Содержание
УАЗ 2206 зажигание порядок работы цилиндров
Чтобы двигатель с карбюратором 402 от УАЗ нормально работал, нужно правильно выставить зажигание, а как это сделать будет рассказано в данной статье. Многие начинающие автовладельцы неправильно выставляют метки при смене ГРМ, поэтому часто в наш авто-сервис попадают движки, которым требуется капитальный ремонт. Подобного нельзя допускать, так как для владельца это, во-первых, затратно. Во-вторых, такая поломка приводит к покупке нового двигателя. Но такое случается нечасто.
Инструкция по установке и настройке зажигания на УАЗ
Запуск двигателя любого автомобиля возможен благодаря воспламенению горючей смеси в цилиндрах силового агрегата. Чтобы обеспечить нормальную работоспособность мотора, необходима правильная настройка системы зажигания (СЗ). Кроме того, все элементы, в том числе катушка, трамблера автомобиля УАЗ и прочие компоненты всегда должны быть в рабочем состоянии.
Технические характеристики
Двигатель ЗМЗ 409 Евро 3 имеет повышенные технические характеристики, по сравнению со своим старшим собратом. Так, силовой агрегат, благодаря тому, что сконструирован на базе 406-го, получил высокие технические характеристики и выносливость.
Рассмотрим, основные технические характеристики мотора:
Кроме стандарта Евро 3 существует ряд модификаций, которые стоит рассмотреть:
- ЗМЗ 409.10 — основной мотор, соответствует экологическому стандарту Евро-2. Мощность 143 л.с.
- ЗМЗ 40904.10 — аналог 409.10 с новой ЦПГ, новые прокладки, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-3. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
- ЗМЗ 40905.10 — аналог 40904.10, соответствие экологическому стандарту Евро-4. Мощность 128 л.с. Ставится на Патриот, Хантер, Пикап, Карго.
- ЗМЗ 4091.10 — дефорсированный низовой вариант ЗМЗ 40904.10, другой ресивер, распредвалы (подъем 8, фаза 240), прошивка, соответствует экологическому стандарту Евро-3.
Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
- ЗМЗ 40911.10 — аналог ЗМЗ 4091.10, ДАД, соответствует экологическому стандарту Евро-4. Используется на буханках УАЗ. Мощность 112 л.с.
- ЗМЗ 4092.10 — несерийный мотор. Мощность 160 л.с. Используется на Волгах.
Описание СЗ на УАЗ
Как производится монтаж, настройка и регулировка схемы зажигания на АУЗ 417 или любом другом? Об этом мы расскажем ниже. Но для начала давайте разберемся в принципе работы узла, а также разновидностях СЗ.
Принцип работы СЗ
Как уже сказали, зажигание на УАЗ выполняет одну из основных функций при запуске силового агрегата. Благодаря этой системе осуществляется процедура воспламенения топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата путем подачи искры. Непосредственно искра подается на свечи зажигания, на каждый из цилиндров устанавливается по одной свече. Все эти СЗ функционируют в режиме очередности, воспламеняя горючую смесь в необходимый промежуток времени. Необходимо также учитывать, что система зажигания на автомобилях обеспечивает не только подачу искры, но и определяет ее силу.
Аккумулятор транспорта не в состоянии вырабатывать напряжение и ток, необходимые для воспламенения смеси, поскольку это устройство вырабатывает ток только определенной силы. На помощью приходится система зажигания, предназначение которой заключается в увеличении показателя мощности батареи машины. В результате применения СЗ АКБ позволяет передавать на свечи достаточное напряжение для поджигания смеси.
Виды систем зажигания
На сегодня различаются три основные вида систем зажигания, которые могут устанавливать на авто:
- Контактная СЗ. Считается морально устаревшей, но продолжает успешно использоваться на транспортных средствах отечественного производства. Принцип работы заключается в том, что система выдает необходимый импульс, который появляется благодаря работе распределительного компонента. Само устройство контактного типа простое, и это плюс, ведь в случае поломке водитель всегда сможет произвести диагностику и ремонт самостоятельно.
Стоимость заменяемых компонентов не высокая. Основными составляющими системы контактного типа являются батарея, КЗ, привод, свечки, конденсатор, а также прерыватель с распределителем.
- Система бесконтактного зажигания, которая называется транзисторной. Таким типом оборудованы многие транспорты. Если сравнивать с вышеописанным видом, то система характеризуется рядом преимуществ. Во-первых, вырабатываемая искра имеет большую мощность, что обусловлено повышенным уровнем напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Во-вторых, бесконтактная система оснащается электромагнитным устройством, позволяющим обеспечить стабильную работу, а также передачу энергии на все узлы. В результате, при правильной настройке ДВС, это позволяет не только увеличить мощность работы, но и сэкономить горючее. В-третьих, это удобство в плане обслуживания узла. Чтобы обеспечить работоспособность на протяжении долгого времени, после настройки и установки привода трамблера этот элемент нужно время от времени смазывать.
Для обеспечения нормальной работоспособности элемент смазывается каждые десять тысяч километров пробега. Что касается недостатков, то это сложность ремонта. Отремонтировать устройство самому нереально, для этого требуется специальное диагностическое оборудование, которое есть только на СТО.
- Еще один вариант СЗ — электронный, который на сегодня наиболее технологичный и дорогой, поэтому им оснащаются новые транспорты. В отличие от двух вышеописанных систем, система электронного зажигания характеризуется сложным устройством, которое обеспечивает работоспособность не только момента, но и других параметров. В настоящее время электронными системами оборудуются все современные машины. Ключевым преимуществом является более упрощенная процедура настройки угла опережения, а также отсутствие необходимости периодической проверки контактов на наличие окисления. На практике топливовоздушная смесь в двигателях с электронной СЗ практически всегда сгорает в полном объеме. Этот тип также имеет свои минусы, в частности, в вопросе ремонта.
Своими руками его произвести нереально, поскольку для этого необходимо оборудование. Подробная инструкция по регулировке зажигания с помощью лампочки представлена на видео ниже.
электросхема в ее простейшем варианте
Старый добрый УАЗ-469 — один из самых простых автомобилей. Как будто его собрали из детского строительного набора, здесь нет никаких изысков или украшений. Вместо кондиционера — возможность снять мягкую крышу, а вместо электропакета — полное отсутствие чего-либо, чем можно было бы управлять с помощью пакета. Тем не менее, в этом автомобиле есть электрическая система. Хотя та же схема электрической цепи зажигания УАЗ-469 реализована самым простым способом.
Устройство катушки
Подводное зажигание в джипе
Катушка зажигания в автомобиле УАЗ 469 имеет сложную конструкцию:
- высоковольтный винтовой выход;
- выходное напряжение;
- обложка;
- контактная пружина;
- клемма для низких напряжений;
- прокладку для уплотнения;
- монтажный кронштейн;
- магнитные сердечники;
- контактная пластина;
- первичная обмотка и вторичная обмотка;
- прокладки для изоляции;
- Тело;
- изолятор;
- железное ядро;
- изоляционная масса;
- резистор и его изолятор;
- Винт и пластина для крепления резистора.
Трамблер предназначен для распределения и прерывания момента зажигания на автомобиле УАЗ 469. Он имеет вакуумный и центробежный регуляторы. Центробежный изменяет угол зажигания УАЗа в зависимости от частоты вращения коленчатого или распределительного вала.
Свечи зажигания являются очень важным компонентом. Они используются для воспламенения рабочей смеси в камере сгорания в цилиндрах и дают хорошую искру для быстрого запуска автомобиля. Наиболее распространенными свечами зажигания являются свечи A12BS, которые нельзя разобрать, поэтому на случай поломки у вас в запасе должны быть новые, которые можно быстро и легко заменить.
Высоковольтные провода изготовлены из провода ПВЛ-1. Они соединяют катушку с распределителем, а распределитель — со свечами зажигания. Штекеры крепятся к центральному электроду с помощью специальных клемм с резисторами.
Отличия систем зажигания
Основное различие между этими двумя системами заключается во времени подачи искры:
- В классическом зажигании за это отвечает ползунок под крышкой маркера, который контактирует с выводом провода свечи зажигания.
В этом случае высоковольтный импульс подается нарастающим импульсом. Она, так сказать, смазана, что снижает силу искры на электродах свечи зажигания.
- При бесконтактном зажигании коммутатор генерирует заряд и отдает его почти сразу после получения сигнала от датчика Холла. Это позволяет свече зажигания производить более сильную искру. Среди отечественных автомобилей повышенной проходимости такая бесконтактная система зажигания встречается на «Ниве» — см. схему электропроводки ВАЗ 21213.
Как правильно выставить?
Как после подключения производится установка зажигания для правильной работы мотора?
Каков порядок, как правильно выставлять настройку узла, читайте ниже:
- Для начала транспорт необходимо зафиксировать на месте, включите ручной тормоз. Поршень первого цилиндра должен быть установлен в верхнюю мертвую точку, учтите, что отверстие на шкиве коленчатого вала должно совпадать с меткой, которая расположена на крышке распределительных шестерен.
- С распределительного устройства необходимо демонтировать крышку. Сделав это, увидите бегунок, находящийся против ввода 1, внутри крышки. Если его нет, то коленвал необходимо повернуть на 180 градусов и поставить октан-корректор на 0. С помощью гаечного ключа закрутите болтом указатель к корпусу контроллера распределителя, чтобы он был совмещен со средней меткой на октан-корректоре. Винт фиксации пластик к корпусу распределительного контроллера немного отпустить.
- Осторожно повернуть корпус, придерживая бегунок пальцем, чтобы он не вращался. Так сможете устранить зазоры в приводе. Корпус проворачивается до того момента, пока острая часть лепестка на статоре не будет совмещена с красной риской на роторе. Пластину зафиксировать винтом к корпусу контроллера.
- Следующим этапом будет установка крышки контроллера на место и диагностика высоковольтных проводов. Они должны быть установлены в соответствии с порядком функционирования цилиндров, то есть первый, второй, четвертый, третий.
Когда момент зажигания будет установлен, необходимо произвести диагностику правильности во время езды.
- Запустите агрегат силовой и прогрейте его около десяти минут, пока температура не составит около 80 градусов. Двигаясь по ровной и прямой дороге со скорость примерно 40 км/час, резко нажмите на педаль газа. Если при наборе скорости до 60 км/час почувствуете или услышите детонацию, она должна быть кратковременной, то все сделано верно. Если же детонация очень сильная, то распределительный контроллер необходимо повернуть на половину или одно деление против часовой стрелки. При полном отсутствии детонации установленный угол опережения должен быть увеличен, то есть контроллер следует повернуть по часовой стрелке.
Проверка правильности установки
После того, как регулировка момента зажигания будет завершена, необходимо произвести диагностику правильности установки этого параметра. Для этого вам необходимо прослушать работу силового агрегата во время езды.
