Рамная конструкция: Рамная конструкция автомобиля: ее особенности и преимущества

Содержание

Рамная конструкция кузова автомобиля

Достаточно часто приходится слышать о рамных конструкциях автомобилей — особенно когда речь идёт о мощных внедорожниках или технике, рассчитанной на высокую нагрузку. Однако встретить на улице легковой автомобиль, оснащённый рамой, уже очень сложно, хотя ещё несколько десятилетий назад они были очень распространены. Рамные автомобили постепенно отходят в прошлое — причиной тому являются изменения в требованиях, которые предъявляются к современному транспортному средству. Чтобы понять, почему так происходит, стоит узнать больше о конструкции машин с рамой, а также об её особенностях, преимуществах и недостатках.

Сегодня нечасто встретишь рамный автомобиль

Содержание

  • Теоретическая часть
  • Важнейшие преимущества
  • Минусы жёсткой основы
  • Кому пригодится рама?

Теоретическая часть

Рамой называется жёсткий элемент автомобиля, который принимает на себя основные нагрузки и используется для крепления на нём остальных элементов, представленных силовым агрегатом, трансмиссией, кузовом и разнообразным оборудованием. В отличие от альтернативного ей несущего кузова, рама в большинстве случаев является плоской и представляет собой своеобразный «стержень», придающий жёсткость всей конструкции в целом. Фактически рамная конструкция кузова представляет собой основу, вокруг которой собирается автомобиль — благодаря этому он становится намного проще в производстве и в обслуживании по сравнению с другими типами компоновки.

Существует множество видов рам, применяющихся в автомобилестроении. Наиболее распространённой в настоящее время является прямая лонжеронная рама, которая создаётся из двух продольных металлических балок, проходящих по всей длине кузова. В определённых местах они соединяются поперечинами — так называемыми траверсами, которые придают этому элементу жёсткости и предназначаются для крепления отдельных агрегатов. Особой модификацией лонжеронной рамы является периферийная конструкция, которая подразумевает существенное увеличение расстояния между продольными лонжеронами в центральной части кузова. Такие рамные легковые автомобили обладают достаточно низко опущенным полом, который находится между балками, играющими роль порогов.

Существуют и экзотические варианты — в частности, хребтовые рамы, в которых несущим элементом выступает центральная труба, в которой проходят трансмиссионные валы. Она позволяет существенно уменьшить массу и габариты автомобиля относительно случая использования классической лонжеронной рамы, а также даёт возможность применять независимую подвеску. Однако есть у неё и свой недостаток — сложность ремонта транспорта, для осуществления которого необходимо полностью разобрать машину.

Видео о том, как устроена конструкция рамы внедорожника:

Также необходимо упомянуть и о решетчатых рамах, применяющихся в спортивных автомобилях — они создают не только несущую основу, но и каркас безопасности, на который навешиваются лёгкие кузовные панели. Иногда рамная конструкция автомобиля объединяется с несущим кузовом — в таком случае говорят об интегрированной раме, принимающей на себя только часть нагрузок. По типу соединения деталей рамы подразделяются на следующие виды:

  • Клёпаные — легки в производстве.
  • Болтовые — обладают повышенной прочностью, но очень высокой трудоёмкостью сборки.
  • Сварные — наиболее дорогие и прочные.

Важнейшие преимущества

Если посмотреть на список рамных автомобилей легкового типа, то можно увидеть, что большая его часть принадлежит крупным внедорожникам, таким как Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, УАЗ Патриот и прочим. Это неудивительно — ведь рама может переносить большие нагрузки по сравнению с несущим кузовом. За счёт этого достигается лучшая проходимость — автомобиль не деформируется при преодолении существенных уклонов и серьёзных преград. Также увеличение допустимых нагрузок способствует и повышению массы транспортируемого груза. Именно поэтому большая часть коммерческого транспорта строится на основе жёсткой рамы.

УАЗ Патриот — представитель рамных автомобилей

С точки зрения производителей, рама также является более предпочтительной — к ней легче крепить основные агрегаты и навесное оборудование. Подобную конструкцию удобнее пропускать через конвейер — она может собираться отдельно от кузова, что существенно ускоряет процесс изготовления транспортного средства, позволяя разделить его на две технологические цепочки. В пользу рамы выскажутся и работники сервисных центров — при её использовании намного легче восстанавливать геометрическую целостность кузова. В случае же, когда повреждения являются чересчур сильными, можно просто заменить раму, которая обладает меньшей стоимостью, чем готовый к использованию несущий кузов. Тем не менее от рамной конструкции отказалось большинство производителей автомобилей — следовательно, на то были свои причины.

Минусы жёсткой основы

Даже применение современных материалов не способно существенно облегчить раму или уменьшить её габариты — она всё равно будет утяжелять автомобиль, и вынуждать придавать ему большие размеры без существенного повышения полезного объёма внутри кузова. Следовательно, повышается расход топлива, увеличиваются выбросы выхлопных газов и происходит нанесение существенного вреда окружающей среде. В масштабах узкого сегмента внедорожников это не очень важно, а если большинство легковых машин будет иметь подобную компоновку, все преимущества рамной конструкции автомобиля меркнут перед подобными проблемами. Кроме того, повышение массы означает увеличение нагрузки на ходовую часть. Пружины не всегда способны справиться с весом рамного транспорта, поэтому их зачастую заменяют более выносливыми, однако, не столь комфортабельными рессорами.

Рамный автомобиль может доставлять владельцу ряд неудобств

Стоит сказать и пару слов о безопасности. При использовании рамы неразрушимой связи между ней и остальными частями кузова не существует. Соответственно, при возникновении очень сильного удара происходит взаимное смещение различных частей транспортного средства. Это приводит к очень серьёзным последствиям, в частности, получению травм пассажирами или даже к летальному исходу. Следовательно, основной причиной отказа большинства изготовителей от рамы является изменение требований к современному автомобилю, который должен быть максимально безопасным и экономичным.

Кому пригодится рама?

Зная о том, что значит «рамный автомобиль», мы без труда можем сделать вывод о назначении подобных транспортных средств. Они пригодны для использования в качестве коммерческой техники, а также специальных автомобилей, предназначенных для выполнения очень тяжёлых работ. Кроме того, рама обязательно нужна и внедорожнику, полный привод которого разработан не для преодоления городских бордюров. Если такие машины вам точно не нужны, стоит обратить более пристальное внимание на современные авто с несущим кузовом. Они обладают большей эффективностью использования топлива, а также безопасностью и практичностью.

Рамная конструкция — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 3

Cтраница 3

Системы большепролетных рам. | Типы сварных сечеинй сплошных рай ( а — в.
 [31]

Большепролетные рамные конструкции находят применение в зданиях и сооружениях общественного назначения — выставочных павильонах, театрах и зрелищных залах, крытых рынках и крупных универсамах, стадионах и спортивных залах; в зданиях и сооружениях промышленного назначения — авиасборочных цехах, ангарах, судостроительных эллингах, автопарках, универсальных промышленных зданиях и пр. Применение рамных конструкций обеспечивает высокую архитектурно-планировочную гибкость сооружения и позволяет решать практически любые архитектурно-строительные и технологические задачи при значительной экономии стали. Взаимное расположение ригеля и стоек дает возможность получать разнообразные конструктивные формы рам, удовлетворяющие конкретному объемно-планировочному решению.
 [32]

Монолитные рамные конструкции, как правило, обеспечивают повышенную огнестойкость в случае пожара, но могут быть местные повреждения конструкции даже за пределами очага пожара.
 [33]

Эпюра изгибающих мо — НЗ РИС 4 32 6. т -.. левую ментов стержня 2 как балки с за — половину рамы. В узлах.
 [34]

Многоэтажные неоднопролетные рамные конструкции требуют составления значительных таблиц с большим числом столбцов. Во многих случаях можно сильно упростить расчет, используя симметрию рамы и нагрузки.
 [35]

Рамные конструкции фундаментов турбин весьма сложны. При попытке учесть также и влияние жесткости машины на характеристики сооружения, колебательная система становится труднодоступной для расчета. Поэтому приходится вводить те или иные упрощающие предположения, идя на неизбежное снижение точности результатов. Так, например, вес машины учитывается только как система сосредоточенных масс. Однако в действительности жестко монтируемые на фундамент части машины ( как, например, сравнительно гибкий кожух турбины) обладают также и упругой податливостью примерно одного порядка с гибкостью рамных конструкций фундамента. Это приводит к занижению расчетных значений частот колебаний.
 [36]

Варианты конструкции лапы крепления редуктора.
 [37]

Рамные конструкции станин машин, например ткацких станков, имеют шарикоподшипниковые узлы, смонтированные в специальных бобышках 1 и 2 ( рис. 1.3.19) рамных стоек. Технологическая обработка подобных стоек на универсальных расточных станках нерациональна и требует специализированных многошпиндельных станков, какими и оснащаются производства подобных машин. Принцип технологичности конструкции может быть успешно реализован с помощью специального стакана 4 или 5 ( см. рис. 1.3.19), в котором смонтирован шарикоподшипниковый узел. Стакан монтируется в гнездах стойки 3 и крепится к стойке болтами. Подобная конструкция стакана обрабатывается на токарном станке, имеет высокие параметры точности и высокие показатели ремонтопригодности.
 [38]

Ферменные и рамные конструкции выполняют роль несущих конструкций для отдельных механизмов, транспортных машин различного назначения, строительных конструкций.
 [39]

Иногда рамная конструкция станка получается благодаря требуемому расположению супортов ( ср.
 [40]

Рамные конструкции коробчатого сечения для производственных зданий были разработаны в нашей стране с использованием в качестве аналога чертежей предприятий ГДР.
 [41]

Рамная конструкция прессов нижнего давления является ( как и в случае прессов верхнего давления) наиболее современной.
 [42]

Распорные и рамные конструкции креплений применяют в траншеях, анкерные и подкосные — в котлованах.
 [43]

Арочные и рамные конструкции ангаров предполагают беошарнирную расчетную схему с жестким сопряжением опорной части о фундаментом. В процессе возведения таких сооружений стремление к сокращению сроков строительства нередко приводит к реализации более технологичных условно шарнирных баз. В результате происходит резкое ьарераспреде-ление усилий в элементах каркаса при действии внешних нагрузок.
 [44]

Рамную конструкцию карманов-шаблонов применяют при ручной укладке в пакеты короткомерных лесоматериалов после ручной доокорки лесоматериалов. Свайные конструкции как более прочные и устойчивые применяют при сброске длинномерных круглых лесоматериалов с сортировочного конвейера непосредственно в карман-шаблон. Карман-шаблон имеет две пары вертикальных стоек, ограничивающих ширину пакета. Расстояние между стойками по длине кармана-шаблона должно быть на 0 6 — 0 8 м меньше длины пакетируемых круглых лесоматериалов. Высоту стоек устанавливают в соответствии с высотой пакета, и она должна быть равна 1400 мм при пакетировании в стропах ПС-04, ПС-05 и СК-5. Для формирования пакетов круглого сечения требуются карманы серповидной формы диаметром 1350 мм.
 [45]

Страницы:  

   1

   2

   3

   4

   5

Скелет автомобиля — чем отличается рамная конструкция?

Достаточно часто приходится слышать о рамных конструкциях автомобилей — особенно когда речь идёт о мощных внедорожниках или технике, рассчитанной на высокую нагрузку. Однако встретить на улице легковой автомобиль, оснащённый рамой, уже очень сложно, хотя ещё несколько десятилетий назад они были очень распространены. Рамные автомобили постепенно отходят в прошлое — причиной тому являются изменения в требованиях, которые предъявляются к современному транспортному средству. Чтобы понять, почему так происходит, стоит узнать больше о конструкции машин с рамой, а также об её особенностях, преимуществах и недостатках.

Сегодня нечасто встретишь рамный автомобиль

Содержание

  • Теоретическая часть
  • Важнейшие преимущества
  • Минусы жёсткой основы
  • Кому пригодится рама?

Теоретическая часть

Рамой называется жёсткий элемент автомобиля, который принимает на себя основные нагрузки и используется для крепления на нём остальных элементов, представленных силовым агрегатом, трансмиссией, кузовом и разнообразным оборудованием. В отличие от альтернативного ей несущего кузова, рама в большинстве случаев является плоской и представляет собой своеобразный «стержень», придающий жёсткость всей конструкции в целом. Фактически рамная конструкция кузова представляет собой основу, вокруг которой собирается автомобиль — благодаря этому он становится намного проще в производстве и в обслуживании по сравнению с другими типами компоновки.

Существует множество видов рам, применяющихся в автомобилестроении. Наиболее распространённой в настоящее время является прямая лонжеронная рама, которая создаётся из двух продольных металлических балок, проходящих по всей длине кузова. В определённых местах они соединяются поперечинами — так называемыми траверсами, которые придают этому элементу жёсткости и предназначаются для крепления отдельных агрегатов. Особой модификацией лонжеронной рамы является периферийная конструкция, которая подразумевает существенное увеличение расстояния между продольными лонжеронами в центральной части кузова. Такие рамные легковые автомобили обладают достаточно низко опущенным полом, который находится между балками, играющими роль порогов.

Существуют и экзотические варианты — в частности, хребтовые рамы, в которых несущим элементом выступает центральная труба, в которой проходят трансмиссионные валы. Она позволяет существенно уменьшить массу и габариты автомобиля относительно случая использования классической лонжеронной рамы, а также даёт возможность применять независимую подвеску. Однако есть у неё и свой недостаток — сложность ремонта транспорта, для осуществления которого необходимо полностью разобрать машину.

Видео о том, как устроена конструкция рамы внедорожника:

Также необходимо упомянуть и о решетчатых рамах, применяющихся в спортивных автомобилях — они создают не только несущую основу, но и каркас безопасности, на который навешиваются лёгкие кузовные панели. Иногда рамная конструкция автомобиля объединяется с несущим кузовом — в таком случае говорят об интегрированной раме, принимающей на себя только часть нагрузок. По типу соединения деталей рамы подразделяются на следующие виды:

  • Клёпаные — легки в производстве.
  • Болтовые — обладают повышенной прочностью, но очень высокой трудоёмкостью сборки.
  • Сварные — наиболее дорогие и прочные.

Важнейшие преимущества

Если посмотреть на список рамных автомобилей легкового типа, то можно увидеть, что большая его часть принадлежит крупным внедорожникам, таким как Toyota Land Cruiser, Nissan Patrol, УАЗ Патриот и прочим. Это неудивительно — ведь рама может переносить большие нагрузки по сравнению с несущим кузовом. За счёт этого достигается лучшая проходимость — автомобиль не деформируется при преодолении существенных уклонов и серьёзных преград. Также увеличение допустимых нагрузок способствует и повышению массы транспортируемого груза. Именно поэтому большая часть коммерческого транспорта строится на основе жёсткой рамы.

