Пневматический привод — машина — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Cтраница 1

Пневматический Привод машины обеспечивает рабочий и дополнительный ход верхнего электрода, плавное регулирование величины рабочего хода и усилия на электродах.
 [2]

Пневматический привод машины обеспечивает рабочий и дополнительный ход верхней плиты, плавное регулирование величины рабочего и дополнительного хода и усилия на электродах. Верхние и нижние медные плиты выполнены с Т — образными пазами для крепления электродов, рассчитанных на сварку деталей определенной формы. В машинах предусмотрена возможность вертикального перемещения нижней консоли с электродом.
 [4]

Машина типа МШПР-300 / 1200 — 2. | Общий вид машины типа МШПР-300 / 1200 — 2.  [5]

Пневматический привод машины обеспечивает рабочий ход верхнего электрода, плавное регулирование рабочего хода и усилия на электродах.
 [6]

Пневматический привод машины обеспечивает ход аерхнего электрода, плавное регулирование величины рабочего хода и усилия на электродах.
 [8]

Пневматический привод машин серии МТПТ и МТИП трех-диафрагменный и малоинерционный, последовательного действия.
 [10]

В книге рассмотрены пневматические приводы машин возвратно-поступательного и вращательного движения и их основные элементы. Изложены результаты теоретического и экспериментального исследований этих приводов и современные методы их динамического расчета.
 [11]

Основной чертой теории пневматических приводов машин является применение положений термодинамики переменного количества газа. Это объясняется тем, что движение рабочих органов происходит при переменном заряде сжатого воздуха, так как полости рабочего цилиндра постоянно сообщены либо с магистралью, либо с атмосферой. Ввиду того, что количество энергии, поступающей с втекающим воздухом, является функцией времени, все остальные члены уравнения теплового баланса системы будут зависеть от времени, в отличие от членов уравнений классической термодинамики постоянного количества газа, которые можно принимать не зависящими от скорости протекания процессов. В теории пневматических приводов не всегда можно пользоваться, в силу указанных выше причин, уравнениями обычной термодинамики. Явления, протекающие в пневматических приводах, в общем случае не могут быть описаны уравнениями элементарных термодинамических процессов с постоянным показателем политропы.
 [12]

В настоящей работе рассматриваются вопросы динамического анализа и синтеза пневматических приводов машин.
 [13]

Теоретические и экспериментальные исследования пневматических устройств и систем управления, проведенные рядом организаций, дали возможность разработать общие вопросы теории пневматических приводов машин и основные направления развития этого нового раздела общей теории машин.
 [14]

Страницы:  

   1

   2

Пневматическая подвеска авто — устройство и установка

Пневматическая подвеска может устанавливаться практически на любой автомобиль. Она позволяет изменять высоту кузова к зависимости от типа системы вручную или автоматически. Последняя функция предусмотрена только в адаптивных системах, задача которых заключается в поддержании определённого клиренса и жёсткости амортизаторов.

В зависимости от ускорения, скорости и наклона она изменяет значение клиренса в целях формирования оптимальной аэродинамики автомобиля. Пневматика позволяет при необходимости максимально опускать центр тяжести машины, за счёт чего достигается лучшая управляемость. Единственный недостаток заключается в том, что не на каждую машину есть готовые комплекты. К сожалению, в эту категорию входят отечественные автомобили, в том числе и все модели ВАЗ.

Установка пневматической подвески на ВАЗ

Конструктивно пневматическая подвеска на ВАЗ включает следующие элементы: пневмоподушки, электромагнитные клапаны, кислородный шланг и компрессор, а также ниппеля, тройники, штуцера и т. д. Шланг можно приобрести на строительном рынке. Все остальные элементы желательно покупать в специализированных магазинах.

Пневмоподушки

Данный элемент необходимо подбирать в соответствии с разъёмами пружин. Так как готовых элементов под машины ВАЗ не выпускают, основным критерием выбора являются габариты. В противном случае подушки будут тереться об нижние рычаги, что приведёт к быстрому износу и ухудшению свойств. Оптимальными в плане соотношения цены и качества являются пневмоподушки американских и европейских производителей.

Клапаны для пневматической подушки

Специалисты рекомендуют использовать электромагнитные клапаны с номинальным напряжением 12 Вольт. При номинальном сечении в 15 мм они отлично пропускают через себя огромные объёмы воздуха. Это позволяет изменять объём воздуха в подушках максимально быстро. С такими элементами изменение просвета будет проходить в считанные секунды.

