Средства облегчения пуска двигателя: Средства для облегчения пуска дизеля |

Содержание

Средства для облегчения пуска дизеля

Средства для облегчения пуска дизеля

Как известно, воспламенение топлива в цилиндрах дизелей происходит за счет теплоты, которая образуется в результате большого сжатия воздуха в цилиндрах двигателя движущимися поршнями. Причем чем ниже тем-тература окружающего воздуха, тем дольше нужно вращать коленчатый вал дизеля, что сопряжено с повышенным износом пусковых устройств.

Чтобы сократить время пуска дизеля и тем самым облегчить работу пускового устройства, применяют легковоспламеняющиеся пусковые жидкости, свечи подогрева, электрофакельные подогреватели, жидкостные подогреватели и др.

Пусковая жидкость «Холод Д-40», подаваемая ручным насосом, находит применение при температурах ниже —20°С, особенно при электростартерном пуске. Она достоит из диэтилового спирта (60%), петролей-ного эфира (15%), изопропилнитрата (15%) и моторного масла (10%). Благодаря высокому давлению насыщенных паров, низкой температуре самовоспламеняемости эфира и широким пределам воспламеняемости смеси пусковой жидкости с воздухом в камере сгорания двигателя достаточно обеспечить при пуске температуру конца сжатия 260…280°С. Этого можно достигнуть, прокручивая коленчатый вал дизеля с частотой 60…80 мин.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Жидкость «Холод Д-40» подается во впускную трубу специальным устройством, устанавливаемым на тракторе во время пуска.

Пусковое приспособление аэрозольного типа ППА предназначено для облегчения пуска дизеля без предварительного его подогрева при температуре окружающего воздуха до —30 °С и сокращения продолжительности разогрева его предпусковым подогревателем при температурах до —50 °С.

Устройство. Приспособление состоит из корпуса, внутри которого расположен электромагнит с обмотками (рис. 58), сердечника, заканчивающегося нажимным штоком, и пружины. В нижней части корпуса установлен аэрозольный баллон с пусковой жидкостью, находящейся под давлением вытесняющего газа.

Действие. При подаче электрического тока в электромагнит (нажатием на специальную кнопку) сердечник под действием магнитного поля перемещается вниз и нажимает на клапан аэрозольного баллона. Пусковая жидкость при этом через сквозное отверстие в сердечнике и трубопровод поступает к форсунке, установленной во впускной трубе дизеля, там смешивается с воздухом и подается в виде смеси в цилиндры, где и воспламеняется.

Свеча накаливания состоит из корпуса (рис. 59), на котором укреплены стержень и спираль накаливания. Свеча однопроводного исполнения устанавливается во впускной трубе дизеля. Последовательно со свечой в цепь аккумуляторной батареи включается дополнительное сопротивление и параллельно ему контрольная лампочка.

Рис. 58. Пусковое приспособление аэрозольного типа ППА:
1 — кнопка; 2 — трубопровод; 3 — обмотки; 4 — сердечник; 5 — пружина; 6 — клапан; 7— аэрозольный баллон; 8 — форсунка; 9 — впускная труба.

Действует это устройство следующим образом. При повороте ключа на 45° по часовой стрелке спираль начнет нагреваться, а контрольная лампочка загорится. Через 40…60 с ключ следует повернуть в ту же сторону еще на 45°, при этом включится стартер. При включении стартера для сохранения постоянной силы тока в цепи и соответственно температуры нагрева спирали автоматически выключатся дополнительное сопротивление и контрольная лампочка. После того как дизель заведется, ключ нужно повернуть в обратную сторону на 90°, т. е. выключить свечу и стартер. Свеча накаливания повышает температуру воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, на 25…35 °С. Обычно такое устройство используют на тракторах, работающих при температурах воздуха не ниже —15 °С.

Электрофакельный подогреватель (рис. 60) размещается также во впускной трубе дизелей, работающих при температуре воздуха до — 20 °С.

Устройство. Подогреватель состоит из корпуса, внутри которого расположены клапан и обмотка электромагнита. В верхней части подогревателя имеется полый болт, через который подается дизельное топливо, идущее от фильтра тонкой очистки или из специального бачка, а в нижней укреплена спираль накаливания, закрытая кожухом с отверстиями.

Действие. При повороте ключа в положение II ток из аккумуляторной батареи поступит в цепь спирали накаливания, предварительно пройдя через контрольный элемент и добавочное сопротивление. Напряжение в цепи упадет до 10 В (на это и рассчитана спираль накаливания) . Через 30…35 с спираль разогреется до +950 °С.

Затем ключ нужно поставить в положение III. В этом случае ток направится в реле 8 (включающему стартер), а от него в обмотку 6 электромагнита подогревателя. Спираль при этом останется включенной, а контрольный элемент и добавочное сопротивление будут выключены. Так как для работающего стартера требуется большой ток, то напряжение в цепи не повысится.

При прохождении тока по обмоткам электромагнит втянет клапан (поднимет вверх), и через открывшееся отверстие дизельное топливо будет вытекать на раскаленную спираль, испаряться, воспламеняться и нагревать тем самым проходящий по трубе воздух. Температура воздуха на входе в цилиндры дизеля достигнет 300…350 °С.

Рис. 59. Схема подогрева воздуха свечой накаливания:
1 — спираль; 2 — стержень; 3 —-корпус; 4 — впускная труба; 5 — дополнительное сопротивление; 6 — лампочка; 7 — ключ.

Рис. 60. Электрофакельный подогреватель:
1 — спираль накаливания; 2 — полый болт; 3 — добавочное сопротивление; 4— контрольный элемент; 5—ключ; 6 — обмотка; 7—клапан; 8— реле; 9 — кожух.

После пуска дизеля включатель стартера прекратит подачу тока в обмотку подогревателя и клапан закроет отверстие, по которому топливо вытекало. Ключ при этом будет находиться в положении.

Жидкостные подогреватели применяются на тракторах, работающих при температуре окружающего воздуха до —40 °С.

Пусковой жидкостный подогреватель представляет собой котел для подогрева воды с заливной горловиной. Вода в котле нагревается горелкой, в которую из бака через электромагнитный клапан по трубке поступает бензин. Бензин воспламеняется при помощи свечи накаливания. Во время горения бензина в котел вентилятором подается воздух. Горячие газы, образовавшиеся в результате сгорания бензина, по патрубку направляются в кожух, закрывающий картер двигателя, где и нагревают масло.

Холодная вода из рубашки двигателя поступает в котел через трубку, соединенную с нижним патрубком радиатора, а нагретая в котле вода возвращается в рубашку и обогревает цилиндры и головку блока. Управляют подогревателем при помощи переключателя и включателя свечи накаливания.

Декомпрессионный механизм. У дизелей давление воздуха в цилиндрах в конце такта сжатия большое. Поэтому даже мощные стартеры и пусковые двигатели не всегда могут преодолеть это давление и заставить поршни проходить в.м.т. в начале вращения коленчатого вала. Для облегчения первоначальной раскрутки коленчатого вала на некоторых дизелях устанавливают специальные устройства — де-компрессионные механизмы, т. е. механизмы, которые нарушают компрессию (сжатие) в цилиндрах.

Устройство. Декомпрессионный механизм состоит из валика (рис. 61, а), размещенного в подшипниках над клапанными коромыслами механизма газораспределения, и рычага управления. На валике сделаны выточки, расположенные над коромыслами, или в эти валики ввернуты болты (см. рис. 61, б) с круглыми головками. У некоторых дизелей применена иная конструкция: на толкателях (см. рис. 61, в) делают выточки, а рядом располагают валики с рычагом. Валики также на своих концах имеют выточки, которые входят в выточки толкателей.

Действие. У первых двух конструкций перед началом раскручивания коленчатого вала поворотом рычага нажимают на коромысла, клапаны при этом открывают каналы, по которым поступает чистый воздух и выходят отработавшие газы. У конструкции, показанной на рисунке 61, в, при повороте рычага валика валик приподнимает штангу толкателя и клапаны также при этом открывают соответствующие клапаны.

Рис. 61. Декомпрессионный механизм:
а, б, в — варианты; 1, 5—рычаги; 2— валик; 3— коромысло; 4 — штанга; 6 — толкатель; 7 — болт.

Так как в цилиндрах не будет происходить сжатия воздуха, стартер (или пусковой двигатель) легко и быстро раскрутит коленчатый вал дизеля, в результате чего маховик и другие вращающиеся детали накопят достаточное количество кинетической энергии.

Как только коленчатый вал начнет быстро вращаться, рычаги переводят в исходное положение и включают подачу топлива. Кинетическая энергия, накопленная маховиком и другими вращающимися деталями, помогает стартеру преодолевать мертвые точки криво-шипно-шатунного механизма, и дизель легко запускается.

