Спидометр

Спидометр — прибор, показывающий скорость движения автомобиля. Как он устроен, и зачем водителю необходима эта информация?

Салон

Назначение

Причин, по которым водителю необходимо контролировать скорость автомобиля, несколько. Основная – ограничения скорости на дорогах общего пользования. Так как допустимая скорость движения по тем или иным дорогам бывает разной, то приходится все время сверяться с показаниями спидометра. Есть и еще один нюанс. В комплект спидометра входит счетный узел, показывающий расстояние, пройденное автомобилем за все время. Называется он – одометр. Благодаря ему, можно точно определить наступление момента, когда нужно менять, к примеру, фильтры или масло. Информация о пробеге также является не последним фактором при покупке подержанного авто. Кроме того одометр может показывать и промежуточные данные о пройденных километрах. На автомобилях, которые не оснащены бортовым компьютером, такая функция одометра удобна для расчета расхода топлива, или для того чтобы засечь расстояние, скажем, от работы до дома.    

Художник и изобретатель Леонардо до Винчи в 1500 году создал эскиз прибора, который мог определять скорость движения экипажа.  Но прошло порядка трехсот лет, прежде чем подобный механизм стали использовать для измерения скорости паровозов.

Изобретение же автомобильного спидометра приписывают инженеру Отто Шульцу. Появление устройства датируется 1902 годом. Считается, что первой автомобильной компанией, которая стала устанавливать спидометры на приборную панель, была Oldsmobile. Как и любое другое хоть сколько-нибудь сложное новое устройство, спидометр стоил дорого и в штатную комплектацию не входил . Тем не менее, вскоре наличие спидометра стало обязательным условием эксплуатации автомобиля. Большинство моделей автомобилей оборудовались сразу двумя спидометрами: маленьким и большим. Второй нужен был для того, чтобы полицейский мог рассмотреть на нем скорость проезжающей мимо машины.

Принцип работы спидометров остается практически неизменным на протяжении ста лет. За это время менялся лишь механизм самого индикатора. Так, одно время были популярны ленточные спидометры. Вместо привычной сегодня стрелки, в горизонтальном окошке с делениями перемещалась лента. Такие спидометры были особенно популярны в Америке и Японии в 60-70 годах. Устройства такого типа можно было встретить и на советских автомобилях, к примеру, на Газ 24. Существовали и так называемые барабанные спидометры. Они стояли на многих довоенных автомобилях различных компаний. Скорость в них отображалась благодаря крутящемуся барабану с нанесенными на него цифрами.

Все это о механических спидометрах, цифровые же появились сравнительно недавно – в 1993 году .

Устройство и принцип действия1

Спидометры бывают двух типов: механические и электронные. Если первые снабжаются механическим индикатором, вроде стрелки, то вторые, могут вместо этого иметь индикатор электронный – цифры на дисплее . Остановимся отдельно на устройстве и принципах работы каждого типа.

Наиболее популярный тип механического спидометра – магнитоиндукционный. Он включает в себя два механизма: скоростной и счетный.  Первый состоит из  троса (гибкий вал), магнитного диска, катушки и пружины. Трос соединен с датчиком, расположенным на валу коробки передач. Датчик преобразует движение вала во вращение троса. Вращаясь, трос раскручивает магнитный диск. Сверху диска расположена вращающаяся катушка с осью.  Движение диска создает магнитный поток, который возбуждает в свою очередь токи в катушке. В связи с этим воздействием катушка тоже начинает крутиться вслед за диском. Пружина ограничивает ее поворот углом, зависящим от скорости вращения диска. Пружина имеет определенную настроенную жесткость, от чего зависит точность спидометра. На конце вращающейся вместе с катушкой оси закреплена стрелка спидометра.

Счетный узел спидометра также имеет привод в виде троса. Сам счетчик представляет собой несколько барабанов, которые последовательно соединяются зубчатой передачей. Благодаря этому, на десять поворотов первого барабана, приходится один поворот следующего за ним, и так далее. Обычно для счетчика используется пять барабанов. Таким образом, его максимальный показатель будет равен 99 999. По достижении этой цифры счетчик обнуляется.

Электронный спидометр внешне никак не отличается от механического. Но в отличие от него, датчик скорости в электронном спидометре уже не крутит гибкий вал, а передает электрические импульсы, повинуясь которым стрелка прибора поворачивается. Движение стрелки зависит от количества полученных за единицу времени импульсов.

