54341, 543А, 543П, 543М, 7930, 7310, технические характеристики, лесовоз, цена

Автор Petroviches На чтение 5 мин.

Содержание

1. Технические характеристики
2. Модификации
3. Инструкция по эксплуатации
4. Цена

МАЗ-543 — мощная боевая машина, созданная Минским автомобильным заводом по заказу Министерства обороны СССР на основе 537-й модели. Первое опытное колесное шасси было выпущено в 1958 году. В 1962 году вышла серия, включающая 6 единиц, и сразу же была перевезена в Волгоград для установки орудий и систем вооружения.

Армейская техника, характеризующаяся высокими тактико-техническими и динамическими показателями, производится до сих пор под названием «Ураган» и считается лучшим проектом в военно-промышленной отрасли. Шасси 543-й модели и ее модификации являются носителями знаменитых ракетных установок «Скад» и используются для транспортировки спецоборудования и грузов по любым дорогам и бездорожью в экстремальных условиях.

Технические характеристики

Колесная 543-я модель представляет собой длиннорамное 4-осное шасси со всеми ведущими колесами. Колесная формула — 8х8.

Технические характеристики военного МАЗа-543:

1. Грузоподъемность — 20 т.
2. Максимальная масса прицепа — 25 т.
3. Вес машины — 23 т.
4. Снаряженный вес — 43,3 т.
5. Габариты — 11657х2975х2950 мм.
6. Колея — 2375 мм.
7. Клиренс — 400 мм.
8. Поворотный радиус — 13500 мм
9. Скорость передвижения — 60 км/ч.
10. Тормозной путь — 21 м.
11. Гидромеханика:
    • гидравлический трансформатор — 4-колесный, 1-ступенчатый;
    • коробка передач (КП) — 3-ступенчатая планетарного типа с ручным управлением.
12. Раздаточная коробка — механическая, 2-ступенчатая с межосевым дифференциалом.
13. Колесная передача — планетарная.
14. Передаточные числа КП:
    • I — 3,2;
    • II — 1,8;
    • III — 1,0;
    • задний ход — 1,6.
15. Размеры шин — 1500х600-635 мм.
16. Внутренние габариты платформы — 7222х2848х707 мм.
17. Высота погрузки — 1850 мм.

Параметры двигателя:

1. Марка — Д12А-525А
2. Тип — 4-тактный быстроходный дизельный жидкостного охлаждения с непосредственным впрыском топлива.
3. Мощность мотора — 525 л. с.
4. Количество цилиндров — 12.
5. Расположение цилиндров — V-образное под углом 60°.
6. Скорость вращения коленвала — 2000 об/мин.
7. Максимальный крутящий момент — 2206 Н*м.

Емкостные и заправочные данные:

1. Объем бака для топлива — 260 л.
2. Количество емкостей — 2 шт.
3. Дополнительный топливный резервуар — 180 л.
4. Объем цилиндра — 38,8 л.
5. Система смазки двигателя — 90 л.
6. Система охлаждения мотора с подогревателем — 84 л.
7. Система охлаждения трансмиссии — 18,5 л.
8. Бак рулевого управления — 32 л.

Первые МАЗ-543 Ураган расходовали топлива около 100 л на 100 км. Расход топлива современного грузового проходимца составляет 125 л на 100 км.

Модификации

Существует несколько модификаций 543-й модели:

1. МАЗ-543А — шасси с повышенной до 22 т грузоподъемностью, сдвинутой вперед кабиной, увеличенной до 7 м рамой и перекомпоновкой отдела для силового агрегата. Основное назначение машины — перевозка ракетного оборудования «Темп» и установок залпового огня 9К58 «Смерч».
2. МАЗ-543П — тягач грузоподъемностью 19,6 т, считается базовой моделью для пусковых комплексов 9П117 и 9П120. Машина также используется в качестве аэродромного пожарного автомобиля АА-60(543)-160.
3. МАЗ-543М — шасси грузоподъемностью 22,2 т с левым расположением кабины, дополнительно установленным моторным отделением, увеличенным пространством позади кабины. Машина перевозит боевые комплексы «Смерч», «Берег», «Рубеж», зенитные установки С-300.
4. МАЗ-7930 — грузовик с цельнометаллическим кузовом, переименован в МЗКТ-7390, применяется для транспортировки систем вооружения.
5. МАЗ-7310 — бортовой модуль, переделанный в 73101, эксплуатируется с 2-осными тягачами МАЗ-5433 и 8385 в составе автопоезда.

Инструкция по эксплуатации

Учитывая оригинальность конструкции и особенности эксплуатации шасси, производитель рекомендует для обеспечения надежной и безопасной работы тщательно изучить инструкцию по эксплуатации и безукоризненно выполнять все ее требования. К управлению транспортного средства допускаются водители, изучившие и сдавшие экзамены по знанию технической базы, мер безопасности и вождению данного вида техники.

Экипаж состоит из 2 человек. После получения новой машины ее необходимо обкатать. После первой 1 тыс. км пробега выполняют крепежные работы, соответствующие техническому обслуживанию (ТО-1), а также проверяют крепления центральных редукторов к раме. Через каждые 2 тыс. км пробега проводят первые 2 смены масла в баке.

Перед запуском мотора прокачивают смазочную систему электромаслозакачивающим насосом на давлении не менее 2,5 кгс/см². Насос в работающем состоянии запрещается держать более 1 минуты, также нельзя удерживать стартер во включенном положении более 5 секунд. Повторное его включение разрешается через 25-30 секунд.

Если температура воздуха ниже 5°С, коленчатый вал не проворачивают, двигатель не запускают без предварительного подогрева. После включения подогревателя через 1-2 минуты на ощупь проверяют равномерность нагрева котла. По завершении работы агрегата повторный пуск возможен через 30 минут. После мойки при температуре окружающей среды ниже 5°С его запускают на 3-5 минут для удаления воды из нагнетателя.

После продолжительной стоянки транспорта при -15°С, когда смазочная жидкость густеет, отключают гидромеханическую трансмиссию с повышающей передачей.

При движении переключение передач в планетарной КП осуществляют последовательно с высшей на низшую. При езде по хорошей дороге на второй и третьей передачах блокируют гидротрансформатор. Задний ход включают после полной остановки техники. При движении по дорогам с твердым покрытием или по сухим грунтовым дорогам в раздаточной коробке включается прямая передача, при перемещении в сложных условиях — понижающая.

Вынужденная остановка машины на подъемах или спусках с уклоном более 7° требует использования не только ручного тормоза, но и механического привода правого главного тормозного цилиндра, при чем стоянка на приводе не должна превышать 4 часа, иначе устанавливают горные упоры: на подъеме — под оба колеса заднего моста, на спуске — переднего моста.

Цена

Все модели военных МАЗов не предназначены для гражданских перевозок и хозяйственных нужд. Они изготавливаются мелкими сериями только по госзаказам для нужд армии. На вторичном рынке машины не продаются, в аренду не сдаются. Поэтому цену и стоимость аренды невозможно узнать.

Читайте также:

Оцените автора

Ураган, технические характеристики (ТТХ), тягач, расход топлива на 100км, салон, применение

Строительство Минского Автомобильного Завода запланировано не было. До войны на его месте находилась воинская часть, а после нацистского вторжения оккупанты построили там авторемонтный завод. После освобождения Минска производственные мощности использовали для строительства автосборочного предприятия.

Вскоре на МАЗ передали производство дизельных грузовиков из Ярославля, а уже в 50-х годах автозавод начал запускать в серию машины самой передовой в СССР конструкции. А специальное КБ при заводе занялось разработкой армейских грузовиков. Одним из них стал тягач МАЗ-537.

Содержание

1. История создания и производства
2. Описание конструкции
3. Модификации
4. Технические характеристики и сравнение с аналогами
5. Видео

История создания и производства

Ещё в годы Первой Мировой автомобили продемонстрировали, что могут вывести мобильность войск на качественно новый уровень. А после Второй Мировой появление новых видов вооружения заставило заняться проектировкой техники, которая могла бы их перевозить.

Специальному КБ и опытному цеху при МАЗе было поручено создание военных тягачей высокой проходимости. Семейство машин получило название МАЗ-535 – первые прототипы построили уже в 1956 году, а в 1957 году грузовики успешно прошли цикл испытаний. С 1958 года началось серийное производство.

В семейство входил и седельный тягач МАЗ-535В, предназначенный, в первую очередь, для перевозки гусеничной техники (включая танки). Он оказался самой востребованной машиной, но практически сразу обнаружилось, что его мощности недостаточно для эффективной транспортировки новейшего вооружения с более высокой массой.

Для решения этой проблемы и разработали его вариант с форсированным до 525 л.с. двигателем. Он и получил название МАЗ-537. Некоторое время машины выпускались параллельно, но в 1961 году производство МАЗ-535 передали на завод в Кургане. В 1964 году за ним отправился и МАЗ-537 – в Минске разворачивали производство знаменитого «Урагана» МАЗ-543.

В Кургане МАЗ-537 быстро вытеснил с конвейера предшественника.

Тягачи перевозили танки, самоходки, пусковые установки ракетных комплексов и лёгкую авиатехнику. В народном хозяйстве грузовик тоже нашёл применение – оказался незаменим при транспортировке тяжёлых грузов в условиях, например, Крайнего Севера. За время производства в машины вносились, обычно, мелкие изменения — вроде унификации светотехники с «цивильными» грузовиками или внедрения других воздухозаборников системы охлаждения.

В 80-х годах тягачи пытались модернизировать – устанавливали двигатель ЯМЗ-240, пробовали улучшить эргономику. Но возраст конструкции сказывался, и в 1990 году тягач МАЗ-537 окончательно сняли с производства.

После развала Советского Союза МАЗ остался в независимой Белоруссии, а завод в Кургане, лишившийся оборонных заказов и не имеющий подспорья в виде производства гражданских машин, быстро обанкротился.

Описание конструкции

От модели «535» тягач МАЗ-537 отличался незначительно. Правда, колёсную базу тягача увеличили, а раму усилили. Четырёхместная кабина, установленная на переднем свесе рамы, осталась неизменной. Первоначально на ней сохранялись два лючка для вентиляции и инфракрасная фара в центре. Позже их упразднили.

В «салоне» грузовика имелась не только обычная «печка», но и независимый бензиновый отопитель.

За кабиной размещался двигатель Д-12А-525, 12-цилиндровый дизель, выпускающийся в Барнауле на базе конструкции легендарного танкового мотора В-2. С таким двигателем контрольный расход топлива МАЗ-537 на 100 км составлял 125 литров. Форсированный мотор потребовал изменить системы охлаждения и смазки, пришлось перенести подогреватель.

Коробка передач – трёхступенчатая гидромеханическая, с блокируемым гидротрансформатором. Третья передача – прямая, повышающая отсутствует. Раздаточная коробка с двумя передачами – механическая. Межосевые дифференциалы с включаемой блокировкой, межколёсные – самоблокирующиеся. Передаточные числа из-за возросшего крутящего момента изменились.

Передние пары колёс тягача МАЗ-537 имели независимую торсионную подвеску с гидравлическими амортизаторами, задние пары упругих элементов в подвеске не имели. Торсионы по сравнению с МАЗ-535, стали длиннее и больше в диаметре. Карданный привод компрессора заменили на ременной.

Систему изменения давления в шинах решили не использовать, а 16-слойные шины заменили новыми, с 24 слоями.

Рулевой механизм типа «винт-шариковая гайка» с гидравлическим усилителем заимствовали от карьерного самосвала МАЗ-525. Напряжение в электрической сети грузовика -24 вольт, использовались 4 аккумуляторные батареи и генератор постоянного тока.

Модификации

Балластный тягач МАЗ-537А имел грузовую платформу для размещения балласта, причём его использование в качестве бортового грузовика предусмотрено не было. Кроме того, он имел лебёдку, отсутствующую на базовой модификации. МАЗ-537Б должен был стать пусковой установкой оперативно-тактических ракет, но из-за недостаточно прочной рамы в серию не пошёл. МАЗ-537В получил смещённое назад сцепное устройство, позволившее буксировать стартовую установку БПЛА «Ястреб». МАЗ-537Г отличался от оригинального тягача только наличием штатной лебёдки.

МАЗ-537Д должен был буксировать прицепы со специальным оборудованием. Для обеспечения его работы на грузовик установили генератор, приводимый от коробки отбора мощности. МАЗ-537Е, предназначенный для работы с активными полуприцепами, имел генератор привода колёс полуприцепа, также питаемый от коробки отбора мощности. Подъёмный кран МАЗ-537К большого распространения не получил, экспортный вариант танкового транспортёра МАЗ-537Т оказался слишком дорогим в производстве.

Для эксплуатации в качестве аэродромного тягача в Кургане разработали МАЗ-537Л с балластной платформой вместо седельной сцепки и удлинённой рамой.

МАЗ-537П был модернизацией серии «А», с которой убрали лебёдку – как выяснилось, при эксплуатации её применяли очень редко. МАЗ-537Р был попыткой создать гражданскую версию для строительства нефтепроводов. Он должен был эксплуатироваться в паре с прицепом-роспуском и перевозить трубы.

Технические характеристики и сравнение с аналогами

Колёсные грузовики военного предназначения, схожие по ТТХ с тягачом МАЗ-537, появлялись и за рубежом. В США для армейских нужд фирма Mack начала производство тягача M123 и бортового грузовика M125.

В Великобритании для перевозки бронетехники и в качестве балластного тягача использовали автомобиль “Antar” фирмы «Thornycroft».

	МАЗ-537	Mack M123	Thornycroft Antar
Масса, тонн	21,6	14	20
Длина. метров	8,9	7,1	8,4
Ширина, метров	2,8	2,9	2,8
Мощность двигателя, л. с.	525	297	260
Максимальная скорость, км/ч	55	68	45
Запас хода, км	650	483	Н.д.

Американский тягач был машиной традиционной компоновки, созданной на автомобильных агрегатах. Первоначально он оснащался карбюраторным мотором, и только в 60-е годы грузовики переделали, установив дизеля мощностью 300 л.с. В 70-х годах в качестве танкового тягача в американских войсках их сменил М911. Британский «Антар» использовал в качестве силовой установки «урезанный» до восьми цилиндров авиационный двигатель, нехватка мощности которого была очевидна уже в конце 50-х.

Поздние модели с дизельным двигателем несколько прибавили в скорости (до 56 км/ч) и грузоподъёмности, но всё равно оставались не очень удачными. Однако надо учесть, что изначально «Антар» разрабатывался, как грузовик для работы на нефтяных разработках, а не для армейской службы.

МАЗ-537 выделяется конструкцией, приспособленной именно для эксплуатации в войсках, высокой проходимостью («Антар» не имел даже переднего ведущего моста) и большим запасом прочности.

Например, М123, тоже предназначенный для буксировки грузов массой 50-60 тонн, имел автомобильный (а не танковый) двигатель гораздо меньшей мощности. Бросается в глаза и наличие на советском тягаче гидромеханической трансмиссии.

МАЗ-537 продемонстрировал высочайший потенциал конструкторов Минского автозавода, сумевших не только разработать в короткие сроки разработать грузовик оригинальной конструкции (МАЗ-535), но и быстро его модернизировать. И, хотя в Минске довольно быстро перешли на выпуск «Ураганов», продолжение выпуска МАЗ-537 в Кургане подтвердило его высокие качества, а грузовик КЗКТ-7428 стал его достойным преемником, показав, что потенциал конструкции исчерпан ещё не полностью.

