Peugeot P4 — frwiki.wiki

Для одноименных статей см. P4 .

Peugeot P4 представляет собой легкий полноприводный автомобиль производства Peugeot , представленный в марте 1981 года в Сатори и используется французской армии под обозначением Light вездехода . Несмотря на то, что этот автомобиль оборудован и приводится в движение двигателем Peugeot, он является вариантом Mercedes-Benz G-Class . Замена Peugeot P4 началась в 2004 году с приобретения PVP , Land Rover Defender , Ford Ranger , Masstech и VT4 .

Резюме

• 1 История
  • 1.1 Контекст
  • 1.2 Peugeot P4 / Mercedes G-Класс
• 2 версии
  • 2.1 P4D
  • 2.2 P4P
  • 2.3 P4 VPS
  • 2.4 PRV P4 V6
• 3 В популярной культуре
• 4 Замена
• 5 ссылки
• 6 См. Также
  • 6.1 Связанные статьи
  • 6.2 Библиография

Исторический

Контекст

С 1944 года французская армия всегда оснащалась джипами , прежде всего американского происхождения, прежде чем их постепенно вытеснил Jeep Hotchkiss M201, производимый во Франции по лицензии компанией Hotchkiss . Изношенные джипы, которые сильно устарели из-за того, что были доведены до предела своих возможностей, французская армия потребовала их замены в 1960-х годах. Ей пришлось бы подождать до 1970-х годов, чтобы получить согласие политической власти на при условии, что это была французская машина, поскольку политическая воля (как и сегодня) заключается в том, чтобы иметь армию, оснащенную французским оборудованием . Хотя это завещание достойно похвалы, оно также может стоить очень дорого. Французская армия навсегда сохранила память о Delahaye VLR , которая была горькой неудачей, которую также называли грубой стратегической ошибкой в ​​начале 1950-х годов, потому что она была слишком сложной и ненадежной.

В 1960-х годах и в течение следующего десятилетия или около того военные искали производителя, который мог бы произвести замену джипу, потому что 4 × 4 была категорией транспортных средств, которая, казалось, игнорировалась отечественными производителями. Для разработки такого автомобиля установлены контакты с различными французскими производителями. Армия болтает о потребности в 10 000 экземпляров, чтобы побудить производителей приступить к разработке разведывательной машины. Крупные производители очень дипломатично отказываются, ссылаясь на слишком малый объем заказов для разработки нового автомобиля. В течение этого десятилетия все мелкие строители подвергались опасности, и ни у одного из них не было достаточной промышленной и финансовой поверхности, чтобы осуществить такое предприятие.

Столкнувшись с этими проблемами и очень быстро найдя решение, Франция предлагает объединиться с Западной Германией и Италией для создания проекта «Europa Jeep» с потенциальным объемом поставок 50 000 автомобилей. три армии. Этот проект, сотая попытка «Защитить Европу», идея, против которой всегда выступала Франция, чтобы сохранить свой суверенитет , темнеет быстро. Персонал каждой страны выражает разные и часто противоречивые потребности, настолько, что быстро попадаешь в тупик, еще до того, как поднял острый вопрос о месте производства. Таким образом, каждая страна будет обеспечивать свои собственные потребности. В Италии был Fiat Nuova Campagnola с 1974 года, а Германия планировала создать Mercedes-Benz G-Class .

Во Франции было выбрано решение приобрести 7064 Citroën Méhari в качестве катастрофы,  чтобы «разгрузить» джипы и заставить солдат, приговоренных идти пешком или в грузовике, ждать некоторое время в ожидании легкового автомобиля. Приняв это временное решение, армия возобновила контакты с Citroën , Peugeot и Renault в конце 1976 года, чтобы попросить их дать согласие на проектирование будущего «джипа». Три производителя категорически отказываются. Поэтому армия вынуждена согласиться с тем, что французские производители уезжают за границу в поисках партнера для создания нового 4 × 4.

В компании Renault лучшего партнера можно найти в Италии — с Fiat и его Campagnola 4 × 4 второго поколения , появившимся в 1974 году. Заключенный лицензионный контракт позволяет францизировать Campagnola за счет интеграции двигателя. Renault 20TS, если бы это было так. предпочитали двигатели Fiat и даже собирали часть кузовов во Франции. Прототипы под названием Renault TRM 500 были произведены в 1978 году, и армия испытывала их с конкурентами Citroën C44 и Peugeot P4 . По чисто политическим причинам будет выбрана модель Peugeot-Mercedes, в то время как модель Renault-Fiat была фаворитом . Печальные духи укажут на то, что от этапа предсерийной модели до производства потребовалось четыре года, в то время как TRM 500 уже был готов к производству, поскольку он уже использовался многими армиями и надежность которого была доказана .