Одометр в этом случае устроен таким же образом, за исключением того, что барабаны приводятся в движение маленьким электрическим мотором. 

Достоинства и недостатки

Сегодня механический тип спидометров практически не используется. Во-первых потому, что его погрешность значительно больше, нежели у электронного: 15% против 5%. Во-вторых механический привод и детали такого спидометра со временем подвергается износу и подлежит замене. А это довольно трудоемкая операция, так как трос необходимо проложить ровно, без единого перегиба.

Спидометр — презентация, доклад, проект

Вы можете изучить и скачать доклад-презентацию на
тему Спидометр.
Презентация на заданную тему содержит 10 слайдов. Для просмотра воспользуйтесь
проигрывателем,
если материал оказался полезным для Вас — поделитесь им с друзьями с
помощью социальных кнопок и добавьте наш сайт презентаций в закладки!

Презентации»
Образование»
Спидометр

Слайды и текст этой презентации

Слайд 1

Описание слайда:

СПИДОМЕТР

Слайд 2

Описание слайда:

Для чего он нужен
Причин, по которым водителю необходимо контролировать скорость автомобиля, несколько. Основная – ограничения скорости на дорогах общего пользования. Так как допустимая скорость движения по тем или иным дорогам бывает разной, то приходится все время сверяться с показаниями спидометра

Слайд 3

Описание слайда:

Что входит в комплект спидометра

Слайд 4

Описание слайда:

В комплект спидометра входит счетный узел, показывающий расстояние, пройденное автомобилем за все время. Называется он – одометр.

Слайд 5

Описание слайда:

Немного истории
Художник и изобретатель Леонардо до Винчи в 1500 году создал эскиз прибора, который мог определять скорость движения экипажа. Но прошло порядка трехсот лет, прежде чем подобный механизм стали использовать для измерения скорости паровозов.

Слайд 6

Описание слайда:

Изобретение же автомобильного спидометра приписывают Николе Тесла. Появление устройства датируется 1902 годом. Считается, что первой автомобильной компанией, которая стала устанавливать спидометры на приборную панель, была Oldsmobile

Слайд 7

Описание слайда:

Вскоре наличие спидометра стало обязательным условием эксплуатации автомобиля. Большинство моделей автомобилей оборудовались сразу двумя спидометрами: маленьким и большим. Второй нужен был для того, чтобы полицейский мог рассмотреть на нем скорость проезжающей мимо машины.
Вскоре наличие спидометра стало обязательным условием эксплуатации автомобиля. Большинство моделей автомобилей оборудовались сразу двумя спидометрами: маленьким и большим. Второй нужен был для того, чтобы полицейский мог рассмотреть на нем скорость проезжающей мимо машины.

Слайд 8

Описание слайда:

Принцип работы спидометров остается практически неизменным на протяжении ста лет. За это время менялся лишь механизм самого индикатора. Так, одно время были популярны ленточные спидометры. Вместо привычной сегодня стрелки, в горизонтальном окошке с делениями перемещалась лента.

Слайд 9

Описание слайда:

Достоинства и недостатки
Сегодня механический тип спидометров практически не используется. Во-первых потому, что его погрешность значительно больше, нежели у электронного: 15% против 5%. Во-вторых механический привод и детали такого спидометра со временем подвергается износу и подлежит замене. А это довольно трудоемкая операция, так как трос необходимо проложить ровно, без единого перегиба.

Слайд 10

Описание слайда:

Спасибо за внимание =)

Tags
Спидометр

Похожие презентации

Презентация успешно отправлена!

Ошибка! Введите корректный Email!

Email

Essays.

se: СПИДОМЕТР

Essays.se: СПИДОМЕТР

Найденный

5 эссе, содержащих слово спидометр.

