Самолет Сухого Т-4. Фото. История. Характеристики.

Принято считать, что самыми быстрыми самолетами являются истребители. Однако в 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире. Это был Т-4, который сконструировали в ОКБ им. П. Сухого.

История создания самолета Т-4

В начале 60-х годов СССР достиг стратегического паритета со своим основным соперником в глобальном противостоянии − Соединенными Штатами Америки. Это произошло благодаря ускоренному развитию бомбардировочной авиации и ракетно-ядерных систем. Обе стороны на этом не остановились и продолжили гонку вооружений.

Соединенные Штаты совершенствовали свои стратегические арсеналы и добились в этом серьезных успехов. Поднялись в небо прототипы стратегического бомбардировщика XB-7 Valkirie и самолета-разведчика SR-71 Blackbird. Пентагон приступал к созданию стратегического бомбардировщика B-1, в потенциале самого совершенного авиационного ударного комплекса. Один за другим входили в состав американского военно-морского флота атомные подводные лодки и мощные плавучие аэродром-авианосцы. Игнорировать такую угрозу СССР не мог.

В 1963 году советские военные поставили задачу – создать стратегический авиационный ударно-разведывательный комплекс, который на дальностях до 7 тысяч километров мог находить и с помощью управляемых ракет уничтожать любые цели. Приоритетными среди них были авианосные группировки потенциального противника. Среди конструкторских бюро объявили конкурс. Свои проекты представили КБ Павла Сухого, Андрея Туполева и Александра Яковлева. Победителем признали модель Т-4, предложенную Сухим.

Это было неожиданное решение, ведь КБ Сухого специализировалось на легких фронтовых истребителях и перехватчиках, а здесь – стратегический ракетоносец весом в 100 тонн. Главным козырем Т-4 стала высочайшая крейсерская скорость полета – 3200 км/ч (три скорости звука). Это обещало полную неуязвимость машины при прорыве ПВО противника.

Патриарх советской бомбардировочной авиации Андрей Туполев резко возражал против передачи проекта Павлу Сухому. Неофициально самолет Т-4 назвали «соткой» из-за взлетного веса машины. Разработку проекта возглавил Наум Черняков. Он уже имел опыт работы над стратегическими межконтинентальными системами. В 50-х годах он был главным конструктором сверхзвуковой беспилотной двухступенчатой крылатой ракеты «Буря». Она могла летать на расстояния несколько тысяч километров со скоростью 3500 км/ч.

При создании «Бури» впервые широко использовался титан – легкий металл, который выдерживает огромные температуры. Он стал незаменимым в условиях продолжительного полета на сверхзвуковых скоростях. Проект был закрыт в 1960 году, но многие наработки по «Буре» (термостойкие материалы, технологии их обработки) использовались при строительстве Т-4.

Конструкция Т-4

Практически все в конструкции этой машины было новым и неизведанным. Поэтому работа над самолетом позволила поднять на новую высоту многие отрасли науки и техники. Т-4 стал своеобразным техническим университетом, через который прошли участники его создания. В целом, при создании Т-4 было внедрено 600 изобретений. Ни один самолет, построенный к тому времени в СССР, не имел такого большого количества оригинальных разработок.

Вместе с КБ Сухого над разработкой «сотки» активно работали ученые Центрального аэрогидродинамического института. Они принимали участие в разработке аэродинамической схемы и уникальной системы управления. Конструкторы выбрали компоновку по схеме «утка», в состав которой входило переднее горизонтальное оперение. Для снижения лобового сопротивления носовую часть решили сделать подвижной. На взлете и посадке летчик наклонял бы ее вниз, в полете закрывал, пилотируя самолет только по приборам. Это было крайне рискованное решение. Однако оно обещало большой прирост скорости.

Корпус машины решили сделать смешанным – из титана и стали. Оригинальный самолет требовал не менее оригинальных двигателей, которые способны выполнять нормальную работу в жесточайших температурных условиях и разреженном воздухе. Такие силовые установки сделали в Рыбинске. Воздухозаборники и четыре двигателя установили под фюзеляжем «сотки» одним пакетом. Острословы тут же прозвали такую схему «коммунальной постелью». Впервые в отечественной практике на самолете была применена сверхнадежная электро-дистанционная система управления с четырехкратным резервированием.

Летные испытания самолета Т-4

22.08.1972. Летчик-испытатель Владимир Ильюшин вместе со штурманом Н. Алферовым заняли места в кабине первого опытного экземпляра Т-4. На аэродроме летно-исследовательского института имени Громова в городе Жуковском собрались конструкторы, инженеры, ученые, представители военно-воздушных сил. Машина легко взлетела и быстро набрала высоту. «Сотка» оказалась проста в пилотировании, обладала хорошей устойчивостью и управляемостью.

Первый сорокаминутный полет прошел успешно и без каких-либо замечаний. «Это самолет двадцать первого века», − сказал Владимир Ильюшин после мягкой посадки. По плану летных испытаний первого этапа прошло девять полетов ракетоносцев Т-4. Их результаты привели заказчиков из Министерства обороны буквально в состояние эйфории. Километр в секунду – с такой скоростью противовоздушные средства любого противника справиться не в состоянии сегодня, в двадцать первом столетии.

Стотонная машина управлялась так же легко, как обычный истребитель. Полученные летные характеристики полностью совпадали с расчетными. Главнокомандующий ВВС СССР, главный маршал авиации Павел Кутахов так оценил самолет Сухого: «Это настоящее русское чудо».

