Организация ремонта автобронетанковой техники в зарубежных странах: Организация ремонта автобронетанковой техники (1977) — Структура — ВВС (Военно-воздушные силы) — Top secret

Содержание

Техническое обслуживание спецтехники | Сервисное обслуживание строительной техники

Ввиду сложной конструкции и тяжелых условий эксплуатации дорожно-строительные машины требуют особо пристального внимания к каждой системе, узлу и агрегату. Своевременное техническое обслуживание спецтехники снижает вероятность поломок, позволяет избежать дорогостоящего капитального ремонта, простоя машин и связанных с ним убытков. Профессиональный сервис предусматривает целый комплекс мероприятий — от регулярных осмотров и диагностических процедур до замены технических жидкостей и изношенных деталей.

Компания «Русбизнесавто» выполняет профессиональное сервисное обслуживание строительной техники — экскаваторов, бульдозеров, погрузчиков, автогрейдеров, коммунальных и других машин. Мы работаем в Москве и в регионах страны, обслуживаем специальный транспорт отечественных и зарубежных брендов. Техническое обслуживание техники выполняется на авторизованных СТО или силами мобильных бригад. Второй вариант — оптимальный способ избежать финансовых и временных затрат на доставку тяжелых машин в сервисный центр. Выездные бригады гарантируют высокое качество услуг — за счет профессионального кадрового состава, наличия современного диагностического и ремонтного оборудования, а также вспомогательной техники для манипуляций с тяжеловесными агрегатами.

Сервисное обслуживание спецтехники в нашей компании имеет целый ряд преимуществ:

  • высокая квалификация персонала;
  • современная инструментальная база;
  • сертифицированные расходники и запчасти;
  • собственные склады комплектующих;
  • строгое соблюдение регламентов производителей;
  • оперативное проведение работ;
  • гибкая ценовая политика.

Техническое обслуживание дорожно-строительной техники: виды работ

ТО спецтехники состоит из широкого спектра операций, направленных на подержание работоспособности и увеличение ресурса всех систем, узлов и агрегатов машины. Работы проводятся в плановом порядке, то есть выполняются по регламенту и имеют четкие временные рамки (интервалы могут измеряться моточасами или пройденным километражем).

Техническое обслуживание строительной техники классифицируется следующим образом:

  • Техобслуживание до, во время и после обкатки. Процедура рекомендована для новой или отремонтированной техники. В перечень работ входит осмотр машины, очистка от пыли, грязи и консервационной смазки, подготовка аккумуляторов, проверка уровней технических жидкостей, смазка составных частей узлов и агрегатов, визуальная проверка показаний контрольных приборов на соответствие нормам, прописанным в документации предприятия-изготовителя.
  • Ежедневное/ежемесячное техобслуживание (EO). Проверка систем и агрегатов транспортной и рабочей частей машины, уборочные работы, общая оценка состояния и комплектации основных систем, узлов, агрегатов. Повседневное техническое обслуживание дорожной техники позволяет осуществлять непрерывный контроль над машиной, обеспечивать ее исправное состояние в течение рабочей смены, вовремя выявлять и устранять неисправности.
  • Первое техобслуживание (TO-1). Процедура включает в себя все виды работ, предусмотренных EO. Дополнительно мастера выполняют проверку крепежей, смазку элементов, замену технических жидкостей, регулировочные работы без демонтажа и разборки агрегатов.
  • Периодическое техобслуживание (TO-2, TO-3 и т. д.). Процедуры выполняются после определенных производителем периодов наработки в целях предупреждения преждевременного износа и поломки деталей. Если при визуальном осмотре мастер не может оценить состояние каких-то узлов, в комплекс работ включается демонтаж агрегатов для проверки на специализированных диагностических стендах и приборах.
  • Сезонное техобслуживание (CO). Каждые полгода (в весенне-летний и осенне-зимний периоды) машины проходят подготовку к работе в соответствующих погодных условиях. В ходе обслуживания выполняется проверка и промывка гидравлики, пневматики, топливных и масляных систем, замена моторного масла и технических жидкостей в картерах других узлов. Также на машины устанавливаются (либо демонтируются) средства утепления и обогрева. Для расширения функционала на технику может устанавливаться специализированное навесное оборудование.

Сервисное обслуживание и ремонт спецтехники в «Русбизнесавто» — оптимальный способ поддерживать машины в исправном состоянии. В комплекс наших услуг входит:

  • диагностика состояния всех систем, узлов и агрегатов;
  • очистка, смазка, подтяжка, регулировка разъемных соединений;
  • замена технических жидкостей и фильтров;
  • замена изношенных деталей;
  • устранение мелких повреждений.

Факт прохождения ТО и все виды работ, выполненные во время обслуживания, заносятся в сервисную книжку машины. Это облегчает и удешевляет ремонт спецтехники в случае возникновения неисправностей и является реальным подтверждением хорошего состояния машины в случае продажи.
Необходимо профессиональное техническое обслуживание/ремонт техники — обращайтесь в компанию «Русбизнесавто». Чтобы зарезервировать время на СТО или заказать выездные работы, позвоните в ближайшее представительство компании в своем регионе или заполните онлайн-заявку на сайте.

ВТС в СНГ: ничего личного, только общая безопасность

Военно-технический комитет (ВТК) при Совете министров обороны государств Содружества на днях рассмотрел задачи укрепления сотрудничества в области материально-технического обеспечения войск стран СНГ. Тема представляется весьма актуальной, в первую очередь для Центральной Азии, в которой очертания угроз ее безопасности, исходящих извне, выглядят весьма четкими, в то время как система обеспечения военной безопасности окончательно не сформировалась.

Объективная реальность такова, что регион должен быть готов дать адекватный ответ на растущую активность «Исламского государства»* в Афганистане, создающего плацдарм для экспансии на пространство Содружества, которая может носить масштабный военный характер с учетом ее поддержки изнутри со стороны террористического подполья. Жесткий и скорый отпор смогут дать только морально и профессионально подготовленные вооруженные силы государств-союзников, имеющие современное вооружение и технику, находящиеся в постоянной боевой готовности, способные действовать в условиях обострения обстановки и готовые к восстановлению боеспособности.

Хочешь мира – готовься к войне

Следует отметить, что участники заседания ВТК проблему материально-технического обеспечения войск рассмотрели через призму итогов прошедших в конце октября стратегических учений Вооруженных сил РФ «Центр-2019», к которым, помимо военнослужащих стран ОДКБ, привлекались воинские контингенты Китайской Народной Республики, Исламской Республики Пакистан, Республики Индии и Республики Узбекистан. Показательно, что в маневрах участвовало около 128 тыс. военнослужащих, более 20 тыс. единиц вооружения и военной техники, около 600 летательных аппаратов и до 15 кораблей и судов обеспечения.

Действия столь мощной военной группировки напрямую зависели от технического и тылового обеспечения. Поэтому, ставя цель отработки вопросов применения группировок войск (сил) коалиции государств при решении задач борьбы с международным терроризмом и обеспечения военной безопасности на Центральноазиатском стратегическом направлении, руководители маневров заложили в их замысел проверку слаженности действий сил и средств материально-технического обеспечения в обстановке, приближенной к боевой.

Как показывает практика, последний аспект, включающий в себя огромный комплекс задач, которые решают войска любого государства в повседневной деятельности и которые становятся более сложными в боевой обстановке, заставляет задуматься об объединении усилий всех заинтересованных сторон.

Хорошо понимая это, военные Содружества значительное внимание на заседании комитета уделили рассмотрению различных направлений организации эксплуатации (сервисного обслуживания) и войскового ремонта вооружения и военной техники вооруженных сил государств Содружества, а также провели анализ состояния и перспектив развития сил и средств восстановления бронетанкового вооружения и техники и военной автомобильной техники.

Председатель комитета заместитель министра обороны РФ генерал армии Дмитрий Булгаков отметил заинтересованность Министерства обороны Российской Федерации в развитии военно-технического сотрудничества со странами Содружества, которое направлено как на модернизацию национальных армий, так и повышение уровня взаимодействия вооруженных сил в ходе совместных мероприятий боевой подготовки. Он обратил внимание на то, что военно-техническое сотрудничество оборонных ведомств стран Содружества должно развиваться на основе взаимных интересов. А они, безусловно, есть, и российская сторона их учитывает.