Peugeot P4 / Mercedes G-Класс

Р4 реагирует на потребности, сформулированные в конце 1960 — х годов по французской армии , чтобы заменить его 10000  джипов . Характеристики новой машины должны были соответствовать следующим ограничениям: нести 4 человека с пакетами и радиостанцию, а также способность к воздушному транспорту и прыжкам с парашютом.

После многих задержек только в конце 1970-х годов был начат проект замены Jeep Hotchkiss . Между Peugeot и Mercedes-Benz заключено лицензионное соглашение о разделении строительства нового военного автомобиля поровну. Опытные образцы были испытаны в 1980 году 15- ^м RCS в Лиможе .

С конца 1982 года завод Сошо начал сборку P4. Затем Peugeot устанавливает бензиновый двигатель своего 504 на G-Класс , коробку передач на 604 , заботится об электрических цепях, сваривает кузов и обеспечивает катафорезную обработку . Все остальное немецкого производителя.

Первый прототип прокатился в 1978 году и начал долгую серию испытаний, особенно во время ралли на юге Алжира, с двумя P4, одним бензиновым и другим дизельным двигателем .

В 1981 году французская армия заказала 15 000 экземпляров P4 (бензин и дизель вместе взятые), контракт, который был окончательно сокращен до 13 500 единиц после сокращения численности армии . С 1985 года производство было перенесено на завод Panhard в Мароль-ан-Урепуа , где было произведено 6000 автомобилей.

Гражданская версия предлагается под тем же названием, но не имеет большого успеха в продаже из-за высокой цены и неблагоприятного соотношения веса и мощности. Кроме того, Mercedes-Benz не предоставляет Peugeot возможность экспортировать автомобиль в другие страны, кроме африканских стран, связанных оборонным соглашением с Францией .

По состоянию на конец 2015 года на вооружении французской армии находилось менее 2500 единиц, и это число продолжало снижаться до нескольких сотен в год. В 2016 году, помимо других пожертвований иностранным армиям, французское государство пожертвовало 21 P4 камерунской армии в рамках военного сотрудничества с Камеруном, направленного на борьбу с терроризмом.

После заказа 1000  автомобилей Ford Rangers в 2015 году для замены старых P4, новый заказ на 3700 автомобилей был размещен вдекабрь 2016для замены остальной части парка P4. У машины есть база Ford Everest , военизированная Renault Trucks Defense во Франции.

В 2019 году, хотя в процессе вывода на общий уровень, около пятнадцати P4 будут модернизированы до уровня Air Parachute Commandos .

Версии

P4D

В 1992 году армия решила оснастить свои p4s с 2,5-  литровым дизельными двигателями . Преобразование P4 в P4D (дизель) поручено Panhard (1300 VLTT) и региональным заводам по производству оборудования . Выбран двигатель такой же, как у 505 .

P4P

P4 P (для P4 Protégé) — это бронированная версия, выпущенная в количестве 80 единиц в 1990-е гг. Бронированная версия была изготовлена ​​по заказу Peugeot предприятиями CBH (Constructions Blindées d ‘ Hardricourt ).

Эта версия была оценена французской армией и заказана французским флотом для защиты уязвимых объектов. Было изготовлено пять разных версий.

• P4 CBH AKIS 2400
• P4 CBH SUPER AKIS 2850
• P4 CBH 3120

Имена «2400», «2850» и «3120» соответствуют длине кадров. CBH Armored P4 производились для использования в Ливане .

P4 VPS

Спецназ Panhard VPS.

P4 VPS (Special Patrol Vehicle), также известная как патрульная машина SAS, состоит, по некоторым данным, из 41 единицы и предназначена для спецназа, в том числе 1- ^го РПИМа . Он оснащен броневыми листами, большой огневой мощью и большой автономностью: пулемет Browning M2 (MIT50) (калибр 12,7 мм), пулемет типа ANF1 (калибр 7,62 мм) и оборудование для переправы.

PRV P4 V6

Взятые с производства P4D и модифицированные компанией Automobiles Peugeot, эти версии, количество которых мы не знаем точно (примерно 20), были оснащены двигателем V6 PRV рабочим объемом 3,0 литра и развивают 170  л.с. для нужд помощи Парижа. -Ралли Дакар в 1990-е гг.