По итогам первого этапа испытаний военные заказали промышленности 250 машин. Их должны были строить на заводе в Казани – основной производственной базе КБ Туполева. Но в 1974 году по указанию Министерства авиационной промышленности работы над самолетом Т-4 были приостановлены. Генеральный конструктор Павел Сухой пытался выяснить основания для такого решения у министра обороны маршала Гречко.

15. 09.1975. Генеральный конструктор умер, так и не получив внятного ответа. Официально тему закрыло постановление Совета Министров СССР от 19.12.1975. В нем указывалась такая причина прекращения работ по «сотке» − «в целях сосредоточения сил и средств на создание Ту-160 как основного стратегического многоцелевого самолета».

Модификации Т-4

На базе Т-4 в начале 70-х годов было создано еще два проект: модернизированный ракетоносец Т-4М, имеющий крыло изменяемой стреловидности, а также Т-4МС, так называемая «двухсотка» − стратегический двухрежимный ударный самолет. Первый летный экземпляр Т-4 находится на вечной стоянке в Центральном музее ВВС в поселке Монино Московской области.

Усилия, затраченные на постройку самолета Т-4, не были напрасными. Многие технические идеи, достижения, которые были воплощены в нем, в дальнейшем использовались в конструкциях многих ударных самолетов следующих поколений. После прекращения работ по тематике Т-4 КБ П. Сухого сосредоточилось на создании истребителей и фронтовых ударных самолетов.

Самолет Т-4 характеристики:

Самолет Сухого Т-4. Галерея. 

Боевые самолеты

Самолет Сухого Т-4. Фото. История. Характеристики.

Принято считать, что самыми быстрыми самолетами являются истребители. Однако в 70-х годах в Советском Союзе был построен тяжелый ракетоносец, соревноваться в скорости с которым не мог ни один истребитель в мире. Это был Т-4, который сконструировали в ОКБ им. П. Сухого.

История создания самолета Т-4

В начале 60-х годов СССР достиг стратегического паритета со своим основным соперником в глобальном противостоянии − Соединенными Штатами Америки. Это произошло благодаря ускоренному развитию бомбардировочной авиации и ракетно-ядерных систем. Обе стороны на этом не остановились и продолжили гонку вооружений.

Соединенные Штаты совершенствовали свои стратегические арсеналы и добились в этом серьезных успехов. Поднялись в небо прототипы стратегического бомбардировщика XB-7 Valkirie и самолета-разведчика SR-71 Blackbird. Пентагон приступал к созданию стратегического бомбардировщика B-1, в потенциале самого совершенного авиационного ударного комплекса. Один за другим входили в состав американского военно-морского флота атомные подводные лодки и мощные плавучие аэродром-авианосцы. Игнорировать такую угрозу СССР не мог.

В 1963 году советские военные поставили задачу – создать стратегический авиационный ударно-разведывательный комплекс, который на дальностях до 7 тысяч километров мог находить и с помощью управляемых ракет уничтожать любые цели. Приоритетными среди них были авианосные группировки потенциального противника. Среди конструкторских бюро объявили конкурс. Свои проекты представили КБ Павла Сухого, Андрея Туполева и Александра Яковлева. Победителем признали модель Т-4, предложенную Сухим.

Это было неожиданное решение, ведь КБ Сухого специализировалось на легких фронтовых истребителях и перехватчиках, а здесь – стратегический ракетоносец весом в 100 тонн. Главным козырем Т-4 стала высочайшая крейсерская скорость полета – 3200 км/ч (три скорости звука). Это обещало полную неуязвимость машины при прорыве ПВО противника.

Патриарх советской бомбардировочной авиации Андрей Туполев резко возражал против передачи проекта Павлу Сухому. Неофициально самолет Т-4 назвали «соткой» из-за взлетного веса машины. Разработку проекта возглавил Наум Черняков. Он уже имел опыт работы над стратегическими межконтинентальными системами. В 50-х годах он был главным конструктором сверхзвуковой беспилотной двухступенчатой крылатой ракеты «Буря». Она могла летать на расстояния несколько тысяч километров со скоростью 3500 км/ч.

При создании «Бури» впервые широко использовался титан – легкий металл, который выдерживает огромные температуры. Он стал незаменимым в условиях продолжительного полета на сверхзвуковых скоростях. Проект был закрыт в 1960 году, но многие наработки по «Буре» (термостойкие материалы, технологии их обработки) использовались при строительстве Т-4.

Конструкция Т-4

Практически все в конструкции этой машины было новым и неизведанным. Поэтому работа над самолетом позволила поднять на новую высоту многие отрасли науки и техники. Т-4 стал своеобразным техническим университетом, через который прошли участники его создания. В целом, при создании Т-4 было внедрено 600 изобретений. Ни один самолет, построенный к тому времени в СССР, не имел такого большого количества оригинальных разработок.

Вместе с КБ Сухого над разработкой «сотки» активно работали ученые Центрального аэрогидродинамического института. Они принимали участие в разработке аэродинамической схемы и уникальной системы управления. Конструкторы выбрали компоновку по схеме «утка», в состав которой входило переднее горизонтальное оперение. Для снижения лобового сопротивления носовую часть решили сделать подвижной. На взлете и посадке летчик наклонял бы ее вниз, в полете закрывал, пилотируя самолет только по приборам. Это было крайне рискованное решение. Однако оно обещало большой прирост скорости.

Корпус машины решили сделать смешанным – из титана и стали. Оригинальный самолет требовал не менее оригинальных двигателей, которые способны выполнять нормальную работу в жесточайших температурных условиях и разреженном воздухе. Такие силовые установки сделали в Рыбинске. Воздухозаборники и четыре двигателя установили под фюзеляжем «сотки» одним пакетом. Острословы тут же прозвали такую схему «коммунальной постелью». Впервые в отечественной практике на самолете была применена сверхнадежная электро-дистанционная система управления с четырехкратным резервированием.