4. Средства облегчения пуска двигателей

При
температурах
пуска
карбюраторных
и
дизельных
двигателей
минус 30
С
должны
применяться
устройства
для
облегчения
пуска
холодного
двигателя,
а
при
температурах
минус 40
°С
и
ниже
должна
применяться
система
предпускового
подогрева.

К
средствам
облегчения
пуска
двигателя
относятся:
пусковые
жидкости,
свечи
накаливания,
спирали
подогрева
воздуха,
элекрофакельные
подогреватели,
предпусковые
подогреватели,
подогреватели
аккумуляторной
батареи
и
др.

В
системах
электростартерного
пуска
энергия
аккумуляторной
батареи
расходуется
на
управление
предпусковым
подогревателем
охлаждающей
жидкости
(двигатели
3M3)
и
стартером,
электрофакельного
(двигатель
Д-240,
Д-245,
КамАЗ-740)
подогревателя
всасываемого
воздуха
и
стартера
при
пуске,
электропривода
насоса
предпусковой
прокачки
масла
(двигатель
ЯМЗ-240В14).

Наибольшее
количество
устройств,
облегчающих
пуск
холодного
двигателя,
предназначено
для
дизелей.

Для
бензиновых
двигателей
выпускаются
устройства
для
впрыскивания
легковоспламеняющейся
жидкости,
имеющей
компоненты
с
низкой
температурой
самовоспламенения.
Ее
применение
облегчает
воспламенение
топлива
и
повышает
эффективность
его
сгорания.
Разработаны
также
и
выпускаются
средства
подогрева
аккумуляторных
батарей.

В
отечественной

практике
применяются
пусковые
легковоспламеняющиеся
жидкости
«Арктику»
для
бензиновых
двигателей
и
«Холод-40»
–
для
дизелей.

Пусковая
жидкость
впрыскивается
во
всасывающий
трубопровод
или
патрубок
специальным
приспособлением.
Выпускаются
пусковые
жидкости
и
в
аэрозольных
баллончиках.
В
этом
случае
пусковая
жидкость
вводится
в
патрубок
воздушного
фильтра.
Применение
пусковых
жидкостей
снижает
минимальную
температуру
пуска
двигателя
до
30
–
35
°С.

Аэрозольное
пусковое
приспособление
с
электромагнитным
приводом
для
подачи
пусковой
жидкости
во
впускной
трубопровод
приведено
на
рисунке
3. Пусковая
жидкость
находится
под
давлением
в
аэрозольном
баллоне
13
с
клапанным
устройством.
В
качестве
вытесняющего
газа
применяют
пропан,
бутан
и
др,
давление
которых
мало
изменяется
с
изменением
температуры.
Аэрозольное
приспособление
устанавливается
с
помощью
кронштейна
5
в
моторном
отсеке
в
легкодоступном
для
смены
баллона
месте.
Управление
приспособлением
— дистанционное
из
кабины
водителя.
При
включении
электромагнита
7
якорь
8
перемещается
вниз,
нажимает
эмульсионной
трубкой
на
шток
клапана
аэрозольного
баллона
и
одновременно
открывает
проход
для
аэрозоли
в
трубопровод
10
через
пластинчатый
клапан
9.
К
форсунке
11
распылителя,
расположенной
во
впускном
трубопроводе
двигателя,
аэрозоль
поступает
через
эмульсионную
трубку
6 и
внутреннюю
полость
якоря
электромагнита
7.

Рисунок 3. Аэрозольное
пусковое
приспособление
с
электромагнитным
приводом

1 – регулировочный
винт;
2 –
нажимной
подпятник;
3 –
складывающиеся
дужки; 4
– ось
дужек;
5 –
кронштейн крепления;
6 –
эмульсионная
трубка;
7 – электромагнит;
8 – сердечник;
9 –
пластинчатый
клапан;
10 –
трубопровод;
11 – форсунка;
12 –
резиновый
уплотнитель;
13 –
аэрозольный баллон

Один
аэрозольный
баллон
может
обеспечить
8 – 10
пусков
двигателя
при
температуре
минус 30
°С.
При
установке
в
приспособление
верхнюю
часть
нового
баллона
совмещают
с
корпусом
и
прижимают
к
нему
опорной
пятой
2,
перемещающейся
по
дужкам
3
с
помощью
регулировочного
винта
1.
Уплотнение
в
стыке
баллона
с
корпусом
обеспечивается
резиновым
уплотнителем
12.
Дужки
3
поворачиваются
относительно
корпуса
на
осях
4.

Свечи
накаливания
(рисунок
4) применяются
для
облегчения
пуска
дизелей.
Они
бывают
с
открытой
спиралью
и
со
спиралью,
расположенной
внутри
защитного
кожуха
(штифтовые
свечи).

Свечу
накаливания с открытым нагревательным
элементом устанавливают в камере
сгорания таким образом, чтобы струи
распыляемого топлива не касались
спирали.

Штифтовые
свечи устанавливаются таким образом,
чтобы конус струи распыляемого топлива
касался конца ее кожуха. Свечи с закрытой
спиралью обладают большим сроком службы
и меньшими габаритами. Пусковые свечи
накаливания выпускаются как однопроводными,
так и двухпроводными. Время нагрева
свечи до пуска дизеля 30
– 60
с,
сила, потребляемого тока 40
– 50
А. Спираль свечи нагревается до
температуры 900
– 1050
°С.

Свечи
подогрева воздуха устанавливаются во
впускном коллекторе двигателя и
подогревают всасываемый воздух.
Относительно невысокая мощность свечей
подогрева (400
– 1000
Вт) ограничивает их применение на дизелях
с рабочим объемом до 5 л.

Для
обеспечения пуска дизелей с большим
рабочим объемом вместо свечей накаливания
и подогрева применяют элекрофакельные
подогреватели воздуха и элекрофакельные
штифтовые свечи (рисунок 5). Перед пуском
дизеля первоначально включается спираль
накаливания. После ее нагрева подается
напряжение на катушку электромагнитного
клапана, в результате чего клапан
открывается и топливо подается на
раскаленную спираль, испаряется и
перемешивается с поступающим воздухом.
Топливовоздушная смесь воспламеняется
и образуется пламя, нагревающее
поступающий в цилиндры воздух. После
пуска двигателя подогреватель выключают.
Топливный клапан под действием пружины
перекрывает подачу топлива, и горение
прекращается.

Применение
такого подогревателя позволяет снизить
предельную температуру пуска холодного
двигателя на 10
– 15
°С.

Предпусковой
подогреватель охлаждающей жидкости
дизельных двигателей состоит из котла
в сборе с горелкой, электродвигателя
насосного агрегата с вентилятором
(рисунок 6), жидкостным и топливным
насосом (24 В, 300 Вт), электромагнитного
топливного клапана 2
с форсункой, электронагревателя
(топливной мощностью 200 Вт), высоковольтной
искровой свечи 3,
источника
высокого напряжения –
транзисторного
коммутатора с катушкой зажигания,
контактора К1
цепи электродвигателя, реле К2
нагревателя топлива и топливного
клапана, переключателя B1
режимов работы.

Рисунок 4. Пусковые свечи подогрева

а
– сердечник искровой
свечи подогрева: 1 – изолятор; 2
– ниппель; 3,
4 — уплотнительные
шайбы, верхняя и нижняя; 5
– центральный
электрод; 6 –
контактная гайка; 7 – стержень; б
– однопроводная свеча накаливания
СН150:

1 – гайка; 2
– шайба стальная;
3 –
шайба изолирующая; 4
– корпус; 5
– спираль; 6 –
стержень; 7 – шайба уплотнительная;
8 –
изоляция; 9 – шайба;

10 –
шайба пружинная ; 11
– контактная
гайка;
в – однопроводная
свеча накаливания CP65A:
1 – гайка; 2, 9 — шайбы;
3 – шайба
изоляционная; 4 –
шайба уплотнительная; 5 – спираль; 6
– экран; 7 – стержень;
8 –
корпус; 10 – шайба
пружинная; 11 – контактная гайка; г
– двухпроводная
свеча накаливания СНД100БЗ; 1 – контактная
гайка; 2 –
шайба пружинная; 3
– шайба; 4 – изолятор;
5 – корпус; 6 –
уплотнительная шайба; 7 – спираль; 8
– заглушка; 9 –
сердечник; 10
– кольцо
контактное; 11 – стержень;
д
— схема включения
свечей накаливания: 1 – свечи накаливания;
2 –
контрольный элемент; 3
– дополнительный
резистор; 4 –
выключатель свечей и
стартера; 5 – стартер;
6 –
батарея

Подогреватель
работает следующим образом. Сначала
рычажок переключателя
В1
устанавливают в положение III
(продувка, нагрев). При этом подается
питание в обмотку контактора, который
включает электродвигатель M1
насосного агрегата для продувки котла,
а через нормально замкнутые
контакты
реле
К2
поступает
ток
в
электронагреватель
1
для
подогрева
топлива
в
специальной
камере
котла.
Время
продувки
и
нагрева
топлива
–
от
20 до
90 с
в
зависимости
от
температуры
окружающего
воздуха
(20…
50
°С).
Затем
рычажок
переключателя
переводят
в
положение
1
(пуск).
В
этом
положении
продолжает
работать
электродвигатель
насосного
агрегата,
отключается
нагреватель
топлива,
а
включаются
электромагнитный
топливный
клапан
2
через
замыкающиеся
контакты
(«86», «87») реле
К2
и
искровая
свеча
3,
на
которую
подаются
импульсы
высокого
напряжения
с
катушки
коммутатора
TK-107.
Происходит
воспламенение
топлива.