Видео

Рейтинг

( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

1

3 243

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Самосвалы МАЗ-5550В2 и МАЗ-5550В3

Перегруз и недогруз

Андрей Филиппов, фото автора и Сергея Филиппова

Это было самое грустное начало тест-драйва в моей практике. Передо мной выкатили МАЗ-4371V2 с двигателем Euro 5 и еще пять разных самосвалов. «Тестируйте. Можете ехать, куда хотите», – слова прозвучали, как приговор. У меня в запасе всего четыре часа до поезда – завтра утром я должен быть в Белокаменной. Несколько кадров общего вида, и под печальный взмах руки одна за другой машины возвращаются на завод. Что ж, такова жизнь. Зато с оставшейся парой самосвалов МАЗ-5550В2 и МАЗ-5550В3 я разобрался по максимуму.

Работяги

Кто работал на стройках, знают, что каски обычно бывают двух цветов – оранжевые и белые. Белые носит руководство от мала до велика – чтобы их было лучше видно в море рабочих спецодежд. В оранжевых ходят простые работяги, кто собственно и возводит объекты. Вот почему при виде ярко-оранжевых мазовских самосвалов у меня возникла ассоциация строительной площадки с рабочими в касках.

На обоих автомобилях установлена кабина семейства МАЗ четвертого поколения модели 6501 с пониженной высотой установки на шасси. Причем на самосвале МАЗ-5550В3 красовался ее обновленный вариант. Место обитания водителя этого МАЗа снаружи видели многие, а вот с интерьером знакомы немногие, особенно в дневном варианте без спального отсека.

Изменения довольно заметны. Над головой в доступной зоне разместились магнитола и тахограф. Панель приборов теперь иной конфигурации и выглядит более современной; водители, несомненно, оценят этот факт. Вот только от ползунков вентиляции веет явным «ретро», да и пластик вряд ли обрадует в кабине – даже в «китайцах», которыми многие недовольны, он смотрится добротнее.

Под блоком контрольных ламп появился небольшой экран бортового компьютера, на который выводится различная информация типа «Внимание!!! Открыта дверь» в сопровождении соответствующей пиктограммы, характеризующей важность новшества. На выступе передней панели появился раскладной столик для бумаг.

Не удалось полностью избавиться от тоннеля двигателя, он выступает над полом на 190 мм и, естественно, мешает свободно передвигаться по кабине. Впрочем, даже над ним есть запас высоты в 1,3 метра.

Вернулись старые добрые времена, когда «лобастые» самосвалы МАЗ оснащали полкой для ночлега. Правда, теперь она находится за спинками сидений в сложенном состоянии, поэтому завалить ее полезным скарбом не получится. Но, откинув полку на стоянке, получаем ложе шириной в средней части 620 мм, а в голове и ногах – 520 мм. Учитывая двухметровую длину кровати, в случае необходимости водитель сможет переночевать в кабине. Может, поэтому в комплект стандартного оснащения входят даже шторки.

К недостаткам можно отнести наличие больших окон в задней стенке. Практической нагрузки они не несут, так как смотровых отверстий в козырьке кузова нет, через них ничего не видно. А вот выстужать кабину зимой и нагревать ее летом такое решение конструкторов будет очень быстро. Может, стоит просто отказаться от стекол и поставить металлические заглушки?

Корзина и кузовок

Отличаются самосвалы не только внешностью кабин, разные у них и кузова. На МАЗ-5550В2 установлен кузов с надставными бортами, суммарным объемом 8,4 м³. У МАЗ-5550В3 вместимость самосвальной надстройки увеличена на 2 м³ и не при помощи надставных бортов, а использованием иной конструкции платформы. Кстати, без установки надставных бортов платформы имеют объем 6,2 и 8,4 м³, но это уже совсем на любителя. В остальном кузова идентичны, причем не только в достоинствах, но и в недостатках.

Платформа на раме закреплена без подрамника, так как завод сам производит самосвальные кузова. На кузове закреплены резиновые буфера, а к раме в местах контакта прикручены опорные пластины. Поэтому платформа установлена без всяких направляющих – благо при такой длине они не нужны. Элементарно и действенно.

Специальный металлический кожух защищает элементы двигателя от случайно просыпающегося грунта – это компенсация за отсутствие полноценного козырька. Как и положено, надстройки оснащены тентом для накрытия груза при транспортировке. Только разворачивать и сворачивать его приходится вручную. Дело это простое, но вот незадача: при тщательном осмотре самосвального кузова выявилась проблема – как попасть в кузов? У малого самосвала лестница отсутствует, а у большого – карабкаться по ней удовольствие ниже среднего, даже когда сухо. А ведь зимой или в дождь ступеньки и борта будут скользкими, поэтому попытка провести операции с тентом станет сродни исполнению рискованного акробатического номера. Да и спуститься внутрь 10,6-кубового кузова я не решился – выбраться оттуда если нет груза очень проблематично. Хотелось бы, чтобы конструкторы прислушались к нашему мнению, ведь проблема решается достаточно легко – необходимы более выступающие ступеньки снаружи и пара перекладин в уголках внутри кузова.

Только пыль из-под колес…

Обе машины оборудованы ярославским дизелем ЯМЗ-536 с моторным подогревателем Eberspacher, который на тестах встретился нам впервые. КП ZF 9 S 1315 TC рассчитана для среднетоннажных грузовиков, но ее применяют и на 20-тонниках МАЗ-650136-420, поэтому осталось загадкой, почему МАЗ-5550В не оборудуют ТСУ и периферийными подсоединениями для прицепов?

Покататься вдоволь не было времени. Успел поездить на МАЗ-5550В3 по песчаному карьеру и, надо сказать, получил заряд положительных эмоций. МАЗ определенно становится лучше. Почти исчезли вибрации на рычаге КП, а ход рычага и четкость при переключении передач не уступают зарубежным аналогам. Качество пластика на рукоятке рычага КП не очень, но форма понравилась. Половинок в передачах нет, не та грузоподъемность, а вот нижний и верхний ряд присутствуют. В реальности они выглядят как левый (он же нижний) и правый (соответственно верхний). Логично, что при переходе вверх загорается соответствующая пиктограмма. Загрузить самосвал возможности не было, поэтому пользовался только верхним рядом передач и трогался сразу с V. Ограничителя, как это сделано на MAN TGA, на МАЗе не предусмотрено, но чувствовалось, что машина не в восторге от такого обращения, и логичнее все же стартовать с IV, а лучше с III передачи. Если же вы решите настоять на своем, то МАЗ примет ваше решение и выдаст вполне ожидаемое ускорение, а может, даже чуть больше.

На высоте оказалась и маневренность. Машина раскручивается буквально «на пятачке», и это не преувеличение. Движение задним ходом тоже не вызывает проблем благодаря хорошим зеркалам с электроподогревом. И хотя регулировать их приходилось вручную, особых сложностей я в том не видел, да и на функциональности это никак не сказывается.

На укатанной грунтовке карьера с мелкой, но частой гребенкой при достижении скорости 50 км / ч у порожнего самосвала начинает неприятно козлить задний мост. Думаю, на груженой машине этой проблемы не будет. На асфальте неровности не исчезают бесследно, но реакция на них гораздо спокойнее. Я не ощущал дискомфорта даже на неподрессоренном пассажирском кресле на скорости 80 км / ч. Думаю, справедливая оценка плавности хода может быть только на полностью загруженной машине.

На что наряд?

Самосвалы серии МАЗ-5550В прочили на замену МАЗ-5551. Не знаю, насколько это воплотилось в производственном плане, но если смотреть с точки зрения эксплуатации, то все получилось как надо. Более совершенная кабина со спальным местом (полка входит в опцию), современные двигатели, увеличенная грузоподъемность – чего еще надо труженикам стройплощадок?

Рыжий МАЗ-5550В2 в большей степени городской работяга. При малой вместимости кузова его удел – мелкие строительные подряды и карьерные работы на сверхкоротких (4-8 км) плечах. Такую машину тяжело перегрузить. Поэтому в дорожном строительстве и других грязно-промышленных секторах экономики (ГОКи, ДРСУ, металлургия) имеет смысл возить тяжелые насыпные материалы (песок, гравий) удельной плотностью не выше 1,2 т / м³, либо эксплуатировать машину с прицепом, что, по идее, увеличит его эффективность в 1,5 раза. Но увы, на траверсе предусмотрены лишь хомуты ТСУ со шкворнем и отсутствуют электро-, гидро- и пневмовыводы. Для эксплуатации в составе автопоезда предусмотрен самосвал МАЗ-5550В5.

Оранжево-серый МАЗ-5550В3 благодаря 10,6-кубовому кузову более универсален, что позволяет расширить сферу применения до муниципального значения на вывозе снега, листвы и порубленных сучьев, а также в сельском хозяйстве. Эффективность при перевозке навалочных строительных грузов удельной плотностью 1 т / м³ при полной загрузке будет ограничена ходками 5-10 км, а в строительстве высокие борта будут провоцировать на перегруз. Поэтому резонно обе машины держать на вспомогательных и авральных работах при небольших либо ограниченных объемах занятости. Небольшая грузоподъемность с лихвой компенсируется очень хорошей маневренностью, что в условиях ограниченного пространства порой не менее важно.

Не останется она без работы и в фермерских хозяйствах или колхозах. Понятно, что существуют специальные сельскохозяйственные самосвалы. Вот только переплачивать за более высокую универсальность нашим аграриям порой нечем, а обеспечивать хозяйства машинами надо. МАЗ-5550В с большим кузовом им не очень подойдет, а с 8,4-кубовым будет как нельзя кстати. В него как раз войдет пара рулонов прессованной соломы или большая куча… удобрений с фермы. А если нарастить борта, то можно смело набивать кузов «зеленкой» или зерном.

На высоком кузове
есть лестница…

…но лазить по ней рискованно

Несомненным «плюсом» белорусских самосвалов является возможность их самостоятельного ремонта. Как это ни грустно, но для наших жизненных реалий это до сих пор является фактором не менее важным, чем цена автомобиля. Конечно, существует гарантия на 12 месяцев или 60  000 км пробега. Но в умелых руках эти километры пролетят ох как быстро, а самосвалу еще придется работать и работать…

Автомобиль на тест предоставлен компанией ОАО «МАЗ»

Please enable JavaScript to view the comments powered by Disqus.

МАЗ 4570 4.7 MT: цена, технические характеристики МАЗ 4570 4.7 MT

МАЗ 4570 4.7 MT: цена, технические характеристики МАЗ 4570 4.7 MT — Avto-Russia.ru

1. Главная
2. Каталог авто
3. МАЗ
4. МАЗ 4570
5. МАЗ 4570 4.7 MT

Поиск по каталогу

Тип кузова: Любой Седан Хэтчбек Универсал Кроссовер Внедорожник Компактвэн Минивэн Купе Кабриолет Родстер Пикап Фургон Автобус Микроавтобус Грузовик Самосвал Шасси ТягачДиапазон цен: Любой до 500 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 500 000 до 600 000 руб от 600 000 до 700 000 руб от 700 000 до 800 000 руб от 800 000 до 900 000 руб от 900 000 до 1 000 000 руб до 1 000 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 250 000 до 1 500 000 руб от 1 500 000 до 1 750 000 руб от 1 750 000 до 2 000 000 руб до 2 000 000 руб от 2 000 000 до 2 500 000 руб от 2 500 000 до 3 000 000 руб от 3 000 000 до 3 500 000 руб от 3 500 000 до 4 000 000 руб от 4 000 000 до 4 500 000 руб от 4 500 000 до 5 000 000 руб свыше 5 000 000 рубДлина: Любая До 3 метров 3 — 3,5 метра 3,5 — 4 метра 4 — 4,5 метра 4,5 — 5 метров 5 — 5,5 метра 5,5 — 6 метров Свыше 6 метровШирина (с зеркалами): Любая До 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровВысота: Любая До 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2 метра Свыше 2 метровЧисло дверей: Любое 1 2 3 4 5Число мест: Любое 2 3 4 5 6 7 8 9 и большеОбъем багажника: Любой 100-200 литров 200-300 литров 300-400 литров 400-500 литров 500-1000 литров Свыше 1000 литровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 года 4 года 5 летСтрана сборки: Любая Бельгия Бразилия Великобритания Германия Индия Иран Италия Испания Канада Китай Мексика Нидерланды Польша Россия Румыния Словакия США Таиланд Турция Украина Узбекистан Чехия Швеция Южная Корея ЮАР Япония

От официальных дилеров

Модели 2022 года

Исключить китайские авто

Поиск
Все марки

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои

Основные характеристики

Марка	МАЗ
Модель	МАЗ 4570
Модификация	МАЗ 4570 4. 7 MT
Модельный год	2002
Тип кузова	Самосвал
Количество дверей	2
Количество мест	3
Страна сборки	Беларусь
Гарантия	1 год или 60 000 км
Цена (январь 2022 г)	2 000 000 ₽

Эксплуатационные характеристики

* Воспользуйтесь калькуляторами Налога и ОСАГО для более детального расчета.

Габариты и размеры

Масса

Объемы

Двигатель

Трансмиссия

Руль

Электронные системы

Климат

Подвеска

Тормоза

Шины и диски

Размер шин

9. 00R20

• Фото
• Модификации
• Одноклассники
• Отзывы
• Обои

Самосвал МАЗ 4570

Сообщить об ошибке

АЦ-4-60 (530927)-515М – ПОЖМАШИНА

Описание

Автоцистерная пожарная АЦ-4-60 (530927)-515М предназначена для доставки на место пожара боевого расчета, средств пожаротушения, пожарно-технического вооружения (ПТВ) и служит для ликвидации пожара водой и воздушно-механической пеной.

Технические характеристики

Дополнительная информация

Если брать во внимание общий вид автоцистерны пожарной АЦ-4-60 (530927) -515М, то на боковые и заднюю поверхности надстройки нанесена светоотражающая маркировка, согласно Правилам ЕЭК ООН № 104 (00), а также дополнительные желтые и красные светоотражающие полосы, кабина окрашена согласно действующему ДСТУ 3849: 2018 с красными передними дверями. Базовое шасси МАЗ-530905 заменено на МАЗ-530927 и установлен мощный двигатель Weichai Power WP10.380 мощностью 280 кВт (380 л.с.).

Обновлена коробка передач на Fast Gear 9JS200TA и влагоотделитель на более качественный Wabco или Knorr. Установлена ​​быстроразъемная соединительная головка для питания пневматической тормозной системы транспортного средства, которое буксируется, а также новые передние средства для буксировки: две петли типа «Шакл» с допустимой нагрузкой 9,5 т на каждую. Заднее защитное устройство оборудовано новой, более удобной, стационарной рабочей платформой для оператора насосной установки. В машине содержится дизельный автономный обогреватель насосного отсека: Webasto Air Top Evo 40 с регулируемой тепловой мощностью от 1,5 до 4,0 кВт и классом защиты IP 54. Автономный обогреватель имеет обособленный топливный бак на 10 л.