Новые решения

Увы, реализовать такую замечательную идею не удалось. Если сохранять компоновочную схему, то габариты и масса нового изделия резко возрастали, но полный объем вооружения разместить все-таки не удавалось.

Поэтому в ОКБ Сухого П.О. специалисты занялись в первую очередь разработкой новой компоновочной схемы, которая позволила бы получить максимально возможные объемы при минимальной омываемой поверхности и обеспечить размещение необходимого вооружения в грузовых отсеках. При этом конструкция должна была быть максимально жесткой, чтобы самолет мог у земли летать на больших скоростях.

Кроме того, было принято решение исключить из силовой схемы самолета двигательную установку. В таком случае появлялась возможность создавать новые модификации с другими двигателями. Новая компоновка должна была сохранять возможность постоянного совершенствования летных характеристик и технических данных нового изделия.

В процессе работы конструктора и создали аэродинамическую компоновку, интегральная схема которой выполнялась по типу «летающее крыло», поворотные консоли малой площади (сравнительно малой, конечно) в полете могли менять стреловидность.

Летные испытания самолета Т-4

22.08.1972. Летчик-испытатель Владимир Ильюшин вместе со штурманом Н. Алферовым заняли места в кабине первого опытного экземпляра Т-4. На аэродроме летно-исследовательского института имени Громова в городе Жуковском собрались конструкторы, инженеры, ученые, представители военно-воздушных сил. Машина легко взлетела и быстро набрала высоту. «Сотка» оказалась проста в пилотировании, обладала хорошей устойчивостью и управляемостью.

Первый сорокаминутный полет прошел успешно и без каких-либо замечаний. «Это самолет двадцать первого века», − сказал Владимир Ильюшин после мягкой посадки. По плану летных испытаний первого этапа прошло девять полетов ракетоносцев Т-4. Их результаты привели заказчиков из Министерства обороны буквально в состояние эйфории. Километр в секунду – с такой скоростью противовоздушные средства любого противника справиться не в состоянии сегодня, в двадцать первом столетии.

Стотонная машина управлялась так же легко, как обычный истребитель. Полученные летные характеристики полностью совпадали с расчетными. Главнокомандующий ВВС СССР, главный маршал авиации Павел Кутахов так оценил самолет Сухого: «Это настоящее русское чудо».

По итогам первого этапа испытаний военные заказали промышленности 250 машин. Их должны были строить на заводе в Казани – основной производственной базе КБ Туполева. Но в 1974 году по указанию Министерства авиационной промышленности работы над самолетом Т-4 были приостановлены. Генеральный конструктор Павел Сухой пытался выяснить основания для такого решения у министра обороны маршала Гречко.

15.09.1975. Генеральный конструктор умер, так и не получив внятного ответа. Официально тему закрыло постановление Совета Министров СССР от 19.12.1975. В нем указывалась такая причина прекращения работ по «сотке» − «в целях сосредоточения сил и средств на создание Ту-160 как основного стратегического многоцелевого самолета».

Последствия

Бомбардировщик Т-4 оставался неизвестным вплоть до постсоветского времени. А затем «сотка» стала обрастать «городскими легендами». Самолёт стали провозглашать превосходящим по качествам не только Ту-22, но и Ту-160. Заявляли, что бомбардировщик «был эффективен и в качестве разведчика», хотя разведывательную модификацию даже не успели изготовить. Объявляли Т-4 «по существу, многорежимным», не указывая на источник такой информации. При этом об узкой специализации «сотки» и скромной боевой нагрузке самолёта предпочитали не вспоминать.

А после того, как был создан миф о загубленном чудо-самолёте, который мог обеспечить советским ВВС перевес на десятилетия вперёд, начали искать виновных. И таким решили считать Андрея Туполева. Якобы именно он, предвидя потерю Казанского завода, на котором выпускались Ту-22, и отказ ВВС от его бомбардировщиков, интригами добился закрытия проекта.

Как обстояло дело в реальности – вряд ли станет известно. Вероятно, Т-4 действительно сочли слишком дорогим и узкоспециализированным. А попытка получить из «сотки» многорежимный стратегический бомбардировщик себя не оправдала, проиграв в конкурсе и м-18 КБ Мясищева, и Ту-160.

До наших дней сохранился только самолёт с бортовым номером «101», находящийся в Монино.

Разумеется, совсем впустую труд конструкторов не пропал – например, на Т-4 обкатали электродистанционную систему управления.

А вот «убийцей авианосцев» самолёт так и не стал. И даже сложно сказать, долго ли бы он продержался в эксплуатации в случае начала выпуска. А в США испытания бомбардировщика XB-70 свернули ещё в 1969 году – сочли проект бесперспективным.

Модификации Т-4

На базе Т-4 в начале 70-х годов было создано еще два проект: модернизированный ракетоносец Т-4М, имеющий крыло изменяемой стреловидности, а также Т-4МС, так называемая «двухсотка» − стратегический двухрежимный ударный самолет. Первый летный экземпляр Т-4 находится на вечной стоянке в Центральном музее ВВС в поселке Монино Московской области.

Усилия, затраченные на постройку самолета Т-4, не были напрасными. Многие технические идеи, достижения, которые были воплощены в нем, в дальнейшем использовались в конструкциях многих ударных самолетов следующих поколений. После прекращения работ по тематике Т-4 КБ П. Сухого сосредоточилось на создании истребителей и фронтовых ударных самолетов.