Проверка выглядит следующим образом:
- Заведите силовой агрегат и прогрейте его до рабочей температуры, которая должна составлять до 85 градусов.
- Вам необходимо выехать на ровную дорогу без препятствий. Разгонитесь примерно до 35 км/ч, после чего резко нажмите на педаль газа.
- После нажатия вы можете услышать кратковременную детонацию, стук металла или «пальчиков», как говорят профессионалы. Если незначительная детонация имеет место, то все действий по настройке и регулировке вы выполнили верно.
- Если же детонация достаточно сильная, то необходимо внести несколько штрихов в настройку. Откройте капот и проверните корпус распределительного устройства по шкале октан-корректора. Достаточно будет провернуть трамблер на одно деление, при этом учтите, что поворачивать его нужно против часовой стрелки. Учтите то, что каждое деление шкалы обозначает изменение угла зажигания на два градуса, если считать по коленвалу. Если в ходе проверки выяснилось, что детонация вовсе отсутствует, то корпус трамблера необходимо будет повернуть также на одно деление, только теперь по часовой стрелке.
После того, как будет проведена повторная регулировка, процедуру проверки необходимо повторить еще раз, начиная с первого пункта.
Search
Устанавливать момент Зажигание УАЗа
Работа двигателя в автомобиле невозможна без правильной установки время зажигания. Это видно не только при запуске двигателя со стартером, но и когда движение автомобиля. Повышенный дискомфорт при движении из-за падения мощности двигателя и неравномерной работы расход газа и, самое главное, машина начинает вести себя на дороге беспорядочно, в некоторых случаях она может просто внезапно остановиться.
Как установить момент зажигания на УАЗе
Если у вас есть хоть какой-то навык в создании машины, вы можете сделать работу с зажиганием самостоятельно.
Инструкции по установке время зажигания на УАЗе
1 припарковать машину ручной тормоз, стояночный тормоз. Поместите поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку, другими словами, ВМТ.
В этом случае специальное отверстие на шкиве коленвала должно совпадать с меткой (штифтом) на крышке редуктора.
2 Затем снимите крышку с распределителя зажигания. Ползунок должен быть расположен напротив входа «один (1)» внутри. Если нет, проверните коленчатый вал на «сто восемьдесят (180)» градусов. Установите октановый корректор на ноль (0).
Система зажигания УАЗ 469
Чтобы завести движок любого транспортного средства, необходимо, чтобы горючая смесь воспламенилась в нужный момент в камере сгорания. Эффективная работа поршневой системы достигается правильной настройкой всех параметров. Система зажигания УАЗ 469 позволяет эксплуатировать транспортное средство независимо от климата, температуры, влажности и других внешних факторов.
Зажигание УАЗ 469 предусматривает, чтобы все элементы были исправными и безукоризненно выполняли возложенные на них функции. Для УАЗ 469 схема зажигания состоит из следующих комплектующих:
- катушка зажигания УАЗ 469;
- трамблер;
- жгуты;
- коммутатор;
- свечи.
Каждый отдельный компонент электрической цепи не должен допускать пробоя на корпус автомобиля и утечек тока.
Зажигание автомобиля УАЗ 469 включает в себя следующие элементы:
- АКБ;
- кнопка массы;
- реле-регулятор напряжения;
- генератор;
- амперметр;
- замок зажигания УАЗ 469;
- контакты прерывателя-распределителя;
- трамблер;
- конденсатор;
- крышка прерывателя-распределителя зажигания;
- бегунок;
- свечи зажигания;
- провод высокого напряжения;
- дополнительное сопротивление;
- дополнительное реле стартера;
- катушка зажигания;
- стартер.
Порядок зажигания УАЗ 469 строго регламентирован, искра возникает точно в заданной последовательности. Важным моментом является не только своевременность подачи искры, но и ее величина. При возникновении малейших перебоев заново настраивается вся цепочка.
Автомобильная АКБ не рассчитана на выработку достаточного объема тока и напряжения, которые требуются для воспламенения горючей смеси. Ток зарядки способен только непродолжительное время раскручивать маховик двигателя. Для устойчивой работы мотора должна полноценно начать функционировать вся система зажигания транспортного средства.
Данный важный узел машины предназначен для существенного повышения мощностных характеристик аккумуляторной батареи. Исправное зажигание совместно с аккумуляторной батареей отправляет свечам достаточный объем и силу тока, необходимого для уверенного розжига топливной смеси.
Принцип работы системы зажигания
Обеспечение, поддержание своевременного воспламенения воздушно-топливной смеси для эффективного функционирования ДВС является главной задачей зажигания. Это происходит в строгом соответствии с установленным порядком работы цилиндров двигателя. В электрическую цепь последовательно подключена катушка зажигания 16 вместе с дополнительным сопротивлением 14. Оно автоматически замыкается в момент запуска мотора стартером.
Это существенно увеличивает разрывной ток первичной цепи. Катушка зажигания 16 создает в бортовой электрической системе автомобиля импульсы высокой частоты. Вспышки высокого напряжения создают пробой искрового промежутка в свечах зажигания 12, вкрученных в верхнюю точку каждого цилиндра, где осуществляется сжатие рабочей топливной смеси.
Катушка состоит из первичной и вторичной обмоток. Первичная обмотка намотана сверху на вторичную. Внутри катушки расположен сердечник и кольцевой магнитопровод. Оба эти элемента изготовлены из специальной электротехнической стали. Надежная герметизация катушки осуществляется карбонитовой крышкой в кожухе с резиновой прокладкой.
Трансформаторное масло для охлаждения заливается в кожух. Данный материал существенно повышает изоляцию обмоток и эффективно отводит тепло от корпуса катушки. Чтобы избежать повреждения катушки, ее перегрева, зажигание в авто при неработающем двигателе оставлять включенным не рекомендуется.
Трамблер 8 распределяет импульсы высокого напряжения по всем цилиндрам двигателя внутреннего сгорания строго в установленной последовательности. Трамблер или прерыватель-распределитель установлен в штатное место слева от блока цилиндров двигателя. Привод механизма осуществляется от валика масляного насоса. Вращение валика производится против часовой стрелки со стороны крышки.
Как правильно выставить зажигание
Для того, что бы выставить зажигание на УАЗ 469 необходимо придерживаться следующих рекомендаций:
- Снять крышку трамблера с ротором. Проверить размер зазора между контактами. Его можно регулировать. Между контактами, максимально разведенными, должен быть зазор 0,35 – 0,45 мм. Регулировку лучше всего осуществлять набором щупов. Слишком малый зазор дает слабую искру. При большом зазоре искры может не быть совсем. Сделав нормальный зазор, ротор можно установить на штатное место.
- Свечным ключом выкрутить свечу первого цилиндра. Закрыть пальцем отверстие под свечу. Пусковой рукояткой провернуть коленчатый вал до тех пор, пока палец не будет выталкивать сжатым воздухом. Этот момент называется началом хода сжатия первого цилиндра.
- Продолжать проворачивать пусковую рукоятку до совпадения отверстия на шкиве и штифта на крышке распределительных шестерен.
Ротор должен находиться напротив внутреннего контакта крышки, подключенного к высоковольтному проводу от свечи первого цилиндра.
- Провернуть пластину октан-корректора вместе с трамблером, чтобы метка совпала со средней отметкой на шкале пластины.
- Слегка провернуть корпус механизма распределения против часовой стрелки. Прокручивать следует до тех пор, пока контакты трамблера не сомкнутся.
- Подключить контрольную лампочку с патроном. Один контакт соединить с выводом низкого напряжения трамблера, второй с массой машины. Подключить контрольную лампу можно к кузову авто.
- Включить зажигание, аккуратно провернуть трамблер по часовой стрелке. Крутить, пока не загорится контрольная лампа, после этого прекратить вращение. Может быть такое, что лампа не загорается. Повторить все действия с самого начала.
- Затянуть крепежный болт распределителя. Крышку с центральным проводом установить на место. Проверить регулировку, начиная с первого цилиндра. Проверка осуществляется против часовой стрелки.
Величина тепловых зазоров
hi-electric.com Датчик Холла как подключить, проверить или заменить, где находится, принцип работы, признаки неисправности, линейный или аналоговый, двухконтурное зажигание. Электронное зажигание с датчиком холла
В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.
Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.
Зачем выставлять зажигание
При правильно выставленном зажигании:
- Двигатель эффективно, устойчиво и стабильно работает на всех режимах. Иначе мотор функционирует с перебоями, стуками, хлопками. Нестабильная работа двигателя доставляет много проблем, снижает динамику автомобиля и скоростные характеристики.
- После правильной регулировки зажигания существенно улучшается запуск холодного силового агрегата.
- При разрегулированном зажигании расход топлива увеличивается. После регулировки он значительно снижается.
- Мощность двигателя также заметно возрастает на автомобиле после правильной регулировки зажигания.
Какие бывают системы зажигания на УАЗ 469
Контактное зажигание на УАЗ 469
. Сейчас оно признано морально устаревшим. Однако отечественные производители продолжают его использовать. Система осуществляет запуск импульса определенной мощности. Этот импульс появляется от распределителя зажигания. Схема контактного зажигания УАЗ 469 простая и незамысловатая. В этом ее преимущество. Водитель своими руками может устранить любую неисправность и выполнить регулировку. Цены комплектующих невысокие.
Транзисторное или бесконтактное зажигание УАЗ 469
. Бесконтактная система зажигания устанавливается на многих видах транспортных средств. Имеет целый ряд преимуществ перед контактной конструкцией. Искра, вырабатываемая подобным устройством, намного мощнее. Это происходит вследствие повышенного уровня электрического напряжения во вторичной обмотке катушки зажигания. Транзисторная система зажигания оснащена электромагнитным механизмом. Он обеспечивает стабильную постоянную работу всей системы, бесперебойно передавая энергию узлам, деталям, механизмам. Правильно настроенное зажигание при эффективном ДВС гарантирует высокую мощность и существенную экономию топлива. Длительную надежную работоспособность обеспечивает соблюдение периодичности обслуживания привода трамблера. Его необходимо смазывать и регулировать каждые 10 000 км пробега. Сложность ремонта является недостатком бесконтактной системы зажигания. Самостоятельному ремонту она не подлежит, поскольку для этого необходимо специальное диагностическое оборудование, имеющееся только в условиях сервисных центров и СТО.
Электронное зажигание на УАЗ 469
. Данный тип зажигания самый технологичный, но в то же время недешевый. Подобными устройствами оснащаются современные модели авто. Имеет сложную технологию, обеспечивающую не только высокий момент, но и ряд других показателей двигателя. Преимущества: простая настройка угла опережения, отсутствие обязательной проверки контактов на предмет окисления. В двигателях, оснащенных электронной СЗ, топливная смесь сгорает на все 100%. Ремонт необходимо осуществлять только на СТО.
