Регулировка сцепление т 40: Как отрегулировать сцепление на т 40 |

Содержание

Как отрегулировать сцепление на Т-40, после замены диска, выжимного, фиридо ?Запах при нагрузках. — ЗАВОД РУ

Автор: Роман Амиров
07 января 2020
Добавить в закладки

Всех приветсвую ! Подскажите пожалуйста, как правильно отрегулировать сцепление на Т-40 после замены ,диска,выжимного,фиридо! Чувствуется запах при нагрузках

Сцепление Отрегулировать сцепление Т-40 Замена Диск Диск сцепления Выжимной подшипник сцепления

Как отрегулировать сцепление т 40, новый диск поставил и начали со скрежетом включаться передачи? Какой должен быть зазор?

Автор: Олег Винокуров(админ)
13 июля 2020
10 комментариев

Вопрос от подписчика: Доброго времени суток.Объясните как отрегулировать сцепление т 40, новый диск поставил и начали со скрежетом ВКЛ передачи, какой должен быть зазор между лапками и выжимным,? Тяга педали сцепления в каком положении должна быть?

Как Как регулировать? Сцепление Т-40 Диск Новый Передача Зазор Какой

Почему на мтз 80 с малой кабиной каждый год рвет сцепление ? Поменял корзину, силовой вал , подшипники в трансмиссии,маховик.

Автор: Дмитрий Павлов
01 мая 2020
7 комментариев

Здарова мужики помощь нужна у меня есть мтз 80 с малой кабиной 1992 года, он у меня в владения 6 год у меня каждые полгода рвёт сцепление, корзину и силовой вал я в первый же год поменял все подшипники в трансмиссии не где луфта нет но в два я не заглядывал, маховик на третий год новый взял, возможно ли такое что коленвал кривой? Мотор работает ровно без вибрации да и вибрации практически нету, вибрация появляется когда приходит время менять диск корзину и силовой вал…Заранее спасибо.

МТЗ МТЗ 80 Рвет Летит сцепление Сцепление Корзина Замена Вал Силовой вал Подшипник Выжимной подшипник сцепления Маховик

Почему сцепление берет под концом?

Автор: Артём Калач
20 марта 2020
8 комментариев

Ребята!Подскажите, почему сцепление берет под концом?

Диск сцепления Сцепление Выжимной подшипник сцепления

Слышно громкий шум промежутка ,когда трактор МТЗ-80 стоит при включённой передаче и при этом нажатом сцеплении .

Автор: Расул Кицал
14 февраля 2020
47 комментариев

Кто знает ,из-за чего может греметь промежутка ,когда стоит трактор при включённой передаче и при этом нажатом сцеплении . отпускаешь -работает без лишнего шума. Гремит так, как будто промежутка рассыпется . Диск сцепление новый ,маховик и корзина просто проточки. Выжимной новый . Мтз 80

МТЗ МТЗ 80 МТЗ 80.1 МТЗ 82 Выжимной подшипник сцепления Сцепление Диск сцепления

Почему маленький выжим на лепестковом выжимном диске на МТЗ 82.1 ?

Автор: Дмитрий Воробьев
22 ноября 2019
5 комментариев

Почему маленький выжим на лепестковом выжимном диске на МТЗ 82.1

Диск Диск сцепления Выжимной подшипник сцепления лепестковая корзина МТЗ МТЗ 82 МТЗ 82.1

Собрали двигатель на т 40 с заменой колец. Не можем прокрутить. До затяжки вкладышей все крутилось.

Автор: Айдар Ахмеров
23 июля 01:00
11 комментариев

Добрый день. Собрали двиг на т 40 с заменой колец. Не можем прокрутить. Кто что подскажет, куда копать? До затяжки вкладышей все крутилось.

собрали Двигатель Т-40 Замена Кольца не можем прокрутить до затяжки Вкладыши Крутится

Почему сцепление буксует? Диск новый. Может шайбы подкладывать под корзину?

Автор: Андрей Гилалов
30 июня 22:30
16 комментариев

Здравствуйте .Есть вопрос: сцепление буксует. диск новый. Может шайбы подкладывать под корзину? Посоветуйте.

Почему Сцепление Буксует может шайбы подкладывать Корзина Диск Новый

Почему двигатель ямз 236 обрывает ступицу на диске сцепления? Диск, корзина новые.

Автор: Андрей Рощин
11 мая 23:48
21 комментарий

Всем привет! Помогите советом, двигатель ямз 236 обрывает ступицу на диске сцепления. Диск, корзина новые.

Почему Двигатель ЯМЗ 236 Обрывает ступицы Диск сцепления Диск Корзина новые

Почему на т-40 постоянно ломает болт сцепления?

Автор: Олег Винокуров(админ)
08 февраля 15:10
7 комментариев

Добрый день, на т-40 постоянно ломает болт сцепления, в чем может быть проблема, работает мало, снег уберём возле дома и всё, уже поставил болты по толще, сцепление полностью новое. Вопрос: [id67623005|Рамиль Хуснутдинов]

Почему Болт Сцепление Т-40 Ломает Постоянно

Подойдёт ли первичный вал от сороковки на юмз для установки сцепления?

Автор: Алексей Ащеулов
04 февраля 12:17
10 комментариев

Всем привет! Такой вопрос. подойдёт ли первичный вал от сороковки на юмз для установки сцепления?

Подойдет ли Первичный вал Т-40 ЮМЗ Установка Сцепление

Устройство, регулировка, обслуживание сцепления трактора Т-130М

Рис. 1. Сцепление:

а — обычного трактора, б — болотоходного; 1 — уплотнительное стальное кольцо, 2 — корпус радиально-упорного шарикоподшипника, 3 — отводка, 4 — отгибная шайба (отводки), 5 — наружная нажимная пружина, 6 — внутренняя нажимная пружина, 7 — термоизоляционная прокладка пружин, 8 — нажимной диск, 9 — ведущий диск, 10 — ведомые диски, 11 — ступица ведомого диска, 12 — ограничительный диск, 13 — зубчатая муфта, 14 — ведомый барабан, 15 — разжимная пружина подшипников, 16 — уплотняющая шайба подшипника, 17 — опора, 18 — гайка крепления подшипников, 19 — стопорная шайба, 20 — стопорное кольцо, 21 — распорная втулка, 22 — маслоотражатель, 23 — стакан нажимных пружин, 24 — фрикционные накладки ведомых дисков, 25 — маховик двигателя, 26 — венец маховика, 27 — направляющие пальцы ведущего и нажимного дисков, 28 — опорный диск, 29 — оттяжной пале рычага выключения сцепления, 30 — рычаг выключения, 31 — призма, 32 — гайка шаровая, 33 — отверстия для отвода масла от ведомых дисков, 34 — муфта выключения, 35 — кольцо, 36 — палец рычага муфты выключения, 37 — гайка крепления упорного подшипника муфты выключения, 38 — крышка корпуса подшипника, 39 — фрикционная накладка диска тормозка, 40 — диск тормозка сцепления, 41 — масленка, 42 — ведущий вал коробки передач, 43 — карданный вал, 44 — проставка, 45 — пластина.

Устройство сцепления. С помощью сцепления можно плавно соединять и разъединять двигатель и трансмиссию во время переключения передач и на коротких остановках трактора. На рис. 1, а показано многодисковое сухое постоянно замкнутое сцепление с механическим замыканием дисков трения и комбинированным выключением.

Детали сцепления смонтированы в маховике 25 двигателя, поэтому могут быть установлены и сняты с машины без демонтажа и разбора других деталей и сборочных единиц трактора.

Ведущими частями сцепления являются чугунный маховик 25 двигателя, чугунный ведущий диск 9 и чугунный нажимной диск 8, которые получают вращение от маховика через пальцы 27, а также стальной опорный диск 28, жестко соединенный с маховиком болтами.

На опорном диске на трех равномерно расположенных по окружности опорах, на осях свободно перемещаются тангенциально расположенные три рычага выключения 30, имеющие передаточное отношение 1:7.

Ведомыми частями сцепления служат два стальных диска 10 с фрикционными накладками 24, расположенными на ведомом барабане 14, зубчатая муфта 13 с карданным валом 43 и стальная проставка 44, которая в свою очередь жестко соединена с верхним валом коробки передач 42.

Для выключения сцепления нужно преодолеть усилие пружин, равное 15600 Н (1560 кгс), и разъединить фрикционные диски.

Выключается сцепление следующим образом. Тракторист нажимает на педаль управления, расположенную слева, последняя действует на сервомеханизм, который начинает перемещать стальную отводку 3, и связанный с ней корпус 2 радиального шарикоподшипника назад.

Радиальный шарикоподшипник через шарики и внутреннее кольцо сдвигает назад муфту выключения 34, на конце которой навернута и застопорена проволокой упорная гайка 37. Муфта выключения через специальное кольцо 35 действует на цилиндрические концы трех рычагов 30, которые через призмы 31, корончатые гайки и оттяжные пальцы 29 отодвигают нажимной диск 8 назад. Преодолев усилие пружин, муфта выключения 34, перемещаясь на 15—20 мм и обеспечивая зазор между дисками 3,0 мм, выключает сцепление.

Чтобы оттяжные пальцы не застревали в опорном диске, на осях рычагов 30 установлены упорные кольца.
При дальнейшем движении отводки назад поверхность трения крышки 38 корпуса подшипника соприкасается с фрикционной накладкой 39 тормозка 40, который расположен на шлицах проставки 44. Если дополнительно нажимать на педаль, усилие сжатия корпуса и тормозка увеличивается, и тормозок останавливается вместе с ведущими частями коробки передач, облегчая переключение передач.

Ведомый барабан вращается на двух шариковых подшипниках с одноразовой смазкой. На ведомом барабане на шлицах расположены два ведомых диска, к каждому из которых прикреплено по шесть фрикционных накладок 24 с каждой стороны.

Внутренние полости проставки, карданного вала и зубчатой муфты являются резервуаром для масла.
Уплотнение осуществляется резиновыми кольцами круглого сечения. Для предотвращения попадания масла на поверхности трения служат отражатели 22 и дренажная система отверстий 33 в маховике двигателя и опорном диске.

Цилиндрические трущиеся поверхности опорного диска и муфты выключения смазывают маслом, поступающим из полости подшипника выключения через специальное отверстие. Полость подшипника уплотнена металлическими кольцами 1, а смазка в подшипник поступает через резиновый шланг и сверление в верхнем пальце. Масленка расположена на колонке педали.

На трактор болотной модификации устанавливают измененное сцепление (рис. 1, б). На удлиненном карданном валу 43 на шлицах расположена опора тормозка 40, на которой смонтирован тормозок.

Регулировка сцепления. Регулируют и проверяют работу сцепления, сервомеханизма и блокировочного механизма после установки на трактор сцепления, сервомеханизма и левой колодки педалей (рис. 2).

Рис. 2. Регулировка блокировочного механизма:

1 — нажимной рычаг, 2 — левая колонка педалей, 3 — поперечный валик, 4 — педаль сцепления, 5 — амортизатор, 6 — заглушка, 7 — рычаг, 8, 11 — тяга, 9 — рычаг валика фиксатора, 10 — вилка регулировочная, 12 — опора колонки (устанавливается на болотоходных тракторах), 13 — шток сервомеханизма, 14 — рычаг отводки, 15 — шаровая гайка, 16 — отводка, 17 — гайка.

Выходной (внутренний) рычаг отводки 14 соединяют, не затягивая, с отводкой 16 сцепления пальцем, гайкой 17 и шаровой гайкой 15. Выворачивают пробку из сервомеханизма и подсоединяют к нему трубопроводы системы управления.

Между фланцем опорного диска 28 (см. рис. 1) и муфтой выключения 34 устанавливают зазор 9—11 мм, обеспечивая одновременно вращением шаровых гаек оттяжных пальцев зазор 0—0,2 мм между концами рычагов 30 и кольцом 35 муфты выключения 34.

При неработающем двигателе шаровой гайкой 15 (см. рис. 2), находящейся внутри кожуха сцепления, устанавливают свободный ход штока 13 сервомеханизма (13—15 мм), равный величине утопания штока при нажатии на педаль.

Далее, вворачивая или выворачивая амортизатор 5 на колонке педалей, устанавливают зазор А = 0,9—1,1 мм (на первых машинах он был равен 0,5—1 мм) между штоком сервомеханизма 13 и нажимным рычагом 1. Для исключения случаев самопроизвольного выключения передачи при выключенном сцеплении на тракторе предусмотрен блокировочный механизм, который регулируют следующим образом.

При включенном сцеплении регулировочными вилками устанавливают рычаги валиков фиксаторов 9 таким образом, чтобы они были отклонены вперед по ходу трактора на 15—30°. Переключение передач в коробке должно быть исключено. При выключении сцепления рычаги валиков фиксаторов отклоняются назад, обеспечивая нормальное переключение передач. Риски на валиках фиксаторов должны совпадать с рисками на корпусах валиков фиксаторов.

Далее проверяют легкость хода штока сервомеханизма, педали сцепления и легкость переключения передач при работающем двигателе. В процессе эксплуатации при уменьшении зазора между фланцем и отжимной муфтой до 4 мм, а свободного хода штока сервомеханизма до 6 мм регулируют сцепление. После окончания регулировки проверяют свободный ход штока, который должен быть равен 13—15 мм.

Обслуживание сцепления. Во время технического обслуживания сцепления трактора устраняют пробуксовку дисков, которая происходит при их износе или замасливании.

Для предупреждения преждевременного износа фрикционных накладок нельзя держать ногу на педали выключения сцепления при работе трактора. Не рекомендуется и долго держать сцепление в выключенном состоянии.

Регулировка сцепления при износе дисков описана выше.
Замасленные диски промывают сразу же после остановки трактора, пока диски нагреты.
В кожух сцепления через открытый люк при остановленном двигателе заливают 7,5—8,5 л чистого керосина. Запускают двигатель и дают ему проработать 5—10 мин.
Затем останавливают двигатель и через спускное отверстие в кожухе маховика сливают грязный керосин. Вторично заливают чистый керосин, еще раз промывают систему, периодически выключая и включая сцепление. Фиксируют педаль сцепления в выключенном, положении и останавливают двигатель.
Выворачивая пробку, сливают грязный керосин и оставляют трактор в таком положении на несколько часов для того, чтобы остатки керосина могли стечь с дисков сцепления.
Затем запускают двигатель, включают сцепление, проверяют трактор в работе, смазывают все точки смазывания сцепления и дополнительно шарнирные соединения (в случае необходимости).
С появлением признаков замасливания диска тормозка его необходимо промыть через открытый люк кожуха при включенном сцеплении.

Для предупреждения замасливания нужно периодически сливать накопившееся в кожухе масло. В таблице приведены основные неисправности сцепления и способы их устранения.
[Трактор Т-130М. М. И. Злотник, А. А. Лазарев, Л. Магарилло, В. И. Плешков. 1985 г.]

Сцепление трактора
Сцепление трактора ДТ-175С
Муфта сцепления трактора Т-170
Муфта сцепления трактора Т-150К
Муфта сцепления трактора Т-40М
Муфта сцепления трактора Т-25
Муфта сцепления трактора ДТ-54А
Муфта сцепления трактора ДТ-20
Ремонт сцепления трактора Т-150К
Уход за муфтой сцепления трактора Т-25
Регулировка муфты сцепления тракторов «Беларусь»
ТО и неисправности сцепления трактора
ТО и регулировки сцепления тракторов МТЗ и ЮМЗ

Замена сцепления трактора: описание и инструкции

Главная » Трактора

Трактора

Опубликовано 06. 02.2022

При появлении стуков и шумов двигателя, пробуксовке и затрудненном переключении передач, при свисте после нажатия педали машину необходимо отвезти на диагностику, чтобы проверить степень износа упорного подшипника. При его полном разрушении требуется замена сцепления трактора. Техника выполнения работ зависит от модели.