1. Университетское эссе от KTH/Skolan for datavetenskap och kommunikation (CSC)

   Автор: Эрик Шмидт; [2016]
   Ключевые слова: компьютерное зрение; флорбол; Бонтач; Мяч; траектория; Скорость; Обнаружение движения; оценка расстояния; Смартфон; камера; OpenCV; айфон; iOS;

   Абстрактный :
   В этой диссертации описываются возможности использования смартфонов и их камер в сочетании с современными алгоритмами компьютерного зрения для отслеживания и измерения скорости флорбола. Описаны предыдущие исследования в этой области и дано объяснение, почему реализация, использующая трехкадровую временную разность для обнаружения движущихся объектов, лучше всего подходит для обнаружения и отслеживания мяча. ПОДРОБНЕЕ

3. Университетское эссе от KTH/Maskinkonstruktion (Inst. )

   Автор: Йохан Холмберг; Виктор Линдхольм; [2015]
   Ключевые слова : ;

   Абстрактный :
   Detta arbete är en fortsättning på ett tidigare masterarbete inom maskinconstruktion. Я det tidigare Arbetet Designades оч Tilverkades en testrigg для att mäta oljefilmsbortträngning mellan två metalliska ytor i en växellåda. ПОДРОБНЕЕ

4. Эссе об университете от Linköpings universitet/Institutionen for systemteknikLinköpings universitet/Tekniska högskolan

   Автор: Себастьян Янссон; [2012]
   Ключевые слова: Эго-движение; Самокалибровка; Калибровка стерео; Стереокамера; калибровка вергенции; визуальная одометрия;

   Абстрактный :
   Современные автомобили можно купить с системами камер, которые следят за дорогой впереди. Их можно использовать для многих целей, одна из них — предупредить водителя, когда другие автомобили находятся на пути столкновения. Чтобы система оповещения была надежной, входные данные должны быть правильными. ПОДРОБНЕЕ

5. Университетское эссе от KTH/Maskinkonstruktion (Inst.)

   Автор: Понтус Андерссон; Йохан Эрикссон; [2011]
   Ключевые слова : ;

   Абстрактный :
   Att köra en elbil kan skilja sig från ett Traditionalellt fordon på flera sätt. Förväntningarna från foraren måste tas i beaktning när användargränssnittet i bilens toolpanel utformas. Denna masteruppsats behandlar test, utvärdering och nydesign av Huvudinstrumentet i Saabs elbil Zero Emission. ПОДРОБНЕЕ

6. Университетское эссе от Linköpings universitet/Institutionen for systemteknik; Linköpings universitet/Institutionen for systemteknik

   Автор: Дэвид Андерссон; Йохан Фьельстрём; [2004]
   Ключевые слова : Reglerteknik; Позиционирование автомобиля; Счисление; GPS; расширенный фильтр Калмана; сопоставление карт; Реглертехник;

   Абстрактный :
   Чтобы сделать вождение проще и безопаснее, современные автомобили оснащены системами помощи водителю. Некоторым из этих систем, например, системам навигации или предупреждения о кривизне, требуется глобальное положение автомобиля. Для определения этого положения можно использовать глобальную систему позиционирования (GPS) или систему счисления пути (DR). ПОДРОБНЕЕ

Эссе: BMC и BL – спидометры с полосками, годы

Ничто так не говорит о 1960-х, как спидометры с полосками, которые были в моде в начале того десятилетия.

Крис Коуин смотрит на некоторые автомобили, связанные с BMC и British Leyland, которые были оснащены полосой спидометра, элементом, который цеплялся за некоторые уголки ассортимента гораздо дольше, чем вы думаете.

Очень британский роман со стриптизершей

MG 1100 Mk1

MG 1100/1300

Алек Иссигонис ясно видел преимущества линейных спидометров, определяя их для многих своих разработок BMC. Хронологически первым был MG 1100 1962 года, у которого не было традиционных для MG круглых или восьмиугольных циферблатов, вместо этого в приборную панель был вставлен полосовой спидометр (первоначально «имитация» дерева).

Это было то, что американцы получили в MG Sport Sedan , поскольку 1100 продавался там. Когда MG 1100 был переименован в 1100 Mk2 в конце 1967, эта машина вместе с новым MG 1300 сохранила полосовой спидометр. Только когда в конце 1968 года появился MG 1300 Mk2, в компактном спортивном седане MG появилась приборная панель с тремя циферблатами, теперь с тахометром. MG Sports Sedan (MG 1100) — из американской рекламы.

Austin/Morris 1100/1300

Оригинальный Morris 1100 также был представлен в 1962 году, но автомобили Mk1 отличались довольно итальянским нактоузом, в котором спидометр был полукруглым. Однако Austin 1100, последовавший за ним в конце 1963, ударил в новом направлении. Ключевой особенностью, отличающей его от Morris, была удивительно тонкая приборная панель, на чем настаивал Иссигонис, к ужасу некоторых в его команде. Этот дизайн станет основой семейства ADO16, который с годами появлялся во многих вариантах.