В популярной культуре

P4 показан во многих фильмах, таких как Неудержимые 2 и 3.

Замена

Что касается связи в зонах боевых действий, то в период с 2004 по 2012 год P4 были вытеснены 1133  малыми защищенными машинами (PVP) в армии.

Поскольку обслуживание P4 становится все более дорогостоящим, армия решила заменить P4, которые использовались для путешествий за пределы зон боевых действий. В 2009 году армия заказала 334  немилитаризованных Land Rover Defender 4 × 4, прежде чем, наконец, увеличила заказ до более чем 550 единиц.

Также в рамках обновления своего парка Peugeot P4 армия заказывает в Май 2015 г., 1000 экземпляров Ford Ranger .

ACMAT VT4 (Arquus) . Для того, чтобы заменить оставшиеся p4s, программа под названием Light Tactical Vehicle Многоцелевой (VLTP) был запущен DGA . В 2015 году выбранным автомобилем был Ford Everest, военизированный Renault Trucks Defense. Он будет носить имя VT4 во французской армии, которая получит 3980 единиц, военизированных ACMAT / Renault Trucks Defense (Arquus) в период 2018-2025 годов.

В 2017 году был подписан контракт с французской компанией Technamm на милитаризацию 500  автомобилей Toyota HZJ76 . Стоимость единицы составит 70 000 евро. Доставка автомобилей заканчивается черезМай 2018 г..

Рекомендации

1. ↑ ^{a и b} «  Новый 4 × 4 французской армии  » , на www.caradisiac.com ,22 июля 2006 г.
2. ↑ ^{a и b} «  Армия приобретает несколько сотен Land Rover  » на Lepoint.fr ,28 июня 2009 г.
3. ↑ Источник: L’argus de l’Automobile , 31 марта 1983 г.
4. ↑ http://m.defense.gouv.fr/terre/actu-terre/le-renouvellement-des-vehicules-tout-terrain
5. ↑ Лоран Лагно, «  Парк машин P4 армии тает  » ,3 марта 2016 г.
6. ↑ «  Французские подарки Камеруну — FOB — Блог операций сил  », FOB — блог операций сил ,28 января 2016 г.( читайте онлайн , консультация 31 августа 2017 г. )
7. ↑ «  Основные пожертвования — FOB — Блог операций сил  », FOB — блог операций сил ,13 декабря 2016 г.( читайте онлайн , консультация 31 августа 2017 г. )
8. ↑ Ален-Габриэль Вердевуа, Винсент Ламижен, «  Будущим 4X4 французской армии станет военизированный Ford Ranger  » ,8 декабря 2016 г.
9. ↑ Жан-Марк Танги, «  Гадюка на точке, военно-воздушные силы снаряжают свои патрули  » , на Ле Мамуте ,22 мая, 2019(по состоянию на 4 июня 2019 г. ) .
10. ↑ Анри-Пьер Гролло , Снаряжение армии , Ренн, Морские пехотинцы,2009 г., 127  с. ( ISBN  978-2-35743-029-7 ) , стр.  26.
11. ↑ «  Защитник: Армейская многоцелевая машина  » ,28 июня 2010 г.(по состоянию на 25 января 2013 г. )
12. ↑ DL, «  Когда французская армия предпочитает ездить на американской  » ,4 мая 2015 г.
13. ↑ Винсент Ламижон , «  Американский внедорожник 4X4 для французской армии: скандал, правда?  » , На сайте Challenge. fr ,6 мая 2015(по состоянию на 17 апреля 2017 г. )
14. ↑ Будущим 4х4 французской армии станет военизированный Ford Ranger
15. ↑ https://www.defense.gouv.fr/terre/equipement/materiels-generiques/vehicules/vt4-vehicule-tactique-4×4
16. ↑ «  Technamm Masstech T4: Toyota Land Cruisers для французской армии  » ,16 декабря 2017 г.(по состоянию на 10 марта 2018 г. )

Смотрите также

Статьи по Теме

• Снаряжение французской армии

Библиография

• MAT 2750 «Техническое руководство PEUGEOT P4 DIESEL VLTT», Военно-технический отдел, центр информации и связи.

<img src=»//fr. wikipedia.org/wiki/Special:CentralAutoLogin/start?type=1×1″ alt=»» title=»»>

Французский военный Peugeot P4: описание, характеристики

VLTT Peugeot P4

Несмотря на название Peugeot, эта модель очень похожа на Gelandewagen.