Содержание

МТЗ 82
Трактор Т 25
Трактор Т 40
Замена диска сцепления на тракторе ЮМЗ

МТЗ 82

О неисправности сцепления трактора Беларус свидетельствуют разные проблемы в работе машины:

Недостаточный крутящий момент, передаваемый муфтой. Причина – изношенность или полный выход из строя накладки ведомого диска. Если регулировка не помогает, проводят замену этого узла сцепления.
Неполное отключение муфты, при котором свободный ход педали больше нормы. Проблема решается регулировкой сцепления.
Подтекание масла в сухой отсек корзины. Причина – выход из строя уплотнителя коленвала, манжеты кронштейна отводки или выдавливание крышки подшипника ведомого вала привода ВОМ. Решение проблемы – частичная замена элементов сцепления трактора.

При проведении очередных ТО обязательно делают осмотр всех узлов машины, ведь при неправильно отрегулированном приводе и уменьшении зазоров между рычагами возникает перегрев подшипника и вытекание смазки. В итоге узел полностью заклинивает, а контакты рычагов обгорают.

При замене сцепления трактора МТЗ 82 Беларус в маховик заворачивают технологические болты, чтобы сжать нажимные пружины и вывернуть сначала крепления опорного диска, а затем и технологические. Перед разборкой на кожух и диски наносят метки, чтобы во время сборки можно было правильно поставить детали и сохранить их балансировку.

При недостаточной толщине ведомого диска меняют фрикционные накладки или узел в сборе. После этой процедуры утопание заклепочных головок должно быть более 2 мм. Обязательно проверяют плотность прилегания накладок, минимальное значение при этом – 0,1 мм. Если при нормальной толщине диска заклепки утоплены на 0,1 мм, то меняют обе фрикционные накладки.

Для непосредственной замены сцепления сжимают пружины нажимного диска и вворачивают технологические болты, фиксируя положение. Внутрь обоймы подшипника маховика ставят технологический вал, чтобы откорректировать установку шпицевых ступиц и совместить ось маховика.

Трактор Т 25

Эта машина работает с сухой однодисковой постоянно замкнутой муфтой. Конструктивно такая система отличается от той, которая установлена на МТЗ 82, поэтому при замене и регулировке сцепления трактора Т 25 учитывают наличие второго потока мощности от дизеля, который через кожух и маховик направляется к шестерням привода гидронасоса.

Корзина защищена чугунным корпусом, соединенным с картером маховика двигателя. Основные ее элементы – нажимной диск, маховик и кожух со ступицей. Последние два соединяются между собой центрирующими штифтами и шестью болтами. От маховика через кожух на нажимной диск при помощи трех направляющих пальцев передается вращение. Движение нажимного диска по пальцам свободное, при помощи пружин он притягивается к маховику ведомого диска корзины сцепления.

При правильной регулировке зазор между кулачком и упорными подшипниками отжимных рычагов находится в диапазоне 2-3 мм. Со снижением ресурса фрикционных накладок он уменьшается, что приводит к пробуксовке или полному отключению сцепления. Это влечет за собой снижение скорости машины или ее остановку. Если при работе трактора появляются шумы и стуки, это говорит об увеличении зазора.

При перегреве муфты на тракторе Т 25 требуется замена нажимных пружин. Для этого отверткой проворачивают винты, пока щуп при помощи рычага не будет прижиматься к подшипнику. Полный комплекс работ со сцеплением предполагает:

вынимание пальца и снятие тяги с рычага;
демонтаж пружины с муфтовой педали;
заворачивание кронштейна упорного болта и опускание его до свободного хода;
замеры и выравнивание свободного хода педали по подушке до 0,45 см;
фиксация кронштейна в верхней части и затягивание креплений;
откручивание упорного болта и возвращение педали в исходное положение;
проворачивание рычага;
выставление длины тормозной тяги и ее подсоединение к рычагу;
затягивание всех гаек.

Трактор Т 40

Проблемы со сцеплением этой машины также заключаются в изменении зазоров между концами отжимных рычагов и упорными подшипниками. Номинальное значение этого параметра – 4 мм. Чем он меньше, тем больше пробуксовка ведомого диска. Прежде чем провести замену сцепления трактора Т 40, необходимо отрегулировать муфту, уменьшая свободный ход педали до 25 мм. Делают это двумя способами: при помощи тяги или регулировочными болтами.

В первом случае необходимо расшплинтовать ось вилки тяги, а затем полностью убрать ее и саму вилку с рычага. Завинчивая или отвинчивая вилку, установить тягу в такое положение, чтобы зазор между подшипником и отводками рычагов стал 4 мм.

При помощи болтов порядок действий следующий:

открыть верхний край муфты;
расшплинтовать гайку, находящуюся в люке корзины сцепления;
поставить тягу в исходное положение, если ранее оно было изменено;
провернуть гайку, сместив концы рычагов в сторону двигателя, чтобы соединить их с вилкой тяги;
зашплинтовать ось вилки;
замерить зазор.

Замена диска сцепления на тракторе ЮМЗ

Универсальные сельскохозяйственные машины марки ЮМЗ в одном корпусе имеют сразу два сцепления: главное и ВОМ. Чтобы обеспечить технике бесперебойную работу без пробуксовки, регулируют зазор между предохранительным кольцом отжимных рычагов и упорной втулкой выжимного подшипника. Также следят за сохранением зазора между упорными болтами и упорами нажимного диска главного сцепления.

Регулировка на ЮМЗ-6 схожа с действиями, проводимыми на тракторе Т 40:

снять крышку нижнего люка корзины;
провернуть болты, чтобы они стали впритык к упорам;
отвернуть каждый болт на семь щелчков, чтобы получить зазор 1,75 мм;
снять тягу привода с рычага отводки;
повернуть рычаг по направлению вверх, пока выжимной подшипник не упрется в предохранительное кольцо отжимного механизма;
отпустить рычаг на 4,5 мм, что даст зазор 3-4 мм;
отрегулировать длину тяги, чтобы ее отверстия совпали с отверстием в рычаге.

Техническое обслуживание муфты сцепления тракторов Т-40 и Т-40А

Необходимо периодическое проведение смазки муфты сцепления, её регулировки, а также своевременная подтяжка резьбовых соединений.

Рис. 50. Устройство муфты сцепления трактора Т-40 и Т-40А.

а) – Главная муфта сцепления выключена, муфта сцепления независимого привода ВОМ включена;

б) — Главная муфта сцепления включена, муфта сцепления независимого привода ВОМ выключена;

1) – Ось педали муфты ВОМ;

2) – Пружина педали муфты ВОМ;

3) – Педаль муфты ВОМ;

4) – Регулировочная тяга;

5) – Вал муфты сцепления ВОМ;

6) – Шарикоподшипник;

7) – Стакан подшипника;

8) — Каркасный сальник;

9) — Вал главной муфты сцепления;

10) – Кронштейн отводки;

11) – Нажимной болт;

12) – Пружина отжимного рычага;

13) – Трубка подвода смазки к отводам;

14) – Упор нажимного болта;

15) – Отжимной рычаг муфты ВОМ;

16) – Маслёнка;

17) – Рычаг муфты ВОМ;

18) – Стакан пружины;

19) – Нажимная пружина;

20) – Нажимной диск муфты ВОМ;

21) – Прокладка пружины;

22) — Нажимной диск главной муфты;

23) – Маховик двигателя;

24) – Палец;

25) — Ведущий диск муфты ВОМ;

26) – Отводка выключения главной муфты;

27) – Упорный подшипник отводки главной муфты;

28) – Отводка выключения муфты ВОМ;

29) — Упорный подшипник отводки муфты ВОМ;

30) – Ступица ведомого диска муфты ВОМ;

31) — Шарикоподшипник;

32) – Роликоподшипник;

33) – Каркасные сальники;

34) – Коленчатый вал двигателя;

35) – Ступица ведомого диска главной муфты;

36) – Ведомый диск муфты ВОМ;

37) — Ведомый диск главной муфты;

38) – Отжимной рычаг главной муфты;

39) – Регулировочный болт;

40) – Сферическая шайба;

41) – Корончатая гайка;

42) – Валик вилки выключения главной муфты;

43) – Корпус муфты;

44) – Рычаг главной муфты;

45) – Педаль главной муфты;

46) – Регулировочная тяга;

47) – Рычаг управления задним валом отбора мощности;

48) – Шестерня независимого привода ВОМ;

49) – Шестерня синхронного привода ВОМ;

50) – Блокировочная тяга;

51) — Вал педалей;

52) – Валик блокировки коробки передач.

Через каждые 240 часов работы трактора необходимо через маслёнку (16), которая расположена на стенке корпуса муфты с левой стороны, смазать солидолом поверхности сопряжения отводок с кронштейном (произвести 5-8 нагнетаний ручного шприца).

Упорные подшипники (27) и (29) отводок в процессе эксплуатации не требуют смазки, потому что при изготовлении в них закладывается смазка на весь срок службы. Также не нуждаются в смазке при проведении технического обслуживания роликоподшипник (32) и передний подшипник (31) вала главной муфты. В них закладывается солидол только при сборке муфты.

Валики вилок выключения и педали управления муфтой устанавливаются на капроновых втулках, которым смазка не требуется.

Таким образом, применение подшипников с заложенной на весь срок эксплуатации смазкой и несмазываемых капроновых втулок позволяет минимизировать количество точек смазки и сократить время проведения технического обслуживания.

По мере износа фрикционных накладок ведомых дисков главной муфты и муфты ВОМ уменьшается зазор между концами отжимных рычагов и упорными подшипниками – это влечёт за собой неполное выключение муфты и, как следствие, пробуксовку и повышенный износ накладок. Крайне важно проводить периодический контроль данного зазора и при уменьшении его от нормального размера 4 мм до 2,5-3 мм следует проводить регулировку.

Нормальный свободный ход педалей главной муфты и муфты ВОМ составляет 35-50 мм, рабочий ход составляет 85-90 мм, а полный ход составляет 120-130 мм. При уменьшении свободного хода до величины 25 мм муфту следует регулировать, изменяя длину тяг, которые соединяют педали с механизмом муфты.

При проведении регулировки главной муфты путём изменения длины тяги педали нужно расшплинтовать ось вилки (16) [рис. 55] тяги 11, вынуть ось и отвести вилку от педали (15).

Рис. 55. Механизм блокировки коробки передач трактора Т-40 и Т-40А.

1) – Валик блокировки;

2) – Валик переключения передач;

3) – Корпус трансмиссии;

4) – Рычаг блокировки;

5) – Шарик;

6) – Пружина фиксатора;

7) – Рычаг блокировки;

8) – Установочный винт;

9) – Вилка тяги;

10) – Тяга блокировки;

11) – Тяга;

12) – Рычаг валика вилки выключения главной муфты;

13) – Корпус муфты сцепления;

14) – Пружина;

15) – Педаль главной муфты сцепления;

16) – Вилка тяги;

17) – Ось рычага блокировки.

Путём свинчивания/навинчивания вилки следует установить требуемую длину тяги (11), при которой зазор между подшипником и отжимными рычагами будет равен 4 мм.

Проверяется зазор через люк в верхней части корпуса муфты щупом (он входит в комплект инструментов, прикладываемых к трактору). Если зазор соответствует требуемому размеру, следует закрыть крышку люка и зашплинтовать ось вилки. Аналогично регулируется зазор и в муфте ВОМ.

Следует помнить, что при значительном износе прокладок провести регулировку зазора путём изменения длины тяги педали не удаётся. В таком случае нормальный зазор между упорным подшипником и отжимными рычагами в главной муфте сцепления восстанавливается регулировочными болтами (39) [рис. 50]. Для этого нужно снять крышку люка и расшплинтовать корончатую гайку (41) регулировочного болта (39).

Необходимо свинтить гайку (41) и отвести конец рычага вперёд от упорного подшипника. Затем нужно провернуть рукояткой коленчатый вал двигателя и таким же способом отвести концы других рычагов. Так как до этого муфту регулировали только тягой педали и весь возможный ход назад отводки вместе с подшипником выбран, то следует концы рычагов отводить от подшипника на расстояние больше требуемого для установки нормального зазора. Это позволит тягой педали переместить отводку вперёд и создать, таким образом, запас хода для дальнейшей регулировки только тягой педали.

Для регулировки зазора между отжимными рычагами и отводкой муфты ВОМ нажимными болтами, через люк нужно ослабить контргайку и отвёрткой ввернуть в рычаг нажимной болт (11) до установки зазора 4 мм. После этого нужно завернуть контргайку. Провернув коленчатый вал двигателя, аналогичным способом регулируют остальные рычаги.

После отведения рычагов регулировкой длины тяги педали, следует по щупу установить зазор 4 мм между концами рычагов и подшипником отводки.

При проведении регулировки необходимо следить за тем, чтобы разница зазоров между рычагами и подшипником не превышала 0,4 мм, так как в противном случае при нажатии на педаль ход рычагов будет неодинаковым (это повлияет на плавность выключения муфты).

Так как корончатые гайки регулировочных болтов отвёртывают через люк в корпусе муфты, в комплект инструментов входит специальный ключ для удобства проведения данной операции.

В процессе эксплуатации следует соблюдать следующие правила управления муфтой:

1) – При работе на тракторе выключать муфту нужно плавно, но быстро, нажимая на педаль до отказа;

2) – Не следует держать долго включённой муфту при работающем двигателе;

3) – Выключать муфту следует без рывков и остановок в промежуточном положении;

4) – Нельзя держать ногу на педали муфты при движении трактора.

Трактор Т-16. Техническое обслуживание трансмиссии

содержание . .

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49 50
..

Трактор Т-16. Техническое обслуживание трансмиссии

По мере износа фрикционных накладок ведомых пиков уменьшается свободный
ход педали сцепления. Для обеспечения нормальной работы сцепления нужно
проверить свободный ход педали и при необходимости отрегулировать.
Свободный ход педали должен составлять 25-40 мм, а полный ход — не более
150 мм.

Уход за сцеплением заключается в наблюдении за состоянием резьбовых
соединений и своевременной ременной подтяжке их, а также в проведении
регулировок и технического обслуживания трансмиссии Т-16.

Для обеспечения нормальной работы сцепления соблюдайте следующие
правила:

— не держите ногу на педали сцепления при движении шасси;

— не держите долго сцепление в выключенном положении при работающем
двигателе;

— включайте сцепление плавко, не допуская рывков шасси при трогании с
места. Пробуксовывание сцепления можно проверить следующим образом.

Включить пятую или шестую передачу; рычаг управления установить в
положение полной подачи топлива и, затормозив шасси, медленно включить
сцепление. Если при этом двигатель глохнет, значит сцепление работает
нормально. Если же двигатель только снижает обороты и продолжает
работать при включенном сцеплении и заторможенном шасси, диски сцепления
пробуксовывают, что вызывает повышенный износ фрикционных накладок.

Неполное выключение сцепления можно определить при переключении передач.
При неполном выключении вращения ведомых частей сцепления не
прекращается, и при переключении передач слышен характерный резкий звук,
возникающий от ударов торцов зубьев зубчатых колес. В этих случаях
требуется регулировка.

Трактор Т-16. Регулировка сцепления

Регулировка сцепления трактора Т-16 заключается в восстановлении зазоров
между концами отжимных рычагов и упорным нажимным подшипником (зазор
должен быть 2,5 мм) и между упорами нажимного диска главного сцепления и
регулировочными болтами (зазор должен быть 1. 3 мм).

Вследствие износа фрикционных накладок ведомых дисков зазор между
концами отжимных рычагов и выжимным упорным подшипником уменьшается. При
значительном износе фрикционных накладок отжимные рычаги упрутся в
подшипник, и пружины перестанут с достаточной силой сжимать диски. В
этом случае сцепление начнет пробуксовывать. Зазор между упорами
нажимного диска и регулировочными болтами по мере износа накладок
увеличивается, в результате чего при полном нажатии па педаль сцепления
вал отбора мощности выключаться не будет.

