Содержание
ОДМ 218.3.088-2017 Рекомендации по срокам и технологии нарезки швов в затвердевшем цементобетоне / 218 3 088 2017
ОДМ
218.3.088-2017
ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО СРОКАМ И ТЕХНОЛОГИИ НАРЕЗКИ
ШВОВ В ЗАТВЕРДЕВШЕМ ЦЕМЕНТОБЕТОНЕ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ
ДОРОЖНОЕ АГЕНТСТВО (РОСАВТОДОР)
МОСКВА 2017
Предисловие
1 РАЗРАБОТАН Обществом с ограниченной ответственностью
«Малое инновационное предприятие «Технопарк МАДИ».
Коллектив авторов: д-р техн. наук В.П. Носов, канд. техн.
наук В.В. Силкин, канд. техн. наук А.А. Фотиади.
2 ВНЕСЕН Управлением научно-технических исследований и
информационного обеспечения Федерального дорожного агентства.
3 ИЗДАН на основании распоряжения Федерального дорожного
агентства от 25.09.2017 № 2677-р
4 ИМЕЕТ РЕКОМЕНДАТЕЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР.
5 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ.
СОДЕРЖАНИЕ
1. Область применения. 2
2. Нормативные ссылки. 2
3. Термины и определения. 2
4. Общие положения. 3
5. Подготовительные работы.. 4
6. Технологии и сроки нарезки пазов поперечных швов. 5
7. Технология и сроки нарезки пазов продольных швов. 14
8. Контроль качества. 16
9. Техника безопасности. 17
Библиография. 17
|
ОТРАСЛЕВОЙ
ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ
Рекомендации
|
Настоящий отраслевой дорожный методический документ (далее -
ОДМ) устанавливает рекомендации по срокам и технологии нарезки швов в
затвердевшем цементобетоне для неармированных монолитных цементобетонных
покрытий автомобильных дорог.
Методический документ предназначен для органов управления
дорожным хозяйством, подрядных организаций, выполняющих работы по строительству
и ремонту цементобетонных покрытий автомобильных дорог, и органов,
контролирующих качество строительных и ремонтных работ.
В настоящем методическом документе использованы нормативные
ссылки на следующие документы:
ГОСТ
12.1.005-88 Система стандартов безопасности труда. Общие
санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны
ГОСТ
12.1.007-76 Система стандартов безопасности труда. Вредные вещества.
Классификация и общие требования безопасности
ГОСТ
12.4.011-89 Межгосударственный стандарт. Система стандартов безопасности
труда. Средства защиты работающих. Общие требования и классификация
ГОСТ
12.4.103-83 (СТ СЭВ 3952-82, СТ СЭВ 3953-82, СТ СЭВ 3402-81). Система
стандартов безопасности труда. Одежда специальная защитная, средства
индивидуальной защиты ног и рук. Классификация
ГОСТ
12.4.041-2001 Система стандартов безопасности труда. Средства
индивидуальной защиты органов дыхания фильтрующие. Общие технические требования
ГОСТ
12.4.153-85 Система стандартов безопасности труда. Очки защитные.
Номенклатура показателей качества.
В настоящем ОДМ применены следующие термины с
соответствующими определениями:
3.1 выкрашивание материала: Повреждение кромок
деформационных швов в процесс нарезки паза шва в виде отделения частиц бетона
под действием режущего диска.
3.2 двухступенчатый шов сжатия: Шов сжатия,
имеющий паз ступенчатого сечения, устраиваемый путем двух последовательных
прорезей на общую глубину 1/4 от толщины покрытия.
3.3 линия реза: Линия, показывающая точное
месторасположение будущего деформационного шва, наносимая на уложенное цементобетонное
покрытие в процессе разбивки покрытия под нарезку швов.
3. 4 нарезка пазов деформационных швов: Устройство в
цементобетонном покрытии постоянных прорезей, сквозных или чаще всего на часть
толщины покрытия с помощью нарезчиков швов для обеспечения трещиностойкости
свежеуложенного бетона, а также для независимого перемещения разделенных ими
плит покрытия в процессе эксплуатации с последующим заполнением пазов швов
герметизирующим материалом.
3.5 нарезчик швов: Самоходная или частично самоходная
дорожно-строительная машина для нарезки пазов деформационных швов в
цементобетонном покрытии автомобильных дорог.
3.6 одноступенчатый шов сжатия: Шов сжатия, паз
которого имеет одну прорезь на глубину не менее 1/4 толщины цементобетонного
покрытия.
3.7 режущий диск: Диск, предназначенный для нарезки
пазов деформационных швов цементобетонных покрытий, устанавливаемый на нарезчик
швов.
3.8 самопроизвольная неконтролируемая трещина:
Трещина в поперечном или в продольном направлениях образующаяся вследствие деформации
свежеуложенного бетона под воздействием понижения температуры воздуха после
укладки бетона в покрытие.
3.9 ширина паза шва: Расстояние между примыкающими
плитами цементобетонного покрытия.
3.10 шов деформационный: Прорезь, разделяющая
цементобетонное покрытие, которая обеспечивает возможность перемещение плит при
изменении температуры покрытия.
3.11 шов контрольный: Двухступенчатый поперечный шов
сжатия, устраиваемый в цементобетонном покрытии двухстадийным способом при
амплитуде суточных колебаний температуры воздуха более 10 — 12 °С.
3.12 шов коробления: Поперечный шарнирный шов в
цементобетонном покрытии со штыревыми соединениями и каркасом, обеспечивающий
возможность коробления плит, уменьшающий напряжения, развивающиеся от
собственного веса плиты вследствие температурных колебаний в течение суток по
высоте сечения плиты.
3.13 шов ложный: Деформационный шов ограниченной
глубины, устраиваемый в цементобетонном покрытии в местах наиболее вероятного
появления трещин путем искусственного ослабления сечения плиты надрезом сверху
на глубину не менее 1/4 толщины устраиваемого покрытия, обеспечивает
возможность уменьшения длины плиты при понижении температуры, выполняет функцию
шва сжатия.
3.14 шов поперечный: Деформационный шов в
цементобетонном покрытии, нарезанный перпендикулярно к оси устраиваемого
покрытия, обеспечивающий возможность продольного деформирования цементобетонных
плит.
3.15 шов продольный: Деформационный шов, нарезанный в
цементобетонном покрытии по оси устраиваемого покрытия, а также параллельно ей
в зависимости от ширины проезжей части, обеспечивающий возможность поперечного
деформирования цементобетонных плит, устраиваемый по типу поперечного шва
сжатия.
3.16 шов расширения: Поперечный деформационный шов,
устраиваемый перпендикулярно к оси цементобетонного покрытия на всю толщину,
обеспечивающий продольную устойчивость конструкции при существенном повышении
температуры.
3.17 шов сжатия: Поперечный деформационный шов,
устраиваемый перпендикулярно к оси цементобетонного покрытия на всю или чаще
всего не менее 1/4 толщины цементобетонного покрытия, обеспечивающий деформацию
конструкции при понижении температуры.
3.18 шов рабочий: Поперечный деформационный шов,
устраиваемый в конце рабочей смены или при вынужденных перерывах укладки
цементобетонного покрытия, выполняет функцию поперечного шва сжатия.
3.19 технологическое окно нарезки: Ограниченный
промежуток времени необходимый для нарезки пазов деформационных швов,
обеспечивающий трещиностойкость свежеуложенного покрытия и отсутствие выкрашивание
материала в процессе нарезки.
4.1 Настоящий методический документ определяет технологию и
сроки нарезки пазов поперечных и продольных деформационных швов монолитных
цементобетонных покрытий автомобильных дорог.
4.2. В настоящем ОДМ рассматриваются технологии и сроки
нарезки пазов деформационных швов в затвердевшем бетоне на ранней стадии
твердения бетона и при прочности бетона 8 — 10 МПа [1, 2]. Выбор
технологии нарезки пазов швов регламентируется организацией выполняющей работы
по строительству цементобетонного покрытия.
4.3. Нарезка пазов деформационных швов должна быть выполнена
после укладки цементобетонного покрытия в течение ограниченного промежутка
времени называемого технологическим окном нарезки с целью предупреждения
образования трещин в твердеющем бетоне.
4.4 Нарезка пазов деформационных швов осуществляется
специальными дорожно-строительными машинами нарезчиками швов. Тип нарезчика выбирают
в зависимости от технологий, рассматриваемых в настоящем ОДМ.
4.5 Расстояние между нарезаемыми деформационными поперечными
и продольными швами монолитного цементобетонного покрытия должно
соответствовать и осуществляться согласно проектной документации.
4.6 Деформационные швы монолитного цементобетонного покрытия
необходимы для обеспечения деформирования конструкции вследствие изменения
температуры и влажности окружающей среды и должны исключить возможность
появление самопроизвольных неконтролируемых трещин после укладки бетона.
4. 7 В зависимости от расположения на покрытии деформационные
швы подразделяются на швы в поперечном и продольном направлениях. Поперечные
швы обеспечивают возможность деформирования покрытия в продольном направлении.
Продольные швы обеспечивают возможность деформирование покрытия в поперечном
направлении.
4.8 В соответствии с проектом и принятой технологией укладки
цементобетонного покрытия, следует различать конструкционные и технологические
швы. К поперечным технологическим швам относятся контрольные и рабочие швы. К
поперечным конструкционным швам относятся швы сжатия, швы расширения и швы
коробления.
4.9 Продольные швы относятся к конструкционным швам и
устраиваются по типу швов сжатия.
5.1 Перед началом работ по строительству цементобетонного
покрытия должно быть предусмотрено необходимое оборудование для нарезки пазов
поперечных и продольных швов. Перечень необходимого оборудования включает
следующее: нарезчик швов, режущий диск, охлаждающая жидкость (вода),
горюче-смазочные материалы, разметочные инструменты, разметочные материалы.
Количество нарезчиков швов и режущих дисков определяется сменной укладкой
цементобетонного покрытия, выбором технологии нарезки пазов швов и прочностью
бетона.
Ключевыми параметрами для выбора нарезчиков являются:
мощность двигателя, масса нарезчика, максимальная глубина нарезки,
универсальность и мобильность нарезчика, а также безопасность в процессе
нарезки пазов швов.
Основным критерием выбора режущих дисков является прочность
бетона во время нарезки и соответствие дисков проектной ширине и глубине
нарезаемых пазов швов.
5.2 На покрытии перед началом работ по нарезке пазов швов не
должны находится посторонние предметы затрудняющие передвижение нарезчиков швов
и движению режущего диска по линии реза.
5.3 Перед началом выполнения работ по нарезке пазов швов
выполняют разбивку и разметку для обеспечения строгого соответствия проектному
положению швов в плане, нанося линию реза, показывающую точное положение
будущего шва.
5.4 Для разбивки поперечного шва рекомендуется применять
металлический уголок — шаблон в виде прямоугольного треугольника, длинный катет
которого должен быть больше ширины укладываемой бетонной полосы на 10 — 20 см.
Короткий катет должен быть длиной около 60 — 70 см.
5.5 Шаблон устанавливается на цементобетонную поверхность
коротким катетом заподлицо боковой кромке, чтобы длинный катет образовал прямой
угол по отношению к боковой кромке. При этом обязательно следует контролировать
плотное прилегание одной из сторон (горизонтальной) уголка к цементобетонной
поверхности. При установленном шаблоне проводится горизонтальная линия (линия
реза) по горизонтальному уголку длинного катета шаблона на всю ширину
цементобетонного покрытия черным или синим маркером.
5.6 В случае если укладка цементобетонного покрытия
осуществляется последовательными полосами или бетонирование покрытия
осуществляется через одну полосу, т.е. соседняя полоса имеет нарезанный шов,
следует шаблон вертикальным уголком длинного катета установить в створе с
нарезанным швом, чтобы на двух полосах образовался шов в одном створе.
5.7 После разметки горизонтальной линии, металлической
рулеткой, прошедшей метрологическую поверку, отмеряется расстояние до
следующего поперечного шва.
5.8 Разбивка и разметка продольного шва предусматривается в
случае бетонирования цементобетонного покрытия на ширину более 4,5 м, т.е. как
правило, для автомобильных дорог при одновременном бетонировании двух и более
полос.
5.9 Разбивка и разметка продольных швов под нарезку пазов
осуществляется только после нарезки поперечных швов.