Новый насосный модуль ПН-60БА оборудован:

1. Задвижками с маховиками, изготовленными из антикоррозийных материалов, оборудованных рукояткой для быстрого открывания, а сама рукоятка изготовлена ​​из композитно-полимерного материала на металлическом стержне.
2. Эргономическими рычагами.
3. Всасывающим патрубком меньшего диаметра (125 мм).
4. Задвижкой заправки цистерны от насоса.
5. Новым типом трубопроводов к мановакууметрам.
6. Усовершенствованной вакуумной системой: усиленным шаровым вакуумным краном, увеличенным баком для масла вакуумного насоса (3 л), промывочным фильтром тонкой очистки, баком-отстойником и трубопроводами из прозрачных армированных рукавов.

Панель управления в насосном отсеке оборудована контрольной лампой давления масла в двигателе шасси автомобиля с электрическим зуммером, а также аналоговым указателем температуры охлаждающей жидкости в двигателе шасси автомобиля. Установлена ​​кнопка аварийной остановки двигателя. Кабину базового шасси автомобиля дополнительно оборудовано 3-мя розетками – «прикуривателями». Они позволяют подключать различные приборы к бортовой электросети машины. Есть также новое, более удобное, место расположения пультов управления радиостанцией, оно находится на верхней панели автомобиля.

Новое более удобное место расположения пультов управления охранно-громкоговорящей установкой на верхней панели, тоже самое с местом расположения блока предохранителей пожарной надстройки. Новая компактная сигнально-громкоговорящая балка ARTEX 88 SP LED заменила цилиндрические маяки системы подачи сигналов приоритета, в результате чего уменьшена высота надстройки. Балка защищена защитной решеткой из нержавеющей стали. Установлены новые проблесковые маяки импульсного действия ARTEX 6 LED системы подачи сигналов приоритета. Каждый маяк защищен защитными решетками также из нержавеющей стали.

Появилось новое дополнительное оборудование:

1. Водособиратель ВЗ-125 (вместо ВЗ-150), который находится на всасывающем рукаве.
2. Канистра комбинированная STIHL «Профи» со специальными воронками и местом для хранения аксессуаров.
3. Рукав пожарный напорный Спецприа Aquasuila Т51 с двумя навязанными головками ГРН-50, защищенными неразрезными резиновыми или полимерными защитными манжетами.
4. Рукав пожарный напорный Спецприа Aquasuila Т77 с двумя навязанными головками ГРН-80, защищенными неразрезными резиновыми или полимерными защитными манжетами.
5. Сетка всасывающая СВ-125.
6. Камера тепловизионная (тепловизор) Flir K2.
7. Мотопомпа переносная E7 Group MP 05 SP UA.
8. Ограждающие конусы с сигнальными фонарями.
9. Носилки медицинские жесткие сплошные Биомед А18.
10. Трос буксировочный 6322-3907010 (КрАЗ).
11. Компрессор Metabo Power 250-10 W OF

Пневматические панели со средствами управления и контроля полностью смонтированы в передней левой нише кузова, ближе к водителю. Установление ПТО на крыше автомобиля, выражено новой компоновкой пеналов для рукавов, в результате чего уменьшена высота надстройки, также появился новый пожарный всасывающий рукав типа «В» меньшего диаметра 125 мм с двумя головками ГРВ-125, крепление головок ГРВ-125 к рукаву осуществляется усиленными алюминиевыми хомутами, и новый пожарный напорно-всасывающий рука типа «НВ» с двумя головками ГРВ-80, крепление головок ГРВ-80 к рукаву осуществляется также усиленными алюминиевыми хомутами.

Что касается оснащения кабины автоцистерны, то в ней установлено новое сиденье, комбинированное СК2 для дыхательных аппаратов, отсоединение аппаратов от крепления осуществляется рычагом под левую руку. Подушка индивидуального сиденья имеет дополнительный встроенный поручень. Все ступеньки (подножки) кабины оперативного расчета стационарные. Пожарная надстройка тоже имеет новый дизайн — профиль кузовных панелей теперь прямой.

Увеличены средние отсеки левого и правого кузовов — для более удобного доступа пожарных.

Насосный отсек закрытого типа, отделенный съемными алюминиевыми панелями от отсеков для оборудования.

Установленные ролетные двери оборудованы горизонтальным уплотнителем для снятия остатков влаги и грязи при их сматывании. Эти двери оборудованы новым пружинно-инерционным механизмом, в результате чего открывание или закрывание дверей ролетной системы осуществляется без труда, движением одной руки.

Установлена ​​новая электрическая лебедка Runva EWB20000 с максимальным тяговым усилием 9,072 т с металлическим тросом толщиной 11-13 мм, длиной 28 + 0,5 м, блоком полиспаст и жестким защитным откидным на газовых амортизаторах чехлом, выполненным из алюминиевых листов. Лебедка закреплена на цельнометаллической конструкции с подножками с обеих сторон. Чехол защищает ее от загрязнения, а при необходимости на нем можно стоять.

Каталог
Сервис
Официальный сервисный партнер МАЗ

Контакты
+38(044)228-98-88
[email protected]
Черниговская область,
п.г.т. Ладан, ул.Мира, 100А

Разработка и техническая поддержка от Vymirs

ТЗА-7.5-5334 топливозаправщик на шасси МАЗ-5334 — Каталог К.В.Х.

Источник: http://denisovets.ru. Автор не указан, но «Автор благодарит Валерия Ефремова (г. Тихорецк, Краснодарский край) за активную помощь в подготовке этого материала». С глубоким уважение и благодарностью к И. Денисовцу.

 В 1971 году прошли государственные приемочные испытания топливозаправщика ТЗА-7,5-500А, разработанного для нужд МО СССР (при этом установочная партия была выпущена в 1970 году), и в 1972 году он занял свое место на конвейере. Впоследствии, в связи со второй модернизацией 500-го семейства МАЗов, с 1977 года с конвейера «Красного молота» начали сходить топливозаправщики ТЗА-7,5-5334 на шасси МАЗ-5334. Принципиальных отличий от ТЗА-7,5-500А они не имели – разница сводилась к иному шасси.

    В 1970 году был принят новый ГОСТ «Заправщики самолетов и вертолетов топливом. Общие технические требования», по которому и стали обозначаться все новые модели техники. К примеру, наименование ТЗА-7,5-500А расшифровывалось следующим образом: ТЗА — топливозаправщик аэродромный; 7,5 — эксплуатационная вместимость в тысячах литров; 500А — базовое шасси МАЗ-500А).

    Топливозаправщики ТЗА-7,5-500А и ТЗА-7,5-5334 предназначались для механической заправки летательных аппаратов авиационным топливом закрытым и открытым способами на аэродромах с твёрдым покрытием при температуре окружающей среды от -40 до +50°C.

    На шасси автомобиля устанавливалась цистерна эллиптического сечения, сваренная из стали толщиной 3 мм, при этом днище цистерны изготавливалось из стали толщиной 4 мм. Под цистерной (ближе к середине цистерны) имелся самовсасывающий центробежный лопастный насос СЦЛ-20-24а. Насос левого вращения с приводом от двигателя автомобиля через коробку отбора мощности. Для контроля расхода перекачиваемого топлива был установлен счётчик ВЖУ-100-1,6. Для очистки топлива использовался фильтр тонкой очистки с пропускной способностью 750 л/мин. В комплект заправщика входили два приёмных шланга диаметром 65 мм и длиной по 4,5 м, два раздаточных шланга диаметром 50 мм длиной 9 и 15 м. Кроме того, как и на ТЗ-500, на ТЗА-7,5-500А устанавливался автопривод газа (от рычага регулировки газа через ролики шел тросик до кабины управления, где стоял регулятор оборотов для регулировки вращения насоса ).

    Исходя из особенностей эксплуатации топливозаправщиков соответственно дорабатывались базовые шасси:

1. Замена электрики — по требованиям безопасности к топливозаправщикам электропроводка в зоне цистерны должна проходить только в трубах, поэтому жгут от кабины водителя до задних колодок полностью заменялся и делалась втяжка в трубу. Кроме того, ставились датчики и показывающий прибор тахометра (датчик – на коробку отбора мощности, прибор — на панели управления в кабине управления), счетчик времени наработки (в кабине водителя на панели).
2. На заводе устанавливалась односкоростная коробка отбора мощности – КОМ и карданный вал для привода насоса.
3. Пневмосистема — врезался штуцер отбора воздуха на КОМ, пневмозадвижку ДУ-65 и автомат наполнения цистерны.
4. Если шасси приходило без держателя запасного колеса (далее – ДЗК), то ставился ДЗК собственного изготовления, который был очень похож на МАЗовский.
5. Для монтажа кабины управления проводилась доработка шасси — демонтировалась задняя поперечина и устанавливались дополнительные профили на которые потом снова крепилась задняя поперечина.
6. По специальному заказу устанавливались радиостанция.

    При всей внешней схожести, ТЗ-500 и ТЗА-7,5-500А были, по большому счету, разными по конструкции машинами. Практически, унифицированных было не более 5% узлов и деталей (даже удлинение рамы шасси было произведено разными способами). Внешне машины можно отличить по наличию ДЗК у ТЗА-7,5-500А (на ТЗ-500 запасное колесо укладывалось и крепилось под цистерной, вследствие чего цистерна монтировалась на более высоких опорах), скошенной кабине управления, скошенных ящиках под кабиной управления, ином дыхательном клапане на крышке люка цистерны с большей точностью регулировки и более надежном в зимнее время (для ТЗ-500 такой клапан был не нужен — машины уходили на экспорт в страны с теплым климатом). Кроме того, если ТЗ-500 имел два пистолета РП-34, то в комплектацию ТЗ-7,5-500А входил один пистолет РП-400 (по заказу могли устанавливаться два раздаточных пистолета) для верхней заправки самолета топливом и ННЗ (наконечник нижней заправки — изделие 2561А-8 -для соединения заправочного штуцера самолета, располагавшегося с нижней части крыла самолета, с рукавом заправщика).

    Все эти различия проистекали из назначения автомобиля – ТЗА-7,5-500А был в чистом виде детищем министерства обороны СССР и разрабатывался в конце 60-ых годов ХХ века как авиатранспортабельный заправщик после начала войн во Вьетнаме и Египте и других странах, куда осуществлялись поставки советских самолетов, а для их заправки – и заправщиков. Низкое размещение цистерны объясняется геометрией транспортного люка самолетов (на полуспущенных шинах в некоторые самолеты ВТА машина входила практически без зазоров), скошенность кабины управления и ящиков под ней — вследствие геометрии пространства самой грузовой кабины.

    Несмотря на свое «происхождение», ТЗА-7,5-500А выпускались не только для армии. В адрес военных отправлялось примерно 50-60% годового выпуска, еще 15-20% получало министерство гражданской авиации, а оставшееся количество топливозаправщиков поступало в народное хозяйство. Естественно, заказы военных и авиаторов были первоочередными, поэтому поставки в народное хозяйство во многом поступали те машины, которые выбраковывались военными.

    Основной выпуск топливозаправщиков окрашивался в хаки, включая и те экземпляры, которые поступали в народное хозяйство, что было связано с потенциальной возможностью «призыва» топливозаправщиков из народного хозяйства в армию в случае необходимости. При этом, для машин гражданского назначения кабина, как правило, не перекрашивалась, поэтому на них в хаки окрашивались цистерна, шланговые трубы, крылья (сверху), кабина управления, при этом нижняя часть цистерны в районе опор, нижняя поверхность крыльев, трубопровод под цистерной окрашивались в черный, а внутренняя часть кабины управления и боковые ящики изнутри окрашивались в серый. Топливозаправщики, поступавшие в гражданскую авиацию, окрашивались в желто-белую схему окраски в соответствии с авиационной нормалью «Цвета окраски аэродромного оборудования. Основные цвета и технические требования» (утверждена 15.03.1965 взамен 522АТ):

    — основной цвет — желтый (№220, 221 – здесь и далее указаны номера цветов по прилагавшимся эталонам).

    — диски и обода колес, крыши кабин и кузовов — белый (№803, 805)

    — рамы шасси, видимые детали ходовых средств — черный (№833,838)

    — буфера, углы кузовов — чередующиеся белые и красные полосы типа зебра, наносились под углом 45 градусов) (красный – №9,11)

    — эмблема АЭРОФЛОТА — синий на белом поле (синий — №425,429)

    — надпись АЭРОФЛОТ — синий (№425,429)

    — гаражные номера и номера ГАИ — черный (№833, 838)

    В 80-ых годах ХХ века для гражданской авиации стали выпускаться топливозаправщики с цистерной, окрашенной в серебристый цвет.

    Выпуск топливозаправщиков ТЗА-7,5-5334 был прекращен в 1992 году, после исчерпания задела шасси МАЗ-5334 (само шасси было снято МАЗом с производства в 1990 г. ). Последние ТЗА-7,5-5334 были экспортированы в декабре 1991 года в Болгарию, Югославию и Афганистан. А в народное хозяйство СССР последние машины ушли в декабре 1992 года.

НАЗНАЧЕНИЕ 
Топливозаправщик предназначен для механизированной заправки летательных аппаратов топливом закрытым и открытым способами на аэродромах с твердым покрытием.

РАЗРАБОТКА, ПРОИЗВОДСТВО
Топливозаправщик ТЗА-7,5-5334 разработан Тихорецким заводом химического машиностроения «Красный Молот» на шасси автомобиля МАЗ-5334

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
Топливозаправщик представляет собой автомобиль МАЗ-5334, на шасси которого смонтированы цистерна и специальное оборудование. К последнему относится: насосная установка, фильтры тонкой очистки, счетчики жидкости, система трубопроводов с арматурой, рукава с наконечниками для закрытой заправки или раздаточными кранами, противопожарной системы и контрольно-измерительных приборов. Цистерна выполнена из листовой стали, рамной конструкции, колиброванная. Сверху цистерны расположена наливная горловина, в нижней части – отстойник с водоотделителем Управление выполняемыми операциями осуществляется из кабины, расположенной сзади цистерны.
Топливозаправщик может выполнять следующие опе¬рации:
—   заполнять свою цистерну горючим из резервуара;
—   заправлять технику фильтрованным горючим из своей ци¬стерны или резервуара;
—   перекачивать горючее из одного резервуара в другой, минуя свою цистерну;
—   откачивать топливо из раздаточных рукавов;
—   сливать топливо из цистерны самотеком;
—   слив топлива из летательных аппаратов;
—   перемешивать компоненты топлива внутри своей цистерны.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Шасси: МАЗ-5334
Габаритные размеры, мм: 7650х2600х3135

База, мм — 3950

Колея, мм — 1970/1865

Дорожный просвет, мм — 270

Радиус поворота, м — 8,5
Масса, кг: в снаряженном состоянии — 8680, полная — 14875
Грузоподъёмность, кг — 5800

Объём цистерны, л: эксплуатационный — 7500, геометрический — 7800

Время наполнения цистерны, мин. — 18

Время опорожнения цистерны, мин. — 12,5

Производительность раздаточной системы при частоте вращения вала насоса 1700 об/мин, л/мин.:

    через 1 пистолет РП-40Г — 600

    через 2 пистолета — 750

    через наконечник 2561А-8 — 750
Насос, тип: СЦЛ-20-24Г
Привод насоса: от двигателя автомобиля
Счетчик, тип: ЛЖ-100-10 (ВЖУ-100-1,6)
Фильтр, марка: ТБФ (8Д2.966.063)
Топкость фильтрования, мкм: 5-10
Рукава:
— напорно-всасывающие (диаметр, длина, количество): 65х4,5х2
— раздаточные ( — « — ): 50х15х1 и 38х15х1
Раздаточный кран: — марка: РП-40 (РП-40Г) — количество, шт.: 1
Наконечник закрытой заправки: — марка: 2561А-8 — количество, шт.: 1

Внедрение присадки к топливу МАЗ 100 для повышения производительности двигателя на компримированном природном газе, переделанного из бывшего в употреблении бензинового двигателя

. 2020 сен;70(9):932-943.