Рисунок 5. Предпусковой
электрофакельный подогреватель дизеля
Д-240

1, 5 —
токоподводящие клеммы катушки
электромагнита и спирали; 2
— болт штуцера; 3
— дозирующий элемент;
4 —
гайка; 6 — штуцер; 7 — пружина перепускного
клапана;

8 —
катушка электромагнита; 9
— клапан; 10
— корпус клапана; 11
— спираль; 12 — кожух

Рисунок 6.
Схема
предпускового
подогревателя

1 – нагревательный
элемент
топлива;
2 –
электромагнитный
топливный
клапан;

3 —
свеча;
M1
– электродвигатель
насоса
и
вентилятора;
K1
– контактор;
К2
– реле
нагревателя
топлива
и
электромагнитного
клапана;
В1 —
переключатель
режимов
работы;
ТК-107-транзисторный
коммутатор.

Когда
в
котле
появится
характерный
гул
горящего
топлива,
рычажок
переключателя
устанавливают
в
положение
1.
При
этом
выключается
электроискровая
свеча,
и
остаются
включенными
электродвигатель
насосного
агрегата
и
электромагнитный
топливный
клапан.

Лекция №11 — Средства облегчения пуска холодного двигателя

Существуют различные способы и устройства для облегчения пуска холодного двигателя.

Эти устройства делятся на действующие:

в предпусковой период и
в процессе пуска двигателя.

Устройства, облегчающие пуск двигателя в предпусковой период.

К ним относятся подогреватели, обеспечивающие предпусковой прогрев двигателя и его систем, обеспечивающий не только повышение частоты прокручивания двигателя и улучшение условий воспламенения топлива, но и снижение процесса изнашивания при пуске, сокращение времени до начала самостоятельной работы двигателя и уменьшение объема выбросов вредных веществ в окружающую среду.

Предпусковые подогреватели различаются между собой по виду потребляемой энергии. Для автомобильных двигателей применяются жидкостные подогреватели, работающие на бензине и дизельном топливе, и подогреватели с использованием электрической энергии. Последние имеют ряд преимуществ: высокая надежность, быстродействие, возможность автоматизации процесса прогрева.

По методу превращения электрической энергии в тепловую различают нагреватели сопротивлений, индукционные, электродные, инфракрасные излучатели и полупроводниковые.

Широкое распространение получили электронагревательные элементы в виде герметичных трубчатых электронагревателей (ТЭН). Однако установка ТЭНов на двигатели не всегда удобна и возможна, поэтому обычно их используют в теплообменнике (котле).

Устройства, облегчающие пуск двигателя и действующие непосредственно в процессе пуска, улучшают условия смесеобразования и воспламенения топлива.

К таким устройствам относятся:

свечи накаливания,
электрофакельные подогреватели,
электроподогреватели топливновоздушной смеси,
устройства для впрыскивания легковоспламеняющейся жидкости.

Электрофакельное устройство (эфу)

Облегчение пуска холодного двигателя обычно достигается за счет создания в камере сгорания необходимой концентрации паров горючих жидкостей (легковоспламеняющиеся пусковые жидкости «Холод-40» для дизелей и «Арктика» для бензиновых двигателей) или путем повышения температуры воздушного заряда, поступающего в цилиндры.

На автомобилях КамАЗ для обеспечения пуска холодного двигателя в зимний период применено электрофакельное устройство подогрева воздуха, поступающего в цилиндры. Подогрев воздуха осуществляется от факела, образующегося во впускных трубопроводах двигателя при сгорании дизельного топлива в период пуска. Повышение температуры всасываемого воздуха дает возможность увеличить температуру конца сжатия в цилиндрах двигателя и этим облегчить условия самовоспламенения топлива.

Применение электрофакельного устройства обеспечивает пуск холодного двигателя при температуре воздуха до минус 30 °С.

Устройство включает в себя:

две электрофакельные свечи типа «Термостарт»,
электромагнитный клапан,
термореле с добавочным резистором,
кнопочный выключатель,
реле выключения электрофакельного устройства и
контрольную лампу.

Включение ЭФУ при пуске двигателя осуществляется выключателем приборов и стартера.

Кнопочный выключатель и контрольная лампа находятся на щитке приборов слева от рулевой колонки.

Электрофакельные свечи обеспечивают воспламенение топлива и создание факела для нагрева воздуха, поступающего в цилиндры двигателя. Свечи устанавливаются на правом и левом впускных трубопроводах. Свеча, по существу, представляет собой испарительную горелку с электрическим нагревательным элементом в виде тонкостенной гильзы, внутри которой размещена спираль накаливания в специальном наполнителе (керамическом порошке), обладающем хорошей теплопроводностью. Наполнитель обеспечивает электрическую изоляцию спирали от металлической гильзы. Такое устройство нагревательного элемента позволяет защитить спираль от окисления при нагреве и увеличивает срок ее действия. В нижней части факельной свечи прикреплена объемная сетка, окруженная экраном с двумя рядами отверстий для прохода воздуха. Сетка позволяет в небольшом объеме получить большую поверхность испарения и сгорания топлива, а экран предотвращает срыв и затухание факела при повышении скорости движения воздуха во впускных трубопроводах двигателя. Такая конструкция за счет создания оптимальных условий для испарения и сгорания поступившего топлива дает возможность получать устойчивый факел.

Топливо к свече подается из магистрали низкого давления по топливопроводу, который крепится к ней с помощью штуцера. Топливо очищается в фильтре, ввертываемом в штуцер. Количество подаваемого топлива дозируется жиклером.

Рисунок — Электрофакельная свеча:
1 — нагревательный элемент; 2 —, кожух нагревательного элемента;, 3— корпус; 4 — топливный фильтр; 5 — топливный жиклер; 6 — трубка:’ 7 — сетка; 8 —гайка; 9 — объемная сетка; 10 — экран

Электромагнитный клапан предназначен для включения подачи топлива к факельным свечам в соответствии со схемой управления и представляет собой прибор, в корпусе которого имеется топливный канал с двумя штуцерами для подвода и отвода топлива. В канале имеется запорное устройство (клапан). Подача топлива включается при открытии запорного устройства, приводимого в действие катушкой — соленоидом. Подача топлива отключается закрытием клапана за счет пружины в случае снятия напряжения с катушки.

Термореле представляет собой спираль, закрытую защитным кожухом, и два контакта. Один из контактов выполнен на конце биметаллической пластины, которая проходит внутри спирали. По спирали пропускается электрическйй ток. В результате нагревания пластина деформируется и замыкает контакты термореле. Питание подается на контрольную лампу и катушку электромагнитного клапана.

Принцип работы электрофакельного подогревателя. При установке ключа выключателя стартера в первое рабочее положение (включение приборов ЭО) и нажатии кнопки выключателя ЭФУ электрическое питание подается на нагревательные элементы факельных свечей через резистор. Контакты термореле разомкнуты, поэтому работают лишь факельные свечи. По истечении 50…70 с замыкаются биметаллические контакты термореле, подавая питание на контрольную лампу и катушку электромагнитного клапана. Загорание лампы сигнализирует о том, что свечи достаточно накалились и электромагнитный клапан открылся.

После загорания лампы переключатель переводится во второе рабочее положение (СТАРТ). В этом случае одновременно включается стартер двигателя и подается питание на факельные свечи помимо резистора, реле отключает обмотку возбуждения генератора на время пуска двигателя. Во время пуска к свече из системы питания топливоподкачизающим насосом подается топливо, которое проходит в кольцевую щель вокруг нагревательного элемента, нагревается и начинает испаряться.

Рисунок — Добавочный резистор с термореле: 1 — термореле; 2 — резистор добавочный

Попадая затем на горячую сетку, парогазовая смесь воспламеняется и образует факел, проникающий внутрь впускного трубопровода. Выделяющаяся при горении топлива теплота вызывает нагрев воздушного заряда и обеспечивает повышение его температуры в конце сжатия на 100…150 °С по сравнению с пуском холодным воздухом. Кроме этого, положительное влияние на пуск оказывает наличие в факеле большого количества продуктов неполного окисления, активизирующих воспламенение основной дозы топлива в цилиндре.

