Трансмиссия гусеничного трактора

Полезная модель относится к транспортным средствам, в частности, к трансмиссиям гусеничных тракторов. Трансмиссия гусеничного трактора, включает силовой привод, муфту сцепления, раздаточную коробку с гидронасосом, коробку передач, механизм поворота дифференциального типа, выполненный в отдельном корпусе и имеющий два выходных вала, на которых установлены тормоза и которые соединены карданными валами с конечными передачами. Механизм поворота состоит из двух суммирующих планетарных механизмов, ведущие элементы (эпициклические шестерни) которых соединены с выходным валом коробки передач, а ведомые элементы жестко соединены с выходными валами, регулирующие элементы (солнечные шестерни) соединены с возможностью разъединения с гидродвигателем таким образом, что они вращаются в разные стороны. При этом гидродвигатель гидравлически соединен с гидронасосом.

Полезная модель относится к трансмиссии транспортных средств, преимущественно, к гусеничным тракторам.

Известна трансмиссия гусеничной машины, содержащая силовой привод, соединенный с коробкой передач, выходной вал которой соединен с главным валом, на котором установлены коронные шестерни суммирующих планетарных передач, водила которых соединены через конечные передачи с ведущими колесами, а солнечные шестерни соединены друг с другом через паразитную шестерню и связаны с водилом одного из двух планетарных рядов механизма поворота через дополнительную шестерню, коронные шестерни механизма поворота снабжены тормозами, а солнечные шестерни соединены друг с другом и с валом силового привода (а.с. СССР №428973, МКИ В 62 Д 11/10 от 31.03.71 г., «Открытия, изобретения, промышленные образцы, товарные знаки», №19, 1974 г.

Недостатком известной трансмиссии является ее конструктивная сложность.

Известна также трансмиссия колесного трактора «Беларус» МТЗ-80, содержащая кинематически соединенные силовой привод, раздаточную коробку с гидронасосом, коробку передач, главную передачу с дифференциалом, конечные передачи и тормоза. «Каталог деталей тракторов «Беларусь» МТЗ-100 и др. Минск, «Ураджай», 1988 г. рис.130.

Недостатком этой трансмиссии является невозможность обеспечения бесступенчатого радиуса поворота для гусеничных тракторов и большие энергозатраты на поворот.

В основу предлагаемого технического решения положена задача создания трансмиссии для гусеничного трактора, выполненной на базе основных узлов колесного трактора и обеспечивающей бесступенчатый радиус поворота.

Согласно предлагаемому техническому решению достижение поставленной задачи осуществляется тем, что в трансмиссии, содержащей кинематически соединенные силовой привод, раздаточную коробку с гидронасосом, коробку передач, конечные передачи и тормоза, коробка передач дополнительно содержит дифференциальный механизм поворота, включающий установленные в отдельном закрепленном на коробке передач корпусе два суммирующих планетарных ряда, ведущие элементы (эпициклические шестерни) кинематически соединены с выходным валом коробки передач, а выходные валы ведомых элементов (водила) соединены с конечными передачами соответствующего борта, регулирующие элементы (солнечные шестерни) кинематически соединены с возможностью разъединения с жестко закрепленным на корпусе механизма поворота гидродвигателем гидрообъемной передачи таким образом, что они вращаются в разные стороны, а гидродвигатель гидравлически соединен с гидронасосом раздаточной коробки, при этом тормоза установлены на выходных валах механизма поворота.

Отличительными признаками предлагаемого технического решения являются наличие в кинематической схеме трансмиссии механизма поворота, содержащего установленные в отдельном закрепленном на коробке передач корпусе два суммирующих планетарных ряда, ведущие эпициклические шестерни которых соединены с выходным валом коробки передач, а выходные валы ведомых элементов соединены с конечными передачами соответствующего борта, и регулирующие элементы, кинематически соединенные с возможностью разъединения с выходным валом установленного на корпусе механизма поворота гидродвигателя таким образом, что они вращаются в разные стороны, при этом гидродвигатель гидравлически соединен с гидронасосом раздаточной коробки, а тормоза установлены на выходных валах механизма поворота.

Выполнение механизма поворота в отдельном корпусе и размещение его между коробкой передач и конечными передачами позволяет использовать для

трансмиссии гусеничного трактора основные узлы серийного колесного трактора. Конструкция механизма поворота дифференциального типа с использованием гидрообъемного привода для регулирующего элемента позволяет осуществлять бесступенчатый поворот трактора практически с любым радиусом без разрыва потока мощности, что значительно повышает производительность трактора и снижает утомляемость экипажа. Выполнение тормозов на выходных валах механизма поворота позволяет управлять поворотом трактора при буксировке после разъединения гидродвигателя с регулирующими элементами.