Подводное зажигание на УАЗ 469
. Это герметичная система зажигания, при которой не страшно заливание водой, попадание в глубокие ямы, движение по открытой местности во время снега и дождя. Когда зажигание обычное – контактное либо бесконтактное, внутри трамблера, между крышкой и бегуном реально теряется 50% искровой мощности. Выясним, почему это происходит.
Между электрическими контактами, которыми является крышка трамблера и бегунок, имеется небольшой промежуток. Для прохождения электрической энергии в этом пространстве затрачивается большая часть дополнительного тока. При контактном зажигании для этих целей тратиться еще часть энергии на функционирование кулачка.
Подводное зажигание сконструировано таким образом, что в нем искра с катушки напрямую попадает на свечу зажигания. Осуществляя данный процесс, она не теряет своей основной мощности, кроме сопротивления высоковольтных проводов. Здесь утрата мощности совсем незначительная, поэтому можно ее не учитывать.
Стоит отметить, что на большинстве машин иностранного производства на каждый цилиндр раздельно ставится катушка, которая располагается сразу на свече, и утрата соответственно совсем незначительная.
Материал
Часто применяют в качестве изоляции высоковольтных проводов полихлорвинил или поливинилхлорид. Это самые дешёвые материалы. Более качественные имеют изоляцию из эластомера с диапазоном температур от -30 до +1800 °C.
Самая лучшая изоляция для высоковольтных проводов – силикон. Отличные параметры и высокий диапазон температур использования, от -50 до +2500°C, длительный срок эксплуатации, это лучшие рекомендации для его выбора.
Слабое место у некоторых современных ВВП, это токопроводящая жила. Если потянуть за провод, то она может обрывается или выскочить из зажима. А также в процессе работы она может отгореть. На инжекторных двигателях это не всегда заметно и нужно периодически проверять его сопротивление.
Посмотрите на устройство высоковольтного провода.
Материалы и устройство высоковольтных проводов
Search
Устанавливать момент Зажигание УАЗа
Работа двигателя в автомобиле невозможна без правильной установки время зажигания. Это видно не только при запуске двигателя со стартером, но и когда движение автомобиля. Повышенный дискомфорт при движении из-за падения мощности двигателя и неравномерной работы расход газа и, самое главное, машина начинает вести себя на дороге беспорядочно, в некоторых случаях она может просто внезапно остановиться.
Как установить момент зажигания на УАЗе
Если у вас есть хоть какой-то навык в создании машины, вы можете сделать работу с зажиганием самостоятельно.
Инструкции по установке время зажигания на УАЗе
1 припарковать машину ручной тормоз, стояночный тормоз. Поместите поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку, другими словами, ВМТ.
В этом случае специальное отверстие на шкиве коленвала должно совпадать с меткой (штифтом) на крышке редуктора.
2 Затем снимите крышку с распределителя зажигания. Ползунок должен быть расположен напротив входа «один (1)» внутри. Если нет, проверните коленчатый вал на «сто восемьдесят (180)» градусов. Установите октановый корректор на ноль (0).
Устанавливать момент зажигание на датчике датчика УАЗ
Устанавливать момент зажигание
на дистрибьюторе
UAZ
датчик-распределитель Пусковая ручка (от автомобиля
Зажигание УАЗ 2206, заказ работа цилиндра
UAZ
2206
хлеб
1999. Не заводится, втирать мотор. порядок
работа цилиндра. Двигатель 402 1-2-4-3 Притчи.
Затем аккуратно затяните указатель к корпусу датчика распределения зажигания (распределение даты) с помощью болта, чтобы он обязательно совпадал со средним риском октанового корректора (ok-core). Ослабьте болт крепления пластины к корпусу круизного лайнера.
3 Аккуратно поверните корпус, удерживая ползунок пальцем против вращения, чтобы очистить зазоры в приводе, прежде чем совмещать наконечник статора на статоре и красную метку на роторе в 1 ряду. Далее прикрепите октябрьскую табличку к корпусу date-rap.
4 Затем установите крышку датчика коллектора на место. После этого проверьте установку проводов зажигания в соответствии с основной процедурой. работа цилиндра один-два-четыре-три, он должен быть посчитан (пп). После того как зажигание установлено, необходимо убедиться, что оно правильно установлено в движении.
Технические характеристики бензиновых двигателей
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Параметр | Модель двигателя | |||
DR | DS | NP | WH | |
Число цилиндров | 4 | 4 | 4 | 5 |
Диаметр цилиндра, мм | 81,0 | 81,0 | 81,0 | 79,5 |
Ход поршня,мм | 86,4 | 86,4 | 86,4 | 77,4 |
Рабочий объем, см3 | 1781 | 1781 | 1781 | 1921 |
Степень сжатия | 8,8 | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
Номинальная мощность, кВт (л.с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1 | 55 (75)/ 4500 | 60 (90)/ 5200 | 66 (90)/ 5200 | 74 (100)/ 5600 |
Максимальный крутящий момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1 | 138/ 2500 | 145/ 3300 | 150/ 3300 | 150/ 3300 |
Порядок работы цилиндров | 1–3–4–2 | 1–2–4–5–3 | ||
Блок цилиндров | Чугунный безгильзовый | |||
Головка блока | Из алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов | |||
Поршни | Из алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом | |||
Коленчатый вал | Стальной кованый | |||
Фазы газораспределения впускных клапанов, град: | ||||
– открытие до ВМТ | 5 | 1 | 3 | 0,5 |
– закрытие после НМТ | 21 | 37 | 33 | 36,5 |
Фазы газораспределения выпускных клапанов, град: | ||||
– открытие до НМТ | 41 | 42 | 41 | 37 |
– закрытие после ВМТ | 3 | 2 | 5 | 1 |
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров 20° С), мм: | ||||
– впускных клапанов | 0,2 ± 0,05 | 0,2 ± 0,05* | – | 0,2 ± 0,05 |
– выпускных клапанов | 0,4 ± 0,05 | 0,4 ± 0,05 | – | 0,4 ± 0,05 |
Масляный фильтр | Champions | |||
Давление масла в системе смазки двигателя, кг/см2: | ||||
– на холостом ходу | 0,3 ± 0,15 | 0,3 ± 0,15 | 0,3 ± 0,15 | От 0,15 до 0,45 |
при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–1 | 1,8 ± 0,2 | 1,8 ± 0,2 | 1,8 ± 0,2 | 2,0 |
Воздушный фильтр | Mann C2852/2 или Purflux A460 | Mann C22117 или Purflux A515 | ||
Топливный насос | Механический диафрагменного типа марки Pierburg | Механичес- кий диафраг- менного типа | ||
Карбюратор | Pierburg 1В3 | Pierburg 2Е2 | Keihin 26-30DC | Keihin |
Система впрыска топлива | – | – | – | – |
Система зажигания | Бесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и коммутатором | |||
Угол опережения зажигания, град | 18 ± 1 | 18 ± 1 | 18 ± 1 | 18 ± 1 |
Свечи зажигания | Bosch W7D, W7DC, W8D, W8DC; Beru 14-7D, 14-7DU, 14-8D, 14-8DU; Champion N8Y, N10Y | Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y | Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y | Bosch W6DO, Beru 14-6D, Champion N7Y |
Зазор между электродами свечей, мм | 0,6 – 0,8 | 0,8 – 0,9 | 0,8 – 0,9 | 0,8 – 0,9 |
* Для автомобилей с автоматической трансмиссией.![]() |
Параметр | Модель двигателя | ||||
KP | WC | KU | RT | NF | |
Число цилиндров | 5 | 5 | 5 | 5 | 5 |
Диаметр цилиндра, мм | 81,0 | 79,5 | 81,0 | 81,0 | 82,5 |
Ход поршня, мм | 77,4 | 86,4 | 86,4 | 77,4 | 86,4 |
Рабочий объем, см3 | 1994 | 2144 | 2226 | 1994 | 2309 |
Степень сжатия | 10,0 | 9,3 | 10,0 | 10,0 | 10,0 |
Номинальная мощность, кВт (л.с.)/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1 | 85 (115)/ 5200 | 100 (136)/ 5700 | 101 (138)/ 5700 | 85 (115)/ 5200 | 98 (133)/ 5600 |
Максимальный крутящий момент, Н·м/ Частота вращения коленчатого вала, мин–1 | 170/ 3000 | 185/ 4800 | 185/ 3500 | 170/ 3000 | 186/ 4000 |
Порядок работы цилиндров | 1–2–4–5–3 | ||||
Блок цилиндров | Чугунный безгильзовый | ||||
Головка блока | Из алюминиевого сплава, в головку запрессованы направляющие втулки и седла клапанов | ||||
Поршни | Из алюминиевого сплава со стальными вставками с двумя компрессионными и одним маслосъемным кольцом | ||||
Коленчатый вал | Стальной кованый | ||||
Фазы газораспределения впускных клапанов, град: | |||||
– открытие до ВМТ | 1 | 2,5 | 2 | 3,9 | |
– закрытие после НМТ | 37 | 52,5 | 41 | 31 | 41,2 |
Фазы газораспределения выпускных клапанов, град: | |||||
– открытие до НМТ | 37 | 48 | 40 | 31 | 45,9 |
– закрытие после ВМТ | 1 | 6 | 1 | 2 | 4,9 |
Зазор между кулачками распределительного вала и регулировочными шайбами клапанов на холодном двигателе (при температуре головки цилиндров 20° С), мм: | |||||
– впускных клапанов | – | 0,2 ± 0,05 | – | – | – |
– выпускных клапанов | – | 0,4 ± 0,05 | – | – | – |
Масляный фильтр | Champions | ||||
Давление масла в системе смазки двигателя, кгс/см2: | |||||
– на холостом ходу | От 0,15 до 0,45 | От 0,15 до 0,45 | От 0,15 до 0,45 | От 0,15 до 0,45 | От 0,15 до 0,45 |
– при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин–1 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
Воздушный фильтр | Mann C22117 или Purflux A515 | Bosch | |||
Топливный насос | Электрический погружного типа марки Bosch | Электри- ческий марки Bosch | |||
Карбюратор | – | – | – | – | – |
Система впрыска топлива | Механическая система R-Jetronic фирмы Bosch | Механи- ческая система KE-Jetronic фирмы Bosch | |||
Система зажигания | Бесконтактная с датчиком-распределителем, катушкой зажигания и коммутатором | Электрон- ная типа VEZ фирмы Bosch | |||
Угол опережения зажигания, град | 18 ± 1 | 18 ± 1 | 18 ± 1 | 18 ± 1 | 15 ± 1 |
Свечи зажигания | Bosch W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y | Bosch W6D, W6DO, Beru 14-6DU, Champion N79Y | Bosch W6DС, Beru 14-6DU, Champion N7YС | Bosch W7DTС, Beru 14-7DTU, Champion N7BYC | Bosch W7DTС, Beru 14-7DTU |
Зазор между электродами свечей, мм | 0,7 – 0,8 | 0,8 – 0,9 | 0,8 – 0,9 | 0,7 – 0,9 | 0,7 – 0,9 |
В двигателях типа DC выпуска с сентября 1985 года, NP, KU, NF установлены гидравлические толкатели клапанов.