Внешне французский тактический вездеходный автомобиль (VLTT) Peugeot P4 очень похож на Mercedes-Benz G-класс, и это не удивительно: он производился по лицензии австрийской фирмы Steyr-Daimler Puch AG. Эти внедорожники производились только для силовых структур и госслужб, в открытую продажу не поступали. Всего с 1982 по 1992 год было произведено 13 500 автомобилей.

Внедорожник Peugeot P4 – это фактически Gelandewagen G463 в двухдверной версии с тентованным кузовом. Впрочем, также выпускала машина, у которой дверь была из брезента.

Кстати, украинские волонтеры выкупят 11 итальянских бронеавтомобилей.

В отличие от кузова, двигатель у Peugeot P4 был французский или бензиновый 2,0-литровый от Peugeot 504 мощностью 79 л.с. или дизель от Peugeot 505 объемом 2,5 литра и мощностью 70 л.

Помимо базовых, Peugeot P4 имел специальные версии, которые оснащались гораздо более мощными двигателями: трехлитровыми карбюраторными на 170 л.с. или дизелем мощностью 110 л (атмосферный вариант) или 150 л. (турбоверсия).

Специальные версии Peugeot P4:

• Peugeot P4P (P4 Protégé) – бронированная версия вездехода, являющаяся платформой для целого ряда образцов вооружений: 81-мм миномета, ПТУР MILAN или 20-мм автоматической пушки, производилась фирмой Panhard;
• Peugeot P4 SAS – сверхлегкий БТР для спецназовцев на основе Peugeot P4P, выполнявший функцию рейдовой машины;
• ЗРК ближнего радиуса действия ASPIC P4 – на доработанном шасси P4 размещалась турель с пусковой установкой ПЗРК Mistral и оптической системой наведения, производимой фирмой Matra;
• P4 VIPAIR (Véhicule d’Intervention et de Projection Air) – вариант для коммандос ВВС, являвшийся фактически ЗРК P4 ASPIC с демонтированным комплексом вооружения, производился фирмой Arquus (военное подразделение Renault) на заводе в Marolles-en-Hurepoix

Базовый внедорожник Peugeot P4 без вооружения являлся машиной командиров взвода-роты. По отзывам пользователей – это была надежная машина, но не слишком быстрая, низкооборотный экономичный двигатель не отличался особой живостью. Места для перевозки различных грузов, необходимых для повседневной работы подразделений, часто не хватало.

В 2016 году министерство обороны Франции решило заменить Peugueot P4 на небронированные тактические автомобили с полным приводом ACMAT Light Tactical Vehicle Station Wagon. Они созданы на базе Ford Everest, у которых установлена усиленная подвеска, другой двигатель.

Так что французской армии он не нужен, но украинской очень бы пригодился. Ведь такой легендарный внедорожник, как Gelandewagen, хоть и во французском исполнении, мог эффективно выполнять задачи во время войны в Украине.

Напомним, какое еще вооружение Франция могла предоставить Украине.

Источник: Мілітарний

Поделиться новостью

Если Вы обнаружили ошибку на этой странице, выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

Легкий внедорожник Peugeot P4

Страна происхождения Франция Поступил на службу 1982 Конфигурация 4×4 Сиденья в кабине 1 + 3 мужчины Размеры и вес Вес (пустой) 1,75 т Максимальная нагрузка 0,5 т Длина 4,2 — 4,6 м Ширина 1,7 м Высота 1,9 м Мобильность Двигатель Пежо XN8 бензин Мощность двигателя 78 л. с. Максимальная скорость по дороге 108 — 118 км/ч Диапазон ~ 600 км Маневренность Градиент 70% Боковой откос 30% Вертикальная ступенька ~ 0,5 м Траншея 0,5 м Фординг 0,6 м

Пежо
P4 — это лицензионная версия
Мерседес-Бенц G-класс,
оснащен французским двигателем, трансмиссией и имеет измененный кузов.
Первоначальное требование французской армии состояло в том, чтобы заменить 10 000 джипов. Этот
Автомобиль был разработан совместно компаниями Peugeot и Mercedes в 1970-х годах.
Первый прототип был построен в 1978. Peugeot P4 участвовал в соревнованиях
для требований французской армии против Renault и Citroen
конструкции. В 1981 году после обширных испытаний был выбран Peugeot P4.
Его производство началось в
1982. С 1985 года P4 производится компанией Panhard. Всего 13
Было заказано 500 единиц. Производство было прекращено в 1992 году.
Автомобиль широко используется французскими военными как VLTT (Vehicule
Liaison Tout-Terrain). В настоящее время это стандартный легковой автомобиль
французские военные. Однако его следует заменить на Panhard PVP.
и Панар ВЛТП-НП.
Небольшое количество P4 было экспортировано в Чили и некоторые страны Африки.
страны. И его гражданская версия была доступна.