На фигуре изображена кинематическая схема трансмиссии гусеничного трактора.

Трансмиссия гусеничного трактора включает двигатель 1, муфту сцепления 2, раздаточную коробку 3 с регулируемым гидронасосом 4, коробку передач 5, механизм поворота 6,тормоза 7, карданные валы 8, конечные передачи 9 и ведущие звездочки 10. Механизм поворота 6 состоит из закрепленного на коробке передач 5 корпуса 11, в котором установлены два дифференциальных планетарных механизма 12. Эпициклические шестерни 13 планетарных рядов соединены шестернями 14 с шестерней 15, установленной на выходном валу коробки передач 5. Водила 16, являющиеся ведомым элементом планетарных рядов, жестко установлены на выходных валах 17 механизма поворота 6. Солнечные шестерни 18, являющиеся регулирующим элементом, соединены между собой шестернями 19 и с шестерней 20, установленной на валу гидрообъемного двигателя 21 с возможностью осевого перемещения. Гидродвигатель 21 соединен гидроприводами 22 и 23 с гидронасососм 4.

При прямолинейном движении трактора поток мощности поступает от двигателя 1 через муфту 2 на раздаточную коробку 3 для привода гидронасоса 4 и на коробку передач 5, из которой — на механизм поворота 6. В механизме поворота поток мощности раздваивается и в равных значениях поступает на эпициклические шестерни 13 правого и левого дифференциальных

планетарных механизмов 12. В гидрообъемной передаче насос 4 не создает давления и гидродвигатель 21 застопорен, а вместе с ним застопорены солнечные шестерни 18 планетарных механизмов.

Следовательно, выходные валы 17 и ведущие звездочки 10 вращаются с одинаковой скоростью.

Для изменения направления движения трактора поворотом рулевого колеса включается подача рабочей жидкости от гидронасоса 4 к гидродвигателю 21 по гидропроводу 22. При этом мощность от двигателя на механизм поворота передается двумя потоками: один через коробку передач на эпициклы 13 планетарных механизмов, а второй — через гидрообъемную передачу от гидродвигателя 21 через шестерни 20 и 19 на солнечные шестерни 18. Учитывая, что солнечные шестерни 18 вращаются в разные стороны, в одном из планетарных механизмов происходит суммирование скоростей вращения эпицикла и солнечной шестерни на водиле, а во втором — вычитание скоростей на ту же величину. Вследствие этого скорость вращения одного из выходных валов 17 и связанной с ним ведущей звездочки 10 увеличивается, а скорость другой уменьшается на ту же величину. Чем больше поворот рулевого колеса, тем больше рабочей жидкости поступает из насоса в гидродвигатель и тем больше разность в скоростях вращения ведущих звездочек. При этом средняя скорость движения трактора не уменьшается и не происходит разрыва потока передаваемой мощности, что очень важно для трактора.

При повороте рулевого колеса в другую сторону рабочая жидкость подается от насоса по гидроприводу 23 и гидродвигатель вращается в противоположную сторону, обеспечивая необходимое изменение направления движения трактора.

При буксировке трактора шестерня 20 выводится из зацепления с шестернями 19, а поворот трактора осуществляется торможением одного из выходных валов 17.

Трансмиссия гусеничного трактора, содержащая кинематически соединенные силовой привод, раздаточную коробку с гидронасосом, коробку передач, конечные передачи и тормоза, отличающаяся тем, что коробка передач дополнительно снабжена дифференциальным механизмом поворота, включающим установленные в отдельном закрепленном на коробке передач корпусе два суммирующих планетарных ряда, ведущие элементы которых кинематически соединены с выходным валом коробки передач, а выходные валы ведомых элементов соединены с конечными передачами соответствующего борта, и регулирующие элементы, кинематически соединенные с возможностью разъединения с жестко закрепленным на корпусе механизма поворота гидродвигателем гидрообъемной передачи таким образом, что они вращаются в разные стороны, при этом гидродвигатель гидравлически соединен с гидронасосом раздаточной коробки, а тормоза установлены на выходных валах механизма поворота.

Трансмиссия тракторов автомобилей | Кинематические схемы трансмиссии тракторов

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

11.06.2020

В большинстве колесных и гусеничных тракторов соблюдается одинаковый принцип работы механизмов и систем автомобильного транспорта. Производители подобных автомобилей за счет использования особого ряда конструкций и элементов обеспечивают удобное передвижение техники и предоставляют возможности для выполнения различных задач, которые неподвластны легковым автомобилям.