УАЗ Патриот — представитель рамных автомобилей

С точки зрения производителей, рама также является более предпочтительной — к ней легче крепить основные агрегаты и навесное оборудование. Подобную конструкцию удобнее пропускать через конвейер — она может собираться отдельно от кузова, что существенно ускоряет процесс изготовления транспортного средства, позволяя разделить его на две технологические цепочки. В пользу рамы выскажутся и работники сервисных центров — при её использовании намного легче восстанавливать геометрическую целостность кузова. В случае же, когда повреждения являются чересчур сильными, можно просто заменить раму, которая обладает меньшей стоимостью, чем готовый к использованию несущий кузов. Тем не менее от рамной конструкции отказалось большинство производителей автомобилей — следовательно, на то были свои причины.

Минусы жёсткой основы

Даже применение современных материалов не способно существенно облегчить раму или уменьшить её габариты — она всё равно будет утяжелять автомобиль, и вынуждать придавать ему большие размеры без существенного повышения полезного объёма внутри кузова. Следовательно, повышается расход топлива, увеличиваются выбросы выхлопных газов и происходит нанесение существенного вреда окружающей среде. В масштабах узкого сегмента внедорожников это не очень важно, а если большинство легковых машин будет иметь подобную компоновку, все преимущества рамной конструкции автомобиля меркнут перед подобными проблемами. Кроме того, повышение массы означает увеличение нагрузки на ходовую часть. Пружины не всегда способны справиться с весом рамного транспорта, поэтому их зачастую заменяют более выносливыми, однако, не столь комфортабельными рессорами.

Рамный автомобиль может доставлять владельцу ряд неудобств

Стоит сказать и пару слов о безопасности. При использовании рамы неразрушимой связи между ней и остальными частями кузова не существует. Соответственно, при возникновении очень сильного удара происходит взаимное смещение различных частей транспортного средства. Это приводит к очень серьёзным последствиям, в частности, получению травм пассажирами или даже к летальному исходу. Следовательно, основной причиной отказа большинства изготовителей от рамы является изменение требований к современному автомобилю, который должен быть максимально безопасным и экономичным.

Кому пригодится рама?

Зная о том, что значит «рамный автомобиль», мы без труда можем сделать вывод о назначении подобных транспортных средств. Они пригодны для использования в качестве коммерческой техники, а также специальных автомобилей, предназначенных для выполнения очень тяжёлых работ. Кроме того, рама обязательно нужна и внедорожнику, полный привод которого разработан не для преодоления городских бордюров. Если такие машины вам точно не нужны, стоит обратить более пристальное внимание на современные авто с несущим кузовом. Они обладают большей эффективностью использования топлива, а также безопасностью и практичностью.

Особенности конструкции рамных полуприцепов цистерн УРАЛСПЕЦТРАНС

  версия в формате PDF

Полуприцепы цистерны УСТ — рамной конструкции — являются собственной разработкой компании. Сочетая в себе новейшие приемы в производстве, качественные материалы ведущих мировых производителей, а также соблюдение всех требований технологических процессов, Полуприцепы цистерны УСТ являются надежным, положительно зарекомендовавшим себя товаром.

Надежность конструкции — залог бесперебойной работы вашей техники.

  • каталог Полуприцепы цистерны

Технология производства

Изготовление деталей, входящих в конструкцию ППЦ осуществляется на современном высокоточном оборудовании с ЧПУ, что позволяет достичь высокого качества выпускаемой нами продукции. Раскрой деталей различных геометрических форм выполняется на установке плазменной резки. Резка металла в размер производится при помощи листовых ножниц, обеспечивающих идеально чистый рез, без заусенцев и скручивания листа. Изготовление деталей гнутого профиля производится на гибочном прессе. Сварка обечаек производится на роботизированной сварочной колонне, позволяющей производить сварочные операции под любым углом в трехмерном пространстве, а также обеспечить ровный кольцевой шов. Сварочные работы мелкого масштаба осуществляются на современных сварочных полуавтоматах.

 

Изготовление донышек осуществляется на современном автоматическом станке для фланжирования. Холодная накатка метала осуществляется в соответствие с шаблоном, что обеспечивает максимальное качество и геометрическую точность. Такая же технология используется при изготовлении волнорезов. Полусферическая форма волнореза позволяет увеличить жесткость емкости и значительно снизить нагрузки на обечайку. Смещенное от центра волнореза окно для протока жидкости, а также их зеркальное расположение на противоположных волнорезах позволяет эффективно гасить динамические удары транспортируемой жидкости возникающие при движении.

 

Емкость полуприцепов изготавливается из низколегированной стали 09Г2С толщиной 4 мм, это обеспечивает прочность конструкции в условиях эксплуатации при низких температурах.
 

Цистерна имеет переменное сечение чемоданной формы, что дает наибольшую вместимость при меньших габаритах и обеспечивает низкий центр тяжести. Все швы при изготовлении корпуса цистерны свариваются с двух сторон на современной автоматической линии. Внутри цистерны устанавливаются шпангоуты из цельнокатанных донышек, конструкция которых позволяет значительно усилить прочность цистерны в зоне ложемента. Данная технология обеспечивает запас прочности сварных швов обечаек при скручивании цистерны, а, следовательно, и увеличить срок эксплуатации цистерны.
 

 

ППЦ УСТ оснащаются двух или трехосной тележкой с осями, имеющими высокое качество, повышенный ресурс и срок гарантии. Устанавливаемая на полуприцепах АБС и тормозные аппараты немецкой фирмы «WABCO», зарекомендовавшей себя в Европе производителем одной из самой надежной и качественной тормозной аппаратуры, проста в эксплуатации и легко поддается компьютерному диагностированию. Применение в пневмоприводе тормозной системы прицепов и полуприцепов гибких полиамидных трубок повышает надежность и безопасность. Полиамидные трубки не подвержены коррозии, более долговечны, чем стальные, принимают необходимую форму без сгибания на специальных приспособлениях.

Рамная конструкция полуприцепа цистерны

  Полуприцепы-цистерны «УралСпецТранс» имеют рамную конструкцию – емкость укладывается в ложементы рамы полуприцепа, рама устанавливается на тележку. Фиксация цистерны на ложементах при помощи стяжных лент обеспечивает небольшую свободу емкости при скручивании рамы, что дополнительно снижает нагрузку на саму емкость. Такая конструкция имеет большую прочность и надежность за счет того, что большая часть динамических нагрузок при движении приходится на раму. Стальная рама полуприцепов-цистерн из гнутого профиля имеет большой запас прочности, дополнительную жесткость конструкции предают вваренные усилители.

Утепление

На сегодняшний день существует возможность изготовления цистерны с термоизолированным корпусом. Это совершенно новый шаг в производстве емкостей для перевозки технической воды и нефтепродуктов — битума, мазута, сырой нефти, а также других жидких веществ. Термоизоляция позволяет увеличить максимальное расстояние транспортировки нефтепродуктов по отношению к уже существующим на сегодняшний день. При этом, несмотря на увеличенную термоизоляцию (толщина нанесения 100 мм), общая массы цистерны изменится несущественно. Также при производстве цистерн с термоизолировынным корпусом сохраняется рамная конструкция с крепежными лентами.

 

В качестве термоизоляции цистерн используется полиуретановая пена. Пенополиуретановое бесшовное покрытие обладает самым низким коэффициентом теплопроводности по сравнению с другими теплоизоляционными материалами. Термоизоляция происходит путем заливки пены, такая технология гарантирует качественное заполнение всего пространства между внешней обшивкой и внутренней оболочкой цистерны, а отсутствие перемычек между оболочками исключает мостики холода. В отличии от технологии утепления с помощью минеральной ваты данная «сэндвич-конструкция» цистерны приобретает дополнительную прочность и лучшую ремонтопригодность.
 

Обладая отличной адгезией к металлу, полиуретановая пена прекрасно держится на внутренней поверхности емкости, обеспечивает дополнительную гидроизоляцию и противостоит возникновению конденсата. Утеплитель выступает эффективным воздушным барьером, препятствует прохождению теплого воздуха через конструкцию, предупреждает коррозию металлических поверхностей и развитие грибка и плесени внутри емкости.

Паровые трубы

В соответствие с техническим заданием, а также в зависимости от температурных условий эксплуатации и перевозимой жидкости полуприцепы цистерны могут оснащаться паровыми трубами. Паровые трубы предназначены для нагрева транспортируемой жидкости разогретым паром. Разогретый пар подается от паропроизводящих установок и универсальных нагревателей воздуха, также возможно исполнение ППЦ с паровыми трубами для обогрева от системы выхлопа отработавших газов тягача. Паропроводящий рукав подсоединяется к паровой трубе ДУ65 при помощи хомута, по желанию заказчика паровая труба может быть изготовлена любого диаметра.

 

Комплектация

Крышка заливной горловины изготавливается из алюминия с учетом всех требований по удобству использования и безопасности. Алюминиевая крышка значительно легче стальной, а также искробезопасна, что очень важно при наливе и перевозке опасных грузов. На нефтебазах при верхнем наливе неизбежны жесткие соприкосновения со стояком налива, что приводит к незначительным повреждениям и сколам. Такие повреждения не портят внешний вид, поскольку алюминий не окрашен и не подвержен коррозии. В крышку люка вмонтирован клапан малых дыханий, позволяющий поддерживать давление внутри цистерны и обеспечить ее герметичность. Возможно оборудование крышек люка полуприцепов автоматической системой предупреждения перелива, подающей звуковой сигнал при полном заполнении цистерны. Также цистерны оснащены донным клапаном с пневматическим и дублирующим ручным управлением.
Доступ к люку наливной горловины осуществляется с площадки обслуживания, выполненной из просечного листа с противоскользящим эффектом. Также площадка обслуживания оборудована защитным ограждением. Складной механизм ограждения позволяет транспортному средству находиться в допустимых габаритах. Подъем на площадку обслуживания обеспечивает металлическая лестница в задней части ППЦ оборудованы современными и надежными в эксплуатации комплектующими ведущих производителей. Применение пластиковых пеналов и коробов обуславливает более легкий и удобный доступ к комплектующим. Царапины и сколы не портят его внешний вид.
Все трубопроводы оснащены быстроразъемными соединениями для присоединения напорно-всасывающих и сливных рукавов. В комплект поставки автоцистерн для ГСМ входят переходники позволяющие соединить быстроразъемные соединения с рукавами ДУ 76 и ДУ 100 не имеющими таких разъемов.
Сливные/напорно-всасывающие рукава Gassoflex (Газофлекс) изготовлены из полимерного материала. Внутренняя и наружная проволочная спираль обеспечивает повышенную прочность и минимальные радиусы изгиба с целью адаптации ко всем типам нагрузок и операций подачи. В транспортном положении рукава укладываются в пластиковые пеналы, закрепленные по бокам цистерны. Пенал оснащен контейнером для сбора нефтепродуктов, оставшихся в рукаве после перекачки, что исключает растекание ГСМ по коробу.

Окраска

Окраска полуприцепов-цистерн осуществляется в современной окрасочно-сушильной камере. Применение лакокрасочных материалов импортного производства, а также соблюдение технологических процессов подготовки, грунтования и окраски в современной окрасочно-сушильной камере обеспечивают стойкость лакокрасочного покрытия в экстремальных условиях эксплуатации. 

ПОДРОБНЕЕ О ТЕХНОЛОГИИ ПОКРАСКИ

Варианты исполнения и комплектация рамных ппц для гсм

Более подробную информацию о продаже полуприцепов-цистерн, о ценах, о возможности купить в лизинг, по наличию на складе — можно получить на нашем сайте в разделе «ПОЛУПРИЦЕПЫ ЦИСТЕРНЫ», по телефону 8-800-775-33-00, или в офисе компании.  
Информация на сайте ежедневно обновляется и соответствует действительности.

FRAME CONSTRUCTION WITH BEARING ELEMENTS OF A NEW TYPE OF GALVANIZED STEEL

Research article

Tarasov A.V.

Tarasov I.V.

Petukhova I.Y.

DOI:

https://doi.org/10.18454/IRJ.2015.42.110

Issue: № 11 (42), 2015

Published:

2015/15/12

Тарасов А.В.1, Тарасов И.В. 1, Петухова И.Я. 1

1Кандидат технических наук, Инженерно-строительный институт Сибирского Федерального Университета, г. Красноярск

РАМНАЯ КОНСТРУКЦИЯ С НЕСУЩИМИ ЭЛЕМЕНТАМИ НОВОГО ТИПА СЕЧЕНИЯ ИЗ ТОНКОЛИСТОВОЙ ОЦИНКОВАННОЙ СТАЛИ

Аннотация

В статье представлены результаты экспериментальных и численных исследований рамы каркаса здания пролётом 12 м с элементами составного бикоробчатого сечения из холодногнутых оцинкованных профилей.

Ключевые слова: узловое соединение тонкостенных профилей, многорядные болтовые фрикционные соединения, нахлесточные болтовые соединения.

Tarasov A.V.1, Tarasov I.V.1, Petukhova I.Y.1

1 PhD in Engineering, Civil Engineering Institute of Siberian Federal University, Krasnoyarsk

FRAME CONSTRUCTION WITH BEARING ELEMENTS OF A NEW TYPE OF GALVANIZED STEEL

Abstract

The offered constructive decision makes possible to increase bearing ability of node point of a girder and a column, made of cold formed thin zinced steel and as to raise level of factory readiness of frames.

Keywords: node point of the thin-walled zinced profiles, multiple-strand frictional bolt assembly, lap-bolted joint.

В начале XXI века прогрессивно развивается направление строительства с применением лёгких стальных тонкостенных оцинкованных профилей (ЛСТК). Область применения ЛСТК: несущие и ограждающие конструкции объектов промышленного и гражданского назначения.

Наиболее используемая конструктивная схема зданий из ЛСТК – каркасная. Известны элементы ригелей (балки или элементы фермы) [1], [2] и др., которые решены в виде составных двутавров из двух С-образных и ∑-образных профилей (Рис.1, а, б). Известно также составное коробчатое сечение (Рис.1, в).

В данной работе для образования несущих элементов рамы каркаса здания предлагается использовать ∑-профили толщиной 1,5 мм. Расчеты показали, что такой тип профилей обладает большей устойчивостью стенок по сравнению с распространёнными С-образными профилями. Наличие продольных гофров позволяет увеличивать высоту стенки, обеспечивая местную устойчивость. Повышение несущей способности элемента, в свою очередь, создаёт предпосылки для увеличения шага рам.

                        а)                                                                   б)                                                            в)

Рис.1 – Варианты составного поперечного сечения несущих элементов двускатной рамы каркаса здания. а – составной двутавр из двух С-образных профилей; б — составной двутавр из двух ∑-образных профилей; в – коробчатое сечение из двух ∑-образных профилей

Критическим фактором для сжатых или сжато-изгибаемых ∑- и С-образных профилей (Рис.1, а, б)  является местная потеря устойчивости полок. Полки двутавра, имеющие закрепление по одной грани (стенке балки) в большей степени подвержены местной потере устойчивости в процессе эксплуатации, а так же деформациям при транспортировке и монтаже, по сравнению с коробчатым сечением, образованным из тех же профилей (Рис.1, в).

В экспериментально-теоретических исследованиях предпочтение отдано раме каркаса здания с несущими элементами, имеющими замкнутое бикоробчатое сечение (Рис. 2, в).

