Статья 15. Порядок установления регулируемых тарифов на перевозки по муниципальным маршрутам регулярных перевозок, межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок, смежным межрегиональным маршрутам регулярных перевозок \ КонсультантПлюс

Подготовлена редакция документа с изменениями, не вступившими в силу

Статья 15. Порядок установления регулируемых тарифов на перевозки по муниципальным маршрутам регулярных перевозок, межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок, смежным межрегиональным маршрутам регулярных перевозок

Перспективы и риски арбитражных споров. Ситуации, связанные со ст. 15

— Продавец (исполнитель) оспаривает привлечение к ответственности за нарушение порядка ценообразования

1. Регулируемые тарифы на перевозки по муниципальным маршрутам регулярных перевозок устанавливаются органом государственной власти субъекта Российской Федерации, если иное не установлено законом данного субъекта Российской Федерации.

2. Регулируемые тарифы на перевозки по межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок в границах субъекта Российской Федерации устанавливаются органом государственной власти данного субъекта Российской Федерации.

3. Регулируемые тарифы на перевозки по смежным межрегиональным маршрутам регулярных перевозок устанавливаются органами государственной власти субъектов Российской Федерации, в границах которых расположены начальные остановочные пункты по данным маршрутам регулярных перевозок, по согласованию с уполномоченными органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, в границах которых расположены конечные остановочные пункты данных маршрутов регулярных перевозок.

4. Размер регулируемого тарифа на перевозки по маршрутам регулярных перевозок с использованием объектов инфраструктуры автомобильного транспорта или городского наземного электрического транспорта, являющихся объектом концессионного соглашения либо соглашения о государственно-частном партнерстве или соглашения о муниципально-частном партнерстве, в период действия соответствующего соглашения не может превышать:

1) максимальный размер регулируемого тарифа на перевозки по муниципальным маршрутам регулярных перевозок автомобильным транспортом или городским наземным электрическим транспортом в пределах территории того же муниципального образования — при перевозках по муниципальным маршрутам регулярных перевозок;

2) максимальный размер регулируемого тарифа на перевозки по межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок автомобильным транспортом или городским наземным электрическим транспортом в пределах территории того же субъекта Российской Федерации — при перевозках по межмуниципальным маршрутам регулярных перевозок;

3) максимальный размер регулируемого тарифа на перевозки по смежным межрегиональным маршрутам регулярных перевозок автомобильным транспортом или городским наземным электрическим транспортом в пределах территорий субъектов Российской Федерации, по которым проходят такие маршруты, — при перевозках по смежным межрегиональным маршрутам регулярных перевозок.

(часть 4 введена Федеральным законом от 01.05.2022 N 126-ФЗ)

Изменены тарифы на железнодорожные перевозки пассажиров

Статистический отчет о международных пассажирских и грузовых авиаперевозках США

Обзор

Данные о пассажирских и грузовых авиаперевозках США являются конфиденциальными в течение 6 месяцев, после чего они могут быть разглашены. В результате квартальные отчеты и файлы необработанных данных за текущий год/календарный год, доступные здесь, всегда будут отставать на два квартала.

Статистический отчет о международных пассажирских и грузовых авиаперевозках США был разработан, чтобы предоставить общественности дополнительный доступ к данным о международной авиации. Отчет ограничен беспосадочными коммерческими перевозками между международными пунктами и аэропортами США. Глобальные системы авиаперевозок состоят из сложных, постоянно меняющихся сетей и альянсов. Большинство международных пассажиров в США и из США совершают по крайней мере одну пересадку, прежде чем достичь конечного пункта назначения.

В этом отчете представлен ограниченный аспект международных поездок. Беспосадочные потоки в США и из них будут иметь большие значения в этом отчете, но пользователи должны помнить, что некоторая часть этого трафика продолжается на стыковочном рейсе до конечного пункта назначения. И наоборот, американские перевозчики обслуживают некоторые международные пункты только через международное соединение; поэтому может показаться, что ни один американский оператор не обслуживает определенную международную точку, хотя на самом деле трафик американского оператора сначала проходит через соединительный город. Цифры доли рынка беспосадочных рейсов в США не обязательно коррелируют с общим объемом услуг, предоставляемых на тот момент всеми перевозчиками США.

Комментарии о глобальном влиянии пандемии COVID-19 : 

Полное влияние пандемии на уровень трафика и доходов отражается, начиная с отчета за второй квартал 2020 года, и будет отражено в последующих ежеквартальных отчетах. Как внутренние, так и международные перевозки и доходы резко упали.