Приборная панель Austin 1100 с цветной лентой, которая удлинялась с ростом скорости, и двумя прямоугольными указателями уровня топлива и температуры по бокам была слегка обновлена ​​в конце 1967 года (на фото ниже). В тот момент, когда были представлены модели Austin and Morris 1100 Mk2 и 1300, приборная панель со спидометром стала стандартной для всех моделей Super Deluxe, будь то Austin или Morris (федеральная версия вошла в Austin America). Более дешевые автомобили Deluxe обходились круглым циферблатом, установленным по центру.

Но это было прощание с этой узкой передней панелью (по крайней мере, в Великобритании), когда весной 1971 года появились модели Mk3. Автомобили Super Deluxe теперь перешли на дизайн «два циферблата в доске», похожий по компоновке, если не по качеству. к вице-президенту принцессы. Базовая модель Deluxe застряла с установленным по центру циферблатом (и ступицей рулевого колеса без подкладок). Между тем, Austin/Morris 1300GT, появившийся в 1969 году, всегда имел приборную панель с тремя циферблатами, как у MG 1300 Mk2, но без дерева. Четкие линии: приборная панель Austin 1100 Mk2 Super Deluxe — 1967

Wolseley 1100/1300

Не следующий автомобиль BMC в хронологическом порядке, получивший полосовой спидометр, но один, который имеет смысл упомянуть в этом месте, это Wolseley 1100 1965 года. 1100 прибыл, он был оснащен полосовым спидометром, который, за исключением нескольких деталей, был таким же, как у MG 1100, хотя и вставлен в приборную панель из настоящего дерева. Тем не менее, более спортивная модель Riley Kestrel 1100, появившаяся одновременно, оснащалась приборной панелью с тремя циферблатами и тахометром.

Wolseley оставался со своим полосовым спидометром до самого конца, слегка переработанная версия появилась в Wolseley 1100 Mk2 и 1300 в 1967 году, а затем в Wolseley 1300 Mk2 1968 года. просто Wolseley 1300 все еще был доступен в выставочных залах в 1973 году, когда была выпущена модель Austin Allegro . Версии Vanden Plas автомобилей ADO16 , как и Riley, никогда не имели полосового спидометра.

Будьте проще: приборная панель Wolseley 1300 — 1973

Austin/Morris 1800

В 1964 году был представлен третий переднеприводный автомобиль, написанный Алеком Иссигонисом, Austin 1800 , автомобиль, который скорее заслужил похвалу, чем продажи. Поскольку Mini и 1100 были провозглашены успешными, мало кто чувствовал себя способным удержать Иссигониса от создания нового автомобиля с интерьером, который, хотя и удивительно лаконичный и яркий, показался некоторым комментаторам смехотворно суровым.

Как и в случае с Austin 1100, приборная панель была сжата в прямоугольное окно, вставленное в узкую алюминиевую полосу, которая проходила по ширине автомобиля. Философия «меньше значит больше» заслуживает похвалы, но некоторые опасались, что приборная панель 1800 напомнит водителям дешевую стиральную машину (у которой были аналогичные панели в 19-м веке). 60-х годов), в то время как любители больших автомобилей, соблазненные Ford и Vauxhall, могут чувствовать себя обделенными за рулем Austin. Несколько отвлекающих моментов: приборная панель Austin 1800 Mk1 — 1964

Денег на обновление Austin 1800 никогда не было достаточно, получение награды «Европейский автомобиль года 1965 года» привело к разочарованию в плане продаж. Как это было стандартной практикой в ​​​​BMC, версия Morris присоединилась к Austin в 1966 году, которая, хотя и отличалась в деталях, таких как задние фонари (все еще горизонтальные, но с заостренными концами), использовала ту же полосу спидометра, хотя теперь была отделана имитацией дерева. А вот Wolseley 18/85 версии 1967 был украшен совершенно другой лицевой панелью из орехового дерева с круглыми циферблатами.