                    а)                                                                   б)                                                           в)

Рис. 2 – Формообразование бикоробчатого сечения несущих элементов рамы. а – форма ∑-профилей; б – профили, перевернутые (указано стрелками) для образования бикоробчатого сечения; в – бикоробчатое сечение несущих элементов рамы.

Формообразование элементов производится следующим образом. Профили (Риc.2, а) содержат две полки разной ширины (B1, B2) с перпендикулярными отгибами, направленными навстречу друг к другу, при этом:

B1=B2-2·t                              (1)

где B1 – ширина меньшей полки; B2 – ширина большей полки; t–толщина металла профиля.

Для образования бикоробчатого сечения, профили повернуты друг к другу внутренними поверхностями (Рис.2,б) так, что бы бóльшие полки профилей B2 охватывали снаружи сопрягаемые меньшие полки B1 (Рис. 2,в).

Уступы в средней части стенки профилей (гофры) выполнены такой глубины V (Рис.2, а), что в составном сечении совмещены и могут быть скреплены при помощи метизов.

                                 (2)

где V – глубина гофра.

В данной работе для изготовления несущих элементов экспериментальной конструкции приняты следующие параметры сечения ∑-профилей: B1= 98 мм; B2=101 мм; h1= h2=95 мм; h3=85 мм; H=375 мм; t=1,5 мм. Равенство участков h1 и h2 не является обязательным условием, однако это позволяет использовать один типоразмер профилей для образования бикоробчатого сечения (Рис.2, б, в).

В элементах бикоробчатого сечения отсутствуют свободные свесы полок. В продольном направлении профилей полки имеют отгибы, через которые закрепляются к стенке противоположного профиля при помощи метизов. Таким образом, по отношению к тавровым сечениям преимуществом выбранного сечения является бóльшая несущая способность по условию потери устойчивости полок, а также большая устойчивость к изгибно-крутильным деформациям. В сравнении с коробчатым сечением, представленном на рисунке 1в, преимущество заключается в объединении стенок профилей, что повышает их устойчивость. Кроме того, форма профилей позволяет использовать один типоразмер профилей и не требует обязательного их скрепления в составе коробчатого сечения.

Экспериментальные исследования были выполнены для двускатной поперечной рамы каркаса здания пролётом 12 м, высотой 4,5 м (Рис.3).

Рис.3. Экспериментальная рама пролётом 12 м

На сегодняшний день рамные конструкции из ЛСТК зачастую выполняют с затяжками. Одной из целей являлось создание рамы без использования затяжки, которая значительно уменьшает полезный объем здания и требует создания сложных карнизных узлов.

Для обеспечения необходимых характеристик узлов сопряжений были выполнены экспериментально-теоретические исследования болтовых соединений. В ходе исследований были учтены особенности работы многоболтовых фрикционных соединений тонкостенных элементов и определены оптимальные параметры их применения в узлах рамной конструкции.

Некоторая сложность заключается в том, что длина холодногнутых элементов ограничена и составляет, в среднем, 3 м. Существующее оборудование не позволяет изготовить холоднокатанные профили с такой точностью, которая требуется для образования составного бикоробчатого сечения.

Рис.4. Ригель пролётом 6 м в разобранном виде

Поэтому формообразование длинноразмерного элемента производится путём нахлёсточного соединения холодногнутых профилей с предварительным их взаимным смещением (Рис.4). В таком варианте в ригеле отсутствуют сквозные стыки и каждом соединении один из профилей цельный.

По результатам испытаний было установлено, что несущая способность рамы каркаса здания пролётом 12 м составила 7560 кг, что соответствует 210 кг/м2 для здания с шагом поперечных рам 3 м.

В численных исследованиях выявлено, что при использовании цельных по длине ригелей несущая способность увеличивается до 11800 кг, что соответствует 316 кг/м2 для здания пролётом 12 м и шагом поперечных рам каркаса 3 м. Увеличение пролёта конструкции возможно за счет варьирования конфигурации сечения (изменение толщины используемого металла, ширины и высоты профиля в целом или его отдельных участков).

Таким образом, предложенные решения позволяют эффективно применять технологию ЛСТК для строительства промышленных и гражданских объектов, расположенных в I, II и III снеговых районах.

Литература

  1. Семко, В. А.. Анализ конструктивных мер для повышения надежности покрытий из легких стальных тонкостенных профилей [Текст]/ В. А. Семко, Д.А. Прохоренко // СтройМеталл. – 2011. — №5. – С. 18-23.
  2. Серия 1.420.3-39.08 Каркасы стальные «УНИТЭКС-Р1» одноэтажных производственных зданий с применением рам из гнутых (В том числе оцинкованных) профилей, 2008.

 

References

  1. Semko, V. A. Analysis of structural measures to improve the reliability of the roofs of light steel thin-walled profiles/ V.A. Semko, D. A. Prokhorenko // StroyMetall. – 2011. — №5. – p. 18-23.
  2. Series 1.420.3-39.08 Steel frames «UNITEKS-R1» single-storey industrial buildings with the use of bent (including galvanized) profiles, 2008.

Рамная конструкция для распределительного шкафа, распределительный шкаф и набор комплектующих для него

Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в распределительных шкафах низкого напряжения, например, для установок питания для мощных устройств или в производственном оборудовании. Технический результат состоит в упрощении конструкции и монтажа. Рамная конструкция (1) для распределительного шкафа выполнена из рамных профилей (4, 6), соединенных посредством соединительных элементов друг с другом. По меньшей мере, один из рамных профилей (4, 6) выполнен в поперечном сечении в виде L-образного профиля (8) с первой полкой (9) и второй полкой (10), расположенными L-образно и сообща образующими внутренний сектор. Первая полка (9) переходит в первый торцевой участок (11), загнутый к внутреннему сектору, и этот участок (11) переходит в первый концевой участок (12), загнутый к первой полке (9). Вторая полка (10) переходит во второй торцевой участок (13), загнутый к внутреннему сектору (А), и этот участок (13) переходит во второй концевой участок (14), загнутый ко второй полке (10). На первом торцевом участке (11) и в продольной протяженности L-образного профиля (8) с постоянным шагом выполнены первые сквозные отверстия (16а). 2 н. и 22 з.п. ф-лы, 13 ил.

 

Изобретение относится к рамной конструкции для распределительного шкафа с рамными профилями и соединительными элементами, причем рамные профили посредством соединительных элементов соединены и/или могут быть соединены друг с другом для создания рамной конструкции, причем, по меньшей мере, один из рамных профилей выполнен в поперечном сечении в виде L-образного профиля с первой полкой и второй полкой, которые расположены L-образно и сообща ограничивают внутренний сектор, причем первая полка переходит в первый торцевой участок, загнутый к внутреннему сектору, и этот первый торцевой участок переходит в первый концевой участок, загнутый к первой полке, и причем вторая полка переходит во второй торцевой участок, загнутый к внутреннему сектору, и этот второй торцевой участок переходит во второй концевой отрезок, загнутый ко второй полке, причем на первом торцевом участке и в продольной протяженности L-образного профиля с постоянным шагом расположены первые сквозные отверстия, а также к соответствующему распределительному шкафу и к набору комплектующих для такого распределительного шкафа.

Распределительные шкафы, в частности, распределительные шкафы низкого напряжения, находят применение во множестве установок, например, установок питания для мощных устройств или в производственном оборудовании. Обычно распределительные шкафы специфически собираются для соответствующей цели использования. Однако для упрощения проектирования и выполнения распределительных шкафов, а также для достижения определенной модульности в целях расширения или модернизации распределительных шкафов, последние обычно состоят из рамной конструкции с местами механического сопряжения, в которых крепятся необходимые функциональные электрические модули. Обычно рамные конструкции закрываются козырьками или монтажными дверцами.

Такую рамную конструкцию предлагает, например, фирма Lögstrup, Kvistgard (Дания). Компонентами этой рамной конструкции являются L-образные, многократнозагнутые профили, которые соединятся друг с другом посредством монтажных уголковых элементов. L-образные профили имеют множество крепежных отверстий, выполненных частично в форме круглых отверстий, а частично в форме удлиненных прорезей. Обычно функциональные электрические модули крепятся в этой рамной конструкции посредством переходных (стыковочных) устройств.

В основу изобретения положена задача создания упрощенной рамной конструкции, обеспечивающей простоту проектирования и монтаж распределительных шкафов. Эта задача решается с помощью рамной конструкции с признаками пункта 1 формулы изобретения, а также с помощью распределительного шкафа или набора комплектующих с признаками пункта 17 формулы изобретения. Предпочтительные варианты выполнения следуют из зависимых пунктов формулы изобретения.

Рамная конструкция согласно изобретению предназначена и/или создана для распределительного шкафа, в частности, для распределительного шкафа низкого или среднего напряжения. Предпочтительно в распределительном шкафу подключаются токи до 3000 А, в частности до 5000 или до 10000 А, и/или напряжения до 1 кВ, в частности до 20 или 30 кВ. В частности, используются напряжения свыше 250 В или токи свыше 150 А. Предпочтительно распределительные шкафы, смонтированные с помощью рамной конструкции, должны отвечать техническим условиям испытания согласно IEC 60439-1, EN 60439-1 или DIN EN 60439, ч. 1, в действующей редакции и/или в соответствующих дополнительных условиях.

Рамная конструкция содержит рамные профили, которые соединены и/или могут быть соединены друг с другом посредством соединительных элементов для создания рамной конструкции. В частности, рамные профили отрезаются до длины, необходимой для рамной конструкции, и/или являются готовыми к монтажу. Предпочтительно длина рамных профилей соответствует целому кратному постоянного шага. Предпочтительно соединение рамных профилей с соединительными элементами выполняется в виде соединения с силовым и/или геометрическим замыканием, в частности, в виде резьбового соединения, причем соединительные элементы и рамные профили предпочтительно выполнены с возможностью отделения без разрушения.

По меньшей мере, один из рамных профилей выполнен в виде L-образного профиля с первой полкой и одной второй полкой, установленными в поперечном сечении L-образно друг к другу, причем поперечное сечение предпочтительно задано как плоскость, перпендикулярная продольному направлению L-образного профиля, а между полками задан внутренний сектор. Кроме того, если смотреть в поперечном сечении, то первая полка переходит в первый загнутый торцевой участок, причем первый торцевой участок загнут, в частности, отогнут, к внутреннему сектору и/или в направлении второй полки. Таким образом, торцевой участок загибается, в частности, в область и/или в направлении области, охватываемой обеими полками. Первый торцевой участок переходит в загнутый первый концевой участок, причем первый концевой участок загнут, в частности, отогнут, к первой полке и/или в направлении первой полки. Первая полка, первый торцевой участок и первый концевой участок вместе образуют общий, в частности, U-образный контур. Ко второй полке аналогичным образом примыкают второй торцевой участок, а также второй концевой участок.

На первом торцевом участке и в продольной протяженности L-образного профиля предусмотрены первые сквозные отверстия, расположенные с постоянным шагом, т.е., в частности, на постоянном, неизменном расстоянии друг от друга и, в частности, в ряд вдоль одной прямой линии.

Согласно изобретению предусмотрено, чтобы на первом концевом участке и в продольной протяженности L-образного профиля расположены с тем же постоянным шагом, т.е., в частности, в ряд вдоль одной прямой линии, вторые сквозные отверстия. Предпочтительно, чтобы первые и вторые сквозные отверстия находились вдоль продольной протяженности L-образного профиля на одном уровне.

В основе изобретения лежит идея, что благодаря этой модификации в рамной конструкции создаются места механического сопряжения, обеспечивающие установку функциональных электрических модулей, в частности, предохранительных планок, основных производителей без переходников и/или с малым количеством переходников. Одновременно L-образные профили согласно изобретению обладают высокой механической стабильностью.

В предпочтительном усовершенствованном варианте осуществления изобретения на втором торцевом участке и/или на втором концевом участке в продольной протяженности L-образного профиля расположены с постоянным шагом третьи и при необходимости четвертые сквозные отверстия. В этом варианте выполнения L-образный профиль имеет еще одно место механического сопряжения.

В качестве опции L-образный профиль имеет пятые сквозные отверстия, расположенные в первой или во второй полке, причем пятые сквозные отверстия расположены напротив вторых или, соответственно, четвертых сквозных отверстий и/или соосно им. Кроме того, в качестве опции предусмотрены шестые сквозные отверстия, расположенные в первой или во второй полке, причем шестые сквозные отверстия расположены напротив третьих или, соответственно, первых сквозных отверстий и/или соосно им.

Пятые сквозные отверстия обеспечивают, например, монтаж заслонок или дверочных элементов и могут использоваться дополнительно в качестве направляющей или крепления штифтовых элементов с резьбой для ввинчивания или без нее, одним концом входящих в одно из пятых или шестых сквозных отверстий или ввинчиваемых в него, а другим концом — в сквозное отверстие, расположенное напротив. Эти штифтовые элементы используются, например, при фиксации соединительных элементов. Вместо штифтовых элементов могут быть применены также другие крепежные элементы, входящие в, в частности, противолежащие и/или соосные сквозные отверстия.

В предпочтительном варианте выполнения изобретения первая и вторая полки соединены друг с другом и в поперечном сечении установлены друг к другу под прямым углом. Особенно предпочтительно, что полки дополнительно соответственно параллельны соответствующим концевым участкам и/или торцевые участки соответственно дополнительно перпендикулярны соответствующим полкам и/или концевым участкам. Предпочтительно L-образный профиль в поперечном сечении имеет осесимметричное строение, причем ось симметрии была выполнена в виде биссектрисы угла между обеими полками. Предпочтительно также, чтобы первые, вторые, третьи, четвертые и пятые и/или шестые сквозные отверстия также распределялись осесимметрично.

В технологически предпочтительном варианте выполнения L-образный профиль выполнен цельным и предпочтительно из одного, в частности, гальванизированного и/или с алюминиевым или цинковым покрытием стального листа, и/или из листа из нержавеющей стали толщиной предпочтительно в области 2 мм.

Предпочтительно длина полки торцевого участка и/или концевого участка или полок/участков равна целому кратному постоянного шага растра. В этом варианте выполнения внешние габариты L-образного профиля также совместимы с шагом растра, уже используемым для установления расстояния между сквозными отверстиями в продольной протяженности.

В одном из опционных усовершенствований изобретения в L-образном профиле соответственно по одному первому, второму, третьему, четвертому, пятому и/или шестому сквозному отверстию лежат в одной плоскости, в частности, в плоскости разреза, перпендикулярной продольной протяженности L-образного профиля в растре с постоянным шагом. Это усовершенствование подчеркивает идею изобретения относительно создания с помощью рамной конструкции трехмерного растра сквозных отверстий в качестве мест механического сопряжения. Согласно этому усовершенствованию сквозные отверстия дистанцированы друг от друга не только в продольной протяженности L-образного профиля на расстоянии шага растра, но и расположены в соответствующем растре перпендикулярно продольной протяженности L-образного профиля. Предпочтительно расстояние между сквозными отверстиями относилось к центрам соответствующих сквозных отверстий на верхней и/или внешней стороне L-образного профиля. Целесообразно, чтобы в растре располагались, по меньшей мере, 50%, предпочтительно более 70%, особенно предпочтительно более 90% всех сквозных отверстий в профилях.