Устанавливаем и настраиваем зажигание, меняем привод трамблера на автомобилях УАЗ
Трамблер УАЗ считается одним из важных компонентов системы зажигания в транспортном средстве. Корректная регулировка данного механизма обеспечивает оптимальную работу силового агрегата в целом. Подробнее о том, в чем заключается принцип действия системы зажигания и как ее правильно настроить своими руками, вы сможете узнать из этого материала.
Общая концепция
Контактная схема зажигания сама по себе неплоха, ведь ею пользуется человечество с появлением первого автомобиля. Но до возможностей бесконтактного зажигания ей, конечно же, далеко. Поэтому, многие владельцы УАЗов, стремясь улучшить работу силового агрегата, перенастраивают ее.
Общая схема зажигания для моделей УАЗ старых лет выпуска
И не только УАЗов, но и других отечественных авто, к примеру, переделкам подвергается и проводка Москвич 2141, и ряд других марок и моделей.
Эффект от модернизации
Что немаловажно, подкапотная и салонная электропроводка УАЗ 31514 остается практически без изменений, а сама переделка характеризуется установкой новых элементов под капотом.
Обзор СЗ на знаменитых УАЗах
Что представляет собой схема подключения электронного или бесконтактного зажигания, на УАЗ 417, как переделать контактное зажигание на бесконтактное? Почему греется катушка и как произвести регулировку и настройку угла опережения? Для начала разберем основные моменты касательно действия и видов СЗ.
Принцип работы СЗ
Схема контактной системы
Система зажигания, вернее, ее правильная настройка, играет большую роль в работе и запуске автомобильного мотора. При корректной регулировке в силовом агрегате будет правильно сгорать горючая смесь в результате подачи заряда через свечи. На каждый цилиндр УАЗовского мотора ставится свеча, каждая из которых включается в определенном порядке, по очереди, подавая разряд на цилиндр спустя определенное время. Нужно учитывать, что любая СЗ дает возможность не только произвести подачу нужного разряда, но и определяет его силу.
Аккумуляторная батарея машины из-за своих технических характеристик не может вырабатывать напряжение с током, которое требуется для возгорания смеси. Это связано с тем, что АКБ может выдать только ток определенной силы. А благодаря правильной работе системы величина тока значительно увеличивается, что позволяет успешно воспламенять топливовоздушную смесь.
Принцип действия системы состоит из нескольких этапов:
- Сначала водитель вставляет ключ в замок зажигания и поворачивает его, электрическая энергия накапливается в катушке.
- Затем катушка преобразуется низковольтное напряжение в бортовой сети величиной 12 вольт в высоковольтное. Значение напряжения в результате возрастает до 30 тысяч В.
- После этого происходит распределение и подача разряда на ту или иную свечу.
- Непосредственно свеча образует искру, которая воспламеняет смесь.
Периодичность процедуры
Порядок снятия головки блока цилиндров
Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.
Рекомендации экспертов, как правильно настроить
Итак, как выставить самостоятельно угол опережения, чтобы добиться правильной работы двигателя УАЗ:
- В первую очередь вы должны зафиксировать свой автомобиль на одном месте, для этого потяните за рычаг стояночного тормоза. Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень цилиндра 1 попал в ВМТ (верхнюю точку). При этом нужно добиться того, чтобы отверстие на шкиве коленвала совпадало с риской, отмеченной на крышке распределительных шестеренок.
- После этого с распределительного механизма следует снять крышку. После демонтажа вы сможете увидеть бегунок, который расположен внутри самой крышки, напротив контакта. При отсутствии бегунка следует еще раз провернуть коленчатый вал на 180 градусов, после чего выставить октан-корректор на 0. Используя гаечный ключ, вам необходимо будет завернуть винтом указатель к корпусу распределительного механизма так, чтобы добиться его совмещения со средней риской. Когда эти действия будут выполнены, болт крепления, с помощью которого пластины крепятся к корпусу трамблера, надо немного ослабить.
- Затем, удерживая на одном месте бегунок при помощи пальца для недопущения его вращения, надо аккуратно провернуть сам корпус, это позволит удалить возможные люфты в приводе. Корпус необходимо поворачивать до тех пор, пока вы не добьетесь совмещения острого конца лепестка статорного механизма с красной меткой, расположенной на роторном устройстве. После этого саму пластину надо закрепить к корпусу, используя соответствующий болт.
- Когда вы выполните эти действия, вам надо установить крышку контроллера на место и произвести проверку высоковольтных кабелей. Нужно удостовериться в том, что эти провода установлены в правильной последовательности с учетом порядка работы цилиндров. Когда вам удастся правильно настроить угол опережения, то необходимо убедиться в том, что вся процедура была выполнена верно.
- Для диагностики правильности выполненных действий надо завести мотор вашего УАЗика и подождать примерно 5-10 минут, пока силовой агрегат не прогреется. Рабочая температура мотора составляет около 90 градусов, можно подождать, пока ДВС прогреется до 80 градусов.
Затем вам надо выехать на ровную дорогу и разогнать автомобиль до 40 км/час, после чего следует резко нажать на газ. В этот момент автомобиль ускорится и если при увеличении скорости до 60 км/ч из-под капота раздастся кратковременная детонация (металлический стук), то это говорит о том, что все действия были выполнены правильно. В случае, если детонация слишком долгая, то потребуется еще отрегулировать систему. Для этого корпус распределительного механизма нужно будет повернуть на одно деление или наполовину, при этом проворачивать его надо против часовой стрелки. Если же диагностика показала, что стука «пальчиков» вовсе нет, то угол опережения следует увеличить. Для этого механизм следует повернуть в обратную сторону.
Фотогалерея «Как правильно отрегулировать»
Пособие по замене трамблера с приводом маслонасоса
Перед тем, как установить новый трамблер с приводом, нужно взвесить свои силы, поскольку допускать ошибки при выполнении работ не рекомендуется.
Итак, как заменить и произвести установку распределителя:
- Отключите зажигание и демонтируйте крышку трамблера, к ней подключены наконечники и высоковольтные кабеля.
- Затем от распределительного механизма надо отключить провод, подсоединенный к коммутатору. Также надо отключить патрубок, подведенный к вакуумному регулятору.
- Взяв гаечный ключ на 13, выкрутите две гайки, фиксирующие устройство и демонтируйте с силового агрегата механизм вместе с приводом маслонасоса.
- Выполнив эти действия, сможете увидеть прокладку, расположенную под приводом. Если в результате этих действий положение коленчатого вала не изменилось, то просто произведите монтаж нового механизма, при этом проследите, чтобы бегунок был расположен напротив метки. Все действия производятся в обратном порядке. Когда установка будет завершена, производится регулировка угла опережения.
- Если в итоге расположение вала поменялось, то перед установкой надо переместить поршень цилиндра 1 в верхнюю мертвую точку.
Вам надо добиться совмещения меток на шкиве и указателя на самом моторе.
Порядок работы цилиндров 402 двигателя уаз в Якутске: 23-товара: бесплатная доставка [перейти]
Партнерская программаПомощь
Якутск
Каталог
Каталог Товаров
Одежда и обувь
Одежда и обувь
Стройматериалы
Стройматериалы
Здоровье и красота
Здоровье и красота
Текстиль и кожа
Текстиль и кожа
Продукты и напитки
Продукты и напитки
Детские товары
Детские товары
Электротехника
Электротехника
Дом и сад
Дом и сад
Промышленность
Промышленность
Сельское хозяйство
Сельское хозяйство
Торговля и склад
Торговля и склад
Все категории
ВходИзбранное
Порядок работы цилиндров 402 двигателя уаз
27 300
Головка блока цилиндров с клапанами ЗМЗ 402, 410 УАЗ (АИ-92) с прокладкой и крепежом Тип: головка
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Цилиндр сцепления рабочий УАЗ-31514 дв. ЗМЗ-402 короткий шток АДС EXPERT
В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары
58 921
Блок цилиндров УМЗ 4213 Тип: блок цилиндров, Производитель: Ульяновский моторный завод
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
109 929
Блок цилиндров УМЗ 4213 Тип: блок цилиндров, Производитель: Ульяновский моторный завод
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
23 151
Головка блока ЗМЗ 402, 410 (УАЗ, АИ-76) с крепежом и прокладками Производитель: ЗМЗ
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Крышка головки блока цилиндров УАЗ передняя с опорой вентилятора двигатель ЗМЗ 409 Евро 2 ОАО ЗМЗ
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Прокладка головки блока цилиндров металлическая для двигателей ЗМЗ 405, 406, 409 Евро 3, 4, 5 (Прокладка ГБЦ УАЗ)
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
155 000
Блок цилиндров на автомобили УАЗ, ГАЗ двигатель ЗМЗ 409, 40904, 40524, 40524, 4091, 4052, 40522 Евро 3, 4 с крышками коренных подшипников
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
26 318
Головка блока цилиндров ЗМЗ-402, 410 (УАЗ, АИ-92) Тип: головка блока цилиндров, Производитель: ЗМЗ
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
79 715
Блок цилиндров УМЗ-4213 (в/з 4213. 1002009-02) Тип: блок цилиндров, Производитель: Ульяновский
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
155 000
Блок цилиндров УАЗ Патриот, Хантер двигатель ЗМЗ 514 Евро 3 (с трубкой указателя уровня масла) Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
80 000
Блок цилиндров УАЗ 469, 3151, Хантер, 452 Буханка двигатель УМЗ 4178, 90 л/с (под сальник) Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
101 000
Блок цилиндров на автомобили УАЗ, ГАЗ двигатель УМЗ 4218, 100 л/с Тип: блок цилиндров,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Прокладка ГБЦ УАЗ с двигателем ЗМЗ-514 (аналог 5145-1003020-10) (металл) Espra Тип: прокладка ГБЦ,
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Гильза блока цилиндров двигатель 4216, УАЗ двигатель 421 (комплект 4шт) Тип: блок цилиндров
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Цилиндр рабочий выключения сцепления УАЗ Хантер, Патриот с двигателем ЗМЗ 409 MetalPart
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
170 000
Блок цилиндров УАЗ Патриот, Хантер двигатель ЗМЗ 51432 Евро-4 с форсунками охлаждения поршней Тип:
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
79 643
Блок цилиндров УМЗ-4213 Тип: блок цилиндров, Производитель: Ульяновский моторный завод
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
28 527
Головка блока ЗМЗ 402, 410 (УАЗ, АИ-92) с крепежом и прокладками Производитель: ЗМЗ
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Цилиндр Сцепления Рабочий Газель 3302 3221 2217 2705 Газ 3102 3110 (Дв. 402 До2001г.) Уаз 3151 МарКон арт. mk315141602510
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
27 124
Головка блока дв.402 УАЗ в сборе с прокладкой и крепежом ЗМЗ Производитель: ЗМЗ
ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары
Регулировка клапанов на УАЗ 469: порядок цилиндров, зазорыПро УАЗик
Работает мастер
УАЗ 469 – один из самых известных в СССР внедорожников. Он сошел с конвейера Ульяновского автозавода в 1972 году. И хоть уже через 13 лет его сняли с производства, автолюбители и по сей день ценят его лучшие качества.