Очередное заседание ВТК прошло 14 ноября в Москве под председательством замминистра обороны РФ генерала армии Д. Булгакова

Этот интерес с практической стороны видится в том, что, по словам генерала, в армии государств СНГ имеется в наличии значительное количество однотипного вооружения и военной техники, поэтому «потребность в их ремонте предопределяет широкие возможности для налаживания взаимовыгодных связей между министерствами обороны и профильными предприятиями государств Содружества».

По результатам обсуждения ВТК принял решение, что уже в ближайшее время будут определены и детально проработаны направления и формы взаимодействия по техническому обслуживанию и ремонту вооружения и военной техники стран-партнеров.

В интересах общей безопасности

Примечательно, что за ходом учений «Центр-2019» наблюдали, а затем обсудили состояние, актуальные вопросы и перспективы двустороннего сотрудничества президенты Киргизии и России – Сооронбай Жээнбеков и Владимир Путин.

Российский лидер отметил, что двустороннее сотрудничество двух стран развивается по всем направлениям. В частности, идет рост товарооборота, который по итогам 2018 года составил 17%, такая же тенденция сохраняется в 2019 году. В то же время он акцентировал внимание на позитивном продолжении военно-технического сотрудничества России и Киргизии, заявив, что совместные стратегические командно-штабные учения «Центр-2019» являются важным этапом подготовки вооруженных сил двух стран на случай отражения любых непредвиденных ситуаций, в том числе и в борьбе с терроризмом. В свою очередь, президент КР заметил, что военные ведомства двух государств активно сотрудничают в двусторонних форматах. «Я всегда говорил и сейчас говорю, – отметил С. Жээнбеков, – что Кыргызстан для России – это самый надежный друг, союзник, партнер. Мы всегда дорожим и ценим эти наши отношения. И мы всегда стремимся реализовывать те договоренности, которые у нас с Россией есть, мы над этим всегда работаем».

По приглашению В. Путина за ходом учений «Центр-2019» наблюдал С.  Жээнбеков (крайний слева)

Отношения России и Киргизии в сфере военно-технического сотрудничества следует отнести к разряду конструктивных и взаимовыгодных. Военно-техническая помощь Российской Федерации имеет долгосрочную перспективу. Ее цель – создать в стране надежный оборонный потенциал, способный противостоять современным вызовам и угрозам безопасности в Центрально-Азиатском регионе. Помощь оказывается в рамках   договоренности о предоставлении военно-технической помощи республике в объеме 1 млрд. 200 млн. долларов.

За последние несколько лет россияне передали киргизским военным различную продукцию военного назначения. В неполный перечень переданной техники и вооружения входят топографическое имущество, запасные части к артиллерийскому вооружению, бронированные разведывательно-дозорные машины, вертолеты и самолеты. Процесс военно-технического оснащения киргизской армии развивается по нарастающей линии. 27 ноября Россия передаст Киргизии новую партию авиационной техники и средств противовоздушной обороны.

Значительная работа проводится российской стороной по укреплению пограничной безопасности республики, являющей по своему территориальному расположению, по сути, сердцем безопасности всей Центральной Азии. Россия возвела и оснастила современным оборудованием 11 комплексов зданий для пограничных подразделений на границах с Китаем, Таджикистаном и Узбекистаном, передала в 2019 г. киргизским пограничникам более сотни единиц автомобильной и инженерной техники. Значительное количество военно-технического имущества, предназначенного для охраны государственной границы, пограничное ведомство КР получило от своих российских коллег в 2012 г.

 Министр обороны РФ Сергей Шойгу на церемонии очередной передачи авиационной и бронетанковой техники в апреле нынешнего года заверил, что Киргизия «может всегда рассчитывать на Россию в деле оказания помощи по укреплению безопасности страны».

Заметим, российская сторона не ставит вопросов расширения своего военного присутствия, в частности, в Киргизии, полагая достаточным размещение в этой стране авиационной базы «Кант», как авиационной компоненты Коллективных сил быстрого развертывания ОДКБ. Тем не менее отдельные центральноазиатские политологи и СМИ убеждены в обратном.

Скептически настроен по поводу намерений России в Центральной Азии бывший киргизский дипломат Мурат Конокбаев, утверждающий, что «в Кыргызстане Россия имеет несколько военных баз. Все они расположены в безопасной северной части, но при этом ни одной нет в более неспокойной Баткенской области, несмотря на то что Бишкек уже много лет просит об этом своего союзника». Оставим такие утверждения на совести их автора.

Россия также не выдвигает предложения по созданию своих новых военных баз на территории Таджикистана, подчеркивая, что заинтересована в реализации «совместных планов по обеспечению общей безопасности». Для этого республике в качестве способа достижения этой цели предлагается военно-техническая помощь и подготовка высококвалифицированных кадров для таджикистанской армии в российских военных учебных заведениях.

Союзнический выбор

В принципе каждое государство вправе выбирать пути достижения собственной безопасности и союзников в этом процессе. Интересна в этом отношении оценка шагов, предпринимаемых Россией в сфере безопасности Центральной Азии, озвученная казахстанским политологом Талгатом Исмагамбетовым. «Россия… просто запугивает своих южных партнеров, чтобы принудить их к проектам интеграции, – утверждает он. – Этот посыл особенно нацелен на Узбекистан, который не входит в состав Организации договора о коллективной безопасности или ЕАЭС».

Ответ для таких вот политологов и журналистов, упражняющихся в домыслах, прослеживается в делах политиков и военных Центральной Азии, предпочитающих словам конкретные действия. На пятнадцатом заседании российско-узбекской межправительственной комиссии по военно-техническому сотрудничеству, состоявшемся в мае нынешнего года в Самарканде, были обсуждены текущие вопросы двустороннего партнерства в рамках реализации договора о развитии военно-технического сотрудничества от 29 ноября 2016 г. между Узбекистаном и РФ.

Стороны подтвердили обоюдную заинтересованность в дальнейшем развитии военно-технического сотрудничества и наметили конкретные шаги по реализации достигнутых договоренностей. Например, Узбекистан заинтересован в покупках у России боевых и военно-транспортных вертолетов, бронетехники, стрелкового оружия и боеприпасов. Есть интерес и к многофункциональным истребителям Су-30СМ. При этом стоит заметить, что Узбекистан получил право расплачиваться за оружие и технику по внутрироссийским ценам.

Стороны также обсуждают вопрос создания в Узбекистане сервисных центров по обслуживанию военной техники, так как в стране находится много танков Т-62 и Т-72.

Такова реальность, которая дает ответ на предположение издания «Каравансарай», что якобы «наблюдатели за развитием отношений России со странами Центральной Азии видят в комментариях Кремля (об угрозах Центральной Азии. – Ред.) неприкрытый личный интерес».

Во всем этом процессе у Российской Федерации действительно имеется интерес – обеспечение собственной безопасности, которая в полной мере зависит от безопасности стран-союзников, которым нужно помогать. Россия положила военно-техническое сотрудничество в основу своей помощи, которая часто носит бескорыстный характер.

_________________________

Фото: https://stat.mil.ru/

12. Сравнительная оценка Вооруженных сил СССР и армий стран фашистского блока к началу войны.

Говоря о Красной армии, нельзя не упомянуть и не сравнить, хотя бы кратко, ее противников, основное внимание, конечно, уделяя Германии, хотя руководство РККА не сбрасывало со счетов и ее союзников, в том числе потенциальных. В первую очередь это касается Японии и Турции, и даже союзника по антигитлеровской коалиции — Англии, которые на протяжении всей войны держали в напряжении восточные и южные границы страны, отвлекая значительные силы РККА с главного фронта борьбы (прил. 12.8).

Оценивая Вооруженные силы противоборствующих сторон, авторы использовали мнения известных политических деятелей, полководцев и историков, как советских, так и зарубежных. Оценку войск можно произвести по нескольким параметрам и критериям. Анализируя готовность и состояние основных видов и родов войск, командований и штабов, авторы установили 4 уровня оценки: высокий (++), средний (+), недостаточный (-), низкий (=). Данная оценка весьма условна, но, как считают авторы, в достаточной мере отражает общую готовность войск противников.