Ресивер

Ресивер представляет собой воздушный баллон, размер которого зависит от общего объёма рабочей среды пневматической подвески. Конструкции в 20 литров будет достаточно для обеспечения системы легкового автомобиля. Можно использовать ресивер от КАМАЗа. Он имеет несколько отверстий для забора/выпуска воздуха и слива конденсата. Единственные что нужно будет добавить, это П-образные опоры. Их можно вырезать из швеллера или другого подходящего элемента.

Компрессор

Этот сегмент является сердцем всей пневматической подвески. Выбирая компрессор, прежде всего, необходимо учитывать его производительность. Так как от этого будет зависеть эффективность системы. Как вариант, можно использовать модель Беркут R20. Она гораздо дешевле зарубежных экземпляров, не уступаем им по качеству и надёжности, а также отличается хорошей производительностью.

Система управления

Для изменения параметров и контроля системой подойдёт простой проводной пульт с соответствующим количеством функций. В качестве примера можно взять узел управления G1910 фирмы Gainta с 8 клавишами. Он позволяет создать полный набор необходимых опций, настраивать параметры как для всей подвески, так и для одной отдельной подушки.

Установка пневматических подушек

Как уже писалось выше, для отечественных автомобилей нет готовых комплектов пневматики. В большей степени это связано с конструктивными особенностями. Для установки пневматической подвески своими руками в некоторых случаях необходимо изменять конструкцию. Если ваша модель позволяет установить систему без существенных изменений, это значительно облегчит всю работу. В некоторых моделях Ваз передние амортизаторы размещаются внутри пружин. Из-за этого для пневматики нужно использовать новые крепления. Для изготовления крепежа подойдут металлические пластины толщиной 3 мм. Верхнее крепление необходимо монтировать к поперечной балке, а нижнее установить на рычаг.

Для монтажа пневматической подушки на заднюю ось необходим уголок, толщина стали которого должна быть не меньше 4 мм. Он выступает в качестве верхней опоры. Нижнее крепление выполняется из нескольких металлических пластин с сечением от 3-4 мм. Пластины между рессорами и проставками увеличат жёсткость конструкции и повысят её надёжность.

Видео — Как сделать пневматический амортизатор ВАЗ

Пневматические цилиндры – Техническое руководство

Рис. 1: Пневматический цилиндр

Пневматический цилиндр представляет собой механическое устройство, преобразующее энергию сжатого воздуха в возвратно-поступательное линейное движение. Цилиндр двойного действия использует сжатый воздух для перемещения поршня внутрь и наружу, в то время как цилиндр одностороннего действия использует сжатый воздух для движения в одну сторону и возвратную пружину в другую. У них есть множество аксессуаров, таких как датчики для определения положения поршня и различные монтажные аксессуары для установки цилиндра или добавления компонентов к концу поршня. Пневматические цилиндры используются в широком спектре отраслей, требующих линейного перемещения, поскольку они просты в использовании и являются экономичным решением. Их также называют воздушными цилиндрами.

• ISO 15552 пневматические цилиндры

• Мини-пневматические цилиндры ISO 6432

• Компактные пневматические цилиндры ISO 21287

• бесштоковые пневмоцилиндры

Содержание

• Детали пневматического цилиндра
• Принцип работы пневматического цилиндра
• Стандарты
• Амортизация
• Аксессуары
• Символы
• Критерии выбора
• Часто задаваемые вопросы

Детали пневматического цилиндра

На рис. 2 показаны основные компоненты пневматического цилиндра двойного действия. Это отверстие на конце крышки (A), соединительная тяга (B), отверстие на конце штока (C), поршень (D), цилиндр (E) и поршневой шток (F). Цилиндр одностороннего действия будет иметь только отверстие на конце крышки (A) или отверстие на конце штока (C) и использовать механическую пружину для вторичного движения. Цилиндр пневматического цилиндра (Е) герметизирован с обоих концов головной и торцевой крышками. Сжатый воздух (или пружина) перемещает поршень (D), а затем шток поршня (F). Длина хода пневматического цилиндра определяет, насколько далеко может выдвигаться шток поршня.

