Содержание
Устройство для закрытия деформированных люков полувагонов УГЗЛ-2,4-60
Главная » Железнодорожное оборудование и инструмент » Работа с люками полувагонов » Устройство для закрытия люков полувагонов УГЗЛ-2,4-60
Запросить цену
Устройство УГЗЛ-2,4-60 – предназначено для закрытия деформированных крышек люков полувагонов при их повреждении, деформации, а также при намерзании льда на кромках люка. Устройство чаще всего эксплуатируют на железнодорожных станциях выгрузки и при подготовке вагонов под погрузку.
Помимо, устройство для закрытия люков полувагонов УГЗЛ-2,4-60 позволяет проводить поджатие крышки люка для вставки уравнительных прокладок под замок люка.
Устройство УГЗЛ-2,4-60 зарекомендовало себя как: функциональный, надежный и безопасный в работе инструмент для технического персонала станций.
Принцип работы устройства для закрытия люков жд
Закрытие крышки люка производится силами одного человека.
При качании рукояткой насосного модуля происходит выдвижение штока цилиндра вместе с вилкой, и захват совершает рабочий ход.
Комплектация
Устройство для закрытия люков полувагонов УГЗЛ-2,4-60 изготовлено с ручным насосом и является гидравлическим автономным.
Устройство состоит из: гидравлического цилиндра, насосного модуля, вилки, захвата, хомута и скобы.
Технические параметры устройства для закрытия деформированных крышек полувагонов
|
|
| ||
|---|---|---|---|
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
|
|
| ||
Смотрите также:
Домкрат переносной гидравлический ДПГ-20/120М
Домкрат ЖДГ30Г300ГЗ
Установка для правки люков УПЛ-Э, УПЛ-П2
Железнодорожный инструмент и оборудование, Устройство закрытия люков полувагонов в Петропавловске (Железнодорожное оборудование)
org/ListItem»>
Казахстан-
Петропавловск -
Оборудование для ремонта ж/д транспорта -
Железнодорожное оборудование
Железнодорожный инструмент и оборудование, Устройство закрытия люков полувагонов в Петропавловске
Цена: Цену уточняйте
за 1 ед.
- Минимальный заказ — 1 ед.;
- Предложение добавлено 07.03.2017;
- Уникальный идентификатор — 16763727;
- Предложение было просмотрено — 135;
Выбираете, где выгоднее заказать услугу или купить товар? “Железнодорожный инструмент и оборудование, Устройство закрытия люков полувагонов”, цену уточняйте.
В данный момент предложение в наличии.
Описание товара
Предназначено для закрытия деформированных люков полувагонов, когда люки деформированы, а также в условиях низких температур при намерзании льда на кромках люков. Наиболее оптимально использование устройства на станциях выгрузки, а также при подготовке вагонов под погрузку.
Закрытие люка производится силами одного человека. Устройство также позволяет производить поджатие крышки люка для вставки уровнительных прокладок под замок люка. Время, затрачиваемое на обработку одного вагона составляет от 3 до 8 минут.
Опыт эксплуатации УГЗЛ-2,4-60 показал, что основные качественные характеристики устройства, включая параметры надежности, безопасности и эргономичности соответствуют предъявляемым требованиям.
Товары, похожие на Железнодорожный инструмент и оборудование, Устройство закрытия люков полувагонов
Обращаем ваше внимание на то, что торговая площадка BizOrg.
su носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Заявленная компанией Энерпром, ЗАО цена товара «Железнодорожный инструмент и оборудование, Устройство закрытия люков полувагонов» может не быть окончательной ценой продажи. Для получения подробной информации о наличии и стоимости указанных товаров и услуг, пожалуйста, свяжитесь с представителями компании Энерпром, ЗАО по указанным телефону или адресу электронной почты.
Телефоны:
+7(395)245-22-10
+7(983)249-49-86
Купить железнодорожный инструмент и оборудование, Устройство закрытия люков полувагонов в Петропавловске:
ул. Старокузьмихинская , д.28
Железнодорожный инструмент и оборудование, Устройство закрытия люков полувагонов
Восточная Палестина: NTSB проверяет крышки люков цистерн
- Нормативно-правовой акт
Написано
Каролина Уоррелл, старший редактор
Аэрофотоснимок места крушения, любезно предоставленный NTSB.