5.10 Нарезанные поперечные швы являются неотъемлемым
ориентиром для точной разбивки продольных швов. На нарезанных поперечных швах с
помощью металлической поверенной рулетки наносят метки в средней их части с
точностью 1 мм.
5.11 С помощью металлического шаблона изготавливаемого по
аналогии с разметкой для поперечных швов выполняется разбивка и их разметка.
При этом короткий катет устанавливается заподлицо на поперечный шов и вершиной
прямого угла в середину поперечного шва размеченного пополам. При установленном
шаблоне проводится горизонтальная линия (линия реза) по горизонтальному уголку
шаблона на всю длину цементобетонной плиты черным или синим маркером.
5.12 В случае если соседняя плита имеет нарезанный
продольный шов или нанесена линии реза, шаблон вертикальным уголком длинного
катета следует установить в одном створе, для того чтобы на двух соседних
плитах продольный шов стыковался в одном месте.
5.13 Разметка продольного шва при укладке последовательными
полосами и укладке полос через одну не осуществляется. Нарезка паза шва
выполняется по видимой трещине, образующейся на поверхности покрытия сквозного
шва при сопряжении смежных полос при бетонировании вышеуказанными схемами,
которая служит маяком для машиниста нарезчика.
6.1 Устройство контрольных швов.
6.1.1 Контрольные швы являются швами сжатия. Необходимость
их устройства определяет строительная организация, выполняющая работы по строительству
цементобетонного покрытия. Конструкции контрольных швов должны быть
аналогичными конструкциям поперечным швам сжатия.
6.1.2 Контрольные швы должны обеспечить
трещиностойкость свежеуложенного цементобетона и устраиваются при амплитуде
суточных колебаний температуры воздуха более 10 — 12 °С при укладке
цементобетонного покрытия в первую половину рабочего дня при температурах выше
15 °С, когда бетон уложенного покрытия не успевает достигнуть прочности 8 — 10
МПа к концу рабочего дня.
6.1.3 Расстояние между контрольными швами при указанных
колебаниях в п. 6.1.2 следует
принимать равным двум — трём проектным расстояниям между швами сжатия. Меньшее
значение следует принимать при больших значениях амплитуд суточных колебаний
температуры воздуха.
6.1.4 Контрольные швы должны быть устроены с использованием
двухстадийной технологии. На первой стадии в день укладки цементобетонного
покрытия устраивают прорезь шириной 3 — 4 мм на глубину 1/4 толщины покрытия
при достижении бетоном прочности 5 — 7 МПа, где допускается умеренное
выкрашивание материала под действием режущего диска не более 2 мм. На второй
стадии, на следующий рабочий день, после достижения бетоном прочности на сжатие
8 — 12 МПа, верхнюю часть прорези контрольного шва на глубину 20 — 40 мм
нарезают вторично, образуя паз ступенчатого сечения с шириной поверху не более
8 — 10 мм. Глубина нарезки паза шва на второй стадии зависит от оптимального
количества размещаемого герметизирующего материала применяемого при
герметизации паза шва. Вторичная нарезка должна обеспечить ровные качественные
кромки шва, удалив умеренное выкрашивание, образующееся на первой стадии
нарезки. Конструкция контрольного шва сжатия представлена на рисунке 1.
1 — слой основания; 2 -
штыревое соединение;
3 — обмазка битумом; 4 — уплотнительный шнур;
5 — паз шва заполненный герметизирующим материалом
Рисунок 1 — Конструкция контрольного шва сжатия
6.2 Устройство рабочих швов.
6.2.1 Рабочие швы являются швами сжатия. Их устройство
выполняется при перерывах в бетонировании покрытия более 2 ч, после окончания
работы смены, а также вследствие сбоев бетоноукладки, когда не удается
обеспечить сплошность и монолитность конструкции в укладываемой бетонируемой
полосе.
6.2.2 Конструкция рабочего шва сжатия должна быть
представлена в проектной документации. В случае отсутствия конструкции рабочего
шва строительная организация должна принять конструкцию рабочего шва
представленную на рисунке 2.
1 — слой основания; 2 -
штыревое соединение;
3 — обмазка битумом; 4 — уплотнительный шнур;
5 — паз шва, заполненный герметизирующим материалом
Рисунок 2 — Конструкция рабочего шва
6.2.3 Рабочие швы следует совмещать со швами смежного ряда [3], когда бетонирование осуществляется
последовательными полосами или через одну полосу.
6.2.4 Перед началом возобновления бетонирования покрытия,
часть цементобетонного покрытия удаляют до ближайшего поперечного шва соседней
полосы, чтобы рабочий шов находился строго в створе с соседним швом
существующей полосы. В случае бетонирования одной полосой, часть
цементобетонного покрытия удаляют до ближайшего поперечного шва данной полосы.
Количество удаляемого покрытия определяется исходя из состояния уложенного
покрытия в конце предыдущей смены, и, как правило, не составляет более двух
будущих цементобетонных плит. Удаляемый материал покрытия отпиливается и утилизируется.
6.2.5 В торцевую часть рабочего шва перед бетонированием с
помощью сверлильных систем осуществляют размещение штыревых соединений с
последующим омоноличиванием цементирующим раствором в области отверстий.
Применение обычных дрелей для сверлений отверстий не допускается.
Диаметр штыревых соединений и расстояние между ними должны
соответствовать величинам указанных в проектной документации, и не должны быть
меньше, чем применяемые в поперечных швах сжатия.
6.2.6 В случае значительного перерыва между завершенными
работами по обустройству рабочего шва и возобновлением работ по укладке
покрытия, торцевую часть шва смазывают разжиженным битумом или пленкообразующим
материалом.
6.2.7 Время нарезки паза рабочего шва не регламентируется и
определяется строительной организацией, если обеспечены мероприятия по
сохранности места будущего паза шва от механических повреждений и отсутствия
влаги на покрытии. Нарезку паза рабочего шва, целесообразно совмещать с
временем по нарезке пазов швов сжатия.
6.2.8 Глубина нарезки паза рабочего шва зависит от
оптимального количества размещаемого герметизирующего материала применяемого
при герметизации паза шва.
6.3 Устройство швов расширения.
6.3.1 Швы расширения необходимы для обеспечения продольной
устойчивости покрытия в процессе эксплуатации, цель которых предотвратить
образование на проезжей части автомобильной дороги подъемов плит в швах.
6.3.2 Необходимость устройства шва расширения определяется
на стадии проектирования. В проектной документации должна быть указана причина,
по которой устройство шва не предусматривается. В случаях отсутствия таких
данных, в том числе проектных данных по конструкции шва, строительная
организация, выполняющая работы по укладке цементобетонного покрытия, должна
выполнить работы по устройству шва расширения с обязательным направлением писем
уведомляющих заказчика и проектировщика о принятых изменениях.
6.3.3 Расстояние между швами расширения всегда определяется
строительной организацией, выполняющей работы по укладке цементобетонного
покрытия. Согласно ОДМ
218.3.015-2011 [1] и ВСН
139-80 [2] расстояние между швами
расширения должны быть кратным длине плит в пределах диапазона указанных в
таблице 1 расстояний и назначается в
зависимости от климата и толщины покрытия, а также от температуры воздуха во
время укладки цементобетонного покрытия. Устройство швов расширения может не
производится при максимальной температуре воздуха во время укладки
цементобетонного покрытия, значение которой наблюдается в данном регионе один
раз в течение 25 летнего периода наблюдения.
Таблица
1 — Расстояние между швами расширения
Климатический пояс России
|
Толщина покрытия , см
|
Температура воздуха во время укладки
| |||
Менее +5
|
От +5 до +15
|
От +10 до +25
|
Более +25
| ||
Расстояние между швами расширения, м
| |||||
Субарктический
|
22 — 24
|
25 — 28
|
50 — 56
|
80 — 90
|
90 — 110
|
20
|
24 — 25
|
35 — 42
|
50 — 54
|
80 — 90
| |
18
|
18 — 20
|
25 — 30
|
30 — 35
|
40 — 45
| |
Умеренный, Субтропический
|
22 — 24
|
20 — 24
|
40 — 48
|
80 — 90
|
90 — 110
|
20
|
18 — 20
|
32 — 36
|
40 — 45
|
60 — 66
| |
18
|
16 — 18
|
22 — 25
|
25 — 28
|
36 — 40
|
6. 3.4 Конструкцию шва расширения
принимают согласно проектной документации. В случае отсутствия данных о
конструкции шва расширения принимают конструкцию, представленную на рисунке 3. В качестве упругого материала может быть
применен пенополиуретан или деревянная доска, которая предварительно должна
быть выдержана в воде для набухания.
1 — слой основания; 2 -
штыревое соединение; 3 — каркас-корзинка;
4 — упругий материал; 5 — обмазка битумом;
6 — колпачок из резины или полиэтилена; 7 — воздушный зазор;
8 — паз шва заполненный герметизирующим материалом
Рисунок 3 — Конструкция шва расширения
6.3.5 Технология устройства швов расширения следующая. Перед
началом укладки цементобетонного покрытия выполняется расстановка всех
закладных элементов швов расширения на расстоянии, обеспечивающим задел работ
по укладки покрытия, в зависимости от прогнозируемой температуры воздуха.
Прокладку из материала обладающей упругими свойствами устанавливают в проектное
положение ниже верхней поверхности цементобетонного покрытия не более чем на 10
— 12 мм. Верх прокладки должен иметь форму в виде клина с целью ослабления
сечения свежеуложенного бетона в верхней его части.
6.3.6 Время нарезки пазов швов расширения может не
регламентироваться, и определяться строительной организацией в случае
обнаружения образования трещины над прокладкой, если предусмотрены мероприятия
по предотвращению проникновения влаги и повреждения кромок трещины. В остальных
случаях время нарезки пазов швов расширения должно совпадать с временем нарезки
поперечных швов сжатия и коробления и выполняться последовательно после нарезки
соседнего шва.
6.3.7 Нарезка паза шва расширения выполняется за два
последовательных параллельных прохода, ширина паза которого должна быть на 3 -
5 мм шире прокладки с равноудалённым расстоянием от её центра.
6.3.8 В процессе нарезки паза шва расширения двумя
параллельными проходами, должно быть исключено выкрашивание материала, если
такое явление наблюдается, нарезку паза шва следует прекратить.
6.3.9 Нарезка пазов швов расширения выполняется нарезчиками
швов, общая масса которых должна исключить возможность неустойчивого положения
нарезчика во время нарезки.
6.3.10 При применении нарезчиков швов оборудованных режущими
дисками для прочности более 8 МПа необходимо предусматривать охлаждение дисков
водой. Кроме этого, следует учитывать рекомендации производителей режущих
дисков.
6.4 Устройство швов сжатия
6.4.1 Швы сжатия обеспечивают трещиностойкость свежеуложенного
цементобетонного покрытия.
6.4.2 Расстояние между швами сжатия всегда следует принимать
согласно проектной документации.
6.4.3 Конструкции швов сжатия должны соответствовать проектной
документации и, как правило, имеют конструкции, представленные на рисунке 4.
а) одноступенчатый; б)
двухступенчатый;
1 — слой основания; 2 — штыревое соединение; 3 — обмазка битумом;
4 — уплотнительный шнур; 5 — паз шва, заполненный герметизирующим материалом;
6 — каркас-корзинка; 7 — монтажная арматура
Рисунок 4 — Конструкции поперечных швов сжатия
6.4.4 Ширина пазов швов сжатия должна соответствовать
требованиям проектной документации, которая назначается в зависимости от
применяемого герметизирующего материала подбираемого проектировщиком в
зависимости от условий эксплуатации автомобильной дороги с цементобетонным
покрытием. Строительная организация имеет право изменить ширину шва сжатия
только в случае устройства контрольного шва сжатия при неблагоприятных
природно-климатических условиях укладки цементобетонного покрытия.
6.4.5 В зависимости от природно-климатических условий во
время укладки бетона в покрытие, технологических особенностей производства
работ, для обеспечения трещиностойкости свежеуложенного покрытия, а также
лучшей работы герметизирующего материала в пазах швов, может быть изменена
технология нарезки пазов швов с одностадийной технологии в случае если такая
предусмотрена проектной документацией на двухстадийную технологию нарезки пазов
швов. В таком случае, организация, выполняющая работы, без согласования с
заказчиком и без внесения изменений в рабочую документацию, выполняет работы по
двухстадийной технологии. Нарезка пазов швов по двухстадийной технологии
предполагает последовательную нарезку двух пазов шва с неограниченным
промежутком времени между первой и второй стадией. Первый паз может быть
нарезан с небольшим выкрашиванием, в этом случае второй нарезаемый паз должен
удалить данное выкрашивание.