Трансмиссия – важная часть любого трактора. Основная задача этого механизма в передаче и преобразовании полученной энергии потребителю. При этом с помощью работы трансмиссии удается организовать максимально удобную и простую передачу, за счет чего управление грузовым транспортом становится в разы проще.

Назначение

Трансмиссия трактора предназначена для получения и передачи преобразованного вращающего момента двигателя ведущим колесам транспортного средства. Дополнительно этот элемент системы используют для передачи мощностей двигателя агрегатируемой с трактором машине. Наконец, с помощью трансмиссии удастся изменить величину вращающего момент и частоту вращения ведущих колес с целью перемены значения показателей и направления движения автомобиля.

Использование системы обеспечивает плавное трогание трактора с места, а также оперативное изменение скорости и направления движения транспорта без выключения двигателя.

Конструкция трансмиссии трактора включает:

• муфту сцепления;




• соединительный вал;




• коробку передач;




• планетарные механизмы;




• главную и конечные передачи.

Конструктивные особенности системы элементов и механизмов зависят от многих параметров, среди которых выделяют вид транспортного средства (трактор), тип силового агрегата (колесный или гусеничный), число ведущих колес.

Принцип работы

Для организации работы трансмиссии владельцу авто потребуется нажать на педаль. Тогда в действие придет выжимной подшипник, который дополнительным воздействием тяги, рычага и вилки переместится вперед. Элемент окажет воздействие на внутренние концы отжимных рычагов, которые наружными концами разделят нажимной диск и маховик, отведя первый в сторону. В результате освободится ведомый диск, и выключится сцепление. Для включения сцепления потребуется отпустить педаль.

При движении транспортного средства сопротивление этому процессу меняется в широких пределах. Такие перемены объясняются колебаниями удельного сопротивления почвы и загрузки рабочих органов машин, а также другими параметрами. В результате требуется организовать эффективное изменение крутящего момента, который получают ведущие колеса – звездочки, — для преодоления высоких сопротивлений и более экономичного расхода топлива и мощностных запасов двигателя.

Виды

В существующих моделях тракторов используемые трансмиссии можно поделить на два вида:

Механические. Основу таких трансмиссий составляют механизмы и шестерни, работа которых приводит к получению требуемого результата. Гидромеханические. Здесь тоже присутствуют механизмы, но также используются гидродинамические преобразователи.

Механическая трансмиссия

Самая востребованная, недорога и практичная модель устройства. Преимущество трансмиссии в виде механизмов и шестеренок – удобство эксплуатации. Устройство не требует особого ухода и при этом служит много лет без серьезных поломок. В конструкции механической коробки предусмотрено наличие следующих элементов:

• сцепления;




• коробки передач;




• главной передачи;




• дифференциала;




• механизма поворота;




• карданной передачи;




• конечных передач.

В зависимости от того, каким производителем был выпущен трактор, трансмиссия может включать дополнительные элементы в виде ходоуменьшителей или раздаточной коробки. Также в некоторых моделях предусмотрена система повышения крутящего момента, с помощью которой удается повысить мощность трактора.

Классификация трансмиссий по преобразованию передаточного числа

Наиболее востребованными в тракторах являются ступенчатые трансмиссии. Они отличаются удобством использования, неприхотливостью в обслуживании и небольшой ценой. Некоторые производители выпускают дополнительный вид трансмиссий, отличием которых является измененное значение передаточного числа. В зависимости от величины этого показателя выпускаемые трансмиссии делят на комбинированную, ступенчатую и бесступенчатую.

Стоит рассмотреть особенности каждой более подробно:

1. Ступенчатая трансмиссия. Предполагает наличие специальных интервалов передаточного числа, в которые трактор выдает максимальную мощность. При этом расход топлива и энергии не повышается.




2. Бесступенчатая трансмиссия. Выдает определенно заданные интервалы передаточного числа, за счет которых удается изменить положение механизмов. Преимущество такой системы в том, что от владельца авто не требуется усилие для выбора оптимального соотношения экономичности и мощности трактора.




3. Комбинированная трансмиссия. Сочетает в себе бесступенчатую и ступенчатую передачу. Механизм получает плюсы от каждого вида и при этом контролирует мощность, что обеспечивает экономное использование.

Вне зависимости от вида трансмиссии механизмы, которые устанавливают в тракторах, отличаются от тех, что используют в легковых автомобилях, отличаются количеством потоков передачи механической энергии от двигателя. Если в легковом транспорте всего один поток, то в грузовом их величина достигает трех.

Гидрообъемные

Работа таких трансмиссий основана на принципе передачи энергии с помощью жидкости, которая перемещается под давлением. При этом ни крутящий момент, ни рабочее усилие не зависит от того, с какой скоростью эта жидкость движется.