Оригинальный Пежо
P4 имеет грузоподъемность 500 кг. Более поздние серийные модели с
дизельные двигатели имеют грузоподъемность 750 кг. Этот автомобиль перевозит четырех человек и радиостанцию.
оборудование. Задние пассажиры сидят на многоместных сиденьях, которые можно
складывается для увеличения грузового отсека. Автомобиль имеет брезентовое покрытие
который легко снимается. Также была полностью закрытая версия.
доступный.

P4 может
комплектоваться различными переходниками для установки пулеметов и других
оружие. Они использовались разведывательными подразделениями. Некоторые автомобили были установлены
с пусковыми установками MILAN ATGW. Их использовала мотопехота.
единицы.

Этот автомобиль
имеет фаркоп сзади и может буксировать легкие прицепы или артиллерию.
частей.

Пежо
На Р4 устанавливались двигатели от гражданского легкового автомобиля Peugeot 504.
Первые серийные автомобили были оснащены бензиновым двигателем Peugeot XN8.
двигатели, развивающие 78 л.с. Позже Peugeot XD3 2,5-литровый дизель.
развивающий 70 л.с. Позже P4
оснащался более мощными 1,9 или 2,1-литровыми турбированными
дизели, развивающие 90 и 109л. с. соответственно. Он установлен
трансмиссия гражданского Peugeot 604. P4 достаточно мал, чтобы
быть сброшены с воздуха или доставлены на вертолете.

Варианты

Пежо П4Д
(дизель), переоборудование бензиновых моделей, переоснащение оригинальным
2,5-литровые дизельные двигатели. В 1992 году было выпущено 1 300 автомобилей.
переведены на этот стандарт.

Пежо П4
LWB имеет удлиненный конец с более длинными сиденьями. Эта модель
вмещает 8 полностью экипированных солдат в тылу. Это было доступно
как с мягкой, так и с жесткой крышей.

Пежо П4П
(протеже), бронированный вариант. Было пять разных версий P4P.
произведены в 1990-х годах. Они имеют различные уровни защиты.

Пежо П4
SAS, вооруженный патрульный вариант, оснащенный пулеметом калибра 7,62 мм и 12,7 мм.
пушки. Предназначен для сил специальных операций.

ВЕХА,
облегченная версия Р4, предназначенная для воздушно-десантных войск,
разработан в 1996 году.

Peugeot P4 (1981)

Французский легкий внедорожник 4×4 (произведено 13 600 экземпляров)

Контекст

Как и в большинстве европейских стран после войны, легкий внедорожник означал для французов «джип». Переоснащенные американской техникой в ​​1943 году, французские джипы участвовали во Второй мировой войне, в Индокитае и Алжире, так что до конца 1960-х годов. Первоначальная закупка с 1944 года, конечно, была американского происхождения, но постепенно ее заменили французскими джипами Hotchkiss M201 по лицензии, хорошо вписавшимися в рамки НАТО. В 1970, они тоже были изношены и устарели, и их довели до предельного предела выносливости.

Hotchkiss M201/203

Поэтому французская армия запросила их замену уже в середине 1960-х годов. Политическая воля была важна для армии, оснащенной французским оборудованием, но это было дорогостоящее мероприятие, и французский военный штаб помнил о катастрофическом Delahaye VLR , горьком провале и грубой стратегической ошибке в 1952 году как о слишком сложной и, следовательно, ненадежной в реальности. боевые условия. По большей части это была отчаянная попытка спасти известную межвоенную компанию, искалеченную войной и неблагоприятным послевоенным рынком. В любом случае это затягивало время и заканчивалось принятием новой модели.

В 1965 году, наконец, был запланирован автомобиль на следующее десятилетие (1975 год), и военные начали поиск производителя, способного обеспечить нужный автомобиль 4×4, но не ограничиваясь только Францией. Действительно, во Франции ни один производитель не был заинтересован в очень нишевом рынке полноприводных автомобилей того времени. Контакты, установленные с различными французскими производителями для разработки такой машины, были дополнены заказом на 10 000 экземпляров для поощрения НИОКР, также утверждая, что она может заполнить и гражданский рынок. Однако гиганты того времени, особенно Peugeot, Renault и Citroen, отказались, сославшись на слишком низкий объем заказов, чтобы любые исследования и разработки были прибыльными. С другой стороны, мелкие производители могли быть заинтересованы, но у них просто не было ни производственной, ни финансовой поверхности для осуществления такого предприятия.