В предпочтительном варианте осуществления рамной конструкции постоянный шаг растра составляет 12,5 мм. При этом шаг растра покрывает шаг растра 25 мм, принятый для распределительных шкафов, и к тому же учитывает, что функциональные электрические модули могут монтироваться со смещением на половину шага растра. В основе этого варианта осуществления лежит идея, при применении шага растра существуют различные стандарты изготовителей, которые при использовании единого принятого шага растра, равного 25 мм, являются несовместимыми и приводят к образованию зазоров между электрическими модулями различных изготовителей. Кроме того, предпочтительными в качестве сквозных отверстий являются круглые отверстия диаметром около 5 мм, в частности, 5,2 мм.

Предпочтительно применять в качестве соединительного элемента между двумя L-образными профилями монтажный блок, содержащий предпочтительно на, по меньшей мере, двух боковых поверхностях L-образные приформованные элементы, охватываемые, по меньшей мере, на отдельных участках с геометрическим замыканием L-образными профилями при монтаже. Более практичным является вариант выполнения, в котором L-образные приформованные элементы предусмотрены на трех боковых сторонах, поскольку монтажный блок применим в качестве углового элемента. В усовершенствованном варианте монтажного блока L-образные приформованные элементы прерываются для обеспечения другим профилям, в частности, С-образным профилям, возможности установки, в частности, с геометрическим замыканием.

Для закрепления целесообразно, чтобы монтажный блок на, по меньшей мере, двух боковых поверхностях, в частности, трех боковых поверхностях соответственно имел, в частности, центральную или почти центральную резьбу для установки фиксирующего винта. При этом осевая протяженность резьбы предпочтительно перпендикулярна соответствующей боковой поверхности и/или имеет такую ориентацию, что фиксирующий винт направляется параллельно продольной протяженности фиксируемого L-образного профиля. Особенно предпочтительным является то, что габариты монтажного блока подогнаны под постоянный шаг растра и/или внешние габариты монтажного блока без приформованных элементов выполнены как целое кратное шага растра.

Кроме того, рамная конструкция может содержать зажимной элемент, закрепляемый на L-образном профиле и взаимодействующий с монтажным блоком для фиксации последнего с L-образным профилем. В частности, зажимной элемент выполнен в виде уже упомянутого выше штифтового или крепежного элемента и/или опирается на него.

Рамная конструкция согласно изобретению опционно может содержать другие рамные профили, как например С-образный, U-образный и/или L-образный профили. Однако общим для всех этих профилей является то, что они имеют сквозные отверстия, дистанцированные в продольной протяженности профилей с постоянным шагом растра и/или расположены в одной плоскости, перпендикулярной продольной протяженности профилей, в растре с постоянным шагом.

В структуре рамной конструкции L-образные профили предпочтительно используются в качестве угловых стоек и/или рамных профилей верхних и/или донных рам.

Задача, положенная в основу изобретения, решается также с помощью распределительного шкафа или набора комплектующих для распределительного шкафа с рамной конструкцией согласно одному из п.п.1-15 формулы изобретения. Набор включает, как уже говорилось выше, L-образные профили и соединительные элементы, в частности, монтажные блоки, а также в качестве опции другие вышеописанные С-образные, U-образные и/или L-образные профили.

Как в случае рамной конструкции, так и в случае распределительного шкафа, большинство упомянутых вариантов выполнения обладает дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что их внешние габариты (ширина × глубина × высота) могут выбираться с постоянным шагом растра. Таким образом, в предпочтительных вариантах выполнения не только центры сквозных отверстий, но и, например, наружные углы распределительного шкафа расположены с постоянным шагом растра. Свободный выбор внешних габаритов при условии соблюдения шага растра достигается за счет того, что профили после обрезки уже готовы к монтажу. В частности, отпадает необходимость в выполнении дополнительных мест механического сопряжения, например, путем деформации, для соединения с монтажными блоками.

Другие признаки, особенности, преимущества, комбинации и действия на основе изобретения видны из нижеприведенных примеров осуществления.

Фиг. 1 — первый пример выполнения рамной конструкции согласно изобретению,

фиг. 2 a, b, c — фрагменты рамной конструкции на фиг. 1,

фиг. 3 — вид сверху и разрез L-образного профиля на фиг. 1,

фиг. 4 — угловая область рамной конструкции на фиг. 1,

фиг. 5 — монтажный блок угловой области на фиг. 4,

фиг. 6 — зажимная пластина угловой области на фиг. 4,

фиг. 7 — вид сверху и разрез С-образного профиля на фиг. 1,

фиг. 8 — вид сверху и разрез U-образного профиля на фиг. 1,

фиг. 9 — второй пример выполнения рамной конструкции согласно изобретению,

фиг. 10 — вид сверху первого варианта выполнения рамной конструкции на фиг. 9 с установленной предохранительной планкой,

фиг. 11 — вид сверху второго варианта выполнения рамной конструкции на фиг. 9 с установленной предохранительной планкой,

фиг. 12 — альтернативный монтажный блок, например, для угловых областей на фиг. 4,

фиг. 13 — альтернативный монтажный блок на фигуре в собранном виде.

Одинаковыми позициями на фигурах обозначены одинаковые или соответствующие детали.

На фиг. 1 схематически показан первый пример выполнения рамной конструкции 1 распределительного шкафа размерами (ширина × глубина × высота) 600 мм × 600 мм × 2000 мм в трехмерном изображении сверху под углом.

Рамная конструкция 1 в виде прямоугольного параллелепипеда имеет донную раму 2 и верхнюю раму 3, соединенные между собой угловыми стойками 4 и промежуточной стойкой 5.

Донная рама 2 и верхняя рама 3 образованы четырьмя соединительными профилями 6, соединенными посредством монтажных блоков 7 таким образом, что четыре соединительных профиля 6 донной рамы 2 и верхней рамы 3 задают прямоугольники. По углам прямоугольников установлены монтажные блоки 7, причем монтажные блоки 7 донной рамы 2 посредством угловых стоек 4 соединены с монтажными блоками 7 верхней рамы 4.

Как соединительные профили 6 донной 2 и верхней рамы 3, так и угловые стойки 4, выполнены в виде конструктивно одинаковых L-образных профилей. Таким образом, соединительные профили 6 и угловые стойки 4 в принципе нарезаются из одной и той же заготовки с L-образным профилем.

На фиг. 3 слева на виде сверху, а справа в разрезе, перпендикулярном продольной протяженности L-образного профиля 8, например, вдоль плоскости сечения по линии III-III, схематически изображен указанный выше L-образный профиль 8, который применяется в качестве соединительного профиля 6 и/или угловой стойки 4 рамной конструкции на фиг. 1. L-образный профиль 8 выполнен в виде цельного изогнутого стального профиля. Как лучше всего видно в разрезе, L-образный профиль 8 имеет первую 9 и вторую 10 полку (или по другому полочный участок), расположенные перпендикулярно L-образно друг к другу и вместе охватывающие или ограничивающие внутренний сектор А.

К первой полке 9 примыкает первый торцевой участок 11, который исходя от продольной протяженности первой полки 9 отогнут под прямым углом в направлении второй полки 10 и проходит параллельно, в частности, на отдельных участках конгруэнтно с ним. К торцевому участку 11 примыкает первый концевой участок 12, который исходя от продольной протяженности первого торцевого участка 11 отогнут под прямым углом в направлении первой полки 9 и проходит параллельно ей и, в частности, конгруэнтно на отдельных участках. Вместе первая полка 9, первый торцевой участок 11 и первый концевой участок 12 образуют U-образную форму.

Ко второй полке 10 аналогичным образом примыкают второй торцевой участок 13 и второй концевой участок 14, так что L-образный профиль 8 в разрезе выполнен осесимметрично относительно оси симметрии, проходящей в плоскости разреза в качестве биссектрисы угла между первой и второй полками 9 и 10.

Длины различных участков 9-14 L-образного профиля 8 выполнены таким образом, что угловые точки a,b,c,d,e (или угловые области) между участками 9-14 располагаются с равномерным растром с шагом, равным 12,5 мм. В частности, все участки 9, 10, 11 и 13, выполненные в качестве промежуточных участков, имеют длину, равную целому кратному указанного шага. Торцевые участки 11 и 13 выполнены вдвое более короткими, чем полки/участки 9 и 10.

В концевых участках 12 и 14, в торцевых участках 11 и 13 выполнены круглые отверстия 15a,b и, соответственно, 16a,b диаметром 5,1 мм. В опции напротив сквозных отверстий 15a,b в концевых участках 12 и 14 и/или соосно им размещены другие отверстия 17a,b в первой и, соответственно, второй полке 9 и 10. Кроме того, в качестве опции напротив сквозных отверстий 16а в первом торцевом участке 11 выполняются сквозные отверстия 18b во второй полке 10, а напротив сквозных отверстий 16b во втором торцевом участке 13 и/или соосно им — сквозные отверстия 18а в первой полке 9.

Как лучше всего видно из разреза, все сквозные отверстия 15a,b — 18a,b располагаются в общей плоскости сечения. При этом сквозные отверстия 15a,b — 18a,b, в частности, их центры с внешней стороны профиля 8, расположены с одинаковым шагом, равным 12,5 мм, а именно, в частности, с тем же шагом, что и угловые точки a,b,c,d,e. Как следует из вида сверху с левой стороны на фиг. 3, плоскости с соответствующими группами сквозных отверстий 15a,b — 18a,b расположены эквидистантно в продольном направлении профиля 8 с расстоянием, равным 12,5 мм. Таким образом, получается не только двухмерный растр в плоскости сечения, но и сквозные отверстия и/или угловые точки располагаются в трехмерном растре с шагом, равным 12,5 мм. В качестве предпочтительной альтернативы рассматривается L-образный профиль 8, который в каждой плоскости имеет сквозное отверстие 15a,b — 17a,b, а сквозное отверстие 18a,b — только в первой и в последней плоскости.

На фиг. 4 изображено угловое соединение из трех L-образных профилей 8 с монтажным блоком 7, используемое, например, в рамной конструкции 1. Три L-образных профиля 8 установлены взаимно перпендикулярно, угловая область углового соединения создается за счет монтажного блока 7, а именно, таким образом, что внешние стороны первой и второй полки L-образных профилей 8 образуют общую плоскость с соответствующей внешней стороной монтажного блока 7.

Для лучшего понимания устройства углового соединения следует обратиться к фиг. 5 и 6, изображающим монтажный блок 7 и зажимную пластину 19. Монтажный блок 7 представляет собой кубик с длиной ребра, равной целому кратному шага растра и составляющей в этом примере 50 мм. На трех контактных сторонах 20а,b,c кубика предусмотрены L-образные приформованные элементы 21а,b,c, подогнанные по размеру к L-образному профилю 8, так что элементы 21а,b,c, служат вспомогательным монтажным средством, а также для геометрического замыкания. С некоторым смещением относительно центра каждой контактной стороны 20а,b,c в них выполнены резьбовые отверстия 22а,b,c для установки монтажных винтов. Осевое направление резьбовых отверстий 22а,b,c ориентировано перпендикулярно сооветствующим контактным сторонам 20а,b,c и/или противолежащим внешним стронам. Три противоположные и потому непоказанные внешние стороны монтажного блока 7 выполнены по существу плоскими.

Зажимная пластина 19 на фиг. 6 выполнена в виде L-образной пластины со сквозным отверстием. При монтаже, как показано на фиг. 4, в каждый L-образный профиль 8 вводится зажимная пластина 19, которая фиксируется с геометрическим замыканием от смещения в направлении монтажного блока 7 посредством непоказанного штифта или т.п. Вместо штифта может быть также использован винт, например, с длиной резьбы 25 мм. Монтажные винты пропускаются через сквозное отверстие зажимной пластины 19 и завинчиваются в резьбовые отверстия 22а,b,c, благодаря чему зажимные пластины 19 и тем самым соответствующие L-образные профили 8 притягиваются к монтажному блоку и в конечном счете фиксируются.

На фиг. 1 видно, что весь внешний каркас рамной конструкции 1, в частности, каждый реберный участок выполнен из описанных L-образных профилей 8. В то же время промежуточный раскос 5 реализован в виде С-образного профиля 23, показанного на фиг. 7.

На фиг. 7 показан С-образный профиль 23 в том же изображении, что и L-образный профиль на фиг. 3. Разрез по линии VII-VII показывает, что С-образный профиль 23 содержит участок 24 основания, к которому с обеих сторон примыкают, соответственно, торцевые участки 25а и 25b, а в дальнейшем концевые участки 26а и 26b, соответственно, причем эти участки по аналогии с участками 11-14 L-образного профиля 8 установлены и/или выполнены под прямым углом друг к другу. В частности, С-образный профиль 23 также имеет сквозные отверстия, расположенные в растре с шагом растра, равным 12,5 мм, и/или угловые точки или угловые области, расположенные с тем же растром. Сквозные отверстия по аналогии с L-образным профилем размещены вдоль продольной протяженности С-образного профиля в плоскостях, дистанцированных друг от друга с шагом 12,5 мм. Таким образом, С-образный профиль 23 дополняет набор комплектующих, состоящий из L-образных профилей 8 и соединительных элементов, в частности, монтажных блоков 7 и опционных компонентов, с помощью которых может наращиваться трехмерный растр.

На фиг. 1 с лицевой стороны рамной конструкции показан промежуточный раскос 27, состоящий из U-образного профиля 28, изображенного на фиг. 8. U-образный профиль 28 имеет участок 29 основания, к которому с обеих сторон под прямым углом примыкают концевые участки 30а и 30b, соответственно. По аналогии с L-образным профилем 8 и С-образным профилем 23 U-образный профиль 28 содержит сквозные отверстия и/или угловые точки/области, расположенные в растре с шагом, равным 12,5 мм. Даже плоскости, в которых выполнены сквозные отверстия, дистанцированы друг от друга посредством шага растра. Таким образом, U-образный профиль 28 образует в вышеописанном наборе комплектующих другой опционный компонент.

На фиг. 2а, b, c в увеличенном виде изображены фрагменты А, В и С снизу, которые иллюстрируют соединение различных профилей с помощью соединительных пластин и уголков в качестве других соединительных элементов. Предпочтительно сквозные отверстия в этих соединительных элементах выполнены также в растре с шагом, равным 12,5 мм.

Фиг. 9 изображает второй пример выполнения рамной конструкции 1 размерами (ширина × глубина × высота) 1000 мм × 600 мм × 20000 мм, в котором использованы те же компоненты набора комплектующих, что и в рамной конструкции 1 на фиг. 1, в частности, с использованием других длин, и иллюстрирует широкие возможности применения этих компонентов. В качестве примера в рамной конструкции 1 смонтировны две предохранительные планки 31 и 32. На фигуре видно, что с помощью различных компонентов набора комплектующих создана рамная конструкция 1, которая предоставляет сплошной, т. е. проходящий через несколько компонентов, растр сквозных отверстий в качестве мест механического сопряжения. Благодаря этому трехразмерному растру сквозных отверстий предохранительные планки 31 и 32 можно монтировать без дополнительных и/или специальных для рамных конструкций переходников.