Предпосылки создания

Как это часто случается, вопрос о необходимости создания стратегической авиации, который уже возникал и ранее, военные подняли вновь в 1967 году, когда в США было принято решение о создании перспективного пилотируемого стратегического самолета (Advanced Manned Strategic Aircraft). С проекта AMSA начиналось создание знаменитого В-1, высотного стратегического бомбардировщика глубокого вторжения.

И в январе 1969 года приказом министра авиационной промышленности начался конкурс между конструкторскими бюро В. М. Мясищева, А. Н. Туполева и П. О. Сухого. В соответствии с этим приказом предприятиям нужно было провести исследования стратегического двухрежимного самолета, создать силовую установку, ракетное вооружение и бортовые системы. Только создание радиоэлектронного комплекса было в ведении Министерства радиоэлектронной промышленности. Его приказ появился весной того же года.

Самолет Т-4 характеристики:

Самолет Сухого Т-4. Галерея.

Боевые самолеты

Исходные данные

Правительственным постановлением поздней осенью 1967 года были определены характеристики будущего самолета.

Он должен был обладать в первую очередь исключительными летными характеристиками.

На высоте до 1,8 км задавалась скорость 3,2-3,5 тыс. км/час. Причем предполагалось, что в таком режиме и на дозвуковых скоростях у земли самолет должен пролетать не менее 11-13 тысяч км, а в высотном полете на дозвуке дальность полета должна была составлять 16-18 тысяч км.

Было выдано задание и по составу вооружения. Оно должно было быть сменным и состояло из свободнопадающих и корректируемых бомб различных типов и назначения, и ракет воздушного базирования, четырех гиперзвуковых Х-45 «Молния» и до 24 аэробалистических Х-2000. Задавалась и общая масса вооружения – 45 т.

Недостатки и преимущества СВВП

Все без исключения аппараты данного типа были созданы для военных потребностей. Конечно же, преимущества таких машин для военных очевидны, поскольку самолет можно эксплуатировать на небольших площадках. Самолеты имеют возможность зависать в воздухе и при этом осуществлять развороты и полет боком. Сравнивая с вертолетами ясно, что наибольшим преимуществом самолетов является скорость, которая может доходить до сверхзвуковых показателей.

Все же самолеты СВВП имеют и значительные недостатки. Прежде всего, это сложность управления, для этого необходимы пилоты высокого класса. Особое мастерство от пилота требуется на переходе режимов.

Именно сложность управления ставит перед пилотом множество задач. При переходе с режима висения в горизонтальный полет, возможно, скольжение в бок, что создает дополнительные проблемы при удержании аппарата. Этот режим требует большой мощности, что может привести к отказу двигателей. К недостаткам необходимо отнести и небольшую грузоподъемность СВВП, при этом он использует огромное количество горючего. При эксплуатации необходимы специально подготовленные площадки, которые не разрушаются под воздействием газового выхлопа от двигателей.

https://youtube. com/watch?v=wJxnbjoMBhI

Какая ракета имелась на вооружении этого самолета?

Пожалуй, едва ли не самым важным элементом «тандема» была ракета модели Х-33, за разработку которой отвечало легендарное МКБ «Радуга». Задача перед КБ была поставлена сложнейшая фактически на грани технологий того времени. Нужно было сделать ракету, которая бы автономно следовала к цели на высоте не менее 30 километров, причем ее скорость должна была в шесть-семь раз превышать звуковую.

Кроме того, после выхода на авианосный ордер она самостоятельно (!) должна была вычислить головной авианосец и атаковать его, выбрав самую уязвимую точку. Проще говоря, ударно-разведывательный самолет Т-4, фото которого есть в статье, нес на борту ракету, которая стоила как половина «сотки».

Даже для сегодняшних конструкторов это довольно сложная задача. В то время предъявляемые требования и вовсе выглядели несколько фантастичными. Чтобы выполнить эти задачи, в конструкцию ракеты была включена собственная радиолокационная станция, а также огромное количество сверхсложной электроники. Сложность бортовых систем Х-33 ни в чем не уступала таковым на самой «сотке».

Работа над ошибками

Все наработки проверялись в аэродинамических трубах ЦАГИ. В результате специалисты установили, что у самолета плохая центровка, имеется неустойчивость не менее 5%. Было принято решение о дополнительной доработке компоновки.

В итоге в вариантах Т-4МС появились горизонтальное оперение и длинный нос. В одной из версий нос и вовсе имел иглообразную форму. Но все же, была к дальнейшей разработке принята компоновка, в которой нос был несколько удлиненным, кроме него из несущего фюзеляжа заметно выступали только мотогондолы, вертикальное оперение с двумя килями, поворотные консоли крыла. Особое внимание уделялось проблеме снижения заметности на радиолокаторах противника.

Вертикальный взлёт и посадка

Параллельно в Англии разрабатывался подобный самолет. В 1954 году был построен самолет вертикального взлета «Харриер». Он был оснащен двумя двигателями с тягой по 1840 кг. Вес самолета составлял 3400 кг. Самолет оказался крайне ненадежным и потерпел аварию. Смотреть вертикальный взлёт и посадка.

Следующей ступенькой в развитии таких аппаратов стал американский самолёт, построенный в 1964 году. Постройка совпала с разработкой лунной программы.

Не смотря на то, что прорывы в области авиастроения радуют нас далеко не каждый день, новых разработок в области гражданской авиации весьма много. Типичным тому примером является разработка современного пассажирского авиалайнера с вертикальным взлётом.