После завершения инспекций по оценке повреждений 11 цистерн Norfolk Southern (NS) для перевозки опасных материалов (hazmat), включая пять цистерн с винилхлоридом, которые сошли с рельсов в Восточной Палестине, штат Огайо, 3 февраля, Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) заявляет, что «обеспокоена тем, что алюминиевые защитные кожухи на некоторых вагонах-цистернах расплавились или сгорели, когда устройства сброса давления (PRD) выпустили горящий газ, работая так, как было задумано для сброса давления в цистернах».
Пять сошедших с рельсов вагонов с винилхлоридом были цистернами DOT-105J300W. Согласно данным NTSB, предварительная экспертиза, которая была завершена 22 февраля и опубликована 23 февраля, предполагает, что расплавленный алюминий мог капать на некоторые PRD, что, возможно, ухудшило их работу (см. рис. 1 ниже). Обломки цистерны были переданы NS 24 февраля.
Рис.
1. Вагон-цистерна OCPX80235 с отсутствующей алюминиевой крышкой защитного кожуха и металлическим мусором внутри защитного кожуха (слева) и OCPX80370 с открытой стальной крышкой защитного кожуха (справа) в Восточной Палестине, штат Огайо. (Источник: NTSB)
По данным NTSB, когда цистерна подвергается воздействию пожара и ее содержимое нагревается, давление внутри цистерны повышается. Это, по словам NTSB, «может привести к потере прочности корпуса резервуара и, в конечном итоге, к пробоине. Для защиты аварийно-спасательных служб и населения от возможности катастрофического выхода из строя цистерн в условиях пожара необходимо контролировать давление внутри цистерн. PRD предназначены для регулирования внутреннего давления путем выпуска небольшого количества материала и повторного закрытия после восстановления нормальных условий. Это снижает вероятность пробоя в оболочке резервуара и ограничивает количество энергии, которое может высвобождаться при пробитии в случае его возникновения.
Таким образом, правильно функционирующие PRD снижают вероятность катастрофического отказа резервуара». Рисунок 2 (ниже) иллюстрирует функцию PRD во время крушения Восточной Палестины.
Рисунок 2. Сброс давления в цистерне с винилхлоридом, Восточная Палестина, Огайо, 4 февраля. После выпуска материала PRD закрылся и остался закрытым. (Источник: NTSB)
Согласно предварительному расследованию, NTSB обнаружил, что три из осмотренных сошедших с рельсов винилхлоридных цистерн были изготовлены в 1990-х годах с алюминиевыми защитными кожухами. Хотя количество цистерн, работающих с горючими газами, с алюминиевыми защитными крышками в настоящее время неизвестно, NTSB запросил отраслевые данные, чтобы определить размер потенциально затронутого парка.
По данным NTSB, PRD и узлы клапанов, извлеченные из пяти вагонов-цистерн с винилхлоридом, доставляются в испытательный центр, где следователи дополнительно изучат их в течение недели с 13 марта на предмет условий, которые могли повлиять на их работу после крушения на востоке.
Палестина, Огайо.
NTSB проводит расследование безопасности, чтобы определить вероятную причину схода с рельсов и при необходимости выдать любые рекомендации по безопасности для предотвращения сходов с рельсов в будущем. NTSB также может выдавать срочные рекомендации в любой момент расследования.
В то время как расследование крушения NTSB продолжается, Управление по безопасности трубопроводов и опасных материалов (PHMSA) выпустило бюллетень по безопасности (скачать ниже), чтобы «поощрять всех владельцев и поставщиков цистерн с опасными веществами осматривать свой парк на наличие цистерн, оборудованных в настоящее время. с алюминиевым защитным корпусом и рассмотреть возможность замены этого оборудования на корпус из углеродистой стали».
Согласно бюллетеню по безопасности, PHMSA и Федеральное управление железных дорог (FRA) «могут принять дополнительные меры в будущем, если расследования выявят, что разрушение алюминиевых крышек люков и наличие расплавленного алюминия внутри защитного кожуха в значительной степени способствовали неправильному функционированию устройства сброса давления».