Регулируйте сцепление уменьшением свободного хода педали, изменяя длину
тяги привода. При регулировке расконтрите вилки тяги. Затем,
проворачивая тягу при помощи специально приваренной гайки в ту или иную
сторону, установите нормальный свободный ход педали. После окончания
регулировки вилки законтрите. Зазоры между нажимными подшипниками и
отжимными рычагами должны составлять 2. 5 мм. Разница в зазорах для
каждого из отжимных рычагов не должна превышать 0,3мм,

Дня того, чтобы установить отжимные рычаги в одной плоскости и выполните
следующие операции:

— откройте люк корпуса трансмиссии, отверните четыре болта и снимите
крышку;

— проверьте щупом зазор между рычагами и подшипниками;

— если разница в зазорах между отжимными рычагами и подшипниками
составляет более 0,3 мм, отверните контргайку 20 (рис. 31) нажимного
болта и выверните нажимной болт на необходимое число витков;

— заверните контргайку 20.

Регулировки сцепления ВОМ производится болтами 23. Нормально между
упорами и регулировочными болтами зазор должен составлять 1.5 мм. После
регулировки надежно закрепите болты гайками 22. Если регулировкой
устранить буксование сцепления не удалось, значит рабочие поверхности
дисков замаслились.

Замасленные поверхности дисков и маховика промойте чистым керосином.

Трактор Т-16. Обслуживание КП, главной передачи и
дифференциала

Механизмы КП, главной передачи и дифференциала Т-16 смазываются маслом,
залитым в корпус и разбрызгиваемым при работе шестернями вторичного
вала, дифференциала и дополнительной передачи. При работе СШ на
стационаре вращающиеся конические шестерни, шестерни привода и
подшипники вала отбора мощной и первичного вала смазываются маслом,
разбрызгиваемым установленной на валу отбора мощности шестерней.

Сателлиты дифференциала и конические шестерни полуосей смазываются
следующим образом: при вращении дифференциала масло попадает в окна и
захватывается корпусом, попадая при этом на шестерни и ось сателлитов.
Под действием центробежных сил оно поступает к лыскам на оси и по ним
попадает к торцовой сферической поверхности сателлитов и в зазоры. Для
смазки конических полуосевых шестерен и корпусе выполнены спиральные
канавки.

При работе трансмиссии температура в корпусе повышается, вследствие
чего, может повысится давление и, как следствие, возможно подтекание
масла через уплотнение. Для предупреждения этого в верхней пробке
имеется отверстие с набивкой из тонкой проволоки. Спускное отверстие
закрыто пробкой с магнитом, который улавливает металлические частицы,
имеющееся в масле в результате износа шестерен.

Зазор между зубьями конических шестерен нужно регулировать в случае
возникновения при работе шасси шума, сопровождающегося металлическими
ударами. Максимальный боковой зазор в зацеплении шестерен 1,5 мм, после
чего изношенные конические шестерни 3 (рис. 58, а) и 27 (рис. 57) нужно
заменить. Нормальный боковой зазор 0,2-0,6 мм. Для регулировки зазора
между зубьями конических шестерен под фланец крышки стакана подшипников
55 (рис. 58, б) устанавливаются регулировочные прокладки.

При регулировке необходимо обратить внимание на совпадение тыльных
поверхностей обеих конических шестерен: несовпадение не должно превышать
1 мм, иначе зацепление будет неполным, что вызовет шум и преждевременный
износ зубьев.

Если после удаления прокладок из-под фланца стакана подшипника
первичного вала тыльные поверхности шестерен не будут совпадать,
необходимо под фланец установить прокладки общей толщиной, равной
половине вынутых прокладок. Одновременно из-под фланца корпуса
подшипников вала сцепления следует удалить прокладку толщиной, равной
толщине прокладок, помешенных под фланец стакана подшипника первичного
вала.

Трактор Т-16. Обслуживание конечной передачи

Конечные передачи. Осевой зазор роликовых подшипников 15 (см. рис. 60) и
5 валов ведущих колес должен быть в пределах 0,1-0,3 мм без ощутимого
осевого люфта при свободном поворачивании колее от руки.

При возникновении зазора более 0.5 мм произведите следующую регулировку:

— поднимите домкратом шасси до отрыва заднего колеса от грунт;

— отверните все гайки крепления диска поднятого колеса и снимите его;

— выверите болты и снимите крышку 20;

— выньте из оси колеса шплинт и снимите прорезную гайку 18;

— вверните во фланец стакана 22 два съемных болта, после вывода стакана
с подшипником из корпуса на 2-3 мм вывинтите оба болта;

— подложите под фланец сверху и снизу стакана столько парных пластин
регулировочных прокладок (из ЗИПа), чтобы был обеспечен осевой зазор в
подшипниках в допустимых пределах. Парные половины пластин должны иметь
одинаковую толщину, отверстия в пластинах должны совпадать с отверстиями
во фланце;

— поставьте болты крепления стакана, наверните прорезную гайку 18 на ось
колеса и затяните болты и гайку;

— проверьте люфт в подшипниках, перемещая и поворачивая вал за фланец
рукой;

— выверните болты крепления стакана, зашплинтуйте прорезную гайку 18,
закрепите крышку 20;

— поставьте и закрепите колесо, опустите домкрат.

Если в рукавах тормозов скапливается масло, необходимо осмотреть и, в
случае необходимости, заменить манжеты в корпусах конечных передач или
главной передачи.

Безопасность работы шасси зависит от состояния тормозов и привода
управления ими, поэтому нужно систематически осматривать соединения
рычагов с тягами привода тормозов, регулировать зазор между тормозной
лентой и шкивом, промывать тормозные ленты при пробуксовке тормоза,
регулировать ход тормозных педалей.

Вследствие износа фрикционной накладки увеличивается зазор между ободом
шкива и накладкой, а также ход тормозной педали. Нормальный ход педали,
измеренный по торцу подушки, должен находится в пределах 75-100 мм.
Зазор между тормозной лентой и ободом шкива и ход педали регулируются
одновременно. Для этого следует выполнить следующие операции:

— отвернуть на 2-3 оборота контргайку 15 (рис. 61) установочного винта
14 и установить рычаг 7 в верхнее положение;

— завернуть установочный винт до упора тормозной ленты в обод шкива 1;

— отвернуть установочный винт на ?…1 оборот и зафиксировать его в этом
положении контргайкой;

— отвернуть контргайки вилок и вращать тягу управления тормозом до
получения нормального хода педали, после чего снова завернуть
контргайки.

Тормозной путь при движении шасси со скоростью 20 км/ч по горизонтальной
сухой дороге должен быть не более 6 м. Одновременность торможения
ведущих колес проверяйте по тормозному следу.

Перед выездом тщательно проверяйте качество шплинтовки тяг, затяжку
контргаек вилок, крепление оттяжных пружин, затяжку гаек шпилек
крепления рукавов и работу тормозов. В случае замасливания фрикционные
накладки тормозной ленты нужно промыть. Замасливание накладок определяют
при работе тормозов: если при нормальном ходе педалей и правильно
отрегулированных зазорах между накладками и шкивами тормозов торможение
шасси проходит при большом усилии, прикладываемом к педалям, значит,
накладки замаслены.

Для промывки тормоза сливают из рукава просочившееся масло, вывернув
регулировочный болт, по окончании саква болт вворачивают на место.
Заливают в рукав 2-3 л керосина, запускают двигатель двигаются на 3 и 4
передачах 10^-5 мин.
без применения тормозов. Останавливают шасси, сливают керосин. После
этого промывают еще раз тормоз керосином, включив несколько раз тормоза
во время движения. Затем сливают керосин и оставляют шасси на 2-3 часа с
открытым сливным отверстием а рукаве. После этого ввертывают
регулировочный болт, регулируют зазор между накладками и шкивом и
проверяют работу тормозов при движении. При использовании шасси
Т-16 необходимо выполнять
следующие правила:

— не следует держать ногу на педали, если не производится торможение;

— затормаживать шасси следует плавно, нажимая па педаль до отказа;

— нельзя тормозить без предварительного выключения сцепления, чтобы
избежать поломок деталей тормозов.

После каждой регулировки, промывки или ремонта нужно обязательно
проверять тормозы на одновременность торможения обоих ведущих колес что
особенно важно при использовании СШ на транспортных работах.

Основные показатели и регулировочные данные сборочных единиц трансмиссии
СШ приведены в табл. 10.

Таблица 10
Основные показатели и
регулировочные данные трансмиссии

Неисправности сборочных единиц трансмиссии, обусловленные нарушением
регулировок, условий работы, износом и способы их устранения приведены в
таблице 11.

Таблица 11
Неисправности трансмиссии и
способы их устранения.

содержание ..

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49 50
..

✅ Как правильно поставить диск сцепления МТЗ-80, какой стороной — MTZ-80.RU

Полную регулировку сцепления производят при проведении ремонта или замены механизма, а также при сборке после ремонта двигателя или механизмов промежутки трансмиссии трактора. Правильная регулировка сцепления обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии без потери созданной мощности, а также создаёт условия для осуществления переключения передач КПП трактора и механизмов ВОМ. Свидетельством правильной работы сцепления и привода управления — есть отсутствие буксования диска при включённом сцеплении, и полном разъединении трансмиссии от двигателя при выжиме педали муфты.
Регулировка может осуществляться только на исправном механизме, учитывая техническое состояние деталей и допуски в сочленениях.

День	Время работы	Перерыв
Понедельник	09:00 — 17:00
Вторник	09:00 — 17:00
Среда	09:00 — 17:00
Четверг	09:00 — 17:00
Пятница	09:00 — 17:00
Суббота	Выходной
Воскресенье	Выходной

* Время указано для региона: Россия, Нижний Новгород

Регулировка положения отжимных рычагов-лапок сцепления МТЗ 80(82)

Наладку проводят при сборке с установленной корзиной на двигатель и отсоединённом корпусе трансмиссии. Регулировка положения отжимных рычагов ведомого фрикционного диска сцепления заключается в установке зазора между фланцем шлицевой ступицы опорного диска корзины сцепления до рабочей поверхности рычагов-лапок. Установка зазора осуществляется затяжкой регулировочных винтов лапок и должен составлять 12 мм. Для равномерного выжима всех лапок разница зазоров не должна превышать 0,3 мм. Данная регулировка обеспечивает положение рабочих поверхностей отжимных лапок в одной плоскости, что даёт фрикционному диску равномерный контакт его рабочей поверхности с маховиком двигателя, исключает перекос и неравномерный износ дисков при включении-выключении.

Проверить регулировку можно с помощью ровной пластины или куска стекла. Прикладывая плоскость к лапкам, проверяют, что все точки контакта с лапками находятся в одной параллельной маховику плоскости. Опытные ремонтники для облегчения установки механизма сцепления на маховик двигателя и последующей регулировки используют центровочный фальшвал имитирующий диаметром шлицы валов КПП и рабочую плоскость 2 выжимного подшипника (на рисунке). Такое приспособление обеспечивает соосность положения маховика и дисков сцепления при установке, а имитирующая плоскость выжимного подшипника упрощает регулировку лапок. Приспособление можно изготовить из соответствующих б.у. валов промежуточной коробки трансмиссии трактора.

Регулировка свободного хода педали управления сцеплением.

Привод педали регулируется, изменением длинны тяги привода 9 (на рисунке) управления сцеплением, за счёт её резьбовых концов, обеспечивая зазор между рабочей плоскостью выжимного подшипника и рычагами-лапками. Правильная регулировка даёт свободный ход педали муфты сцепления 40-45 мм при этом зазор между лапками и выжимным подшипником должен быть 3 мм. Фиксация регулировки осуществляется контрольными гайками на регулируемой тяге привода. Замер зазора производят через нижний люк сухого картера сцепления соответствующего размера щупом.

Текущую наладку проводят при уменьшении свободного хода педали, компенсируя естественный износ накладок фрикционного ведомого диска механизма.

Часто механизаторы регулируют положение лапок через нижний люк корпуса, избегая трудоёмкой процедуры отсоединения трансмиссии от двигателя или в народе — раскатки трактора. Регулировку положения лапок через нижний люк картера производят при замене, вышедшей из строя лапки или её возвратной пружины. Такой вынужденный ремонт достаточно неудобен в связи с плохой доступностью к механизму корзины, но оправдан экономией времени и трудозатрат. Недостатком такой регулировки является сложность проверки её точности. Часто наладку проводят «на глаз», что приводит к перекосу плоскостей дисков муфты, неравномерному износу, снижению КПД передачи мощности и как следствие уменьшению рабочего ресурса механизма муфты.

Причины поломки сцепления

Можно выделить несколько основных причин, которые способны повлечь выход из строя сцепления.

Естественный износ

Если не происходит нарушение эксплуатации, то сцепление трактора способно оставаться в рабочем состоянии в течение 5 лет. Новое сцепление можно заказать на официальном сайте https://vtk24.com/p787743853-disk-stsepleniya-mtz.html. Данное предприятие занимается поставкой запасных автомобильных частей, функционирует оно на рынке уже 25 лет, занимая лидирующие позиции. Основана компания в Мелитополе. На предприятии работают специалисты высокого уровня.

Превышение нагрузки

Ударные нагрузки, которые приводят к разрушению сцепления, могут возникать, если использовать трактор как грейдер (с навесным погрузчиком). Также они возникают вследствие динамических, резких нагрузок, быстрой смены направления движения, резких переключений КПП.

Сцепление подвергается изнашиванию, когда происходит очистка заснеженной территории трактором-погрузчиком и ковш машины врезается в препятствия, которые скрыты под снегом.

Чтобы определить косвенные признаки неправильной эксплуатации нужно осмотреть места крепления к раме трактора навесного погрузчика. Стоит обратить внимание на болтовое соединение, если оно деформированное, то сцепление начало разрушаться и требует замены.

Если использовать обратную лопату, то превышение нагрузки на сцепление может произойти вследствие неправильного выбора ковша экскаватора. Также сцепление способно выйти из строя, если переоценить возможности транспортного средства при проведении копательных работ сложного грунта.

Неисправности сцепления трактора МТЗ 82

1 Плохое переключение скорости со скрежетом или невозможность включения передачи. Выжимая педаль управления, муфта полностью не не отсоединяется.

Причина: Увеличенный свободный ход педали управления сцеплением в результате неправильной регулировки.

2 При плавном включении сцепления трактор начинает движения рывком.

Причина: Выпадение демпферных пружин или резинок с ведомого фрикционного диска механизма.

3 Пробуксовка сцепления при увеличении тяговой нагрузки на трактор или увеличении оборотов двигателя.

Причина: Неправильная регулировка — отсутствие свободного хода педали; износ фрикционных накладок ведомого диска; попадание масла на диски сцепления в результате течи сальника коренного подшипника коленчатого вала двигателя, или сальников промежутки трансмиссии трактора.

4 Гул, скрежет, буксование, неполное выключение при полном выжиме педали, передаваемое вращение от двигателя сопровождается рывками и вибрацией.

Причина; износ выжимного подшипника, износ рабочих поверхностей или поломка выжимных рычагов-лапок, поломка пружин выжимных рычагов-лапок, выработка отверстий под палец крепления рычагов- лапок , поломка или выпадение демпферных пружин и резинок фрикционного диска, износ накладок ведомого диска, износ поверхности нажимного диска корзины (толщина меньше 21мм), неравномерный износ поверхности маховика двигателя, износ шлицов и люфт ступиц корзины и диска сцепления, выработка оси и рычагов привода нажимных вилок выжимного подшипника.

5 Если, после проведения регулировки механизм не выполняет своих функций, а также при невозможности его регулировки производят демонтаж узла и последующую полную разборку с дефектацией деталей.

В дополнение нужно отметить, что ресурс работы муфты зависит от технического состояния опорных подшипников силового вала промежутки. При повышенном люфте в опоре валов нарушается баланс при вращении, происходит биение в ступицах механизма муфты, и как следствие приводит поломке.

Диагностика деталей механизма

Для проведения диагностики состояния муфты нужно получить доступ к узлу. Для этого отсоединяют двигатель от трансмиссии и производят раскатку трактора. Затем производят первичный осмотр узла. После отворачивают шесть гаек крепления корзины к маховику и демонтируют узел в сборе для полного осмотра.

Состояние выжимного подшипника

Подшипник меняют: большая выработка контактной поверхности, шумит при вращении и имеет люфт в обоймах, подшипник заклинен.