После пуска двигателя и возвращения ключа выключателя стартера в первое рабочее положение водитель имеет возможность некоторое время поддерживать горение факела во впускных трубопроводах, держа включенной кнопку выключателя ЭФУ не более 1 мин.

Как показывают испытания, применение электрофакельного устройства обеспечивает значительное уменьшение минимальных пусковых оборотов и снижает предельную температуру надежного пуска холодного дизеля до минус 30 °С. При этом указанный предел определяется не трудностями воспламенения топлива, а энергетическими возможностями электропусковой системы. Само же электрофакельное устройство может обеспечить воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателя при температурах до минус 40 °С.

Устройства, облегчающие пуск двигателя и действующие непосредственно в процессе пуска, улучшают условия смесеобразования и воспламенения топлива. К таким устройствам относятся свечи накаливания, электрофакельные подогреватели, электроподогреватели топливновоздушной смеси, устройства для впрыскивания легковоспламеняющейся жидкости.

Электрические свечи накаливания

Пуск дизелей с раздельными камерами сгорания улучшается при установке в предкамере или вихревой камере свечей накаливания, которые обеспечивают воспламенение впрыскиваемого топлива.

Свечи накаливания бывают открытого и закрытого типов.

Рисунок — Свечи накаливания: а — с открытым; б -.с закрытым нагревательным элементом;1 -вывод; 2 -центральный электрод; 3 -корпус;4 -спираль; 5-кожух спирали

Свеча накаливания с открытым нагревательным элементом устанавливается в камере сгорания таким образом, чтобы струи распыленного топлива не касались раскаленной спирали во избежание сокращения срока службы свечи. Последовательно со спиралью включается дополнительный резистор, служащий для компенсации падения напряжения в момент включения стартера, в результате чего ток в цепи остается постоянным и степень накаливания не изменяется. Время нагрева спирали до рабочей температуры 850…1000°С составляет30…60с при силе тока 45…50А и напряжении 12В. Спираль свечи нагревается до 900…1000°С, затем свечи остаются под напряжением 1,2…1,7В в течение пуска двигателя. После начала работы двигателя свечи должны быть отключены.

Спираль накаливания закрытой свечи (штифтовой) находится внутри кожуха, заполненного электроизоляционным материалом свысокой теплопроводностью. Материалом кожуха служит сплав инконель (железо-никель-хром).

Время нагрева в зависимости от конструкции нагревательного элемента составляет 7…60с.

Свечи устанавливают в камеру так, чтобы конус струи распыляемого топлива касался лишь раскаленного конца ее кожуха. Вследствие большой тепловой инерции таких свечей нет необходимости устанавливать в их цепь питания дополнительный резистор. Преимущество таких свечой -большая механическая прочность, продолжительный срок службы и небольшие габаритные размеры.

Подогрев воздуха во впускном трубопроводе

Для обеспечения пуска дизелей с большим объемом применяют электрофакельные подогреватели воздуха и штифтовые свечи. В электрофакельных подогревателях электрическая спираль потребляет ток небольшой силы, так как она служит только для подогрева и воспламенения топлива. Воздух во впускном трубопроводе подогревается за счет теплоты, выделяемой при сгорании топливно-воздушной смеси.

Электрофакельный подогреватель автомобилей КамАЗ состоит из двух факельных штифтовых свечей, электромагнитного топливного клапана, термореле с добавочным резистором, кнопочного выключателя, реле электрофакельного устройства, реле отключения обмотки возбуждения, генератора, контрольной лампы и топливопроводов.

3.13.Предпусковой подогреватель

Предпусковой подогреватель предназначен для нагрева жидкости в системе охлаждения и масла в поддоне картера дизельного двигателя перед пуском. Он работает на том же топливе, что и двигатель. На автомобилях устанавливают подогреватель типа ПЖД-ЗО (рис. 3.11)

Рис. 3.11.Электрическая схема управления подогревателем.

Электрическая часть подогревателя состоит из переключателя S, реле включения электродвигателя насоса К1, электродвигателя М насосного агрегата, реле включения электронагревателя К2 электромагнитного топливного коммутатора ТК и свечи зажиганияF. Управление работой подогревателя осуществляется переключателем S, имеющим четыре положения.

Сначала переключатель устанавливается в положение 2и реле К1 включает электродвигатель М насосного аппарата и электронагреватель ЕК топлива. При этом происходит подогрев топлива в специальной камере котла подогревателя и продувка котла. Через 15…20спереключательпереводят в нефиксируемое положение 3.В этом положении К4 включает электромагнитный клапан и транзисторный коммутатор ТК. Топливо, поступающее через клапан, распыляется форсункой, смешиваясь с воздухом, подаваемым вентилятором, который воспламеняется от свечиF.

При эксплуатации автомобилей, когда возникает необходимость пуска охлажденного двигателя без горячей воды в системе охлаждения (или с низкозамерзающей жидкостью), применяют вспомогательные средства, облегчающие пуск двигателя. К ним относятся специальные зимние масла для двигателей и топлива, а также приспособления, улучшающие условия смесеобразования и воспламенения рабочей смеси.

Применение зимних масел и топлив

Подбором масла, обладающего соответствующими вязкостно-температурными свойствами, можно обеспечить пуск двигателя без подогрева. В наибольшей степени удовлетворяют условиям легкого проворачивания коленчатого вала и пуска двигателя при низкой температуре масла АКЗп-6 и АКЗп-10. Эти масла позволяют проворачивать коленчатый вал холодного двигателя при температуре —20—22°С (АКЗп-10) и —26—28°С (АКЗп-6).

Применение дизельного масла ДП-8 обеспечивает надежный пуск дизельного двигателя при температуре до —15° С. При использовании зимой машинного масла С У его разбавляют в соотношении 30—35% веретенного масла АУ или индустриального 12 и 65—70% СУ. Аналогичное масло можно получить разбавлением масла АК-Ю индустриальным маслом 12 в количестве 50% и др. Надо иметь в виду, что применение заменителей является временной мерой.

Для облегчения пуска охлажденного карбюраторного двигателя можно применять зональный бензин АЗ-66, у которого 10-процентная точка кривой разгонки лежит в пределах 65°С. Это обеспечивает надежный пуск холодного двигателя при температуре —8° 15°С. Для пускового топлива устанавливают специальные бачки, откуда бензин через топливный насос в период пуска поступает в карбюратор.

Пуск непрогретого дизельного двигателя при температуре окружающего воздуха — 30°С обеспечивается применением арктического топлива ДА.

Приспособления, улучшающие воспламенение рабочей смеси и пуск двигателя

Улучшение воспламенения может быть достигнуто подогревом рабочей смеси (топлива и воздуха в дизелях) перед поступлением в цилиндры и принудительным распыливанием топлива, вводимого во впускной трубопровод или камеру сгорания.

Для подогрева всасываемого воздуха в дизелях применяют огневые подогреватели.

За последние годы широкое распространение за рубежом получили пусковые жидкости, обладающие свойством легкого воспламенения и смазывания стенок цилиндров.

Пусковая жидкость в распыленном виде вводится во впускную трубу двигателя. В состав пусковой жидкости в качестве основного компонента входит эфир (этиловый или диэтиловый), обладающий хорошей испаряемостью в смеси с маловязким маслом для двигателей, веретенным маслом АУ или другими маслами.

Пусковые жидкости вводятся при помощи пускового устройства. Принципиальная схема подобного пускового устройства показана на рисунке.

Рис. Схема приспособления для впрыска пускового топлива

Полиэтиленовая, желатиновая или алюминиевая ампула 4 с пусковой жидкостью вставляется в резервуар 5 и закрывается крышкой 2, где пробивается пробойником 3. После прокола ампулы жидкость заполняет часть объема резервуара 5. Затем с помощью воздушного насоса 1 в резервуар нагнетают воздух и создают в нем давление. В результате пусковая жидкость по каналу подается через топливный жиклер 8 в смесительную камеру 7. Одновременно воздух из верхней части резервуара через воздушный жиклер 6 поступает в смеситель, где и образуется топливо-воздушная смесь, заполняющая систему до распылителя 9, ввернутого во впускную трубу двигателя. При выходе из распылителя воздух распыливает пусковую жидкость.

Для облегчения пуска двигателей зимой и экономии энергии аккумуляторных батарей применяют передвижной селеновый выпрямитель. Питание выпрямителя подводят от электросети переменного тока по кабелю. Выпрямитель состоит из трехфазного понижающего трансформатора, селеновых столбов, вольтметра, контрольной лампочки и переключателя постоянного напряжения. Использование такого выпрямителя увеличивает срок службы аккумуляторных батарей на 30 — 35%.