Рисунок 2: Детали пневматического цилиндра двойного действия

Принцип работы пневматического цилиндра

Пневматический цилиндр двойного действия

Пневматические цилиндры двойного действия являются наиболее распространенным типом, поскольку они дают пользователю полный контроль над движением поршня. На рис. 3 показано, как поршень и поршневой шток перемещаются, когда сжатый воздух входит в отверстие на конце крышки и в отверстие на конце штока. Отрицательное положение — это когда шток поршня втянут, а положительное положение — когда шток выдвинут. Когда сжатый воздух поступает в отверстие на конце крышки, он толкает поршень вперед (принудительно), выдвигая шток поршня (показан на рис. 3А). Воздух вытесняется из отверстия на конце штока. Чтобы втянуть шток поршня, сжатый воздух поступает в порт на конце штока, вытесняя воздух из порта на конце колпачка и заставляя поршень втягиваться в отрицательное положение (показано на рисунке 3 B).

Рисунок 3: Принцип работы цилиндра двустороннего действия с входящим воздухом (синяя стрелка) и выходящим воздухом (серая стрелка). Левое изображение показывает положительное движение (A). Правое изображение показывает негативное движение (B).

Пневматические цилиндры двойного действия обеспечивают пользователю полный контроль, большую длину хода поршня и постоянную выходную силу на протяжении всего хода. Они также могут работать с более высокой частотой циклов. Однако цилиндр двойного действия не следует использовать, если приложение требует базового положения во время отказоустойчивых сценариев в случае потери сжатого воздуха. Поскольку они используют сжатый воздух в обоих направлениях, они также потребляют больше энергии

Рис. 4. Цилиндры двойного действия можно использовать самыми разными способами. Здесь мы видим приложение вакуумного захвата и размещения, в котором используется пневматический цилиндр для перемещения положения присоски.

Пневматический цилиндр одностороннего действия

Пневматический цилиндр одностороннего действия использует сжатый воздух только для движения поршня в одном направлении. Механическая пружина перемещает поршень в противоположном направлении. На рис. 4 показаны два варианта конструкции. Либо пружина вытягивается (рис. 4 А), либо втягивается (рис. 4 В) поршня. Цилиндры одностороннего действия часто используются для обеспечения отказоустойчивости, когда требуется, чтобы поршень находился в определенном положении при потере сжатого воздуха. Поэтому пневмоцилиндры одностороннего действия имеют «базовое» положение.

Из-за механической пружины пневматические цилиндры одностороннего действия не обеспечивают постоянной выходной силы по всей длине хода поршня из-за противодействующей силы пружины. Кроме того, ход цилиндров одностороннего действия ограничен пространством сжатой пружины. Следовательно, конструктивная длина цилиндров одностороннего действия больше фактической длины хода.

Рисунок 5: Принцип работы пневматического цилиндра одностороннего действия. Сжатый воздух используется для перемещения поршня в одном направлении, а пружина либо выдвигает поршень (А), либо втягивает его (В).

Стандарты

Конструкции пневматических цилиндров обычно соответствуют стандартам ISO, что позволяет им быть взаимозаменяемыми с продуктами различных производителей. Таким образом, монтажные размеры, диаметр цилиндра, ход поршня, характеристики штока поршня и воздушные каналы зависят от типа/стандарта и использования. Однако все еще существует множество нестандартных цилиндров для специальных применений.

Круглый ISO 6432 (8-25 мм)

ISO 6432 — это метрический стандарт ISO, применимый к одноштоковым пневматическим цилиндрам с диаметром отверстия от 8 мм до 25 мм и максимальным рабочим давлением до 10 бар (1000 кПа). Их обычно называют мини-воздушными цилиндрами или круглыми цилиндрами. Настоящий стандарт устанавливает метрический ряд присоединительных размеров, необходимых для взаимозаменяемости баллонов. Этот стандарт пневматического цилиндра не имеет ручной регулировки демпфирования. ISO 6432 — это идеальная компактная линия цилиндров, подходящая для систем автоматизации в диагностическом оборудовании, розливе, автомобильной и коммерческой кухне, а также в прачечном оборудовании. Посмотрите наш онлайн-выбор пневматических цилиндров ISO 6432.