дои: 10. 1080/10962247.2020.1781709.

Винь Дуй
¹
, Кхань Дук
²
, Трунг Нгуен Тхань
³
, Лонг Динь
²
, Туан Ле Ань
²

Принадлежности

• ¹ Факультет машиностроения и энергетики, Университет Финикаа, Ханой, Вьетнам.
• ² Школа транспортного машиностроения, Ханойский университет науки и технологий, Ханой, Вьетнам.
• ³ Факультет автомобилестроения, Колледж сельскохозяйственной механики, Виньпук, Вьетнам.

• PMID:

  32579438

• DOI:

  10. 1080/10962247.2020.1781709

Винь Дуй и др.

J Air Waste Manag Assoc.

2020 9 сентября0003

. 2020 сен;70(9):932-943.

дои: 10.1080/10962247.2020.1781709.

Авторы

Винь Дуй
¹
, Кхань Дук
²
, Трунг Нгуен Тхань
³
, Лонг Динь
²
, Туан Ле Ань
²

Принадлежности

• ¹ Факультет машиностроения и энергетики, Университет Финикаа, Ханой, Вьетнам.
• ² Школа транспортного машиностроения, Ханойский университет науки и технологий, Ханой, Вьетнам.
• ³ Факультет автомобилестроения, Колледж сельскохозяйственной механики, Виньпхук, Вьетнам.

• PMID:

  32579438

• DOI:

  10.1080/10962247.2020.1781709

Абстрактный

Сжатый природный газ (СПГ) применяется во всем мире для бывших в употреблении двигателей, особенно двигателей, работающих на СПГ, которые переделаны из обычных двигателей. Однако он сталкивается с проблемой, связанной с низкой мощностью и высоким расходом топлива обычного двигателя, работающего на СПГ. В данной работе представлено экспериментальное исследование по повышению производительности газового двигателя, переоборудованного из двигателя с искровым зажиганием, путем внедрения топливной присадки Маз 100. В ходе экспериментальной работы была разработана система подачи топливной присадки для подачи определенного количества топливной присадки впускной коллектор испытательного двигателя. Результаты исследования показывают, что при использовании Маз 100 тормозная мощность испытуемого двигателя улучшается в среднем примерно на 6,75% в условиях полной нагрузки. Удельный расход топлива при торможении (BSFC) снижается на 6,49% в среднем при полной нагрузке и 3,53% в среднем при частичной нагрузке. Кроме того, помимо повышения производительности значительно изменились выбросы отработавших газов испытуемого двигателя в случае работы с присадкой к топливу. В частности, выбросы CO снижаются на 36,1% при полной нагрузке и в среднем на 18,4% при частичной нагрузке. Выбросы углеводородов снижаются на 37,1% при полной нагрузке и в среднем на 35,0% при частичной нагрузке. Выбросы NO _x немного увеличиваются в режимах низких скоростей и уменьшаются в режимах высоких скоростей, когда двигатель работает в условиях полностью открытой дроссельной заслонки. При частичной нагрузке и частоте вращения 3000 об/мин двигатель NO 9Выброс 0091 x снижается в среднем на 22,6%. Выводы: В этом документе представлено решение по повышению производительности и сокращению выбросов двигателя, работающего на природном газе, за счет использования присадки к топливу. В лаборатории были оценены рабочие и эмиссионные характеристики двигателя, работающего на природном газе, работающего на топливной присадке. Производительность тестового движка значительно улучшилась. Тормозная способность испытательного двигателя улучшается в среднем примерно на 6,75% в условиях полной нагрузки, когда двигатель работает с присадкой к топливу. Удельный расход топлива тормозов снижается в среднем на 3,53% в режиме частичной нагрузки. Выбросы загрязняющих веществ имеют разные тенденции. Выбросы CO и HC снижаются в условиях испытаний. № 9Выброс 0091 x несколько увеличивается в низкоскоростных режимах и уменьшается в высокоскоростных режимах, когда двигатель работает при полностью открытой дроссельной заслонке. Внедрение топливной добавки является потенциальным решением для повышения мощности и снижения выбросов двигателя, работающего на природном газе.

Похожие статьи

• Коэффициенты выбросов загрязняющих веществ в атмосферу двухтопливными автомобилями, работающими на сжатом природном газе и бензине: Часть II. CO, HC и NOx.

  Хуан С, Ван И, Син З, Ду К.
  Хуан Х и др.
  Научная общая среда. 2016 15 сентября; 565: 698-705. doi: 10.1016/j.scitotenv.2016.05.069. Эпаб 2016 21 мая.
  Научная общая среда. 2016.

  PMID: 27219504

• Анализ горения, характеристик и выбросов дизеля, работающего на водо-биодизельной эмульсии и нанодобавке.

  Веллайян С., Суббиа А., Чокалингам П.
  Веллайян С. и др.
  Environ Sci Pollut Res Int. 2018 ноябрь;25(33):33478-33489. doi: 10.1007/s11356-018-3216-3. Epub 2018 28 сентября.
  Environ Sci Pollut Res Int. 2018.

  PMID: 30267344

• Экспериментальное исследование характеристик двигателя, работающего на отработанном масле из полиэтилена высокой плотности, и исследование изменения выбросов NO _x с использованием тепловизора.

  Одноранговый MS, Одноранговый MN.
  Пир М.С. и соавт.
  Environ Sci Pollut Res Int. 2019 февраля; 26 (4): 3436-3446. doi: 10.1007/s11356-018-3830-0. Epub 2018 4 декабря.
  Environ Sci Pollut Res Int. 2019.

  PMID: 30515686

• Критический взгляд на влияние пластичного пиролизного масла на выбросы и рабочие характеристики двигателя CI.

  Саха Д., Синха А., Рой Б.
  Саха Д. и др.
  Environ Sci Pollut Res Int. 2021 сен; 28 (33): 44598-44621. doi: 10.1007/s11356-021-14919-x. Epub 2021 1 июля.
  Environ Sci Pollut Res Int. 2021.

  PMID: 34212326

  Обзор.

• Выбросы от двигателя с воспламенением от сжатия гомогенного заряда (HCCI), использующего различные виды топлива: обзор.

  Верма С.К., Гаур С., Акрам Т., Гаутам С., Кумар А.
  Верма С.К. и др.
  Environ Sci Pollut Res Int. 2022 июль; 29 (34): 50960-50969. doi: 10.1007/s11356-021-15602-x. Epub 2021 3 августа.
  Environ Sci Pollut Res Int. 2022.

  PMID: 34342822

  Обзор.

Посмотреть все похожие статьи

термины MeSH

вещества

Мастерсайзер 3000 | Ведущий в мире анализатор размера частиц

Особенности и преимущества

Ведущий на рынке анализатор размера частиц Mastersizer 3000 представляет собой универсальный компактный прибор, отвечающий аналитическим требованиям, ограниченным ресурсам и требовательным рабочим процессам современных лабораторий. Сочетая опыт проектирования и ноу-хау приложений, он обеспечивает:

• Лучшее в своем классе измерение размера частиц, позволяющее получать надежные и надежные данные, которые вам нужны, и при этом максимально эффективно использовать ценное лабораторное пространство разнообразие методов эффективно и действенно
• Гибкие возможности составления отчетов, чтобы вы могли отображать данные именно так, как вам нужно, настраиваемые непосредственно в соответствии с вашими потребностями понимание, необходимое для оптимизации ваших методов и обеспечения постоянного контроля

Уникальное практическое ноу-хау Malvern Panalytical в области анализа размера частиц с помощью лазерной дифракции позволяет Mastersizer давать результаты, на которые вы можете положиться, с анализом качества данных, который дает возможность как специалистам по размерам частиц, так и новичкам в области измерений получать информацию и результаты, которым вы можете доверять. Чтобы узнать цену Mastersizer 3000, нажмите, чтобы запросить расценки.

Как это работает

Mastersizer 3000 использует метод лазерной дифракции для измерения размера частиц и распределения частиц материалов по размерам. Это достигается путем измерения интенсивности света, рассеянного при прохождении лазерного луча через образец дисперсных частиц. Затем эти данные анализируются для расчета размера частиц, создавших картину рассеяния. Три основных элемента позволяют системе последовательно и надежно предоставлять точные и надежные данные о размерах частиц, которые играют ключевую роль в эффективной работе многих промышленных процессов.

• Оптическая скамья  — Mastersizer 3000 обеспечивает измерения от 10 нм до 3,5 мм с использованием одного оптического пути измерения, что делает его пригодным для чрезвычайно широкого спектра применений. Дисперсный образец проходит через зону измерения оптической скамьи, где частицы освещаются лазерным лучом. Затем ряд детекторов точно измеряет интенсивность света, рассеянного частицами в образце, как для красного, так и для синего света и в широком диапазоне углов.
  
• Установки для диспергирования проб  — Mastersizer 3000 предлагает выбор из шести аксессуаров для влажного диспергирования для работы с расширенным диапазоном объемов проб и широким спектром диспергаторов. Современная система сухого диспергирования обеспечивает быстрое и воспроизводимое диспергирование порошка даже для более хрупких материалов. Блоки диспергирования образцов обеспечивают доставку частиц в зону измерения оптической скамьи с правильной концентрацией и в подходящем стабильном состоянии дисперсии для обеспечения точных и воспроизводимых измерений.
  
• Программное обеспечение Mastersizer  — Программное обеспечение Mastersizer 3000 удовлетворяет растущий спрос на простые в использовании инструменты, которые обеспечивают превосходные результаты без постоянного участия экспертов. Программное обеспечение управляет системой в процессе измерения, анализируя данные рассеяния для расчета распределения частиц по размерам. Его интуитивно понятный интерфейс помогает пользователям пройти все этапы процесса, от выбора надежного метода до рутинных измерений и составления отчетов о результатах. Встроенные экспертные рекомендации по эффективности метода и качеству результатов снижают требования к обучению и упрощают и ускоряют анализ размера частиц.

Ключевые области применения

Текучесть порошка важна для поддержания эффективности производства во многих процессах. Непостоянный поток порошка может напрямую повлиять на переменные качества продукта, такие как однородность состава фармацевтических лекарственных форм, или может привести к изменчивости процесса, поскольку неравномерность подачи порошка влияет на эффективность процессов измельчения частиц. Течение порошка является важным фактором при производстве спеченных изделий с использованием технологий аддитивного производства или 3D-печати. Здесь плохая текучесть во время напыления порошкового слоя может привести к изменениям плотности порошкового слоя, что приведет к дефектам, снижающим прочность готовой детали.

Анализ размера частиц и распределения частиц по размерам имеет решающее значение для понимания свойств текучести порошка, поскольку эти характеристики помогают предсказать, как частицы внутри порошка будут упаковываться и сцепляться друг с другом. Порошки с большим размером частиц с узким распределением по размерам имеют тенденцию проявлять хорошую сыпучесть. Те, которые имеют малый размер частиц или широкое распределение частиц по размерам, имеют тенденцию к худшей текучести из-за большей площади поверхности контакта, которая существует между частицами, и способности присутствующих мелких частиц заполнять пустоты.

Плотность упаковки частиц влияет на успешность многих процессов, включая заполнение форм при производстве керамических и металлических компонентов, порошковое покрытие и загрузку суспензий твердыми частицами. То, как частицы упаковываются вместе, зависит как от их размера, так и от распределения по размерам. Более крупные частицы упаковываются менее эффективно, чем более мелкие, создавая большие пустоты. Расширение распределения частиц по размерам повышает эффективность упаковки, позволяя более мелким частицам заполнять промежутки между более крупными. Минимизация пустот имеет решающее значение для производства бездефектных спеченных компонентов. В порошковом покрытии плотная упаковка обеспечивает эффективное плавление при более низких температурах, что дает больше времени для реакций сшивки между частицами полимера для получения более качественного покрытия.

Упаковка частиц также влияет на реологию суспензий, главным образом на их вязкость. Смесь крупных и мелких частиц оказывает наименьшее влияние на вязкость системы из-за их большей эффективности уплотнения, явления, которое можно использовать для увеличения содержания твердых частиц в суспензиях, таких как краски и керамика.

Стабильность суспензий и эмульсий, используемых и производимых в таких отраслях, как фармацевтическая и пищевая, важна для обеспечения эффективности, приемлемости и успеха продукта. Стабильность дисперсии и гравитационное разделение являются ключевыми элементами.

Стабильность дисперсии: Достижение стабильной дисперсии требует контроля сил сцепления и сцепления, существующих между частицами в среде. Эти силы могут привести к флокуляции эмульсий или образованию агломератов в суспензиях и порошках. Риск плохой стабильности дисперсии увеличивается с уменьшением размера частиц и может существенно повлиять на процесс обработки. Это может привести к проблемам с транспортировкой порошка в производственных процессах или проблемам с характеристиками конечного продукта, например, к образованию агломератов, которые приводят к дефектам покрытий и красок. Анализ размера частиц и распределения частиц по размерам используется для управления риском стабильности дисперсии и для определения влияния проблем со стабильностью на характеристики и приемку продукта.

Гравитационное разделение: Повышение устойчивости суспензии или эмульсии к гравитационному разделению зависит от уравновешивания гравитационного притяжения частиц, зависящего от размера и плотности частиц, с выталкиванием суспендирующей жидкости, которое зависит от вязкости. В эмульсиях анализ размера частиц используется для оценки вероятности расслаивания, к которому склонны более крупные капли, и для контроля устойчивости к флокуляции и коалесценции с течением времени. Поскольку размер капель и степень флокуляции также могут влиять на такие характеристики, как ощущение во рту пищи или вязкость напитка, при оптимизации и производстве составов эмульсий следует регулярно измерять размер частиц.

Скорость растворения материалов зависит от удельной поверхности частиц. Увеличение удельной поверхности частиц за счет уменьшения их размера ускоряет процесс растворения. Эта корреляция особенно важна для фармацевтических продуктов, где растворение напрямую влияет на биодоступность лекарственного вещества. Производители агрохимикатов и моющих средств также должны контролировать размер частиц, чтобы контролировать скорость растворения и высвобождения активных компонентов в рецептуре.

Легкость вдыхания  является важным критерием как для предотвращения вдыхания вредных частиц человеком, так и для оптимизации депонирования лекарственного средства в дыхательных путях. Для всех перорально-ингаляционных и назальных лекарственных препаратов (OINDP) размер частиц является критическим параметром с четкими диапазонами размеров, указанными для осаждения и удержания в носовой полости и для проникновения в различные области легких. Напротив, производители таких продуктов, как чистящие средства и лаки для волос, должны контролировать количество мелких частиц, чтобы предотвратить их вдыхание, поэтому анализ размера частиц необходим для проверки безопасности.