Рассмотренные выше вспомогательные средства облегчения пуска холодного двигателя не исчерпывают всех имеющихся приспособлений и способов. Однако они показывают, что при отсутствии специально оборудованных стоянок, применяя описанные средства, можно облегчить пуск холодного двигателя при сохранении достаточной его долговечности.

Система помощи при холодном пуске двигателя внутреннего сгорания и метод определения последовательности запуска для нее

Изобретение относится к системе помощи при холодном пуске двигателей внутреннего сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания с воздушным охлаждением используются в различных сферах повседневной жизни, от мопедов до семейного транспорта, больших грузовиков и промышленных электростанций. Современные двигатели предназначены для надежной работы в ограниченном диапазоне температур, обычно от -20°C до 40°C. При столкновении с экстремальными условиями эксплуатации, такими как низкие температуры, нельзя полагаться на стабильный запуск и работу двигателя без посторонней помощи.

Чтобы инициировать сгорание топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя, необходимо довести внутреннюю энергию смеси до критического уровня. Для бензиновых двигателей это обычно достигается за счет сжатия воздушно-топливной смеси и последующего зажигания от свечи зажигания. Если запуск двигателя не происходит немедленно, то мощность, подаваемая аккумуляторной батареей, используется для запуска двигателя в течение длительного периода времени, пока двигатель не запустится. В экстремально холодных условиях иногда можно положиться на блок-нагреватель, чтобы прогреть блок двигателя и, таким образом, повысить внутреннюю энергию топлива и воздуха, ближайших к камере сгорания, в сочетании с циклом сжатия и искрой зажигания. Недостатки этого вспомогательного средства запуска заключаются в том, что оно расходует энергию, не используемую во время запуска, требует времени для прогрева блока двигателя перед попыткой запуска, а для питания нагревателя блока необходимо использовать внешний источник энергии. Нередко батарея разряжается при экстремально низких температурах до запуска.

При эксплуатации дизелей в экстремальных температурных условиях повышение внутренней энергии топливно-воздушной смеси осуществляют только сжатием топливно-воздушной смеси или сжатием и применением электрической свечи накаливания. Эти пусковые системы подходят только для двигателей меньшего размера с высокой степенью сжатия и высокими оборотами (автомобильные дизельные двигатели). Двигатели большего размера, например, у транспортных грузовиков, требуют различных средств запуска. Некоторые используют те же нагреватели блока, что и для бензиновых двигателей. На блочные обогреватели обычно не полагаются из-за труднодоступности в пути (отсутствие внешнего источника питания для подключения обогревателя). Поэтому при низких температурах нередко оставляют двигатель работающим, а не перезапускают его. Кроме того, использование блочного нагревателя практично, если двигатель имеет водяное охлаждение, но в некоторых случаях предпочтительны двигатели с воздушным охлаждением. Запуск дизельных двигателей может иметь и другие недостатки, а именно разрядку аккумуляторной батареи, длительное время запуска и чрезмерное использование энергоресурсов.

Одним из средств запуска дизельных двигателей является подогрев всасываемого воздуха с помощью свечей накаливания, работающих на топливе. Это облегчение запуска надежно только в том случае, если двигатель всасывает избыточное количество воздуха через впускной коллектор для подачи кислорода как к свечам накаливания, работающим на топливе, так и к топливному заряду в камере сгорания. В противном случае свеча накаливания, работающая на топливе, может поглотить весь кислород воздуха и «уморить» двигатель голодом.

Особая проблема возникает, когда двигатель внутреннего сгорания используется для привода стационарного оборудования, например. генератор или насос. Такие устройства используются с перерывами и могут простаивать или храниться в течение длительного времени. Устройства обычно транспортируются в удаленное место, и двигатель должен иметь возможность запускаться быстро и надежно без значительной подготовки.

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание системы помощи при холодном пуске и способа пуска, которые устранят или ослабят вышеуказанные недостатки.

В общем, настоящее изобретение относится к системе холодного пуска двигателей внутреннего сгорания и способу ее использования. В одном аспекте изобретения предлагается система холодного пуска двигателя, имеющая по меньшей мере одну топливную форсунку и впускной коллектор для подачи топлива и воздуха соответственно в камеру сгорания. Система холодного пуска включает по меньшей мере один нагревательный элемент, который должен быть расположен во впускном коллекторе для нагревания массы воздуха, и по меньшей мере один нагревательный элемент, который должен быть расположен вокруг топливной форсунки для нагрева содержащегося в ней топлива.

Предпочтительно использовать контроллер, включающий ряд переключателей, для регулирования подачи энергии от батареи к стартеру и множеству нагревательных элементов. Контроллер подключен к микропроцессору с соответствующим программным обеспечением для управления питанием. Программное обеспечение направляет контроллер через контур обратной связи, подключенный к датчику температуры окружающей среды, чтобы выбрать соответствующий цикл нагрева и запуска. В контроллер могут быть встроены дополнительные датчики, в том числе датчик числа оборотов, который определяет, запущен ли двигатель, датчик давления масла, который контролирует давление масла, датчик воды, который определяет наличие воды в топливе, и диапазон Датчик оборотов, который определяет, выходит ли частота вращения двигателя за пределы нормального рабочего диапазона.

В предпочтительном варианте система предварительного подогрева топлива состоит из корпуса нагревателя, установленного вокруг топливной форсунки. В корпусе находится топливная форсунка, и между корпусом и топливной форсункой может быть расположена теплопроводная прокладка для улучшения теплопередачи между ними. Множество нагревательных элементов вставлено в ряд отверстий, расположенных вокруг внешней части корпуса, что сводит к минимуму расстояние между системой предварительного подогрева топлива и камерой сгорания.

Система предварительного подогрева воздуха предпочтительного варианта включает в себя распорку, расположенную во впускном коллекторе воздуха, и множество нагревательных элементов. Ряд отверстий предпочтительно расположен в периферийной стенке распорки, в которую вставлены нагревательные элементы. Теплоизолятор может быть расположен между прокладкой и воздухозаборным коллектором. Для крепления распорки к воздухозаборному коллектору и минимизации теплопередачи используется множество изолирующих крепежных деталей.

Эти и другие особенности предпочтительных вариантов осуществления изобретения станут более очевидными в последующем подробном описании, в котором делается ссылка на прилагаемые чертежи, на которых:

РИС. 1 представляет собой схематическое изображение двигателя внутреннего сгорания, включающего в себя систему помощи при холодном пуске.

РИС. 2 представляет собой вид сверху подогревателя топлива, используемого в системе, показанной на фиг. 1 .

РИС. 3 — разрез по линии А-А на фиг. 2 .

РИС. 4 — вид сбоку на воздухонагреватель.

РИС. 5 представляет собой разрез по линии В-В на фиг. 4 .

РИС. 6 показаны подробности пусковых последовательностей.

РИС. 7 показаны подробности пусковых последовательностей.

РИС. 8 показаны подробности пусковых последовательностей.

РИС. 9 показаны подробности пусковых последовательностей.

На фиг. 1, типичный двигатель внутреннего сгорания с воздушным охлаждением 10 включает в себя картер 11 , коленчатый вал 12 , соединенный с поршнем 9.0029 14 , который размещен в цилиндре 16 , и камеру сгорания 18 , расположенную между поршнем 14 и цилиндром 16 . Впускной коллектор 24 и выпускной коллектор 26 соединены с камерой сгорания 18 . Стартер 22 соединен с коленчатым валом 12 . Электрический топливный насос 30 соединен топливопроводами 13 с топливной форсункой 28 , который подает топливо 34 в камеру сгорания 18 . Топливный насос 30 управляется соленоидом «Fuel ON» 31 и соленоидом «Fuel OFF» 32 для регулирования подачи электроэнергии от аккумулятора 56 к насосу 30 . Напряжение, подаваемое в систему от аккумулятора 56 , может составлять 12 В постоянного тока или 24 В постоянного тока. В двигатель 10 встроена система помощи при холодном пуске 8 состоит из нагревателя топлива 35 , установленного вокруг топливной форсунки 28 для нагрева топлива 34 , и нагревателя воздуха 43 , расположенного на впускном коллекторе 24 для нагрева воздуха 30 .

Подогреватель топлива 35 , показанный на РИС. 2 и 3, включает в себя корпус нагревателя 38 , который установлен на цилиндре 16 по фиг. 1, и углубление 42 в корпусе 38 для охвата корпуса топливной форсунки 28 . Теплопроводящая прокладка 40 расположена между корпусом нагревателя 38 и инжектором 28 для улучшения передачи тепла между ними. Множество нагревательных элементов 37 , которые в предпочтительном варианте представляют собой электрические картриджи Firerod, вставлены во множество соответствующих отверстий 41 , расположенных вокруг внешней стороны корпуса 38 нагревателя. Эти нагревательные элементы 37 питаются от аккумулятора 56 на фиг. 1 .