На фиг. 10 и 11 изображены на виде сверху рамные конструкции, аналогичных или идентичных рамной конструкции 1 на фиг. 9. На фиг. 10 показана установка предохранительной планки 33 серии АВВ-Slimline, закрепленной без переходников на угловой стойке 5 (из L-образного профиля 8), угловой стойке 4 (из С-образного профиля 23), а также на обоих промежуточных раскосах 27 (из U-образного профиля) с помощью резьбовых соединений. На фиг. 11 изображена та же рамная конструкция, что и на фиг. 10, причем смонтирована предохранительная планка 34 фирмы «Jean Müller». Монтаж этой предохранительной планки 34 также возможен без дополнительных переходников.

Размеры, в частности, указанные длины и интервалы в примере выполнения особенно относятся к предпочтительным вариантам выполнения, причем возможность применения других размеров также является составной частью настоящего раскрытия.

На фиг. 12 схематично показан альтернативный монтажный блок 7 с длиной ребра 50 мм в двух различных трехмерных изображениях. В отличие от монтажного блока 7 на фиг. 5 монтажный блок 7 на этой фигуре выполнен для изготовления способом алюминиевого литья под давлением. В монтажном блоке 7 на фиг. 12 показаны также функциональные элементы, например, контактные стороны 20a,b,c, L-образные приформованные элементы 21a,b,c, а также резьбовые гнезда 22a,b,c, причем в такой форме, которая приспособлена к способу изготовления, например, посредством использования облегчающих извлечение скосов. В отличие от монтажного блока 7 на фиг. 5 монтажный блок 7 на фиг. 12 содержит L-образные приформованные элементы 21a,b,c, которые дважды прерваны. Места прерывания в показанном выполнении реализованы таким образом, что L-образные приформованные элементы 21a,b,c образованы тремя выступающими из боковых поверхностей контактных сторон 20a,b,c, в частности, прямоугольными, частичными областями. В монтажных блоках 7 с иной структурой эти два места прерывания могут быть также выполнены иначе.

Как лучше всего видно на фиг. 13, эти два места прерывания позволяют монтажному блоку 7 принимать даже С-образные профили 23, причем эти профили охватывают с геометрическим замыканием две из трех частичных прямоугольных областей. Таким образом, монтажный блок 7 выполнен в виде соединительного элемента между L-образными и С-образными профилями 23.

1. Рамная конструкция (1) для распределительного шкафа с рамными профилями (4, 6) и соединительными элементами (7), причем рамные профили (4, 6) посредством соединительных элементов (7) соединены и/или выполнены с возможностью соединения друг с другом для создания рамной конструкции, причем, по меньшей мере, один из рамных профилей (4, 6) выполнен в поперечном сечении в виде L-образного профиля (8) с первой полкой (9) и второй полкой (10), расположенными L-образно и сообща образующими внутренний сектор (А), причем первая полка (9) переходит в первый торцевой участок (11), загнутый к внутреннему сектору (А), и этот первый торцевой участок (11) переходит в первый концевой участок (12), загнутый к первой полке (9), и причем вторая полка (10) переходит во второй торцевой участок (13), загнутый к внутреннему сектору (А), и этот второй торцевой участок (13) переходит во второй концевой участок (14), загнутый ко второй полке (10), причем на первом торцевом участке (11) и в продольной протяженности L-образного профиля (8) с постоянным шагом расположены первые сквозные отверстия (16а), причем на первом концевом участке (12) и в продольной протяженности L-образного профиля (8) с упомянутым шагом расположены вторые сквозные отверстия (15а), причем, по меньшей мере, один из соединительных элементов выполнен в виде монтажного блока (7) для соединения двух и/или трех L-образных профилей (8), причем конструкция содержит зажимной элемент (19), который выполнен с возможностью закрепления с геометрическим замыканием на L-образном профиле (8) и взаимодействует с монтажным блоком (7) таким образом, что L-образный профиль (8) соединен с монтажным блоком (7) с силовым и геометрическим замыканием, причем зажимной элемент выполнен в качестве крепежного элемента или опирается на последний, который входит в сквозные отверстия L-образного профиля, причем L-образный профиль после отрезки от заготовки с L-образным профилем с учетом мест механического сопряжения для соединения с монтажным блоком является готовым для монтажа.

2. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что после отрезки в L-образном профиле никаких дополнительных мест механического сопряжения для соединения с монтажным блоком не выполняется.

3. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что L-образные профили выполнены в качестве угловых стоек и рамных или соединительных профилей верхней и/или донной рамы, причем соединительные профили и угловые стойки отрезаны от одной и той же заготовки с L-образным профилем.

4. Рамная конструкция (1) по п.3, отличающаяся тем, что угловые стойки и рамные профили имеют различные длины.

5. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что монтажный блок для закрепления на, по меньшей мере, двух боковых поверхностях, в частности трех боковых поверхностях, имеет соответствующие, в частности, центральные или почти центральные резьбы для установки фиксирующих винтов.

6. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что монтажный блок на, по меньшей мере, двух боковых поверхностях имеет L-образные приформованные элементы, по меньшей мере, на отдельных участках охватываемые с геометрическим замыканием L-образными профилями при монтаже.

7. Рамная конструкция (1) по п.6, отличающаяся тем, что L-образные приформованные элементы являются прерванными, чтобы обеспечить другим профилям, в частности С-образным профилям, возможности установки с геометрическим замыканием.

8. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что зажимной элемент выполнен в виде L-образной зажимной пластины (19) со сквозным отверстием.

9. Рамная конструкция (1) по п.8, отличающаяся тем, что при монтаже в каждый L-образный профиль (8) вводится одна из зажимных пластин (19) и фиксируется с геометрическим замыканием от смещения в направлении монтажного блока (7) с помощью штифта, винта или т.п. в качестве крепежного элемента.

10. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что на втором торцевом участке (13) и/или на втором концевом участке (14) в продольной протяженности L-образного профиля с постоянным шагом расположены третьи (16b) и/или четвертые (15b) сквозные отверстия.

11. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что пятые сквозные отверстия (17а, b) расположены в первой и, соответственно, второй полках (9, 10), причем пятые сквозные отверстия (17а,b) расположены напротив вторых (15а) и, соответственно, четвертых сквозных отверстий (16а).

12. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что шестые сквозные отверстия (18а,b) расположены в первой и, соответственно, второй полках (9, 10), причем шестые сквозные отверстия (18а, b) расположены напротив третьих (16b) и, соответственно, первых сквозных отверстий (16а).

13. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что первая и вторая полки (9,10) соединены друг с другом и/или установлены под прямым углом друг к другу.

14. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что полки (9,10) расположены параллельно соответствующим концевым участкам (12, 14) и/или торцевые участки (11, 13) расположены соответственно под прямым углом к соответствующим полкам (9, 10) и/или концевым участкам (12, 14).

15. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что L-образный профиль (8) выполнен цельным.

16. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что длина полки (9, 10), торцевого участка (11, 13), и/или концевого участка (12, 14), и/или полок/участков является целым кратным постоянного шага растра.

17. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что соответственно по одному первому, второму, третьему, четвертому, пятому и/или шестому сквозному отверстию расположено в одной плоскости (III-III), перпендикулярной продольной протяженности L-образного профиля (8) в растре с постоянным шагом.

18. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что постоянный шаг растра составляет 12,5 мм.

19. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что монтажный блок (7) на, по меньшей мере, двух боковых поверхностях (20 a, b, c) имеет L-образные приформованные элементы (21 a, b, c), по меньшей мере, на отдельных участках охватываемые с геометрическим замыканием L-образными профилями при монтаже.

20. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что монтажный блок (7) в случае, по меньшей мере, двух боковых поверхностей имеет, в частности, центральные резьбовые отверстия (22 a, b, c), причем осевая протяженность резьбовых отверстий (22 a, b, c) перпендикулярна или, по существу, перпендикулярна соответствующим боковым поверхностям (20 a, b, c).

21. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что размеры монтажного блока (7) являются целым кратным постоянного шага растра.

22. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что зажимной элемент (19) выполнен с возможностью закрепления с геометрическим замыканием на L-образном профиле (8) и взаимодействует с монтажным блоком (7) так, что L-образный профиль (8) соединен с монтажным блоком с силовым и геометрическим замыканием.

23. Рамная конструкция (1) по п.1, отличающаяся тем, что одна, или нескольк, или все угловые стойки (4) или один, или несколько, или все профили (6) для образования верхней и/или донной рам (2, 3) выполнены в виде L-образного профиля (8).

24. Распределительный шкаф или набор комплектующих для распределительного шкафа с рамной конструкцией (1) по п.1.

Тип 1 Тип 2 » Примечания по электронике

LTE использует структуру кадра из кадров и подкадров — кадров LTE типа 1 и типа 2 — для обеспечения синхронизации и определения местоположения передаваемых данных.


4G LTE включает:
Что такое LTE
LTE OFDMA / SCFDMA
MIMO
Дуплекс LTE
Кадр и подкадр LTE
Каналы передачи данных LTE
Диапазоны частот LTE
LTE EARFCN
Категории/классы УЭ
LTE-M (от машины к машине)
LTE-ЛАА/LTE-У
VoLTE
СРВКК

LTE Дополнительные темы:
Расширенное введение LTE
Агрегация операторов
Скоординированная многоточечная связь
реле LTE
Устройство к устройству, D2D


Подобно предыдущим сотовым системам и практически всем системам передачи данных, данные LTE передаются в кадрах и подкадрах.

Использование кадров и подкадров позволяет синхронизировать данные, что позволяет радиосети правильно обрабатывать данные.

Кадры и подкадры, используемые в версиях LTE FDD и TDD, различаются, поскольку существуют разные требования к разделению данных в этих двух схемах.

Два типа структуры кадра LTE:

  • Тип 1:  используется для систем с режимом LTE FDD.
  • Тип 2:  используется для систем LTE TDD.

Структура кадра LTE типа 1

Базовый кадр LTE типа 1 имеет общую длину 10 мс. Затем он делится на 20 отдельных слотов. Подкадры LTE состоят из двух слотов, другими словами, в кадре содержится десять подкадров LTE.

Структура кадра LTE типа 1

Структура кадра LTE типа 2

Структура кадров для кадров типа 2, используемых в LTE TDD, несколько отличается. Кадр длительностью 10 мс состоит из двух полукадров по 5 мс каждый. Полукадры LTE далее разбиваются на пять подкадров, каждый длиной 1 мс.

Структура кадра LTE типа 2
(показана для периодичности точки переключения 5 мс).

Подкадры могут быть разделены на стандартные подкадры или специальные подкадры. Специальные подкадры состоят из трех полей;

  • DwPTS — временной интервал пилот-сигнала нисходящей линии связи
  • GP — Период охраны
  • UpPTS — Stot времени пилот-сигнала восходящего канала.

Эти три поля также используются в TD-SCDMA, они были перенесены в LTE TDD (TD-LTE) и, таким образом, помогают пути обновления. Длина полей индивидуально настраивается, хотя общая длина всех трех вместе должна составлять 1 мс.

Распределение подкадров LTE TDD / TD-LTE

Одним из преимуществ использования LTE TDD является возможность динамического изменения баланса и характеристик восходящего и нисходящего каналов в соответствии с условиями нагрузки. Для того чтобы это могло быть достигнуто упорядоченным образом, в рамках стандартов LTE был установлен ряд стандартных конфигураций.

Всего установлено семь конфигураций восходящей/нисходящей линии связи, в которых используется периодичность переключения 5 мс или 10 мс. В случае периодичности точки переключения 5 мс в обоих полукадрах существует специальный подкадр. В случае периодичности 10 мс специальный подкадр существует только в первом полукадре. Из таблицы ниже видно, что подкадры 0 и 5, а также DwPTS всегда зарезервированы для нисходящей линии связи. Также можно видеть, что UpPTS и подкадр, непосредственно следующий за специальным подкадром, всегда зарезервированы для передачи по восходящей линии связи.

Конфигурации подкадра восходящей/нисходящей линии связи для LTE TDD (TD-LTE)
 
Конфигурация канала вверх-вниз Периодичность переключения нисходящей линии связи на восходящую Подрамник номер
    0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0 5 мс Д С У У У Д С У У У
1 5 мс Д С У У Д Д С У У Д
2 5 мс Д С У Д Д Д С У Д Д
3 10 мс Д С У У У Д Д Д Д Д
4 10 мс Д С У У Д Д Д Д Д Д
5 10 мс Д С У Д Д Д Д Д Д Д
6 5 мс Д С У У У Д С У У Д

Где:
    D — подкадр для передачи по нисходящему каналу
    S — «специальный» подкадр, используемый для защитного времени
    U — подкадр для передачи по восходящему каналу

Структура кадра и подкадра, используемая в LTE, обеспечивает синхронизацию и организацию данных, необходимую для обеспечения их логической и упорядоченной передачи.

Беспроводная и проводная связь Темы:
Основы мобильной связи
2G GSM
3G УМТС
4G LTE
5G
Wi-Fi
IEEE 802.15.4
Беспроводные телефоны стандарта DECT
NFC-коммуникация ближнего поля
Основы работы в сети
Что такое облако
Ethernet
Серийные данные
USB
СигФокс
Лора
VoIP
SDN
NFV
SD-WAN

    Вернуться к разделу Беспроводное и проводное подключение

Каркасные конструкции в сравнении с несущей конструкцией

Каркасные конструкции в сравнении с несущей конструкцией

Надстройка – это часть здания над цокольным этажом, не включающая уровень фундамента или цоколя. Надстройка в строительстве — это верхняя часть здания, а фундамент и все, что находится под ним, составляют подконструкцию. Надстройки существуют во многих формах — здания, мосты и туннели, — но все они имеют нечто общее: они располагаются поверх фундамента или базовой конструкции. Эти надстройки классифицируются на несущие и каркасные в зависимости от способа нагружения.

При планировании следующего строительного проекта существует множество вариантов фундаментных систем. Каркасный фундамент является наиболее распространенным типом фундамента, используемого сегодня в проектах жилого строительства, в то время как несущий фундамент обычно используется в коммерческих зданиях, хотя их также можно найти в более дорогих домах с подвалами. Но в чем разница между каркасными и несущими конструкциями? Читай дальше что бы узнать!

Что такое несущая конструкция?

 

В несущих конструкциях стены несут нагрузку и передают ее на конструкцию фундамента. Практически все стены в такой конструкции берут на себя нагрузку, в отличие от каркасной конструкции, где стены выполняют лишь перегородку между помещениями и не несут несущих функций.

Все стены в несущей конструкции снабжаются отдельными фундаментами, которые затем соединяются с более глубокими грунтовыми фундаментами. Сделанные из кирпича или камня, толщина этих несущих стен уменьшается на каждом этаже, причем стены на самых нижних этажах являются самыми толстыми. Эти конструкции также характеризуются непрерывным рисунком стен, расположенных одна под другой для поддержки.