УАЗ 469 имеет два бака объемом 39 литров, при этом расход бензина в экономном режиме двигателя 421 составляет 16 л на 100 км. При этом максимальная скорость, фиксируемая в технических характеристиках, – 100 км/ч.
Если вы являетесь владельцем УАЗ 469, необходимо знать, как правильно за ним следить. Для того чтобы автомобиль ездил дольше и не выходил из строя, необходимо принимать ряд мер и делать соответствующие профилактические работы.
Для правильной эксплуатации необходимо знать, что УАЗ 469 оснащен, как и 402, карбюраторным двигателем 421 модели, имеющим четыре цилиндра и объем 2,5 литра. Коробка передач 4-ступенчатая механическая. Мощность двигателя составляет 2200-2500 оборотов в минуту.
Кстати, двигатели УМЗ 421 появились уже в 90-х гг. Именно тогда возникла необходимость повысить скоростные и тягово-динамические характеристики УАЗ-469, а для этого нужен был двигатель с увеличенным крутящим моментом и повышенной максимальной мощностью. В связи с этими потребностями и был разработан двигатель модели УМЗ 421 с рабочим объемом 2,89 л. Также продолжали ставить и 402 двигатель.
Традиционно для машин этого класса через каждые 5000 километров пробега нужно производить замену масла. При этом допускается понижение его уровня в процессе работы двигателя на 10-12 мм.
Зазоры на клапанах УАЗ
Строение клапана
Одним из основных видов работ является периодическая регулировка клапанов на УАЗ 469, УАЗ 417, УАЗ 421, а также, при возможности, очистка их от нагара.
Клапаны УАЗ 469 на УМЗ 421 и 402 довольно надежны в работе, поскольку изготовлены из хромистой стали, а при работе над выпускными использовалась жаростойкая сталь. Для регулировки клапанов на УАЗ 469, как и УАЗ 3303, в том числе и с двигателем 402, необходимо с определенной периодичностью проверять зазор между клапанами и толкателями. Если зазоры больше нормы, то тяжелее запустить двигатель, а его работа сопровождается стуками в клапанах и падением мощности.
В случае уменьшенных зазоров клапанов УАЗ 469 возникают неполадки в карбюраторе, “покашливание” и хлопки в глушителе, а двигатель не может развить максимальную мощность. Возникают неполадки в карбюраторе (можно слышать). Выставлять зазоры в соответствии с нормами следует на холодном двигателе при ТО-2.
Особенности выставления ВМТ
Проводя работы по регулировке клапанов УАЗ 469, на двигателе 402, одним из главных моментов является правильное выставление ВМТ (верхней мертвой точки) с соблюдением дальнейшего алгоритма, следуя которому, мы довольно быстро проведем работу. Одним из главных инструментов для работы с клапанами является щуп 0,3…0,35.
При регулировке клапанов на УАЗ 469 и УАЗ 3303 с двигателями 402, 417 и 421, следует знать, что делают это по порядку цилиндров 1-2-4-3. Хотя в отдельных случаях он может быть нарушен. Соответственно, в этом порядке надо проводить регулировку как впускного, так и выпускного клапана на каждом цилиндре.
Для начала мы осматриваем крышку трамблера, фиксируем место бегунка для выхода искры на свечу первого цилиндра и находим провод, идущий к данной свече. При этом трамблер сверху должен, по аналогии со стрелками часов, показывать 10-00. После этого, завершая регулировку клапанов на УАЗ 469, снимаем клапанную крышку и отсоединяем все навесные элементы.
Зазор измеряют щупом
Следующий этап – это осмотр шкива коленвала. На нем должно находиться две или три черточки. Находим их и совмещаем последнюю справа по направлению вращения черточку с направляющим на блоке цилиндров.
Вставляем «кривой стартер» и соединяем указанную черточку с направляющим. Если нет возможности его применить, то следует прокрутить вал вручную. Важно помнить, что если мы стоим лицом к двигателю, то направление вращения шкива для клапанов на УАЗ 469 будет по часовой стрелке.
После этого изучаем бегунок трамблера. Если он находится в нужном месте, то это означает, что поршень 1-го цилиндра располагается в ВМТ. Клапаны в этот момент закрыты, поэтому смело их регулируем. Следует нажать на коромысло, где должен ощущаться зазор.
Далее берем щуп и выставляем зазор 0,35 мм. При этом для вхождения щупа надо сделать незначительное усилие. Щуп вставляем в зазор между клапаном и коромыслом. Ослабив контргайку, делаем повороты регулировочного болта влево-вправо, в зависимости от необходимости увеличения или уменьшения зазора. Желательно, чтобы зазор 0,35 был выставлен на клапанах всех цилиндров. Если температура воздуха ниже 0 (до -5), тогда надо делать зазор. Смотрим, насколько качественно мы сделали регулировку клапанов на УАЗ 469 или по бегунку трамблера, или по засечке на шкиве. Далее снова поворачиваем еще на 180о и продолжаем регулировать четвертый цилиндр. Напоследок, повторив те же 180о, заканчиваем третий. Завершающий этап регулировки клапанов на УАЗ 469 – установка клапанной крышки с присоединением к ней оборудования.
При любом состоянии машины на УМЗ 421 и 402 необходимо подтягивать гайки крепления цилиндров через каждые 1000 км пробега.
Винтом количества обычно уточняются обороты (они на 100-200 оборотов выше нормы). А завернув винт качества на 1/4 или на 1/2, снижаем обороты. Это позволяет держать уровень СО в рамках 1-2%.
В настоящее время на Ульяновском заводе выпускается УАЗ 3303, который также оснащен бензиновым двигателем 417 м объемом 2,445 л и дающий 40000 об./мин. Порядок работы клапанов у УАЗ 3303 такой же, как и рассмотренный нами 1-2-4-3.
Особенность двигателя автомобиля УАЗ-3151, -31512, -31514, -31519
На автомобиль устанавливаются двигатели УМЗ-4178, -4179, -4218 или ЗМЗ-4021, -4104. Все они имеют в основном одинаковую конструкцию
Двигатель карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с двумя клапанами на цилиндр.
Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3.
Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные съемные (мокрого типа) или залитые в блок на двигатель УМЗ-4218
Характеристики двигателя
Герметизация «мокрых» втулок по нижнему стыку обеспечивается медными прокладками или резиновыми кольцами.
Алюминиевый картер сцепления привинчен к заднему концу блока. Поршни отлиты из алюминиевого сплава.
На каждом из них установлено по два компрессионных кольца и одно маслосъемное кольцо.
Кольца компрессионные — чугун, верхнее — хром, нижнее — луженое.
Пальцы поршневые плавающего типа, удерживаются от осевого перемещения стопорными пружинными кольцами.
Шатуны стальные кованые двутаврового сечения с разъемной нижней головкой, крышка которой крепится двумя болтами с гайками.
В верхнюю часть (головку поршня) шатуна запрессована бронзовая втулка.
Коленчатый вал чугунный, литой, полноопорный, с противовесами, динамически сбалансированный в сборе с маховиком и установленный в блоке цилиндров на пяти съемных коренных подшипниках скольжения.
Коренные и шатунные вкладыши выполнены в виде вкладышей из стальной ленты с нанесенным на нее антифрикционным алюминиево-оловянным сплавом.
Вал удерживается от осевого смещения двумя упорными кольцами, установленными с обеих сторон переднего коренного подшипника.
Концы коленчатого вала уплотнены резиновыми манжетами. На двигателях ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 задний конец коленчатого вала уплотнялся асбокордовой прокладкой.
На передний палец коленчатого вала запрессована ступица, к которой прикручен демпферный шкив.
Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В него запрессованы чугунные седла и металлокерамические втулки клапанов.
Головка крепится к блоку десятью шпильками с гайками через металлоасбестовую прокладку.
С правой стороны к головке крепятся выпускной коллектор и впускной патрубок.
Распределительный вал чугунный, устанавливается в расточенные отверстия нижней части блока цилиндров.
На двигателях выпуска до 1996 года распределительный вал устанавливался на антифрикционных втулках, запрессованных в блок цилиндров.
На его переднем конце на шпонку насажен текстолитовый или полиамидный конический зубчатый привод.
Кулачки распределительного вала при его вращении воздействуют на цилиндрические толкатели, установленные в отверстиях блока.
Алюминиевые толкатели со стальными сферическими наконечниками приводят в действие коромысла клапанов, установленных на общей неподвижной стальной оси. На коротком плече коромысла имеется винт с контргайкой для регулировки зазора в приводе клапана.
Втулки бронзовые тонкостенные запрессованы в отверстия коромысел.
Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Каждый клапан снабжен двумя пружинами с правой и левой навивкой и установлен в металлокерамической направляющей втулке из спеченного порошка медно-железного графита с дисульфидом молибдена.
Штоки клапанов уплотнены резиновыми маслоотражающими колпачками, препятствующими проникновению масла в камеры сгорания. Сверху головка блока закрыта штампованной стальной крышкой.
Система смазки комбинированная — под давлением и разбрызгиванием.
Коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительных валов, втулки коромысел, верхние наконечники толкателей смазываются под давлением.
Шестерни привода распределительного вала и привода вспомогательных агрегатов смазывают струей масла, остальные детали разбрызгивают.
Стенки цилиндров дополнительно смазываются струей масла, выбрасываемого из отверстия в нижней головке шатуна. Шестеренчатый масляный насос приводится в движение совместно с датчиком распределителя зажигания косозубой передачей от распределительного вала.
Корпус насоса алюминиевый, рабочие прямозубые шестерни изготовлены из металлокерамики.
Масло забирается насосом из стального штампованного масляного поддона через сетчатый маслоприемник, затем проходит насос, полнопоточный фильтр и подается в маслопровод.
Давление масла в системе ограничивается редукционным клапаном. На двигателях ЗМЗ масляный фильтр разборный, со сменным фильтрующим элементом.
Фильтр масляный несъемный применяется на двигателях ЮМЗ. В корпусе фильтра имеются перепускной и противодренажный клапаны.
Датчик сигнализатора аварийного давления масла (срабатывает при снижении давления до 0,4–0,8 кгс/см3) и датчик указателя давления масла подключаются к маслопроводу. В систему смазки также встроен масляный радиатор с краном.
Радиатор подключается параллельно основному потоку масла и устанавливается перед радиатором системы охлаждения. При открытом кране часть масла проходит через радиатор, охлаждается и сливается в поддон.