Основные особенности самолётов с вертикальным взлётом заключаются в первую очередь в том, что для взлёта и посадки самолёта не требуется большое пространство – оно лишь немногим должно превышать габариты самолёта, а отсюда имеется весьма интересный вывод о том, что с развитием авиалайнеров с системой вертикального взлёта, станут возможными авиаперелёты между различными региона, даже теми, где отсутствуют какие-либо аэродромы. Кроме того, вовсе не обязательно делать такие авиалайнеры вместительными, ведь тех посадочных мест в количестве 40-50 штук вполне достаточно, что и сделает авиаперелёты максимально рентабельными и комфортными.

Вертикальный взлёт видео – смотрите выше

Тем не менее, самолёт с вертикальным взлётом вероятней всего мало прославится своей скоростью, так как даже в военных самолётах она не превышает 1100 километров в час, а учитывая, что пассажирский самолёт с вертикальным взлётом будет перевозить относительно большое число людей, то вероятней всего его крейсерская скорость составит порядка 700 километров в час. Однако, с другой стороны, существенно вырастет надёжность авиаперелётов, так как в случае возникновения какой-либо непредвиденной ситуации самолёт с вертикальным взлётом сможет легко сесть на небольшом ровном участке.

На сегодняшний день существует целый ряд концептов будущих пассажирских авиалайнеров с системой вертикального взлёта. До недавнего времени они казались невероятными, однако современные разработки в области авиастроения говорят об обратном, и вполне возможно, в ближайшие десять лет, первые современные самолёты с вертикальным взлётом начнут перевозить своих пассажиров.

«Сотка»

«Убийца авианосцев» же должен был иметь массу на взлете не более 100 т, «потолок» полета — не менее чем 24 километра и скорость – как раз те самые 3000 км/ч. Такой самолет на подлете к цели просто физически невозможно засечь и направить на него ракеты. На то время не было и перехватчиков, способных уничтожить подобную машину.

Дальность полета «сотки» должна была составлять не менее чем 6-8 тысяч километров при дальности действия ракеты – 600-800 километров. Следует заметить, что именно ракете в этом комплексе отводилась главенствующая роль: она не только должна была пробивать ПВО, идя на максимально возможной скорости, но и выходить на цель с последующим ее поражением в абсолютно автономном режиме. Так что самолет Т4 – ракетоносец, электронная начинка которого должна была серьезно опередить свое время.

Первый полет

К полету первый самолет Т4 «сотка» был готов еще весной 1972 года, но из-за торфяных пожаров вокруг Москвы видимость на взлётно-посадочных полосах испытательного аэродрома была практически нулевой. Пришлось полеты отложить. А потому первый вылет состоялся только в конце лета того же года, причем пилотировали самолет летчик Владимир Ильюшин и штурман Николай Алферов. Сперва было выполнено девять испытательных вылетов

Заметим, что пять из них летчики проводили, не убирая шасси: было важно оценить управляемость новой машины на всех режимах работы

Пилоты сразу отметили высокое удобство управления самолетом: даже звуковой барьер «сотка» проходила идеально, причем даже момент перехода на сверхзвук ощущался исключительно приборами. Представители армии, наблюдавшие за испытаниями, были в восторге от новой машины, и сразу же затребовали производство партии в 250 штук. Для самолета такого класса это просто невероятно высокий тираж!

Крах патриарха

В июле 1961 года состоялся научно-технический совет, на котором подводились итоги конкурса. Первым докладывало ОКБ Туполева. «Проект 135» подвергся полному разгрому: самолет оказался слишком тяжелым (взлетная масса 190 т) и не проходил по скоростным показателям — крейсерская скорость 2500 км/ч вместо требуемых 3000 км/ч. Система защиты Туполева была выстроена с точки зрения экономии государственных средств: выгоднее строить один тип универсального, тем более уже разработанного самолета — «изделие 135». Он мог решать как стратегические задачи, в том числе нанесение ядерных ударов по территории США, так и задачи дальней морской авиации.

Схема «Сотки»

Вторым о своем «проекте Як-35» докладывал Александр Яковлев. Самолет внешне напоминал американский B-58 Hustler и мясищевский М-52, имел взлетную массу 84 т, крейсерскую скорость 3300 км/ч. В конце Яковлев сделал выпад в сторону патриарха бомбардировочной авиации: «Андрей Николаевич предлагает остаться на алюминии. Это означает регресс в авиационной технике. Мы ничего нового не делаем, а нам надо продвигаться вперед и осваивать новые материалы — титан, сталь. КБ Туполева просто тормозит прогресс авиации!» Туполев вскочил и закричал: «Мальчишка, что ты понимаешь в стали? Я стальными самолетами занимался, когда ты под стол ходил! Ты страну хочешь разорить?» Яковлев промолчал.

фотографий t4 на Flickr | Фликр

линия Т4

Киллер

146

От Citadella Vila Olimpica до Estació de Sant Adriá. Проходя через множество интересных мест. Это не так быстро, как метро, ​​но путешествовать гораздо веселее.

Эта фотография была сделана в районе Эль-Парк-и-ла-Лакуна-дель-Побленоу в районе Сант-Марти в Барселоне. Первоначальные центры этого района были созданы вокруг нескольких парков, парка Estació del Nord, парка Ciutadella и дороги, которая соединяла центр Poblenou с Clot. Ближайшая к парку часть иногда считается частью форта Пиус (некоторые объекты в этом районе сохраняют это упоминание), название, которое также распространяется на некоторые острова, которые сегодня соответствуют району Вила Олимпика дель Побленоу.