Несущая конструкция была популярна до 1900-х годов и предлагала ограниченные возможности для окон или вентиляционных элементов, чтобы избежать любого компромисса с несущей способностью. В зданиях с несущими конструкциями нельзя вносить какие-либо изменения в стены в любой точке. Одним из самых больших преимуществ рамных конструкций перед несущими является то, что рамы более устойчивы к сейсмическим воздействиям.

Из-за своей сложности несущие конструкции обычно опираются на фундамент, на который переносится вес. Чтобы убедиться, что их конструкция безопасна, инженер-строитель оценит каждую отдельную опору на наличие слабых мест или отказов. Инженер определит, какой вес будет нести каждая из несущих стен, учитывая дизайн и другие факторы, такие как количество людей в доме и предполагаемое использование различных частей дома.

Design Everest помогает своим клиентам создавать безопасные, устойчивые и соответствующие требованиям дома и другие здания. Компания создала прочные позиции на рынке строительных услуг Калифорнии благодаря своей образцовой работе в отрасли более 15 лет. Он предлагает широкий спектр услуг и может помочь вам с такими вопросами, как: Какой тип структуры идеально подходит для вашего проекта? Или какой фундамент используется в несущих конструкциях?

 

Что такое каркасная структура?

В каркасной конструкции здание поддерживается каркасом или каркасом конструкции, т. е. стойками и балками. Каркасные конструкции поддерживают собственный вес за счет линий стальных балок, стальной арматуры, деревянных стоек, бетона, камня или других материалов, называемых элементами каркаса. Несущий элемент – это конструктивный элемент, функция которого состоит в том, чтобы нести нагрузку. Каркасная конструкция (также называемая рамой) — это любая конструкция, которая выдерживает внешнюю нагрузку и является жесткой, что означает, что она не деформируется при приложении нагрузки и не перемещается при снятии нагрузки.

Эти элементы каркаса соединяются друг с другом, образуя прочные платформы, которые могут выдерживать огромный вес, не сгибаясь и не разрушаясь при сопротивлении гравитации или любой боковой нагрузке. Они часто используются в высотных зданиях и крупных строительных проектах, потому что их относительно просто построить. Примеры каркасных конструкций включают: Дом с деревянным каркасом, в котором пиломатериалы собраны в четыре вертикальные колонны (часто называемые изгибами), которые простираются от пола до потолка. Каждая колонна укреплена горизонтальными стойками, которые могут поддерживать стены, полы и крыши. В некоторых случаях несущие колонны усиливают элементами жесткости, такими как поперечные балки, для дополнительной устойчивости.

Стены в такой конструкции предназначены только для распределения функций между различными помещениями, они не несут никакой нагрузки и поэтому не нуждаются в фундаменте. Стены не опускаются ниже цокольного бруса, и только колонны необходимо обеспечить прочным фундаментом.

Их самое большое преимущество, однако, заключается в том, что рамные конструкции позволяют проявить творческий подход в широком масштабе. Каркасная структура — это всего лишь набор правил, определяющих, как все части соединяются друг с другом. Поскольку правила просты, а стены не обязательно размещать одну над другой в непрерывном порядке, комнаты и этажи можно проектировать практически бесконечным разнообразием способов.

Количество этажей, которое можно построить с несущей конструкцией, обычно ограничено тремя, а с каркасной конструкцией такого ограничения нет. Тип структуры, подходящей для вашего дома, будет зависеть от того, сколько этажей вы собираетесь иметь в своем доме.

Если вы ищете опытного инженера-строителя или группу экспертов по строительству, которые помогут вам понять, какой тип надстройки идеально подходит для вашего дома или коммерческого проекта, вы можете связаться с Design Everest. Мы можем позаботиться обо всех ваших строительных потребностях — будь то реконструкция или строительство нового дома. Наши специалисты очень хорошо знают местные законы, касающиеся строительства, и помогли реализовать более 6000 проектов. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы получить бесплатное предложение и узнать больше о том, как мы можем вам помочь.

Строительство бетонных каркасов | Бетонные каркасные конструкции

Бетонные каркасные конструкции являются очень распространенным или, возможно, самым распространенным типом современных зданий во всем мире. Как следует из названия, этот тип здания состоит из каркаса или каркаса из бетона. Горизонтальные элементы этой рамы называются балками , а вертикальные элементы называются колоннами . Люди ходят по плоским бетонным плоскостям, называемым плитами  (s ee рисунок 2 внизу страницы для иллюстрации каждой из основных частей рамной конструкции ). Из них колонна является наиболее важной, так как является основным несущим элементом здания. Если вы повредите балку или плиту в здании, это повлияет только на один этаж, но повреждение колонны может разрушить все здание.

Когда мы говорим «бетон» в строительной отрасли, мы на самом деле имеем в виду железобетон. Его полное название – железобетон из цемента, или железобетон. RCC — это бетон, который содержит стальные стержни, называемые арматурными стержнями или арматурными стержнями. Эта комбинация работает очень хорошо, так как бетон очень прочен на сжатие, его легко производить на месте и он недорогой, а сталь очень и очень прочна на растяжение. Чтобы сделать железобетон, сначала делают форму, называемую 9.0371 опалубка , которая будет вмещать жидкий бетон и придавать ему нужные нам вид и вид. Затем просматривают чертежи инженера-строителя, вставляют стальные арматурные стержни и связывают их на месте с помощью проволоки. Связанная сталь называется арматурным каркасом , потому что он имеет такую ​​же форму.

​После того, как сталь установлена, можно приступать к подготовке бетона, смешивая цемент, песок, каменную крошку различных размеров и воду в бетономешалке и заливая жидкий бетон в опалубку точно до нужной отметки. правильный уровень достигнут. Бетон затвердеет за считанные часы, но для достижения полной прочности требуется месяц. Поэтому его обычно подпирают до этого периода. За это время бетон должен быть вылечил или снабдил водой на своей поверхности, которая необходима ему для правильного протекания химических реакций внутри.

Разработка точного «рецепта» или пропорций каждого ингредиента сама по себе является наукой. Он называется , конструкция бетонной смеси . Хороший разработчик смеси начнет с желаемых свойств смеси, затем примет во внимание множество факторов и разработает подробный дизайн смеси. Инженер-строитель часто заказывает другой тип смеси для другой цели. Например, если он заливает тонкую бетонную стену в труднодоступном месте, то попросит смесь более текучий  , чем жесткий. Это позволит жидкому бетону самотеком затекать в каждый угол опалубки. Однако для большинства строительных работ используется стандартная смесь.

Типичными примерами стандартных смесей являются бетоны М20, М30, М40, где число указывает на прочность бетона в н/мм2 или ньютонах на квадратный миллиметр. Поэтому бетон М30 будет иметь прочность на сжатие 30 н/мм2. В стандартном миксе также может быть указано максимальное количество совокупности

размер. Заполнители — это каменная крошка, используемая в бетоне. Если инженер указывает бетон M30/20, он хочет бетон M30 с максимальным размером заполнителя 20 мм. Ему НЕ нужен бетон с прочностью 20-30 н/мм2, что является распространенным заблуждением в некоторых частях мира.

Таким образом, конструкция представляет собой соединенный каркас из элементов, каждый из которых прочно соединен друг с другом. На инженерном языке эти соединения называются моментными соединениями , что означает, что два элемента прочно соединены друг с другом. Есть и другие типы соединений, в том числе шарнирные соединения , которые применяются в стальных конструкциях, но железобетонные каркасные конструкции имеют моментные соединения в 99,9% случаев. Этот каркас становится очень прочным и должен выдерживать различные нагрузки, действующие на здание в течение его срока службы.

Эти нагрузки включают:

  • Постоянные нагрузки: направленная вниз сила, действующая на здание от веса самого здания, включая элементы конструкции, стены, фасады и т.п.
  • Активные нагрузки: нисходящая сила на здание, исходящая от ожидаемого веса жильцов и их имущества, включая мебель, книги и так далее. Обычно эти нагрузки указаны в строительных нормах и правилах, и инженеры-строители должны проектировать здания, чтобы выдерживать эти или более высокие нагрузки. Эти нагрузки будут варьироваться в зависимости от использования помещения, например, будь то жилое, офисное, промышленное и т. д. Стандарты обычно требуют, чтобы временные нагрузки для жилых помещений составляли минимум около 200 кг/м2, для офисов — 250 кг/м2, а для промышленных — 1000 кг/м2, что соответствует 1 т/м2. Эти динамические нагрузки иногда называют приложенные нагрузки .
  • Динамические нагрузки: они обычно возникают на мостах и ​​аналогичной инфраструктуре и представляют собой нагрузки, создаваемые движением транспорта, включая тормозные и ускоряющие нагрузки.
  • Ветровая нагрузка: Это очень важный фактор проектирования, особенно для высотных зданий или зданий с большой площадью поверхности. Здания спроектированы так, чтобы выдерживать не повседневные ветровые условия, а экстремальные условия, которые могут возникать примерно раз в 100 лет. Их называют расчетные скорости ветра и указаны в строительных нормах. Обычно требуется, чтобы здание выдерживало силу ветра 150 кг/м2, что может быть очень значительной силой, если умножить ее на площадь поверхности здания.
  • Землетрясение Нагрузки: При землетрясении земля энергично сотрясает здание как по горизонтали, так и по вертикали, подобно тому, как брыкающаяся лошадь сотрясает всадника в родео. Это может привести к разрушению здания. Чем тяжелее здание, тем больше сила, действующая на него. Важно отметить, что и ветер, и землетрясение вызывают горизонтальные силы  , действующие на здание, в отличие от сил гравитации, которым оно обычно сопротивляется и которые имеют вертикальное направление.

Бетонный каркас опирается на фундаменты, которые передают усилия от здания и от здания к земле.

Некоторые другие важные компоненты железобетонных каркасных конструкций:

Стены сдвига  являются важными структурными элементами в высотных зданиях. Стены сдвига — это, по сути, очень большие колонны — их толщина может составлять 400 мм, а длина — 3 м, что делает их похожими на стены, а не на колонны. Их функция в здании состоит в том, чтобы помогать заботиться о горизонтальные нагрузки  на здания, такие как ветровая и сейсмическая нагрузка. В норме здания подвержены вертикальным нагрузкам – гравитации. Несущие стены также несут вертикальные нагрузки. Важно понимать, что они работают только на горизонтальные нагрузки в одном направлении — оси длинного размера стены. Обычно они не требуются в малоэтажных строениях.

Шахты лифта  – это вертикальные коробки, в которых лифты перемещаются вверх и вниз. Обычно каждый лифт заключен в собственную бетонную коробку. Эти валы также являются очень хорошими конструктивными элементами, помогающими противостоять горизонтальным нагрузкам, а также несущим вертикальные нагрузки.

Стены в зданиях с бетонным каркасом

Конструкции с бетонным каркасом прочны и экономичны. Поэтому с ними можно использовать практически любые стеновые материалы. Более тяжелые варианты включают кладку стен из кирпича, бетонных блоков или камня. Более легкие варианты включают перегородки из гипсокартона из легкой стали или деревянных стоек, покрытых профнастилом. Первые используются, когда требуются прочные, надежные и звуконепроницаемые корпуса, а вторые — когда нужны быстрые, гибкие легкие перегородки.

Когда используются кирпичные или бетонные блоки, обычно всю поверхность — кирпичную и бетонную — штукатурят цементной штукатуркой, чтобы получить прочную долговечную отделку.

облицовка железобетонных каркасных конструкций

Здания с бетонным каркасом могут быть облицованы любым облицовочным материалом. Обычными облицовочными материалами являются стекло, алюминиевые панели, каменные листы и керамические фасады. Так как эти конструкции могут быть рассчитаны на большую нагрузку, их можно было даже облицевать сплошной кладкой стен из кирпича или камня.

несущая кладка

Каркас скелета | Что такое строительный каркас | Что такое здание стальной конструкции » вики полезно Использование стальных рамных конструкций

Важный момент

Что вы подразумеваете под каркасной рамой?

Каркасный каркас – это каркасная конструкция, часто используемая для строительства многоэтажных зданий. Он включает в себя сеть или система колонн и соединительных балок , которые поддерживают внутренние перекрытия и наружные стены здания и передают все нагрузки на фундамент.

Существуют различные типы каркасных конструкций , которые используются в гражданском строительстве; среди проектов, среди них, наиболее часто используемой рамной конструкцией является каркасная рама.

В рамной конструкции, где  соединение колонн и балок , поддерживающих c Встроенная структура ivil известна как Skeleton Frame.

Материалы, используемые для изготовления рам Skeleton, могут быть деревянными, бамбуковыми, стальными и даже бетонными.

Впервые каркасный каркас использовался в строительстве был в конце 19 го века и начале 20 го После чего каркасные рамы использовались для быстрого строительства гражданских объектов , здания и небоскребы.

Использование каркасной рамы помогло нам построить внутренние планировки этажей , которые могут быть свободны от неподвижных стен.

Это привело к разработке с использованием различных материалов для строительства фасадов и придания им более гибкого пространства.

Использование каркасной рамы привело к тому, что снизило значение каменной кладки в гражданском строительстве. Кирпичная кладка, , которая использовалась в качестве конструктивного элемента, взяла на себя декоративную роль из-за использования Каркаса Каркаса.

Также читайте: Лестница для рыбы | Что такое рыбная лестница | Типы рыбной лестницы | Рыболовные лестницы в плотинах

Что такое каркас здания?

Каркас здания представляет собой стальной каркас , предназначенный для поддержки большого небоскреба или здания. Каркас здания состоит из металлических балок, образующих вертикальные колонны, которые для устойчивости пересекаются со стальными фермами.

Каркасные конструкции зданий образованы склепанными стальными опорными балками и фермами . Новый этаж обозначен там, где горизонтальная балка пересекается с вертикальными колоннами.

Использование строительного каркаса в конструкциях дает вам больше преимуществ и выгод, чем обычные конструкции.

Также читайте: WBM Road | Материал, необходимый для строительства дороги WBM | Процедура строительства дороги WBM | Преимущества и недостатки WBM Road

Что такое строительство стальных конструкций?

Существует множество типов строительных технологий используется при строительстве здания . Когда вертикальные листовые колонны и горизонтальные двутавровые балки из стали используются в качестве каркасных рам, здание известно как здание со стальной конструкцией .

Эти колонны и балки поддерживают полы и переносят вес всего здания на его фундамент .

Развитие технологии строительства стальных конструкций с начала 19 го века до конца 20 век сделал возможным строительство высотного здания и небоскреба.

Наиболее распространенным материалом, используемым для строительства зданий из стальных конструкций, является сталь типа , называемая мягкой сталью . Мягкая сталь, используемая в качестве материала, является твердой благодаря своему химическому составу.

Важной особенностью стальных конструкций является их гибкость благодаря использованию мягкой стали.

Мягкая сталь может изгибаться без образования трещин благодаря своему молекулярному расположению , что является еще одним большим преимуществом, поскольку здание со стальной конструкцией может изгибаться, когда большая сила прикладывается к одной стороне здания из-за ветра или землетрясения.

Также прочтите: Что такое Rock Cycle | Типы горных пород | процессы в горном цикле | Каковы шаги рок-цикла | Использование камней в строительстве

Что такое конструкция со стальным каркасом?