Профиль ISO 15552 (32-320 мм)

ISO 15552 устанавливает метрические монтажные размеры, размеры отверстий, способы монтажа, характеристики поршневого штока, ходы для одно- или двухштоковых пневматических цилиндров с максимальным рабочим давлением до 10 бар. (1000 кПа) и диаметром отверстия от 32 мм до 320 мм. Настоящий стандарт распространяется на баллоны со съемными креплениями. Стандарт VDMA 24562 распространен в Германии и предназначен для профильных цилиндров и цилиндров с рулевой тягой. Пневматические цилиндры серии ISO 15552 имеют регулируемую амортизацию, что помогает добиться идеального демпфирования. Таким образом, цилиндры ISO 15552 подходят для эффективного перемещения больших грузов. Как правило, они используются в общих системах автоматизации в конструкции машин и систем, в пищевой промышленности и производстве напитков и т. д. ISO 15552 заменил старые стандарты ISO 6431 и VDMA 24562. Посмотрите нашу онлайн-подборку пневматических цилиндров ISO 15552.

Compact ISO 21287 (20-100 мм)

ISO 21287 применяется к одноштоковым компактным пневматическим цилиндрам с максимальным рабочим давлением до 10 бар (1000 кПа) и диаметром отверстия от 20 мм до 100 мм. Эта серия пневматических цилиндров не оснащена регулируемой амортизацией. Тем не менее, на обоих концах есть резиновые бамперы для амортизации. Пневматические цилиндры серии ISO 21287 компактны и легки, поэтому подходят для приложений с ограниченным пространством. Посмотрите наш онлайн-выбор пневматических цилиндров ISO 21287.

Рисунок 6: Пневматические цилиндры ISO 21287

Бесштоковые цилиндры

Бесштоковые цилиндры аналогичны пневматическим цилиндрам тем, что они используют сжатый воздух для перемещения груза по линейной траектории. Однако бесштоковый цилиндр перемещает груз вместе с поршнем, а не толкает или тянет груз. Таким образом, отсутствует коробление штока поршня, одинаковое усилие в обоих направлениях, и они более компактны при одинаковой длине хода. Бесштоковые цилиндры обычно используются для обработки материалов, погрузки, подъема, резки полотна и т. д. Дополнительную информацию см. в нашей технической статье о бесштоковых цилиндрах. Посмотрите наш онлайн-выбор бесштоковых цилиндров.

Демпфирование

Движение поршня в пневматическом цилиндре может быть очень быстрым, когда сжатый воздух поступает в цилиндр. Это быстрое движение может вызвать сильный удар, когда поршень ударяется о головку или торцевую крышку. Этот удар создает нагрузку на компоненты пневматического цилиндра, создает шум и передает вибрацию конструкции машины. Чтобы предотвратить это, используется амортизация на крышках для замедления поршня. Амортизация также может предотвратить отскок (отскок) поршня от конечного положения. Большинство пневматических цилиндров имеют амортизацию в конце хода одним из следующих способов:

Гибкие амортизаторы

Для небольших воздушных цилиндров, где удар не так силен, на конце крышки/головке используется гибкий материал. Этот материал часто изготавливается из эластомеров и имеет форму кольца. Эти бамперы либо встроены в поршень, либо в головную и торцевую крышки. Этот тип амортизации лучше всего подходит для низких рабочих скоростей, малых нагрузок и коротких ходов.

Регулируемое пневматическое демпфирование

Для больших пневматических цилиндров с более высокими скоростями поршня или большей силой амортизация достигается за счет захвата определенного объема воздуха в конечном положении. В конце хода воздух сжимается, создавая эффект торможения. Для этого прямо на торцевых окнах цилиндра устанавливаются дросселирующие обратные клапаны. Это позволяет регулировать свободный приток сжатого воздуха и выпускное отверстие с помощью винта. Этот метод амортизации не изнашивается и обеспечивает оптимальные характеристики амортизации. В зависимости от рабочего давления и силы цилиндра, настройки винтов на цилиндре регулируются для идеальной амортизации. Слишком большая амортизация приводит к медленным гребкам, а недостаточная амортизация усиливает удар в конце гребка.

Саморегулирующееся пневматическое демпфирование

В этом методе демпфирования отработанный воздух выходит через продольные щели внутри цилиндра. Сечение этого выхлопа зависит от хода. Это позволит амортизации автоматически приспосабливаться к различным уровням энергии при изменении нагрузок и скоростей. Поэтому обеспечьте оптимальную амортизацию без ручного вмешательства.

Принадлежности

Обратная связь о положении поршня

Датчики пневматического цилиндра используются для обеспечения обратной связи о положении поршня в системе управления в автоматизированных машинах и оборудовании. Обычно поршень имеет магнит внутри корпуса цилиндра. Затем на корпус пневматического цилиндра можно установить датчик, как показано на рис. 6, для определения положения поршней. В зависимости от того, где установлен датчик, он может обнаруживать выдвижение, втягивание или отдельные положения вдоль корпуса цилиндра. Если требуется обратная связь по нескольким положениям, на корпусе цилиндра можно установить несколько датчиков.