В гидрообъемных трансмиссиях устанавливают две гидравлические машины, которые соединяют между собой с помощью специальных трубопроводов:

• объемный гидронасос, где происходит преобразование крутящего механического потока энергии в поступательный поток;




• гидромотор.

Преимуществом подобных механизмов является бесступенчатое регулирование крутящего момента в широком диапазоне значений. Передача момента на колеса происходит плавно. Дополнительно владелец авто получает возможность для реверсирования хода и оперативного торможения передних колес без использования дополнительных устройств.

Особенность трансмиссии гусеничного трактора

Для работы трактора на гусеничном ходу производители задействуют иной вид трансмиссии, в которой предусмотрено наличие двух больших гидравлических передач. При этом на каждой передаче дополнительно установлен регулируемый насос и гидравлический мотор, обеспечивающий работу системы.

Конструкция гидравлического насоса обеспечивает надежное соединение устройства с двигателем. Во время установки агрегата гидравлические моторы в передачах соединяют с ведущими звездочками, которые крепятся к зубчатому механизму.

Какое масло необходимо для трансмиссии трактора?

Для полноценной работы узла требуется использование специального масла, характеристики которого устанавливает завод-производитель грузового транспортного средства. Такие масла изготавливают с учетом требований ГОСТ 17479.2-8, маркировка жидкости – ТМ.

В некоторых маслах используют дополнительные присадки. В этом случае маркировка дополняется другими буквами или цифрами. Например, масло ТС-3-1Н расшифровывают, как трансмиссионное. Жидкость относится к 3 группе и создана по 4 классу вязкости.

Для работы сельскохозяйственной техники используют масла, в составе которых присутствует дистиллятная или нефтяная разновидность добавок. Такие жидкости должны иметь присадки, посредством которых удастся уменьшить износ элементов конструкции трактора, а также предотвратить образование задиров.

Если на тракторе используют ведущий мост или гипоидную систему, стоит позаботиться о приобретении специального смазочного вещества – гипоидного масла. Жидкость защитит от задиров, снизит степень трения элементов друг с другом.

Требования

Для производства надежной трансмиссии заводы-изготовители должны придерживаться требований нормативных документов. К основным относят следующие:

• Обеспечение надежной связи с двигателем.




• Возможность для изменения общего передаточного числа в зависимости от смены тягового сопротивления движению трактора.




• Возможность для изменения направления вращения ведущих колес в случае, если направление вращения вала двигателя остается неизменным. Такие ситуации возникают, когда требуется организовать движение транспорта задним ходом.




• Обеспечение отбора части мощности двигателя.




• Компактные габариты корпусов сборочных единиц, посредством работы которых удается передать большие мощности и обеспечить высокий КПД работы различных систем.

Производимые трансмиссии для грузовых автомобилей отличаются долгим сроком службы и простой эксплуатацией, не требующей особого ухода.

Трансмиссия трактора – простой в работе механизм с большим количеством элементов и устройств, совместное действие которых приводит к безопасной и надежной поездке транспортного средства.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Система технического обслуживания и ремонта тракторов, ее содержание и периодичность

26.06.2020 13:00:00

Методы регулировки сцепления на тракторе модели Т-40

26.06.2020 12:51:00

Схема поворотов ЗИЛ-130

26.06.2020

Схема трактора Т-25

25.06.2020

Какое масло лучше всего заливать в погрузчик

24.06.2020 20:48:00

Рулевое управление гусеничного трактора Т: конструктивные особенности и устройство

24.06.2020

Какой размер у дисков ЗИЛ 131 и как их установить?

16.06.2020 15:30:00

Какое масло заливать в КПП трактора?

16.06.2020 09:00:00

Электросхема ЗИЛ

15.06.2020 09:00:00

Компрессор ЗИЛ 130 своими руками

15. 06.2020 08:30:00

Характеристика и устройство трансмиссии трактора Т

29.05.2020

Схема электрооборудования трактора Т 25

29.05.2020

Характеристики и ремонт двигателя ЗИЛ 131

29.05.2020

Характеристика коробки передач ЗИЛ

29.05.2020

Как отрегулировать клапаны ЗИЛ 130

29.05.2020

Технические характеристики двигателя ЗИЛ 157

29.05.2020

Устройство навески МТЗ 83 и конструктивные особенности

31.03.2020

Регулятор тормозных сил камаз — как работает?

31.03.2020

Полка Камаз: как выбрать и установить

31.03.2020

Газ 3307 двигатель: устройство и принцип работы

31.03.2020

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Гидравлические приводы мегабульдозера

PR 776 — крупнейший в мире гидростатический гусеничный трактор.