Воздухонагреватель 43 предпочтительного варианта, показанный на РИС. 4 и 5, включает прокладку 48 и множество нагревательных элементов 36 . Ряд отверстий 44 расположен в периферийной стенке 46 распорки 48 в шахматном порядке, в которые вставлены нагревательные элементы 36 . В предпочтительном варианте элементы нагрева воздуха представляют собой электрические свечи накаливания, которые питаются от 12-вольтовой батареи постоянного тока 9.0029 56 . Для систем, использующих питание постоянного тока 24 В, прокладка 48 разделена на первую часть 47 и вторую часть 49 . Электрический изолятор 51 вставлен между частями 47 , 49 распорки 48 , чтобы разделить электрическое заземление двух частей 47 , 49 . Термоизолятор 50 расположен между проставкой 48 и впускным коллектором 9.0029 24 , чтобы предотвратить передачу тепла к остальной части двигателя 10 , которая может действовать как теплоотвод. Тот же теплоизолятор 50 действует как электрический изолятор, который электрически изолирует распорку от воздушного коллектора 24 . Закругленный корпус 80 , изготовленный из теплопроводного материала, такого как алюминий, установлен с обеих сторон распорки 48 для защиты нагревательных элементов 36 от попадания посторонних предметов. Множество изоляционных креплений 45 используются для крепления прокладки 48 , теплоизолятора 50 и закругленного корпуса 80 на воздушном коллекторе 24 .

Контроллер 52 , включающий серию переключателей 54 , используется для регулирования подачи питания от аккумуляторной батареи 56 к стартеру 22 , соленоиду «Fuel ON» 31 , соленоид «Отключение топлива» 32 и нагревательные элементы 36 . Контроллер 52 подключен к микропроцессору с часами реального времени 62 и управляется соответствующим программным обеспечением управления питанием 60 . Программное обеспечение 60 направляет контроллер 52 через контур обратной связи 57 , подключенный к датчику температуры 58 , для выбора соответствующего цикла нагрева и запуска. Цикл нагрева/запуска зависит от температуры окружающей среды, считываемой датчиком температуры 58 . В предпочтительном варианте температура масла 9 в картере 11 контролируется индикация температуры окружающей среды. Дополнительные датчики могут быть включены для подачи различных сигналов в контроллер, чтобы контролировать работу двигателя. Примеры дополнительных датчиков включают в себя бесконтактный датчик 64 , который определяет, запущен ли двигатель 10 , датчик давления масла 66 , который контролирует давление масла 9 , датчик воды в топливе 68 , который обнаруживает если в топливе есть вода 34 и датчик диапазона оборотов 70 , который определяет, находится ли скорость двигателя 10 за пределами нормального рабочего диапазона. Все состояния работы или неисправности, отслеживаемые различными датчиками, отображаются на контроллере 52 рядом индикаторов 69 .

Работа системы помощи при холодном пуске 8 в сочетании с двигателем внутреннего сгорания 10 управляется серией различных пусковых последовательностей 71 , 72 , 73 , 74 , 75 , 76 , 77 и 30, приведенные на фиг. с 6 по 9. Каждая из последовательностей запуска 71 — 78 обеспечивает различную последовательность работы стартера 22 , топливного насоса 30 , соленоидов 31 , 32, 9 и нагревательных элементов. 36 , 37 . Логика последовательности программного обеспечения управления питанием 60 определяет порядок, в котором компоненты 22 , 31 , 32 , 36 , 37 включаются или отключаются, чтобы свести к минимуму количество энергии, необходимой для запуска двигателя 9002 10 . В некоторых случаях воздух 33 и топливо 34 либо одновременно, либо по отдельности нагреваются в течение определенной единицы времени приращения перед подачей в камеру 18 сгорания. В других случаях воздух 33 и топливо 34 подаются в камеру сгорания 18 без подвода тепла.

Программное обеспечение управления питанием 60 выбирает, какой из конкретных последовательностей запуска 71 — 78 следует следовать, предпочтительно на основе температуры окружающей среды, измеренной датчиком температуры 58 в масле 9 . Исключительно в качестве примера схема последовательности запуска 77 для диапазона температур от -32°C до -41°C, показанная на фиг. 9теперь описано.

В течение первых шести секунд обесточивается стартер 22 и подается питание на топливный насос 30 и подогреватели воздуха и топлива 35 , 43 , нагревая тем самым воздух 33 , расположенный рядом с проставкой 48 и подогрев топлива 34 , отложенного в топливную форсунку 28 насосом 30 , перед вращением коленчатого вала 12 . После шестой секунды до конца пятнадцатой секунды топливный насос 30 обесточивается, стартер 22 остается обесточенным, а системы подогрева топлива и воздуха 35 , 43 остаются под напряжением, тем самым происходит дополнительный нагрев воздуха 33 возле распорки 48 9003 и подогрев топлива 34 оставшегося в форсунке 28 . После пятнадцатой секунды до конца восемнадцатой секунды включается топливный насос 30 , системы подогрева топлива и воздуха 35 , 43 обесточиваются, а на стартер 22 подается питание, что позволяет предварительно нагретому воздуху 33 и подогретому топливу 34 втягиваться в камеру сгорания 18 в качестве коленчатого вала 12 поворачивается. Дальнейшее количество топлива 34 и воздуха 33 , подаваемых в камеру сгорания 18 , предварительно не нагревается. После восемнадцатой секунды до конца тридцатой все компоненты 30 , 35 , 43 и 22 , в результате чего топливо 34 и воздух 33 нагреваются, когда они текут в камеру сражения 18 , во время ротации осадки 12 12. . Если двигатель 10 запускается, бесконтактный датчик 64 обнаруживает увеличение скорости и дает указание контроллеру 52 остановить цикл нагрева и запуска.

Если после тридцатой секунды двигатель 10 не запустился, топливный насос 30 и стартер 22 обесточены, а системы подогрева топлива и воздуха 35 , 43 остаются под напряжением до тридцать девятой секунды. Эти системы 35 , 43 продолжают подогревать воздух 33 , расположенный вблизи распорной втулки 48 , и топливо 34 , удерживаемое в форсунке 28 3 0

0 10 перед коленчатым валом. дальше вращается. После окончания тридцать девятой секунды до конца сорок пятой секунды топливный насос 30 и стартер 22 , а системы подогрева топлива и воздуха 35 , 43 обесточены, тем самым подавая подогретый воздух 33 и подогретое топливо 34 к камера сгорания 18 , при вращении коленчатого вала 12 . Дальнейшее количество топлива 34 и воздуха 33 , подаваемых в камеру сгорания 18 , предварительно не нагревается. После сорок пятой секунды до конца шестидесятой секунды все компоненты 30 , 35 , 43 , и 22 , в результате чего воздух 33 и топливо 34 Поставляется в камеру сгорания 18 .

Последовательность запуска 77 завершается после окончания шестидесятой секунды, причем к этому моменту, если двигатель 10 не запустился, последовательность 77 может быть повторена до четырех раз. Датчик приближения 64 прервет последовательность запуска 77 после запуска двигателя 10 в любой момент процесса зажигания. Другие датчики 66 , 68 и 70 также могут прервать процесс розжига.

При различных температурах окружающей среды инициируются различные последовательности, указанные последовательностями 71 — 76 и 78 , где «1» указывает на включенное состояние, а «0» — на обесточенное. Следует отметить, что повторение и прерывание последовательности испытывают другие последовательности запуска 71 — 76 и 78 .

Система помощи при холодном пуске 8 может использоваться с батареями постоянного тока 12 В и 24 В постоянного тока 56 . Топливные нагревательные элементы 37 в предпочтительном варианте представляют собой электрические заглушки картриджей Firerod и предпочтительно запрессовываются в отверстия 41 корпуса нагревателя 38 . Корпус обогревателя 38 изготовлен из проводящего материала, например алюминия. Прокладка 40 между корпусом 38 и инжектором 28 изготовлен из компаунда на основе силикона, содержащего оксид цинка, такого как Wakefield Engineering Thermal Joint Compound, который обычно податлив для заполнения пространства между корпусом 38 и инжектором. 28 . Размещение подогревателя топлива 35 вокруг топливной форсунки 28 минимизирует расстояние между нагревателем 35 и камерой сгорания 18 , как показано на ФИГ. 1 . Это приводит к нагреву топлива 34 , расположенного ближе всего к камере 18 сгорания, что снижает потенциальный риск испарения топлива 34 в топливопроводах 13 , в результате чего может возникнуть паровая пробка. Воздушные нагревательные элементы 36 в предпочтительном варианте представляют собой электрические свечи накаливания и предпочтительно ввинчиваются в отверстия 44 распорки 48 . Применение негорючих нагревателей 36 в воздухозаборнике 24 обеспечивает нагрев воздуха 33 без потери кислорода в воздухе 33 внутри впускного коллектора 24 . Тепловой изолятор 50 , электрический изолятор 51 и застежка 45 изготовлены из изоляционного материала, такого как тефлон.