Практики рекомендуют, кроме оригинального подшипника трактора МТЗ 80, можно устанавливать выжимной Камаза 5320, который хорошо себя зарекомендовал в работе механизма сцепления трактора.

При выработке на контактных местах привода подшипника и вилки, детали можно реставрировать методом наварки метала, с последующей обработкой до соответствующего размера.

Состояние и степень выработки рабочих поверхностей лапок и их целостность

При выработке рабочих поверхностей лапок больше 2,5 мм производят замену или осуществляют наварку с последующей обработкой.

При установке новых лапок нужно обратить внимание на контактную плоскость рычагов с выжимным подшипником. Часто отливки рычагов имеют неидентичные контуры и контактная поверхность, при прикладывании к подшипнику выступает за рабочую поверхность, захватывая обойму детали. В таком случае выступающую часть стачивают. Также нужно обращать внимание при замене лапок на степень твёрдости метала. Одной из причин быстрого стирания лапок после ремонта есть несоответствие материала изготовления или отсутствие закалки рабочих поверхностей детали.

Состояние пружин лапок

При выявлении сломанных пружин производят замену всех трёх пружин.

Состояние шлицов ступицы корзины

При достаточном износе шлицов или появившемся люфте ступицы – производят замену корзины.

Состояние фрикционного диска

При выявлении трещин, неравномерного износа, задирав накладок, износе шлицов ступицы и люфте, выпадении демпферных пружин, а также достаточном износе накладок — во всех случаях производят замену диска.

Состояние рабочей плоскости нажимного диска корзины и отверстий крепления лапок

При неравномерном износе нажимного диска допускается выравнивание путём фрезерования и шлифовки, учитывая допуск толщины диска не меньше 21 мм. Если отверстия крепления выжимных рычагов разбиты под эллипс, а также при выявлении трещин – диск заменяют на новый.

Состояние контактной плоскости маховика

При выявлении допустимой эллипсности поверхности маховика производят выравнивание фрезерованием и шлифовкой. При большом износе поверхности производят замену.

После проведённой дефектации деталей исходя из состояния принимают решение: проделать текущий ремонт узла с заменой изношенных деталей либо заменить узел в сборе.

Правильная установка диска сцепления на МТЗ 80(82)

Ведомый фрикционный диск устанавливается стороной с удлинённой частью ступицы к маховику двигателя, в противном случае демпферные пружины будут касаться головок крепёжных болтов маховика.
Корзина муфты в сборе устанавливается на шесть крепёжных шпилек маховика со втулками.
Производят центровку механизма муфты подготовленным фальшвалом или б.у. валом промежутки.
Затягиваются шесть гаек крепления корзины к маховику и регулируют положения рычагов лапок.
Соединяют трансмиссию и двигатель с механизмом сцепления, попадая шлицами валов в шлицы ступиц сцепления.
Производят обтяжку соединения корпуса промежутки с картером двигателя.

В случае установки нового механизма муфты нужно не забыть вывернуть три технологических, монтажных болта из корпуса корзины.

В общении с механизаторами профессионалами часто обсуждается, что успех ремонта зависит от качества запасных частей, приобретаемых для замены. На рынке представлена масса продукции сомнительного качества. При подборе и покупке нужно обращать внимание на соответствие линейных размеров деталей, посадочных мест, и соответствие материала изготовления, его закалку или цементацию, шлифовку при необходимости наличие балансировки.

Совет №1 – не экономьте на запчастях

Поломка корпуса сцепления в тракторе МТЗ влечет за собой дорогостоящий ремонт.

Если деталь выходит из строя повторно, вам придется заплатить дважды. Поэтому не покупайте запчасти для МТЗ сомнительного качества. Лучший вариант – заказать детали в нашем магазине.

Совет №2 – не слушайте рассказы непрофессионалов

Чаще всего недобросовестные продавцы рассказывают покупателю о том, что «раньше завод делал более крепкие запчасти, металл был намного лучше». Если видите, что корпус сцепления МТЗ 80, 82 имеет сомнительное качество, лучше повремените с покупкой и найдите другой вариант.

По устройству усиленный и обычный корпус отличаются только следующим:

Наличием дополнительных ребер, перемычек (они есть у обычного агрегата).
Усиленный корпус МТЗ изготовлен из более прочных материалов.

Отличить агрегаты между собой можно. Присмотритесь внимательно: по ходу трактора, справа виднеется номер отливки.

На корпусе из обычного чугуна вы увидите обозначение 70-1601015А, из усиленного – 70-1601015А-03. Больше отличий между деталями нет.

Обратите внимание, что 70-1601015А-03 и 70-1601015А-03 являются номерами отливки. У различных корпусов сцепления МТЗ совершенно разные каталожные номера.

На данных фото вы можете увидеть, как выглядит агрегат.

Помните, что ни один владелец трактора не защищен от поломок. Не перегружайте без необходимости машину. Следите за выполнением всех требований по техническому обслуживанию автотехники и усиленный корпус сцепления для МТЗ 80, 82 прослужит вам долгие годы.

Источник

Диск сцепления МТЗ-82.Как правильно установить?

Здраствуйте.Подскажите пожалуйста как установить диск сцепления подробно.Умоляю срочно.Буду очень благодарен

Бери поллитровую бутылку из под водки с длинным горлом для центровки диска.вставляется диск к маховику той стороной у которой заклепки ступицы плоские и с прорезью или как зубилом насечка-выпуклые шляпки наружу (они будут задевать за болты маховика если поставить наоборт).ставите корзину и отцентровав диск от корзины бутылкой затягиваете ее.отрегулируйте лапки если нужно в одну плоскость.

Бери поллитровую бутылку из под водки с длинным горлом для центровки диска.вставляется диск к маховику той стороной у которой заклепки ступицы плоские и с прорезью или как зубилом насечка-выпуклые шляпки наружу (они будут задевать за болты маховика если поставить наоборт). ставите корзину и отцентровав диск от корзины бутылкой затягиваете ее.отрегулируйте лапки если нужно в одну плоскость.

А длинной стороной диск сцепления куда к маховику или к лапкам?

приставь диск к маховику и попробуй провернуть-зацеплять за болты не должен.более длинная часть ступицы к корзине.ориентируйся на заклёпки ступицы-плоской стороной к маховику,выпуклой к корзине(наружу)-заклепки в центре ступицы(штук восемь или больше-точно не скажу-на работе сижу.до дома далеко)

более длинная часть ступицы к корзине

Поспорю,длинная часть ступицы у мтз идет к маховику.

более длинная часть ступицы к корзине

Поспорю,длинная часть ступицы у мтз идет к маховику.

Все верно! Но фин говорил про ступицу которая на заклепках, а шлицевая втулка длинной стороной к маховику.

более длинная часть ступицы к корзине

Поспорю,длинная часть ступицы у мтз идет к маховику.

Все верно! Но фин говорил про ступицу которая на заклепках, а шлицевая втулка длинной стороной к маховику.

На карзине со стороны лапок есть три отверстия с магазина там болты эти болты затягиваеш. Карзину одиваеш на трубчитый вал отбора мошности. С ледом диск с цепления скатываеш трактор не доканца через нижний люк карзину ставиш на место. Диск сцепления прикладываю к махавику прокручиваю чтоб не задивало также к корзине. Более длинная часть ступицы иногда задивает карзину точим болгаркой иногда заклепки тоже.Три раза за сезон меняю диск.

.Три раза за сезон меняю диск.

ты что их еш что ли?как и где надо работать чтобы так часто менять диски.и таким способом скатывать трактор верх издевательства над собой.простым скатыванием с прикрученным сцеплением-ремонт(зимой вдвоём) занимает4 часа-имеется козловой кратик самодельный на жучкином ходу и раскатка на колёсах от окушки.

Ну почему то рвет диск меням мохавик, карзину, первичный вал, вкладыши на каленвалу нече непомагает. В полевых условиях козел два домкрата один человек полтора два часа в легкую.

Действительно извращенный способ, скатки трактора. А диск не пробовали другой стороной ставить, чтобы болгаркой не резать. Передняя опора двигателя, нормальная? регулировать не пытались?

Очешуеть

мтз из леса не вылазит ,постоянно на трелевке , но диска на 3 года хватает . Выжимной подшипник не спорю год в среднем работает , но ему и достается каждый день на трелевке . Самое оптимальное при замене диска собрать в обратной последовательности разборке . Единственная проблема отцентровать , я заказал центровочный вал токарю ,выточил , теперь без проблем .

Более длинная часть ступицы иногда задивает карзину точим болгаркой иногда заклепки тоже.

она не должна задевать корзину,она должна идти к маховику,не как на автомобили.Поэтому быстро выходят из строя

Да что вы блин нармальный способ. Корзину стягиваеш болтами через люк перед раскаткой. Раскатываеш сантиметров на 10-15. Диск не правельно не поставиш не помню точно как. Насечки на карзине и мохавике на свои отверстия корзина. Еше разбивает иногда выжимной и лапки стирает.ЗА ОПОРУ ДВИГАТЕЛЯ СПАСИБО. Сосед на своем говорит шесть лет не раскатывал

может пригодится картинка

Блин выручили))Спасибо всем!)

Главное когда разбирать будешь пометь карзину и маховик. Потом ставь новый диск, лучше с пружинками а не резинками, длинной стороной ступки к маховику. Карзину ставь по меткам,которыми пометил с маховиком. И центрировать лучше таким же валом, как в промопоре. И обезательно отрегулировать лапки.

Карзину ставь по меткам,которыми пометил с маховиком

Новую тоже по меткам ставить будешь?

Во первых, карзина редко выходит из строя. Во вторых она вместе с маховиком и коленвалом отбалансирована. Когда ставиш новую, то нужно болансировать в месте с коленвалом на стенде. А иначе будет дисбаланс и вибрация.

Во первых, карзина редко выходит из строя.

Смотря как эксплуатируется техника, а то при перегреве, стальной диск, ведется на ура, да и шлицевая втулка разьебыва

ся.

Как отрегулировать сцепление

Как отрегулировать сцепление | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сцепление не работает Стоимость осмотра

Место обслуживания

$94,99 — $114,99

Диапазон цен для всех автомобилей

Сцепление является важным компонентом в работе автомобилей с механической коробкой передач. Сцепление позволяет трансмиссии отключаться от двигателя, позволяя оператору переключать передачи.

Для правильной работы сцепления требуется достаточный свободный ход в соединении между ножной педалью и рычагом управления сцеплением. Если свободный ход или зазор малы, это приводит к проскальзыванию сцепления. Если свободный ход слишком велик, сцепление может тянуться.

Со временем сцепление изнашивается и требует регулировки. Свободный ход сцепления необходимо проверять и регулировать каждые 6000 миль пробега или в соответствии с графиком технического обслуживания производителя.

В новых автомобилях используется гидравлическое сцепление и рабочий цилиндр, которые саморегулируются и не требуют регулировки. В старых автомобилях используются трос сцепления и рычаг сцепления, которые требуют регулировки через регулярные интервалы обслуживания, чтобы обеспечить равномерный износ сцепления и его хорошее рабочее состояние.

Предупреждение : Неправильная регулировка сцепления может привести к проскальзыванию сцепления или неравномерному износу сцепления. Убедитесь, что вы следуете спецификациям производителя при регулировке сцепления, и обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для правильного процесса.

Часть 1 из 3: Измерение свободного хода педали сцепления

Первым шагом в регулировке сцепления является проверка свободного хода педали сцепления. Это измерение даст вам базовый уровень, к которому можно вернуться, и затем вы сможете отрегулировать свободный ход педали сцепления, чтобы он попадал в диапазон спецификаций производителя для вашего автомобиля.

Необходимые материалы

Деревянный брусок для рисования
Защита для глаз
Перчатки
Рулетка
Набор головок
Набор ключей

Шаг 1: Измерьте положение сцепления . Положите деревянный брусок рядом с педалью сцепления. Отметьте высоту педали сцепления, вообще не нажимая ее.

Шаг 2: Нажмите на муфту и измерьте ее положение . Нажмите педаль сцепления несколько раз. Отметьте высоту педали сцепления в том месте, где вы чувствуете сцепление.

Примечание : Вам понадобится другой человек, чтобы выжать педаль сцепления для вас, чтобы вы могли получить точные измерения.

Шаг 3: Определите свободный ход педали сцепления . Теперь, когда у вас есть измерение высоты педали сцепления, когда она выключена и включена, вы можете использовать измерения для определения свободного хода.

Рассчитайте свободный ход, определив разницу между двумя полученными ранее числами. Как только вы узнаете свободный ход, сравните число со спецификациями свободного хода автомобиля, указанными производителем.

Часть 2 из 3: Регулировка троса сцепления

Шаг 1: Найдите рычаг сцепления и места регулировки на тросе сцепления . В зависимости от автомобиля вам может потребоваться снять такие детали, как аккумулятор и воздушная коробка, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

Большинство автомобилей оснащены контргайкой и регулировочной гайкой. Первым делом нужно немного ослабить контргайку и регулировочную гайку.

Затем потяните трос сцепления и убедитесь, что контргайку и регулятор можно повернуть вручную.

Шаг 2: Отрегулируйте рычаг сцепления . Теперь, когда регулировочная и контргайка ослаблены, снова потяните трос сцепления.

Вы почувствуете точку, в которой рычаг сцепления зацепляется. Здесь же следует отрегулировать трос сцепления.

Удерживая постоянное давление на трос сцепления, поместите контргайку и регулятор так, чтобы рычаг сцепления полностью и плавно зацеплялся без перебега. Это может занять несколько попыток, чтобы получить правильную настройку.

Затяните контргайку троса сцепления и регулятор, как только вы будете довольны их размещением.

Часть 3 из 3: Проверка свободного хода педали сцепления

Шаг 1: Проверка свободного хода после регулировки . После того, как трос сцепления отрегулирован, вернитесь в автомобиль, чтобы еще раз проверить сцепление и свободный ход.

Несколько раз выжмите сцепление и проверьте чувствительность педали. Сцепление должно включаться плавно. Это также полностью усадит трос сцепления после нескольких нажатий.

Теперь измерьте свободный ход педали сцепления, как описано в первой части. Теперь свободный ход должен быть в пределах диапазона, указанного производителем. Если это не соответствует техническим характеристикам, вам нужно будет снова отрегулировать трос.

Шаг 2: Установите на место все снятые детали . Установите на место все детали, которые были сняты, чтобы получить доступ к тросу сцепления.

Совершите тест-драйв автомобиля после завершения ремонта, чтобы проверить правильность его работы. Теперь, когда вы отрегулировали педаль сцепления, вы можете наслаждаться плавным сцеплением во время вождения.

Если вам неудобно выполнять процесс регулировки сцепления самостоятельно, обратитесь к специалисту YourMechanic за помощью в регулировке сцепления.

Следующий шаг

Расписание Сцепление не работает Осмотр

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — Не работает Сцепление Техосмотр. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И РАСПИСАНИЕ

сцепления

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
условия обслуживания
для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating

Rating Summary

SEE REVIEWS NEAR ME

Scott

34 years of experience

546 reviews

Request Scott

Scott

34 years of experience

Request Scott

by Randy

GMC K1500 V8-5.0L — Сцепление не работает — Брумфилд, Колорадо

Я прошу Скотта из-за его знаний. Он не просто подключает машину к компьютеру и говорит: «Я не уверен». Он действительно может посмотреть на то, что, как известно, произошло из прошлого опыта. Я всегда буду просить его о помощи.

Тони

Subaru Outback — Сцепление не работает — Денвер, Колорадо

Скотт был очень тщательным в своей работе над моим Subaru, эффективно общался, чтобы согласовать мою встречу, и дал отличные рекомендации по дальнейшим услугам для решения моей проблемы (которая оказалось более серьезной проблемой, чем предполагалось изначально). Очень полезно и дружелюбно, и я очень рекомендую!