Гусеничные бульдозеры предназначены для тяжелых горных работ, карьеров и строительных работ. И, как и другое оборудование на этих предприятиях, машины продолжают увеличиваться в размерах, поскольку производителям требуется постоянное повышение производительности при меньших затратах.

Таким образом, компания Liebherr со штаб-квартирой в США в Ньюпорт-Ньюс, штат Вирджиния, недавно представила модель
PR 776, свое первое предложение такого типа в категории 70-тонников. По сообщениям, представленный на американском рынке в конце прошлого года, это самый большой в мире гусеничный трактор с гидростатическим приводом.

Бесступенчатый привод
Конкурентные машины такого размера обычно используют механические приводы, такие как трехступенчатая коробка передач с гидротрансформатором и дифференциалом, пояснил Клаус Гранер, управляющий директор Liebherr Components в Биберахе, Германия. Что отличает PR 776 от других, так это то, что, как и все гусеничные бульдозеры Liebherr, он использует бесступенчатый гидростатический привод.

Новый PR 776 оснащен 12-цилиндровым дизельным двигателем Liebherr объемом 1477 дюймов3 (24,2 л), развивающим мощность 768 л. 22 м³).

Для справки: базовая гидростатическая трансмиссия состоит из гидравлического насоса, подающего поток под высоким давлением к гидравлическому двигателю, который, в свою очередь, приводит в движение колесо или гусеничный привод. Он включает в себя все необходимые трубопроводы для жидкости, разъемы и элементы управления. Эти системы представляют собой проверенные средства передачи мощности, обеспечивающие плавную и бесступенчатую регулировку скорости.

По идее механические трансмиссии более эффективны, чем гидростатические трансмиссии. Однако это предполагает, что транспортное средство работает в относительно узком диапазоне требуемого крутящего момента и скорости. Как только оператор выбирает передаточное число в механической трансмиссии, скорость автомобиля может быть изменена только путем изменения частоты вращения двигателя. Когда двигатель достигает максимальных оборотов, коробка передач должна переключиться на передачу с более низким передаточным числом. По словам Гранера, необходимость переключения передач в механических конструкциях прерывает поток мощности и тягу, и обычно это означает большие колебания частоты вращения двигателя, что приводит к нерациональному расходу топлива.

PR 776 с гидростатическим приводом обеспечивает экономию топлива до 20% по сравнению с аналогичными гусеничными тракторами с механическим приводом.

«Обычно коробка передач должна обеспечивать хорошую эффективность, но, конечно, двигатель не всегда находится в идеальном состоянии», — сказал он. Он добавил, что для сглаживания выходной мощности привода необходим преобразователь крутящего момента, но потери энергии здесь также могут быть значительными.

Гидростатический привод, напротив, позволяет оператору плавно изменять скорость транспортного средства от медленной до максимальной с плавной и непрерывной передачей мощности на обе гусеницы. Это особенно удобно при толкании груза на полной мощности или подъеме в гору.

Это также очень эффективно, — сказал Гранер. Давление и расход гидравлического сервопривода зависят от потребности. Электронное управление системой регулирует скорость движения и тяговое усилие в соответствии с условиями нагрузки. Если полный поток и давление не требуются, система определения нагрузки автоматически снижает гидравлическую мощность и экономит энергию. Аналогичным образом, в ситуациях с низкой потребностью в мощности насос может увеличить производительность и позволить бульдозеру двигаться с высокой скоростью без увеличения частоты вращения двигателя.

Добавьте к этому, что гидростатическая трансмиссия позволяет двигателю PR 776 работать на более низкой скорости — около 1600 об/мин, что еще больше повышает эффективность использования топлива, сказал Гранер. По его словам, фактические полевые данные показывают экономию топлива на PR 776 от 15% до более чем 20% по сравнению с конкурирующими машинами этого класса, выполняющими аналогичные задачи.

Управляемость

Легкодоступные органы управления в кабине позволяют оператору регулировать производительность машины и эффективность работы. Эргономичные джойстики управляют динамическими выходными сигналами, такими как скорость, рулевое управление и функции отвала.

Еще одним преимуществом для пользователя является простое и понятное управление. Например, движение джойстика сигнализирует насосам о необходимости изменения производительности и ускорения или замедления транспортного средства. Аналогичные команды перемещают автомат перекоса по центру и направляют поток в обратном направлении к двигателю, позволяя транспортному средству изменять направление с помощью простого управления кончиками пальцев.