Конструкция со стальным каркасом — прочный и надежный метод строительства , который используется во многих проектах гражданского строительства.

Конструкция со стальным каркасом представляет собой очень экономичный и устойчивый вариант для малоэтажных, среднеэтажных и высотных строительных проектов.

В системе каркаса здания, в которой вертикальные и горизонтальные элементы конструкции образованы системой конструкционных стальных балок и колонн , это называется конструкцией стального каркаса .

Конструкция стального каркаса обычно проектируется, изготавливается и монтируется в соответствии со стандартами, разработанными Американским институтом стальных конструкций в США и Канадской ассоциацией стандартов в Канаде.

Также читайте: Консольный мост | Преимущества и недостатки консольного моста » вики полезно Факты о консольных мостах

Использование стальных каркасных конструкций

  1. Высотные здания из-за прочности , малого веса и скорости строительства.
  2. Общественные здания и торговые центры из-за их способности создавать большие пролетные пространства при низких затратах.
  3. Складские здания из-за его прочности и способности создавать большие пролеты.
  4. Жилые здания из-за техники , называемой легкой стальной конструкцией.

Типы стальных строительных конструкций

Стальные строительные конструкции имеют различные типы, которые используются в соответствующих строительных требованиях. Изготовление стали — еще один термин стальной конструкции.

  1. Производство обычной стали.
  2. Производство стальных болтов.
  3. Легкая стальная конструкция.

Также прочтите: что такое низкоэмиссионное стекло | Типы низкоэмиссионного стекла | Преимущества и недостатки низкоэмиссионного стекла

Что такое конструкция из стальных балок?

Конструкция из стальных балок — это тип конструкции, в которой стальные балки используются для возведения кровельных конструкций и каркасов домов для защиты конструкции от неблагоприятных погодных условий .

Популярный и универсальный строительный материал, который используется для изготовления стальных балок — мягкая сталь. Строительство небоскребов и высотных зданий стало возможным благодаря его прочной, гибкой и долговечной природе.

Конструкционная сталь, которая является важным компонентом в конструкции стальных балок, предназначена для выдерживания тяжелых нагрузок.

Этот стальной продукт имеет различные формы и размеры, от небольших кусков до больших листов, и используется в соответствии с требованиями для строительных конструкций.

Также прочитайте: Что такое кирпичная летучая мышь Коба | Процедура гидроизоляции кирпича Bat Coba | Преимущества и недостатки гидроизоляции Brick Bat Coba

Преимущества конструкции из стальных балок

  1. Конструкционная сталь, используемая в конструкциях из стальных балок , пригодна для повторного использования, в отличие от многих других строительных материалов.
  2. Конструкционная сталь

  3. , используемая при изготовлении стальных балок , имеет высокое соотношение прочности и веса, что делает ее достаточно прочной.
  4. Конструкционная сталь

  5. , которая используется в конструкциях стальных балок , имеет более высокий ожидаемый срок службы, чем строительный материал , такой как древесина, потому что древесина, скорее всего, сгниет быстрее.
  6. Химический состав стальных балок, используемых в Steel Beam Constructions, делает их устойчивыми к коррозии . Это предотвращает их внутренние повреждения, которые в противном случае могут повлиять на долговечность конструкции.

Также прочтите: разница между односторонними и двусторонними плитами | Что такое плита

Преимущества стальной рамы

  1. Компоненты конструкционной стали , используемые в стальных рамах, легче, прочнее и обладают большей прочностью на растяжение, чем изделия из дерева, бамбука или бетона.
  2. Конструкция стального каркаса

  3. намного прочнее и долговечнее , чем традиционные альтернативы деревянному каркасу, благодаря их молекулярным свойствам и расположению.
  4. Стальные шпильки, которые используются в стальных рамах , доступны в различных размерах и могут быть изготовлены по заказу . Это означает, что стальные шпильки можно резать, скреплять болтами и приваривать, чтобы выдерживать требуемые нагрузки в зданиях всех типов и размеров.
  5. Стальные каркасные конструкции обладают высокой огнестойкостью благодаря стальным компонентам, которые изготовлен из металла, что снижает пожароопасность строительных конструкций и останавливает распространение огня.
  6. Специальные огнезащитные покрытия могут быть нанесены на стальные рамы для повышения огнестойкости конструкционной стали.
  7. Детали из мягкой стали

  8. , используемые в стальных рамах, невосприимчивы к разлагающему воздействию насекомых и млекопитающих, которые имеют тенденцию зарываться или копаться в конструкциях , что создает проблемы для деревянного каркаса.

Также прочтите: что такое пьедестал | Функции пьедестала | Методы строительства: пьедесталы | Преимущества и недостатки пьедестала

Недостатки стальной рамы

  1. Стальные компоненты, которые используются в стальных рамах , не известны своей теплотой из-за высокой эффективности теплопроводности.
  2. Одно из преимуществ , использующих бамбуковые или деревянные рамы и конструктивные элементы, заключается в том, что их можно регулировать на месте, как при резке их уменьшают по размеру, в них забивают гвозди для укрепления соединения и так далее.
  3. Очевидно, что не может произойти со сталью, которая используется в стальных рамах .
  4. Стальные компоненты, используемые в стальных рамах , представляют собой сплав железа, что делает их восприимчивыми к коррозии .
  5. Стальные компоненты, используемые в стальных рамах , требуют высоких затрат на техническое обслуживание, поскольку для предотвращения коррозии и структурного повреждения конструкции покраска выполняется на . 0420 стальная поверхность через определенный промежуток времени .

Также прочтите: Что такое крупный заполнитель | Требования к хорошим крупным заполнителям | Использование грубых заполнителей | Классификация агрегатов


Часто задаваемые вопросы

Каркас здания

Стальной каркас представляет собой технику здания с «каркасом каркас» из вертикальных стальных колонн и горизонтальных двутавровых балок, построенных в виде прямоугольной сетки для поддержки полов. , крыша и стены корпус которые все крепятся к раме. Развитие этой техники сделало возможным строительство небоскреба.

Стальная конструкция здания

Каркас из конструкционной стали  — это прочный, надежный, экономичный и устойчивый вариант для малоэтажных, среднеэтажных и высотных строительных проектов. Обычно это каркасные системы зданий, в которых вертикальные и горизонтальные элементы конструкции образованы системой из конструкционной стали   балки и колонны .

Читайте также: Что такое гидравлический цемент | Использование гидравлического цемента | Как применять гидравлический цемент » вики полезно Преимущества и недостатки гидравлического цемента

Конструкция стального каркаса

Стальной каркас — это строительная технология с «каркасом рамы », состоящим из вертикальных стальных колонн и горизонтальных двутавровых балок, построенных в виде прямоугольной сетки для поддержки полы, крыша и стены здания, прикрепленные к каркасу. Разработка этой методики сделала строительство небоскреба возможно.

Конструкция стальной балки

Наиболее распространенным элементом из стали , используемым для строительства зданий , является балка I- , названная так потому, что горизонтальное поперечное сечение балки напоминает прописную букву «I». ». Балка также называется балкой или балкой. … Другое название этого типа конструкции — жесткая рама или сплошная рама из стали .

Преимущества стальной рамы

  • Более быстрое время сборки.
  • Сталь экологически чистая.
  • Исключительная долговечность.
  • Легкий.
  • Снижение затрат в долгосрочной перспективе.
  • Невероятно универсальный.
  • Гибриды с другими строительными материалами.
  • Простота изготовления.

Недостатки стальной рамы

  • Сталь представляет собой сплав железа. Это делает его подверженным коррозии.
  • Существуют значительные затраты на противопожарную защиту, так как сталь не является огнеупорной. При высоких температурах сталь теряет свои свойства.
  • Потеря устойчивости — проблема со стальными конструкциями .

Каркасная рама

Каркасная рама представляет собой рамную конструкцию, часто используемую для строительства многоэтажных зданий. Он включает в себя сеть или систему колонн и соединительных балок, которые поддерживают внутренние полы и внешние стены здания и несут все нагрузки на фундамент.

Архитектура каркасной конструкции

Каркас  – это каркасная  конструкция , часто используемая для строительства многоэтажных зданий. Он включает в себя сеть или систему колонн и соединительных балок, которые поддерживают внутренних этажей и наружных стен здания и несут все нагрузки на фундамент.

Каркас здания

В здании с использованием каркаса конструкции, а 9Каркас 0006 из стальных балок удерживает полы, а также внутренние и внешние стены. Внешние стены не выдерживают веса здания и могут быть отделаны камнем, стеклом, металлом или любым другим желаемым материалом.

Каркас здания

Стальной каркас представляет собой технику здания с «каркасом » из вертикальных стальных колонн и горизонтальных двутавровых балок, выполненных в виде прямоугольной сетки для поддержки полов, крыши и стен корпус которые все крепятся к раме. Развитие этой техники сделало возможным строительство небоскреба.

Steel Frame Structure — Bilder und Stockfotos

53.183Bilder

  • Bilder
  • Fotos
  • Grafiken
  • Vektoren
  • Videos

AlleEssentials

Niedrigster Preis

Signature

Beste Qualität

Durchstöbern Sie 53.183

steel frame structure Фото и фотографии. Oder starten Sie eine neuesuche, um noch mehr Stock-Photografie und Bilder zu entdecken.

рама, nahaufnahme — стальная рама стоковые фото и фотографии

рама, Nahaufnahme

Brückenrahmen-Nahaufnahme auf blauem Himmelshintergrund. Горизонтальные конструкции Bild

stahl-struktur — стальная рамная конструкция стоковые фото и изображения

Stahl-Struktur

структура стальных рамных конструкций складских помещений и конструкций

Struktur eines Holzhauses im Bau

стальная рамная конструкция стоковые фотографии und bilder

сталь

Stahlstahl

edelstahl-flachlinien-symbole gesetzt. blech, spule, streifen, rohr, anker vektor illustrationen. umrissschilder für metallurgieprodukte, bauindustrie. Идеальный пиксель 64×64. Bearbeitbare striche — стальная рамная конструкция, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Edelstahl-Flachlinien-Symbole gesetzt. Blech, Spule, Streifen,…

metall-symbol-set — стальная рама стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -symbole

Metall-Symbol-Set

gebäude konstruktion aus stahl rahmen im freien — стальная рамная конструкция сток -фотографии и изображения

Gebäude Konstruktion aus Stahl Rahmen im Freien

holzlager. holzdielen und holz in stapeln im freien gestapelt — структура стального каркаса стоковые фотографии и изображения

Holzlager. Holzdielen und Holz in Stapeln im Freien gestapelt

Stapel von alten hölzernen Hintergrund muster-schlafsofa — структура стального каркаса stock-fotos und bilder

Stapel von alten hölzernen Hintergrund Muster-Schlafsofa

Holzbretter

fachtionwerk-konstruk-konstruk-konstrukwerk. isoliert auf weißem Hintergrund. Аббилдунг 3D-рендеринга. — структура стального каркаса стоковые фото и изображения

Фахверк-Конструкция. Isoliert auf weißem Hintergrund. 3D-Renderi

Коммерческая конструкция башни — стальная рамная конструкция стоковые фото и изображения — стальная рамная конструкция, фото и изображения

Struktur aus Stahl für den Hochbau auf Himmelshintergrund.

Bauconstruktionen aus Stahl Bestehend aus Festigkeit Durch die Platzierung hoch in den Himmel.

metall-struktur ähnlich wie raumschiff Interieur in blau licht — конструкция из стального каркаса стоковые фотографии и изображения

Metall-Struktur ähnlich wie Raumschiff Interieur in Blau Licht

Eisenarbeiter auf baustelle mit dachstuhl — структура стального каркаса стоковые фото и изображения

Eisenarbeiter auf Baustelle mit Dachstuhl

Ein hispanischer Tahlarbeiter a der hochstuhl Er steht auf dem Träger, trägt einen Sicherheitsgurt und greift nach einem Dachbalken oder einer Traverse, die von einem Kran angehoben wird. Er hat einen Schweißhelm auf dem Kopf.

дека — конструкция из стального каркаса стоковые фото и изображения holzbrett стопка — конструкция из стального каркаса стоковые фото и изображения

Holzbrett stack

doppelbelichtung nahaufnahme der architektonischen führen zu einer fragmentierung mit komplexen Geometrischen Struktur — стальная каркасная конструкция stock-fotos und bilder

Doppelbelichtung Nahaufnahme der architektonischen führen zu… -cartoons und -symbole

Metallrohre Icon Set

stahl-struktur — стальная рама стоковые фото и изображения

Stahl-Struktur

stahl geht — стальная рамная конструкция стоковые фото и изображения

Stahl geht

Anheben des Stahlträgers isoliert auf weißem Hintergrund 3D-рендеринг

stahlträgerprodukt, metallurgie-produktlinie-symbol. — стальная рамная конструкция — графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Stahlträgerprodukt, Metallurgie-Produktlinie-Symbol.

Mannlicher stahlerector — структура стального каркаса стоковые фото и изображения

Mannlicher Stahlerector

мостовая рама — стальная каркасная конструкция стоковые фотографии и изображения

Мостовая рама

креативная векторная иллюстрация от стального переплета, окрашенная в черный цвет, изолированная на прозрачном фоне. Художественный дизайн горизонтальной металлической конструкции для рекламного щита. abstrakter begriff grafikelement — структура стальной рамы сток-графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Kreative Vektor-Illustration von Stahlbinder Stahlträger,…

konstruktion bügeleisen und rails — стальная каркасная конструкция стоковые фотографии и изображения

konstruktion bügeleisen und bars

кран haken mit stahl tragender balken 3d. isoliert — стальная рамная конструкция стоковые фотографии и изображения

Crane Haken mit Stahl Tragender Balken 3D. Isoliert

Kranhaken mit Stahlträger 3D. Isoliert auf weißem Hintergrund

nahaufnahme von industriellen maurer montage ziegel auf der baustelle — структура стального каркаса стоковые фотографии и изображения

Nahaufnahme von industriellen Maurer montage Ziegel auf der…

baustelle stahlrahmen — steel frame structure stock-fotos und bilder

Baustelle Stahlrahmen

bauarbeiter auf hohe leibhöhe rahmen des gebäudes — steel frame structure stock-fotos und bilder

Bauarbeiter auf hohe Leibhöhe Rahmen des Gebäudes

stahl-struktur — стальная рамная конструкция стоковые фото и изображения

Stahl-Struktur

stahl-struktur — стальная рамная конструкция стоковые фотографии и изображения

Stahl-Struktur

höhe arbeitnehmer mit hilfe von kirsche picker arbeiten. — структура стального каркаса фото и изображения

Höhe Arbeitnehmer mit Hilfe von Kirsche picker arbeiten.