В 1968 году Austin и Morris 1800 были обновлены до формы Mk2 с (довольно устаревшими) хвостовыми плавниками, но, помимо незначительных изменений в распределительном устройстве и т.п., была перенесена полосовая приборная панель спидометра. Более мощные версии «S», когда они появились, обходились без тахометра.

Тем не менее, у 1800 были большие планы, которые, если бы они осуществились, могли бы увидеть совершенно новую приборную панель в сочетании с новым кузовом на автомобилях Mk3, когда они были представлены. Но British Leyland (из которой BMC стала основным компонентом при формировании корпорации в 1968) всегда не хватало средств, и обновление 1800 было бы жертвой. Австралийские автомобили X6 (Tasman и Kimberley) , которые произошли от австралийского Austin 1800, имели новый кузов и новую пластиковую приборную панель при выпуске в 1970 году, причем кузов определенно предназначался для Mk3 1800 и 2200, когда они были запущены в Великобритании, как актуальная запись протокола собрания.

Компания British Leyland, испытывающая нехватку денежных средств, отказалась от вложений в инструменты, которые потребовались бы в Великобритании для такой серьезной реконструкции, вместо этого запустив Austin / Morris 1800 Mk3 и новый шестицилиндровый вариант 2200 в 1972 с листовым металлом и многое другое без изменений. Это превратилось в достоинство, а конкурентоспособные цены были приписаны решению не переделывать инструменты ради моды. Когда дело дошло до приборной панели, 2200 получил новый дизайн, который был довольно прозрачно удешевленной версией существующей приборной панели от Wolseley (которая оставалась доступной как Wolseley Six). Но Austin and Morris 1800 Mk3 обходился тем же старым полосовым спидометром, что и раньше, с небольшими изменениями. Этим продолжали бы оснащать эти машины, пока их не заменили в 1975.

Возраст: Приборная панель Austin 1800 Mk3 – 1974

Austin A110 Mk2

В 1964 году спидометры с полосками были в расцвете сил, безусловно, в подразделении Austin BMC. Мало того, что для нового 1800 был выбран один из них, чтобы соответствовать самому продаваемому 1100, но и флагманский автомобиль Остина, Austin Westminster A110 Mk2, также присоединился к клубу. Эти большие седаны впервые появились в 1959 году как A99, но в 1961 году превратились в A110, обе эти версии были оснащены двумя большими круглыми циферблатами.

Это были традиционные легковые автомобили даже для 1964 года, но переработанный A110 Mk2 получил посвежевшую приборную панель с полосовым спидометром. По крайней мере, так было, если вы выбирали модель Deluxe или Super Deluxe (которая поставлялась с дополнительными столами из орехового дерева и для пикника). Покупатели, ориентированные на экономию, могли выбрать базовый A110 Mk2, в котором не было большого количества роскошной отделки, но с приборной панелью с двумя циферблатами предыдущей модели.

Были версии Wolseley и Vanden Plas этих больших автомобилей ADO10, но у них никогда не было полосовых спидометров.

Зона комфорта: приборная панель Austin A110 Mk2 Super Deluxe — 1964

Austin 3 Liter

Austin A110 Mk2 уступил место новому Austin 3 Liter , впервые представленному в конце 1967 года. зарождение внутри BMC, и приборная панель, возможно, отразила это. Довольно спартанское расположение спидометров, мало отличавшееся от предшествующей модели. Спецификация 3-литрового двигателя была улучшена в 1968 году, и большинство проданных автомобилей имели улучшенную спецификацию Deluxe, но, хотя для предложенной версии Wolseley была разработана более сложная приборная панель, такой автомобиль не имел особого смысла в контексте расширенного British Leyland. и он, и его приборная панель так и не увидели свет. 3-литровый двигатель Austin был снят с производства в 19 г.71. Старая школа: приборная панель Austin 3 литра — 1967

Rover P6 range

Хватит этих Остин! Еще одна компания, которая попала под зонтик British Leyland, с слабостью к полосовому спидометру, была Rover. Модель Rover 2000 (P6) 1963 года, разработанная Дэвидом Бачем и Спен Кингом , отличалась очень современной приборной панелью, содержащей спидометр, два вспомогательных датчика и сигнальные лампы. Этот сдержанный блок отражал современное мышление в автомобильной промышленности (особенно в США), где сигнальные лампы делали большинство второстепенных датчиков излишними в будущем.