Повышается и маневренность. Гидростатический привод хода работает плавно и автоматически регулирует рабочую скорость в зависимости от нагрузки. Мощность двигателя всегда без перерыва передается на обе гусеницы для быстрого и точного управления. Это также сводит к минимуму проскальзывание гусениц и позволяет операторам сосредоточиться на текущей работе.

Он даже предлагает возможность поворота. Включение одной гусеницы в каждом направлении (вперед и назад) позволяет машине поворачивать на месте. Это отличается от других конструкций, которые приводят в действие внешнюю гусеницу и тормозят внутреннюю, и требуют более широких и трудоемких поворотов. «Маневренность этой машины намного выше, чем у привода с гидротрансформатором», — сказал Гранер.

PR 776 имеет дополнительное преимущество динамического торможения. Благодаря самоблокирующемуся характеру гидростатического привода перемещение джойстика в нейтральное положение сигнализирует насосу о необходимости сбросить ход и отцентрировать автомат перекоса, что приводит к остановке машины. На склонах система предотвращает скатывание машины назад. Автоматически активируемый стояночный тормоз обеспечивает дополнительную безопасность.

Подходящие компоненты

Низкий расход топлива и превосходная управляемость PR 776 во многом обусловлены «идеальным соответствием компонентов», — пояснил Гранер. Сюда входит не только то, что составляет гидростатический привод, но и электронное оборудование, программное обеспечение и двигатель, а также то, как они все взаимодействуют.

Например, благодаря системе впрыска топлива Common-Rail и оптимизированному управлению цилиндрами и сгоранию дизельные двигатели Liebherr последнего поколения эффективно работают на низких скоростях. В свою очередь, опыт в области систем трансмиссии обеспечивает точное соответствие гидравлических насосов и двигателей дизельному двигателю.

И критически важными для всего этого являются логика управления и программирование, сказал Гранер. Были разработаны сложные алгоритмы, которые сопоставляют эксплуатационные характеристики гидростатической трансмиссии с выходной мощностью двигателя, а также соображениями применения, такими как требования оператора и условия эксплуатации.

Запатентованная электроника и программное обеспечение объединены в модульную платформу, которая масштабируется как для малых, так и для больших машин и используется в другом оборудовании, таком как колесные погрузчики и экскаваторы. Аксиально-поршневые двигатели DMVA

(вверху) и насосы DPVG (внизу) являются ключевыми компонентами
гидростатической системы.

Примечательно также, что компания не только разрабатывает и производит компоненты трансмиссии для собственных машин, но и поставляет их многим клиентам, не входящим в группу Liebherr.

Конечным результатом является то, что гидростатическая мощность и выходной крутящий момент системы с электронным управлением обеспечивают превосходную тягу и быструю реакцию, в то время как «интеллектуальная» система управления двигателем поддерживает постоянную частоту вращения двигателя и повышает общую эффективность и производительность PR 776. Все эти меры приводят к значительно меньшему расходу топлива по сравнению с обычными машинами, выполняющими аналогичные задачи.

Детали системы
Гидростатический контур PR 776 включает несколько основных компонентов. Разделительная коробка от двигателя приводит в действие насосы для привода хода (а также для рабочей гидравлики). Замкнутая система для каждой гусеницы требует двух 280-кубовых насосов с наклонной шайбой DPVG, питающих два 370-кубовых гидравлических двигателя DMVA с наклонной шайбой. Питающие насосы, регулирующие и предохранительные клапаны дополняют контур.

Аксиально-поршневые насосы с переменным рабочим объемом рассчитаны на максимальную скорость 2500 об/мин и объемный расход 709 л/мин. Номинальное номинальное давление 450 бар, максимальное давление 500 бар. По заявлению компании, конструкция включает в себя гидростатический опорный подшипник с наклонной шайбой, а насосы рассчитаны на тяжелые нагрузки с высокой надежностью и длительным сроком службы.

Регулируемые аксиально-поршневые двигатели имеют номинальное давление 400 бар и максимальное давление 450 бар. Максимальная скорость при ΔP 430 бар составляет 2400 об/мин, а максимальный номинальный расход — 888 л/мин. Как и насос DPVG, он отличается высокой производительностью, надежностью и эффективностью.

И насос, и двигатель имеют конструкцию с перевернутым поршнем и углом поворота 22°. Большой угол поворота увеличивает диапазон преобразования и эффективность насосов и двигателей. Кроме того, компактная вращающаяся группа и способность выдерживать высокое давление способствуют высокой удельной мощности. Эти насосы и двигатели также используются в сопутствующем оборудовании, таком как карьерные экскаваторы и морские краны.