Hoch erhöhte Rosinenpicker arbeiten an neu montierten Vordächern auf der Baustelle.

alte eichenbalken auf weiß — стальная рама, фото и изображения

Alte Eichenbalken auf Weiß

Alte Eichenholzbalken isoliert über weißen Hintergrund

ingenieur auf baustelle — стальная рама, сток фото и изображения

Ingenieur auf Baustelle

bügeleisen-profile und stahl duschstange — стальная рамная конструкция стоковые фото и изображения

Bügeleisen-Profile und Stahl Duschstange

die stahl-struktur — стальная рамная конструкция stock-fotos und bilder

Die Stahl-Struktur

стеклянная stahlbau, 3d illustration — стальная рама стоковые фото и изображения

Glass und Stahlbau, 3D illustration

краны в зонном пространстве — стальные рамные конструкции стоковые фото и изображения

краны в Sonnenaufgang

geschäftshaus, im bau befindliche gewerbehalle — структура стального каркаса стоковые фотографии и изображения

Geschäftshaus, Im Bau befindliche Gewerbehalle

стальной linien unter einer brücke в лондоне — стальной каркас конструкции stock-fotos und bilder

Steel Linien unter einer Brücke в Лондоне 90 haus im bau rahmen gegen — структура стального каркаса стоковые фото и изображения

Neues Haus im Bau Rahmen gegen

bauindustrie line icon set — структура стального каркаса стоковые изображения, клипарты, мультфильмы и символы

Bauindustrie Line Icon Set

neubau haus wohnbau haus rahmend vor blauem himmel — стальная каркасная конструкция стоковые фото и изображения

Neubau Haus Wohnbau haus rahmend vor blauem himmel

bau-detailarbeit aus metall — стальная каркасная конструкция стоковые фото и изображения

Bau- Detailarbeit aus Metall

Metallplatten and einer Konstruktion, die durch Schrauben und Muttern zusammengehalten wird

steel balkengerüst — структура стальной рамы stock-fotos und bilder

Steel Balkengerüst

Der Stahlrahmen eines neuen Bürogebäudes im Bau. Энлихе Билдер.

Внутренний дизайн иконок — стальной каркас, стоковые изображения, картинки, мультфильмы и символы.

brückenbau — стальная рамная конструкция стоковая графика, -клипарт, -мультфильмы и -символ

Brückenbau

rote eisenträger verschraubt. winkelverbindung mehrerer eisenträger an einem ort. fußgängerüberweg mit eisenkonstruktion und glasdecke. — структура стального каркаса стоковые фото и изображения

Rote Eisenträger verschraubt. Winkelverbindung mehrerer Eisenträge

stahl-struktur — конструкция со стальным каркасом стоковые фото и изображения

Stahl-Struktur

палуба на подставке — конструкция со стальным каркасом stock-fotos und bilder

палуба на унтерсайте

stahlträger auf eine eisenbahnbrücke mit stahlplatten und vernietete verbindungen. — стальная рамная конструкция стоковые фотографии и изображения

Stahlträger auf eine Eisenbahnbrücke mit Stahlplatten und…

stahl ich glänze — steel frame structure stock-fotos und bilder

Stahl Ich glänze

bauarbeiter legen das fundament mit eisenstangen — steel frame structure stock-fotos und bilder

Bauarbeiter legen das Fundament mit Eisenstangen

Riesiges Metallgeflecht, das mit Stahlbewehrungsstäben montiert ist , um als Säulen im Bauwesen verwendet zu werden

niedrigen winkel ansicht von stahl-struktur und holzbalken unter der brücke — структура стального каркаса stock-fotos und bilder

Niedrigen Winkel Ansicht von Stahl-Struktur und Holzbalken unter. ..

Niedriger Winkel der Stahlconstruktion und der Stahlträger under der Harbour Bridge Sydney Australia, horizontale Vollrahmenkomposition

dachstuhl mit holzrahmen. einfache flache illustration — структура стального каркаса, графика, клипарт, мультфильмы и символы

Dachstuhl mit Holzrahmen. Einfache flache Illustration

einfache Иллюстрация балдахинов с Holzrahmen.

stahlbau, 3d illustration — стальная рама стоковые фото и изображения

Stahlbau, 3D-иллюстрация

Illustration der Bauindustrie

lineo editierbare schlaganfall — bau und werkzeuge linie symbole — структура стальной рамы stock-grafiken, -clipart, -cartoons und -symbole

Lineo editierbare Schlaganfall — Bau und Werkzeuge Line Symbole — steel

каркасная конструкция стоковые фотографии и изображения

Dachbrückenbau

teile des grauen stahl bau einer brücke — структура стального каркаса стоковые фотографии и изображения

Teile des grauen Stahl Bau einer Brücke

фон 100

Космическая рамка | Космические каркасные конструкции | Пространственная каркасная архитектура

Post Contents

Пространственная каркасная конструкция может быть определена как жесткая, легкая ферменная конструкция. Он построен с блокирующими распорками в геометрической схеме. Пространственные рамы можно эффективно использовать для покрытия больших площадей с минимальной внутренней поддержкой.

Прочность пространственной рамной конструкции обусловлена ​​присущей жесткостью треугольника и изгибающие нагрузки , которые передаются по длине каждой стойки в виде нагрузок растяжения и сжатия.


Пространственная рама

Пространственная рама представляет собой ферменную , тривиальную конструкцию , построенную из взаимосвязанных распорок по геометрической схеме. Они являются обычным явлением в современном строительстве. Основное преимущество S pac Frames по сравнению с PEB заключается в том, что в нем используется многопролетный и часто используется для соответствия более длинному пролету с небольшим количеством опор.

Они прочны благодаря характерной жесткости треугольной рамы; Изгибающие нагрузки (изгибающие моменты) передаются по длине каждой стойки в виде растягивающих и сжимающих нагрузок. Пространственные фреймы строятся из связанных элементов и узлов. Элементы и узлы соединены болтами .

Размеры элементов, узлов , и высокопрочных болтов определяются конструкционным проектом . Пространственное каркасное здание — это новая альтернатива сборным строительным системам . SFBS чрезвычайно жесткие и устойчивые по сравнению с любыми другими существующими конструкционными системами. Он широко используется во всех международных аэровокзалах.

Были проведены соответствующие исследования и разработки, чтобы сделать эту систему применимой для промышленных/учрежденческих приложений . Его впечатляющая красота и прочный внешний вид делают его хорошим выбором для архитекторов и инженеров-строителей для использования SFBS в своих проектах.

Важной частью архитектуры является процесс проектирования , в ходе которого создается чертеж конструкции, поскольку он закладывает основу великих сооружений. Создание архитектурной конструкции требует очень творческого подхода и инновационные навыки для создания окончательного дизайна. Стальная конструкция требует правильного анализа , материалов, строительных технологий, и строительных систем , чтобы по-настоящему достичь новых высот.

Стальные конструкции связаны с проектированием, описанием, строительством, обслуживанием и применением науки для улучшения стальных материалов. Это помогает создать целый ряд необычных архитектурных сооружений .

Подробнее: Разница между несущей конструкцией и рамной конструкцией


Компоненты системы пространственной рамы

Система пространственной рамы

  • структура.
  • Эти трубы могут иметь круглые полые секции или прямоугольные полые секции, которые можно соединять друг с другом с помощью соединителей .
  • Существует четыре основных типа соединителей, а именно трубчатые узловые соединители , узловые соединители, триодные соединители, полусферические купольные соединители и .
  • Тип соединителя, используемого в этом типе конструкции, зависит от типа труб , а также от общей конструкции и требований к прочности конструкции.
  • Сочетание всех вышеперечисленных характеристик делает пространственные каркасные конструкции чрезвычайно легкими, элегантными , и экономичный . Они обеспечивают большую гибкость с точки зрения интеграции различных функций образа жизни в структуру интуитивно понятным, интеллектуальным и простым способом .

Преимущества конструкции с пространственной рамой

Структура с пространственной рамой имеет следующие преимущества:

  • Структуры с пространственной рамой просты для транспортировки , ручки и штабелирования.
  • Предлагается регулируемый 9Особенности развала 0420.
  • Очень легко установить на месте благодаря быстрой установке или сборным компонентам.
  • не требует прогонов .
  • больше подходит для конструкций, имеющих неправильные формы в плане и площадки.
  • Также подходит для конструкции с большим пролетом .
  • Предоставляет явных слов без столбцов .
  • Обеспечивает большой спавн на малых высотах.
  • Обеспечивает минимальное отклонение .
  • Пространственная каркасная конструкция также имеет максимальную сейсмичность .
  • Он имеет превосходное отношение ширины к глубине .
  • Обеспечивает низкие транспортные расходы .
  • Это легкий и конструктивно эффективный.
  • Сосредоточенные нагрузки распределяются равномерно по всей конструкции.
  • Обладает очень хорошими акустическими свойствами .

Недостатки пространственной каркасной конструкции

Ниже приведены некоторые недостатки пространственной каркасной конструкции.

  • Пространственные рамы, охватывающие трехмерную пластинчатую конструкцию , основаны на жесткости треугольника и состоят из линейных элементов , которые обычно подвергаются только осевое растяжение или сжатие .
  • Несмотря на то, что некоторые соединения являются сравнительно жесткими соединениями из-за изгибных или скручивающих воздействий, это незначительно.

  • Применение пространственной рамной конструкции

    Ниже приведены некоторые из перечисленных применений пространственной рамной конструкции,

    • Пространственные рамы являются общей чертой современного строительства, часто встречающейся в больших коммерческие и промышленные здания с современными крышами с минимальной опорой.
    • Они обычно используются для строительства авиационных ангаров , заводов , киношаров, выставочных залов, аэропортов и зонтов .

    Расчетный анализ конструкции пространственной рамы

    Пространственные рамы характерно , спроектированы с использованием матрицы жесткости . Форма пространственная рама представляет собой плоскую плиту из взаимосвязанных квадратных пирамид и тетраэдров , созданных из алюминия или трубчатых стальных стоек. Во многом это похоже на горизонтальную стрелу башенного крана, которую несколько раз повторяют для ее расширения.

    Прочная форма состоит из взаимосвязанных тетраэдров с единичными длинами всех распорок . Более технически он известен как изотропная векторная матрица или ферма октав 9.0421 в одну единицу ширины. Более сложные варианты изменяют длину распорок, чтобы изогнуть общую конструкцию, или могут включать другие геометрические формы .

    Пространственные каркасы широко используются в современном строительстве; Они часто встречаются на больших крышах модернистских коммерческих и промышленных зданий.

    Подробнее: Что такое несущая конструкция | Разница между несущей и рамной конструкцией


    Ограничения конструкции пространственной рамы

    Конструкция пространственной рамы имеет следующие ограничения:

    • Фермы пространственной рамы могут использоваться для платформ или подвесных конструкций, которые охватывают большие расстояния без необходимости использования внутренних несущих опор .
    • Пространственные рамы выгодны тем, что связаны с другими обычными конструкциями; Легкий вес , Массовое производство , Жесткость и универсальность.
    • Пространственные рамки делятся на три типа в зависимости от количества слоев сетки; Однослойный, двух- или трехслойный.
    • Пространство может быть выполнено путем соединения рамы; сварка, болтовое соединение или нарезание резьбы
    • В конструкции пространственного каркаса используются три основных метода изготовления; Метод строительных лесов, метод сборки блоков, метод подъема

    Типы пространственной рамной конструкции

    Существуют различные типы пространственных рам, классифицируемые по различным типам

    According to Curvature

    • Flat Covers
    • Barrel Vaults
    • Spherical Domes

    According to Numbers of Grid Layers

    • Single Layer
    • Double Layer
    • Triple Layer

    Flat Покрытия

    Плоское покрытие

    • Пространственные конструкции из Плоских подконструкций
    • Плоскости передаются через горизонтальные стержни и поперечные силы опираются на диагонали.

    Barrel Vaults

    • It has a cross section of simple arc

    Barrel Vaults


    Spherical Domes

    Spherical Domes

    • Spherical domes are made of an intricate network из стальных профилей
    • Обычно используют четырехгранные модули или Pyramids и дополнительные опоры требуются от Skin
    • Все элементы находятся в одном Одиночный слой

    ОДИН ЛАЙЛА

    • Все элементы в ONE LAYER
      • Все элементы ONE LAYER
        • .

          Двойной слой

          Двухслойный

          • Обычно используют пространственные рамки
          • Элементы расположены в два параллельных слоя на фиксированном расстоянии друг от друга.
          • Diagonal bars linking nodes of both layers in different directions

          Triple Layer

          Triple Layer

          • Placed in three parallel lines connected by diagonals .
          • Они в основном используются для больших пролетов

          Подробнее: Что такое наклонная крыша? Как построить односкатную крышу


          Примеры структуры пространственной рамы

          Примеры структуры пространственной рамы:

          • Аэропорт Станстед
          • Башня Банка Китая и пирамида Лувра
          • Центр Роджерса
          • Arenas 9029 McC04 East in Chicago 9029 Natalormick Place2 , Бразилия
          • Проект «Эдем» в Корнуолле, Англия
          • Глобен, Швеция
          • «Биосфера 2» Джона П. Аллена, Фила Хоуза
          • Конференц-центр Джейкоба К. Джавитса, Нью-Йорк
          • Palau Sant Jordi в Барселоне, Испания
          • Международный аэропорт Сочи в Сочи, Россия
          • Вход в Six Flags Magic Mountain
          • Тайваньский международный аэропорт Таоюань
          • Харбинский оперный театр в Китае
          • Центр Гейдара Алиева в Азербайджане

            69

            9

            9 Часто задаваемые вопросы: Пространственные рамные конструкции

            Пространственная рама

            Пространственная рамная конструкция может быть определена как система жестких, легких, ферменных конструкций, построенных из взаимосвязанных распорок по геометрической схеме. Космические рамы можно эффективно использовать для покрытия больших площадей с минимальной внутренней поддержкой.

            Что такое стальная пространственная рама?

            Сталь Пространственные рамы   Структура — это конструкции, которые состоят из стального металла, чтобы сделать конструкцию более легкой для использования. Сталь обеспечивает некоторые свойства при использовании в системе пространственного каркаса.

            Какие компоненты пространственной рамы?

            1. Осевые элементы , известные как трубы, образуют ключевые компоненты этого типа конструкции, соединенные соединителями .
            2. Типы соединителей: трубчатые узловые соединители , узловые соединители, триодные соединители, полусферические купольные соединители и .
            3. Эти трубы могут иметь круглые полые секции или прямоугольные полые секции .

            Что является примером рамной конструкции?

            Некоторые Примеры пространственной каркасной конструкции перечислены ниже,
            Аэропорт Станстед
            Башня Банка Китая и пирамида Лувра
            Центр Роджерса
            McCormick Place East в Чикаго
            Arena das Dunas в Натале, Бразилия
            Проект Eden в Корнуолле, Англия
            Глобен, Швеция
            Биосфера 2 Джона П. Аллена, Фила Хоуза
            Конференц-центр Джейкоба К. Джавитса, Нью-Йорк

            Система пространственной рамы

            В архитектурном дизайне пространственная рама или пространственная каркасная система представляет собой решетчатую легкую жесткую конструкцию, изготовленную из взаимосвязанных распорок по геометрической схеме. Конструкции пространственной рамы можно использовать для больших площадей с небольшим количеством внутренних опор.

            Архитектура пространственного каркаса

            В конструктивном проекте , пространственное каркасное строение (трехмерная ферма) представляет собой легкую, жесткую, геометрическую конструкцию , напоминающую ферму , изготовленную из взаимосвязанных элементов4.