Район состоит из двух отдельных районов: окрестностей парка и окрестностей площади Plaça de les Glories.

ca. wikipedia.org/wiki/El_Parc_i_la_Llacuna_del_Poblenou

Т4

Мистер Блур

553

Терминал T4 Аэропорт Мадрид-Барахас имени Адольфо Суареса.

В начале · Суфьян Стивенс · Брайс Десснер · Нико Мухли · Джеймс Макалистер: youtu.be/Sx-fuA-KEcU

Исследовательская позиция: 38, понедельник, 29 августа 2022 г.

T4 Отслеживание

Райан Дим

31

Тяжелый Т4 катится по Сассексу в выемке 6

Терминал T4 Аэропуэрто

Глория Гарсия

86

Т4

Мари Хасен

115

БнФ 2012.

Depuis, cet endroit a bien changer, les grues ayant fait place à de nouveaux immeubles.

Чемберс-Бэй # 55

Джордж Бернс

41

Пленка 35 мм, Yashica T4

Т4

по гео

86

Т4

Джон В.

48

Логан Сквер, Филадельфия..

Т4

СПА Фото

34

Терминал T4 Аэропуэрто

Глория Гарсия

55

Т4

Джон В.

50

Логан Сквер, Филадельфия.

Т4

Джон В.

47

Художественный музей Филадельфии

Чемберс-Бэй # 60

Джордж Бернс

39

Пленка 35 мм, Yashica T4 Super D

Т4

Джон В.

43

Художественный музей Филадельфии

Т4

Джон В.

36

Логан Сквер, Филадельфия.

Т4

Джон В.

46

Бесплатная библиотека Филадельфии.

Т4 и F2

Джон В.

27

Художественный музей Филадельфии. F2 был в музее Родена задолго до восхода солнца. Т4 отделился от Логана, как только я прибыл. К тому времени, когда я их догнал, они отдыхали на этом грифоне в художественном музее (обсуждали возможные места гнездования?). Все это время молодой краснохвостый ястреб-самец скрывался от глаз взрослых на сосне к югу от Икинс-Овала.

Т4

Джон В.

33

Художественный музей Филадельфии. Вероятно, все еще сытый после завтрака, Т4 ждал заката на северо-восточном грифоне.

T4 Центр Лимы

Билл Дресслер

40

Опоздавший поезд WSOR T4 катится прямо вперед в очередной холодный день, поднимая свежий порошок в Лима-центр, штат Висконсин.

Т4

Джон В.

35

Логан Сквер, Филадельфия. T4 находит новое место после неудачной атаки.

УП СД70АХ-Т4 3038-225

Уильям Х. Дэвис-младший

36

Северо-западный интермодальный поезд 225 южного направления проходит через Таскалусу, штат Алабама. с UP SD70AH-T4 3038 лидирует. Это всего лишь мой второй раз, когда я фотографирую один из SD70AH уровня 4 UP.

т4

от агаром55

23

_2013.11.03 — 0017-6-0-0-Р. Ма-Т4.

Дэвид Веласко

89

·

·

Mis ALBUMES en Fluidr:

www.fluidr.com/photos/davidvelasco/sets

______________00003

0

■

Т4

Кристиан Хунольд

51

Логан-Серкл, Филадельфия

Самец ястреба сегодня утром охотился на Логан-Серкл. Однако он не относился к этому слишком серьезно, что говорит о том, что он рано позавтракал.

T4 в Уайтуотере

Автор: shawn_christie1970

56

Т4 Wisconsin & Southern ускоряется мимо исторического депо Уайтуотер.

Т4

Джон В.

23

Логан Сквер, Филадельфия.

Т4

Джон В.

30

Логан Сквер, Филадельфия. Этот краснохвостый ястреб приближается к четвертой годовщине своих претензий на территорию бульвара Бенджамина Франклина.

Т4 и F2

Джон В.

42

В перерывах между грозами ястребы осматривают территорию за Художественным музеем Филадельфии в поисках обеда.

F2, похоже, полностью акклиматизировался на территории. Она в середине своей первой линьки, показывает 6 красных хвостовых перьев. Ее глаза все еще ярко-желтые.

_2013.11.03 — 0019-09-0-Р. Ма-Т4.

Дэвид Веласко

89

___________________________________________________

■

Т4

Джон В.

33

Логан Сквер, Филадельфия. T4 по-прежнему часто начинает свой день с завтрака на площади Логан, а после обеда проводит в музее. Предположительно, F2 тоже все еще существует, хотя она, кажется, предпочитает тусовки с гораздо меньшим количеством людей.

Т4

Джон В.

34

Логан Сквер, Филадельфия.

Майкл Донахью

81

Т4

Джон В.

33

Логан Сквер, Филадельфия. T4 приближается к уступу, где ястребы, кажется, держат хранилище еды. F2 уже была там, ела (здесь она сидит на левом краю кадра).

Т4

Джон В.

33

Логан Сквер, Филадельфия. T4 провел большую часть часа, питаясь большой крысой.

Т4

Кристиан Хунольд

46

Институт Франклина, Филадельфия

Т4 на рассвете

Кристиан Хунольд

34

Филадельфия, Пенсильвания

Т4

Джон В.

43

Художественный музей Филадельфии. Оба ястреба сегодня рано утром охотились возле статуи Рокки. T4 довольно быстро поймал двух крыс среднего размера. Я больше не видел ящиков с ядом, так что, думаю, я просто припишу это его безумным навыкам. F2 был менее успешным. Хотя похоже, что она наконец сбросила свое последнее хвостовое перо несовершеннолетнего.

Т4

Кристиан Хунольд

31

Бесплатная библиотека Филадельфии

Водопады Огвен(7)

Стюарт Мерфи

36

Т4

Джон В.