Таблица 4. Сравнительная оценка командований и штабов Красной армии и вермахта на начало войны

Параметры оценки

Высшее звено

Среднее звено

Младшее звено

РККА

Вермахт

РККА

Вермахт

РККА

Вермахт

Опыт планирования и проведения военных операций

+

++

++

++

Уровень военного образования

++

=

++

+

Организация управления войсками

++

=

++

+

Уровень оперативно-стратегической и тактической подготовки

+

+

+

++

Организационно-штатная структура штабов

+

++

=

++

=

+

Организация стратегической и тактической разведки

=

+

+

+

Средний возраст командиров

43

49

35

39

24

24

 

Почти 2 года войны позволили вермахту определить оптимальную форму организации управления войсками, приобрести опыт планирования, ведения и обеспечения крупномасштабных боевых действий. Достаточно сказать, что создание плана «Барбаросса» заняло у немецких штабов лишь 5 месяцев, причем качество отработки всех планирующих документов было очень высоким. Проведенные в РККА перед войной репрессии резко снизили уровень подготовки командного состава и штабов, хотя и несколько омолодили командиров, а несколько предвоенных конфликтов и проведение освободительных походов и ряда учений дали небольшую практику, в первую очередь для высшего звена. Но и здесь не обошлось без ошибочных выводов, прежде всего по вопросам применения авиации, танков и артиллерии, и на их исправление уже не хватило времени. Стратегическая разведка обеих стран оказалась не на высоте, что обусловило тяжелые последствия для них, правда, в различные сроки. Хотя глубоко продуманный и серьезный анализ многочисленных агентурных сведений советских разведчиков помог бы избежать того провала начального периода войны, но, видимо, его некому было сделать после чисток 30-х годов, или нужный вывод делали в угоду мнению соответствующих руководителей. Общая оценка состава Вооруженных сил обеих армий была выведена с большей достоверностью советской разведкой, но противостоящие группировки на границе точнее указаны Абвером (прил. 12.1).

Таблица 5. Сравнительная оценка автобронетанковых войск Красной армии и вермахта на начало войны

Параметры оценки

Основные типы танков

РККА

Вермахт

РККА

Вермахт

Танки тяжелые

КВ-1, КВ-2, Т-35

 

++

=

Танки средние

Т-34, Т-28

Т-III, Т-IV, S-35(f), В-I(f)

++

+

Танки легкие

БТ-5, БТ-7, Т-26, Т-38, Т-40

Т-I, Т-II, Т-38(t), Т-35(t)

+

Бронеавтомобили

++

+

БТР

=

++

Автомобили и мотоциклы

+

Тягачи различного назначения

++

Уровень подготовки личного состава, слаженность экипажей

++

Организация и обеспечение эвакуации, ремонта и техобслуживания

=

+

Организационно-штатная структура соединений и частей

+

Опыт боевого применения

++

 

Помимо указанных типов легких танков, в РККА имелись танки старого парка — колесно-гусеничные БТ-2, плавающие Т-37, огнеметные (химические) на базе Т-26 — ОТ-130, ОТ-133 (1 137 ед. ), танкетки Т-27 (2 376 ед.), а также самоходные артиллерийские установки СУ-5 (28 ед.). Имелись также 2-башенные Т-26 с пулеметным вооружением (1 261 ед.), выпуск которых был прекращен в 1936 г., а на Дальнем Востоке и западных приграничных округах даже сохранились МС-1 (Т-18), используемые в качестве неподвижных огневых точек в УР. У Германии положение с танками обстояло гораздо хуже, несмотря на наличие в танковом парке трофейных чешских, французских и английских танков (Т-38(t), Т-35(t), Н-35(f), R-35(f), МК-II(е) и других). Все они относились к разряду легких, хотя некоторые и назывались средними. К средним танкам можно отнести штурмовые орудия (377 САУ) вермахта, созданные на базе различных танков, в том числе трофейных, с орудиями калибра 47, 50, 75, 105-мм. В его составе также имелось около 400 трофейных французских средних танков S-35(f) и В-1(f), по качеству уступающих немецким, и, кроме того, в боях на Восточном фронте они не участвовали. Танки союзников вообще не стоит принимать в расчет, поскольку 236 (из них 60 против СССР) слабеньких румынских танков французского производства и 86 финских немного лучшего качества (в том числе несколько трофейных советских БТ и Т-26, доставшихся от «зимней войны») никакого влияния на ход боевых действий оказать не могли, как и венгерские танки «Толди» (90 штук) и САУ (46 штук) собственного производства. Немного лучше обстояли дела с БТР и бронеавтомобилями, хотя имевшиеся в Красной армии броневики (5 157 ед.), особенно средние типа БА-10 (3 258 ед.), были сильными противниками, но практически полное отсутствие на вооружении БТР (небольшая партия БТР типа Б-3, выпущенная в 1939 г., в расчет не идет) уравнивало шансы противников. По автомобилям и мотоциклам преимущество, безусловно, было на стороне союзников, как по качеству, так и по количеству. Немного лучше было соотношение по качеству тягачей, но по количеству соотношение не в пользу РККА. Вермахт и по остальным параметрам опережал РККА, особенно по уровню организации эвакуации, ремонта и техобслуживания техники. Организационно-штатная структура германских танковых дивизий более отвечала требованиям времени и, кстати, за годы войны практически не изменилась. Дивизия имела в своем составе танковый, 2 мотопехотных и артиллерийский полки, противотанковый дивизион, а иногда и отдельный танковый батальон, подразделения обеспечения — всего от 149 до 217 танков. Мотопехотные дивизии вермахта, в отличие от моторизованных дивизий Красной армии, вообще не имели танков, но зато, полностью оправдывая свое название, имели значительное количество автотранспорта и БТР. А моторизованными они стали лишь весной 1942 г., включив в состав танковый батальон.

Таблица 6. Сравнительная оценка пехотных подразделений Красной армии и вермахта на начало войны

Параметры оценки

РККА

Вермахт

Уровень профессиональной подготовки личного состава

+

++

Организационно-штатная структура

+

++

Опыт боевого применения

++

Обеспечение

   полевой артиллерией

++

+

   противотанковыми средствами

   средствами ПВО

=

+

   минометами

+

+

   средствами передвижения и транспортировки

=

+

   станковыми пулеметами

+

+

   ручными пулеметами

+

++

   пистолетами-пулеметами и автоматами

=

+

   карабинами и винтовками

++

+

   огнеметами

+

Качество стрелкового вооружения (винтовки, автоматы, пулеметы, пистолеты)

++

+

 

Стрелковые подразделения РККА по уровню подготовки несколько уступали пехоте вермахта и его союзников, в первую очередь финнам (румыны и венгры высокой готовностью не отличались, так как не испытывали особого желания воевать), поскольку не имели их опыта ведения боевых действий, особенно в обороне. Окопы считались, в силу имеющейся наступательной доктрины, уделом армий капиталистических стран, а принятый в РККА «квадратно-гнездовой» (ячейками) метод оборудования стрелковых позиций не способствовал устойчивости обороны и психологической устойчивости личного состава, так же как широкое использование проводных средств связи и неумение пользоваться радиосвязью, впрочем, как и недостаток ее средств. Свою роль играла и недоукомплектованность стрелковых формирований как личным составом, так техникой и вооружением. Широко распространенное мнение о высокой степени моторизации пехотных дивизий вермахта не совсем соответствует действительности, поскольку имевшиеся 400 тыс. автомобилей были распределены в основном по танковым группам. Большая часть автотранспорта находилась в распоряжении высшего командования (их задействовали для подвоза материальных средств до тех пор, пока не были восстановлены железные дороги). Пехотные же подразделения вермахта, как и Красной армии, полагались в основном на лошадей.

Качество стрелкового вооружения было чуть лучше у РККА, в первую очередь за счет простоты и надежности. Вермахт выигрывал за счет высокой оснащенности автоматическим оружием, зенитными и легкими противотанковыми средствами, огнеметами. Безусловно, наиболее качественно были оснащены дивизии, находящиеся на направлениях главных ударов, остальные значительно хуже, особенно дивизии на Западном ТВД, охранные и стационарные, использующие в основном трофейное французское, бельгийское и чешское вооружение. Из стрелкового оружия союзников можно отметить неплохой финский автомат «Суоми», похожий на наш ПГТД, но гораздо старше его, а винтовки и карабины финнов имели русское происхождение — несколько видоизмененные винтовки Мосина образца 1927-1939 гг. Румыны были вооружены винтовками и карабинами «манлихер», венгры — немецкими «маузерами», несколько измененными при собственном производстве. Тяжелое же вооружение союзников вермахта значительно уступало вооружению Красной армии. Да и сам вермахт не прочь был использовать кое-что из вооружения РККА, как это случилось со 120-мм минометами и 76-мм орудиями, пущенными в производство в Германии.