Во время испытаний тепловая мощность четырех картриджей Fireroad, используемых в качестве нагревательных элементов топлива 37 для нагрева топлива 34 вблизи топливной форсунки 28 , достиг максимальной мощности 200 Вт менее чем за 4 секунды. Четыре свечи накаливания, используемые в качестве нагревательных элементов 36 для воздушного отопителя 43 , обеспечивают максимальную тепловую мощность 480 Вт менее чем за 4 секунды. Количество тепла, выделяемого для нагрева топлива 34 и воздуха, было адекватным и достаточным для обеспечения надежного запуска двигателя менее чем за одну минуту и продолжительной работы во всех исследованных диапазонах температуры окружающей среды.

Все последовательности запуска 71 — 78 обычно длятся одну минуту. Эти процессы зажигания могут повторяться до четырех раз и прерываться, если датчик приближения 64 определяет, что двигатель 10 запущен. Испытанные диапазоны температуры масла составляли от 140°С до 4°С для последовательности 71 , от 4°С до -4°С для последовательности 72 , от -4°С до -12°С для последовательности 73 , от -12°С до -18°С для последовательности 74 , от -18°С до -25°С для последовательности 75 , от -25°С до -32°С для последовательности 76 , от -32°С до -41°С для последовательности 77 и от -41°С до -55°С. для последовательности 78 . Температура других сред, таких как окружающий воздух, также может использоваться в качестве входных данных для программного обеспечения управления питанием 60 .

Хотя изобретение было описано со ссылкой на некоторые конкретные варианты осуществления, специалистам в данной области техники будут очевидны его различные модификации без отклонения от сущности и объема изобретения, изложенных в прилагаемой формуле изобретения.

3 Лучшая пусковая жидкость для дизельных двигателей (2020 г.)

Преимущества пусковой жидкости для дизельных двигателей

Запуск двигателя при низких температурах. Некоторые двигатели могут быть очень трудно запустить, когда на улице сильный мороз. Правильная жидкость для запуска двигателя может мгновенно запустить двигатель с минимальными усилиями.
Запустите двигатель, который долгое время простоял. Если у вас есть трактор или садовая техника, которыми вы не пользовались один или два сезона, они могут упорно отказываться запускаться. Жидкость для запуска может снова запустить двигатель.
Избегайте износа. Если вам трудно запустить двигатель, вы можете причинить больше вреда, чем вы думаете, таким компонентам, как стартер и зажигание. Пусковая жидкость может предотвратить этот тип повреждения.

Ведущие бренды

Почему стоит доверять нам

Наши обзоры основываются на сочетании практических испытаний, мнений экспертов, оценок реальных покупателей и нашего собственного опыта. Мы всегда стремимся предлагать подлинные и точные руководства, которые помогут вам найти лучший выбор.

Узнать больше

Prestone

Компания Prestone со штаб-квартирой в Чикаго, штат Иллинойс, работает с 1927 года. Компания наиболее известна своими антифризами и охлаждающими жидкостями, но она также производит тормозную жидкость, жидкость для гидроусилителя рулевого управления и жидкость для омывания ветрового стекла. а также присадки для радиатора и Prestone Premium Starting Fluid.

Motor Medic

Химическая компания Motor Medic была основана в 1924 году и производит различные продукты для тормозов, систем охлаждения, дизельных двигателей, топлива, масел, усилителей рулевого управления и трансмиссий. Штаб-квартира компании находится в Далласе, штат Техас. Мы рекомендуем пусковую жидкость Motor Medic Thrust.

CRC

CRC начала свою деятельность как Corrosion Reaction Consultants в 1958 году в Пенсильвании с производства многоцелевой смазки под названием CRC Corrosion Inhibitor. Сегодня компания производит более 1300 наименований и владеет несколькими брендами, такими как Sta-Lube, SmartWasher и WELD-AID. Одним из лучших продуктов является жидкость CRC Jump Starting Fluid with Lubricity.

STA-BIL

Компания STA-BIL производит стабилизаторы топлива и средства для обработки топлива уже более 60 лет и является производителем стабилизаторов номер один в Америке. Но компания также производит и другие продукты, в том числе дизельный усилитель мощности, масло для двухтактных двигателей, очиститель карбюратора и дроссельной заслонки, а также жидкость для запуска двигателя STA-BIL.

Penray

Компания Penray со штаб-квартирой в Даунерс-Гроув, штат Иллинойс, уже почти 70 лет работает в сфере химических решений. Он производит более 150 продуктов, связанных с автомобилестроением, включая чистящие средства, смазочные материалы, комплекты для технического обслуживания и стартовую жидкость Penray с высоким содержанием эфира.

Johnsen’s

Компания Johnsen’s, расположенная в Техасе, с 1928 года производит продукты по уходу за автомобилем.

Жидкость для запуска дизельных двигателей Цены

$4-$15: Пусковая жидкость вполне доступна, особенно если учесть, сколько она стоит по сравнению с доставкой автомобиля, трактора или садовой техники в мастерскую для ремонта. Все эти аэрозольные баллончики имеют схожие свойства и очень мало отличают одну марку от другой.

Основные характеристики

Совместимость

Самый важный фактор, который следует учитывать при выборе пусковой жидкости, — это ее совместимость с вашим типом двигателя. Транспортные средства и оборудование работают на бензине или дизельном топливе. Большинство продуктов можно использовать с бензиновыми двигателями, но не все из них совместимы с дизельными двигателями. Кроме того, если в вашем дизельном двигателе есть свечи накаливания, вы должны быть особенно осторожны с выбором пусковой жидкости.

Содержание эфира

В большинстве аэрозольных пусковых жидкостей в качестве агента центрального горения используется либо эфир, либо диэтиловый эфир. Чем выше содержание эфира, тем легче жидкости создать искру. В очень холодных или жарких условиях лучше использовать пусковую жидкость с большим количеством эфира. Однако он также более изменчив, поэтому при его использовании нужно быть осторожным.

Присадки к топливу

При смешивании с газом ингибиторы коррозии уменьшают количество ржавчины на металле, вступающем в контакт с пусковой жидкостью. Другая присадка к топливу, называемая смазкой для верхнего цилиндра, смазывает цилиндр, предотвращая ржавчину и коррозию, что, в свою очередь, минимизирует износ. Если вы будете держать эти области в чистоте и смазке, они будут работать лучше. Со временем жидкости с этими присадками к топливу могут уменьшить проблемы со стартером.

Другие соображения

Залитые двигатели: Как мы уже отмечали, вы можете использовать пусковую жидкость, чтобы запустить трактор, транспортное средство или другое оборудование при низких температурах или после того, как оно какое-то время простояло. Однако, если вы предприняли несколько неудачных попыток запустить технику, вы рискуете затопить двигатель. В этих условиях можно использовать некоторые марки пусковых жидкостей, а другие нельзя. Обязательно ознакомьтесь с инструкциями.

Лучшая пусковая жидкость для дизельных двигателей. Обзоры и рекомендации 2020

Эта банка объемом 10 унций содержит премиальную формулу этилового эфира как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Он предназначен для запуска двигателей при температурах до -65 градусов по Фаренгейту, а также для залитых двигателей. Жидкость Prestone соответствует федеральным требованиям по низкому содержанию серы, поэтому она подходит как для дизельных автомобилей, так и для внедорожных двигателей, включая газонокосилки и строительную технику.

Эта жидкость помогает завести автомобиль, даже если он некоторое время простоял. Одна порция этой пусковой жидкости, и ваш дизельный двигатель должен ожить. Он имеет широкий диапазон воспламеняемости, поэтому он так хорошо работает с зажиганием двигателя. Кроме того, Prestone имеет авторитетное имя в отрасли.

У этой пусковой жидкости практически нет недостатков. Некоторым пользователям не нравится запах эфира, но этого трудно избежать. Кроме того, это не обязательно делает работу лучше, чем некоторые другие варианты.

Пусковая жидкость Motor Medic предназначена для использования как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Он работает при температурах до -65 градусов по Фаренгейту и быстро запускает дизельный двигатель без свечей накаливания. Жидкость также содержит смазку для верхних частей цилиндров.

Чтобы использовать этот продукт, все, что вам нужно сделать, это распылить его на двигатель, и он воспламенится почти мгновенно. Жидкость работает точно так, как и должна, и это хорошее соотношение цены и качества. В нем также есть немного смазочного масла, смешанного с эфиром для защиты двигателя.

Однако эта пусковая жидкость может работать не так хорошо, как аналогичные продукты, при использовании с определенными двигателями, особенно если транспортное средство или газонокосилка простаивали в течение длительного периода времени.