38

Художественный музей Филадельфии.

Т4

Кристиан Хунольд

41

16-й и Кэллоухилл

Т4 Провайдер

Джон В.

30

Филадельфия, Пенсильвания. Впервые с 2018 года в Т4 появились молодые краснохвостые ястребы. Этот сезон начался медленно, но инкубация яиц началась 8 апреля, и вылупление, похоже, прошло по стандартному графику. Гнездо находится слишком высоко, чтобы увидеть оссов прямо сейчас, поэтому их количество неизвестно. Окрыление ожидается в конце июня.

T4 Обработано

Андре СаттлерФотография

30

Стеклянные пончики

Т4 Фальстарт

Джон В.

30

Логан Сквер, Филадельфия. Т4 перешел в атаку, но в последнюю секунду отступил.

Т4

Джон В.

37

Художественный музей Филадельфии.

Т4

Джон В.

38

Логан Сквер, Филадельфия. Т4 держит себя в форме, хотя в этом году у него нет ни гнезда, ни яиц. Его новый друг сидел рядом и около часа наблюдал, как он прут. Может быть, он пытается показать ей веревки?

T4 Милтон Jct

Билл Дресслер

32

WSOR T004 находится на западном отрезке звезды, отходит от Waukesha Sub и садится на Madison Sub, чтобы добраться до Джейнсвилля 9.0003

Т4

DAL3294 (Райан Н.)

34

Т4

Джон В.

39

Бесплатная библиотека Филадельфии.

Т4 и F2

Джон В.

32

Бесплатная библиотека Филадельфии.

Yashica T4 — Обзор достойной кинокамеры без шумихи

Раздутые портреты супермоделей в купальниках. Помеченные хэштегом и одобренные снимки угрюмых молодых людей в модной уличной одежде. Ценник, который заставляет облизываться как хайпбистов, так и недобросовестных любителей камеры. Вы знаете, о какой камере я говорю. Это не что иное, как детище 35-миллиметрового надувного пузыря, любимая камера фэшн-фотографов с сомнительной мотивацией (вы понимаете, кого я имею в виду). Это Яшика Т4.

Но знаем ли мы действительно что это за камера? Думаю, нет. T4 — одна из тех камер, чья репутация часто затмевает наиболее важные моменты ее дизайна, работы и возможностей. Мы знаем, что эта камера способна создавать определенный образ (эстетический) и ассоциируем ее с очень специфическим видом фотографии. Тогда было бы легко отмахнуться от Yashica T4 как от чрезмерно разрекламированного любимца, который не заслуживает большего внимания, чем следующий 199-й.0s с объективом 35 мм.

Когда задача по обзору этой камеры легла на мои плечи, я почти так и сделал. Через несколько недель с одной я обнаружил, что моя позиция на самом деле не изменилась, но моя признательность за камеру стала глубже. И сделано это по истинным и честным причинам.

Что такое Yashica T4?

Первое, что интересно в Yashica T4, это то, насколько он неинтересен. Для всех, кто знаком с продуктами и дизайном, подходит к концу 19 года.С 90-х до начала 2000-х Yashica T4 будет выглядеть и чувствовать себя так же, как и все остальное, сделанное в ту эпоху — странно выпуклым и странно скользким. Его характеристики тоже не обнадеживают; он оснащен 3-точечной инфракрасной системой автофокусировки, бесступенчатым затвором, который останавливается за одну секунду и достигает максимума за 1/700 секунды, приличным диапазоном EV от 3,5 до 17, считывателем кода DX, который считывает до ISO 3200. , а также прилично выглядящая встроенная вспышка, которая придаст вам вид «голова наносится прямо на лоб «. Достойные характеристики для «наведи и снимай» от 1990-е, но ничего особенного.

Спасительное достоинство Yashica T4 (и причина, по которой так много продуктов Yashica 80-х и 90-х годов были такими замечательными) заключается в том, что в нем используется стекло, разработанное немецкой компанией Zeiss. Carl Zeiss T* 35mm f/3.5 Tessar для Yashica T4 был и до сих пор считается одним из лучших объективов, когда-либо использовавшихся в пластиковых мыльницах, и именно поэтому T4 выдержал испытание временем.

Несмотря на это, у Yashica T4 по-прежнему есть жесткая оптическая конкуренция. Nikon Pikaichi L35AF оснащен более светосильным и не менее известным объективом Sonnar с фокусным расстоянием 35 мм f/2.8, как и широко разрекламированный Olympus Mju-II и камеры более высокого класса Contax T-серии.

Так что там с объективом T4? Это резкий и контрастный объектив благодаря неподвластному времени Tessar, разработанному и усовершенствованному Zeiss, и он очень хорошо передает цвета благодаря тому же покрытию T*. Но и другие объективы делают то же самое. Он фокусируется до 0,35 м, что является долгожданной функцией в камере типа «наведи и снимай», но ни в коем случае не является эксклюзивной функцией T4. На самом деле, я готов поспорить, что наследие T4 было закреплено в тот момент, когда на рамке объектива была напечатана надпись «Carl Zeiss T*».

Если T4 не предлагает ничего другого, кроме имени Zeiss и объектива выше среднего, то это не так уж много в сегменте 35-мм автофокусных «наведи и снимай». Хотя все это правда, на практике T4 работает на более высоком уровне, чем почти все другие наведи и снимай, которые я когда-либо пробовал. Хотя он не полностью уничтожает конкурентов с точки зрения необработанных возможностей или качества изображения, T4 имеет преимущество с точки зрения дизайна. T4 — одна из самых хорошо продуманных камер типа «наведи и снимай», создающая общий пакет, в котором есть все, чем должна быть наведи и снимай — легкая, но функциональная.