Travis

13 лет опыта

579 отзывов

Запросить Travis

Travis

13 лет опыта

Запросить Travis

Лесли

Mazda Miata L4-1.8L — Сцепление не работает — Миннеаполис, Миннесота

Трэвис появился вовремя. Он был профессиональным и очень милым. Он проверил машину, сделал все необходимое и закончил работу.
Я определенно хотел бы, чтобы он устранил любые проблемы с автомобилем, которые у меня есть.

Августин

12 лет опыта

129 отзывов

Запрос Августин

Августин

12 лет опыта

Запрос Августин

от Сары

Mazda B2200 L4-2.2L — Сцепление не работает — Альбукерке, Нью-Мексико

3 900 был дружелюбным, и Августин был включен помня о безопасных методах COVID. Он хорошо знал мой старый грузовик и сразу же смог его починить. Большое спасибо Августине!!!

Хуан

9 лет опыта

301 отзыв

Запрос Juan

Juan

9 лет опыта

Запрос Juan

от Марины

Mazda MX-5 Miata L4-2. 0L — Сцепление не работает — Орландо, Флорида

Хуан был профессиональным, милым и хорошим объяснить, что он делает и почему. Он помог мне понять проблемы с моей машиной и мои возможности их решить.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как долго служит рабочий цилиндр сцепления?

Рабочий цилиндр сцепления расположен внутри или снаружи коробки передач. Если рабочий цилиндр установлен снаружи коробки передач, он обычно крепится двумя болтами. Каждый раз при подаче гидравлического давления…

Как долить жидкость сцепления

Важно часто проверять уровень жидкости сцепления, чтобы убедиться, что она заполнена, чтобы обеспечить оптимальную работу и защитить вашу трансмиссию от неисправностей или серьезных повреждений, которые может привести к очень дорогостоящему и трудоемкому ремонту. …

Как устранить неисправность сцепления, которое не выключается полностью

Проскальзывающее сцепление — это сцепление, которое не выключается полностью, что может быть вызвано обрывом троса сцепления, утечкой в гидравлической системе или несовместимыми деталями.

Просмотрите другой контент

Техническое обслуживание

Услуги

Смета

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Регулировка сцепления моторизованного велосипеда — Пошаговое руководство по ремонту сцепления

Полное руководство по моторизованным велосипедам

Устранение проблем с двигателями мотоциклов

Ознакомьтесь с последними запчастями, комплектами для переоборудования бензиновых двигателей и ценами на электровелосипеды на Bikeberry — Power-bicycle поддерживается считывателем. Когда вы покупаете по ссылкам на нашем сайте, мы можем получать партнерскую комиссию.

Наиболее распространенные проблемы со сцеплением велосипедного двигателя:

Неправильная настройка или установка. – 65%

потерян шариковый подшипник (шарик, который сидит за пальцем сцепления). – 25%

сорванная резьба на звездообразной гайке. – 5%
множество других редких неисправностей, в том числе изношенные колодки сцепления. – 5%

Наш опыт показывает, что производитель велосипедных муфт часто неправильно настраивает. Мы находим много сцеплений, которые работают неправильно, не выключаются и не включаются должным образом.

Проблемы с деталями сцепления мотоциклов объемом 80 куб. см возникают редко, однако заводская регулировка может быть плохой, а неправильная установка и потеря шарика за штифтом сцепления — обычное дело.

Эти примечания поясняют настройку, регулировку и работу узлов сцепления моторизованных велосипедов.

Детали сцепления для мотоциклов

Как работает сцепление

Зацепление:

Мощная пружина домкратного вала прижимает нажимной диск сцепления к диску сцепления через тягу, установленную внутри Джек Шафт. Нагрузка передается звездчатой гайкой на диск сцепления.

Отключение:

При вытягивании рычага сцепления на руле трос натягивается и тянет приводной рычаг на верхней части кожуха кожуха цепи велосипедного двигателя.

При вытягивании уровня привода вал на рычаге скручивается, а плоская поверхность в нижней части вала поворачивается. Когда вал на рычаге привода поворачивается, он толкает штифт сцепления примерно на 1–1,5 мм по направлению к центру картера сцепления.

Толкатель сцепления и шариковый подшипник упираются в тяжелую пружину домкратного вала, которая ослабляет давление на диск сцепления. Затем диск сцепления поднимается с колодок сцепления, и сцепление выключается. (Обратите внимание, что толкатель сцепления на моторизованных велосипедах часто называют штифтом сцепления или распоркой)

Когда двигатель работает, большая шестерня, в которой находятся колодки сцепления, продолжает вращаться, даже когда рычаг сцепления вытянут. поворот (приводимый в движение двигателем), в то время как нажимной диск сцепления и домкратный вал остаются неподвижными.

Настройка сцепления на мотоциклетных двигателях

Чтобы настроить работу сцепления, необходимо выполнить три основных действия:

Давление включения сцепления
Приводной рычаг и зазор между корпусом и компенсатором
Действие рычага управления, действие защелки и натяжение троса

Каждая из этих областей влияет на общую производительность и срок службы сцепления.

Установка нового узла сцепления на 80-кубовый двигатель велосипеда

1.

Настройка давления включения сцепления

Примечание. Предполагается, что двигатель установлен на велосипеде и рычаг управления сцеплением, и 9Кабель 0003

установлен. Если нет, вам нужно будет соответствующим образом скорректировать свои действия.

a) Открутите пять винтов, удерживающих боковую крышку сцепления, и снимите крышку.

b) Снимите стопорный винт с нажимного диска сцепления (рядом со звездчатой гайкой).

c) Используйте рычаг сцепления на руле, чтобы выключить сцепление (потяните рычаг и защелкните кнопку блокировки)

d) Отверните звездчатую гайку так, чтобы она удерживалась двумя или тремя витками

e) Отпустите рычаг сцепления .

f) Прижмите нажимной диск сцепления к диску сцепления и затяните звездчатую гайку, пока она не прижмет нажимной диск сцепления к диску сцепления

g) Потяните рычаг сцепления и поверните звездочку по часовой стрелке еще на пол-оборота плюс один паз. Внесите небольшие изменения, чтобы очистить отверстие для стопорного винта, и переустановите стопорный винт.

Примечание. Используйте лак для ногтей, чтобы зафиксировать винт на месте. Он должен плотно прилегать к поверхности нажимного диска сцепления. Звездообразная гайка должна свободно двигаться внутрь и наружу, но должна быть зафиксирована в этом положении, чтобы она не вращалась.

h) Отпустите рычаг управления и проверьте давление сцепления: поверните заднее колесо и убедитесь, что оно может толкать двигатель без проскальзывания.

i) Если сцепление проскальзывает, затяните звездчатую гайку еще на одно деление и проверьте еще раз. Если сцепление по-прежнему проскальзывает

, вам необходимо очистить узел сцепления (см. «Очистка нажимного диска и

накладок сцепления» в конце этих примечаний).

Примечание: Вы можете обнаружить, что действие рычага управления кажется неправильным. Ничего не меняйте; мы займемся этим на более позднем этапе. Кроме того, добавьте немного смазки общего назначения в области зацепления шестерен.

2. Установка пускового рычага, корпуса, штифта и шарика сцепления

Между ними, пусковым рычагом, крышкой цепного привода, штифтом и шариком сцепления контролируют включение и выключение узла сцепления . Если они не установлены правильно, сцепление будет либо тянуться при выключении, либо проскальзывать при включении, либо создавать серьезные нагрузки на трос сцепления. Плохая настройка вызовет тяжелое срабатывание рычага и может привести к выходу из строя троса или рычага сцепления.

Открутите три винта, удерживающие крышку привода, и снимите корпус.

Отсоедините кабель от рычага привода и снимите его с корпуса. Рычаг привода можно снять, повернув и осторожно потянув за рычаг, чтобы снять его со стопорного штифта в корпусе.

Теперь поднимите крышку цепного привода до монтажного положения и убедитесь, что она удобно прилегает к сопрягаемой поверхности. (см. изображение справа)

Вполне вероятно, что корпус приподнят на миллиметр или два. В этом случае штифт муфты следует укоротить, чтобы корпус встал на место заподлицо.

Примечание. Это важная часть настройки сцепления. Если планка слишком длинная, сцепление заедает, и действие рычага становится очень тяжелым. Если стержень слишком короткий, то рычаг управления не сможет правильно выключить сцепление.

На большинстве двигателей, если штифт выступает на 10–11 мм (см. изображение справа), выключение/включение сцепления обычно работает правильно. Обтачивание конца штифта сцепления — лучший способ его укоротить.

Соберите рычаг привода в корпус и поднесите корпус к двигателю. Рычаг должен свободно поворачиваться через 90°. Если есть какое-либо заедание или корпус не будет плотно прилегать к монтажной площадке, снимите штифт муфты и укоротите его, пока рычаг привода не будет свободно качаться.

Вы должны иметь возможность управлять сцеплением вручную на рычаге привода. Должно быть небольшое перемещение между включенным и выключенным положениями (около 10 мм на конце рычага привода. Если это намного больше, то штифт муфты, вероятно, немного коротковат).

3. Регулировка рычага сцепления мотоцикла и натяжения троса

Трос сцепления на мотоцикле

Примечание: Слишком длинный трос сцепления со слишком большим количеством изгибов может вызвать проблемы. Кабель следует укоротить до нужной длины.

Действие рычага сцепления на руле не должно быть тяжелее, чем нажатие на рычаг тормоза. Если рычаг сцепления на вашем мотоцикле тяжело тянуть, то сборка не будет работать правильно в течение очень долгого времени.

Обычно первым выходит из строя трос сцепления. Кабель рвется, потому что не выдерживает чрезмерной нагрузки.

Отсоедините трос сцепления от рычага привода сцепления и проверьте, нет ли оборванных жил на внутреннем тросе. Если внутренний трос изношен, он может зацепиться за внешнюю оболочку и заблокироваться.

Проверьте внешнюю оболочку на наличие вздутий или перегибов. Если один из них поврежден, замените кабель.

Укоротить трос сцепления

Укоротить трос сцепления велосипедного мотора так, чтобы было как можно меньше скручиваний и поворотов. При этом нужно убедиться, что трос сцепления вашего мотовелосипеда не перегибается при полном повороте руля в любую сторону.

Чтобы укоротить трос сцепления, снимите внутренний трос примерно наполовину, а затем отрежьте внешнюю оболочку до нужной длины.

Отрежьте внешний трос примерно в 50 мм от замка троса и установите защитный наконечник троса (можно приобрести в местном веломагазине). Верните внутреннюю часть в исходное положение (неплохо было бы смазать внутренний трос небольшим количеством светлого масла)

Примечание. Используйте масло для швейных машин или масло для велосипедных цепей, чтобы смазать трос сцепления. WD 40 и подобные проникающие масла не рекомендуются для этой задачи. Проникающие масла вступают в реакцию со смазкой и материалом внутри оболочки кабеля, вызывая прилипание и рывки.

Установите пружину большого диаметра (около 9 мм) на внешний трос и проденьте внутренний трос через защитный кожух внешнего троса.

Наденьте небольшую пружину сжатия на внутренний трос и проденьте трос через отверстие в приводном рычаге.

Убедитесь, что рычаг сцепления на руле находится во включенном положении (при отпущенном рычаге сцепления) и убедитесь, что внешний трос правильно установлен на обоих концах. Регулятор троса на рычаге сцепления также должен быть закручен до упора.

Рычаг привода сцепления

Трос сцепления, прикрепленный к рычагу привода велосипедного двигателя.

Потяните внутренний трос рукой, чтобы он не провисал. Когда рычаг привода упирается в штифт сцепления, затяните зажимной винт (некоторые моторизованные велосипедные муфты имеют другой механизм стопорного винта — при необходимости установите тросовый замок и затяните зажимной винт).

4 Завершение работы

На этом этапе пришло время испытательной поездки на велосипеде.

Примечание. Не затягивайте полностью винты на боковой крышке сцепления, пока не будет завершена эта проверка (правая сторона двигателя вашего мотоцикла), так как вам, возможно, потребуется выполнить некоторые окончательные регулировки.

Прокатитесь на мотоцикле и убедитесь, что сцепление работает правильно. При необходимости внесите необходимые корректировки

Если все в порядке, добавьте смазку на шестерни и затяните винты со стороны сцепления

крышка (Используйте смазку общего назначения или литиевую смазку). Единственная необходимая регулировка

теперь должна заключаться в периодической регулировке натяжения троса от рычага сцепления руля.

Очистка нажимного диска и накладок сцепления велосипедного двигателя

Масло и/или смазка могут вызвать проскальзывание сцепления. Это можно исправить, сняв давление

и диски сцепления, вымыв их и накладки сцепления в денатурате и высушив чистой тканью.

Колодки можно снять, чтобы очистить заднюю часть диска сцепления. В задней части диска сцепления имеются три

небольших отверстия, которые предназначены для подачи легкого масла

для смазки небольших подшипников, поддерживающих диск сцепления. После полного высыхания соберите механизм

и установите его, как указано выше.

Заключение

Устранение проблемы со сцеплением моторизованного велосипеда может быть сложной задачей, если вы не знаете, как работает система.

Если вы знаете, как взаимодействуют детали, вам будет легче устранять любые неисправности. Наше пошаговое руководство по настройке сцепления позволяет легко понять, что делать, что проверять и как избежать проблем.

При правильной настройке сцепления ваш мотоцикл прослужит вам долгие годы. После настройки сцепление вашего моторизованного велосипеда можно отрегулировать за несколько секунд с помощью регулятора натяжения троса на рычаге сцепления.

Чтобы получить дополнительные советы по установке сцепления, щелкните здесь.

Ultimate Guide of Powered Bicycles

Устранение неполадок. Проблемы с муфтой

Прыгая к вашей проблеме:

Перетаскивание сцепления — СЛУБА СЛОВИЯ СЛОВОЙ СЛОВЕР — СЛОВОЙ СЛОВЕРИ. проскальзывания

Захватывающее сцепление – сцепление включается резким рывком или серией рывков

Сцепление дребезжит – шум при включении сцепления

Вибрация сцепления – Вибрация при включенном сцеплении

ТРЯГ СЦЕПЛЕНИЯ

Что это?

Это одна из тех проблем со сцеплением, когда ее нет вообще или она присутствует в некоторой степени. На одном конце спектра трансмиссия скрежещет или сталкивается при включении передачи, или ее трудно включить. При выжатой педали сцепления и включенной передаче на ровной поверхности автомобиль может поползти вперед. На другом конце спектра машина вообще не включает передачу. При включенной передаче и нажатой педали сцепления двигатель глохнет.

Сначала убедитесь, что машина не ползет из-за замедления вращения, что совершенно нормально. Spindown просто означает, что диск сцепления продолжает вращаться в течение нескольких секунд после отключения. Этот тест будет работать только на несинхронизированной передаче, такой как задняя передача TKO 5-Speed. На ровной поверхности нажмите педаль сцепления, включите нейтраль и подождите 30 секунд. Переключиться на задний ход. Он должен войти плавно, и если это произойдет, то ползание было вызвано вращением вниз, и вам не о чем беспокоиться. Если он сталкивается, у вас проблема с перетаскиванием сцепления.

В чем причина и как это исправить?

1) Механическая тяга сцепления может препятствовать полному отключению сцепления. На отсоединенную или ослабленную связь или на сухую гидравлическую систему обычно указывает педаль, для нажатия которой практически не требуется усилий. В гидравлической системе разблокировки может быть мало жидкости из-за утечки, в системе может быть воздух или проблемы с выравниванием или установкой педали.

Сначала проверьте все движущиеся части и соединения, возможно, они разошлись, были неправильно собраны или повреждены. Проверьте вилку сцепления и убедитесь, что она правильно соединена с выжимным подшипником. Неправильная сборка — частая проблема, с которой сталкиваются покупатели вилок сцепления GM. См. нашу техническую статью об установке механической или гидравлической связи.

Для гидравлических систем: проверьте резервуар на наличие жидкости; может быть утечка в системе. Если педаль кажется губчатой, в системе есть воздух. Повторите процесс кровотечения. Кроме того, проверьте правильность установки тяги педали, чтобы убедиться, что главный гидравлический цилиндр имеет полный ход для полного выключения сцепления.