Таблица 7. Сравнительная оценка артиллерии Красной армии и вермахта на начало войны

Параметры оценки

Калибр, мм

РККА

Вермахт

РККА

Вермахт

Качество орудий

   Тяжелых БМ и РГК

152, 203, 280, 305

150, 210, 280, 355

++

+

   Корпусной артиллерии

107, 122, 152

105, 150, 155

++

   Дивизионной артиллерии

76, 107, 122

75, 105, 150

++

   Полковой артиллерии

76

75

+

+

   Противотанковой артиллерии

45, 57

37, 47, 50

++

   Зенитной артиллерии

25, 37, 76, 85

20, 37, 88, 105, 128

+

++

   Минометов

50, 82, 107, 120

50, 81, 105, 160

+

+

Уровень подготовки личного состава

++

+

Обеспеченность средствами тяги

+

Организационно-штатная структура

+

+

Опыт боевого применения

+

 

Артиллерия всегда являлась сильной стороной русской армии, как по подготовке личного состава, так и по количеству и качеству орудий, что и было продемонстрировано в прошедшей войне. Даже наличие в вермахте большого количества своих и трофейных орудий (большей частью, французских), в том числе нескольких сверхтяжелых, не склонило чащу весов в его пользу. Универсальная 105-мм гаубица образца 1918 г. вермахта не могла в полной мере противостоять разнообразию и простоте артиллерийских систем РККА, хотя и у Красной армии оставались на хранении орудия времен японской и Первой мировой войн, которые, после значительных потерь, пришлось использовать. Пожалуй, лишь в зенитном вооружении преимущество было на стороне немецких войск за счет количества, так как по качеству наше 85-мм орудие не уступало 88-мм немецкому, да еще 20-мм «Эрликоны» являлись сильным противником как для авиации, так и для легких танков и броневиков. Правда, говоря о зенитном вооружении, можно сказать и о незначительном количестве тяжелых немецких 105-мм и 128-мм орудий, которые наравне с 88-мм широко использовались для борьбы с нашими КВ и Т-34, что происходило, конечно, не от хорошей жизни. Неплохие средства противотанковой борьбы вермахта, в том числе новейшее 28-мм противотанковое ружье, были эффективны лишь против легких танков и броневиков. К сожалению, оба имевшихся специализированных противотанковых средства Красной армии (45-мм орудие и 14,5-мм противотанковое ружье) к началу войны были сняты с производства, и вся тяжесть борьбы с танками противника, после потери собственных, легла на полковую 76-мм пушку и зенитки.

Качество минометного вооружения было примерно одинаково до появления в РККА большого количества реактивных минометов БМ-8, БМ-13 и других (160-мм 6-ствольные минометы и 280-мм реактивные мины Германии в сравнение не идут), но вот его количество не в полной мере соответствовало потребности (наличие в РККА большого количества малоэффективных 50-мм преимущество ей не давало). Зато 120-мм советский миномет настолько хорошо себя зарекомендовал, что с незначительными изменениями был принят к производству и на вооружение вермахта, который, кроме того, широко использовал и другие трофейные советские орудия, доставшиеся ему в большом количестве вместе с боеприпасами.

По средствам транспортировки превосходство, безусловно, принадлежало вермахту, хотя в Красной армии имелись неплохие тягачи («Комсомолец», «Сталинец»), но их количество явно не соответствовало потребности и порой для буксировки тяжелых орудий приходилось использовать по 2, а то и 3 маломощных трактора, перемещавшихся со скоростью 10-15 км/ч. Отсутствие средств тяги привело к огромным потерям материальной части артиллерийских систем, в основном тяжелых — от 122 мм и выше. Так, в ЗОВО практически в полном составе были потеряны орудия формировавшихся под Слуцком 10 артполков РГК, в КОВО из-за отсутствия тягачей были оставлены в Дубно орудия 529-го гаубичного артполка РГК и т. д. Вермахт же широко использовал для буксировки орудий не только тягачи и автомобили, но и бронетранспортеры, что позволяло ему не оставлять без артиллерийской поддержки наступающие танки и пехоту. Кроме того, у него имелось немало самоходных артиллерийских установок, в то время как в Красной армии они исчислялись единицами. Из защищенных средств транспортировки РККА располагала лишь полубронированным «Комсомольцем», не способным составить конкуренцию тяжелым и средним немецким БТР и тягачам как по качеству, так и по количеству. Использование легких танков и танкеток Т-27 в качестве тягачей себя не оправдало, поскольку первые из-за своей неприспособленности к такому виду деятельности выводили из строя орудия, а вторые из-за своей слабосильности не могли их буксировать. Вовремя разумно принятое решение о выводе в резерв полков и дивизионов тяжелых орудий, не обеспеченных средствами буксировки, позволило сохранить тяжелую артиллерию, что в последующем сыграло немаловажную роль в достижении успехов на фронтах.

Говоря об артиллерии, нельзя не затронуть вопрос об оснащении ее боеприпасами. Этот вопрос крайне остро встал перед РККА после потери огромных запасов снарядов в приграничных сражениях. Не хватало бронебойных, зенитных снарядов, да и фугасные и бризантные распределялись чуть ли не поштучно. Практически только к 1943 г. этот дефицит удалось ликвидировать. Вермахт же широко использовал захваченные трофейные орудия, минометы и боеприпасы к ним, хотя и в своих системах особого недостатка не испытывал.

Таблица 8. Сравнительная оценка ВВС Красной армии и вермахта на начало войны

Параметры оценки

Основные типы самолетов

ВС

Л/в

ВВС РККА

Люфтваффе

Качество авиации

   Дальние бомбардировщики

ДБ-3, ТБ-7, ТБ-3, Ер-2

FW-200, Ju-86, Dо-215

+

   Фронтовые бомбардировщики

СБ, Ар-2, Су-2

Ju-88, Не-111, Dо-17

+

   Пикирующие бомбардировщики

Пе-2

Ju-87

++

   Истребители новых типов

Як-1, МиГ-1, МиГ-3, ЛаГГ-3

Bf-109, Вf-110

++

++

   Истребители старых типов

И-16, И-153, И-15

Не-51, Не-113, Dо-24

   Штурмовики

Ил-2, И-15бис, И-153

Ju-87, Не-123

++

=

   Разведчики

Як-4, Р-10, Р-Z

FW-189, Нs-126

+

++

   Транспортная авиация

Ли-2, ТБ-3

Ju-52, Ju-86

+

+

   Авиация связная, санитарная и др.

У-2, УТ-2, Р-5

Fi-156, Аг-68

+

+

Уровень подготовки летного состава

++

Организация аэродромного обслуживания

++

Организационно-штатная структура и организация управления авиасоединений

++

Опыт боевого применения

++

 

Типов самолетов имелось гораздо больше. В РККА, с учетом модификаций, их было более 70, в люфтваффе, с учетом трофейных, около 50. Причем среди трофейных были довольно хорошие машины, например французские истребители Б-520, МВ-152с1 и другие. Качество самолетов было примерно одинаково, но по количеству новых образцов и по остальным параметрам люфтваффе, несомненно, превосходили ВВС РККА, даже не беря в расчет ВВС союзников Германии, хотя они были тоже немалые (Румыния — 504, Финляндия — 506, Венгрия и Словакия — около 200 самолетов), и по качеству самолетного парка старых образцов они, пожалуй, не сильно уступали советским ВВС. Финляндия, например, имела наиболее разнообразный парк машин — английские «Глостер Гладиатор» GL-255, советские трофейные И-153 (8 машин), И-15бис (5 машин), СБ (6 машин), Дб-3 (5 машин), американские «Брюстер Буффало» В-239, итальянские «Фиат» S50bis и ряд других. Кроме летчиков союзных стран, на Восточном фронте участвовали в боях хорватские и испанские пилоты. Конечно, для германских летчиков явилось неприятным сюрпризом наличие в ВВС РККА новых самолетов типа Як, МиГ и особенно Ил-2, но недостаточное их освоение советскими летчиками не позволяло вести на равных воздушные бои с асами люфтваффе.