Опыт съемки

Yashica T4 — удивительно гибкая и мощная камера. На верхней панели есть только три кнопки — спуск затвора, кнопка автоспуска и кнопка режима вспышки, которая также служит переключателем режимов. На ЖК-дисплее появляется символ солнца для дневной заполняющей вспышки, символ ночного времени для съемки при слабом освещении без вспышки и символ бесконечности для блокировки фокусировки на бесконечность, предназначенный для пейзажной фотографии. Все эти режимы делают камеру удивительно универсальной, и кнопка, используемая для переключения между ними, не раздражает. Я обычно отказываюсь от кнопочных меню 1990-х годов, но режимов здесь так мало, что переключение между ними доставляет не больше хлопот, чем ручная фокусировка или установка выдержки или диафрагмы на камере с ручным управлением. Хотя следует отметить, что при каждом выключении камеры режимы сбрасываются. Стрелкам, которые хотят снимать без вспышки, нужно будет не забывать выключать ее каждый раз, когда вспышка перезагружается, иначе есть риск напугать откровенного человека.

Сразу за тремя кнопками находится переключатель, который разблокирует камеру и отодвигает кожух, защищающий объектив Carl Zeiss T* T4. Это кажется безобидной функцией, но расположение и работа этого переключателя идеальны. Мы много говорили об удобстве раскладывающегося переключателя включения/выключения на камерах серий Olympus XA и Mju, но на самом деле нет лучшего способа разблокировать объектив, чем маленький переключатель на T4. Это небольшая функция, но на практике она позволяет фотографу быть на шаг быстрее, чем с другими камерами, что очень важно для уличной и откровенной фотографии.

Говоря об этих стилях фотографии, T4 — это звездная камера для ситуаций, требующих наблюдательного взгляда и быстрой реакции пальца. Это связано как с переключателем разблокировки T4, так и с невероятно быстрым и тихим действием автофокуса и спуска затвора. Слишком часто мыльницы плачут и хнычут пару секунд, прежде чем сделать снимок; T4 справляется со своими делами за полсекунды и делает это тихо. Для более взыскательных стрелков можно использовать спуск затвора в качестве блокировки АФ/АЭ с полунажатием для более точного управления композицией и экспозицией, но это не увеличивает время съемки более чем на полсекунды. В тандеме с плавным действием механизма разблокировки T4 можно разблокировать, выстрелить, заблокировать и убрать T4 примерно за четыре секунды.

О функциональных недостатках Т4 можно говорить много. Например, у T4 нет ручного переключателя диафрагмы. У него нет ручной коррекции фокуса. У него нет ручного выбора ISO. Он также пластиковый и электронный, чего для некоторых достаточно, чтобы заслужить вечное проклятие. Но на эти моменты я возражу, что это недостатки только в том случае, если вы используете Т4 как единственную камеру.

Существует странное мнение, что все камеры должны оцениваться так, как если бы они были вашей единственной камерой. Я считаю гораздо более продуктивным рассматривать камеры в контексте, особенно когда речь идет о наборе «наведи и снимай». Для меня мыльницы действуют как второстепенные камеры или часть более крупной системы камер. Для быстрых случайных выстрелов отлично подойдет наведи и снимай. Для продуманных снимков, которые потребуют более точного управления экспозицией, контроля глубины резкости и точного кадрирования, следует использовать профессиональную зеркальную фотокамеру или дальномер.

Учитывая это, Yashica T4 превосходно справляется с ролью «наведи и снимай». Он быстро натягивается, достаточно способен делать самые разные снимки и достаточно хорошо разработан, чтобы им мог управлять любой. Он не будет делать все, что может полноценная SLR, но ожидать такой акробатики от «наведи и снимай» с самого начала нелепо. При использовании с учетом своих ограничений, T4 может предложить один из самых легких и приятных способов стрельбы среди «наведи и снимай».

Справочник покупателя

Несмотря на то, что T4 абсолютно заслуживает похвалы и сама по себе является отличной камерой, я не могу с чистой совестью рекомендовать T4 обычному стрелку. Почему? Цена и реклама.

У Yashica T4 один из самых неприлично завышенных ценников в фотографии, который в настоящее время составляет около 500 долларов. Это просто абсурд. Никто не должен раскошеливаться на пять Benjamins за винтовку из 90-х, какой бы хорошей она ни была. Такие деньги должны быть зарезервированы для первоклассной системы профессиональных камер, а не для «наведи и снимай». На самом деле, за такие деньги вы, вероятно, могли бы купить всю систему, объективы и все такое, и все же иметь достаточно для столь же способной наведи и снимай.

При такой абсурдной цене вы не платите за камеру; вы платите за какое-то странное представление о том, что представляет собой эта камера. Учитывая, что большая часть этого изображения, к сожалению, состоит из грубо выглядящего фотографа и преувеличенного стиля портретной съемки, на который способна любая камера со вспышкой, T4 не стоит 500 долларов.

Подчеркну, что ни в чем не виноват Т4, и если вы найдете его в секонд-хенде за сто баксов, покупайте! Хорошая камера. Но где-то в Интернете следует сказать, что при цене в 400 или 500 долларов в Yashica T4 нет ничего, что делало бы его более достойным этой завышенной цены, чем любая другая приличная компактная камера. Там просто не так много.

T4 только что попал в ловушку скандального и популярного фотографа, а также последовавшего позора и ажиотажа в социальных сетях.