2) Слишком большой свободный ход педали может привести к тому, что нажимной диск оторвется, но не полностью, сохраняя контакт с диском сцепления даже при нажатии на педаль до пола. Это наиболее распространенная причина заедания сцепления, и решение состоит в том, чтобы отрегулировать сцепление, чтобы устранить свободный ход, при необходимости подрезав упор бампера.

3) Другая возможная причина – несоосность колокола с блоком цилиндров. У нас есть отличное видео о том, как проверить выравнивание здесь.

4) Наименее вероятной и конечной причиной может быть изношенный или замерзший направляющий подшипник, заклинивший или деформированный диск, деформированная нажимная пластина или маховик. Изношенный диск может перегреться и привариться к прижимной пластине. В этом случае рычажный механизм сцепления будет работать как надо, но двигатель и трансмиссия всегда механически связаны, что вызывает торможение сцепления. Вам придется заменить поврежденные детали.

Наверх

ПРОКЛАДКА СЦЕПЛЕНИЯ

Что это такое?

Если вы нажимаете на педаль газа и двигатель реагирует увеличением оборотов, но ваш автомобиль поддерживает ту же скорость или едва набирает скорость, диск сцепления проскальзывает между маховиком и нажимным диском. Эту проблему нужно решать на ранней стадии при первых признаках неисправности, чем дольше вы с ней ездите, тем больше вреда вы нанесете.

Сначала вы заметите это только при начальных и резких ускорениях, но позже это произойдет при переключении передач вверх или вниз и при любом ускорении. В конце концов, диск сцепления перестанет иметь достаточное сцепление для движения автомобиля. Худшая часть заключается не только в том, что вы исчерпали ресурс диска сцепления, но и в том, что чрезмерное тепло от диска повредит как маховик, так и нажимной диск.

В чем причина и как это исправить?

1) Неправильно отрегулированный рычажный механизм сцепления может привести к проскальзыванию сцепления, но если сцепление сильно проскальзывает, диск сцепления обычно застеклен и слишком сильно изношен, чтобы его можно было исправить регулировкой, и его необходимо заменить. Застекленный диск сцепления не будет иметь сцепления, и если диск сцепления полностью изношен, пружины включения не будут оказывать достаточного давления на нажимной диск, чтобы плотно прижать его к маховику.

Однако, если вы рано заметили пробуксовку, первое, что вы должны сделать, это проверить регулировку рычажного механизма сцепления. Если рычажный механизм отрегулирован так, чтобы не было люфта, а выжимной подшипник оказывает постоянное давление, сцепление не полностью включается и оно будет проскальзывать.

Если возвратная пружина вилки сцепления не подключена, у педали не будет свободного хода, но сцепление при этом не будет проскальзывать. Сцепление будет полностью включено, а выжимной подшипник будет перемещаться по рычагам или пальцам выключения, но не будет оказывать давления. Так что не принимайте это отсутствие свободного хода за признак неправильной настройки.

2) Если задний сальник двигателя негерметичен, диск сцепления может пропитаться маслом и его необходимо заменить, даже если он не изношен. Устраните утечку, иначе эта проблема повторится.

3) При движении по глубокой воде диск сцепления может намокнуть и проскользнуть. Производительность обычно возвращается к норме после высыхания диска сцепления.

4) Если маховик, диск сцепления или нажимной диск деформированы, нажимной диск не будет иметь хорошего контакта с диском, что может привести к проскальзыванию или вибрации диска. Заменены деформированные детали.

5) Если педаль сцепления нажимается с небольшим усилием или без него, это может быть признаком слабой пружины включения сцепления. Слабые пружины могут быть от производителя, сцепление может быть предназначено для меньшего двигателя или более легкого автомобиля, они могут стать слабыми от перегрева или просто от старости. Замените прижимную пластину.

6) Неправильное вождение приведет к перегреву сцепления, что приведет к проскальзыванию и другим причинам. Езда со сцеплением, опираясь ногой на педаль сцепления, может привести к пробегу сцепления, эквивалентному 50 000 миль, менее чем за 10 000 миль, и абсолютно точно приведет к проскальзыванию и постоянному износу сцепления.

Выключение или выключение сцепления путем увеличения оборотов двигателя и резкого отпускания педали сцепления приведет к почти мгновенному включению сцепления, немедленному нагреву и созданию огромной нагрузки на сцепление и всю трансмиссию. Это оскорбительное вождение может за несколько секунд покрыть диск глазурью, что приведет к проскальзыванию. Это также может привести к еще более серьезному и дорогостоящему повреждению из-за срезания болтов с маховика, кожуха сцепления или колокола, а также может сорвать шлицы диска сцепления и сломать первичный вал вашей трансмиссии.

7) Если диск сцепления не установлен, он будет проскальзывать. Не перегревая сцепление, сделать 30-40 нормальных пусков.

Наверх

ЗАХВАТЫВАЮЩАЯ МУФТА

Что это?

Если сцепление срабатывает рывками или рывками, независимо от того, насколько медленно и осторожно оно выжимается, оно заедает. Это также может быть серия захватов, которые напоминают брыкание. Если это достаточно серьезно, это может привести к повреждению универсальных шарниров или других частей трансмиссии.

В чем причина и как это исправить?

1) На этот раз в первую очередь нужно проверить не сцепление. Такое же ощущение могут создавать ослабленные крепления двигателя, трансмиссии и коробки передач. Также проверьте затяжку всех болтов колокола и коробки передач. Дешевый и простой ремонт!

2) Если это не ослабленный болт, заедание фрикционов обычно происходит из-за отложений масла на фрикционной поверхности диска сцепления или из-за перегрева или обледенения диска сцепления. Чтобы это исправить, вам нужно найти утечку, промыть маховик тормозной жидкостью и заменить диск сцепления.

3) В редких случаях изношенные шлицы на фланце ступицы диска сцепления или входном валу коробки передач, а также деформированный диск сцепления, деформированный нажимной диск или маховик могут вызвать заедание, а изношенная или смещенная вилка сцепления может привести к неравномерному включению выжимного подшипника. давление. Замените или отрегулируйте детали. Чтобы предотвратить деформацию нажимного диска или маховика во время установки, болты нажимного диска сцепления необходимо установить и затянуть в соответствии со спецификацией, используя звездообразную схему. Болты маховика также должны быть затянуты по схеме звезды.

Вернуться к началу

МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ

Что это?

Вы услышите быстрый лязг или дребезжание и можете почувствовать небольшую вибрацию. Это происходит не при полном включении сцепления, а во время включения, когда вы перемещаете педаль. Тесно связанный с захватом, но все же отличающийся, стук сцепления больше слышен, чем ощущается. То, что вы слышите, на самом деле не сцепление, а вибрация рычажного механизма и трансмиссии.

В чем причина и как это исправить?

1) Вы проверили биение колокола? Это не единственная проблема, которую могут вызвать несоосные компоненты трансмиссии. Кроме того, невыполнение этого требования приведет к аннулированию гарантии на вашу трансмиссию. Сделай это! У нас есть видео, которое вы можете просмотреть, пока делаете свое, или позвоните нам, мы всегда готовы помочь.

2) Проверьте кардан и скользящую вилку. Когда они изнашиваются, это приводит к вибрации сцепления.

3) Несоосность маховика может вызвать вибрацию сцепления. Маховик должен выровняться только в одном положении, а болты должны легко входить. Если вы закрутили какие-либо болты силой, вероятно, маховик не в правильном положении. Хотя может показаться, что болты расположены равномерно, это не так.

4) Изношенный направляющий подшипник (или поврежденный при установке) может вызвать вибрацию сцепления. Замените направляющий подшипник.

Наверх

ВИБРАЦИЯ СЦЕПЛЕНИЯ

Что это?

В отличие от вибрации сцепления, возникающей при нажатии на педаль, вибрация сцепления возникает при полном включении сцепления и зависит от частоты вращения двигателя. Часто будут шум и вибрация, но иногда шум является вторичным симптомом.

В чем причина и как это исправить?

Конечно, вибрация может исходить из разных источников, поэтому следует исключить другие возможности.

Если вибрация возникает только при движении автомобиля, скорее всего дело не в сцеплении, а в:

1) Проверить болты крепления колокола к двигателю и коробки передач к колоколу.
2) Проверьте карданные шарниры на предмет износа.
3) Тщательно проверьте узел карданного вала, мосты, опоры двигателя и трансмиссии, углы карданного вала. В редких случаях проблема с коробкой передач или внутренними компонентами дифференциала может вызвать вибрацию.

Если вибрация также возникает, когда автомобиль стоит и находится в нейтральном положении, это связано либо со сцеплением, либо с двигателем:

1) Возможно, двигатель пропускает зажигание, проверьте, не заглох цилиндр или другая внутренняя проблема.
2) Если проблема связана с чрезмерным осевым люфтом коленчатого вала, вибрация исчезнет после выключения сцепления.
3) Проверить болты крепления колокола к двигателю и коробки передач к колоколу.
4) Убедитесь, что прижимной диск и болты маховика затянуты должным образом.
5) Если вы убедились, что дело не в двигателе и не в креплении, возможно, маховик или нажимной диск разбалансированы. Это более вероятно, если детали новые или недавно обновленные. Серьезный дисбаланс после длительного использования незначительный.

Вернуться к началу

ИСТОЧНИК:

Johanson, C., & Duffy, J. E. (2010). Ручные приводы и оси . Тинли Парк, Иллинойс: Goodheart-Willcox Co

Регулировка сцепления? — Форум Додж Дакота

Форумы

Общий форум
Производительность
V8 Дакота
V6 Дакота
Пользовательский стиль
Пользовательское аудио
Бездорожье
Поднятые дакоты
Заниженные даки
Дилер/отзыв
Только для членов

&nbsp&nbspИнструменты форума

Регистр
Пользователь Администратор
Справочник участников
Помощь/Часто задаваемые вопросы

11:39:25 — 03. 10.2022

General Dakota Board

From

Message

John S.
Dodge Dakota
JOIN HERE

5/18/2002
22:56:18

Тема: Регулировка сцепления?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Привет всем,

1997 Dodge Dakota 4 цилиндра 5 скоростей-

сцепление не включается до тех пор, пока педаль не будет полностью выдвинута — это нормально? Сцепление не проскальзывает — мне просто интересно, так ли работают эти сцепления — или мне нужно его отрегулировать — или мне нужна замена. Спасибо.

CW
GenIII

18.05.2002
23:10:28

RE: Регулировка сцепления?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Никакой регулировки, это просто означает, что он изношен.

2001 4.7HO RC 5sp 3.92 LSD

Нажмите на миниатюру для просмотра модов.

Джон С.
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ ЗДЕСЬ

18.05.2002
23:56:37

RE: Регулировка сцепления?
IP: Logged

Message:
Так когда же начинает буксовать его пора замены?

Есть приблизительные данные о том, сколько это будет стоить? сложно ли самому сделать? Спасибо за любую информацию.

-Джон

Halo3
GenIII

19.05.2002
08:42:40

RE: Регулировка сцепления?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Два или четыре колеса?

Полный привод: Не так уж и плохо. Аренда транс-домкрата. Купите руководство, если у вас его нет. Полностью прочитайте раздел о замене сцепления, а затем перечитайте его пару раз. Соберите необходимые детали и инструменты. Вам придется сбросить заднюю трансмиссию, а затем трансмиссию.

Полный привод: то же, что и выше, но вам придется опустить переднюю и заднюю трансмиссии, а затем опустить раздаточную коробку, прежде чем опустить трансмиссию.

Я предлагаю честно оценить свои навыки выворачивания. Все мы, механики «теневых деревьев», должны с чего-то начинать, но, на мой взгляд, сцепление — не лучшее место для начала.

Semper Fi,
Halo3
’00 Lt. Driftwood 4×4 SLT DQC с 5,9 л
Halo3’s Dak

Тодд В
GenIII

19.05.2002
15:54:14

RE: Регулировка сцепления?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Подождите, это гидравлические муфты, верно? Педаль на самом деле крепится к цилиндру в резервуаре с жидкостью, что увеличивает усилие с помощью простых гидравлических принципов, верно?

Если да, то у моего старого 5-ступенчатого Cavalier 86 года была аналогичная проблема. Сцепление, казалось, работало отлично, но не было никакой активности, пока оно не было наполовину включено или больше. В итоге оказалось, что в бачке гидравлики мало жидкости, из-за чего в систему попал воздух. Воздух сжимает, жидкость нет. Залил бак, проблема решена. :0)

Ах… вот оно… прямо из моего руководства по ремонту..

5) Помимо замены компонентов с явными повреждениями, необходимо выполнить некоторые предварительные проверки для диагностики проблем со сцеплением.

а) В первую очередь следует проверить уровень жидкости в главном цилиндре сцепления. Если уровень жидкости слишком низкий, долейте жидкость по мере необходимости и осмотрите гидравлическую систему на наличие утечек (уровень жидкости фактически повышается по мере износа сцепления).

b) Для проверки «Время пробуксовки сцепления» запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода с нейтральной передачей (педаль сцепления поднята — включена). Отпустите педаль сцепления (педаль внизу), подождите несколько секунд и включите передачу заднего хода. Не должно быть слышно скрежета. Скрипящий звук, скорее всего, указывает на проблему в нажимном диске или диске сцепления.

c) Чтобы проверить полное выключение сцепления, запустите двигатель (с включенным стояночным тормозом для предотвращения движения) и удерживайте педаль сцепления на расстоянии примерно 1/2 дюйма от пола. Она несколько раз переключала передачи между Первой передачей и Задним ходом. Если переключение тугое или трансмиссия скрежещет, это указывает на неисправность компонента. Проверьте ход толкателя цилиндра выключения. При полностью нажатой педали сцепления шток выжимного цилиндра должен существенно выдвинуться. Если это не так, проверьте уровень жидкости в главном цилиндре сцепления (см. главу 1).

d) Осмотрите шарнирную втулку в верхней части педали сцепления, чтобы убедиться в отсутствии заедания или чрезмерного люфта.

e) Залезьте под автомобиль и убедитесь, что рычаг выключения сцепления прочно закреплен на шаровом пальце.

’00 RC Sport Forest Green, 3,9 л, 5-ступенчатая 3,55, переключатель Hurst Comp-Plus, Clear-Corners, датчики Speed-Glo, воздухозаборник Airaid с перемещенным IAT, Autolite 3923s, корпус дроссельной заслонки с отверстиями, крышка Borg & Warner /Ротор, катушка ускорения, провода JBA 9 мм, JET Stage II

joe_himself
Dodge Dakota
JOIN HERE

5/19/2002
16:37:45

RE: Clutch adjustment?
IP: зарегистрирован

Сообщение:
Ответы на многие мои вопросы, которые я всегда задавался вопросом.

19.05.2002
18:06:15

RE: Регулировка сцепления?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Да, эти руководства по ремонту Haynes просто бомба…

Жаль, что у меня грузовик 2000 года выпуска, а руководство работает только до 99 года… почти все то же самое, за исключением жгутов проводов и некоторых других мелочей…

’00 RC Sport Forest Green, 3.9 L, 5-ступенчатая 3,55, переключатель Hurst Comp-Plus, Clear-Corners, датчики Speed-Glo, воздухозаборник Airaid с перемещенным IAT, Autolite 3923s, корпус дроссельной заслонки с отверстиями, крышка/ротор Borg & Warner, катушка ускорения, провода JBA 9 мм, JET Stage II

chris
Dodge Dakota
JOIN HERE

2/16/2009
10:40:57

Clutch adjustment?
IP: Зарегистрирован

Сообщение:
Мне сейчас очень тяжело переключаться на передачу. Я едва могу включить первую передачу, не напрягая рычаг переключения передач. Означает ли это, что мне нужно новое сцепление, или мои проблемы с переключением передач можно решить, отрегулировав сцепление? (Если да, то как мне отрегулировать сцепление. Я действительно не хочу отдавать его механику?6 дакота с пробегом 127 тысяч миль. С ней всегда хорошо обращались, и она никогда не ругалась.

daddio
Dodge Dakota
JOIN HERE

2/16/2009
12:28:57

RE: Clutch adjustment?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Крис, прочитайте первый пост Тодда В. в нем есть все, что вам нужно знать.