Очень сильно выглядела разведывательная авиация Германии, причем почти вся она подчинялась Сухопутным войскам и работала в их интересах. Наличие крупных объединений авиации позволяло командованию оперативно перенацеливать ее на необходимые направления. Да и качество подготовки летного состава резко отличалось — если немецкие летчики имели налет до 450 часов, то у советских и 160 часов было неплохим показателем. А если учесть и опыт, особенно истребительной авиации, то преимущество будет очевидным. Да и взаимодействие с другими родами войск у немецкой авиации было явно предпочтительнее. Кроме того, в боях 1941 г. участвовали и летчики вновь созданных «стран-вассалов» Германии: Словакии (51 самолет), Хорватии (56 самолетов) и потенциального союзника Испании.

Таблица 9. Сравнительная оценка других видов и родов войск Красной армии и вермахта на начало войны

Виды и рода войск

Опыт боевого применения

Оснащение вооружением, техникой

Профессиональная

подготовка

СССР

Германия

СССР

Германия

СССР

Германия

Военно-морской флот (силы)

+

+

+

+

+

Воздушно-десантные войска

++

+

+

+

++

Войска ПВО

=

+

+

=

+

Кавалерия

+

++

+

++

Инженерные войска

+

+

+

+

+

Войска связи

++

=

+

=

+

Химические войска

+

+

+

Тыловые части

+

++

+

+

 

Военно-морские силы Германии (кригсмарине) уступали ВМФ СССР по общему количеству боевых судов, имея превосходство в тяжелых надводных кораблях (прил. 12.5), но качество и опыт боевого применения шансы уравнивали, да и на море война велась не с таким напряжением, как на сухопутном фронте. Очень сильно выглядел подводный флот Германии, имевший большой опыт, в том числе и от Первой мировой, который наряду с люфтваффе доставил наибольшие неприятности ВМФ СССР и его союзников. Тяжелые надводные корабли в сражениях против советского ВМФ германские ВМС практически не использовали, за исключением неудавшегося рейда «Тирпица». Зато широкое применение нашли подразделения легких сил, особенно при атаках союзных конвоев. На прибрежные районы ВМС Германии атак почти не совершали, и все ВМБ советского ВМФ в ходе войны были захвачены вермахтом с суши. ВМС Италии и Японии не были задействованы против СССР, но представляли для него потенциальную угрозу морским коммуникациям, особенно на Дальнем Востоке и в меньшей степени на Черном море, как показал дальнейший ход событий.

Войска ПВО Германии, безусловно, превосходили советские по всем параметрам. Они имели более совершенную организационную структуру, сильную авиацию, достаточную оснащенность хорошим вооружением, средствами связи и оповещения, имели неплохой опыт в отражении воздушного противника. Сухопутные части имели хорошую насыщенность зенитными средствами, поддерживали тесную связь и взаимодействие с истребительной авиацией, чего у Красной армии не было на всех уровнях.

Опыт двух лет войны и захваченные трофеи дали преимущества Германии по всем перечисленным параметрам практически во всех родах войск, кроме кавалерии. Даже учитывая кавалерию союзников, преимущество, как по качеству, так и по количеству, остается за РККА. Не случайно единственную кавалерийскую дивизию вермахта уже в декабре 1941 г. переформировали в 24-ю танковую. Наиболее сильной и многочисленной была кавалерия Румынии. Ее состав, несмотря на потери, в ходе войны вырос с 9 бригад до 9 дивизий. Венгерская кавалерия тоже производила неплохое впечатление, но она была сравнительно малочисленной, а о единственной кавалерийской бригаде финнов и говорить не стоит. У вермахта к концу войны тоже появились кавалерийские дивизии, бригады и даже «казачий» корпус, но по качеству они все равно уступали советской кавалерии. Лошади также широко использовались и Красной армией, и их противниками в стрелковых и пехотных частях.

Воздушно-десантные войска Германии состояли из 7-й авиадесантной дивизии, так называемого Штурмового парашютного полка, 500-го парашютного батальона СС и ряда диверсионно-разведывательных подразделений Абвера, в первую очередь 800-го полка «Бранденбург», что в количественном соотношении явно уступало 16 бригадам РККА. Даже использование в качестве воздушных десантов пехотных соединений в той же знаменитой операции на Крите и Балканах (22-й и 91-й пехотных, 5-й горно-стрелковой дивизий) не склоняло чашу весов в пользу вермахта, поскольку такой опыт имелся и в Красной армии, правда, лишь в ходе учений 30-х годов (11, 59, 81-я дивизии). Да и 5 «старых» бригад РККА из 6 (кроме 211-й) имели определенный, пусть и не всегда удачный боевой опыт. Но на Восточном фронте эти войска вермахтом широко не применялись, хотя в начальный период и использовались воздушные тактические десанты силой от взвода до батальона. Они имели больше психологический и тактический эффект, чем реальное влияние на ход боевых действий, за исключением, пожалуй, первых дней войны, когда такие десанты существенно парализовали систему связи и планомерное сосредоточение войск Красной армии, а также отвлекли на борьбу с ними регулярные войска, НКВД и создаваемые подразделения народного ополчения. Все остальное их крупномасштабное использование дальше планирования не пошло (захват нефтеносных районов Северного Кавказа, десант в Туркестан и т. д.). У союзников вермахта к началу войны парашютно-десантных частей практически не было, и их создание началось лишь в ходе войны, но о превосходной подготовке и качестве «летучих» десантно-диверсионных отрядов финских егерей в Красной армии знали с 1939 г.

Инженерные, химические и войска связи вермахта, помимо опыта, имели преимущество и по оснащению спецтехникой и вооружением, в первую очередь средствами радиосвязи, огнеметами, специальной техникой, автомобилями и другим имуществом. Вопросы управления и взаимодействия с другими родами войск также были достаточно отработаны.

Тыловое обеспечение вермахта выигрывало, прежде всего, за счет рациональной организации и больших запасов захваченных материальных средств оккупированных стран, в том числе, в последующем, и запасов РККА (прил. 9.1). Немаловажное значение имело наличие и состояние полевых аэродромов, железных и автомобильных дорог и дорожных служб. Очень хорошо проявили себя железнодорожные части, даже в условиях развернувшейся впоследствии партизанской войны. Неплохо было организовано медицинское и продовольственное обеспечение. Да и вещевое обеспечение находилось на довольно высоком уровне до момента начала холодов, которые, впрочем, явились испытанием для всех тыловых служб. Запасы теплого вещевого имущества производились из расчета 1 комплект на 5 человек, что было явно недостаточно для зимних условий. Летняя же экипировка солдат была продуманна и удобна. Служба ГСМ тоже оказалась не совсем готова к холодам, в первую очередь из-за недостатка зимних сортов смазок и топлива. Общий минус всего тыла вермахта — расчет на создание запасов для ведения войны на 5 месяцев, но это уже был просчет высшего командования.

В целом, говоря о состоянии Вооруженных сил и экономики Германии и СССР, их готовности к ведению войны, следует преимущество на 22 июня отдать Германии, хотя первоначальная дата момента ее начала — 15 мая — для агрессии была более предпочтительней по целому ряду моментов, начиная от количества сосредоточенных у границ соединений Красной армии и их готовности до большего периода благоприятного летнего времени. Безусловно, ошибки, допущенные германским командованием при планировании «Барбаросса», а именно: расчет на неспособность Красной армии вести современную войну и неправильная оценка ее количественного и качественного состояния, переоценка возможностей своих войск, отказ от идеи возможности перерастания блицкрига в затяжную кампанию, упование на неустойчивость всей политической системы СССР — и привели в дальнейшем Германию к маю 45-го. Но в июне 1941 г. об этом мало кто догадывался, в первую очередь само фашистское руководство. Несмотря на короткие сроки разработки плана агрессии и подготовки ТВД, тщательность проведенных мероприятий, состояние своих войск, весьма умело поставленная дезинформация давали повод не сомневаться руководству Германии в успехе «Похода на Восток».