PHMSA-Safety-Advisory-Tank-Car-Aluminum-Manway-Крышки Скачать
Теги: Последние новости, Федеральное управление железных дорог, FRA, Национальный совет по безопасности на транспорте, Norfolk Southern, NS, NTSB, PHMSA, Управление безопасности трубопроводов и опасных материалов
IntelliTrans Rail 101: Глава 4
В этом разделе мы рассмотрим используемые сегодня типы грузовых вагонов и определим некоторые типы материалов, которые перевозятся в каждом из них. Также мы рассмотрим, как идентифицировать автомобили по их маркировке.
Существует восемь основных различных классификаций вагонов; каждый используется для различных типов загрузки материала. Мы управляем перевозками почти всех категорий, указанных ниже, и наша команда понимает, для чего предназначена каждая из них.
Вагоны-фургоны
Вагоны-фургоны можно использовать для перевозки самых разных вещей, от продуктов питания до бумаги и автозапчастей. Они бывают разных размеров, от 40 до 86 футов, и когда-то были самым распространенным грузовым вагоном.
Платформы
Платформы можно использовать для самых разных целей: от перевозки грузовых прицепов до армейских танков, бревен и столбов. Существует множество различных типов плоских автомобилей. Плоские переборки имеют переборки на каждом конце. Некоторые платформы специально разработаны для перевозки очень тяжелых грузов и могут иметь утопленные или опускаемые центральные части или до 16 осей.
Вагоны-рефрижераторы
Вагоны-платформы можно использовать для самых разных целей: от перевозки грузовых прицепов до армейских танков, бревен и столбов. Существует множество различных типов плоских автомобилей. Плоские переборки имеют переборки на каждом конце. Некоторые платформы специально разработаны для перевозки очень тяжелых грузов и могут иметь утопленные или опускаемые центральные части или до 16 осей.
Полувагоны
Полувагоны также можно использовать для самых разных целей. При обслуживании железных дорог они используются для перевозки выброшенных шпал, шпал и даже участков предварительно построенных путей.
В налоговой службе они используются для перевозки металлолома и больших толстых листов стали.
Крытые вагоны-хопперы
Крытые вагоны-хопперы используются для перевозки зерна, песка, пластиковых гранул и других вещей, которые не могут намокнуть. У них есть круглые люки в верхней части для загрузки и большие дверцы бункера внизу для разгрузки. Большинство крытых вагонов-хопперов изготавливаются по индивидуальному заказу и оборудованы для перевозки определенных товаров.
Вагоны с открытыми бункерами
Открытые бункеры (с открытым верхом) используются для перевозки древесной щепы, угля, балласта или других видов горных пород. При техническом обслуживании пути бункеры несут балласт. В налоговой службе обычно возят уголь. Хопперы могут различаться по количеству отсеков. Маленькие имеют 2 отсека; большие бункеры имеют от 4 до 6 отсеков. Современные вагоны-хопперы не имеют разгрузочных люков; их просто переворачивают вверх дном, чтобы сбросить.
Вагоны-цистерны
Вагоны-цистерны могут быть разных размеров и перевозить самые разные вещества, от коррозионных до газов легче воздуха.
Небольшие цистерны имеют вместимость несколько тысяч галлонов. Большие цистерны могут перевозить очень тяжелые грузы и могут иметь 8 и более осей. Вагоны-цистерны для газов легче воздуха, таких как гелий, могут иметь снаряженную массу меньше их собственной массы. Вагоны-цистерны – это специализированное оборудование для перевозки наливных жидкостей. Вагоны комплектуются различными обшивками, погрузочно-разгрузочной арматурой, предохранительными устройствами и другими характеристиками, предусмотренными нормативными документами.
Вагоны-колодцы
Вагоны-колодцы, также известные как двухъярусные вагоны или штабелеры (также вагоны-колодцы), представляют собой тип железнодорожного вагона, специально предназначенного для перевозки интермодальных контейнеров (транспортных контейнеров), используемых в интермодальных грузовых перевозках. «Колодец» представляет собой вогнутую секцию, расположенную близко к рельсам между колесными тележками вагона, что позволяет перевозить контейнер ниже, чем на традиционной платформе.