ДрБ
Додж Дакота
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ

19.04.2010
16:27:51

RE: Регулировка сцепления?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
У меня другая проблема с Dakota 98 2. 5 5-скор. Сцепление вообще не выключается! Просто заменил м/с безрезультатно. Выгнали ВЕСЬ воздух из системы и проверили, что раб толкает шток. У меня все работает, но сцепление все равно не выключается. Любые подсказки? За рулем был 18-летний, могли ли номера заблокироваться из-за выгорания? Он клянется, что не делал этого…………

The Todd
Dodge Dakota
JOIN HERE

4/23/2010
09:31:52

RE: Clutch adjustment?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Возможно проблема с нажимной пластиной.

Однажды у меня была одна трещина на старом грузовике с 4 фейерверками/механической коробкой передач, сцепление не отключалось.

ДрБ
Додж Дакота
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ

23.04.2010
11:04:11

RE: Регулировка сцепления?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Спасибо за подсказку! Только что вышел с работы на выходные, так что я собираюсь начать выдирать вещи из-под него!

michaelaflore
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ

28. 04.2010
20:05:26 6

0894

RE: Регулировка сцепления?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Здравствуйте, у меня есть Dodge Dakota 3.9l v6 1997 года выпуска, когда я включаю первую передачу, он отключается, поэтому я перестал использовать его, опасаясь испортить его, но теперь Я пытаюсь выяснить, что можно сделать, чтобы исправить проблему. Любая помощь приветствуется, спасибо.:02

RE: Регулировка сцепления?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
заменил сцепление в 2000 dakota 3.9 из-за выхода из строя выжимного подшипника и рабочий цилиндр также взорвался из-за слишком сильного нажатия на педаль, когда выжимной подшипник был разрушен и не двигался. прокачал и до сих пор нет педали, даже ни разу не сломался пластиковый фиксатор. заменил мастер и все тот же результат. не смог получить линию для блокировки вторичного ведомого, поэтому я удалил цилиндрический штифт и установил заводской фитинг нажимного замка на новый ведомый. Кровоточил часами, а педали до сих пор нет. Чего мне не хватает? Все новое… Пожалуйста, помогите…

John M
Dodge Dakota
Присоединяйтесь к здесь

9/16/2010
13:47:06

09918 8

09918

09918 8 8

099918

.
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
поставил новое сцепление в моем Dodge Dakota 2002 все шло нормально, пока я не включил передачу. Казалось, что толкатель не нажимал его полностью. Таким образом, педаль доходила до пола, прежде чем включить передачу. Итак, я знаю, что регулировки нет, поэтому что можно сделать, чтобы увеличить педаль, чтобы она работала лучше. Я знаю, что нет винта для удаления воздуха, потому что это герметичная система. Anthing помогает благодаря Джону.

Ryan K
Dodge Dakota
JOIN HERE

9/27/2010
19:46:38

Sticky Clutch
IP: Logged

Message:
У меня Dodge Dakota 2000 года 4. 7 V8 5 скоростей. После

примерно через 15 миль у меня начинает скрипеть сцепление и

чем больше вы едете, тем хуже становится, пока не

в конечном итоге начинает залипать при отключении,

вместо этого хлопает сцеплением по маховику

плавного переключения передач. Я заменил сцепление и

прижимная пластина и все равно проблема возникает. Имеет

у кого была такая проблема? и или знает, что

проблема есть?

Спасибо,

Ryan

yepp
Dodge Dakota
JOIN HERE

9/28/2010
09:01:13

RE: Clutch adjustment?
IP: Logged

Message:
Throw out bearing

andrew
Dodge Dakota
JOIN HERE

2/15/2011
15:24:39

2000 Dodge Dakota
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
У меня есть Dodge Dakota 2000 года 2. 5 5 скоростей, я просто

недавно заменил сцепление на трансмиссии и когда я

гони педаль сцепления как вода, нет

скованность какая бы ни была. что может быть не так? Является

есть место, где я могу прокачать сцепление, как

прокачивает тормоза? если есть я не смог найти.

Любая помощь была бы кстати.

DAN00DAK
DODGE DAKOTA
Присоединяйтесь здесь

2/15/2011
22:47:30

22:47:30

22:47:30 .
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
На гидравлической муфте отсутствует прокачной клапан.

вся сборка, ведомое сцепление — ведущее сцепление
Цилиндр
представляет собой один узел.

Раньше педаль была в порядке? Это может быть проблема с

прижимная пластина.

Нет регулировок рычажного механизма сцепления.

TROY
DODGE DAKOTA
Присоединяйтесь к здесь

2/17/2011
12:47:26 9068
018 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8 8

.
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
у меня механическая коробка передач 96 dakota. я могу поставить переключатель в

любую передачу легко и без использования сцепления. я ехал на нем и

он вел себя так, будто только что переключился на нейтраль. педаль сцепления всегда была

вроде мягкий или легко нажимается. это будет раб или хозяин
Цилиндр
? при нажатии на сцепление ведомый движется как нажимной

входит в него

Dan00Dak
Dodge Dakota
ПРИСОЕДИНЯЙТЕСЬ

17. 02.2011
17:16:26

RE: Регулировка сцепления?
IP: Зарегистрировано

Сообщение:
Трой,

Если вам кажется, что он находится в нейтральном положении, у вас сломалось сцепление.

скорее всего вышел из строя, проскальзывает.

По умолчанию сцепление включено. Если какая-либо часть

неисправность гидравлики, сцепление не выключается.

Это оригинал?

P 1 Следующая страница>>

Главная | Форумы | Участники | фотографии | Свяжитесь с нами

Это
Сайт никоим образом не связан с Chrysler или любой из его дочерних компаний.

Регулировка тросовой муфты — техническое обслуживание/ремонт

крСправка
16 сентября 2010 г. , 16:51

 Проблема со сцеплением автомобиля

У меня проблема, на которую не может ответить ни механик, ни автолюбитель. Так что я к вам, ребята. Я слушаю ваше шоу все время здесь, в Новом Орлеане, (когда могу) (они изменили ваше утреннее время, так что теперь это сложнее). Я нахожу шоу информативным и интересным, особенно когда вы играете с каким-то парнем? юнкер . Я постоянно слушал в течение 4 недель, просто чтобы посмотреть, смогу ли я получить ответ на свою проблему. Увы безрезультатно. Теперь мне приходится унижаться и на самом деле спрашивать? Нет? ! умоляю, пожалуйста, прежде чем я потрачу больше денег, вы можете ответить на мою проблему.

У меня плохо работает сцепление.

Это автомобиль Mitsubishi ?Mighty Max? ; 1992 год, пробег 145 тыс. км.

Двигатель 2,4 л, привод на два колеса.

Тросовая муфта не может быть правильно отрегулирована. Кабель менялся 2 года назад. Сцепление заменено 4 месяца назад.

Первоначально я начал регулировать сцепление, поворачивая гайку с накаткой на направляющей троса к педали. Я сделал это, чтобы сохранить работу сцепления, но это не сработало. Я даже поставил 2 больших 5/16 ? шайбы и 5/16 ? корончатая гайка разнесена на направляющем стержне, чтобы отвести гайку с накаткой назад, чтобы я мог отрегулировать сцепление.

Я совсем потерял сознание ; У меня закончилось место для регулировки хода сцепления, и я не могу больше регулировать.

Если я переведу сцепление вперед, оно больше не срабатывает. Если я поверну назад (в сторону салона), сцепление включается, но я не могу включить коробку передач. Я должен заглушить двигатель, чтобы переключиться на 1-ю. Затем я запускаю двигатель на передаче, чтобы начать движение. Затем я набираю скорость и переключаюсь на 2-ю. Иногда я слишком быстро переключаюсь на 3-ю, и мне приходится искать 4-ю. Я должен значительно снизить скорость, чтобы переключиться на пониженную передачу! На 5-й передаче машина должна двигаться быстро, затем я выжимаю сцепление и жду включения передачи. Иногда я даже не могу переключиться со 2-й передачи на повышенную. Я должен поднять обороты двигателя до крика, иначе другие водители врежутся в меня.

Водитель школьного автобуса чуть не сбил меня, потому что я мог двигаться только со скоростью 25 или 30 миль в час. Он хотел пройти 55 (в 35-мильной зоне). Однажды водитель столкнулся со мной на светофоре, потому что я не мог включить 1-ю передачу, не выключив двигатель. Он думал, что я иду вперед, потому что загорелся зеленый свет. Так что, бамм, я был беспомощен.

Пожалуйста , помогите мне , я безработный и боюсь путешествовать более 10 миль . Я не могу устроиться на работу или даже пойти за реку ни за что. Сейчас идет осень, и у меня нет возможности прилично путешествовать. Автобусная система здесь уныла и стоит от 2 до 4 часов в день, чтобы путешествовать. (Не говоря уже о 4-5 долларах в день за проезд.) Все автобусные перевозки по мосту прекращаются после 18:00. Автобуса через Hughey P. Long Br. После 9:oo утра. Так что ограничения здесь существенны.

Род-Нокс
16 сентября 2010 г., 17:07

Я прочитал ваш пост и много узнал о проблемах, которые вызывает у вас сцепление, но мало что понял о правильной регулировке сцепления и о том, действительно ли вы его регулировали. Если вы попадете под Mighty Max и найдете вилку сцепления, вы сможете определить СВОБОДНЫЙ ХОД вилки. Правильная регулировка оставит достаточный свободный ход на вилке, чтобы ее можно было покачивать, но только слегка, относительно конца троса. И зайдите на Rue De La Course on Magazine, чтобы выпить чашечку Java, и дайте движению разъехаться с этого моста, прежде чем идти домой.

теневой факс
16 сентября 2010 г., 17:13

А если посмотреть куда трос входит в вилку, там вообще регулировочная гайка есть — она важнее. Тот, что внутри (обычно), в основном предназначен для регулировки хода педали. Если трос неправильно отрегулирован на муфте (например, гайка ослабла после замены троса, позволяя тросу свободно скользить вперед и назад на этом конце), то вы можете регулировать конец муфты в течение всего дня и никогда не исправлять проблема.

Тестер
16 сентября 2010 г., 19:04

Посмотрите под приборной панелью, и вы найдете свисающую скобу, через которую проходит трос сцепления перед педалью сцепления. С фонариком наблюдайте за этой скобой, управляя педалью сцепления вручную. Посмотрите, движется ли этот кронштейн к педали сцепления во время работы. Если это так, то эта скоба треснула. Когда это происходит, весь узел троса сцепления может двигаться, поэтому центральный трос троса сцепления не полностью освобождает сцепление. И вы можете отрегулировать трос сцепления сколько угодно, но не сможете заставить сцепление работать правильно.

Если проблема в этом, то единственный способ исправить это — приварить треснутую скобу вместе, чтобы она не двигалась.

Тестер

crHelp
17 сентября 2010 г., 16:31

Думаю, это решение. Однако все, что я увидел, это рычаг с тросом, оканчивающимся там через стабилизирующий кронштейн. У меня сейчас более серьезная проблема. У меня больше нет 1-го или второго, только 3-го или пятого. Я застрял в городском парке, канал бульвар

крСправка
17 сентября 2010 г., 16:39

Я вырезал направляющую скобы сцепления и заново приварил ее к брандмауэру, чтобы она не двигалась. Сцепление работало нормально около недели и 1/2. Потом давить стало сложнее.

крПомощь
17 сентября 2010 г., 16:46

Поверьте мне, я бы сделал это, если бы было что-то, что можно было бы настроить, я бы не видел ничего, что можно было бы настроить. Теперь !st, 2th передача ушла, и я стою в районе Citypark Lakeview между каналом и бульваром Westend.

крСправка
17 сентября 2010 г., 17:14

У меня сейчас более серьезная проблема. У меня больше нет ни 1-й, ни 2-й, только 3-й или пятой передачи. Я застрял в городском парке на бульваре Канал. Что могло привести к тому, что моя передача отключилась?

Род-Нокс
17 сентября 2010 г. , 17:20

Рычаги работают плохо, если средняя точка их дуги не перпендикулярна точке опоры. По мере того, как средняя точка перемещается от этого положения, требуемое усилие значительно возрастает, как и ход, и рычажный механизм подвергается ненужному напряжению. Неправильные детали или неправильно расположенные детали могут изменить соотношение рычага и его точки опоры.

BustedKnuckles
17 сентября 2010 г., 22:54

#10

Уровень масла в трансмиссии проверен? Если масла мало, трансмиссия может иметь внутренние повреждения, и теперь трансмиссию необходимо восстановить или заменить.

крПомощь
20 сентября 2010 г. , 14:55

#11

У меня было механическое заполнение резервуара трансмиссии (в нем была жидкость). В магнитном колодце были какие-то кусочки. Какое решение я должен искать, чтобы сделать передачу? Это выполнимо для 12 или меньше?

Род-Нокс
20 сентября 2010 г., 15:59

#12

Что значит «больше не иметь 1-го…» Это что-то вроде того, что Тони Беннет покидает свое сердце в Сан-Франциско?

Род-Нокс
20 сентября 2010 г., 16:08

№13

Во-первых, нет трансмиссионного резервуара. Во-вторых, нет троса сцепления. Ооооооо, если ваш бачок главного цилиндра сцепления заполнен тормозной жидкостью DOT 3, а толкатель на педали отрегулирован на небольшой или отсутствующий свободный ход, вы можете подумать, не ощущается ли педаль несколько мягкой. Если это так, ваш главный цилиндр, вероятно, неисправен. В большинстве магазинов McParts это будет стоить менее 40 долларов, и они обычно дают инструкции по его установке.

Как сэкономить деньги в 2022 году

Сцепление является важным компонентом любого автомобиля, и, поскольку оно постоянно используется, неизбежно придет время, когда его необходимо заменить. Замена сцепления — сложная работа, и ее может выполнить только квалифицированный механик.

Мы составили это подробное руководство, чтобы помочь вам, когда вам нужно заменить сцепление.

Закрываем:

Сколько стоит замена сцепления
Как сэкономить деньги на замене
Что входит в процесс замены сцепления
Как найти подходящего механика для замены сцепления.

Давайте начнем с более подробного рассмотрения связанных с этим затрат.

Темы

Сколько стоит замена сцепления?

Есть несколько факторов, которые будут влиять на конечную цену для вас, и мы разбили их в таблице ниже. Обычно, как вы увидите, цены варьируются от 60 до 1000 фунтов стерлингов.

Предмет	Требуемое время	Расчетная стоимость
Масло, жидкость или мелкие детали	Гибкий материал	От 60 до 100 фунтов стерлингов
Комплект сцепления «сделай сам»	—	325 фунтов стерлингов
Замена сцепления	от 3 до 5 часов	от 450 до 1000 фунтов стерлингов

Если вам нужна простая замена чего-либо, например, масла, жидкости или других мелких деталей, то обычно это будет стоить от 60 до 100 фунтов стерлингов, и время, необходимое для выполнения работы, может варьироваться. .

Заказ комплекта сцепления своими руками обычно стоит 325 фунтов стерлингов, и, конечно же, время, которое потребуется, зависит от того, насколько вы опытны в замене сцепления.

Если полную замену сцепления выполняет профессионал, то обычно это будет стоить от 450 до 1000 фунтов стерлингов и займет от трех до пяти часов.

Однако стоит помнить, что для некоторых марок и моделей автомобилей это может занять немного больше времени.

Что влияет на стоимость замены сцепления?

Как видно из приведенной выше таблицы, стоимость замены сцепления может сильно различаться в зависимости от различных факторов. Давайте рассмотрим некоторые из основных, чтобы вы знали, на что следует обратить внимание при рассмотрении вашего бюджета.

Модель автомобиля

Модель вашего автомобиля обязательно повлияет на сумму, которую вы заплатите. Для некоторых автомобилей легче найти запчасти, чем для других, поэтому, если у вас редкий или импортный автомобиль, замена сцепления, скорее всего, будет стоить дороже.