Слишком сложный Delahaye VLR

Столкнувшись с этими проблемами и нуждаясь в быстром решении, армия предложила союз с Западной Германией и Италией и предложила злополучный проект «Europa Jeep» , который этот время может достичь более солидных 50 000 автомобилей. Однако проект быстро затонул. Штабы каждой страны высказывали действительно разные спецификации, часто основанные на противоречивых потребностях, поскольку не было общей позиции НАТО для такого класса машин. Это было оставлено на волю всех стран. В тупик зашел и вопрос о месте производства и создаваемых вместе с ним рабочих местах. Италия доверяла Fiat Nuova Campagnola в 1974 года Германия хотела военизированный Mercedes-Benz G-класса.

Во Франции последним предложением было приобрести 7064 автомобиля Citroën Meharis в спешке, чтобы хотя бы заменить самые изношенные джипы. Однако у небольших транспортных средств была вялая моторизация, и они были бы перегружены военным оборудованием. Это временное решение, тем не менее, было принято в качестве временной меры, и к концу 1976 года армия продолжила обсуждение «трех гигантов», Citroën, Peugeot и Renault, чтобы снова разработать современный «джип». После очередного отказа открылись другие варианты:

Renault в то время сотрудничала с Fiat и должна была предложить Campagnola 4 × 4 второго поколения в 1974 году. Переговоры о лицензии в конечном итоге увенчались успехом, и Renault смогла «по-французски» интегрировать двигатель Renault 20TS, предложенный вместо Fiat. предлагаемых двигателей и с кузовом, собранным во Франции. Прототипы Renault TRM 500 (1978 г.) были протестированы с конкурентами Citroën C44 и Peugeot P4. Вместо нее по чисто политическим причинам была выбрана модель Peugeot-Mercedes. Кроме того, потребовалось четыре года, чтобы перейти от предсерийной версии P4 к серийному производству, в то время как TRM 500 был готов сразу же, и уже имел значительный экспорт, чтобы доказать свою надежность.

Peugeot P4

В разрезе

Peugeot P4 на самом деле был еще одной партнерской и лицензионной версией Mercedes Classe G, уже принятой Бундесвером для тех же нужд. P4 отвечал спецификациям, требующим возможности нести четыре человека и их оборудование, радиостанцию, возможность транспортировки по воздуху и возможность сброса с воздуха для операций в воздухе; Однако вскоре программа столкнулась с многочисленными задержками, некоторые технические, некоторые организационные, а некоторые возникли из-за сложного лицензионного соглашения и ограничений производства / экспорта между Mercedes и Peugeot и адекватного распределения строительства между обеими странами. Не было до 1978, что конструкция, пришедшая на смену Jeep Hotchkiss, готова к превращению в настоящий военный автомобиль. Прототипы были испытаны в 1980 году, сначала 15-й RCS, базирующейся в Лиможе.

С конца 1982 года завод в Сошо был настроен на производство и начал собирать первую предсерийную партию, получившую название Peugeot P44. Первоначально он был оснащен бензиновым двигателем Peugeot 504 от G-класса и коробкой передач Peugeot 604, при этом были переделаны все электрические схемы, а также сварка кузова и обработка катафорезом. Все остальное производилось на «Мерседесе» и доставлялось поездами и грузовиками в Сошо. Наконец, в 1919 году с конвейера скатился самый первый прототип боевой машины окончательного производства.78. Они прошли длинную серию испытаний. Одним из них было изнурительное ралли на юге Алжира с двумя P4 с разными двигателями, патрульным и дизельным для сравнения.

В 1981 году французская армия наконец заказала 15 000 автомобилей P4 (с единой системой заправки военного класса, работающей на бензине и дизельном топливе). Однако позже этот контракт был сокращен до 13 500 единиц после сокращения бюджета на рабочую силу в армии. С 1985 года производство было передано Panhard в Мароль-ан-Юрепуа. Там были произведены остальные 6000 автомобилей.