Масштабы же трагедии самой мощной к тому моменту армии мира, какой являлась Красная армия, летом-осенью 1941 года предопределили неугасающий интерес исследователей к этому, пожалуй, самому противоречивому и яркому эпизоду истории отечественных Вооруженных сил уходящего века. Красная армия в этот период находилась в стадии глобального реформирования, завершение которого могло дать желаемые результаты к концу 1941 — середине 1942 г., что и предусматривалось при начале данной реорганизации. Это было связано с необходимостью подготовки кадров, производством вооружения и боевой техники, созданием всей инфраструктуры для обеспечения жизни и боевой деятельности войск. Практическое решение сильно усложнялось тем, что наряду с реорганизацией и развертыванием новых формирований осуществлялась масштабная передислокация соединений и частей всех родов войск главным образом во вновь присоединенные к СССР западные районы, не приспособленные к размещению и обустройству такого количества войск, имеющие слабо развитую транспортную сеть и не оборудованные оборонительными сооружениями. Пренебрежение созданием эшелонированной обороны, размещение группировок войск, создаваемых в расчете на немедленное контрнаступление и последующее глобальное наступление, делало их весьма уязвимыми при внезапном нападении противника. Так, основной удар всей немецкой машины (48 пехотных и горных, 1 кавалерийская, 17 танковых и 14 мотопехотных дивизий) пришелся по 14 стрелковым дивизиям 8, 11,4, 5-й советских армий (10, 90, 125, 5, 33, 188, 128, 42, 6, 75, 45, 62, 87, 124-я), из которых полностью занять свои рубежи не успела ни одна (прил. 12.1). Выдвигавшиеся из глубины резервы, в первую очередь механизированные корпуса, громились поочередно, при полном господстве в воздухе немецкой авиации. Причем основная часть резервных соединений находилась на удалении 50 и более километров от границы, и разрушение дорог, мостов, линий связи и непрерывное воздействие авиации на выдвигавшиеся части не только срывали все сроки развертывания соединений, но и наносили им серьезные потери.

По существу, Вооруженные силы СССР вступили в войну в состоянии дезорганизации своих главных сил, когда значительная часть боеспособных, укомплектованных соединений была расформирована, а новые только создавались. Война застала процесс перевооружения РККА практически в начальной его стадии. По удельному весу новых типов самолетов, танков, орудий, стрелкового вооружения, по обеспеченности средствами связи, транспортом, тягачами Красная армия не успела перейти в новое качественное состояние относительно уровня середины 30-х годов, хотя далеко не все вооружение ранних образцов устарело к началу войны.

Исходя из вышеизложенного, можно указать следующие причины неудачного для советских Вооруженных сил начала войны:

—    грубейшие ошибки советского политического и военного руководства в оценке перспектив и сроков вступления страны во Вторую мировую войну, а также в планировании и стратегическом развертывании Вооруженных сил, приведшие к запаздыванию сосредоточения войск и приведения их в боевую готовность, перевооружения на новые образцы техники;

—    неудачная дислокация войск и создание группировок по плану прикрытия сильных в центре и слабых на флангах, неготовность приграничных округов к оборонительным действиям, особенно при нанесении противником мощных внезапных ударов;

—    непродуманный выбор стратегических действий войск прикрытия, предусматривающий молниеносный разгром вторгшегося противника без учета возможностей своих войск, оборону по линии госграницы без создания инженерного оборудования в глубине;

—    неправильно избранная система одновременной реорганизации большинства соединений основных видов Вооруженных сил и, как следствие, их низкая боевая готовность, в первую очередь авиации и бронетанковых войск, недообеспеченность вооружением, боевой техникой и материальными средствами;

—    недооценка роли и значения всех обеспечивающих родов войск и служб — связи, инженерных, ремонтных, тыловых, несовершенство их организационной структуры и неспособность решать задачи по предназначению;

—    непоследовательная, непродуманная и порой просто преступная политика на протяжении ряда лет в отношении военных кадров, особенно высшего и среднего звена, приведшая к отстранению от должностей, в том числе уничтожению, большей части опытных командиров, к «кадровому голоду» в армии и на флоте и назначению на высокие ответственные должности руководителей, не отвечающих по своим профессиональным и личным качествам требованиям времени;

—    не всегда достаточно продуманные и ошибочные выводы из опыта применения своих войск и войск других стран в военных действиях этого периода;

—    ошибки в проведении политической и идеологической работы по определению понятий «союзников» и «врагов» в самой стране и за рубежом, недооценка значения психологических и моральных факторов человека в условиях угрозы и ведения войны, приведшая к подавлению всякого рода инициатив, паникерству, дезертирству, массовой сдаче в плен, недовольству значительного числа личного состава армии и населения;

—    отсутствие единого мобилизационного плана работы оборонной промышленности, ее создание и развитие в большей мере в европейской части и недооценка значения других регионов.

Официальный сайт города Норильска

Новости

  • 25 норильских школьников приняли присягу на вступление в ряды Юнармии

    Торжественная церемония посвящения новобранцев прошла в
    Дудинке на большом десантном корабле «Иван Грен».

    Подробнее

  • В Норильске, как и по всей стране, началась частичная мобилизация

    Предлагается всем желающим в оперативном порядке
    прибыть на призывной пункт, не дожидаясь уведомлений, по адресу: Городской
    центр культуры, ул. Орджоникидзе, д. 15 к 9:00 29 сентября 2022
    года.

    Подробнее

  • Перспективы выполнения Комплексного плана развития города в современных условиях обсудили в Администрации

    С двухдневным визитом в Норильск прибыл Статс-секретарь –
    заместитель Министра Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и
    Арктики Павел Волков.

    Подробнее

  • В Норильске появится «сердце» туризма

    В День туризма заместитель Главы города Норильска по
    информационной политике и перспективному развитию Владимир Баринов рассказал о
    планах по развитию туризма на территории города и о том, какая работа в данном
    направлении уже проведена.

    Подробнее

  • Поздравление Главы города Норильска со Всемирным днем туризма

    Уважаемые работники туристического сообщества Норильска, от
    всей души поздравляю вас со Всемирным днем туризма. Наша территория уникальна
    своей природой, людьми, событиями, укладом жизни в самом широком смысле этого
    слова. Открыть для себя новые грани Крайнего Севера означает проникнуться его
    энергией и раздвинуть границы собственного кругозора.

    Подробнее

  • Поздравление Главы города Норильска с Днем воспитателя и всех дошкольных работников

    Уважаемые работники дошкольных образовательных учреждений и
    ветераны педагогического труда! От всей души поздравляю Вас с профессиональным
    праздником. Позвольте выразить слова благодарности за ваш благородный труд,
    любовь к своей профессии, заботе о благополучии наших детей.

    Подробнее

  • Поздравление Председателя Норильского городского Совета депутатов с Днем воспитателя и дошкольных работников

    Уважаемые работники и ветераны отрасли дошкольного
    образования, примите искренние поздравления с профессиональным праздником!

    Подробнее

  • Уроки безопасности дорожного движения проходят в норильских школах

    Особое внимание школы уделяют детской безопасности, и одним
    из основных направлений является обучение детей правилам дорожного
    движения.

    Сегодня отряд юных инспекторов движения провел пятиминутку
    по безопасности для детей гимназии №4. Участники отряда в игровой форме
    напомнили младшим товарищам правила дорожного движения, как вести себя в той
    или иной дорожной ситуации.

    Подробнее

  • Дмитрий Карасев посетил следственный изолятор №4 ГУФСИН России по Красноярскому краю

    Глава Норильска пообщался с сотрудниками, ознакомился с
    условиями работы учреждения, а также отметил коллектив за активное участие в
    параде Победы.

    Подробнее

  • Поздравление Главы города Норильска с Днем машиностроителя

    Уважаемые работники и ветераны предприятий
    машиностроительной отрасли города Норильска, примите мои сердечные поздравления
    с профессиональным праздником.

    Подробнее

  • Отряд кораблей Северного флота прибыл в порт Дудинка с агитационной акцией «Сила в Правде»

    Сегодня отряд кораблей Северного флота во главе с большим
    противолодочным кораблем «Адмирал Левченко» прибыл в порт Дудинку на трассе
    Северного морского пути.

    Подробнее

  • В Норильске продолжаются мероприятия по профилактике наркомании и токсикомании

    С начала года сотрудниками Отдела МВД по городу Норильску
    выявлено 40 административных правонарушений, связанных с незаконным оборотом
    наркотиков.Об этом, а также о мерах его пресечения говорили в Администрации на
    заседании антинаркотической комиссии при Главе города.