Однако Ровер не просто реагировал на капризы моды. Компания кратко изложила идею спидометра в рекламных брошюрах, заявив: «Спидометр относится к ленточному типу, потому что красная полоса, движущаяся по прямой линии, для большинства людей легче и быстрее читается, чем стрелка или циферблат. Он был расположен перед водителем и как можно дальше от его глаз, чтобы уменьшить количество перефокусировок с дороги на нее и обратно на дорогу. Край индикаторной полосы прямой, так что не может быть никаких сомнений в правильности показаний».

Все хорошо, и действительно, эта коробка была сочтена идеально подходящей для модели Three Thousand Five с двигателем V8, когда она присоединилась к модельному ряду в 1968 году (на фото ниже), первоначально только с автоматической коробкой передач. Seat of Power: приборная панель Rover Three Thousand Five – 1968

Но в то время как BMC могла продавать автомобили с высокими характеристиками, такие как Morris 1800 Mk2 S без тахометра, Rover действительно не мог, когда дело дошло до модели 2000TC, которая присоединилась к оригинальной модели 2000 в 1966 году. Этот автомобиль был нацелен на большее. спортивные водители (особенно в Северной Америке), и на этом уровне цен ожидался тахометр. Две полоски были явно не на месте, поэтому 2000TC поставлялся с круглым тахометром, который выглядел довольно неуклюжим на фоне оригинальной коробки. (ниже). Запоздалая мысль: круговой тахометр далеко справа от полоски спидометра на американском рынке Rover 2000TC 9.0005

Приборная панель линейки P6 явно нуждалась в обновлении, тем более что V8 3500 (как его теперь называли) скоро станет доступен в ручном исполнении (как 3500’S’ 1971 года), и ему также потребуется тахометр. Соответственно, в 1970 году (ранее в Северной Америке) Rover представила превосходную новую систему, которая соответствовала лучшему BMW и другим континентальным конкурентам, которые могли собрать с четырьмя круглыми циферблатами (шесть датчиков) плюс часы — но не каждая модель имела право на это новое. массив, который изначально появился в Великобритании на моделях 3500 и 2000TC. Однокарбюраторные модели 2000SC и 2000 с автоматической коробкой передач обходились старой коробкой для спидометра. Это решение, по-видимому, было вызвано желанием сохранить «прогулку» по диапазону и помочь оправдать более высокую цену на топовые модели.

Это ограничение было сохранено, когда модель 2000 была заменена моделью 2200 в 1973 году, при этом 2200SC и 2200 с автоматической коробкой передач сохранили коробку десятилетней давности и выглядели довольно устаревшими. Эти автомобили должны были быть заменены на Rover 2300/2600, но отставание в программе Rover SD1 означало, что они оставались актуальными до 1977 года, когда полосовой спидометр был явно неуместен на автомобилях премиум-класса.

Действительно, когда Rover 2200SC и 2200 с автоматической коробкой передач окончательно исчезли, трудно было найти какой-либо другой британский автомобиль, все еще оснащенный полосовым спидометром (хотя в Америке они годами оставались обычным явлением). Но был по крайней мере один (ну вроде как): бедность-спецификация. Салон Vauxhall Viva E, который просуществовал до 1979, хотя его линейный спидометр имел стрелку, которая двигалась по дуге. Конечно, к тому времени наступала эпоха цифровых приборных панелей, и многие располагали свои светодиоды или ЖК-дисплеи в виде линейных полос. Это тема для другого дня…

Примечание автора

Эта статья посвящена автомобилям, продаваемым BMC и British Leyland в Великобритании, но неудивительно, что полосовые спидометры появились на многих моделях, произведенных за границей BMC/BL или ее партнерами, например как Morris 1500 в Австралии, Austin Apache в Южной Африке и Innocenti I4 и I5. И, конечно же, в рассматриваемый период Ford, Vauxhall и Rootes/Chrysler устанавливали полосовые спидометры на свои британские автомобили. Но интересно, что Jaguar/Daimler и Triumph этого не сделали в 1960-х и 1970-х годах. Как всегда, все комментарии и дополнительная информация очень приветствуются.

• О
• Последние сообщения

Крис Коуин

Крис Коуин имеет обширный опыт работы в автомобильной промышленности Европы, работая в Lex Automotive и Volvo в Великобритании, а затем в General Motors Europe в области планирования продукции и маркетинга.