Надежные и долговечные бортовые редукторы PR 776, приводимые в действие гидравлическими двигателями, рассчитаны на экстремальные нагрузки, типичные для горных работ. Установки сочетают в себе прямозубые и планетарные передачи, а также встроенный контроль температуры и двойные двухконусные уплотнения трансмиссии.

Дополнительные функции
Гидростатический привод зависит от высококачественных гидравлических насосов и двигателей, которые обеспечивают надежную работу транспортного средства с минимальным износом. В отличие от механических трансмиссий проверенный ходовой привод не требует более проблемных компонентов, таких как гидротрансформатор, многоступенчатая трансмиссия, рабочие тормоза или муфты рулевого управления. А по конструкции гидростатическая система может заглохнуть без повреждений.

Гидравлические жидкости Liebherr допускают межсервисный интервал до 8000 часов работы. Эти масла уменьшают трение, обеспечивают защиту от коррозии и обеспечивают превосходную совместимость с гидравлическими шлангами, уплотнениями и прокладками. Таким образом, жидкости сокращают время простоя, повышают эксплуатационную готовность машины и, сводя к минимуму сопротивление между движущимися частями, снижают расход топлива.

Гидростатические вентиляторы с электронным управлением регулируют температуру гидравлической жидкости и двигателя. Скорость вентилятора регулируется в соответствии с рабочими требованиями, что помогает экономить топливо и минимизировать шум. Дополнительный реверсивный вентилятор автоматически очищает радиатор и охладители в пыльных рабочих условиях.

В прошлом бульдозеры считались довольно сложными в эксплуатации землеройными машинами. Кабина и рабочая платформа модели PR 776 обеспечивают простую и безопасную работу. Мало того, что эргономичные джойстики управляют динамическими выходными сигналами, такими как скорость, рулевое управление и функции отвала, регулируемые настройки позволяют оператору регулировать степень управления от деликатного до агрессивного по мере необходимости.

Приборы и элементы управления расположены так, чтобы их было легко достать. Например, новый PR 776 оснащен функцией ECO, которая позволяет оператору выбирать между максимальной мощностью для высокой производительности и максимальной эффективностью при работе с легкими нагрузками для большей экономии топлива. Доступ к другим настройкам, таким как автоматическое снижение оборотов двигателя, реакция на движение и параметры рулевого управления, а также к стандартным функциям безопасности, таким как камера заднего вида, можно получить через интуитивно понятный сенсорный дисплей. В целом, рабочее пространство спроектировано таким образом, чтобы свести к минимуму стресс и нагрузку на оператора и, в свою очередь, повысить общую производительность и производительность.

Наконец, PR 776 поставляется с LiDAT, системой управления данными о транспортных средствах и автопарке Liebherr, которая предоставляет важную информацию о местонахождении, эксплуатации и состоянии транспортных средств. Например, система предоставляет такую ​​информацию, как время безотказной работы транспортного средства, эксплуатационные требования и расход топлива. Он также предлагает удаленный мониторинг, отслеживает перегрузки и неисправности, инициирует аварийные сигналы, отмечает интервалы обслуживания и облегчает профилактическое обслуживание. Технические специалисты могут даже войти в систему управления машиной из любого места и точно определить неисправности и помочь устранить неисправности.

Liebherr
Liebherr.com

Fiatallis 31 Руководство по ремонту трансмиссии трактора. Руководство по ремонту трансмиссии

73108460 — FIATALLIS 31 Руководство по техническому обслуживанию гусеничного трактора Трансмиссия.0012 FIATALLIS 31 Гусеничные Тракторы , со всей технической информацией для обслуживания, диагностики, ремонта, восстановления, как профессиональные механики.

FIATALLIS 31 Гусеничный Трактор ТРАНСМИССИЯ Руководство по ремонту для мастерских включает:
* Пронумерованное оглавление, удобное для использования, чтобы вы могли быстро найти нужную информацию.
* Подробные подшаги расширяют информацию о процедуре ремонта
* Пронумерованные инструкции шаг за шагом проведут вас через каждую процедуру ремонта.
* Процедуры поиска и устранения неисправностей и обслуживания электрооборудования объединены с подробными электрическими схемами для простоты использования.
* Примечания, предостережения и предупреждения в каждой главе содержат важную информацию.
* Цифры, выделенные жирным шрифтом, помогут вам быстро сопоставить иллюстрации с инструкциями.
* Подробные иллюстрации, чертежи и фотографии помогут вам выполнить каждую процедуру.
* Увеличенная вставка помогает вам идентифицировать и детально изучить детали.