    Подробнее

  • Второй асфальтобетонный завод начинает свою работу в Норильске

    Глава города Дмитрий Карасев оценил качество оборудования,
    ознакомился с процессом изготовления асфальтобетонной смеси и планами работы
    предприятия на территории Норильска.

    Подробнее

  • На реке Норильская произошла чрезвычайная ситуация

    Вечером 21 сентября справа от моста по направлению движения
    в район Талнах опрокинулась лодка с пятью пассажирами на борту. Троих мужчин
    удалось спасти, одна женщина погибла, поиском последнего участника происшествия
    сейчас занимаются спасатели.

    Подробнее

  • Реновация Норильска остается главной темой городской повестки

    Перспективы участия краевых предприятий в реализации проекта
    «Норильск-2035» все заинтересованные стороны вновь обсудили в ходе рабочей
    встречи. Диалог руководителей города и «Норникеля», а также депутатов Горсовета
    с предпринимателями Красноярского края состоялся в Агентстве развития
    Норильска.

    Подробнее

  • Дорожные службы перешли на зимнее содержание улиц

    Из-за резкой перемены погоды и большого количества осадков
    за последние сутки дорожную технику в ускоренном порядке переоборудуют по
    зимнему формату. Работа по снегоочистке продолжается круглосуточно.

    Подробнее

  • Сбербанк примет участие в решении приоритетных для Норильска задач

    Сегодня Глава Норильска Дмитрий Карасев и управляющий
    Красноярским отделением Сбербанка Антон Милютин подписали соглашение о
    сотрудничестве.

    Подробнее

  • Глава Норильска Дмитрий Карасев прошел очередную ревакцинацию

    Сегодня более 60 работников различных управлений
    Администрации города привились вакциной «Спутник V». Это необходимо для
    снижения заболеваемости коронавирусом и поддержания коллективного
    иммунитета.

    Подробнее

Архив новостей

Анонсы мероприятий

  • 1 января — 31 декабря, 2022
    Временные выставки и постоянные экспозиции
  • 28 сентября, 2022
    Битва эрудитов
  • 28 сентября, 2022
    За двумя зайцами погонишься — третьего поймаешь
  • 28 сентября, 2022
    Лучший день рождения
  • 30 сентября, 2022
    Фантастический мир Джоан Роулинг

Другие мероприятия

Главное автобронетанковое управление (ГАБТУ)

Главное автобронетанковое управление Министерства обороны Российской Федерации (рус. Главное автобронетанковое управление МО РФ, сокр. ГАБТУ) предназначен для планирования строительства, отработки систем танков Технические и автотехнические Вооруженные Силы (РДФ и АТО). ГАБТУ является основным заказчиком и поставщиком автомобильной (ПТ) и бронетанковой (ББМ) техники в войска, организации ТТО и АТО, а также для определения военно-технической политики в области разработки, эксплуатации, технического обслуживания бронетехники. и военной техники (бронеавтомобили, БАТ) и ее реализации в установленном порядке в Вооруженных Силах.

Главное автобронетанковое управление Министерства обороны Российской Федерации намеревалось планировать совершенствование системы танко-технического и автотехнического обеспечения в Вооруженных Силах, организацию танко-технического и автотехнического обеспечения, определение и реализацию военно-технической политики в области разработка, эксплуатация, техническое обслуживание и утилизация бронетехники, автомобильного искусства.

Основными задачами ГАБТУ являются:

  • План ТТО по улучшению системы и АТО;
  • Организация ТТО и АТО;
  • определение и реализация установленного порядка в Вооруженных Силах военно-технической политики в области бронетанковой техники и ВАТ, разработка, эксплуатация и техническое обслуживание;
  • осуществление мероприятий в области военного и военно-технического сотрудничества между Россией и иностранными государствами в пределах своей компетенции;
  • планирование и обеспечение Вооруженных Сил бронетехникой, ВАТ и другими материальными средствами для закрепления номенклатуры;
  • Планирование бронетехники и ВАТ.

На Главное танковое управление или ГБТУ возлагалась прямая ответственность за все, что связано с производством, поставкой и обслуживанием бронетехники. Его представители на заводах несут ответственность за контроль за изготовлением машин, их качеством, а также за отлаженной системой поставки танков в войска. Основными центрами бронетанковой промышленности были Харьков (танки Т-54, Т-64, Т-80УД, бронетягачи МТ-ЛБ), Нижний Тагил (танки Т-55, Т-62, Т-72), Курган (автомобили пехоты). и Арзамас (бронетехника).

Возглавил историю механизации и моторизации Красной Армии, создан в 1929 г. В 1934 г. преобразован в Автобронетанк. Командир 1-го ранга Иннокентий Александрович Халепский был начальником управления механизации и моторизации Красной Армии (ноябрь 1929 г. — апрель 1934 г.) и начальником Автобронетанкового управления Красной Армии (апрель 1934 г. — апрель 1936 г.).

Возглавляя АБТУ Красной Армии, И.А. Халепский в этот период сыграл значительную роль в создании бронетанковых войск и выполнении заказа на проектирование и производство передовой к тому времени бронетехники. Запущен в серийное производство первый отечественный танк МС-1, принятый на вооружение в 1927. По заданию управления спроектированы танки Т-26, БТ-2. В тридцатые годы они и их модификации были основными танками.

В ноябре 1937 года Халепский был арестован. В ходе следствия были названы более 100 лиц, причастных к участию в военно-фашистском заговоре. Осужден 29 июля 1938 г. Военной коллегией Верховного суда СССР к высшей мере наказания и в тот же день расстрелян. Реабилитирован 8 сентября 1956 года Военной коллегией Верховного суда СССР.

3 ноября 1929 г. было создано Бронетанковое управление Управлением механизации и моторизации Красной Армии, на базе автомобильного отдела Военно-технического управления Красной Армии, Отдела механической тяги Артиллерийского управления Красной Армии. и осмотр брони. Руководство являлось одновременно главой механизированных войск Красной Армии и находилось в непосредственном подчинении Управления наркома по военным и морским делам СССР, на которое возлагалось управление формированием, мобилизацией, военно-технической подготовкой, учебными и механизированными силами Красной Армии. службы, а также все вопросы моторизации и транспортных частей Красной Армии, их специального комплектования и специальной подготовки их личного состава. 22 ноября 1934 оно было переименовано в Танко-автомобильное управление.

7 декабря 1942 года Главное автобронетанковое управление Красной Армии было реорганизовано в два главных управления: Главное управление формирования и боевой подготовки бронетанковых и механизированных войск Красной Армии. 7 декабря 1942 г. Главное автобронетанковое управление Красной Армии было создано Высшим автомобильным управлением Красной Армии (ГАУ СА). Задачи, связанные с организацией снабжения, технического обслуживания, ремонта автотранспортных средств и подготовкой кадров Красной Армии, были выделены из ведения Главного автобронетанкового управления Красной Армии и переданы в ведение Главного дорожного управления.

Задачи, связанные с организацией снабжения, технического обслуживания и ремонта тракторов и подготовки к ним, были выделены из ведения Главного автобронетанкового управления Красной Армии и переданы в ведение Главного управления командующего артиллерией Красной Армии и Главного артиллерийского управления ВСУ. Красная армия. В 1953 году оно было преобразовано в Управление начальника бронетанковых войск. В ноябре 1960 года Управление начальника бронетанковых войск было реорганизовано в Управление начальника бронетанковых войск. В середине 1980 преобразовано в Главное автобронетанковое управление.

В январе 1943 года Автотрактор был образован Главным моторным управлением (ГАУ) Красной Армии. В январе 1946 года Главное автомобильное управление Красной Армии было преобразовано в Автомобильное управление Вооруженных Сил СССР. В 1949 году на базе Автомобильно-тракторного управления (ГАУ) было образовано Автотракторное главное управление (ГАВТУ). В 1953 году Главное автотракторное управление было преобразовано в Автотракторное управление (АВТУ) Министерства обороны СССР. В 19№ 61 Автотракторное управление МО СССР было преобразовано в Центральное автотракторное управление (ЦАВТА) МО СССР. В декабре 1982 года Центральное автотракторное управление МО СССР было переименовано в Главное автомобильное управление (ГЛАВТУ) МО СССР.