Кран радиатора следует открывать при температуре воздуха выше 20°С и (независимо от температуры) при движении в тяжелых дорожных условиях.
Система вентиляции картера закрытая, принудительная со сбросом картерных газов во впускную систему через маслоотделитель с вакуумным регулятором.
Силовой агрегат (двигатель в сборе со сцеплением, коробкой передач и раздаточной коробкой) крепится к раме автомобиля на четырех опорах, две из которых размещены по бокам блока цилиндров. Два других поддерживаются пластиной, установленной между коробкой передач и раздаточной коробкой.
Двигатель не запускается, но коленчатый вал проворачивается стартером
— Нет подачи топлива или недостаточная подача топлива:
Забиты сетчатые фильтры топливозаборника, карбюратора, топливного насоса или фильтра тонкой очистки топлива, забился поддон топливного фильтра
Промыть фильтры в растворителе, продуть сжатым воздухом
— Засорена топливная магистраль
Продуть топливную магистраль сжатым воздухом, предварительно открутив пробки топливного бака
— Попадание воздуха через штуцеры топливопровода соединения
— Негерметичны клапаны топливного насоса, повреждена диафрагма, ослаблена пружина диафрагмы, изношен рычаг привода
Проверить топливный насос, отремонтировать или заменить клапан поплавкового механизма закрыт
Устранить заклинивание, промыть и продуть клапан сжатым воздухом
— Замерзшая вода, попавшая в топливные фильтры, карбюратор или топливопроводы
Поставить автомобиль в теплое помещение. Прогреть трубопроводы и удалить воду из топливной системы путем продувки сжатым воздухом
— Воздушная заслонка не закрывается полностью (при запуске холодного двигателя)
Отрегулировать привод заслонки
— Забиты топливные жиклеры
Очистить и продуть форсунки сжатым воздухом
— Переполнена поплавковая камера карбюратора:
— Заедает поплавок при открытом клапане поплавкового механизма
Устранить заедание, заменить изношенные детали
— Нарушена герметичность поплавка
Заменить поплавок
— Нарушена герметичность клапана поплавкового механизма из-за отсоединения или отсутствия уплотнительной шайбы на клапане
Установить новую уплотнительную шайбу
— Не работает клапан дебаланса поплавковой камеры карбюратора
Проверить работу клапана и устранить неисправность
— Попадание охлаждающей жидкости в цилиндры:
— повреждена прокладка ГБЦ;
Замена прокладки
— трещина или провал в головке блока цилиндров;
Заменить головку блока цилиндров
— ослабла затяжка гаек шпилек крепления головки блока
Заменить прокладку головки блока цилиндров, проверить ровность головки блока
— Неисправности системы зажигания
Проверить систему зажигания См. «Система зажигания»
Двигатель работает хаотично на холостом ходу
— Неправильная регулировка холостых оборотов коленчатого вала
Регулировка малых оборотов коленчатого вала
— Подсос воздуха через прокладку впускного трубопровода
Заменить прокладку . Проверить состояние концов труб и при неплоскостности более 0,2 мм заменить трубопровод
— Расположение проводов высокого напряжения на крышке распределителя не соответствует порядку работы цилиндров
Правильно подключите провода
— Неисправности системы зажигания
Проверьте систему зажигания См. «Система зажигания»
Двигатель глохнет при резком открытии дроссельной заслонки
— Не работает ускорительный насос (повреждена диафрагма, неисправен привод насоса, негерметичен обратный клапан)
Устранить неисправность ускорителя насос или обратный клапан, заменить насос
— Вывернулся выпускной клапан ускорительного насоса распылителя
Обернуть нагнетательный клапан
— Засорен распылитель ускорительного насоса
Очистить и продуть распылитель сжатым воздухом
— Заедание нагнетательного клапана ускорительного насоса в гнезде из-за износа его конусной части
Заменить клапан
Двигатель не развивает полную мощность
— Двигатель не прогрет
Прогреть двигатель
— Неполное открытие дроссельной заслонки при нажатии педали акселератора до упора
Отрегулировать привод дроссельной заслонки
— Воздушный фильтр загрязнен
Промыть фильтрующий элемент
— Снижение компрессии в цилиндрах:
— Люфт клапанов в седлах
Притереть клапаны к седлам, отрегулировать тепловые зазоры в приводе
— Сгорание выпускных клапанов
Замена клапанов и притирка их до седел
— Сильный износ, поломка или пригорание поршневых колец
Замена поршневых колец, предварительная очистка канавок в поршни
— Износ гильз цилиндров и поршней до предельных значений (максимальный зазор между поршнем и гильзой более 0,30 мм)
Замена гильз (блоков) и поршней с кольцами
— Повреждена прокладка ГБЦ
Замена прокладки
— Бедная горючая смесь
Промывка и продувка дозаторов карбюратора сжатым воздухом, регулировка уровня топлива в поплавковой камере
— Раннее или позднее зажигание
Отрегулировать угол опережения зажигания
— Глушитель или впускная труба забиты нагаром
Заменить глушитель, очистить впускную трубу
Двигатель перегревается
— Недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения
Верх до жидкости. Проверка герметичности системы охлаждения
— Жалюзи открываются не полностью, когда ручка их привода полностью утоплена
Регулировка привода жалюзи
— Проскальзывает ремень вентилятора
Натянуть ремень вентилятора
— Верхний клапан термостата не открывается
Заменить термостат
— Отложение накипи на внутренних поверхностях системы охлаждения
Промыть систему охлаждения специальными средствами для удаления накипи
— Загрязнение внутренней части радиатора или засорение зазоров между пластинами охлаждения сердцевины
Снять радиатор с автомобиля, промыть его изнутри и снаружи струей воды под давлением
— Большие потери на трение в ходовой части автомобиля
Проверить путь свободного качения автомобиля и при необходимости отрегулировать тормоза, схождение и ступичные подшипники
— Слишком позднее зажигание
Проверить и отрегулировать угол опережения зажигания угол
— Неисправна муфта вентилятора
Заменить вискомуфту
— Маслорадиатор не включается при движении в жару или тяжелых дорожных условиях
Включить радиатор
Двигатель медленно прогревается до рабочей температуры
— Жалюзи не закрываются полностью при выдвинутой до конца рукоятке привода
Отрегулировать привод жалюзи
— Верхний клапан термостата всегда в открытом положении
Заменить термостат
Повышенный расход топлива
— Повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора
Отрегулировать уровень топлива
— Засорены воздушные жиклеры главной дозирующей системы карбюратора
Очистить, промыть бензином и продуть воздушные жиклеры сжатым воздухом
— Поплавковая камера карбюратора постоянно сообщается с атмосферой из-за неисправности дебалансного клапана
Устранить неисправность дебалансного клапана
— Заедает воздушная заслонка карбюратора в закрытом положении
Отрегулировать привод заслонки
— Воздушный фильтр загрязнен
Промыть фильтрующий элемент
— Утечки топлива в соединениях топливопровода или через поврежденную диафрагму топливного насоса
Подтянуть соединения топливопровода или заменить диафрагму
— Большие потери мощности из-за трения в ходовой части автомобиля
Проверка пути свободного качения автомобиля и при необходимости регулировка тормозов, схождения и ступичных подшипников
Понижение давления масла
— Датчик или неисправен указатель
Проверить давление масла контрольным манометром и при необходимости заменить приборы
— Низкий уровень масла в картере, влияющий на величину давления при движении автомобиля на подъеме или спуске
Проверить уровень и при необходимости долить масло
— Повреждена прокладка в масляном насосе или под фланцами напорной трубы
Заменить поврежденные прокладки
— Попадание посторонних частиц под редукционный клапан в масляный насос
Разобрать и промыть масляный насос
— Выход из строя пружины редукционного клапана или потеря ее эластичности
Заменить пружину или подложить под нее 1-2 шайбы по 1 мм
— Износ деталей масляного насоса
Замена насосного агрегата
— Попадание топлива в картер через поврежденную диафрагму топливного насоса
Замена масла, ремонт топливного насоса
— Снижение вязкости масла из-за перегрева
Не допускать перегрева двигателя, своевременно включать маслорадиатор
— Засорение сетки маслозаборника масляного насоса
Промыть сетку маслозаборника
— Увеличение зазоров в подшипниках коленчатого вала выше предельно допустимого из-за износа вкладышей
Замена вкладышей коренных подшипников коленчатого вала
Повышенный расход масла
— Удаление масла с картерными газами:
— Негерметичность уплотнения указателя уровня масла (масломерного щупа)
Замена уплотнения щупа негерметичности
— 9000 крышка маслозаливной горловины
Замена уплотнения крышки
— Повышенный прорыв газов в картер из-за износа, поломки или пригорания поршневых колец, а также износа гильз цилиндров и поршней
Для ремонта цилиндро-поршневой группы
— Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра
Промывка фильтрующего элемента
— Попадание масла во впускные каналы через зазоры штока клапана вследствие износа и старения материала маслоотражательные колпачки
Замена маслоотражательных колпачков
— Утечки масла через сальники и сальники
Замена сальников, подтяжка соединений, замена прокладок
Посторонние стуки в двигателе (при правильной установке зажигания и используется рекомендуемое топливо)
— Большие зазоры между коромыслами и штоками клапанов:
— Нарушена регулировка термозазоров
Отрегулировать термозазоры
— Чрезмерный износ бойков коромысел и концов штоков клапанов
Заменить изношенные детали, отрегулировать зазоры
— «Утопление» сухарей с клапаном во втулке тарелки пружины
— Замена поврежденных деталей
— Разрушение вкладышей подшипников
— Замена вкладышей
— Образование задиров на поверхности юбки поршня
Заменить поршень и гильзу цилиндра (или отрегулировать блок цилиндров)
— Чрезмерный износ концов толкателей или распределительных валов
Заменить толкатели или распределительный вал
— Зазоры между цилиндрами и поршнями увеличены сверх допустимого предел (стук слышен только на холодном двигателе)
Для ремонта цилиндро-поршневой группы
— Повышенный осевой люфт распределительного вала из-за износа торца ступицы шестерни со стороны упорного фланца
Замена шестерни распредвала
— Увеличение осевого люфта коленвала из-за износа упорных колец
Замена шайб переднего упорного подшипника и запрессовка новых шпилек
Двигатель не заводится или работает с перебоями
— Зажигание неправильно выставлен угол опережения зажигания
Установить угол опережения зажигания
— Обрыв высоковольтного провода от катушки зажигания к датчику трамблера
Заменить провод
— Большой зазор в свечах зажигания
Отрегулировать зазор
— Пробой крышки датчика трамблера
— Нет искрового разряда на свечах при запуске двигателя:
— Выход из строя катушки зажигания или добавочного сопротивления
Заменить крышку
— Есть нет контакта в выводах датчика трамблера
Заменить катушку или дополнительное сопротивление
Восстановить контакт
— Обрыв обмотки статора датчика трамблера
Переключиться в аварийный режим. Заменить статор
Уаз Прокладка ГБЦ Mls 457.75
– tradevehicleparts.co.uk
Насколько хорошо качество этой детали?