ИНФОРМАЦИЯ О ПРОДУКТЕ:
Всего страниц: 752 страницы
Формат файла: PDF (внутренние ссылки, закладки, оглавление, с возможностью поиска, для печати, высокое качество)
Язык: английский

ОСНОВНЫЕ РАЗДЕЛЫ
73108460 — 31 Передача…1
  Оглавление…3
  Правила безопасности . ..6
  Тема 1. Общее описание и схема потока масла …11
  Тема 2. Спецификации смазочных материалов, емкость и обслуживание…19
  Тема 3. Поиск и устранение неисправностей…20
  Тема 4. Проверка давления… 23
  Тема 5. Проверка потока… 31
  Тема 6. Компоненты гидравлической системы…36
  Тема 7. Входная муфта и гидротрансформатор…48
  Тема 8. Трансмиссия…65
  Тема 9. Коническая шестерня и вал…102
  Тема 10. Привод Универсальный шарнир вала…110
Тема 11. Посадки и допуски…112
Тема 12. Инструменты для обслуживания…115
Алфавитный указатель…117
73108461-Рулевое управление, муфты сцепления и тормоза…119
Правила техники безопасности …125
  Оглавление…133
  Тема 1. Общее описание и схемы движения масла…134
  Тема 2. Спецификации смазочных материалов для рулевой и тормозной системы, объем и обслуживание…149
  Тема 3. Поиск и устранение неисправностей…149
  Тема 4. Проверка давления…152
  Тема 5. Компоненты гидравлической системы…162
Тема 6. Муфты рулевого управления…178
Тема 7. Тормоза…188
Тема 8. Посадки и допуски…195
Тема 9. Сервисные инструменты…197
Алфавитный указатель…198
73108463-Ходовая часть …203
 Правила безопасности…208
 Общее дополнение к 73108463 по ремонту и смазке уплотненной и смазанной гусеницы/смазке бывшей в употреблении герметизированной и смазанной гусеницы/замене уплотнения гусеницы в полевых условиях…211
  Оглавление…224
  Тема 1. Общее описание…225
  Тема 2. Спецификации и объем смазочных материалов…227
  Тема 3. Продление срока службы ходовой части…228
  Тема 4. Проверка центровки ходовой части.. .237
  Тема 5 — Гусеница…251
   Тема 6 — Направляющие ролики гусеницы…258
   Тема 7 — Катки опоры гусеницы…267
   Тема 8 — Катки гусеницы…272
   Тема 9 — Освобождение гусеницы.. .280
  Тема 10 – Гусеничная рама. ..288
   Тема 11 – Качающаяся балка… 294
  Тема 12. Сегменты звездочки…298
  Тема 13. Восстановление размеров…300
  Тема 14. Посадки и допуски…308
  Тема 15. Сервисные инструменты…310
Алфавитный указатель…312
73110068-CAB…317
Дополнение № 2 к Руководству по обслуживанию, форма 73110068 Кабины 21-C, 31, FD30, Гусеничные тракторы…320
Дополнение № 1 к Руководству по обслуживанию, форма 73110068 Кабины 21-C, 31, Гусеничные тракторы. ..321
  Содержание…330
  Тема 1. Общее описание …331
Тема 2A — Откидывание кабины 31…340
  Тема 3. Принадлежности рабочей кабины…348
  Тема 4. Услуги, технические характеристики и возможности…350
  Тема 5. Электрическая система…355
  Тема 6. Стекло. ..359
  Тема 7. Изоляция…360
  Тема 8. Кондиционер…361
  Тема 9. Ремонт цилиндра наклона…369
  Тема 10. Указанные моменты затяжки и регулировки…372
  Тема 11. Обслуживание Инструменты…373
73113584-Конечные редукторы…375
  Дополнение № 2 — Руководство по обслуживанию Форма 73113584 Конечные редукторы HD41, 41-B Гусеничные тракторы …378
  Дополнение № 1 — Руководство по техническому обслуживанию Форма 73113584 Бортовые редукторы HD41, 41-B Гусеничные тракторы …379
  Правила техники безопасности…381
  Содержание…388
  Тема 1 — Общее описание…389
  Тема 2. Спецификации и объем смазки…390
  Тема 3. Устранение неисправностей…391
  Тема 4. Полное снятие и установка планетарного блока…396
  Тема 5. Снятие и установка водила (альтернативный метод)…409
Тема 6 — Разборка и сборка несущего элемента…425
  Тема 7. Снятие и установка шестерни…446
  Тема 8. Посадки и допуски…452
  Тема 9 . Инструменты для обслуживания…455
73114991-Компоненты, связанные с двигателем…463
  Дополнение № 1 — Двигатель Сопутствующее руководство по обслуживанию 31 Форма 73114991.