Эта банка пусковой жидкости объемом 11 унций идеально подходит как для холодного, так и для влажного пуска бензиновых и дизельных двигателей. Он эффективно работает при температурах до -65 градусов по Фаренгейту. Эта пусковая жидкость CRC также смазывает верхние цилиндры и увеличивает срок службы стартера.

Этот продукт соответствует заявленному. Когда вы используете эту пусковую жидкость, она каждый раз быстро запускает ваш двигатель, даже если это старый дизельный трактор, мотоцикл или газонокосилка.

К сожалению, формула содержит 20 процентов эфира и не подходит для дизельных двигателей со свечами накаливания, поскольку может повредить двигатель. Это может привести к некоторому повреждению дизельного двигателя этого типа. Он также чрезвычайно легко воспламеняется. Кроме того, если вы используете его регулярно на протяжении многих лет, он может понадобиться вам каждый раз при запуске двигателя.

Пусковая жидкость STA-BIL поставляется в упаковке из шести банок по 11 унций. Он обеспечивает более быстрый запуск как бензиновых, так и дизельных двигателей при температурах до -65 градусов по Фаренгейту. Его можно использовать на автобусах, автомобилях, строительной технике, газонокосилках, судовых двигателях, мотоциклах, тракторах, грузовиках и снегоходах.

Продукт содержит ингибиторы коррозии, а также смазку для верхней части цилиндра. Он не повредит каталитические нейтрализаторы или кислородные датчики. Если вы не хотите везти свой автомобиль или травку в мастерскую для ремонта, эта штука поможет.

Однако, как и все пусковые жидкости, этот продукт легко воспламеняется. Кроме того, он может не поставляться с соломинками, поэтому у вас нет возможности направлять поток жидкости. Это может вызвать большой беспорядок.

Эта 11-унциевая банка пусковой жидкости с высоким содержанием эфира может использоваться в бензиновых или дизельных двигателях автомобилей, грузовиков, тракторов, генераторов, автобусов, судовых двигателей, подвесных моторов и газонокосилок. Вы можете быстро и плавно запустить двигатель при температуре до -70 градусов по Фаренгейту.

Жидкость содержит ингибиторы коррозии и обеспечивает смазку верхней части цилиндра. Он предназначен для предотвращения износа аккумуляторов, стартеров и двигателей. Одним из преимуществ этой жидкости является то, что она может запускать двигатели, которые простояли несколько лет.

Как и большинство марок стартовой жидкости, этот продукт содержит химические вещества хлорэтан, который может вызывать рак, и толуол, который может вызывать врожденные дефекты.

Стартовая жидкость Johnsen состоит из 20-процентной смеси эфира. Оно предназначено как для бензиновых, так и для дизельных двигателей и хорошо работает в легковых автомобилях, дизельных двигателях, газонокосилках, бензопилах, подвесных моторах и двигателях малой мощности.

Продукт работает при температурах до -65 градусов по Фаренгейту и быстро запускает неподатливые двигатели, когда на улице холодно. Она экономит батареи и, как и многие пусковые жидкости, содержит смазку для верхней части цилиндра. Присадки в жидкости соответствуют федеральным требованиям по низкому содержанию серы, поэтому она безопасна для дизельных автомобилей и внедорожных двигателей.

Этот продукт имеет несколько недостатков. Он содержит химические вещества, которые вредны при приеме внутрь, как и другие бренды, и не обязательно превосходит своих конкурентов. В целом работает как заявлено.

Пусковая жидкость Valvoline предназначена для использования в бензиновых, дизельных и двухтактных двигателях, включая газонокосилки, триммеры, бензопилы, мотоциклы, а также в заглохших двигателях или двигателях, которые не используются очень часто. Он содержит смесь дистиллятов на основе эфира и нефти, которые помогают ему работать при отрицательных температурах.

Эта пусковая жидкость подходит для дизельных инжекторных систем. Это способствует плавному запуску и минимизирует разряд батареи. Поскольку он воспламеняется при более низкой температуре, чем бензин, он обеспечивает более быстрый запуск, а также снижает износ стартера. В целом, это отличный продукт, если у вас неподатливый двигатель, который не заводится.

Как и у некоторых продуктов из этого списка, у этого почти нет недостатков. Как и другие бренды, он работает так, как рекламируется, на двигателях, которые плохо запускаются. Однако было несколько жалоб на то, что он может поставляться без пластиковой насадки.

Эта первоклассная стартовая жидкость Polar поставляется в упаковке из 12 банок по 11 унций. Формула содержит высокую концентрацию этиловых эфиров и предназначена для быстрого и эффективного запуска как бензиновых, так и дизельных двигателей. Он также работает при низких температурах и суровых погодных условиях.

Этот продукт хорошо работает, если ваш двигатель простоял какое-то время. Это экономит заряд батареи, а 12 упаковок — это хорошее соотношение цены и качества, если вам нужно запастись продуктом, который вы часто используете. В целом работает как заявлено.

Самым большим недостатком этого продукта является то, что вам может не понадобиться дюжина банок для запуска двигателя. Если вам нужна только одна банка, поищите в другом месте. Другая проблема заключается в том, что были некоторые жалобы на то, что упаковка может быть повреждена во время доставки.

Советы

Не все пусковые жидкости подходят для дизельных двигателей. Убедитесь, что продукт, который вы покупаете, совместим с вашим двигателем, чтобы вы случайно не залили жидкость, предназначенную для бензиновых двигателей, в свой автомобиль.
Будьте особенно осторожны, если ваш двигатель залит водой. Некоторые продукты можно использовать в залитом двигателе, а другие нельзя. Внимательно прочитайте инструкции, прежде чем пытаться залить пусковую жидкость в залитый двигатель.
Чем больше эфира содержится в продукте, тем легче будет создать искру, необходимую для запуска двигателя. Жидкости с высоким содержанием эфира лучше всего работают в очень холодных или влажных условиях. Однако они также имеют тенденцию быть более изменчивыми.

Часто задаваемые вопросы

В: Могу ли я использовать пусковую жидкость на своем дизельном двигателе, если в нем есть свечи накаливания?

A: Мы не рекомендуем использовать пусковую жидкость на дизельном двигателе со свечами накаливания или системами предварительного подогрева, если в продукте специально не указано, что это возможно. Пусковая жидкость может воспламениться, что может повредить вам и двигателю.

В: Как использовать пусковую жидкость?

A: Держите носик баллончика на расстоянии около 12 дюймов от воздухозаборника автомобиля. Распылите его примерно на две секунды, а затем попробуйте запустить двигатель.

В: Содержит ли пусковая жидкость смазку для верхней части цилиндра?

A: Зависит от продукта. Некоторые пусковые жидкости для дизельных двигателей содержат эту функцию, а другие — нет. Перед покупкой товара обязательно ознакомьтесь с техническими характеристиками производителя.

Заключительные мысли

Работает практически мгновенно, запуская двигатель даже при экстремально низких температурах.

Интернет-магазин WÜRTH Мальта-Аэрозоль для помощи при запуске Start-Rapid

Предыдущий

Следующий

Артикул №
089011

Спрей для помощи при запуске Start-Rapid
SPRSTARTAID-STARTRAPID-300ML

€6,37 вкл. Цена с НДС за 1 шт.

Доступность:

ДОСТУПНЫЙ

Упаковочная единица:
*: 112

Кол-во:

+
—

Добавление в Новый список желаний 08 октября 2022 г. 060915 Нажмите здесь , чтобы изменить текущий список желаний

Средство для быстрого запуска двигателя для холодного пуска, щадящее аккумулятор, с проверенной комбинацией активных веществ

Помогает быстро решить проблемы с запуском и надежно, особенно в холодную и сырую погоду
Для всех 2-х и 4-х тактных бензиновых и дизельных двигателей с каталитическим нейтрализатором и без него

Примечание

Если двигатель не запускается после 2-3 попыток, проверьте надежность работы двигателя!

Инструкции по применению являются рекомендациями, основанными на проведенных нами тестах и нашем опыте; проводить собственные тесты перед каждым применением. Ввиду большого количества применений и условий хранения и обработки мы не несем никакой ответственности за конкретный результат применения. Поскольку наша бесплатная служба поддержки клиентов предоставляет техническую информацию или выступает в качестве консультационной услуги, эта служба не несет никакой ответственности, за исключением случаев, когда совет или предоставленная информация относятся к сфере нашей указанной, согласованной по контракту услуги или когда консультант действовал преднамеренно. Мы гарантируем стабильное качество нашей продукции. Мы оставляем за собой право вносить технические изменения и развивать продукты.

Быстро и надежно помогает при проблемах с запуском, особенно в холодную и влажную погоду
Для всех 2-тактных и 4-тактных двигателей бензиновые и дизельные двигатели с каталитическим нейтрализатором и без него

Примечание

Если двигатель не запускается после 2-3 попыток, проверьте надежность работы двигателя!