Скорость реакции  в твердых системах часто зависит от удельной поверхности вовлеченных частиц. Чем мельче частицы, тем больше отношение их площади поверхности к объему, что способствует более высокой скорости реакции. Это важно в таких разнообразных отраслях, как производство цемента, где размер частиц влияет на скорость затвердевания цементных изделий, и производство катализаторов, где размер частиц должен быть адаптирован для оптимизации скорости реакции или обеспечения эффективного удаления загрязняющих веществ.

Оптические свойства  , такие как светорассеивающая способность частиц, используются производителями красок, покрытий и пигментов. То, как частица рассеивает свет, зависит от ее размера, поэтому манипулирование размером частиц в поверхностном покрытии влияет на такие эксплуатационные параметры, как насыщенность цвета и оттенка, укрывистость продукта и глянец.

На восприятие потребителями таких продуктов, как продукты питания, часто влияет размер частиц. Например, размер частиц кофе, степень его помола влияют как на выделяемый аромат, так и на время, необходимое для заваривания. Шоколад с мелким размером частиц дает гладкое ощущение во рту, которое часто воспринимается как превосходящее зернистую текстуру.

Спецификация

Общий

Оптика

Источник красного света	Макс. 4 мВт гелий-неон, 632,8 нм
Источник синего света	Макс. Светодиод 10 мВт, 470 нм
Блок линз	Обратный Фурье (сходящийся луч)
Эффективное фокусное расстояние	300 мм

Детектор

Размер

Программное обеспечение

Соответствие системы

Система

Мощность	100/240 В, 50/60 Гц 50 Вт (без подключенных блоков рассеивания) 200 Вт максимум (подключено 2 блока рассеивания)
Влажность	Максимум 80% при температуре до 31°C, уменьшается линейно до 50% при 40°C. Без конденсации.
Рабочая температура (°C)	от +5°C до +40°C
Температура хранения продукта	от -20°C до +50°C
Класс защиты от проникновения загрязнений (IP)	ИП41Б

Примечания

*	Зависит от пробы и ее подготовки.
**	Точность, определенная для измерения стандартов мономодального латекса. Эта спецификация учитывает неуверенность производителя в размере латекса. Образец и подготовка образца зависят.
Патенты	Оптическая скамья Mastersizer 3000 защищена патентами; US6,778,271 и связанные документы; 2 340 932 ГБ; вместе с патентами на основе заявок WO2013038161, WO2013038160 и WO2013038159. Hydro MV и LV защищены EP1167946A2 и соответствующими заявками.

Принадлежности

Принадлежности для диспергирования образцов для Mastersizer 3000

Принадлежности для влажного диспергирования проб

Hydro Insight — это аксессуар для динамической визуализации, который используется вместе с Mastersizer 3000 и предоставляет информацию, выходящую за рамки распределения частиц по размерам, к изображениям частиц и количественным данным о форме частиц.

Таким образом, он помогает ученым, исследователям и менеджерам по контролю качества лучше понимать свои материалы, быстрее разрабатывать методы и упрощать поиск и устранение неисправностей.

Hydro SV — это простая и экономичная установка для диспергирования жидкостей, предназначенная для анализа размера частиц с использованием небольших объемов пробы и диспергатора.

Hydro MV — это устройство среднего объема для контролируемого автоматизированного влажного диспергирования образцов для анализа размера частиц. Подходит как для водных, так и для неводных применений, особенно полезен, когда размер образца ограничен и/или использование диспергаторов должно быть сведено к минимуму.

Hydro LV представляет собой автоматизированную установку большого объема, которая контролирует влажное диспергирование материалов для анализа размера частиц. Это особенно подходит для приложений, где размер выборки относительно велик или распределение размеров очень широкое.

Уникальный погружной блок диспергирования влажных образцов, который можно использовать со стандартной лабораторной посудой. Подходит для широкого спектра объемов диспергаторов и диапазонов размеров частиц.

Hydro SM представляет собой экономически эффективное устройство для диспергирования влажных проб, предназначенное для измерения проб в неводных диспергаторах, когда необходимо свести к минимуму использование растворителя.

Целью производства шоколада является производство продукта с постоянным вкусом и ощущением во рту экономичным и эффективным способом. Контроль размера частиц какао и сухих веществ молока, а также гранулометрического состава имеет решающее значение для достижения этой цели. Mastersizer 3000 Chocosizer предназначен для поддержки производства шоколада и контроля качества, предоставляя простой метод быстрого и надежного анализа размера частиц шоколада.

Принадлежности для диспергирования сухих образцов

Устанавливая новые стандарты для распыления сухого пороха, Aero S был разработан с нуля на основе фундаментальной теории рассеивания пороха. Модульная конструкция обеспечивает быстрое и воспроизводимое диспергирование широчайшего диапазона образцов от связных порошков до хрупких материалов.

Воронка для подачи проб Aero предназначена для помощи пользователям в проведении быстрых и воспроизводимых измерений размера частиц сыпучего сухого порошка, позволяя добавлять образцы непосредственно в блоки диспергирования сухих порошков Aero S и Aero M, не открывая крышку блока диспергирования. Это ускоряет и упрощает процесс введения образцов на анализ, сокращая время, необходимое для получения результатов.

Support

Защитите свои инвестиции и всегда обеспечивайте оптимальную производительность с помощью планов обслуживания Malvern Panalytical.

Когда вы покупаете продукт Malvern Panalytical, мы понимаем, что это только первый этап рабочих отношений, которые будут длиться в течение всего срока службы прибора. В зависимости от ваших потребностей, Malvern Panalytical окажет поддержку вашему бизнесу.

Служба поддержки

• Поддержка по телефону и электронной почте.
• Операторы, которые отвечают за ваш звонок и обеспечивают ответ на ваш вопрос.

Обучение

• Учебные мероприятия пользователей

Загрузки программного обеспечения

• Простой механизм для получения обновлений и новых функций

Malvern Panalytical Service. Выберите правильный план.

Для лабораторий, где максимальное время безотказной работы прибора имеет решающее значение для его ежедневной работы. Наш самый высокий уровень реагирования и тарифный план «все включено» позаботятся о тех неожиданных счетах за ремонт, если произойдет несчастный случай.

Malvern Panalytical Gold Plan

Повысьте производительность своей лаборатории за счет поддержания эффективности приборов. Тем не менее, получая этот приоритетный ответ, в сочетании со специализированной технической и программной поддержкой, мы будем поддерживать производительность вашего прибора на должном уровне.

Malvern Panalytical Bronze Посетите

Для лабораторий, стремящихся оптимизировать работу прибора, регулярное профилактическое обслуживание имеет важное значение.

*включая оплату труда и транспортные расходы  ***доступно за дополнительную плату

Интеллектуальная установка

Ускорьте запуск и работу нового Mastersizer 3000, выбрав интеллектуальную установку.

Благодаря обширным ресурсам, которые помогут вам быстро и безопасно настроить и проверить работу вашего нового прибора, вам не нужно ждать, пока инженер сделает это за вас. Более того, умная установка предоставляет новую возможность для обучения, поскольку вы получаете полный доступ к эксклюзивным учебным материалам.

Как это работает?

Следуя пошаговым видеоинструкциям, вы сможете запустить новый Mastersizer 3000 уже через 90 минут. Просто следуйте предоставленным инструкциям.

Все, что нужно для начала работы, поставляется вместе с вашим новым инструментом. Все, что вам нужно, это подключение к Интернету для доступа к онлайн-обучению.

Эксклюзивный контент для электронного обучения

Ресурсы, которые помогут вам быстро и уверенно начать работу, включают:  

• подробные видеоруководства, которые помогут вам выполнить установку и настройку;
• 15-месячный доступ к курсу электронного обучения Essentials, который предоставляется бесплатно;
• подробное руководство пользователя.

Узнайте больше об умной установке.

Влияние присадки к топливу на основе нитропарафина на рабочие характеристики и характеристики выбросов бензиновых двигателей мотоциклов

Основное содержание статьи

Боковая панель статьи

Опубликовано
18 сентября 2021 г.

Динь Лонг ХОАНГ

a:1:{s:5:»en_US»;s:42:»Ханойский научно-технический университет»;}

Abstract

Во Вьетнаме, вслед за социально-экономическим развитием, очень быстро увеличивается количество транспортных средств, оснащенных двигателем внутреннего сгорания, в котором к концу 2020 года количество находящихся в эксплуатации мотоциклов достигло примерно 60 единиц. вызывает растущую озабоченность по поводу истощения запасов топлива и загрязнения окружающей среды токсичными выхлопными газами. Поэтому исследования по эффективному использованию топлива в двигателе и сокращению выбросов очень важны.

Многие технологические решения были изучены для уменьшения выбросов выхлопных газов двигателя и сокращения потребления ископаемого топлива, включая улучшение качества топлива, полученного из нефти, установку трехкомпонентных каталитических нейтрализаторов (TWC) на автомобилях [1] и использование альтернативных видов топлива, например, биодизеля. , метанол и этанол [2-4]. Исследования по использованию альтернативных видов топлива показали, что выбросы CO, HC и дыма значительно уменьшились, но NO _x и расход топлива имели тенденцию к увеличению. Другими недостатками были высокая стоимость производства, ограниченное количество, требуемая модификация двигателя для использования высокого соотношения альтернативного топлива в смеси с ископаемым топливом.

На мотоциклы TWC, как правило, не устанавливаются, поскольку они увеличат стоимость этих транспортных средств; кроме того, TWC будут работать неэффективно, когда переходное вождение (с остановкой и движением) происходит чаще из-за перегруженных дорожных условий в густонаселенных развивающихся городах. В связи с этим использование присадок к топливу вызывает интерес у многих исследователей для улучшения сгорания топлива с целью снижения расхода топлива и токсичности отработавших газов [5-10]. Наиболее часто используемыми присадками к бензиновому топливу являются оксигенаты, такие как метанол, этанол, метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ), ацетон [8-10], которые повышают концентрацию кислорода и октановое число смесевого топлива. Однако эти вещества имеют некоторые недостатки. Их необходимо смешивать с топливом в больших дозах, и, следовательно, они разбавляют энергосодержание топливной смеси и не работают существенно лучше, чем прямогонный бензин, и увеличивают стоимость топлива.

В данной работе исследуется использование топливной добавки на основе нитропарафина для топливной смеси бензин-этанол. Вещество присадки называется Maz-Nitro, поставляемое компанией Maz Energy Pte Ltd. В присадке используется уникальная комбинация нитропарафинов (№ ₂ , интегрированная с парафином C1-C3) и сложноэфирного масла. Целью исследования является изучение влияния этой присадки на характеристики двигателя и выбросы.

Исследование проводилось экспериментально на мотоцикле Super Dream на шасси-динамометрическом стенде в Лаборатории и на некоторых популярных мотоциклах в ходе дорожных испытаний. Топливом, используемым в этом исследовании, является популярный коммерческий биобензин E5 во Вьетнаме, представляющий собой смесь 95% бензина АИ-92 и 5% этанола. Смесь добавок состоит из CH ₃ NO ₂ = 18,18%; С ₂ Н ₅ НЕТ ₂ = 18,18%; С ₃ Н ₇ НЕТ ₂ = 52,73%, С ₇ Н ₈ = 9,09%; Сложный эфир = 1,82% по объему. Для лабораторных испытаний присадку смешивали с топливом в дозировках 0, 500 ppm, 750 ppm и 1000 ppm. Дорожные испытания проводились с дозировкой присадки, которая обеспечивает наилучшие характеристики двигателя и выбросы по сравнению с другими дозировками.

Результаты лабораторных испытаний с различной дозировкой мази при полной нагрузке указаны на рисунках с 1 по рисунок 5. Результаты показали, что дозировка присадки 750 ppm дает хорошее улучшение работы двигателя в плане экономии топлива и снижения выбросов. Экономия топлива и увеличение мощности до 4 %, сокращение выбросов CO, HC и NOx до 10,3 %, 16 % и 12 % соответственно.

Были проведены дорожные испытания с дозировкой присадки 750 ppm для оценки влияния присадки Maz на расход топлива испытуемых мотоциклов в реальных условиях эксплуатации. Мотоциклы управляются в реальных условиях без каких-либо ограничений скорости. Измеренный расход топлива здесь отражает средние данные, собранные на каждые 100 км рейса. Результаты показали, что обработка топлива Маз нитро может снизить расход топлива с 2,8% до 8,9%.%.

Короче говоря, добавка к топливу на основе нитропарафина может значительно сэкономить топливо и снизить выбросы выхлопных газов. Эта добавка будет эффективным и потенциальным решением для сокращения выбросов парниковых газов и токсичных выбросов выхлопных газов двигателя.

Как цитировать

HOANG, DL (2021). Влияние топливной присадки на основе нитропарафина на рабочие характеристики и характеристики выбросов бензиновых двигателей мотоциклов. SPAST Тезисы , 1 (01). Получено с https://spast.org/techrep/article/view/1005

Аннотация 107 |

Детали изделия

Ключевые слова

Присадка к топливу, снижение выбросов

Ссылки

[1] Шрея Нанди, Паола Аранго, Кристоф Шайю, Кристоф Дюжарден, Паскаль Грейнджер, Эммануэль Лайгл, Кэролайн Норсик, Catalysis Today, https://doi.org/10.1016/j.cattod.2021.05.005
[2] Н.Р. Банапурматх, П.Г. Тевари, Р.С. Хосмат, Возобновляемые источники энергии, 33, 9, 2008, 1982–1988 гг.
https://doi.org/10.1016/j.renene.2007.11.012
[3] Магин Лапуэрта, Октавио Армас, Хосе М. Эррерос, Fuel, 87, 2008, 25-31, doi:10.1016/j.fuel.2007.04.007.
[4] К. Чандрасекар, С. Судхакар, Р. Раджаппан, С. Сентил, П. Балу, Materials Today: Proceedings
https://doi. org/10.1016/j.matpr.2021.04.505
[5] Дж. Сентилкумар, Б.Р. Рамеш Бапу, С. Ганесан, С. Сивасараванан, Materials Today: Proceedings, 2021, https://doi.org/10.1016/j.matpr.2021.03.668
[6] Хариш Вену, В. Дхана Раджу, С. Лингесан, Манзур Элахи М. Судагар, Energy 215, 2021, 119091, https://doi.org/10.1016/j.energy.2020.119091
[7] М. А. Муджтаба, М. А. Калам, Х. Х. Масюки, М. Гул, Манзур Элахи М. Судагар, Хвай Чюан Онгг, Вакар Ахмед, А. Э. Атабаниф, Л. Раззак, Мнам Юсофф, Fuel 279, 2020, 118434,
https://doi.org/10.1016/j.fuel.2020.118434
[8] Чеол-Су Лим, Джэ-Хён Лим, Джун-Сок Ча, Джэ-Ён Лим, Журнал экологического менеджмента 23 (2019 г.)) 103–113, https://doi.org/10.1016/j.jenvman.2019.03.039
[9] Медхат Элькелави Абд Эльнаби Кабил, Э.А. Эль Шенави и др., Технологии и оценки устойчивой энергетики 37, 2020 г., 100614, https://doi.org/10.1016/j.seta.2019.100614.
[10] Фарид Хагигат Шоар, Бахман Наджафи, Амир Мосави, Energy Reports 7 (2021) 1172–1189, https://doi. org/10.1016/j.egyr.2021.01.088.