Дизайн

Peugeot P4 — это, по сути, построенный по лицензии Mercedes G-класса с военным кузовом, в котором используются стойкие пластмассы для бамперов и других деталей, фары, защищенные сетками, и военные шины, а также места для радио и штыревой антенны. Это был открытый автомобиль со складывающимся на капоте ветровым стеклом и брезентовой кабиной, пристегивающейся ремнями от лобового стекла к бортам сзади, с гибкими пластиковыми окнами и поддерживаемыми легкими металлическими арками, складывающимися сзади.

Два передних сиденья для водителя и штурмана или командира, а также две обращенные внутрь скамейки, складные и разборные для размещения на платформе большей полезной нагрузки (до 500 кг полезной нагрузки). Доступ был облегчен за счет складывания задней панели. Есть разборные, легкие брезентовые двери с пластиковыми окнами, а также на V-образных стойках; Скамейки были достаточно большими, чтобы вместить двоих с каждой стороны, так что четверо пехотинцев, плюс водитель и командир, составляли полвзвода. Между скамейками можно разместить личное снаряжение. На машине также были установлены крепления для заднего запасного опорного колеса справа и канистры слева.

Это довольно легкая машина, в которой используется много пластика, ее можно перевозить по воздуху с массой 750 кг без груза, но в боеготовом состоянии она достигает 1750 кг (3858 фунтов). Автомобиль имеет общую длину 4200 мм (165,4 дюйма), 4650 мм (183,1 дюйма) для варианта с длинной колесной базой и 1700 мм (66,9 дюйма) в ширину. Высота варьируется в зависимости от варианта; Стандартная версия находится на высоте около 1,90 м над дорогой, на верхней части дуги безопасности.

P4 в принципе был безоружен. Было, конечно, личное оружие экипажа из шести человек, включая переносные мины, минометы, ПТРК и ПЗРК, штурмовые винтовки (в данном случае «Фамас») и револьверы. Однако в задней части станины могла быть установлена ​​цапфа для GMPG, укомплектованного стоящим пехотинцем, опирающимся на дугу безопасности, разделяющую секции водителя и пехоты, что редко можно увидеть на фотографиях. Там же можно было разместить пушку Гатлинга и ПТРК MILAN. Пулемет также мог быть укомплектован штурманом, размещенным свободно на стороне откинутого вперед лобового стекла (штырька нет). Есть также вооруженные и даже бронированные варианты (см. далее). У P4 также есть специальный прицеп с одной осью и запасным опорным колесом, а также полезная нагрузка, защищенная брезентом.

Механически P4 представляет собой 4×4 с бензиновым двигателем Mercedes Type G 2,0 л XN8 I4 по лицензии основной версии (79 л.с. (58,1 кВт; 77,9 л.с.)), и четырехцилиндровым дизельным двигателем Peugeot 2,5 л XD3 I4 для версия Panhard (70,5 л.с. (51,9 кВт; 69,5 л.с.)). Агрегатируется с 4-ступенчатой ​​коробкой передач Peugeot 604, 1 задней коробкой передач, с задним дифференциалом, рычажной установкой 2×4 и 4×4. Максимальная скорость варьируется от 108 км/ч (67 миль/ч) до 118 км/ч (73 миль/ч), а автономность обеспечивается 75-100-литровым задним топливным баком (под шасси Mercedes), плюс 20 литров в багажнике. канистры, для пробега 800 км. P4 также использовался для изготовления дорогостоящих деталей от многих автомобилей (фары от P504, дверные ручки 2CV Citroen…). Есть автоматический выключатель, чтобы избежать проблем с батареями (их было два), простые вентиляционные ручки и четыре основных датчика. Расход был 9-11 литров/100 км.

Варианты

P4D

В которых «D» означает дизель: Около 1300 переоборудовано в 1992 году компанией Panhard (1300 VLTT) при содействии «Etablissements régionaux du matériel». Они использовали 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Peugeot, использовавшийся на оригинальном дизельном прототипе P4.

P4 VPS

Автомобиль специального назначения: с открытым верхом, с усиленной дугой безопасности (дополнительное усиление), без ветрового стекла и дверей, с открытой задней частью для облегчения доступа и с двойной каркасной каркасной конструкцией сзади для установки круглой артиллерийской установки, и крупнокалиберный пулемет (обычно Browning M2HB калибра 50) для стоящего стрелка в задней платформе и установленный на цапфе GMPG или ассимилированный стандартный боеприпас НАТО для штурмана. Переработанный передний бампер с тросовым роликом и универсальным стальным тросом, дополнительные боковые канистры и боковые запасные опорные колеса, а также дополнительные ремни для перевозки экспедиционного снаряжения. VPS также оснащен бронированным полом для защиты от наземных мин и может транспортироваться по воздуху самолетами C-160 Transall или C-130 Hercules. Контракт на переоборудование отремонтированного старого автомобиля в эту версию был заключен в 2005 г.