6.4.6 Нарезку пазов швов сжатия следует производить в
затвердевшем бетоне при прочности бетона более 8 МПа или в затвердевшем бетоне
на ранней стадии твердения бетона.
6.4.6.1 Нарезка пазов швов сжатия в затвердевшем бетоне при
прочности более 8 МПа.
6.4.6.1.1 Нарезка пазов швов сжатия при прочности бетона
более 8 МПа предполагает последовательную нарезку всех швов. Нарезка пазов
осуществляется традиционными нарезчиками швов с обязательным охлаждением
режущих дисков водой, общая масса которых должна исключить возможность
неустойчивого положения нарезчика во время нарезки.
6.4.6.1.2 Движение режущего диска должно строго совпадать с
линией реза, нанесенной ранее.
6.4.6.1.3 В процессе нарезки пазов швов сжатия по
одностадийной технологии не допускается выкрашивание материала под воздействием
режущего диска. Если нарезанные швы имеют выкрашивание, следует позднее
произвести вторичную нарезку паза шва более широким диском для устранения
выкрашивания образовавшейся при первой стадии нарезки.
6.4.6.1.4 Глубина нарезки пазов швов сжатия всегда должна
быть не менее 1/4 толщины устраиваемого покрытия.
6.4.6.1.5 Время нарезки пазов швов сжатия после
бетонирования и технология их устройства в зависимости от изменения температуры
воздуха представлено в таблице 2. Кроме
этого, время нарезки пазов швов сжатия всегда должно уточняться пробной
нарезкой.
6.4.6.1.6 Прочность бетона
соответствующая 8 — 10 МПа должна контролироваться и определяться лабораторным путем
с помощью приборов оперативного определения прочности бетона. Ориентировочное
время набора бетоном прочности при сжатии 8 — 10 МПа в зависимости от средней
температуры воздуха приведено ниже.
Средняя
|
Время
|
25
|
6 -
|
15
|
10
|
5 -
|
15
|
6. 4.6.2 Нарезка пазов швов сжатия в
затвердевшем бетоне на ранней стадии твердения бетона.
6.4.6.2.1 Нарезка пазов швов сжатия в затвердевшем бетоне на
ранней стадии твердения бетона предполагает последовательную нарезку всех швов
в интервале между 1 и 4 ч после укладки цементобетонного покрытия в зависимости
от температуры воздуха при твердении бетона. Нарезку пазов осуществляют
специальными более легкими нарезчиками швов, на которые устанавливают
специальные режущие диски, не требующие охлаждение водой, из-за конструктивных
особенностей применяемых дисков и менее прочного бетона.
6.4.6.2.2 В случае если в процессе
нарезки паза шва сжатия наблюдается выкрашивание материала необходимо выполнить
расширение паза шва сжатия путём вторичной нарезки. Для предотвращения
выкрашивания бетона режущий диск должен быть обязательно заключён по периметру
в специальные прижимные салазки, которые опираются на поверхность бетона, что
позволяет снизить общее давление на бетон в момент резания.
6.4.6.2.3 Минимальная глубина нарезки пазов швов сжатия
должна составлять от 25 до 40 мм и не зависит от толщины устраиваемого
покрытия. Организация выполняющая работы по укладке цементобетонного покрытия
имеет право изменять глубину резания в большую сторону, в зависимости от
получаемых результатов по срабатыванию швов и соответственно нарезать паз шва
на глубину указанную проектом, т.е. 1/4 от толщины устраиваемого покрытия.
Конструкция поперечного шва сжатия на ранней стадии твердения бетона приведена
на рисунке 5.
1 — слой основания; 2 -
штыревое соединение; 3 — обмазка битумом;
4 — паз шва заполненный герметизирующим материалом
Рисунок 5 — Конструкция поперечного шва сжатия на ранней
стадии
твердения бетона
6.4.6.2.4 Уплотнительный шнур в пазе шва сжатия,
устраиваемого на ранней стадии твердения бетона, применяется в зависимости от
глубины нарезки, что должно определяться строительной организацией исходя из
оптимального количества, размещаемого герметизирующего материала, применяемого
при герметизации пазов швов.
6.4.6.2.5 В случае если наблюдается отрыв части бетона в
конце нарезки шва, когда диск приближается к краю кромки покрытия, из-за слабой
прочности бетона, следует прекратить нарезку паза шва на расстоянии 12 — 20 мм
от края кромки цементобетонного покрытия.
6.4.6.2.6 Ориентировочное время нарезки пазов швов сжатия между
1 и 4 часами после устройства цементобетонного покрытия, как только
цементобетонная поверхность может выдержать массу нарезчиков и рабочих не
оставляя следов на поверхности бетона.
6.5 Устройство швов коробления
6.5.1 Швы коробления необходимы для возможности коробления
плит цементобетонного покрытия в течение суток вследствие колебания температуры
воздуха.
6.5.2 Обоснование швов коробления, т.е. их применение должно
быть указано в проектной документации.
6.5.3 Расстояние между швами коробления всегда следует
принимать согласно проектной документации.
6.5.4 Конструкции швов коробления должны соответствовать
проектной документации. Одна из конструкций шва коробления приведена на рисунке
6.
6.5.5 Перед началом укладки цементобетонного покрытия
выполняется расстановка всех закладных элементов швов коробления на расстоянии,
обеспечивающим задел работ по укладки покрытия.
6.5.6 Технология и сроки нарезки пазов швов коробления
аналогичны устройству швов сжатия п. 6.4
1 — слой основания; 2 -
штыри-анкеры из гладкой арматуры класса А-II диаметром 14
— 16 мм;
3 — продольные стержни из арматуры диаметром 6 — 8 мм; 4 — обмазка
стержней-анкеров битумом;
5 — деревянный брусок; 6 -паз шва, заполненный герметизирующим материалом;
7 — уплотнительный шнур
Рисунок 6 — Конструкции шва коробления с деревянным бруском
для
ослабления сечения шва
7.1 Нарезка пазов продольных швов осуществляется при
прочности бетона на сжатие более 8 МПа и только после нарезки всех поперечных
швов.
7.1.1 Продольные швы обеспечивают возможность деформирование
покрытия в поперечном направлении.
7.1.2 Устройство продольных швов предусматривается при
бетонировании двух и более полос движения, а также в случаях строительства
однополосной проезжей части индивидуального проектирования шириной более 4,5 м,
для предотвращения образования извилистых продольных трещин.
7.1.3 Все продольные деформационные швы монолитного
цементобетонного покрытия устраиваются по типу швов сжатия.
7.1.4 Конструкции продольных швов сжатия могут быть
сквозными, шпунтовыми, иметь другой профиль поперечного сечения для лучшего
сопряжения бетонируемых соседних полос, и ложными швами сжатия, нарезаемые на
глубину не менее 1/3 толщины устраиваемого покрытия.
7.1.5 Конструкция продольного шва сжатия в виде ложного и
сквозного шва сжатия может быть определена строительной организацией
выполняющей работы по укладки покрытия в зависимости от ширины бетонирования,
если в проектной документации не оговорена ширина укладки за один проход.
Конструкции продольных швов в виде ложного и сквозного шва сжатия представлены
на рисунке 7 в) и а) соответственно.
а) — сквозной шов; б) -
шпунтовый шов; в) — ложный шов;
1 — бетон ранее уложенной полосы; 2 — свежеуложенный бетон; 3 — слой основания;
4 — штыревое соединение; 5 — паз шва, заполненный герметизирующим материалом; 6
— шпунт
Рисунок 7 — Конструкции продольного шва сжатия в зависимости
от схемы и
ширины бетонирования
7.1.6 Устройство шпунтового шва или подобного сечения,
выполняется в процессе бетонирования, путем навешивания дополнительного
специального оборудования, скользящего по боковой поверхности покрытия на бетоноукладчик
со скользящими формами. Навешиваемое оборудование, может включать операцию по
погружению поперечных штыревых соединений в продольный шов, в зависимости от
требований проектной документации. Конструкция продольного шва сжатия
шпунтового сечения представлена на рисунке 7
б).
7.1.7 При бетонировании проезжей части
автомобильной дороги последовательными полосами или по схеме через одну
полосу, время нарезки пазов не регламентируется, но нарезаются не раньше поперечных
швов. Время нарезки пазов швов определяется строительной организацией в удобное
время производства работ, если предусмотрены мероприятий по предотвращению
проникновения влаги и повреждения кромок видимой трещины, образующиеся на
поверхности покрытия при сопряжении полос.
7.1.8 В случаях рассмотренных в п. 7.1.7 разбивка и разметка под нарезку паза шва не
требуется. Нарезка паза выполняется по видимой трещине, которая служит маяком
для машиниста нарезчика.
7.1.9 Нарезка пазов продольных швов рассмотренных в п. 7.1.7 производится нарезчиком швов с
режущим диском, по технологии нарезки швов при прочности бетона более 8 МПа.
Выбор режущего диска определяется прочностью бетона в момент нарезки швов.
7.1.10 Глубина нарезки паза продольного шва в условиях
указанных в п. 7.1.7 определяется
оптимальным количеством размещаемого герметизирующего материала, применяемого
при герметизации пазов швов.
7.1.11 При бетонировании одной полосы шириной от 4,5 м и
более, в том числе при устройстве двух полос и более за один проход
бетоноукладчиком со скользящими формами, нарезка пазов продольных швов сжатия
производится сразу после окончания нарезки пазов всех поперечных швов.
7.1.12 Если проектной документацией предусмотрены
поддерживающие устройства в виде каркас-корзинок под штыревые соединения, следует
предусмотреть их расстановку на расстоянии, обеспечивающим задел работ по
укладке покрытия.
8.1 При нарезке пазов швов в затвердевшем бетоне следует
ежедневно вести запись времени нарезки пазов швов с записью температуры воздуха
во время укладки бетона и его твердения.
8.2 В процессе нарезки пазов деформационных швов следует
систематически контролировать соответствие получаемых геометрических размеров
конструктивных элементов цементобетонных покрытий.
8.3 В процессе разбивки и разметки линии реза следует
контролировать прямолинейность нанесение линии реза по длине, отклонение
которой не должно превышать 1 мм на 1 м.
8.4 При разбивке и разметке продольных швов, следует
контролировать деления пополам поперечных швов с точностью до 1 мм.
8.5 Регулярно следует контролировать расстояние между
линиями реза будущего месторасположения поперечных швов.
8.6 В процессе нарезки пазов швов не должно наблюдаться
выкрашивание материала под воздействие режущего диска. Кромки шва не должны
иметь отслоение бетона и мелких трещин после прохождения режущего диска. В
случае выкрашивания материала следует немедленно прекратить нарезку пазов швов.
Если при нарезке кромки шва имеют выкрашивание или другие дефекты, следует в
обязательном порядке выполнить вторичную нарезку паза шва позже, путем
повторного прохода режущего диска большей ширины, но не шире чем на 3 мм от
образовавшегося выкрашивания бетона при первичной нарезке.
8.7 Прочность бетона для нарезки пазов швов в затвердевшем
бетоне при прочности 8 — 10 МПа следует контролировать неразрушающими
приборами, склерометрами (ОМШ) или измерителями прочности бетона (ИПС) для
оперативного определения прочности бетона.
8.8 Нарезанные пазы швов следует контролировать по глубине
их нарезки. Глубина паза поперечного шва сжатия, коробления и первой стадии
контрольного шва должна быть не менее 1/4·h. Глубина паза продольного шва по
типу ложного сечения должна быть не менее 1/3·h.
8.9 Отклонение ширины всех поперечных и продольных швов не
должно превышать от проекта ±1 мм.
8.10 При нарезке пазов всех швов нарезчиком следует
контролировать точность прохождения режущего диска по линии реза. Допустимое
отклонение от прямолинейности шва по длине не должно превышать 3 мм на 1 м.
8.11 В процессе работы нарезчика, во время нарезки паза
следует контролировать регулярное охлаждение режущего диска водой при
применении технологии нарезки швов в затвердевшем бетоне при прочности более 8
МПа.
8.12 При нарезке швов в затвердевшем бетоне на ранней стадии
твердения бетона, следует контролировать возможность сколов кромок швов из-за
слабой прочности бетона при передвижении нарезчиков и рабочих в пределах
устроенных швов.