Данные

• Отчеты о международных пассажирских и грузовых авиаперевозках США
• Коды аэропортов в формате .txt
• Международные коды операторов связи в формате .txt
• Таблица метаданных 

Данные для отчетов о международных пассажирских и грузовых перевозках можно найти на портале общедоступных данных DOT, data.transportation.gov. Этот сайт позволяет публике получать доступ и извлекать наборы данных за несколько периодов времени с использованием заданных пользователем критериев. Нажмите на следующие ссылки, чтобы открыть новые страницы с табличными данными:

Пассажирские перевозки

Грузовые перевозки

Вылеты

Места

О данных

Широкое использование соглашений о совместном использовании кодов также влияет на эти данные. В соответствии с соглашением о код-шеринге пассажир обычно летает на самолете, принадлежащем и эксплуатируемом другой авиакомпанией, нежели та, у которой они купили билет. Данные в этом отчете представляют авиаперевозчика, который выполнил указанный пассажирский или грузовой рейс. В некоторых случаях, например, из США в Китай, нормативные препятствия мешают внутренним перевозчикам США предоставлять надлежащие услуги с использованием собственного оборудования. Американские перевозчики компенсируют это, рекламируя и продавая билеты под своим кодом в эти пункты назначения, а затем привлекая иностранного партнера по код-шерингу для фактической перевозки пассажиров. Таким образом, низкая доля рынка США на некоторых рынках с ограниченным доступом не свидетельствует об истинной доле пассажиров, покупающих билеты американских перевозчиков, а скорее отражает тип перевозчика, перевозившего указанного пассажира. Вопросы совместного использования кодов и данных о сетевых потоках также относятся к грузовым перевозкам.

Данные в этом отчете представлены в формате сверху вниз. В таблице 1 представлены валовые данные о международных пассажирах, вместимости и грузовых перевозках в США. Затем те же данные разбиваются по регионам мира и странам в таблицах 2–5. Данные о запланированных пассажирах для крупнейших внутренних транзитных городов, крупнейших зарубежных транзитных городов и крупнейших пар городов США-международные можно найти в таблицах 6, 7 и 8. Все данные получены из отчетов по сегменту T-100, представленных в Департамент американскими и иностранными перевозчиками.

О программе T-100

Программа T-100 была учреждена Министерством транспорта с 1 января 1990 года. Она охватывает отчеты о перевозках иностранных авиакомпаний, выполняющих рейсы в Соединенные Штаты и из США, а также отчеты о перевозках внутренних и международных рейсов авиакомпаний США. Авиакомпании ежемесячно представляют эти отчеты в Управление информации об авиакомпаниях (OAI) Бюро транспортной статистики. Правила, регулирующие раскрытие данных International T-100, предусматривают, что данные должны храниться в тайне в течение шести месяцев после отчетной даты.

Пользователи этого отчета должны принять во внимание следующие моменты:

• Данные сегмента T-100 включают весь трафик, прибывающий в аэропорты США и вылетающий из аэропортов США беспосадочными коммерческими международными рейсами.
• Данные сегмента T-100 представляют только безостановочное обслуживание. Отсутствие беспосадочного обслуживания в США или низкая доля рынка под флагом США не обязательно коррелирует с объемом услуг, предоставляемых на тот момент американскими перевозчиками. Многие международные направления обслуживаются американскими перевозчиками через стыковочные пункты.
• И наоборот, трафик на маршрутах США–Международные, которые служат в качестве соединительных шлюзов, превысит количество истинных пассажиров отправления и назначения на маршруте из-за высокого процента трафика, соединяющегося через шлюз.
• Данные T100 передаются в соответствии с оператором связи. В рамках обширных код-шеринговых отношений (особенно с некоторыми азиатскими странами) авиакомпании США продают большое количество билетов пассажирам, и их иностранные партнеры-перевозчики предоставляют эту услугу. О пассажирах таких услуг будет сообщаться в системе T100 иностранным перевозчиком-партнером (который предоставлял услугу), а не перевозчиком под флагом США, который продал пассажиру его билет.
• Грузовые перевозчики также используют сети и соглашения о совместном использовании кодов; поэтому данные о грузе подвержены тем же недостаткам отчетности в этом отчете, что и данные о пассажирах.
• Грузовые тонны не включают почту.

Последнее обновление: вторник, 11 апреля 2023 г.

Ежемесячная транспортная статистика | Столичная транспортная комиссия

Четверг, 13 июля 2023 г.
Обновление

Приведенные ниже данные отражают ежемесячный трафик транспортных средств и количество пассажиров общественного транспорта с 2019 года по настоящее время.

Кредит

Ной Бергер

Чтобы оценить количество автомобилей на дороге и количество пассажиров, пользующихся общественным транспортом, ниже приведены диаграммы, показывающие, сколько транспортных средств использовало мосты Bay Area, сколько поездок было совершено в системе BART и сколько карт Clipper® использовалось каждый месяц, начиная с января 2019 года..

Эти цифры предназначены для использования в качестве косвенного показателя увеличения (или уменьшения) трафика и количества пассажиров. На всех рисунках платных мостов данные показывают проезд транспортных средств только в платном направлении. Количество пассажиров BART представлено средним количеством выходов со всех станций в будние дни.

Транзит

Станция BART в среднем по будням выходит из строя.

На приведенных ниже рисунках показаны как физические карты Clipper, так и цифровые карты Clipper.

Вождение

Количество используемых уникальных учетных записей FasTrak.

Односторонний платный проезд через мост через залив.

Комбинированные односторонние платные переезды через мосты Антиохия, Бенисия-Мартинес, Каркинес, Думбартон, Ричмонд-Сан-Рафаэль и Сан-Матео-Хейворд.

Количество передач, оказанных патрульной службой шоссейных дорог.

Среднее время ожидания (в минутах) помощи от дорожного патруля.