Возраст автомобиля

Возраст автомобиля — еще один фактор, влияющий на стоимость. Для старых автомобилей может быть сложнее найти запасные части, что увеличивает общую стоимость.

Автоматическая или механическая коробка передач

Некоторые считают, что сцепление есть только у автомобилей с механической коробкой передач, но это не так. В автоматах также есть сцепление, и в зависимости от марки и модели автомобиля замена сцепления в автомате обычно стоит примерно столько же.

Однако это может варьироваться, поэтому обязательно получите письменные расценки от разных автосервисов, чтобы сравнить цены.

Передний или задний привод

Также важно, является ли автомобиль переднеприводным или заднеприводным. Задние приводы часто дешевле, так как сцепление легче доступно.

Ваше местонахождение

Место вашего нахождения может повлиять на стоимость, поскольку количество гаражей в вашем районе будет определять, сколько предложений вы можете получить. Однако в большинстве районов это обычно не проблема, особенно в крупных городах.

Однако, поскольку стоимость жизни выше в крупных городах, таких как Лондон или Эдинбург, вы можете обнаружить, что цены выше.

Вы готовы отремонтировать сцепление? HouseholdQuotes может помочь вам найти подходящего продавца.

Нажмите кнопку ниже, чтобы сравнить расценки нескольких ближайших к вам механиков и потенциально сэкономить деньги на своем проекте:

Сравнение расценок может сэкономить вам до 40%:

Щелкните, чтобы получить цитаты

Как я могу сэкономить деньги на замене сцепления?

Замена сцепления — серьезная работа. Ваш механик должен будет снять приводной вал и трансмиссию вашего автомобиля. В этом случае имеет смысл предпринять любые шаги, чтобы сэкономить деньги.

Некоторые люди могут попытаться заменить сцепление самостоятельно, чтобы сэкономить деньги, но это не рекомендуется. Это сложная работа, и даже если вы заменяли сцепление на предыдущем автомобиле, каждая марка и модель разные, поэтому вам следует отвезти свой автомобиль к механику.

Хорошей новостью является то, что есть еще способы сэкономить деньги, когда вам нужна замена сцепления.

Прежде чем заказывать замену сцепления, убедитесь, что ваш механик убедился, что на ваш автомобиль не повлияла другая проблема, например, изношенные выжимные подшипники, сломанный или растянутый трос сцепления, неисправный главный или рабочий цилиндр или неправильно отрегулированный рычажный механизм сцепления. .

Часто эти проблемы можно устранить без замены всего узла сцепления.

Кроме того, вы потенциально можете сэкономить деньги, сохранив свой текущий маховик (толстый металлический диск, который соединяет ваш двигатель с трансмиссией автомобиля, а также поддерживает работу двигателя).

Ваш механик должен осмотреть ваш маховик на наличие износа, но если он все еще находится в хорошем рабочем состоянии, вам может не потребоваться его замена, и это может сэкономить вам от 600 до 1200 фунтов стерлингов.

Найти подходящего механика может быть непросто. В HouseholdQuotes мы можем связать вас с экспертами в вашей области.

Нажмите кнопку ниже, чтобы рассказать нам больше о своем автомобиле, и мы поможем вам быстро и легко найти кого-то:

Сравнение цен может сэкономить вам до 40%:

Щелкните, чтобы получить цитаты

Как я узнаю, что мое сцепление нуждается в замене?

Прежде всего убедитесь, что сцепление необходимо заменить. Вы должны отвезти свой автомобиль к квалифицированному механику, чтобы быть уверенным, но некоторые контрольные признаки, на которые следует обратить внимание, включают:

Автомобиль не едет

Существует немало причин, по которым ваш автомобиль может не завестись: разряженный аккумулятор, ослабленные кабели или неисправный генератор, и это лишь некоторые из них. Однако, если вы можете запустить двигатель и включить передачу, но машина не едет, велика вероятность, что дело в сцеплении.

Он с трудом переключает передачи

Если вам трудно переключаться между передачами или вы не можете выбрать конкретную передачу, возможно, сцепление пробуксовало.

Точка укуса кажется

Еще одним признаком пробуксовки сцепления является то, что точка закусывания находится выше, чем обычно. Точка укуса может варьироваться в зависимости от автомобиля, но вы должны заметить, что она выше, чем обычно.

Необычные звуки сцепления

Необычные звуки, такие как скрежет и скрип, также являются признаком того, что сцепление пробуксовало.

Если вы заметили какой-либо из вышеперечисленных признаков, вам следует немедленно отвезти машину в гараж, чтобы они могли ее осмотреть и выяснить, в чем проблема.

Что входит в замену сцепления?

Автомобиль ставится в безопасное положение и поднимается, чтобы можно было снять коробку передач. Трос сцепления и аккумулятор отсоединены. Затем болты крепления снимаются вместе с коробкой передач, открывая доступ к нажимному диску.

После снятия коробки передач можно правильно осмотреть нажимной диск. Механик осмотрит его на наличие признаков повреждения и износа и решит, можно ли его отремонтировать или его необходимо заменить.

Перед повторной установкой маховика с фланца коленчатого вала необходимо удалить всю смазку, грязь или мусор. Затем маховик устанавливается на место.

Далее заменяется диск сцепления. Диск сцепления устанавливается на место с помощью инструмента для выравнивания сцепления, а затем прикручивается нажимной диск.

На этом этапе необходимо очень внимательно следить за тем, чтобы прижимная пластина не деформировалась из-за слишком сильно затянутых болтов.

Наконец, коробка передач установлена на место, а трос сцепления и аккумулятор снова подсоединены.

Как найти механика?

Когда вам нужна сложная работа, например, замена сцепления, важно найти надежного и опытного механика, поэтому один из лучших способов найти хорошего механика — обратиться за рекомендациями к друзьям, семье, коллегам или соседям.

Не должно быть слишком сложно получить рекомендацию от кого-то, кого вы знаете, поскольку большинству водителей в какой-то момент необходимо отремонтировать свою машину.

Найти мастерскую по ремонту сцепления может быть непросто. В HouseholdQuotes мы можем связать вас с механиками в вашем районе.

Сравнение цен может сэкономить вам до 40%:

Нажмите, чтобы получить котировки

Проверка того, подходит ли профессионал

Если вы задумали механика, важно провести исследование и убедиться, что он подходит для ваших нужд. Ниже приведены наши главные советы, которые помогут вам найти лучшего механика для ваших нужд.

Получить письменный расчет

Всегда рекомендуется получать письменный расчет всех расходов, связанных с работой, включая запчасти и работу.

Это означает, что вы будете точно знать, сколько будете платить, когда работа будет завершена, а также сможете помочь, если возникнут какие-либо проблемы.

Еще одна причина, по которой ваши расценки в письменном виде являются хорошей идеей, заключается в том, что их легче сравнить в свободное время.

Убедитесь, что они опытные

Замена сцепления — сложная работа, поэтому вы должны быть уверены, что у того, кого вы нанимаете, есть большой опыт работы с автомобилями разных марок и моделей.

Спросите рекомендации

Вы не должны стесняться спрашивать рекомендации или отзывы от прошлых клиентов, так как это обычная практика.

Большинство профессиональных механиков будут рады поделиться этим с вами, если они еще не разместили его на своем веб-сайте или странице в социальных сетях, но если вы чувствуете, что этого избегают, то они потенциально не подходят.

Проверить фотографии

У многих механиков теперь есть веб-сайты, на которых можно посмотреть фотографии их работы. Обязательно проверьте это, и особенно фотографии замен сцепления, чтобы получить представление о том, что они смогут сделать, и о качестве их работы.

Узнайте, застрахованы ли они

При работе с транспортными средствами всегда могут возникнуть проблемы, поэтому убедитесь, что все, кого вы нанимаете, должным образом застрахованы. Не только для их защиты с точки зрения безопасности, но и для вашей собственной защиты и для того, чтобы вы не остались без денег.

Узнайте, какая гарантия предоставляется на работу

Сцепления рассчитаны на использование в течение 60 000 миль, прежде чем их потребуется заменить, но это не означает, что гарантия на них будет действовать так долго.

Предоставляемая гарантия зависит от механика, к которому вы обращаетесь, так что это важно выяснить.

Заключительный контрольный список

Мы надеемся, что теперь вы чувствуете, что стали лучше осведомлены о замене сцепления, в том числе о том, как сэкономить деньги и найти хорошего механика.

Покупка по расценкам — отличный способ сэкономить на замене сцепления. Сейчас очень легко получить расценки, и этот шаг может предотвратить перерасход средств на замену сцепления.

Наконец, вам нужно убедиться, что вы нашли подходящего механика для этой работы. Вы должны искать рекомендации от друзей, семьи или коллег, где это возможно, так как это один из лучших способов быть уверенным, что тот, кого вы нанимаете, надежен.

В дополнение к поиску рекомендаций, вы также должны сами принять меры, чтобы убедиться, что механик достаточно квалифицирован и опытен для выполнения работы. Такие вещи, как получение письменного предложения, проверка их веб-сайта, запрос рекомендаций и получение гарантии, помогают.

Используйте HouseholdQuotes, чтобы найти местные автомастерские и потенциально сэкономить деньги на ремонте сцепления.

Сравнение котировок может сэкономить вам до 40%:

Нажмите, чтобы получить котировки

Часто задаваемые вопросы

Что такое сцепление?

Сцепление представляет собой комбинацию компонентов, которые способствуют передаче энергии от двигателя к колесам. Компонентами, из которых состоит сцепление, являются накладка, нажимной диск, ведущий диск и выжимной подшипник.

Вместе они известны как диск сцепления.

Диск сцепления прикреплен к маховику, который соединен с валом двигателя для вращения колеса. Сцепление и маховик сильно зависят друг от друга, а это означает, что проблема с любым из них приведет к проблемам с автомобилем.

В автомобиле с механической коробкой передач, когда педаль сцепления нажата до пола, поток мощности прекращается при переключении передачи. Затем он снова включается, когда вы включаете новую передачу.

Автомобили с автоматической коробкой передач работают так же, но переключение передач осуществляется самой машиной.

Как узнать, нужно ли мне новое сцепление?

Есть несколько явных признаков того, что вам нужно новое сцепление, в том числе странные звуки, трудности при включении передачи, запах гари, невозможность движения автомобиля после запуска двигателя и необычно высокая точка зацепления.

Если вы заметили что-либо из вышеперечисленного, велика вероятность того, что сцепление повреждено и нуждается в замене.

Как долго должно работать сцепление?

Обычное сцепление рассчитано примерно на 60 000 миль пробега, но срок его службы может сильно различаться в зависимости от таких факторов, как марка и модель вашего автомобиля, ваш стиль вождения и дорожные условия, поэтому, хотя это среднее значение как долго сцепление должно прослужить в хороших условиях, это всегда зависит от разных вещей и может быть меньше или больше для вас.

Стоит ли менять сцепление?

Да. Если вы заметили какие-либо проблемы, которые, как вы подозреваете, связаны со сцеплением, например, проблемы с переключением передач или скрежет, вам обязательно нужно отвезти машину в гараж и выяснить, не нуждается ли сцепление в замене.

Если вы знаете, что проехали около 60 000 миль с вашим текущим сцеплением, вы также можете заменить его до того, как возникнут какие-либо проблемы.

Конечно, это не то, что вы должны заменить просто так, а только если это необходимо. Вы всегда должны проверять, что любые проблемы, которые у вас есть с автомобилем, связаны со сцеплением, прежде чем заменять его, поскольку вы можете обнаружить, что проблема заключается в чем-то совершенно другом.

Влияет ли мое вождение на сцепление?

Да, как и все остальное, связанное с вашим автомобилем и сроком его службы, вредные привычки, такие как езда на сцеплении, перегрузка автомобиля и переключение передач, могут со временем способствовать повреждению сцепления и сокращению времени его эксплуатации.

Как отрегулировать сцепление на Т-40, после замены диска, выжимного, фиридо ?Запах при нагрузках. — ЗАВОД РУ

Как отрегулировать сцепление т 40, новый диск поставил и начали со скрежетом включаться передачи? Какой должен быть зазор?

Почему на мтз 80 с малой кабиной каждый год рвет сцепление ? Поменял корзину, силовой вал , подшипники в трансмиссии,маховик.

Почему сцепление берет под концом?

Слышно громкий шум промежутка ,когда трактор МТЗ-80 стоит при включённой передаче и при этом нажатом сцеплении .

Почему маленький выжим на лепестковом выжимном диске на МТЗ 82.1 ?

Собрали двигатель на т 40 с заменой колец. Не можем прокрутить. До затяжки вкладышей все крутилось.

Почему сцепление буксует? Диск новый. Может шайбы подкладывать под корзину?

Почему двигатель ямз 236 обрывает ступицу на диске сцепления? Диск, корзина новые.

Почему на т-40 постоянно ломает болт сцепления?

Подойдёт ли первичный вал от сороковки на юмз для установки сцепления?

Устройство, регулировка, обслуживание сцепления трактора Т-130М

Замена сцепления трактора: описание и инструкции

МТЗ 82

Трактор Т 25

Трактор Т 40

Замена диска сцепления на тракторе ЮМЗ

Техническое обслуживание муфты сцепления тракторов Т-40 и Т-40А

Трактор Т-16. Техническое обслуживание трансмиссии

✅ Как правильно поставить диск сцепления МТЗ-80, какой стороной — MTZ-80.RU

Регулировка положения отжимных рычагов-лапок сцепления МТЗ 80(82)

Регулировка свободного хода педали управления сцеплением.

Причины поломки сцепления

Естественный износ

Превышение нагрузки

Неисправности сцепления трактора МТЗ 82

Диагностика деталей механизма

Состояние выжимного подшипника

Состояние и степень выработки рабочих поверхностей лапок и их целостность

Состояние пружин лапок

Состояние шлицов ступицы корзины

Состояние фрикционного диска

Состояние рабочей плоскости нажимного диска корзины и отверстий крепления лапок

Состояние контактной плоскости маховика

Правильная установка диска сцепления на МТЗ 80(82)

Совет №1 – не экономьте на запчастях

Совет №2 – не слушайте рассказы непрофессионалов

Похожие посты

Слышно громкий шум промежутка ,когда трактор МТЗ-80 стоит при включённой передаче и при этом нажатом сцеплении .

После замены корзины и диска сцепления ,педаль не выжать, очень туго.

Почему сцепление берет под концом?

На Т-150 двигатель ямз. не работает сцепление.

На МТЗ- 82.1 какой стороной ставить диск сцепления по отношению к маховику ?

При переключении нажал на педаль сцепления, и все упала, и не вернулась, тяги на месте.

Поставил новый диск сцепления ,корзина старая. всё собрал, лапки подвёл. Почему сцепление плохое ?

Как отрегулировать сцепление на Т-40, после замены диска, выжимного, фиридо ?Запах при нагрузках.

Как ставить диск сцепления лепестковый на мтз-80.

Диск сцепления МТЗ-82.Как правильно установить?

Как отрегулировать сцепление

$94,99 — $114,99

Часть 1 из 3: Измерение свободного хода педали сцепления

Часть 2 из 3: Регулировка троса сцепления

Часть 3 из 3: Проверка свободного хода педали сцепления

Следующий шаг

Расписание Сцепление не работает Осмотр

Отличные рейтинги авторемонта.

Excellent Rating

Rating Summary

Scott

Travis

Августин

Хуан

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Статьи по Теме

Похожие вопросы

Просмотрите другой контент

Регулировка сцепления моторизованного велосипеда — Пошаговое руководство по ремонту сцепления

Полное руководство по моторизованным велосипедам

Устранение проблем с двигателями мотоциклов

Детали сцепления для мотоциклов

Как работает сцепление

Зацепление:

Отключение:

Настройка сцепления на мотоциклетных двигателях

Установка нового узла сцепления на 80-кубовый двигатель велосипеда

1.

2. Установка пускового рычага, корпуса, штифта и шарика сцепления

3. Регулировка рычага сцепления мотоцикла и натяжения троса

Трос сцепления на мотоцикле

Укоротить трос сцепления