8.13 После нарезки пазов деформационных швов, пазы не должны
иметь каменной мелочи, пульпы и других посторонних предметов, образовавшихся в
процессе резания, чтобы исключить грубую очистку перед их герметизацией.
8.14 Регулярно следует производить осмотр участков
нарезанных пазов поперечных швов, с целью определения срабатывания швов сжатия.
В случае обнаружения отсутствия срабатывание швов, следует проверять глубину
нарезки пазов швов сжатия.
8.15 При обнаружении на следующий день после нарезки пазов
швов сжатия по технологии в затвердевшем бетоне при прочности более 8 МПа
отсутствие срабатывание швов на протяжении трех подряд расположенных плит,
следует в обязательном порядке предусмотреть повторную нарезку путем углубления
сечения паза шва, по крайне мере в шве расположенном посередине между
несработанными швами.
8.16 При применении технологии нарезки пазов швов в затвердевшем
бетоне на ранней стадии твердения бетона, возможным является запоздалое
срабатывание швов и на некоторых отдельных участках может составлять в пределах
20 дней. Если на следующий день после нарезки пазов швов имеется достаточно
большое количество таких участков, которые вызывают опасение, следует в
обязательном порядке углубить сечение паза шва, с целью недопущения образования
самопроизвольных неконтролируемых трещин.
9.1 При производстве работ должны соблюдаться требования СНиП III-4-80*
[4], СНиП
12-03-2001 [5] и СНиП
12-04-2002 [6].
9.2 Во время нарезки пазов швов машинисты нарезчиков должны
быть обеспечены и полностью укомплектованы средствами индивидуальной защиты
(СИЗ) по ГОСТ
12.4.011-89 и ГОСТ
12.4.103-83, в том числе спецодеждой, спецобувью, перчатками, касками,
защитными наушниками, защитными очками по ГОСТ
12. 4.153-85, защита органов дыхания по ГОСТ
12.4.041-2001, защиты лица и глаз — по ГОСТ
12.4.153-85.
9.3 При работе с нарезчиками швов, режущий диск должен быть
оснащен защитным кожухом с двух сторон.
9.4 Необходимо соблюдение меры личной гигиены, а также
следует уделять значительное внимание выхлопным газам и образованию пыли при
работе нарезчиков швов с соблюдением требований ГОСТ
12.1.005-88 и ГОСТ
12.1.007-76.
[1] ОДМ
218.3.015-2011. Методические рекомендации по строительству цементобетонных
покрытий в скользящих формах. М., 2012.
[2] Инструкция по строительству цементобетонных
покрытий автомобильных дорог ВСН
139-80
[3] Руководство по организации и технологии
строительства аэродромных цементобетонных покрытий. М., 1982
[4] СНиП III-4-80
Техника безопасности в строительстве
[5] СНиП
12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования»
[6] СНиП
12. 04-2002 Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное
производство
Ключевые слова: автомобильная
|
Руководитель организации
|
|
ООО ««Малое инновационное
|
|
Генеральный директор ___________________________
|
Ю.Э. Васильев
|
ООО «АЭРОДОРСТРОЙ»: ремонт аэродромов
Семинар-конференция «Сибирские дороги 2022»
В начале февраля представители нашей компании посетили старинный город в России — Иркутск, расположившийся на востоке Сибири, в живописной долине реки Ангары. Целью поездки наших специалистов стало посещение 3-ей Международной практической
подробнее
9-я Национальная выставка и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022
9 февраля 2022 года, в «Крокус Экспо» представители ООО «Аэродорстрой» посетили 9-ую национальную выставку и форум инфраструктуры гражданской авиации NAIS 2022. Данный авиационный форум является признанным отраслевым мероприятием в Российской
подробнее
Поздравляем!!! Сегодня нашей компании исполняется 25 лет!!!
Cегодня нашей компании исполняется 25 лет! Мы благодарим всех наших партнеров и сотрудников за то, что все эти годы Вы с нами. Опыт и традиции, накопленные за долгие годы, команда профессионалов, инновации, новаторство — все это позволяет успешно
подробнее
12-ая Международная Конференция по Бетонным Покрытиям (12th International Conference on Concrete Pavements)
Компания АЭРОДОРСТРОЙ приняла участие в 12-ой международной конференции по бетонным покрытиям (12 th International Conference on Concrete Pavements). Эта конференция продолжила традицию серий международных конференций, начатых в 1977 году
подробнее
Своевременный ремонт бетонных покрытий
Срок службы искусственных покрытий аэродромов и автомобильных дорог в Российской Федерации ниже срока службы покрытий на аналогичных зарубежных объектах Ответственность за такой низкий срок службы делят между собой три основных фактора: ошибки про
подробнее
Международная научно-практическая конференция «Строительство качественных и безопасных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих»
Компания «АЭРОДОРСТРОЙ» приняла участие в I Международной научно-практической конференции «Строительство качественных и безлопастных дорог с применением цементобетона и минеральных вяжущих». Участие приняли представители Министерства транспорта РФ,
подробнее
Bauma CTT RUSSIA-Международная выставка строительной техники
В период с 24 по 27 мая 2021 в Москве в Крокус Экспо проходила выставка строительной техники и технологий в России bauma CTT RUSSIA. Делегация ООО «АЭРОДОРСТРОЙ» посетила выставку. Мероприятие является важнейшей коммуникационной площадкой в России,
подробнее
Строительство пунктов весогабаритного контроля
Министерством транспорта и дорожного хозяйства Краснодарского края в Тихорецком районе производились работы по устройству пункта весового и габаритного контроля. В проекте применялась инновационная технология производства дорожного покрытия с
подробнее
Проектирование дорожной одежды и расчёт конструкций деформационных швов
Компания » Аэродорстрой» оказывает услуги по конструированию и расчёту дорожной одежды повышенной надёжности и долговечности. Наш проектный отдел выполнит комплекс работ по проектированию и расчёт всех слоев дорожной одежды для покрытий жёсткого
подробнее
Ремонт трещин со сколами
Несвоевременный ремонт образовавшихся трещин в цементобетонном покрытии приводит к возникновению более значительных разрушений. В ходе эксплуатации покрытия начинают возникать сколы и трещина начинает выкрашиваться. Такие трещины необходимо …
подробнее
Замена разрушенных участков бетонных покрытий аэродрома
Фундаментальная операция, обеспечивающая долговечность отремонтированного сооружения, состоит в разборке разрушенной части. Производить замену поврежденных участков покрытия целесообразно в тех случаях, когда ремонт не обеспечит должного периода …
подробнее
Строительство покрытий из сборных плит ПАГ
В настоящее время на автомобильных дорогах и аэродромах все чаще находят применения не только монолитные, но и сборные железобетонные покрытия из аэродромных плит. ООО «Аэродорстрой» обладает большим опытом и всеми необходимыми ресурсами для …
подробнее
Строительство бетонных покрытий автомобильных дорог
Основной областью деятельности компании ООО «Аэродорстрой» является устройство бетонных покрытий автомобильных дорог и автомагистралей. Мы предлагаем выполнение работ по строительству цементобетонных дорог любой сложности, от подъездных путей до …
подробнее
Бетоноукладчик Gomaco COMMANDER III
Бетоноукладчик Gomaco COMMANDER III – это самоходная машина, предназначенная для дозирования, распределения и укладки бетонной смеси на различных строительных объекта. Подвижная конструкция позволяет бетоноукладчику во время производственного …
подробнее
Устройство продольных технологических швов
Продольные технологические швы цементобетонном покрытии устраиваются по тому же принципу что и швы сжатия. Цементобетонное покрытие как при бетонировании секционной виброрейкой как при использовании бетоноукладочных комплексов устраивают захватками. …
подробнее
Устройство швов в асфальтобетонном покрытии
Зачастую новое асфальтобетонное покрытие устраивают на существующее цементобетонное основание. Таким образом в новом а/б покрытии предусмотрено устройство деформационных швов отражающих (копирующих) швы в бетонном основании. Местоположение швов в …
подробнее
Устройство деформационных швов сжатия
Деформационные швы, при строительстве дорог и аэродромов с цементобетонным покрытием методом монолитного бетонирования должны обеспечивать равномерное распределение транспортной нагрузки между соседними плитами и способствовать уменьшению напряжений …
подробнее
Устройство швов расширения (температурных) швов
Цементобетонные покрытия относятся к жестким типам дорожных одежд. Бетон при изменении температуры окружающей среды меняет геометрические параметры конструкции, то есть при повышении температуры он расширяется, при понижении соответственно …
подробнее
Строительство цементобетонных покрытий
Строительство цементобетонных покрытий
Технология устройства цементобетонных покрытий состоит из следующих операций: – подготовительные работы; – доставка приготовленной смеси к месту укладки; – распределение смеси; – формирование конструктивного слоя; – уплотнение цементобетонной смеси; – отделка поверхности цементобетонного покрытия; – уход за свежеуложенным бетоном; – устройство швов; – герметизация швов.
К подготовительным работам при устройстве цементобетонных покрытий относятся:
1) установка копирных струн, которые обеспечивают ровность конструктивных слоев дорожной одежды и их плановое и высотное расположение при работе бетоноукл ад очных машин со скользящей опалубкой;
2) установка рельс-форм для работы комплектов машин на рельс-формах;
3) заготовка и установка арматуры и конструкций швов расширения.
Натяжение копирной струны производится с двух сторон для работы бетоноукладчика со скользящей опалубкой. Копирные струны закрепляются в кронштейнах на стойках. Стойки выставляются при помощи теодолита и нивелира на расстоянии друг от друга 4-6 м на криволинейных участках и через 15 м на прямых. Кронштейны крепятся на стойках на высоте 0,5-1,0 м от поверхности нижележащего слоя. Отклонение копирной струны от вертикальных отметок не должно превышать ±3 мм.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Установка рельс-форм — трудоемкая операция, выполняемая при помощи геодезических инструментов и автокрана. Рельс-формы предназначены для движения по ним комплекта машин и одновременно с этим являются опалубкой для бетона.
Рельс-формы должны устанавливаться на спланированное основание шириной не менее 0,5 м с каждой стороны бетонирования (из щебня, гравия или грунта, укрепленного вяжущими материалами) или на уширенное для этого основание под покрытие. Не допускается осадка основания от воздействия бетоноукладочных машин во время укладки. Для этого установленные рельс-формы следует обкатывать наиболее тяжелой машиной комплекта. Отклонение отметок рельс-форм после обкатки не должно превышать +5 мм. Непосредственно перед укладкой бетонной смеси рельс-формы необходимо смазать с внутренней стороны отработанным маслом.
Отделять рельс-формы от бетона следует с помощью приспособлений, обеспечивающих целостность боковых граней и кромок уложенного слоя, не ранее 24 часов после укладки.
При устройстве цементобетонных покрытий на участках высоких насыпей над трубами, на подходах к путепроводам, мостам производится армирование слоя покрытия.
Металлические сетки устанавливаются в проектное положение при помощи сухариков бетона или арматурных закладных деталей.
Доставку приготовленной смеси к месту укладки можно производить различными транспортными средствами, учитывая при этом объем работ и дальность транспортирования. Дальность транспортирования смеси следует рассчитывать с учетом температуры и влажности окружающего воздуха, от которых зависит скорость схватывания цементобетонной смеси. По СНиП 3.06.03.-85 смесь должна быть доставлена к месту производства бетонных работ не позднее чем за 30 минут при температуре воздуха 20-30 °С, 60 минут — при температуре 10-20 °С.
Для контроля выполнения данного условия необходимо вести строгий учет за порядком движения автотранспортных средств, если ЦБЗ обслуживает только данный объект, или каждое транспортное средство должно быть снабжено сопроводительными документами (паспорт смеси), в которых указывается марка цементобетонной смеси, подвижность смеси, время ее приготовления и место укладки. В местах выгрузки необходимо оборудовать моечные пункты для очистки кузовов автомобилей от остатков цементобетонной смеси. Автотранспортные средства должны иметь водонепроницаемый кузов с гладкой, ровной поверхностью.
Неблагоприятно сказывается длительная перевозка на качество подвижных смесей. Подвижные смеси в транспортных средствах без побуждения в пути не рекомендуется перевозить на расстояние свыше 10 км по хорошей дороге и 3 км по плохой. В качестве бетоновозов с побуждением применяют автобетоносмесители. Автобетоносмесители используют также для приготовления бетонной смеси в пути следования к месту укладки.