Благодаря нашим связям в отрасли вы получите высококачественную неоригинальную запасную часть по специальной конкурентоспособной цене.
Действительно ли это будет качественная копия оригинальной детали?
Эти детали широко используются в автомобильной промышленности. После установки ваш автомобиль будет работать так же хорошо, как и раньше.
Почему вы должны купить эту деталь у нас?
- Вы получите выгоду от наших обширных знаний в отрасли и наших отраслевых связей, что обеспечит вам очень конкурентоспособные цены.
- Вы получите отличное и дружелюбное обслуживание и помощь на конце телефонной линии, если вам это нужно.
- Вы можете покупать с полной уверенностью, потому что у нас нет хлопот, замены без придирок или гарантии возврата денег.
Как найти нужную деталь для моего автомобиля?
Чтобы найти подходящие запчасти для вашего автомобиля, введите регистрационный номер вашего автомобиля в поле поиска или выберите данные вашего автомобиля вручную. Если вы не уверены, позвоните нам по телефону 0116 319 6543 или свяжитесь с нами через чат.
Как получить дополнительную информацию о конкретном продукте?
Если вам нужна дополнительная информация, которую вы не можете найти на нашем веб-сайте, свяжитесь с нами в чате или позвоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону 0116 319.6543. Наши специалисты по запчастям предоставят вам любую дополнительную информацию, которая может не отображаться на веб-сайте.
Как проверить наличие товара на складе?
Если товара нет в наличии, вы не сможете поместить товар в корзину или оплатить его.
Могу ли я сделать заказ по телефону?
Да, можно. Позвоните нам по номеру 0116 319 6543. Наша служба поддержки клиентов готова принять ваш заказ с 8:00 до 20:00 с понедельника по пятницу и с 8:00 до 12:00 по субботам. Примечание. Чтобы разместить заказ по телефону, ваш адрес доставки и платежный адрес должны совпадать.
Деталь будет с креплениями?
Для большинства продуктов крепления не включены, если они включены, они будут отображаться на веб-сайте.
Вы подбираете/устанавливаете детали?
В настоящее время мы не предлагаем услуги по подгонке, установке или покраске.
Товар, который я ищу, не рекламируется на вашем сайте, не могли бы вы заказать его для меня?
Не стесняйтесь звонить нам по телефону 0116 319 6543, и мы свяжемся с нашими местными поставщиками в Великобритании, чтобы узнать, как мы можем вам помочь.
Как я узнаю, что мой заказ выполнен успешно?
Вам будет отправлено автоматическое электронное письмо, подтверждающее успешность заказа.
Если нужной мне детали нет в наличии на вашем веб-сайте, когда вы ожидаете, что она снова появится в наличии?
Чтобы узнать расчетное время прибытия, позвоните в нашу службу поддержки клиентов по телефону 0116 319 6543.
Какими курьерами вы пользуетесь для доставки товаров?
Мы используем различных курьеров в зависимости от товаров и потребностей клиентов. Нашими основными партнерами по доставке являются TNT, DHL, Hermes и Royal Mail, но в зависимости от вашего заказа мы можем использовать и других.
Может ли кто-нибудь расписаться за мою доставку?
Да, любой член вашей семьи может подписать ваш заказ.
Возможна ли доставка по выходным?
Мы не предлагаем гарантированную доставку по субботам и воскресеньям. Все заказы, оформленные в пятницу после 10:00, будут отправлены в понедельник.
Предлагаете ли вы услуги Argos Click and collect?
В настоящее время мы не предлагаем эту услугу.
Вы осуществляете международные поставки?
В настоящее время мы не отправляем товары за пределы Великобритании.
Как разместить заказ?
Наш веб-сайт удобен для пользователя и прост в навигации. Просто введите регистрационный номер вашего автомобиля в поле поиска, и веб-сайт автоматически отобразит все совместимые детали, доступные для вашего автомобиля. Вы можете добавить необходимые детали в корзину. Если вам нужны какие-либо другие детали для другого автомобиля, просто измените регистрационный номер автомобиля и снова просмотрите доступные детали. После того, как вы добавили в корзину все, что вам нужно, вы можете просто продолжить оформление заказа и тщательно выбрать адрес доставки, убедившись, что данные указаны правильно. Перейдите к вариантам оплаты, и ваш заказ будет размещен. Если в данный момент у вас нет регистрационного номера транспортного средства, вы можете выбрать данные своего транспортного средства вручную. Обратите внимание: если вы в чем-то не уверены, отправьте нам сообщение в нашем чате или позвоните нам по телефону 0116 319.653. Если вы хотите разместить заказ по телефону, пожалуйста, позвоните по номеру 0116 319 6543.
Вы принимаете платежи по кредитным картам?
Мы принимаем все кредитные/дебетовые карты, включая American Express.
Когда с моей карты будет снята оплата за мой заказ?
Как только заказ будет размещен.
Помимо оплаты кредитной или дебетовой картой, предлагаете ли вы другие альтернативы?
Помимо платежей дебетовой/кредитной картой, вы можете оплатить товары через PayPal, Amazon Pay, Shop Pay и Apple Pay, или вы можете связаться с нами и вместо этого сделать перевод BACS. Обратите внимание, мы не принимаем платежи чеками.
Как мне отследить мой товар?
Чтобы узнать детали отслеживания вашего заказа, пожалуйста, проверьте статус вашего заказа в своей учетной записи, используйте наш чат в реальном времени, отправьте нам электронное письмо или просто позвоните нам по телефону 0116 319 6543.
Могу ли я изменить адрес или изменить мой заказ?
В этом случае, пожалуйста, свяжитесь с нами как можно скорее, чтобы мы могли помочь должным образом.
Вы прислали мне не тот товар, что можно сделать, чтобы это исправить?
Если вы получили что-то отличное от заказанного, сообщите нам об этом, отправив электронное письмо с фотографией продукта и сведениями о вашем заказе на адрес [email protected]. Вы также можете позвонить нам по телефону 0116 3196543, чтобы сообщить об этом по телефону.
Могу ли я прийти к вам на ресепшн, чтобы сделать заказ и оплатить картой или наличными?
Из-за Covid 19 мы не принимаем заказы без рецепта. Пожалуйста, позвоните нам по телефону 0116 319 6543, чтобы разместить заказ по телефону. После этого вы можете приехать и забрать свой заказ лично. Обратите внимание, что вам придется произвести оплату по телефону, так как в настоящее время мы не принимаем оплату наличными или картой через кассу из-за Covid 19.
Могу ли я отменить свой заказ?
Если вам нужно отменить свой заказ, пожалуйста, сообщите нам об этом как можно скорее, используя чат или позвонив нам по телефону 0116 319 6543. Если заказ не был обработан или отправлен, мы отменим ваш заказ прямо прочь и оформить полный возврат средств. Если заказ был отправлен/забран курьером, вам необходимо отказаться от доставки. Если вы не откажетесь от доставки, вам нужно будет заказать сбор с курьером, чтобы вы могли вернуть товар/ы для возврата денег.
Как вернуть товар?
Воспользуйтесь онлайн-чатом или позвоните нам по телефону 0116 319 6543, и наша служба поддержки поможет вам с возвратом.
— Мой возврат был доставлен вам обратно, когда он будет обработан?
Мы стремимся обрабатывать все наши возвраты в течение двух рабочих дней со дня их возвращения на наш склад.
Сколько времени пройдет, прежде чем я получу возмещение?
Когда ваш возврат прибудет и будет проверен и обработан нашим отделом возвратов, мы вернем вам деньги обратно в первоначальный источник платежа. Возврат должен появиться на вашем счету в течение 2-3 рабочих дней. Если у вас есть какие-либо другие вопросы относительно вашего возмещения, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по телефону 0116 319.6543 или через чат. Чтобы избежать возможной задержки возврата средств, убедитесь, что вы указали свои данные на упаковке возвращаемого товара.
Что делать, если я получил поврежденный товар?
Рекомендуем проверять заказ при доставке. Если товар прибыл поврежденным, подпишитесь на доставку как «Поврежденный» и свяжитесь с нами по электронной почте ([email protected]) или позвоните нам по телефону 0116 319 6543, чтобы сообщить о повреждении. Мы просим вас сфотографировать упаковку, в которой прибыл товар, фото повреждения и транспортную этикетку на товаре. Вы можете отправить все фотографии на нашу электронную почту [email protected].
Что делать, если моя деталь неисправна?
Чтобы сообщить о дефектном товаре, воспользуйтесь чатом, напишите нам или позвоните по телефону 0116 319 6543.
Кто оплачивает почтовые расходы?
Покупатель оплачивает обратную пересылку. Мы предлагаем БЕСПЛАТНЫЙ возврат только нашим торговым клиентам. Если вы являетесь торговым клиентом, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы организуем для вас сбор.
Как я могу оставить отзыв/отзыв о своем заказе?
Ваше мнение очень важно для нас. Чтобы оставить нам свой отзыв о Google, нажмите здесь. Чтобы оставить свой отзыв на Review.io, нажмите здесь.
Как подать жалобу?
Чтобы подать жалобу, отправьте электронное письмо по адресу [email protected] и в теме укажите «Жалоба». Убедитесь, что вы указали как можно больше деталей, таких как номер телефона, адрес, номер для отслеживания и любые фотографии, если это необходимо. Пожалуйста, подробно объясните вашу жалобу, чтобы мы могли помочь вам эффективно. Мы стремимся связаться с вами в течение 24-48 часов (исключая выходные и праздничные дни).
УАЗ ЦИЛИНДР НИЖНЯЯ ПРАВАЯ И ЛЕВАЯ СТОРОНА ВЕРХНЯЯ СМАЗКА ➯ Б/У АВТОЗАПЧАСТИ ОНЛАЙН
Безопасный онлайн-платеж
7 д. гарантия возврата
Забрать в Вильнюсе БЕСПЛАТНО
Быстрая доставка по всему миру
Количество:
Осталось 23 шт.
Производитель запчастей:
Инни (Эксперт Деталь)
Тип автомобиля:
4×4/внедорожник, автомобили/автомобили
Номер детали производителя:
1
Должность:
Передний
Категория:
Тормозные цилиндры
Другие запчасти продавца в категории
Тормозные цилиндры
Выберите категорию
- Автобус 452 (2206_)
- 2.
4 (ЮМЗ-451М) 2445см3 71км/52кВт 1966/08-2011/11
- 2,4 (ЗМЗ-402) 2446 см3 76 км/56 кВт 1984/08-
- 2.