Раздел

GE4- Машиностроение

Технологии шифрования MAZ: правильный путь к…

Учитывая количество решений районных судов по разделу 101, я обычно не нахожу таких решений, которые бы стоили обсуждения. Но принятое на прошлой неделе решение судьи Старка по делу MAZ Encryption Technologies LLC против Blackberry Corporation является исключением. Мнение демонстрирует строгое применение требований Правила 12 (c) ходатайства о вынесении решения по состязательным бумагам, а также комплексный подход к 9Тест 0760 Мейо . Это мнение также заслуживает внимания, потому что судья Старк не является пустяком в отношении Раздела 101: до MAZ он удовлетворил шесть из девяти ходатайств по Разделу 101 (включая два ходатайства 12 (b)), лишив законной силы более дюжины патентов. Судья Старк также написал заключение о признании недействительными патентов по делу Федерального округа Mortgage Grader .

Изобретение

МАЗа решило проблему интеграции шифрования в систему электронного документооборота (СЭД). Краткое изложение изобретения патента МАЗ дает обзор:

В методе шифрования после того, как пользователь вводит команду «закрыть», «сохранить» или «сохранить как» для документа, команда преобразуется в событие, и криптомодуль перехватывает событие. Затем модуль шифрования получает значение ключа шифрования и шифрует документ, используя значение ключа шифрования. Когда документ зашифрован, криптомодуль передает управление системе электронного документооборота, которая выполняет команду «закрыть», «сохранить» или «сохранить как».

В МАЗ , судья Старк следует методологиям, изложенным в Enfish и McRo , сосредоточив внимание на первом этапе теста Мейо на улучшении, обеспечиваемом изобретением. Старк правильно заявляет, что в ходатайстве об отклонении суд не может рассматривать никаких доказательств, кроме состязательных бумаг и патента (и общедоступных записей, таких как история дела). И для целей ходатайства суд должен принять за истину любые заявления, сделанные в описании патента, а не аргументы адвоката.

Тем не менее, в отчете должным образом перед Судом по Ходатайству ответчика, которое представляет собой ходатайство о вынесении решения по состязательным бумагам, Суд должен принять утверждения спецификации о предполагаемом изобретении как истинные. Суд не может принять противоположный довод ответчика о том, что пункт 31 направлен на «обычный» способ прозрачного шифрования.

Таким образом, судья Старк обращает внимание на обсуждение в описании патента того, как изобретение является улучшением по сравнению с предшествующим уровнем техники, в частности на язык, определяющий проблемы в области техники, снова принимая эти утверждения как истинные.

В описании патента описываются проблемы, связанные с «типичными» системами шифрования предшествующего уровня техники, такие как несовместимость с системами EDMS и общая сложность использования. (см. патент ‘681, 3:54–4:9)

Этот подход следует за Enfish , который также основывался на принижении спецификации известного уровня техники. Вот соответствующий текст из патента МАЗ:

Самым большим препятствием для принятия любого типа системы шифрования была простота использования. Типичные системы шифрования очень громоздки. Они требуют, чтобы пользователь прервал свой обычный рабочий процесс, сохранил свой текстовый документ, активировал отдельное программное обеспечение для шифрования и сохранил зашифрованный текстовый документ под другим именем. Если тематический документ представляет собой обычное содержимое электронной почты, процесс особенно громоздкий, поскольку открытый текст должен быть сначала создан в отдельном приложении, затем зашифрован, а затем прикреплен к сообщению электронной почты. Серьезной проблемой современных вычислений является «общая стоимость владения» или TCO. ТШО признает, что хотя программа может быть недорогой (или даже бесплатной в случае PGP для некоммерческого использования), ее использование связано со значительными затратами. Это включает в себя стоимость установки, обучения, потери производительности во время использования и из-за ошибок, а также обслуживания. Даже в тех случаях, когда одна из типичных систем шифрования может удовлетворить потребности пользователя в совокупной стоимости владения, она может быть даже недоступна. Например, типичные EDMS автономны и несовместимы с типичными системами шифрования.

Судья Старк опирался на эти заявления, чтобы установить, что претензии были направлены на метод шифрования, который позволял шифрование в EDMS, не нарушая рабочий процесс пользователя, решая тем самым технологическую проблему. Затем судья Старк отвергает пять различных «абстрактных идей», выдвинутых ответчиками: «Независимо от того, рассматриваются ли пять артикуляций ответчика как разные или одинаковые, каждая из них противоречит указаниям Федерального округа в Enfish о том, что судам не следует» «упрощать» ключевые изобретательские концепции или «преуменьшать» преимущества изобретения при проведении анализа на этапе 1».

Чтобы определить, направлена ​​ли формула изобретения на реферат, судья Старк затем обращается к конкретным ограничениям формулы изобретения и уделяет особое внимание ограничениям, которые были добавлены для преодоления предшествующего уровня техники. Претензия, представленная суду, была претензией 31, которая была изменена во время повторной экспертизы, чтобы добавить следующие два ограничения по отношению к первоначальной претензии, как показано здесь:

31. Способ шифрования электронного документа, который открыт в прикладной программе, работающей на компьютере общего назначения, причем компьютер общего назначения включает в себя дисплей, устройство пользовательского ввода, криптомодуль и процессор, включающий:

предоставление нескольких документов с соответствующими именами предоставление первой таблицы с именами зашифрованных документов для каждого из имен зашифрованных документов в первой таблице, имена ключей, связанные со значениями ключей шифрования для зашифрованных документов

(a) из прикладной программы, работающей на компьютере общего назначения, пользователь выдает одну из команд «закрыть», «сохранить» или «сохранить как» для документа с помощью пользовательского устройства ввода;

(б) автоматическое преобразование команды в событие;

(d) криптомодуль автоматически перехватывает событие;

(d) криптомодуль определяет, должен ли документ быть зашифрован с использованием первой таблицы, и если да, то автоматически получает значение ключа шифрования путем извлечения имени ключа, связанного с именем выбранного документа из первой таблицы, и извлечения значение ключа шифрования, связанное с именем ключа из второй таблицы, причем вторая таблица имеет по меньшей мере одно значение ключа шифрования и по меньшей мере одно имя ключа, соответственно связанные с одним из значений ключа шифрования

(e) модуль шифрования автоматически шифрует документ, используя значение ключа шифрования;

(f) криптомодуль, автоматически передающий управление системе электронного документооборота; и

(g) система электронного документооборота, выполняющая выданную команду «закрыть», «сохранить» или «сохранить как»; при этом электронный документ автоматически шифруется.

Анализ судьи Старка:

Будь то первый или второй этап теста Алисы , при определении патентоспособности метода суд должен рассматривать пункты формулы изобретения как упорядоченную комбинацию, , не игнорируя требования отдельных этапов.» McRo , 2016 WL 4896481, at *7 (курсив добавлен) В ходе повторной проверки были добавлены важные «отдельные шаги» в пункте 31, включая описанное выше использование табличной ассоциации документов с «ключевыми именами» и «ключевыми именами» с «ключевыми значениями». .’ ‘ (См. D.I. 77 на 13-14) (резюмируя обмен мнениями между заявителем и экспертом относительно ограничения «имя ключа <-> ассоциация документа», добавленного для преодоления отклонения очевидности) Эти ограничения были добавлены, чтобы отличить заявленное изобретение от « ассоциация ключевого каталога», обнаруженная в предшествующем уровне техники, и являются доказательством того, что пункт 31 формулы изобретения «направлен на конкретное улучшение работы компьютеров», а не на абстрактную идею . Enfish , 822 F.3d at 1336. Широкие формулировки ответчиком абстрактных идей не отражают того, на что «направлено» требование 31, потому что они не принимают во внимание две отдельные таблицы , используемые для отличия пункта 31 формулы изобретения от известного уровня техники. (выделено мной)

Судья Старк не считает, что иск является приемлемым только потому, что он был признан неочевидным. Скорее, он считает, что при принятии решения о том, на что направлена ​​формула изобретения, необходимо учитывать элементы, которые отличают изобретение от известного уровня техники, потому что именно эти элементы определяют усовершенствование, когда формула изобретения рассматривается в целом. Чтобы было ясно, это не точка новизны Флука: судья Старк не ищет здесь изобретательскую концепцию, он ищет идентифицируемое улучшение, как указано в формулировке формулы изобретения. Такой подход совершенно правильный, и ему должны следовать другие суды и патентные эксперты. Судья Старк также отвергает аргумент ответчика о том, что иск направлен на абстрактную идею, потому что существует человеческий аналог для исков, «хранение и использование имен файлов, имен ключей и значений ключей, указанных в формуле изобретения, по существу не отличается от чем то, как старая гостиница будет хранить и отслеживать ключи от номеров своих посетителей». Ответ суда на этот аргумент:

Аналогия Ответчика неубедительна. Он не отражает ключевой изобретательский аспект, описанный в патенте ‘681: выполнение операций шифрования без ввода данных пользователем, то есть «прозрачно». (патент ‘681, 7:58-62)8 По аналогии Ответчика, служащий отеля вручную выполняет каждую операцию.

и

Кроме того, все сравнение изобретения по пункту 31 с серией шагов, выполняемых человеком, в данном конкретном случае относительно бесполезно, потому что в описании патента ‘681 заявленное изобретение четко определяется как «улучшение». существующий технологический процесс ». Алиса , 134 S. Ct. at 2358. В частности, пункт 31 относится к специфическому для способу прозрачного шифрования данных без необходимости ввода данных пользователем, устранения прерываний и неэффективности, а также вмешательства человека. действие — в технологическом процессе Таким образом, пункт 31 отличается от пунктов формулы, которые, как было обнаружено, имеют исполняемые человеком аналоги

.

Важно отметить, что техническое усовершенствование изобретения МАЗ не было улучшенным алгоритмом шифрования, который был бы быстрее или эффективнее или иным образом «улучшил» объективную производительность компьютера. Скорее, улучшение, которое Алиса признает, что это «улучшение работы самого компьютера» или, как сформулировано Федеральным округом в Enfish , «направлены ли заявления на улучшение функциональности компьютера». Функциональность шире, чем просто объективная метрика производительности, такая как повышенная скорость, меньше памяти или другие факторы. Мы видим это в McRo , где изобретение упростило аниматорам синхронизацию губ своих персонажей с диалогом. Аналогично в МАЗ улучшение коснулось юзабилити, облегчив пользователям шифрование документов, не выходя из рабочего процесса в СЭД. Действительно, учитывая, что метод МАЗ работал, перехватывая запросы к ЭМДС на закрытие или сохранение документов («криптомодуль автоматически перехватывал событие»), а затем шифровал их на лету, это обязательно замедляло работу компьютера: пользователям приходилось ждать хорошо, приложение зашифровало документ (и снова ждало расшифровки документа при каждом его открытии). Если вы используете систему управления документами, которая выполняет шифрование и расшифровку документов на лету, то вы столкнулись с этой проблемой. Но компромиссом за снижение объективной производительности стала простота использования и повышение общей безопасности. Короче говоря, проблема удобства использования компьютера — это технологическая проблема, а решения, улучшающие удобство использования, — технологические решения. Наконец, судья Старк опирается на анализ преимущественного права на первом этапе и снова связывает его с конкретными поправками к пункту 31 формулы изобретения, которые превзошли предшествующий уровень техники. Судья Старк отмечает, что измененные требования не исключают других способов достижения решения.

Конкретная реализация пункта 31 вызывает меньше опасений в отношении приоритетного права, чем более широкие первоначальные пункты формулы изобретения патента ‘681, которые были отклонены во время повторной экспертизы.

Примечательно, что судья Старк рассматривает упреждение как вопрос факта, который требует доказательств, полагаясь на Макро :

Ответчик не представил никаких доказательств, подтверждающих какие-либо опасения по поводу преимущественного права покупки. Следовательно, превентивное рассмотрение подтверждает вывод Суда на шаге 1 о том, что пункт 31 требования не направлен на абстрактную идею. См. [МакРо]. («Не было никаких доказательств того, что любой процесс синхронизации губ на основе правил должен использовать правила с конкретно заявленными характеристиками». ).

Я думаю, что подход судьи Старка является образцом того, как окружные суды должны рассматривать ходатайства по Правилу 12(c) (и, соответственно, по Правилу 12(b)(6)) как на процессуальном, так и на материально-правовом уровне. Вместо того, чтобы использовать пустой формализм и натянутые аналогии, суд сосредотачивается на том, что заявлено, на характере улучшения и на том, действительно ли заявление предшествует предполагаемой абстрактной идее. Этого подхода также должны придерживаться эксперты ВПТЗ США. Для патентных поверенных, МАЗ , наряду с DDR , Enfish и McRo , предполагает ценность обсуждения в патентной заявке конкретных проблем предшествующего уровня техники и увязки аспектов заявленного изобретения с их решениями. Общая тенденция за последние несколько лет заключалась в том, чтобы меньше говорить об истории и резюме изобретения. Это по-прежнему хороший совет, и эти случаи не противоречат этой точке зрения, поскольку лежащие в основе патенты содержали очень короткие и краткие формулировки проблемы предшествующего уровня техники, а не длинные изложения. Прокуроры, которые составляют только тривиальную предысторию и мало или вообще не содержат краткого изложения изобретения, могут в конечном итоге удалить важное основание для установления приемлемости и отклонить раннее ходатайство. Если мотивацией для такого подхода является риск того, что предыстория и краткое изложение сужают объем формулы изобретения, я бы сказал, что лучше слегка суженный патент, чем вообще никакого.

*Точки зрения, выраженные в блоге Bilski, а также в различных источниках, цитируемых в нем время от времени, принадлежат соответствующим авторам и не обязательно отражают точку зрения Fenwick & West LLP или ее клиентов.

Представляем M1 Pro и M1 Max: самые мощные чипы, когда-либо созданные Apple

открывается в новом окне

ПРЕСС-РЕЛИЗ

18 октября 2021 г.

Новый MacBook Pro оснащен новыми чипами с 10-ядерным процессором, 32-ядерным графическим процессором, 64 ГБ единой памяти, ускорением ProRes и лучшей в отрасли энергоэффективностью

M1 Pro и M1 Max — самые мощные чипы, когда-либо созданные Apple, обеспечивающие беспрецедентную производительность и энергоэффективность.

КУПЕРТИНО, КАЛИФОРНИЯ Сегодня компания Apple объявила о выпуске M1 Pro и M1 Max, следующих прорывных чипов для Mac. Масштабируя трансформационную архитектуру M1, M1 Pro предлагает потрясающую производительность с лучшей в отрасли энергоэффективностью, а M1 Max выводит эти возможности на новый уровень. ЦП в M1 Pro и M1 Max обеспечивает до 70 процентов более высокую производительность ЦП, чем M1, поэтому такие задачи, как компиляция проектов в Xcode, выполняются быстрее, чем когда-либо. Графический процессор в M1 Pro до 2 раз быстрее, чем M1, а M1 Max — в 4 раза быстрее, чем M1, что позволяет профессиональным пользователям выполнять самые требовательные графические рабочие процессы.