Дальность возки сухих смесей ограничена по экономическим соображениям расстоянием, на которое можно перевозить готовые бетонные смеси с побуждением (медленное вращение барабана 3-4 об/мин) без ущерба для качества смеси.
При устройстве цементобетонных покрытий наиболее трудоемкими являются операции по распределению, формированию, уплотнению и отделке поверхности цементобетонного покрытия. Для производства этих операций в настоящее время широко используются комплекты бетоноукладочных машин.
Развитие комплектов бетоноукладочных машин происходит по двум направлениям: создание высокопроизводительных бетоноукладочных машин со скользящей опалубкой и бетоноукладочных машин с использованием рельс-форм.
Бетоноукладчики со скользящей опалубкой представляют собой гусеничные машины, предназначенные для непрерывной укладки цементобетонных покрытий при строительстве автомобильных дорог, аэродромов, каналов. Традиционно для этих целей использовались комплекты бетоноукладочных машин ДС-100 и ДС-110 , в настоящее время на наш рынок выходит ряд фирм, предлагающих свои услуги в обновлении парка строительных машин.
Бетоноукладчики со скользящими формами фирмы «Виртген» отличаются высокой экономичностью. Их модульная конструкция позволяет быстро переоборудовать машину в зависимости от предстоящей работы.
Скользящие формы могут быть подвешены между ходовыми механизмами или сбоку методом «офсет» (со смещением). Таким образом можно использовать одну и ту же машину для устройства покрытия шириной 7,5 м и для формирования прикромочного водоотводного лотка, укрепительной полосы, направляющей стенки.
Выгрузка цементобетонной смеси осуществляется непосредственно на основание перед бетоноукладчиком или распределителем бетонной смеси, если основание достаточно прочное для движения автотранспорта. В противном случае выгрузку смеси осуществляют в приемный бункер, находящийся сбоку. Из приемного бункера смесь подается конвейером на шнек распределителя. Шнек распределителя состоит из двух частей, каждая из которых может вращаться в двух направлениях. Благодаря этому обеспечивается равномерное распределение цементобетонной смеси по ширине. Бетоноукладчики со скользящими формами SP 1600 фирмы «Виртген» позволяют формировать двухслойные цементобетонные покрытия за один проход. Один бетоноукладчик применяется для одновременного устройства бетонного слоя основания и бетонного покрытия.
Цементобетонная смесь для устройства основания подается непосредственно на основание перед бетоноукладчиком, а смесь для верхнего слоя це-ментобетонного покрытия подается в приемный бункер, находящийся сбоку или впереди бетоноукладчика. С приемного бункера цементобетонная смесь транспортером подается на рабочий орган, осуществляющий распределение и уплотнение верхнего слоя цементобетонного покрытия. Скользящая опалубка может формировать боковую поверхность слоя ровной или криволинейной для лучшего сцепления между смежными полосами.
Формирование смеси по ширине покрытия осуществляется распределителем бетонной смеси или самим бетоноукладчиком. При применении распределителя бетонная смесь распределяется на заданную ширину с некоторым запасом по толщине на уплотнение. Запас на уплотнение уточняется пробным бетонированием.
Уплотнение цементобетонной смеси и окончательное формирование осуществляется бетоноукладчиком. Для уплотнения смеси бетоноукладчик оснащен глубинными вибраторами, вибробрусьями и выглаживающей плитой.
При вибрации зерна щебня и песка располагаются плотнее, а воздух, имеющийся в смеси, вытесняется наружу. При уплотнении используют разные частоты вибрирования. Низкие частоты способствуют уплотнению более крупных частиц, а высокие — мелких. В этом случае получают плотные бетоны при малой продолжительности вибрирования. Частота колебаний находится в пределах 460-1000 Гц.
Качество виброуплотнения зависит и от продолжительности вибрирования. Оптимальная продолжительность ее зависит от удобоукладываемости смеси и находится в пределах 60-90 секунд.
При виброуплотнении цементобетонных поверхностей часто наблюдается обогащение верхних слоев излишней водой, отжатой из толщи цементобетона. Это может привести к увеличению пористости цементного камня и снижению прочности верхнего слоя.
Для окончательной отделки покрытия в комплект машин по устройству цементобетонных покрытий входит бетоноотделочная машина — трубный финишер. Рабочим органом этой машины является асбоцементная труба, подвешенная к раме машины. Передвигая трубу по свежеуложенному бетону, добиваются выглаживания поверхности. Чтобы не происходило разрушение кромок свежеуложенного покрытия при первых проходах, асбоцементную трубу устанавливают под углом к оси таким образом, чтобы края трубы не доходили до кромок покрытия на 15-20 см.
Для удаления воды, отжатой при вибрировании, на бетоноотделочной машине предусмотрено навешивание влаговпитывающего полотна, например мешковины. В конце рабочей смены мешковину тщательно промывают, очищая от цементного молока. На отделочной машине также имеется навесное оборудование по нанесению бороздок для создания шероховатости. Средняя глубина бороздок шероховатости, определяемая по методу «песчаного пятна», в зависимости от требуемой величины коэффициента сцепления колеса с покрытием должна быть в пределах 0,5-1,5 мм. Фактура обработанного покрытия должна быть однородной.
Следующей технологической операцией является уход за твердеющим бетоном. Эта операция состоит из комплекса мероприятий, обеспечивающих благоприятные условия твердения уложенной в покрытие смеси. Мероприятия включают предупреждение испарения из бетона влаги, необходимой для процесса структурообразования бетона, а также предохранения его от механических повреждений в начальном периоде набора прочности.
Длительность ухода — до набора проектной прочности, но не менее 28 суток.
Для предохранения высыхания бетона дорожных покрытий производят обработку поверхности пленкообразующими материалами, в качестве которых могут применяться помороль (ПМ-86), лак «Этиноль», битумные эмульсии. Битумные эмульсии используются реже, так как создание темной поверхности способствует нагреву покрытия, что вредит на ранних стадиях набора прочности. Для уменьшения нагрева поверхности после образования пленки, покрытие, обработанное битумной эмульсией, следует засыпать слоем песка толщиной 5 см или для осветления поверхности наносят суспензии алюминиевой пудры или известкового раствора.
В настоящее время для ухода за бетоном используют пленкообразующие материалы типа ПМ. Их наносят на бетонную поверхность в количестве не менее 400 г/м2 при температуре воздуха до 25 °С и 600 г/м2 при температуре 25 °С и выше, как правило, в два слоя с интервалом в 20-30 минут.
Пленкообразующие материалы необходимо наносить путем распыления многосопловым распределителем равномерно на всю открытую поверхность плиты (включая и боковые грани) после завершения работ по отделке покрытия.
Пленкообразующие материалы типа ПМ следует наносить после испарения влаги с поверхности бетона (поверхность становится матовой), а водную битумную эмульсию — сразу после окончания отделки поверхности бетонного покрытия.
В случае задержки с нанесением пленкообразующих материалов во избежание высыхания поверхности свежеуложенный бетон необходимо предварительно защитить путем нанесения депрессора испарения влаги. В качестве депрессора испарения влаги следует применять депрессор марки ДСШ при расходе 5-10 г/м2. Допускается применение влажной мешковины. В случае выпадения осадков следует применять рулонные пароводонепроницаемые материалы.
Для уменьшения напряжений, возникающих при сезонных и суточных изменениях температуры воздуха, в цементобетонных покрытиях устанавливаются температурные швы сжатия, расширения и коробления.
При температуре воздуха, превышающей ту, при которой устраивалось покрытие, происходит температурное удлинение плит цементобетонного покрытия, для обеспечения такого удлинения устраивают швы расширения.
Длина бетонного покрытия увеличивается пропорционально расстоянию между швами расширения, коэффициенту температурного расширения бетона и зависит от разности температур покрытия в данный момент и в момент укладки. В швах расширения покрытие разрезают по всей толщине плиты и на всю ширину. Осуществляется это при помощи прокладки из дерева.
При температуре воздуха ниже той, при которой производилась укладка цементобетонной смеси, цементобетонная плита покрытия стремится укоротиться. Швы сжатия допускают укорочение плит цементобетонного покрытия. При сокращении длины плиты силы трения между покрытием и основанием вызывают растягивающие напряжения в цементобетонном покрытии. Швы сжатия позволяют уменьшить эти напряжения и связанную с этим вероятность появления трещин.
В швах сжатия покрытие разрезается по всей ширине на 1/3 – 1/4 толщины, ниже этой прорези и возникает в дальнейшем трещина.
Швы в продольном направлении устраивают при покрытии шире 4,5 м. Этот шов называется продольным швом, или швом коробления, так как он допускает возможность температурного коробления в поперечном направлении и снижает вероятность появления продольных трещин.
Пазы деформационных швов следует нарезать преимущественно в затвердевшем бетоне алмазными дисками при достижении бетоном прочности на сжатие 8-10 МПа. Допускается устройство швов и пазов швов сжатия комбинированным способом: закладка в свежеуложенный бетон эластичной прокладки и нарезка по ней паза в затвердевшем бетоне.
Элемент шва расширения (рис. 4.15) следует перед бетонированием надежно закрепить штырями в соответствии с проектом. До установки в проектное положение дощатую прокладку следует 24 ч вымачивать в воде или смазать со всех сторон разжиженным битумом. Штыри поперечных швов сжатия следует устанавливать в проектное положение до бетонирования покрытия с использованием поддерживающих устройств или втапливать в свежеуложенный бетон вибропогружением.
Рис. 4.15. Типовая конструкция поперечного шва расширения: 1 — арматура; 2 — арматурный корпус; 3 — деревянная прокладка; 4 — битумная обмазка; 5 — пластмассовый колпачок; 6 — резиновый компенсатор
Время начала нарезки пазов швов следует определять на основании данных о прочности бетона и уточнять путем пробной нарезки. При пробной нарезке выкрашивание кромок швов не должно превышать 2-3 мм. При суточных перепадах температуры воздуха менее 12 °С пазы поперечных швов сжатия в покрытии следует нарезать в этот же день. В случае невозможности нарезать все швы подряд из-за недопустимого выкрашивания кромок шва следует устраивать контрольные швы сжатия через три-четыре плиты по двухста-дийному способу: нарезка узкого паза шва одним алмазным диском при достижении прочности бетона на сжатие около 5-7 Мпа и последующая нарезка верхней части шва до проектных размеров при достижении прочности бетона более 10 Мпа. При невозможности устройства контрольных швов по двухста-дийному способу и появлении трещин в покрытии контрольные швы следует устраивать комбинированным способом.
При суточном перепаде температуры воздуха более 12 °С пазы поперечных швов сжатия в покрытии, уложенном до 13-14 ч, следует нарезать в те же сутки. В покрытии, уложенном во второй половине дня, для обеспечения трещиностойкости следует устраивать контрольные поперечные швы через две-три плиты комбинированным способом, а последующую нарезку промежуточных швов производить в затвердевшем бетоне.
При устройстве контрольных поперечных швов комбинированным способом в бетон следует заложить эластичную ленту (прокладку) толщиной 0,2-3,0 мм, а затем по ленте следует нарезать паз шва в затвердевшем бетоне. В качестве эластичной прокладки может использоваться полиэтиленовая лента и другие аналогичные материалы, закладываемые после отделки поверхности бетонного покрытия. Установка ленты по СНиП 3.06.03.-85 не допускается, если бетонная смесь потеряла подвижность и лента не омоноличивается. Лента должна закладываться на глубину не менее 1/4 толщины покрытия и выступать над поверхностью на 0,5-1,0 см.
В конце рабочей смены и в случае вынужденного перерыва работ следует устраивать рабочие поперечные швы, как правило, по типу швов коробления с помощью приставной опалубки. Укладку покрытия от рабочего шва следует продолжать после снятия опалубки и обмазки торца плиты разжиженным битумом или пленкообразующим материалом. Если в данном месте необходим шов расширения, его устраивают на расстоянии одной плиты перед рабочим швом или после него.
Работы по герметизации швов производят в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 °С. Заполнение швов, нарезанных в свежеуложенном бетоне, производят через 7 суток, а в затвердевшем бетоне — немедленно после их промывки и просушки.
Работы по заполнению деформационных швов мастиками, приготовленными на основе битума, надлежит выполнять в такой последовательности:
а на дно паза шва уложить хлопчатобумажный шнур;
а стенки паза шва смазать разжиженным битумом;
а паз шва заполнить мастикой на 2-3 мм выше уровня покрытия;
□ выступающие над пазом шва излишки мастики срезать острым скребком.