Герконовые датчики являются наиболее распространенным типом датчиков, поскольку они имеют длительный жизненный цикл (более 10 миллионов) и, как правило, не являются первой точкой отказа при сильных ударах или вибрации. Прочтите нашу статью о датчиках пневматических цилиндров, чтобы узнать больше о том, как они работают. Посмотрите нашу онлайн-подборку датчиков для пневматических цилиндров. Устройство «и-помести», использующее сжатый воздух для приведения в действие захватных губок, также называемых пальцами. Обычно у них два или три пальца и внутренний пневматический цилиндр для управления ими. Они в основном используются в автоматизированных производственных процессах для захвата заготовки. Прочтите нашу статью о пневматических захватах, чтобы узнать больше о том, как они работают. Посмотрите наш онлайн-выбор пневматических захватов.

Рис. 8: Пневматические захваты

Монтажные принадлежности

Монтажные принадлежности используются для монтажа пневматического цилиндра или соединения поршневого штока с грузом. Обычно они разрабатываются на основе стандарта ISO для пневматического цилиндра. Монтажные принадлежности влияют на производительность, надежность и общий дизайн системы. Фланцы для пищевых продуктов, шарниры, угловые кронштейны, сферические проушины и т. д. — это лишь некоторые из различных монтажных принадлежностей. Прочтите нашу статью об аксессуарах для крепления пневматического цилиндра, чтобы узнать больше о вариантах монтажа. Посмотрите наш онлайн-выбор аксессуаров для монтажа пневматических цилиндров..

Символы

ISO разработала четко определенные символы для пневматических цилиндров, чтобы различать их функции на схемах. Эти символы не зависят от стандартов ISO, диаметра или хода пневматического цилиндра.

Критерии выбора

1. Диаметр цилиндра: Диаметр пневматического цилиндра прямо пропорционален величине силы, которую он может создать за счет входного давления воздуха. Для пневматических цилиндров одностороннего действия также следует учитывать противодействующую силу пружины.

   F = (P x A) — f

   • F: Сила цилиндра (Н)
   • P: Давление воздуха (МПа)
   • A: Площадь поршня (мм2)
   • f: Фрикционное сопротивление (Н)
2. Длина хода: Убедитесь, что шток поршня может выдвигаться или втягиваться на требуемую длину. Также важно отметить, что более длинные поршневые штоки создают большую нагрузку на шток и требуют более длинного пневматического цилиндра.
3. Тип крепления
4. Обратная связь по положению
5. Амортизация
6. Рабочее давление
7. Присоединительный размер

Часто задаваемые вопросы

Что делает пневматический цилиндр?

Пневматический цилиндр представляет собой механическое устройство, преобразующее энергию сжатого воздуха в возвратно-поступательное линейное движение.

Могут ли пневматические цилиндры останавливаться в середине хода?

Цилиндры двустороннего действия способны останавливаться в середине хода. Для приложений с высокой точностью следует использовать специальные цилиндры блокировки и обратную связь по положению.

Как работают пневматические цилиндры?

Пневматический цилиндр двойного действия использует сжатый воздух для перемещения поршня внутрь и наружу, в то время как пневматический цилиндр одностороннего действия использует сжатый воздух для движения в одну сторону и возвратную пружину в другую.

Что означает ход для пневматических цилиндров?

Ход — это общее расстояние, на которое шток поршня может перемещаться в одном направлении.

• ISO 15552 пневматические цилиндры

• Мини-пневматические цилиндры ISO 6432

• Компактные пневматические цилиндры ISO 21287

• бесштоковые пневмоцилиндры

Как работает пневматический цилиндр? Описание инструкций

Пневматический цилиндр представляет собой устройство, которое было механически спроектировано для создания силы (в линейном движении) из сжатого газа. Они также известны как воздушные цилиндры.

Пневматические баллоны бывают разных видов и размеров и предназначены для выполнения различных функций в зависимости от растущих потребностей рынка. В зависимости от вашего готового рынка, вы можете выбрать

1) Цилиндр одностороннего действия

Этот тип пневмоцилиндра довольно мал по размеру по сравнению с другими типами. Они создают движущую линейную силу (точнее &lour) от давления, создаваемого сжатым воздухом на поршень, который затем пружинит обратно в исходное положение. Этот тип воздушного баллона лучше всего подходит для клиентов, которым требуется небольшое применение, поскольку он имеет ограниченное расширение из-за небольшого пространства для сжатого воздуха.