M1 Pro и M1 Max впервые представляют архитектуру системы на кристалле (SoC) для профессиональных систем. Чипы отличаются быстрой унифицированной памятью, лучшей в отрасли производительностью на ватт и невероятной энергоэффективностью, а также повышенной пропускной способностью и емкостью памяти. M1 Pro предлагает пропускную способность памяти до 200 ГБ/с с поддержкой до 32 ГБ объединенной памяти. M1 Max обеспечивает пропускную способность памяти до 400 ГБ/с — в 2 раза больше, чем у M1 Pro, и почти в 6 раз больше, чем у M1 — и поддерживает до 64 ГБ объединенной памяти. И хотя новейшие ноутбуки ПК имеют максимальную графическую память 16 ГБ, такой огромный объем памяти позволяет выполнять рабочие процессы с интенсивным использованием графики, которые ранее были невообразимы на ноутбуках. Эффективная архитектура M1 Pro и M1 Max означает, что они обеспечивают одинаковый уровень производительности независимо от того, работает ли MacBook Pro от сети или работает от аккумулятора. M1 Pro и M1 Max также оснащены улучшенными медиадвижками со специальными ускорителями ProRes специально для профессиональной обработки видео. M1 Pro и M1 Max — самые мощные чипы, которые когда-либо создавала Apple.

«M1 преобразил наши самые популярные системы благодаря невероятной производительности, специальным технологиям и лучшим в отрасли показателям энергоэффективности. Никто никогда не применял дизайн системы на кристалле к профессиональной системе до сегодняшнего дня с M1 Pro и M1 Max», — сказал Джонни Сроуджи, старший вице-президент Apple по аппаратным технологиям. «Благодаря значительному повышению производительности процессора и графического процессора, увеличению пропускной способности памяти до шести раз, новому медиадвижку с ускорителями ProRes и другим передовым технологиям, M1 Pro и M1 Max продвигают кремний Apple еще дальше и не похожи ни на что другое в профессиональных устройствах. ноутбук.»

M1 Pro содержит 33,7 миллиарда транзисторов — более чем в 2 раза больше, чем в M1. Чип может быть оснащен до 32 ГБ быстрой унифицированной памяти.

M1 Max — самый большой чип, который когда-либо создавала Apple: 57 миллиардов транзисторов и до 64 ГБ быстрой унифицированной памяти.

M1 Pro: совершенно новый уровень производительности и возможностей

Используя передовой 5-нанометровый технологический процесс, M1 Pro содержит 33,7 миллиарда транзисторов, что более чем в 2 раза превышает количество транзисторов M1. Новый 10-ядерный ЦП, включая восемь высокопроизводительных ядер и два высокоэффективных ядра, на 70 % быстрее, чем M1, что обеспечивает невероятную производительность профессионального ЦП. По сравнению с новейшим 8-ядерным чипом для ноутбуков, M1 Pro обеспечивает до 1,7 раз большую производительность процессора при том же уровне мощности и достигает пиковой производительности чипа для ПК, потребляя до 70% меньше энергии. ¹ M1 Pro с легкостью справится даже с самыми сложными задачами, такими как редактирование фотографий с высоким разрешением.

M1 Pro оснащен графическим процессором с числом ядер до 16, который до 2 раз быстрее, чем M1, и до 7 раз быстрее, чем встроенная графика новейшего 8-ядерного процессора для ноутбуков. ¹ По сравнению с мощным дискретным графическим процессором для ноутбуков, M1 Pro обеспечивает более высокую производительность при снижении энергопотребления до 70 процентов. ² И M1 Pro может быть оснащен до 32 ГБ быстрой унифицированной памяти с пропускной способностью до 200 ГБ/с, что позволяет креативщикам, таким как 3D-художники и разработчики игр, делать больше на ходу, чем когда-либо прежде.

M1 Pro и M1 Max оснащены процессором с числом ядер до 10, который до 1,7 раза быстрее, чем новейший 8-ядерный процессор для ноутбуков при том же уровне мощности, и достигает пиковой производительности чипа для ПК на уровне до 70 процентов. меньше мощности.

M1 Max: самый мощный в мире чип для профессионального ноутбука

M1 Max оснащен таким же мощным 10-ядерным процессором, как и M1 Pro, и имеет мощный 32-ядерный графический процессор, обеспечивающий до 4 раз более высокую графическую производительность, чем M1. С 57 миллиардами транзисторов — на 70 процентов больше, чем у M1 Pro, и в 3,5 раза больше, чем у M1, — M1 Max является самым большим чипом, который когда-либо создавала Apple. Кроме того, графический процессор обеспечивает производительность, сравнимую с производительностью высокопроизводительного графического процессора в компактном профессиональном ноутбуке, при этом потребляя до 40% меньше энергии, а также производительность, аналогичную производительности графического процессора самого высокого класса в самых больших ноутбуках ПК при использовании до 100 Вт меньше мощности. ² Это означает, что выделяется меньше тепла, вентиляторы работают тише и реже, а время автономной работы нового MacBook Pro удивительно. M1 Max преобразует рабочие процессы с интенсивным использованием графики, включая до 13 раз более быстрый рендеринг сложной временной шкалы в Final Cut Pro по сравнению с 13-дюймовым MacBook Pro предыдущего поколения.

M1 Max также предлагает встроенную структуру с более высокой пропускной способностью и удваивает интерфейс памяти по сравнению с M1 Pro до 400 ГБ/с, что почти в 6 раз превышает пропускную способность памяти M1. Это позволяет настроить M1 Max с быстрой унифицированной памятью объемом до 64 ГБ. Обладая непревзойденной производительностью, M1 Max является самым мощным процессором, когда-либо созданным для профессиональных ноутбуков.

M1 Max оснащен графическим процессором с числом ядер до 32, который обеспечивает графическую производительность, сравнимую с высококлассным компактным профессиональным ноутбуком, потребляющим до 40% меньше энергии.

По сравнению с дискретным графическим процессором самого высокого класса в самых больших ноутбуках ПК, M1 Max обеспечивает аналогичную графическую производительность, потребляя до 100 Вт меньше энергии.

Быстрый и эффективный медиа-движок, теперь с ProRes

M1 Pro и M1 Max включают в себя мультимедийный движок, разработанный Apple, который ускоряет обработку видео и увеличивает срок службы батареи. M1 Pro также включает специальное ускорение для профессионального видеокодека ProRes, позволяющее воспроизводить несколько потоков высококачественного видео 4K и 8K ProRes при очень низком энергопотреблении. M1 Max идет еще дальше, обеспечивая кодирование видео до 2 раз быстрее, чем M1 Pro, и оснащен двумя ускорителями ProRes. Благодаря M1 Max новый MacBook Pro может транскодировать видео ProRes в Compressor в 10 раз быстрее по сравнению с 16-дюймовым MacBook Pro предыдущего поколения.

M1 Pro и M1 Max добавляют специальные ускорители ProRes в медиадвижок, обеспечивая невероятно быструю и энергоэффективную обработку видео.

Передовые технологии для полноценной профессиональной системы

И M1 Pro, и M1 Max оснащены передовыми пользовательскими технологиями, которые помогают вывести профессиональные рабочие процессы на новый уровень:

• 16-ядерный нейронный движок для ускорения машинного обучения на устройстве и повышения производительности камеры.

• Новый механизм отображения управляет несколькими внешними дисплеями.

• Дополнительные встроенные контроллеры Thunderbolt 4 обеспечивают еще большую пропускную способность ввода-вывода.

• Специальный процессор сигналов изображения от Apple вместе с Neural Engine использует вычислительное видео для повышения качества изображения, чтобы видео стало более четким, а тона кожи на встроенной камере — более естественными.

• Лучшая в своем классе система безопасности, включая новейший Secure Enclave от Apple, безопасную загрузку с аппаратной проверкой и технологии защиты от эксплуатации во время выполнения.

Мощный модуль отображения в M1 Pro и M1 Max управляет несколькими внешними дисплеями, а дополнительные контроллеры Thunderbolt обеспечивают большую пропускную способность ввода-вывода.

Огромный шаг в переходе на Apple Silicon

Прошел год после двухлетнего перехода Mac на кремний Apple, и M1 Pro и M1 Max представляют собой еще один огромный шаг вперед. Это самые мощные и функциональные чипы, которые когда-либо создавала Apple, и вместе с M1 они образуют семейство чипов, которые лидируют в отрасли по производительности, нестандартным технологиям и энергоэффективности.

Прошел год после двухлетнего перехода Mac на кремний Apple.

M1, M1 Pro и M1 Max образуют семейство чипов, которые лидируют в отрасли по производительности, специальным технологиям и энергоэффективности.

macOS и приложения раскрывают возможности M1 Pro и M1 Max

macOS Monterey раскрывает всю мощь M1 Pro и M1 Max, обеспечивая непревзойденную производительность, феноменальные профессиональные возможности и невероятное время автономной работы. Благодаря разработке кремния Monterey для Apple Mac мгновенно выходит из спящего режима, а вся система работает быстро и невероятно быстро. Технологии разработчиков, такие как Metal, позволяют приложениям в полной мере использовать преимущества новых чипов, а оптимизации в Core ML используют мощный Neural Engine, поэтому модели машинного обучения могут работать еще быстрее. Данные о рабочей нагрузке приложений Pro используются для оптимизации того, как macOS назначает многопоточные задачи ядрам ЦП для достижения максимальной производительности, а расширенные функции управления питанием интеллектуально распределяют задачи между ядрами производительности и эффективности, обеспечивая невероятную скорость и время автономной работы.

Доступно более 10 000 универсальных приложений и подключаемых модулей, включая Adobe Photoshop (выше), которые позволяют использовать преимущества мощных M1 Pro и M1 Max.

Сочетание macOS с M1, M1 Pro или M1 Max также обеспечивает лучшие в отрасли средства защиты, включая безопасную загрузку с аппаратной проверкой, технологии защиты от эксплуатации во время выполнения и быстрое встроенное шифрование файлов. Все приложения Apple для Mac оптимизированы и изначально работают на кремнии Apple, и доступно более 10 000 универсальных приложений и подключаемых модулей. Существующие приложения для Mac, которые еще не были обновлены до версии Universal, будут без проблем работать с технологией Apple Rosetta 2, а пользователи также смогут запускать приложения для iPhone и iPad непосредственно на Mac, открывая огромный новый мир возможностей.

Приверженность Apple защите окружающей среды

Сегодня Apple соблюдает углеродно-нейтральный режим для глобальных корпоративных операций и к 2030 году планирует добиться нулевого воздействия на климат во всем бизнесе, включая производственную цепочку поставок и все жизненные циклы продуктов. Это также означает, что каждый чип, создаваемый Apple, от проектирования до производства, будет на 100% углеродно-нейтральным.

Поделиться артикул

• Текст этой статьи

  18 октября 2021 г.

  ПРЕСС-РЕЛИЗ

  Представляем M1 Pro и M1 Max: самые мощные процессоры, когда-либо созданные Apple. ядра графического процессора, 64 ГБ единой памяти, ускорение ProRes и лучшая в отрасли энергоэффективность

  КУПЕРТИНО, КАЛИФОРНИЯ Сегодня компания Apple представила M1 Pro и M1 Max, следующие революционные чипы для Mac. Масштабируя трансформационную архитектуру M1, M1 Pro предлагает потрясающую производительность с лучшей в отрасли энергоэффективностью, а M1 Max выводит эти возможности на новый уровень. ЦП в M1 Pro и M1 Max обеспечивает до 70 процентов более высокую производительность ЦП, чем M1, поэтому такие задачи, как компиляция проектов в Xcode, выполняются быстрее, чем когда-либо. Графический процессор в M1 Pro до 2 раз быстрее, чем M1, а M1 Max — в 4 раза быстрее, чем M1, что позволяет профессиональным пользователям выполнять самые требовательные графические рабочие процессы.

  M1 Pro и M1 Max впервые представляют архитектуру системы на кристалле (SoC) для профессиональных систем. Чипы отличаются быстрой унифицированной памятью, лучшей в отрасли производительностью на ватт и невероятной энергоэффективностью, а также повышенной пропускной способностью и емкостью памяти. M1 Pro предлагает пропускную способность памяти до 200 ГБ/с с поддержкой до 32 ГБ объединенной памяти. M1 Max обеспечивает пропускную способность памяти до 400 ГБ/с — в 2 раза больше, чем у M1 Pro, и почти в 6 раз больше, чем у M1 — и поддерживает до 64 ГБ объединенной памяти. И хотя новейшие ноутбуки ПК имеют максимальную графическую память 16 ГБ, такой огромный объем памяти позволяет выполнять рабочие процессы с интенсивным использованием графики, которые ранее были невообразимы на ноутбуках. Эффективная архитектура M1 Pro и M1 Max означает, что они обеспечивают одинаковый уровень производительности независимо от того, работает ли MacBook Pro от сети или работает от аккумулятора. M1 Pro и M1 Max также оснащены улучшенными медиадвижками со специальными ускорителями ProRes специально для профессиональной обработки видео. M1 Pro и M1 Max — самые мощные чипы, которые когда-либо создавала Apple.

  «M1 преобразил наши самые популярные системы благодаря невероятной производительности, специальным технологиям и лучшим в отрасли показателям энергоэффективности. Никто никогда не применял дизайн системы на кристалле к профессиональной системе до сегодняшнего дня с M1 Pro и M1 Max», — сказал Джонни Сроуджи, старший вице-президент Apple по аппаратным технологиям. «Благодаря значительному повышению производительности процессора и графического процессора, увеличению пропускной способности памяти до шести раз, новому медиадвижку с ускорителями ProRes и другим передовым технологиям, M1 Pro и M1 Max продвигают кремний Apple еще дальше и не похожи ни на что другое в профессиональных устройствах. ноутбук.»

  M1 Pro: совершенно новый уровень производительности и возможностей

  Используя передовой 5-нанометровый технологический процесс, M1 Pro содержит 33,7 миллиарда транзисторов, что более чем в 2 раза превышает количество транзисторов M1. Новый 10-ядерный ЦП, включая восемь высокопроизводительных ядер и два высокоэффективных ядра, на 70 % быстрее, чем M1, что обеспечивает невероятную производительность профессионального ЦП. По сравнению с новейшим 8-ядерным чипом для ноутбуков, M1 Pro обеспечивает до 1,7 раз большую производительность процессора при том же уровне мощности и достигает пиковой производительности чипа для ПК, потребляя до 70% меньше энергии. ¹ M1 Pro с легкостью справится даже с самыми сложными задачами, такими как редактирование фотографий с высоким разрешением.

  M1 Pro оснащен графическим процессором с числом ядер до 16, который до 2 раз быстрее, чем M1, и до 7 раз быстрее, чем встроенная графика новейшего 8-ядерного процессора для ноутбуков. ¹ По сравнению с мощным дискретным графическим процессором для ноутбуков, M1 Pro обеспечивает более высокую производительность при снижении энергопотребления до 70 процентов. ² И M1 Pro может быть оснащен до 32 ГБ быстрой унифицированной памяти с пропускной способностью до 200 ГБ/с, что позволяет креативщикам, таким как 3D-художники и разработчики игр, делать больше на ходу, чем когда-либо прежде.