Герметизирующие материалы, приготовленные на основе битума, перед применением необходимо разогреть до температуры 150-180 °С.
Сохраняйте их водонепроницаемыми и устойчивыми к растрескиванию
Бетонные компенсационные швы важны для вашего тротуара или подъездной дороги.
Герметизация швов предотвратит просачивание влаги под бетонные подушки и их вздутие или проседание. В этом посте рассказывается, как выполнить эту задачу.
Назначение компенсатора бетона состоит в том, чтобы дать возможность прокладкам расширяться и сжиматься (становиться больше и меньше) при изменении температуры и влажности.
Если у вас есть дети, подумайте о компенсационном шве как о себе, а о бетонных подушках — как о своих детях — вспомните, как вы стоите между двумя детьми, пытающимися разорвать друг друга. Вот так я себя чувствую иногда с дочерьми (плохо ли, что я рассматриваю себя как компенсатор, который амортизирует споры об одежде, еде и прическе?).
Хорошие новости!!
Защитить и отремонтировать компенсационный шов в бетоне очень просто. И гораздо дешевле выполнить проект на выходных, чем нанять подрядчика для замены сильно поврежденной бетонной дороги или тротуара.
Вот расходные материалы, которые вам понадобятся
- Самовыравнивающийся герметик Sikaflex
- Пистолет для герметика для 29-унциевых тюбиков
- Универсальный нож
- Ветошь (вам понадобится несколько)
- Ниловые перчатки
8 Защитные очки
0018
- Угловая шлифовальная машина DeWALT 4 1/2 дюйма
- Диск для плитки DeWALT для угловой шлифовальной машины (это работает намного лучше, чем диск, который я использовал здесь)
- Ацетон
- Эти партнерские ссылки Amazon помогают поддерживать HRT… спасибо за их использование
Этот список может показаться пугающим из-за угловой шлифовальной машины.
Но самое лучшее время, чтобы начать использовать один из этих замечательных инструментов, и они могут быть очень доступными.
Итак, давайте приступим к герметизации вашего бетонного компенсатора, чтобы он был защищен от воздействия погодных условий!
Удаление старого материала с бетонного компенсатора
Бетонные компенсаторы также известны как изолирующие швы.
Как я сказал во введении, эти швы позволяют бетонным подушкам расширяться и сжиматься во время циклов замораживания-оттаивания.
Без бетонного компенсационного шва ваш тротуар или подъездная дорога треснут.
Если вы посмотрите на компенсационные швы между вашим бетоном, вы можете увидеть черный войлок или старый герметик.
Необходимо удалить старый герметик и изношенный войлок.
Когда я позвонил в Sika, компанию, производящую самонивелирующийся герметик для такого рода проектов, мне сказали, что нужно использовать универсальный нож, чтобы удалить старый материал и счистить все остатки ацетоном. Если вы сделаете этот шаг, убедитесь, что ацетоновая вспышка высохнет (Sika сказала подождать около 1 часа).
Вы можете попробовать эту технику с универсальным ножом. Но я обнаружил, что люди, которым принадлежал наш дом, нанесли слой нового герметика поверх старого слоя. И у меня был настоящий беспорядок, потому что оба герметика отрывались от бетона.
Если вы находитесь в таком же затруднительном положении, используйте угловую шлифовальную машину со стандартным отрезным кругом или алмазным диском.
Конечно, соседи могут подумать, что вы немного сошли с ума. Но они также дважды подумают, прежде чем отправить своих детей на сбор средств (что может быть хорошо).
Да, угловая шлифовальная машина является дополнительной покупкой, но ее можно купить дешевле, чем пару кроссовок.
В моем примере пришлось прорезать два слоя старого герметика. Отрезной круг угловой шлифовальной машины должен был проникнуть сквозь слои герметика примерно на 1/2–1 дюйм. Вы также должны удалить любой старый защитный стержень из пенопласта, который находится под герметиком (я объясню, что это такое, в следующем разделе).
Бетонный шов не обязательно должен быть идеально чистым для нового герметика. А старый герметик, оставшийся после использования УШМ, будет довольно хорошо прилипать к бетону и не будет мешать связывающей способности нового герметика.
Отслаивающийся герметик на краю компенсационного шва можно соскрести канцелярским ножом.
Этот шаг, пожалуй, самый важный. Это, безусловно, больше всего времени.
Убедитесь, что вы надели защитные очки и защитные перчатки, так как отрезной диск немного искрит, когда он время от времени касается бетона.
Вот короткое видео, чтобы дать вам представление о том, что нужно сделать, чтобы удалить старый герметик из бетонного деформационного шва.
Подготовка бетонного компенсатора к нанесению герметика
Если вы такой же зануда, как и я, когда дело доходит до ремонта, вы, возможно, задавались вопросом, какого черта эти резиновые материалы находятся между бетонными подушками или дорожками.
Ничего страшного, если у вас никогда не было такой мысли, это значит, что вы нормальный человек, а остальные из нас, самодельщиков, рискуют споткнуться, размышляя над такими вопросами.
Материал, похожий на резину, представляет собой самовыравнивающийся герметик. Марка, которую вы можете найти в местном магазине здесь, в штатах, называется Sikaflex Self-Leveling Sealant.
Sikaflex можно использовать для герметизации горизонтальных компенсационных швов. Это отличный продукт, потому что он остается эластичным, быстро сохнет, прилипает ко всему, самовыравнивается и очень устойчив к погодным условиям.
Sikaflex следует наносить при температуре от 40F до 100F. Идеальная температура находится в середине этого диапазона, потому что сустав с меньшей вероятностью будет полностью сжиматься или расширяться.
Sikaflex становится нелипким через 1–2 часа и полностью затвердевает через 3–5 дней.
Не ездил на нем 5 дней. Кому нужны следы герметика от шин на подъездной дорожке (не я и уж точно не хочу объяснять это жене). Кроме того, убедитесь, что дождь не прогнозируется в течение 24 часов.
После удаления всего старого герметика используйте пылесос или пылесос для влажной/сухой уборки, чтобы удалить мусор из бетонных швов.
Затем вставьте прокладочный стержень из вспененного материала с закрытыми порами между стыками.
Стержни из пенопласта заполняют пространство между бетонными швами, поэтому вам не нужно использовать тонну самовыравнивающегося герметика.
Вот БОЛЬШОЙ СОВЕТ : диаметр опорного стержня должен быть на 1/8 дюйма больше, чем ширина вашего бетонного компенсатора.
Обеспечивает водонепроницаемое уплотнение.
Рукой вдавите опорный стержень в шарнир. Глубина шва должна быть минимум 1/4 дюйма и максимум 1/2 дюйма ниже бетонных подушек. Это означает, что опорный стержень должен находиться ниже поверхности бетонной подушки.
Если ваш косяк шире, чем опорный стержень, вы можете скрутить две нити вместе, как веревку.
Вот второй БОЛЬШОЙ СОВЕТ : еще раз проверьте, находится ли опорный стержень под поверхностью бетонной подушки.
В противном случае при нанесении герметика образуется небольшая выпуклость. И да, по опыту говорю 🙁
Кстати, опорный стержень можно найти в строительном магазине в том же разделе, что и бетонные изделия.
Сделайте ваш бетонный компенсатор водонепроницаемым и устойчивым к растрескиванию с помощью герметика Sikaflex Sealant
Соберите все свои старые носки и несколько изношенных футболок.
Они понадобятся вам как тряпки (не хнычьте по поводу использования вашей старой концертной футболки Pink Floyd, никто не считает вас крутым, если вы наденете ее в торговый центр в 2000 году. Эй, я люблю Pink Floyd, но серьезно, если вы читаете это, вы, вероятно, достаточно взрослый, чтобы знать, что в ближайшее время они не будут гастролировать).
Самовыравнивающийся герметик Sikaflex выпускается в тюбиках двух размеров. Большой тюбик вмещает 29 жидких унций, а маленький тюбик — 10 жидких унций.
Если вам нужно заполнить огромный бетонный компенсатор, я настоятельно рекомендую трубу на 29 жидких унций. Вам придется купить большой пистолет для герметика, но это сэкономит вам массу времени.
Вот третий БОЛЬШОЙ СОВЕТ :
Подумайте, сколько трубок вам нужно, а затем КУПИТЕ вдвое больше.
Опять же, по опыту. Гораздо проще купить тонну герметика, чем вернуть то, что вы не используете.
Установив опорный стержень, вы можете отрезать трубку Sikaflex так, чтобы получился буртик диаметром 1/4 дюйма. У вас может возникнуть соблазн отрезать трубку больше, но не делайте этого.
Как только герметик начнет течь, его будет трудно остановить, а чем больше валик, тем быстрее вам придется работать. Не говоря уже о том, что у вас может быть огромный потенциальный беспорядок, но я все равно замечу. Визуализируйте герметик на штанах, руках, обуви, волосах…..
Проткните герметик внутри трубки старой проволочной вешалкой из тех, что покупают в химчистке.
Поместите трубку в пистолет для герметика и притворитесь Грязным Гарри. Просто шучу. Этот шаг необязателен и предназначен только для того, чтобы вы почувствовали себя крутым (что вы, конечно, и делаете).
Вдавите герметик Sikaflex в компенсационный шов бетона и дайте ему стечь и самовыравниваться. Добавьте больше Sikaflex там, где это необходимо.
Вуаля!!!
Ваш бетонный компенсатор теперь водонепроницаем, и вероятность его растрескивания намного меньше.
Если вам больше нравится смотреть, чем читать, вот видео, показывающее, чего ожидать при использовании Sikaflex. !
Если вы занимаетесь ремонтом ванной комнаты и вам нужна помощь, присоединяйтесь к одному из наших онлайн-курсов — они сделают ремонт вашей ванной комнаты намного проще!
Дайте мне знать, если у вас возникнут вопросы, и я сделаю все возможное, чтобы помочь.
Как всегда спасибо за чтение, просмотр и участие в нашем замечательном сообществе.
Cheers,
Jeff
Бетонные компенсаторы
Бетонные компенсаторы (наполнитель) — простота в обращении и установке
Сведение к минимуму растрескивания и повреждения бетона с помощью компенсаторов
КОМПЕНСАЦИОННЫЕ ШВЫ
КОМПЕНСАЦИОННЫЕ <—> КОНТРАКЦИОННЫЕ
ОПИСАНИЕ
ШВЫ АСФАЛЬТНЫЕ ШВЫ состоят из смеси битумов, двух растительных волокон и минеральных наполнителей, пропитанных теплонасыщенным асфальтом. Он водонепроницаемый, постоянный, гибкий и самоуплотняющийся.
ВОЛОКОННЫЙ КОМПЕНСАТОР состоит из ячеистых волокон, надежно связанных друг с другом и равномерно пропитанных битумом для обеспечения долговечности. FIBER EXPANSION JOINT универсален, эластичен, эластичен и не выдавливается. При сжатии до половины своей первоначальной толщины он восстанавливается как минимум до 70% своей первоначальной толщины.
CERAMAR ® гибкий пенопластовый заполнитель для компенсационных швов состоит из уникальной смеси изомерных полимеров в очень мелкой структуре с закрытыми порами. CERAMAR серого цвета представляет собой легкий, очень гибкий и упругий материал, обеспечивающий коэффициент восстановления более 99%. Эта мини-структура с закрытыми ячейками практически не впитывает влагу. Он может быть обернут или сформирован вокруг изогнутых или круглых поверхностей.
ГУБЧАТЫЙ РЕЗИНОВЫЙ КОМПЕНСАТОР изготавливается однородной толщины и плотности из высококачественной выдутой губчатой резины серого цвета. Он легко сжимается и имеет восстановление 95% или более от исходной толщины и плотностью не менее 30 фунтов на кубический фут (480,56 кг на кубический метр).
Заполнитель для компенсационных швов X-FOAM представляет собой гибкий, легкий, не оставляющий пятен полипропиленовый наполнитель для компенсационных швов с закрытыми порами. Это химически стойкая, устойчивая к ультрафиолетовому излучению, невпитывающая, малоплотная, экономичная, сжимаемая пена, обеспечивающая увеличенный срок службы как для внутренних, так и для наружных работ.
ПРОБКОВЫЙ КОМПЕНСАТОР изготавливается из чистой отборной гранулированной пробки, связанной фенольной смолой. Он очень эластичен, сжимается без экструзии и восстанавливается до 95% своей первоначальной толщины после 50% сжатия.