P4 VIPAIR

Вариант SPAAML: Это P4 с ракетами Mistral в установке Aspic. Аббревиатура означает «Véhicule d’Intervention et de Projection Air» (Воздушное вмешательство и проекционное транспортное средство). На него возложена задача обеспечить органическую ПВО сил быстрого вмешательства. Машина была создана компанией Arquus (ранее Renault Truck Defense) в 2016 году. Она прошла испытания в армии и принята в производство в 2018 году, что привело к переоборудованию 19 P4 в ASPIC в 2018-2020 годах. Он оснащен жесткой крышей кабины, большой установкой на платформе для четырех пусковых установок Mistral (ПЗРК) и центральной оптико-электронной системой с лазерным целеуказателем. Рядом есть запасные мистрали для ручной перезарядки.

P4P

«P4 Protégé» был первой бронированной версией, разработанной в марте 1995 года. Он получил комплект пассивной брони, разработанный в качестве частного предприятия Panhard General Defense. Поэтому его можно было установить на любой обычный P4. Первая партия из 10 самолетов была установлена ​​в марте 1995 года на действующих P4, развернутых в Боснии, все, кроме двух. Жандармерия также приняла его на вооружение для своих специальных операций с GIGN. Армия обнаружила, что этот пакет не слишком мешает мобильности машины, и заказала еще, всего 80, из которых 40 были доставлены из расчета 10 в месяц и 30 дополнительных комплектов, которые теперь все доставлены. Подробнее об этом в специальной статье Танковой энциклопедии.

PVP

PVP означает «маленький защищенный автомобиль». Это полностью бронированная версия P4D производства Panhard, также обозначенная как Auverland A4 AVL (бронированная машина, легкая) и построенная Auverland в качестве преемника и передовой военной версии P4, которая использовалась в качестве бронетранспортера, носителя оружия, разведывательного и средство обнаружения или транспортное средство ретрансляции связи. Основанный на том же шасси, значительно усиленном, он весит 4390 кг. Всесторонняя броня дополняется небольшими бронированными окнами, а класс защиты соответствует стандарту STANAG 4569.(от 6 до 10 мм), защищающая от автоматов и тяжелых пулеметов, осколочная с настилом, защищенная от противопехотных мин типа ДМ 31.

Стоимость единицы Panhard PVP в 2012 году оценивалась в 167 000 евро. В период с 2008 по 2012 год для французской армии было произведено 1133 машины. Это не преобразование обычного P4, а новая модель, пришедшая на смену P4 в Panhard. Экипаж сокращен до двух человек в кабине и двух в отсеке. Двигатель представляет собой итальянский турбодизель IVECO 8140 объемом 2,8 литра, развивающий мощность 160 л.с. (120 кВт) при мощности/весе 34 л.с./т. PVP имеет установленный на круглой рейке пулемет Medium сверху. От него отказались от многочисленных версий: PVP HD (Heavy Duty), PVP XL (Extra Large), более высокий БТР PVP с 6 солдатами, Colt, построенный по лицензии Ashok Leyland, и предложенный, но не принятый Gavial для Бундесвера. . Подробнее об этом в специальной статье Танковой энциклопедии.

Судьба и экспорт

Производство P4:

— Гражданская версия предлагается под тем же названием, но не имеет большого успеха в продажах из-за высокой цены и неблагоприятного соотношения веса и мощности. Более того, Mercedes-Benz не предоставляет Peugeot возможности экспортировать автомобиль куда-либо, кроме африканских стран, связанных оборонным соглашением с Францией. Только

В конце 2015 года французская армия имела на вооружении менее 2500 единиц, и это число продолжает сокращаться на несколько сотен в год. В 2016 году, среди других пожертвований иностранным армиям, французское государство передало камерунской армии 21 P4 в рамках военного сотрудничества с Камеруном, направленного на борьбу с терроризмом.

После заказа на 1000 автомобилей Ford Ranger в 2015 году для замены самых старых P4 в декабре 2016 года был размещен новый заказ на 3700 автомобилей для замены остальной части парка P4. У автомобиля есть база Ford Everest, военизированная Renault Trucks Defense во Франции (ныне Arquus).