2) Цилиндры двустороннего действия

При расширенном применении клиент может рассмотреть возможность покупки этой машины. Он имеет два порта, которые позволяют ему выполнять как выдвижение, так и втягивание. Его длина хода также не ограничена, что делает цилиндр двойного действия лучшим выбором пневматического цилиндра, который никогда не должен отсутствовать на складе вашего хозяйственного магазина.

3) Многоступенчатый телескопический цилиндр

Как следует из названия, это комбинация цилиндра одностороннего действия и цилиндра двойного действия по производительности. С обоими поршневыми штоками, вложенными в ряд полых ступеней увеличивающегося диаметра; эта машина допускает заметно более длинные ходы.

lt — лучший инструмент для клиентов, которые имеют дело с приложениями с минимальной боковой нагрузкой. Это основные типы хорошо известных и широко используемых воздушных цилиндров, требования которых соответствуют требованиям рынка. Однако есть и другие типы. Почему вы должны хранить пневматические цилиндры?

Воздушные цилиндры работают в соответствии с основными принципами физики, согласно которым сила, создаваемая цилиндром, прямо пропорциональна площади поверхности поршня, действующей на него, при этом другие факторы, такие как трение и турбулентность, остаются постоянными. Теоретически это означает, что машина надежно работает в диапазоне от 50% до 70%.

С тех пор их широкое использование делает их более востребованными. Многие инженеры предпочитают использовать пневматические цилиндры, поскольку они чище, производят меньше шума и им не требуется много места для хранения жидкости. ii.

Кроме того, пневматические цилиндры также являются наиболее предпочтительными на рынке, поскольку их рабочей жидкостью является газ; и тем, что газы не капают во время утечек, что обеспечивает чистоту рабочей среды.

Пневматические цилиндры также достойны наличия на складе, т.к. выбор их применения шире в зависимости от специфики работы, уровня нагрузки, температуры и требуемой длины хода.

Воздушный цилиндр, установленный с клапанами быстрого выпуска, увеличивает рабочий цикл воздушного цилиндра. Это делает ваш склад более востребованным и позволяет быстро пополнять запасы, так как это будут наиболее предпочтительные машины.

При покупке пневматических цилиндров покупатель часто ориентируется на качество продукта. Как владелец пневматических баллонов, вам необходимо завоевать доверие клиентов, приобретая стандартные пневматические баллоны с широким диапазоном диаметров отверстий 16 и 18 дюймов и метрических размеров соответственно.

Цилиндры также должны иметь множество монтажных конфигураций и стандартные возможности переключения, которые зависят от места применения и невозможности механической обработки пневмоцилиндра.

Для пневматических цилиндров двойного действия с двумя настройками давления вы можете рассмотреть возможность наличия на складе типов с установленным давлением воздуха и выпускным клапаном, что во время работы приводит к более высокому давлению для рабочей силы и низкому давлению для возвратной силы.

Эта модификация систематически снижает эксплуатационные расходы; Особенности, которые сделали воздушные баллоны более востребованными, — это машины, которые могут быть многоцелевыми. При работе с пневматическим цилиндром клиентов часто раздражает шум, который он производит из-за ударов торцевых крышек пневматического цилиндра.

Шум не только раздражает пользователя, но и вреден для самой машины, что может оттолкнуть операторов. Поэтому внесение небольших, но существенных изменений в имеющиеся на складе модели пойдет на пользу вашему бизнесу. Вы можете либо добавить к своим запасам внутренние подушки, либо настроить свои приборы, зафиксировав подушки, которые увеличат время хода и уменьшат шум, создаваемый имеющимися в наличии воздушными цилиндрами.

Подушки всегда регулируются, поэтому они дешевле. Это значительно повысит спрос со стороны ваших клиентов, а также сделает баллон более подходящим для использования даже клиентами в зонах с ограниченным уровнем шума.

В вашем чулке вы также можете подумать о том, чтобы иметь на складе датчик непрерывной обратной связи и контроллер клапана с замкнутым контуром, встроенные в воздушные цилиндры, что делает их как полностью выдвинутыми, так и полностью втянутыми. Эти машины эффективно обеспечат линейные электроприводы качества, востребованного на рынке.