САМОВАСШИРЯЮЩИЙСЯ ПРОБКОВЫЙ ШВОВ формируется и сжимается под воздействием тепла и давления, что позволяет расшириться до 140% первоначальной толщины после установки, что позволяет наполнителю компенсировать усадку бетона. Нормальные условия влажности после установки активируют свойства саморасширения пробки. Продукт может быть разрезан на строительной площадке до нужного размера.
Рекомендуемые компенсаторы
АСФАЛЬТОВЫЙ КОМПЕНСАТОР
ASPHALT EXPANSION JOINT – это «оригинальный» заполнитель компенсаторов. Он состоит из смеси битумов и минеральных наполнителей…
Узнать больше
ВОЛОКНО-КОМПЛАНТ
ВОЛОКНО-ШВОВ состоит из ячеистых волокон, прочно связанных друг с другом и равномерно пропитанных асфальтом для обеспечения долговечности. Где угодно…
Узнать больше
CERAMAR
CERAMAR – эластичный пенный заполнитель для компенсационных швов, состоящий из уникальной синтетической пены из изомерных полимеров в очень…
Узнать больше
ГУБЧАТЫЙ РЕЗИНОВЫЙ КОМПЕНСАТОР
ГУБЧАТЫЙ РЕЗИНОВЫЙ КОМПЕНСАТОР изготавливается однородной толщины и плотности из высококачественной губчатой резины серого цвета. Это…
Подробнее
X-FOAM
Заполнитель для компенсационных швов X-FOAM представляет собой гибкий, легкий, не оставляющий пятен полипропиленовый наполнитель для компенсационных швов с закрытыми порами. Это химически стойкий, устойчивый к ультрафиолетовому излучению,…
Подробнее
КОНТРОЛЬНЫЕ СОЕДИНЕНИЯ
FIBER EXPANSION JOINT состоит из ячеистых волокон, надежно связанных друг с другом и равномерно пропитанных битумом для обеспечения долговечности.
Узнать больше
УПАКОВКА
Подробную информацию см. в таблице технических характеристик и информации о размерах на стр. 2.
МИНИМИЗАЦИЯ ПОВРЕЖДЕНИЙ ОТ НАПРЯЖЕНИЯ И ПОВЫШЕНИЕ РАБОЧИХ ХАРАКТЕРИСТИК БЕТОНА С ПОМОЩЬЮ СООТВЕТСТВУЮЩИХ МЕТОДОВ СОЕДИНЕНИЯ, СООТВЕТСТВУЮЩИХ ЦИКЛАМ РАСШИРЕНИЯ-СЖАТИЯ.
Бетон расширяется и сжимается при изменении температуры и влажности. При повышении температуры или увеличении влажности бетона происходит расширение. При понижении температуры бетон сжимается. Возможность приспособиться к перемещению в заранее определенных местах при правильном соединении предотвращает развитие напряжений, которые могут привести к разрыву бетона.
Тип шва и расстояние между ними зависят от каждого проекта в зависимости от типа конструкции, климатических условий и ожидаемых напряжений в бетоне. Коэффициент теплового расширения в бетоне составляет 0,0000055 на погонный дюйм бетона на градус по Фаренгейту изменения температуры, что дает приблизительно 0,66 дюйма смещения на 100 футов в диапазоне температур 100° F (38° C). Чтобы оценить расширение, умножьте длину в дюймах на количество градусов ожидаемого перепада температур на 0,0000055. Используйте полученное ожидаемое движение, чтобы определить правильную толщину контрольного соединения и правильное расстояние для размещения соединения. Более тонкие соединения (1/4″, 3/8″ или 1/2″) (6,35 мм, 90,53 мм или 12,7 мм), расположенные через большие промежутки, обеспечивают больший контроль, чем более толстые соединения, расположенные через большие промежутки. Основная концепция заключается в том, чтобы обеспечить достаточное пространство для расширения и сжатия бетона без создания разрушающих напряжений и последующего растрескивания.
Запросить дополнительную информацию
ПРИМЕНЕНИЕ
АСФАЛЬТОВЫЙ КОМПЕНСАТОР может использоваться в 80% всех применений регулирующего шва. Идеально подходит для швов тротуаров, проездов, улиц, а также одно- и многоуровневых плит перекрытий. Благодаря своей уникальной самогерметизирующей способности последующая герметизация швов не требуется.
ВОЛОКОННЫЙ КОМПЕНСАТОР идеально подходит для использования на автомагистралях, улицах, взлетно-посадочных полосах в аэропортах, тротуарах, подъездных путях, плоскостях и множестве коммерческих и промышленных объектов. Чтобы изолировать наполнитель от герметика, используйте SNAP-CAP ® от W. R. MEADOWS. Уплотнение № 164, HI-SPEC ® или SOF-SEAL ® от W. R. MEADOWS для максимальной защиты от проникновения воды, атмосферных воздействий и обеспечения надлежащей работы.
Гибкий вспененный компенсатор CERAMAR имеет серый цвет и является отличным заполнителем швов и подкладочным материалом для использования как в горизонтальном, так и в вертикальном положении, где необходимо компенсировать расширение и сжатие. CERAMAR совместим со всеми популярными в настоящее время холодными герметиками, герметиками и горячими герметиками для швов. Он легкий, очень гибкий, его легко резать или формовать в полевых условиях без отходов. CERAMAR легко сжимается для использования с бетоном, компенсирующим усадку, и его можно использовать для снятия напряжения и давления в бетонных покрытиях.
ВЫСОКОФУНКЦИОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА СОЕДИНЕНИЯ И УПЛОТНЕНИЯ: Горизонтальный герметик CERAMAR от W. R. MEADOWS может быть использован в качестве превосходной системы горизонтального уплотнения настила торговых площадей, тротуаров, проездов, коммерческих и промышленных полов.
ГУБЧАТЫЙ РЕЗИНОВЫЙ КОМПЕНСАТОР часто используется на мостовых конструкциях и очистных сооружениях, подверженных резким перепадам температуры. Из-за своей превосходной способности восстанавливаться при широких перепадах температуры, ГУБЧАТЫЙ РЕЗИНОВЫЙ РАСШИРИТЕЛЬ используется вокруг опорных столбов, водостоков, гидрантов, фонарей и указателей, а также в изоляционных приложениях или между материалами, имеющими разные коэффициенты расширения.
X-FOAM идеально подходит для использования в качестве расширительного, компенсационного и/или изоляционного шва на палубах бассейнов, бордюрах и водосточных желобах, напольных плитах, ремонте дорожного покрытия, тротуарах, подъездных дорожках, площадях, парковочных площадках, автомагистралях и аэропортах. взлетно-посадочные полосы. Использование компенсационного шва X-FOAM в сочетании с надлежащей герметизацией и проектированием шва в соответствии с рекомендациями Американского института бетона может помочь уменьшить нежелательное растрескивание и преждевременный износ краев шва.
ПРОБКОВЫЙ КОМПЕНСАТОР и САМОВАСШИРЯЮЩИЙСЯ ПРОБКОВЫЙ КОМПЕНСАТОР используются там, где требуется высокая упругость, например, в очистных сооружениях, противопаводковых стенах, водосливах, фильтрационных установках и в многочисленных коммерческих и промышленных объектах. САМОВАСШИРЯЮЩИЙСЯ ПРОБКОВЫЙ КОМПЕНСАТОР особенно желателен там, где требуется постоянная посадка с трением.
ОСОБЕННОСТИ/ПРЕИМУЩЕСТВА
АСФАЛЬТОВЫЙ КОМПЕНСАТОР
- Непоглощающий.
- Используется в 80% всех ситуаций с регулирующим шарниром.
- Защищает от проникновения воды.
- Самоуплотняющийся.
- Постоянный.
ВОЛОКОННЫЙ КОМПЕНСАТОР
- Неэкструзионный … универсальный … обеспечивает минимум 70% восстановления после сжатия.
- Прочный, легкий, простой в использовании, полужесткий заполнитель швов, доступный в виде полос и форм, отвечающих большинству требований.
- Легко режется… сохраняет форму… не липкий летом и не ломкий зимой.
- Произведено в США
- Проверенная работа в полевых условиях.
CERAMAR
- Серый цвет
- Легкий, эластичный пенопласт… образует или обертывает изогнутые или круглые поверхности.
- Легко режется на работе бритвенным ножом… без поломок и отходов.
- Обладает высокой эластичностью и коэффициентом извлечения 99 %… низкие показатели сжатия… не выдавливается… практически не впитывает.
- Устойчив к ультрафиолетовому излучению.
- Непропитанный… без пятен и потеков.
- Легко склеивается обычным клеем для картриджей.
- Без газообразования.
- Совместим со всеми герметиками горячего и холодного нанесения.
№
ГУБЧАТЫЙ РЕЗИНОВЫЙ КОМПЕНСАТОР, ПРОБКОВЫЙ КОМПЕНСАТОР и САМОНАСШИРЯЮЩИЙСЯ ПРОБКОВЫЙ КОМПЕНСАТОР
- Высокая упругость с отличным восстановлением после сжатия.
- Защищает от проникновения воды при правильной герметизации.
- Простота в обращении и установке.
- Предлагает возможности изоляции.
X-FOAM
- Гибкий, легкий, может формироваться вокруг изогнутых объектов.
- Легко носить с собой.
- Простота установки.
- Может использоваться для внутренних и наружных работ.
- Можно легко надрезать бритвенным инструментом, чтобы создать пустоту для POURTHANE ® или DECK-O-SEAL ®
ТИП | СООТВЕТСТВУЕТ ТРЕБОВАНИЯМ | ТОЛЩИНА | ПЛИТА | СТАНДАРТ |
АСФАЛЬТ | •ASTM D 994 •ФЕДЕРАЛЬНАЯ СПЕЦИФИКАЦИЯ HH-F-341 F •AASHTO M 33 •СПЕЦИФИКАЦИЯ FAA Пункт P-610-2. ![]() | 1/4″ (6,35 мм) 3/8″ (9,53 мм) 1/2″ (12,7 мм) 3/4″ (19,05 мм) 1″ (25,4 мм) | 36 дюймов (914,4 мм) | 5 футов (1,52 м) |
ВОЛОКНО | • ASTM D 1751 • AASHTO M 213 • СПЕЦИФИКАЦИЯ FAA, пункт P-610-2.7 • Инженерный корпус CRD-C • Федеральная спецификация HH-F-341 F, тип I | 3/8″ (9,53 мм) 1/2″ (12,7 мм) 3/4″ (190,05 мм) 1″ (25,4 мм) | 36″, 48″ | 10 футов (3,05 м) |
КЕРАМАР | • ASTM D 1752, разделы 5.![]() (7,03 г/мм²) минимум и 25 фунтов на кв. дюйм (17,58 г/мм²) максимум ▪ ASTM D 5249, тип 2 ▪ АСТМ Д 7174-05 | 1/4″ (6,35 мм) 3/8″ (9,53 мм) 1/2″ (12,7 мм) 3/4″ (19,05 мм) 1″ (25,4 мм) | 48″ | 10 футов |
ГУБКА | • ASTM D 1752, тип I • ФЕДЕРАЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ HH-F-341 F, ТИП II, класс A • AASHTO M 153, тип I • СПЕЦИФИКАЦИЯ FAA, пункт P-610-2.7 • Корпус инженеров CRD-C 509, Тип I | 1/4″ (6,35 мм) 3/8″ (9,53 мм) 1/2″ (12,7 мм) 3/4″ (19,05 мм) 1″ (25,4 мм) | 36″ | 10 футов |
ПРОБКА | • ASTM D 1752, тип II • ФЕДЕРАЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ HH-F-341 F, ТИП II, класс B • AASHTO M 153, тип II • СПЕЦИФИКАЦИЯ FAA, пункт P-610-2. ![]() • Корпус инженеров CRD-C 509, Тип II | 1/4″ (6,35 мм) 3/8″ (9,53 мм) 1/2″ (12,7 мм) 3/4″ (19,05 мм) 1″ (25,4 мм) | 36″ | 10 футов |
САМОВАСШИРЯЮЩАЯСЯ | • ASTM D 1752, тип III • ФЕДЕРАЛЬНЫЕ СПЕЦИФИКАЦИИ HH-F-341 F, ТИП II, класс C • AASHTO M 153, тип III • СПЕЦИФИКАЦИЯ FAA, пункт P-610-2.7 • Корпус инженеров CRD-C 509, Тип III | 1/2″ (12,7 мм) 3/4″ (19,05 мм) 1″ (25,4 мм) | 24″ | 3′ |
X-FOAM | • ASTM D8139-17 • ASTM D1751 | 1/2″ (12,7 мм) | 3″, 3,5″, 4″, 6″, 8″ | 5 футов, 10 футов |
*Предварительно нарезанный шов любой желаемой ширины
Пластиковые материалы для компенсаторов
SPEED-E-JOINT ® , DECK-O-JOINT ® , SNAP CAP ® , KEYWAY ™
SPEED-E-JOINT
Preformed Contraction Joint
SPEED-E-JOINT состоит из двух цельных частей, предварительно собранных для удобства обращения и установки.