  M1 Max: самый мощный в мире процессор для профессионального ноутбука

  M1 Max оснащен таким же мощным 10-ядерным процессором, как и M1 Pro, но дополнен мощным 32-ядерным графическим процессором, обеспечивающим графическую производительность в 4 раза выше, чем у M1. С 57 миллиардами транзисторов — на 70 процентов больше, чем у M1 Pro, и в 3,5 раза больше, чем у M1, — M1 Max является самым большим чипом, который когда-либо создавала Apple. Кроме того, графический процессор обеспечивает производительность, сравнимую с производительностью высокопроизводительного графического процессора в компактном профессиональном ноутбуке, при этом потребляя до 40% меньше энергии, а также производительность, аналогичную производительности графического процессора самого высокого класса в самых больших ноутбуках ПК при использовании до 100 Вт меньше мощности. ² Это означает, что выделяется меньше тепла, вентиляторы работают тише и реже, а время автономной работы нового MacBook Pro удивительно. M1 Max преобразует рабочие процессы с интенсивным использованием графики, включая до 13 раз более быстрый рендеринг сложной временной шкалы в Final Cut Pro по сравнению с 13-дюймовым MacBook Pro предыдущего поколения.

  M1 Max также предлагает встроенную структуру с более высокой пропускной способностью и удваивает интерфейс памяти по сравнению с M1 Pro до 400 ГБ/с, что почти в 6 раз превышает пропускную способность памяти M1. Это позволяет настроить M1 Max с быстрой унифицированной памятью объемом до 64 ГБ. Обладая непревзойденной производительностью, M1 Max является самым мощным процессором, когда-либо созданным для профессиональных ноутбуков.

  Быстрый и эффективный медиадвижок, теперь с ProRes

  M1 Pro и M1 Max включают разработанный Apple медиадвижок, который ускоряет обработку видео и увеличивает время работы от батареи. M1 Pro также включает специальное ускорение для профессионального видеокодека ProRes, позволяющее воспроизводить несколько потоков высококачественного видео 4K и 8K ProRes при очень низком энергопотреблении. M1 Max идет еще дальше, обеспечивая кодирование видео до 2 раз быстрее, чем M1 Pro, и оснащен двумя ускорителями ProRes. Благодаря M1 Max новый MacBook Pro может транскодировать видео ProRes в Compressor в 10 раз быстрее по сравнению с 16-дюймовым MacBook Pro предыдущего поколения.

  Передовые технологии для полной системы Pro

  И M1 Pro, и M1 Max оснащены передовыми пользовательскими технологиями, которые помогают вывести профессиональные рабочие процессы на новый уровень:

  • 16-ядерный нейронный движок для ускорения машинного обучения на устройстве и улучшенная работа камеры.
  • Новый механизм отображения управляет несколькими внешними дисплеями.
  • Дополнительные встроенные контроллеры Thunderbolt 4 обеспечивают еще большую пропускную способность ввода-вывода.
  • Специальный процессор сигналов изображения от Apple вместе с Neural Engine использует вычислительное видео для повышения качества изображения, чтобы видео стало более четким, а тона кожи на встроенной камере — более естественными.
  • Лучшая в своем классе система безопасности, включая новейший Secure Enclave от Apple, безопасную загрузку с аппаратной проверкой и технологии защиты от эксплуатации во время выполнения.

  Огромный шаг в переходе на Apple Silicon

  Прошел год после двухлетнего перехода Mac на Apple Silicon, и M1 Pro и M1 Max представляют собой еще один огромный шаг вперед. Это самые мощные и функциональные чипы, которые когда-либо создавала Apple, и вместе с M1 они образуют семейство чипов, которые лидируют в отрасли по производительности, нестандартным технологиям и энергоэффективности.

  macOS и приложения раскрывают возможности M1 Pro и M1 Max

  macOS Monterey разработана для раскрытия возможностей M1 Pro и M1 Max, обеспечивая непревзойденную производительность, феноменальные профессиональные возможности и невероятное время автономной работы. Благодаря разработке кремния Monterey для Apple Mac мгновенно выходит из спящего режима, а вся система работает быстро и невероятно быстро. Технологии разработчиков, такие как Metal, позволяют приложениям в полной мере использовать преимущества новых чипов, а оптимизации в Core ML используют мощный Neural Engine, поэтому модели машинного обучения могут работать еще быстрее. Данные о рабочей нагрузке приложений Pro используются для оптимизации того, как macOS назначает многопоточные задачи ядрам ЦП для достижения максимальной производительности, а расширенные функции управления питанием интеллектуально распределяют задачи между ядрами производительности и эффективности, обеспечивая невероятную скорость и время автономной работы.

  Сочетание macOS с M1, M1 Pro или M1 Max также обеспечивает лучшие в отрасли средства защиты, включая безопасную загрузку с аппаратной проверкой, технологии защиты от эксплуатации во время выполнения и быстрое встроенное шифрование файлов. Все приложения Apple для Mac оптимизированы и изначально работают на кремнии Apple, и доступно более 10 000 универсальных приложений и подключаемых модулей. Существующие приложения для Mac, которые еще не были обновлены до версии Universal, будут без проблем работать с технологией Apple Rosetta 2, а пользователи также смогут запускать приложения для iPhone и iPad непосредственно на Mac, открывая огромный новый мир возможностей.

  Приверженность Apple защите окружающей среды

  Сегодня компания Apple является углеродно-нейтральной для глобальных корпоративных операций и к 2030 году планирует свести к нулю воздействие на климат во всем бизнесе, включая производственные цепочки поставок и все жизненные циклы продуктов. Это также означает, что каждый чип, создаваемый Apple, от проектирования до производства, будет на 100% углеродно-нейтральным.

  Об Apple

  Компания Apple произвела революцию в персональных технологиях, представив Macintosh в 1984. Сегодня Apple лидирует в мире инноваций с iPhone, iPad, Mac, Apple Watch и Apple TV. Пять программных платформ Apple — iOS, iPadOS, macOS, watchOS и tvOS — обеспечивают бесперебойную работу на всех устройствах Apple и предоставляют людям передовые услуги, включая App Store, Apple Music, Apple Pay и iCloud. Более 100 000 сотрудников Apple работают над созданием лучших продуктов на земле и делают мир лучше, чем мы его видели.

  1. Тестирование проводилось компанией Apple в августе и сентябре 2021 г. на контрольных образцах 16-дюймовых компьютеров MacBook Pro с Apple M1 Max, 10-ядерным ЦП, 32-ядерным графическим процессором и 64 ГБ ОЗУ, а также на контрольных образцах 16-дюймовых компьютеров MacBook Pro с Apple M1 Pro, 10-ядерный процессор, 16-ядерный графический процессор и 32 ГБ оперативной памяти. Производительность измерялась с использованием избранных стандартных отраслевых эталонных тестов. Данные о производительности 8-ядерного чипа ноутбука для ПК по результатам тестирования MSI GP66 Leopard (11UG-018). Тесты производительности проводятся с использованием конкретных компьютерных систем и отражают приблизительную производительность MacBook Pro.
  2. Тестирование проводилось компанией Apple в августе и сентябре 2021 года на контрольных образцах 16-дюймовых компьютеров MacBook Pro с Apple M1 Max, 10-ядерным процессором, 32-ядерным графическим процессором и 64 ГБ ОЗУ, а также на контрольных образцах 16-дюймовых компьютеров MacBook Pro с Apple M1 Pro. , 10-ядерный процессор, 16-ядерный графический процессор и 32 ГБ оперативной памяти. Производительность измерялась с использованием избранных стандартных отраслевых эталонных тестов. Данные о графической производительности ноутбука на дискретных ПК, полученные при тестировании Lenovo Legion 5 (82JW0012US). Данные о производительности высокопроизводительной дискретной графики ноутбука для ПК по результатам тестирования MSI GE76 Raider (11UH-053). Данные о производительности компактного профессионального ноутбука ПК по результатам тестирования Razer Blade 15 Advanced (RZ09-0409CE53-R3U1). Тесты производительности проводятся с использованием конкретных компьютерных систем и отражают приблизительную производительность MacBook Pro.

  Контакты для прессы

  Горячая линия Apple Media

  [email protected]

  (408) 974-2042

  Скопировать текст

• Изображения в этой статье

  Загрузить все изображения

Об Apple

Apple произвела революцию в персональных технологиях, выпустив Macintosh в 1984 году. Сегодня Apple лидирует в мире инноваций с iPhone, iPad, Mac, Apple Watch и Apple TV. Пять программных платформ Apple — iOS, iPadOS, macOS, watchOS и tvOS — обеспечивают бесперебойную работу на всех устройствах Apple и предоставляют людям передовые услуги, включая App Store, Apple Music, Apple Pay и iCloud. Более 100 000 сотрудников Apple работают над созданием лучших продуктов на земле и делают мир лучше, чем мы его видели.

1. Тестирование проводилось компанией Apple в августе и сентябре 2021 года на контрольных образцах 16-дюймовых компьютеров MacBook Pro с Apple M1 Max, 10-ядерным процессором, 32-ядерным графическим процессором и 64 ГБ ОЗУ, а также на контрольных образцах 16-дюймовых компьютеров MacBook Pro с Apple M1. Pro, 10-ядерный процессор, 16-ядерный графический процессор и 32 ГБ оперативной памяти. Производительность измерялась с использованием избранных стандартных отраслевых эталонных тестов. Данные о производительности 8-ядерного чипа ноутбука для ПК по результатам тестирования MSI GP66 Leopard (11UG-018). Тесты производительности проводятся с использованием конкретных компьютерных систем и отражают приблизительную производительность MacBook Pro.
2. Тестирование проводилось компанией Apple в августе и сентябре 2021 года на контрольных образцах 16-дюймовых компьютеров MacBook Pro с Apple M1 Max, 10-ядерным процессором, 32-ядерным графическим процессором и 64 ГБ ОЗУ, а также на контрольных образцах 16-дюймовых компьютеров MacBook Pro с Apple M1 Pro. , 10-ядерный процессор, 16-ядерный графический процессор и 32 ГБ оперативной памяти. Производительность измерялась с использованием избранных стандартных отраслевых эталонных тестов. Данные о графической производительности ноутбука на дискретных ПК, полученные при тестировании Lenovo Legion 5 (82JW0012US). Данные о производительности высокопроизводительной дискретной графики ноутбука для ПК по результатам тестирования MSI GE76 Raider (11UH-053). Данные о производительности компактного профессионального ноутбука ПК по результатам тестирования Razer Blade 15 Advanced (RZ09-0409CE53-R3U1). Тесты производительности проводятся с использованием конкретных компьютерных систем и отражают приблизительную производительность MacBook Pro.

Последние новости

ОСОБЕННОСТЬ

iPad Pro революционизирует то, как археологи сохраняют древнюю историю Помпеи

27 сентября 2022 г.

ОБНОВЛЕНИЕ

Apple Watch Ultra и AirPods Pro следующего поколения доступны в магазинах в пятницу

22 сентября 2022 г.

ФОТО

Линейка iPhone 14, Apple Watch Series 8 и новые Apple Watch SE поступили в продажу по всему миру

16 сентября 2022 г.

Команда МАЗ-СПОРТавто вошла в десятку лучших в грузовом зачете Дакара при поддержке масел G-Energy — ООО «Газпромнефть-смазочные материалы»

• /
• ПРЕСС-ОФИС
• /
• НОВОСТИ
• /
• КОМАНДА МАЗ-СПОРТАВТО ВОШЛА В ТОП-10 В ГРУЗОВОЙ КАТЕГОРИИ «ДАКАР» С ПОДДЕРЖКОЙ G-ENERGY OILS SUPPORT

18 ЯНВАРЯ 2017

Белорусская команда «МАЗ-СОРТАВТО» показала лучшие результаты ралли-марафона «Дакар-2017» за все годы участия в этом престижном соревновании, поднявшись на шестое место в итоговом зачете среди грузовых автомобилей.

В ходе гонки в двигатели «боевых» машин команды, а также машин технической поддержки были заправлены масла G-Energy производства «Газпромнефть-смазочные материалы». Инженеры компании сопровождали команду на протяжении всей гонки, проводя испытания продукции в полевых условиях в режиме реального времени, следя за состоянием смазочных материалов.

В этом году гонка Дакар общей протяженностью более 9000 километров стартовала в столице Парагвая Асунсьоне. Начальные этапы маршрута проходили по территории Аргентины, после чего гонщики свернули на участок в Боливии, прежде чем вернуться в Аргентину для большого финиша в Буэнос-Айресе. Помимо дюн и гор, спортсмены преодолели резкие перепады высот, а также ливни, из-за которых пришлось отменить два этапа и усложнить маршрут в целом.

Заводская команда МАЗ в шестой раз участвовала в марафоне «Дакар». Третий год подряд команда участвует в гонках при поддержке «Газпромнефть-смазочные материалы», используя смазочные материалы марки G-Energy в различных гонках по бездорожью. В этом году в ралли коммерческого класса приняли участие 50 экипажей, из которых до финиша добрались лишь 42 «боевых» автомобиля.

Сергей Вязович, пилот экипажа 511, руководитель команды: «Этот ралли-марафон стал для нашей команды рекордным: мы стартовали с самым молодым пилотом грузовика за всю историю «Дакара» Алексеем Вишневским и показали свой лучший результат на сегодняшний день: Шестое место Александра Василевского в общем зачете и включение всех трех МАЗов в топ-10 на пятом этапе, а также дневной финиш хотя бы одного из МАЗов в «десятке». ДАКАР прошел для нас хорошо, и я доволен результатами, а также нашим сотрудничеством с компанией «Газпромнефть-смазочные материалы», благодаря специалистам которой мы имели возможность всегда получать самую свежую информацию о состоянии масел в наших двигателях».

Роман Зимовец, заместитель генерального директора по маркетингу и стратегическому развитию ООО «Газпромнефть-смазочные материалы»: «Каждый день наши инженеры следили за состоянием наших смазочных материалов G-Energy с помощью передвижной лаборатории, позволяющей отслеживать динамику изменения масел. используемые, а также их минеральный состав. В выходной день мы наблюдали за заменой масел – в коробках передач, раздаточных коробках и двигателях «боевых» машин. Тесты, которые мы проводим на гоночных трассах, позволяют постоянно развивать нашу продуктовую линейку, внедряя лучшие достижения в производство потребительских масел и выводя на рынок все больше высокотехнологичной продукции с огромным запасом эксплуатационных характеристик».

«Газпромнефть-смазочные материалы» (ООО «Газпромнефть-смазочные материалы») — дочернее предприятие «Газпром нефти», специализирующееся на производстве и реализации масел, смазок и технических жидкостей. Компания «Газпромнефть-смазочные материалы», созданная в ноябре 2007 г., управляет шестью производственными площадками в России, Италии и Сербии. Общий объем производства составляет 500 000 тонн высококачественных масел, смазок и технических жидкостей в год. В ассортименте компании 500 различных масел и смазок для всех секторов рынка (более 1200 наименований отдельных артикулов). Продукция компании получила одобрения более 250 ведущих производителей техники: BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Volvo, Renault, General Motors, Cummins, MAN, ZF, КАМАЗ, Автоваз, Bosch Rexroth и др. Всего продажи охватывают более 60 стран мира.

G-Energy — премиальный бренд моторных масел «Газпром нефти». Моторные масла G-Energy предназначены для новейших европейских, американских и японских легковых автомобилей.