- 452 Скшиня (3741_, 3962_)
- 2,4 (ЗМЗ- 402) 2446 см3 77 км/57 кВт 1985/04-
- 2,4 4×4 (4078 см) 2445 см3 79 км/58 кВт 1985/04-
- 2.9 4х4 (ЮМЗ-4218) 2890см3 84км/62кВт 1985/04-2012/08
- 469/469 Б 2,4 (УМЗ 451М)
- 2445 см3 72 км/52 кВт 1972/12-1984/08
- 469/469 Б 2,4 (ЗМЗ-402110)
- 2445 см3 80 км/59 кВт 1984/09-1993/09
- Автобус 452 (2206_)
ДЕТАЛИ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР ПЕРЕДНИЙ ARO M461 MUSCEL ОПИСАНИЕ:
Описание автоматически переведено с иностранного языка, возможны грамматические и логические ошибки:
Бывшие в употреблении детали имеют царапины и следы использования. Пожалуйста, всегда проверяйте состояние детали на фотографиях, это реальные фотографии продаваемой детали. На товаре могут быть вмятины, потертости, следы коррозии или подобные признаки, могут быть небольшие повреждения, например поврежден держатель, разъем, что видно на фото. Пожалуйста, всегда сопоставляйте номера деталей и внимательно просматривайте фотографии перед покупкой детали. Если вам нужна дополнительная информация об этой детали, свяжитесь с нами.
Przedmiotem aukcji jest:
Cylinderek hamulcowy przedni (lewy górny lub prawy dolny) do Uaza 469 i Uaza 452
Bardzo dobra jakość. Rosyjska produkcja
Cena dotyczy jednej sztuki
Posiadam też inne części do pojazdów rosyjskiej produkcji
ДОСТАВКА
Доставка осуществляется в города:
Бирмингем, Лидс, Шеффилд, Манчестер, Брэдфорд, Ливерпуль, Бристоль, Ньюкасл, Сандерленд, Вулверхэмптон, Тирана, Вена, Брюссель, Сараево, София, Загреб, Прага, Копенгаген,
Хельсинки, Париж, Берлин, Афины, Будапешт, Рейкьявик, Дублин, Рим, Вадуц, Люксембург, Валлетта, Кишинев, Монако, Подгорица, Амстердам, Скопье, Осло, Варшава, Лиссабон, Бухарест, Сан-Марино,
Белград, Братислава, Любляна, Мадрид, Стокгольм, Берн и другие.
ЦИЛИНДР УАЗ НИЖНИЙ ПРАВЫЙ И ЛЕВЫЙ ВЕРХНИЙ Смазочный материал находится на складе поставщика и продается через Интернет
Обращаем ваше внимание, что в связи с максимальной загруженностью почтовых служб возможны задержки доставки.
Стоимость доставки товара можно узнать, нажав кнопку КУПИТЬ на странице корзины и указав точный адрес и страну доставки.
Товары доставляются по всей Литве в течение 1-2 рабочих дней (после доставки на склад в Вильнюсе).
Доставка осуществляется курьерскими службами DPD, VENIPAK и DHL.
Для получения дополнительной информации о доставке см. страницу доставки.
Мы отправляем товары по всему миру (если вашей страны нет в списке, пожалуйста, уточняйте стоимость доставки напрямую). Пожалуйста, свяжитесь с нами перед заказом, чтобы получить подтверждение того, что мы можем отправить товар на ваш адрес. За острова или труднодоступные районы может взиматься дополнительная плата. Пожалуйста, свяжитесь с нами перед покупкой, если вы находитесь в труднодоступном месте.
Заказ будет обработан в течение 1-2 рабочих дней после подтверждения оплаты. Заказ будет доставлен примерно через 2-7 дней. на склад в Вильнюсе или Польше, где вы можете забрать его БЕСПЛАТНО. Если вы не получили товар в течение 10 дней, пожалуйста, свяжитесь с нами.
Стандартный срок доставки в города Литвы 1-2 рабочих дня. Стандартный срок доставки в страны Евросоюза составляет 3-10 рабочих дней. Стандартный срок доставки в другие страны составляет 7-20 рабочих дней. Сроки доставки могут быть больше из-за задержек в таможенных процедурах или почтовой службе вашей страны.
ГАРАНТИЯ
На бывшие в употреблении детали распространяется 7-дневная гарантия возврата, если изделие повреждено или доставлено не так, как было заказано. Необходимо проконсультироваться с нашими консультантами, чтобы проверить, подходит ли деталь. Гарантийный срок на восстановленные детали может составлять до 4 лет в зависимости от их поставщика, а на новые детали — до 6 лет. Гарантийный срок исчисляется с даты получения детали. Согласно правилам ЕС, поставщик должен отремонтировать, заменить приобретенный вами товар, снизить его цену или вернуть деньги, если товар неисправен, выглядит не так, как указано в описании, или не работает так, как рекламируется. Следует отметить, что в некоторых странах ЕС продавец должен быть уведомлен о дефекте не позднее, чем через два месяца после его обнаружения. В противном случае вы можете потерять гарантию. Свяжитесь с консультантами Srotas24.co.uk по телефону +370 654 28028 или с помощью «Помощь онлайн», которые свяжутся с поставщиком и уточнят продолжительность и условия гарантийного срока на выбранную деталь.
Если возврат произошел по нашей вине (если товар не работает, отличается от описанного), покупатель получит полный возврат средств. Во всех остальных случаях взимается дополнительная плата в размере 20%, и покупатель оплачивает расходы по доставке и возврату. Электронные детали (форсунки, помпы, компьютер) или аналогичные детали требуют выписки из нормального специализированного сервиса для доказательства неисправности товара.
Быстро и легко выбирайте и заказывайте запчасти через Srotas24.co.uk
1.
ИСПОЛЬЗУЙТЕ КАТАЛОГ ЗАПЧАСТЕЙ и выберите ПОДХОДЯЩУЮ ЗАПЧАСТЬ
2.
ПРОВЕРЬТЕ И ЗАПОЛНИТЕ ФОРМУ ПОКУПАТЕЛЯ И ДОСТАВКИ
3.
ВЫБЕРИТЕ ПОДХОДЯЩИЙ СПОСОБ ОПЛАТЫ
ОПЛАЧЕННЫЙ ЗАКАЗ БУДЕТ ПОДТВЕРЖДЕН И ДОСТАВЛЕН В ТЕЧЕНИЕ 1-2D *
* ПОДРОБНЕЕ О ДОСТАВКЕ ТОВАРА доставка товара.
Srotas24.co.uk, один из крупнейших интернет-магазинов автозапчастей, продает новые и подержанные автомобильные запчасти, такие как УАЗ ЦИЛИНДР НИЖНИЙ ПРАВЫЙ И ЛЕВЫЙ ВЕРХНИЙ lub от таких известных производителей автомобилей, как Audi, BMW, VW, Volvo, Mercedes-Benz, Опель, Форд, Рено, Ниссан и другие производители.
product-tabs.inf-01
Интересует цена на автомобильную деталь онлайн?
Цена и описание автозапчастей, без учета стоимости доставки автозапчастей на дом, указаны выше.
Автомобильные детали, бывшие в употреблении: предмет, который уже использовался ранее. Деталь может иметь признаки косметического износа, но функционировать безупречно и функционировать должным образом. Пожалуйста, проверьте деталь и ее номер перед покупкой. Деталь будет продана, как показано на фотографиях.
Прочтите свойства и коды детали уаз ЦИЛИНДР НИЖНИЙ ПРАВЫЙ И ЛЕВЫЙ ВЕРХНИЙ lub , просмотрите все предоставленные фотографии и сравните свои с той деталью, которую вы меняете. Изображенный объект – это тот, который вы получаете именно таким, каким вы его видите, никакие другие части или детали не будут представлены вместе с ним.
Покупка автомобилей на всей территории Литвы. Мы покупаем подержанные и битые автомобили или новые автомобили из Америки, как подержанные, так и нет.
ВНИМАНИЕ: Во многих автомобилях используются похожие на вид детали, но их выбор очень широк.
Пожалуйста, убедитесь, что эта деталь подходит вам и совместима с вашей конкретной моделью перед покупкой Maserati — uaz ЦИЛИНДР НИЖНИЙ ПРАВЫЙ И ЛЕВЫЙ ВЕРХНИЙ lub. Ответственность за соблюдение лежит на покупателе. Пожалуйста, используйте предоставленную информацию, чтобы убедиться, что эта деталь подходит для вашего автомобиля. Вы получите товар, как показано. Более подробную информацию о продукте предоставят наши менеджеры по телефону +370 654 28028 или напишите в INTERNET HELP или на электронную почту. электронная почта: [email protected].
Купить УАЗ ЦИЛИНДР НИЖНИЙ ПРАВЫЙ И ЛЕВЫЙ БОКОВОЙ ВЕРХНИЙ lub
Srotas24.ru — один из крупнейших интернет-магазинов новых и подержанных автомобильных запчастей, таких как ЦИЛИНДР НИЖНИЙ ПРАВЫЙ И ЛЕВЫЙ БОКОВОЙ УАЗ УАЗ, от самых популярных производителей автомобилей, и т. д. На бывшей в употреблении детали могут быть следы использования, но ее работоспособность сохраняется должным образом. Состояние видно на фото.
Интересует цена на уаз ЦИЛИНДР НИЖНИЙ ПРАВЫЙ И ЛЕВЫЙ БОКОВОЙ ВЕРХНИЙ lub?
уаз ЦИЛИНДР НИЖНИЙ ПРАВЫЙ И ЛЕВЫЙ БОКОВОЙ ВЕРХНИЙ lub вы можете заказать недорого в нашем интернет-магазине запчастей. Стоимость и описание автозапчасти приведены выше (без учета стоимости доставки на дом).
Перед заказом УАЗ ЦИЛИНДР НИЖНИЙ ПРАВЫЙ И ЛЕВЫЙ ВЕРХНИЙ, пожалуйста, убедитесь, что данная деталь подходит вам и совместима с вашей моделью автомобиля. Для этого сравните характеристики и оригинальные номера вашей детали и той, которую вы хотите приобрести. Также посмотрите на все предоставленные фотографии и сравните свои с той деталью, которую покупаете. Вы должны понимать, что на фото изображен именно тот товар, который вы получаете, никакие другие запчасти к нему поставляться не будут. Покупатель несет ответственность за соблюдение.
уаз ЦИЛИНДР НИЖНИЙ ПРАВЫЙ И ЛЕВЫЙ СТОРОНА UPER lub поставляется практически в любую точку мира. Заказ будет доставлен на склад в Вильнюсе через 3-7 рабочих дней после оплаты. Наш менеджер свяжется с вами по прибытии (по телефону или смс). Оттуда вы можете забрать его самостоятельно. Доставка в другие города Литвы занимает в среднем 1-2 рабочих дня.
Для получения дополнительной информации о продукте, пожалуйста, свяжитесь с нашими менеджерами по телефону +370 654 28028 или напишите в онлайн-чат/электронную почту: sales@srotas24.