SPEED-E-JOINT предлагает идеальное решение для борьбы с трещинами в бетоне. Это жесткое предварительно сформированное усадочное соединение, которое образует прямолинейную трещину на поверхности бетонных плит и фиксируется в заполнителе непосредственно под поверхностью. SPEED-E-JOINT прочный, экономичный и устраняет потери при создании прямых линий. Это быстро и легко установить. Верхняя часть вытягивается после того, как соединение будет правильно размещено во влажном бетоне.
Доступны три варианта глубины: 1″, 1 ½” и 2″ (25,4 мм, 38,1 мм и 50,8 мм). Стандартная длина составляет 10 футов (3,05 м).
DECK-O-JOINT
Компенсатор из ПВХ
DECK-O-JOINT — декоративный компенсатор для использования везде, где укладывается бетон. Он экономичный, долговечный и безотказный. DECK-O-JOINT устойчив к воздействию кислот, щелочей, хлора и т. д. Если опустить тонкий шланг, он останется ярким и чистым.
DECK-O-JOINT не деформируется и не деформируется во время нанесения. Он фиксируется в бетоне и приспосабливается к любому перемещению плиты. Эксклюзивная конструкция каналов DECK-O-JOINT предотвращает чрезмерное просачивание и повреждение водой. Цвета: Stone Grey, Desert Tan и Dura-White.
KEYWAY
Форма для шпунтового соединения из ПВХ
KEYWAY — это легкий, гибкий и простой способ формования шпоночного соединения с пазом и шпонкой. KEYWAY устойчив к ударам и не деформируется. Он быстро снимается и может быть использован повторно или оставлен на месте.
SNAP-CAP
Заглушка для компенсатора
SNAP-CAP обеспечивает экономию времени и средств для формирования прямых, однородных и свободных от мусора швов правильной конфигурации, готовых к герметизации. Верхняя часть SNAP-CAP вытягивается и может быть утилизирована. Открытые бетонные поверхности обеспечивают сбалансированное прилегание к сторонам. Он идеально подходит как для горизонтальных, так и для вертикальных бетонных проектов. SNAP-CAP доступен в четырех вариантах ширины, как показано в таблице на стр. 2.
• Узнайте больше о материалах для пластиковых компенсаторов.
Запросить дополнительную информацию
Чтобы связаться с местным представителем W. R. MEADOWS или для общей корреспонденции, нажмите здесь. Если вам нужна немедленная помощь, позвоните по телефону (800) 342-5976. Благодарю вас!
Найти дистрибьютора.0211
ВОЛОКОННЫЙ КОМПЕНСАТОР состоит из ячеистых волокон, надежно связанных друг с другом и равномерно пропитанных битумом для обеспечения долговечности. Где угодно…
Узнать больше
АСФАЛЬТОВЫЙ КОМПЕНСАТОР
АСФАЛЬТОВЫЙ КОМПЕНСАТОР – это «оригинальный» заполнитель компенсатора. Он состоит из смеси битумов и минеральных наполнителей…
Узнать больше
CERAMAR
CERAMAR представляет собой эластичный пенный наполнитель для компенсационных швов, состоящий из уникальной синтетической пены из изомерных полимеров в очень…
Узнать больше
CERAMAR PRESSURE RELIEF
CERAMAR PRESSURE RELIEF — это гибкий пенопластовый заполнитель, состоящий из уникальной синтетической пены из изомерных полимеров в…
Узнать больше
X-FOAM
X-FOAM эластичный, легкий, не оставляющий пятен полипропиленовый наполнитель для компенсационных швов с закрытыми порами. Это химически стойкий, устойчивый к ультрафиолетовому излучению,…
Узнать больше
КОНТРОЛЬНЫЕ ШВЫ
ВОЛОКОННЫЙ КОМПЕНСАТОР состоит из ячеистых волокон, надежно связанных друг с другом и равномерно пропитанных асфальтом для обеспечения долговечности.
Узнать больше
ГУБЧАТЫЙ РЕЗИНОВЫЙ КОМПЕНСАТОР
ГУБЧАТЫЙ РЕЗИНОВЫЙ КОМПЕНСАТОР изготавливается однородной толщины и плотности из высококачественной губчатой резины серого цвета. Это…
Узнать больше
REZI-WELD FLEX
REZI-WELD FLEX — это серая, двухкомпонентная, текучая консистенция, высококачественная, нечувствительная к влаге эпоксидная шпатлевка для швов. После отверждения становится полужестким, с…
Узнать больше
ПЛАСТИКОВЫЕ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
SPEED-E-JOINT состоит из двух цельных частей, предварительно собранных для удобства обращения и установки. SPEED-E-JOINT предлагает идеальное решение…
Узнать больше
FIBER LITE
FIBER LITE — это уникальный легкий формовочный материал и компенсатор. Проверенная временем в США и Канаде, эта…
Узнать больше
DECK-O-FOAM
Заполнитель для компенсационных швов DECK-O-FOAM представляет собой гибкий, легкий, не оставляющий пятен полиэтиленовый заполнитель для компенсационных швов с закрытыми порами. . Это химически стойкий, устойчивый к ультрафиолетовому излучению,…
Подробнее
Герметизация стыка между подъездной дорожкой и полом гаража
(Используйте этот метод, чтобы заделать трещины на подъездной дорожке, если
Вам нужен максимально долговечный ремонт!!)
Почему я должен заделывать шов между моим гаражом
пол (или бетонный фундамент) и подъезд?
Давай, NH… Мне нужно почистить тостер!!
Я не из тех, кто делает (или просит кого-то сделать) ненужную работу! Господин
знает, у нас достаточно дел! Но поскольку это разные материалы,
асфальтированные подъездные пути и бетонные фундаменты или полы гаражей часто не совпадают
плотно, что приводит к возможности:
- Инфильтрация воды
- Заражение насекомыми
- Рост сорняков
В зависимости от того, где вы живете и насколько активна местная флора и фауна, вы
может захотеть рассмотреть этот небольшой проект. Вы должны быть в состоянии сделать это в
час или около того и стоимость материалов менее 20 долларов.
Давайте рассмотрим эти потенциальные проблемы по одной:
Проникновение воды может привести к вздутию и поломке
бетон и асфальт…
Когда
вода попадает в шов или трещину между асфальтовым подъездом и бетонным гаражом
пол или фундамент, по большей части это не имеет большого значения в более теплом климате.
Но в более холодном климате эта вода может нанести ущерб как проезжей части, так и самому дому.
бетон при замерзании.
Большинство людей, живущих в климатических условиях с морозной погодой месяцами,
известно о разрушающих шины и автомобильную подвеску «морозных качках». Мороз
вздутия – это выпуклости на дорожном полотне, вызванные расширением замерзших
воды под дорожным покрытием. Морозные пучения подобны прогрессирующему
болезнь… небольшие трещины в дорожном покрытии позволяют воде скапливаться под
дорожное покрытие. Когда вода замерзает, дорожное покрытие
вверх, что приводит к большему количеству трещин, что приводит к большему проникновению воды, что приводит к
более тяжело. .. понял?
Кроме того, пучение, возникающее на асфальтированной дороге, может создавать достаточное усилие.
со временем сломать край бетонного пола гаража… особенно если он
была не особенно сильная заливка… что привело к большему количеству ремонтов. И мы все
любим ненужный ремонт, не так ли? Герметизация шва устраняет это
проблема, так как он устраняет воду!
Насекомые любят селиться в приятном влажном месте.
трещины!
Муравьи — это весело! Им нравится делать эти милые маленькие кучки песка и
грязь за пределами своих гнезд, поскольку они добавляют комнату за комнатой для своих растущих семей.
Проблема в том, что этот песок и грязь никогда не заменяются, поэтому со временем выбоины
развиваться под поверхностью проезжей части, что приводит к 1) большему скоплению воды
приводящее к 2) вспучиванию из-за промерзания или даже провисания. Содержание муравьев
легко… хороший герметик для трещин будет непроходим для маленьких жуликов!
А инсектициды? Работают недолго, но
муравьи настойчивы, и прежде чем вы это узнаете, они вернутся!
Растения удивительно сильны, достаточно сильны, чтобы
Разбей асфальт и бетон!
Хотя мы все знаем силу корней деревьев, даже маленькие растения могут вызвать
повреждение шва асфальта/бетона под давлением. .. не так сильно, чтобы разрушить
всю подъездную дорожку, но достаточно, чтобы сделать привлекательные отверстия для (как вы уже догадались) воды
инфильтрация и насекомые. Ах… Великая Мандала ходит по кругу и по кругу.
круглый!
Решение простое… заделайте швы гибким битумным шпаклевочным материалом.
например, Blackjack Speed-Seal Blacktop Filler. Это не сложно сделать и будет
прослужит много лет при правильной подготовке.
Как герметизировать бетонные/асфальтовые швы…
Первый шаг — при необходимости открыть трещину так, чтобы она была шириной не менее 1/4 дюйма.
и, по крайней мере, на дюйм или около того в глубину. Заполнитель трещин с меньшей вероятностью выйдет из строя
если он прочно сидит в трещине, а не просто надевает его на
поверхность, как если бы вы применяли герметик для ванн! Я использовал Fein Multimaster с
лезвие для удаления цементного раствора из карбида, которое хорошо справляется как с проезжей частью, так и с
бетон и не тускнеет от грязи! Вы также можете использовать мясорубку, если
ты осторожен. Если трещина уже достаточно широкая, но просто грязная, вы
можно использовать почти любой инструмент, который войдет в трещину, чтобы вычистить
материал… старая отвертка, монтировка, стамеска, «готические» ногти и т. д.
Воспользуйтесь пылесосом и тщательно удалите весь мусор.
это не
необходимо мыть поверхность и немного оставшейся пыли не проблема.
Также пропылесосьте вокруг трещины, чтобы шпатлевка оставалась чистой, пока сохнет.
Листья и ветки будут прилипать к нему, пока он не покроется кожей… будьте осторожны и
у вас будет более аккуратная работа! Обещать.
У вас есть выбор битумных наполнителей в тубах с уплотнением или в пластиковых
кувшины, которые можно наливать. Для этого ремонта я предпочитаю более толстый наполнитель в
герметизирующие трубки. Он меньше садится и (по моему личному мнению) прослужит долго.
дольше, чем водянистая жидкость. Но вы знаете о мнениях, так что это ваше
выбор! Положительным моментом является то, что жидкая форма проще в использовании, дешевле и
не требует герметика.
Использовать
пистолет для герметика для нанесения асфальтового наполнителя.
Я выбрал Блэкджек Speed-Fill
потому что он заполнит трещины шириной до дюйма. Некоторые бренды не могут соединить
такой широкий зазор, потому что они слишком сильно сжимаются и отрываются от краев,
сломать печать! Вырежьте отверстие 1/4 дюйма в конце трубки, чтобы дать
ты хороший объем. Вы должны закачать герметик как можно глубже в
расширенный шов, поэтому работайте медленно и преднамеренно, чтобы позволить
толстый наполнитель, чтобы протолкнуть в трещину. Шов заполнять не нужно
уровень до поверхности. На самом деле, вы обнаружите, что лучше иметь герметик
немного ниже, чем поверхность во время этого начального применения.
После того, как трещина заполнена, используйте палец или инструмент, чтобы сгладить ее, и нажмите на нее.
заткните шов.
Поскольку дорога неровная, не ждите туалета.
герметик-уровень гладкости. Когда он высыхает, он приобретает плоский черный вид.
выглядят вполне естественно, особенно если вы запечатали всю подъездную дорожку с момента
Наполнитель почти точно совпадает по цвету с герметиком для асфальтовых дорожек.