В связи с реорганизацией группы управления в АБТУ бронетанковых и механизированных войск Красной Армии, в 1943 г. Автобронетанк был разделен на Главное бронетанковое управление (ГБТУ) и Главное моторное управление (ГЛАВТУ), но в 1943 г.95 из них были объединены в единый ГАБТУ. Подчинялся начальнику тыла Вооруженных Сил — заместителю министра обороны России.

В 1936 году в Кубинке, примерно в 60 км к западу от Москвы, был открыт секретный российский испытательный полигон для бронетехники. В разные годы на этом полигоне проходили испытания как новых образцов бронетехники, предназначенных для российской армии, так и трофейных военных трофеев времен Великой Отечественной войны. Поскольку на этом объекте также находится Российский научно-исследовательский институт бронетанковой техники (НИИБТ), большая часть внимания, направленного на Кубинку, была сосредоточена на бывшей советской и российской бронетехнике.

В конце 1980-х — начале 1990-х годов впервые была представлена ​​публике коллекция бронетехники, хранившаяся в Кубинском военно-историческом музее бронетанковой техники и вооружения (официально созданном в 1972 году). С тех пор музей постепенно стал более доступным для граждан России и приезжих иностранцев. Коллекция бронетехники в основном размещена в девяти больших зданиях или сараях, которые напоминают открытые ремонтные мастерские, но без больших дверей. В каждом здании около 30 автомобилей в хорошем состоянии, припаркованных бок о бок.
Среди бронетехники из 13 разных зарубежных стран наиболее впечатляющей является полная коллекция немецкой бронетехники времен Второй мировой войны, уникальная тем, что в нее входит единственный уцелевший немецкий тяжелый танк Maus. Русским удалось объединить два поврежденных прототипа вместе с частями шести других частично завершенных машин, чтобы построить Maus, который в настоящее время демонстрируется в Кубинке.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org

Введите свой адрес электронной почты

Что движет ближневосточным рынком бронетехники?

БЕЙРУТ ― Когда дело доходит до достижения военной самостоятельности на Ближнем Востоке, передача технологий и расширение местного производства для международного экспорта являются общими целями стран региона. Согласно недавнему анализу, это особенно касается рынка бронетехники.

В отчете, опубликованном глобальной консалтинговой фирмой MarketsandMarkets, говорится, что к 2021 году рынок бронетехники достигнет более 31 миллиарда долларов, а совокупный годовой темп роста составит 5,6 процента по мере распространения конфликтов и участившихся актов насилия.

Таким образом, «возможность обслуживать и ремонтировать сложную наземную военную технику на месте стала необходимостью, не говоря уже о производственном процессе», — пояснил военный эксперт Наджи Малеб, главный редактор сайта sdarabia.com, который является партнером Defense News.

Он особо отметил «активное участие Саудовской Аравии и ОАЭ в войне в Йемене; крупномасштабное столкновение Египта с исламскими боевиками на беспокойном северном Синае; и постоянные усилия Иордании по обеспечению безопасности своих границ на фоне опасений, что боевики «Исламского государства» ускользнут из Ирака и Сирии».

Итак, где сегодня находится Ближний Восток с точки зрения обеих важнейших целей?

Передача технологий: сделай это или сломай

«Если западные поставщики военной техники — в основном США и европейцы — захотят работать с местными арабскими компаниями, им придется передать свои технические знания тем, кто часть растущего отечественного оборонного сектора», — сказал Defense News представитель отрасли на условиях анонимности.

Чиновник подчеркнул способность стран Персидского залива «отвернуться от поставщиков из США и Европы», отметив, что «если они [поставщики из США и Европы] не помогут им [государствам Персидского залива] в том, что им нужно, нет другого выбора, кроме как попытаться получить его где-нибудь еще, чтобы защитить свои потребности в безопасности». Такой альтернативой может быть Россия.

Со своей стороны, Абдалла Аль Салман, менеджер по маркетингу и коммуникациям в иорданской инвестиционной группе KADDB, подчеркнул новаторский дух страны в передаче технологий, «учитывая высококвалифицированные человеческие ресурсы в Иордании и различные партнерские отношения на протяжении многих лет с мировыми лидерами отрасли. ».

«Нет никаких сомнений в том, что некоторые арабские страны все больше осознают важность передачи технологий и извлекают выгоду из наращивания своих местных возможностей путем производства определенных деталей на месте в рамках своих контрактов на закупку, что в настоящее время является глобальной растущей тенденцией», он сказал.

Однако некоторые аналитики скептически относятся к этому конкретному вопросу; Аншу Ватс, партнер и руководитель подразделения государственного сектора по Ближнему Востоку в консалтинговой фирме Oliver Wyman, и Марк Серрано, руководитель того же подразделения, выразили иное мнение в своем отчете «Военная самообеспеченность в странах Персидского залива: от Покупательная способность для промышленного центра». Ссылаясь на Совет сотрудничества стран Персидского залива, соавторы заявили, что «у стран Персидского залива не было возможности освоить технологии из-за нехватки граждан в оборонной промышленности и ограниченного количества выпускников [науки, технологии, инженерии и математики]. ”

«Участки цепочки создания стоимости, в которых в настоящее время работают страны ССЗ, являются трудоемкими, поэтому, когда происходит передача технологии, они в конечном итоге нанимают иностранную рабочую силу для внедрения иностранной технологии», — пояснили они. «Таким образом, это не служит цели локализации оборонной промышленности».

Выход на мировой уровень: цели международного экспорта

В Объединенных Арабских Эмиратах компания Nimr Automotive смогла выйти на международный рынок и теперь планирует увеличить экспорт своих автомобилей военного класса на международные рынки в течение следующих пяти лет.

Дочерняя компания Emirates Defense Industries Company в прошлом году доставила свою первую партию машин за пределы региона Ближнего Востока и Северной Африки в Туркменистан, а в 2018 году дальнейший экспорт поступит в Таиланд и Малайзию. Nimr также добавила Европу в список после подписания соглашения о стратегическом партнерстве. соглашение с чешской компанией VOP CZ на Международной оборонной выставке и конференции 2017.

И все же Фахад Мохамед Аль-Абси, коммерческий директор Nimr, считает, что «стадия, достигнутая арабскими странами и странами Персидского залива в области военной индустриализации, давно назрела».

«Военная промышленность в ОАЭ — или даже в остальных арабских странах — имеет возможности и потенциал для индустриализации, но вещь, которая действительно может помочь улучшить эти возможности, заключается в том, что поставщик на местный рынок не должен быть агентом ресурс», — сказал он.

«Этот же ресурс должен быть производителем, способным производить и поставлять сырье в соответствии с потребностями нашего рынка и других на Ближнем Востоке. Что может ограничить возможности нашего прогресса, так это наша постоянная [сильная зависимость] от импорта».

Фахад признает, что некоторые арабские производители действительно производят свои собственные продукты из сырья, и «сложность постепенно развивается, но все еще слаба».

Последние данные об импорте оружия странами Ближнего Востока показывают ‎увеличение на 103 процента в период с 2008 по 2012 год, а также с 2013 по 2017 год, и на его долю приходится 32 процента мирового импорта оружия с 2013 по 2017 год, согласно данным Стокгольмский международный институт исследования проблем мира.

‎«Широкомасштабный насильственный конфликт на Ближнем Востоке и обеспокоенность по поводу прав человека привели к политическим дебатам в Западной Европе и Северной Америке об ограничении продажи оружия», — сказал Питер Веземан, старший научный сотрудник Программы вооружений и военных расходов SIPRI. . «Однако США и европейские государства остаются основными экспортерами вооружений в регион и поставили более 98 процентов оружия, импортируемого Саудовской Аравией».

Иордания, с другой стороны, смогла экспортировать часть своей местной военной продукции в 35 стран мира — арабских и неарабских — включая такие организации, как ООН, которые в настоящее время используют Toyota Land Cruiser, произведенные в Иордании. , по словам Аль Салмана.

«За последние несколько лет нам с гордостью удалось разработать новые продукты, которые лучше всего подходят для наших целевых рынков, такие как Al-Washaq, четвертое поколение Al-Jawad, и Al-Wahsh».

Версия Аль-Джавада четвертого поколения является продолжением успеха предыдущих поколений. Он служит средством внутренней безопасности и обеспечивает высокие стандарты защиты с уровнем защиты CEN B6. Al-Wahsh, с другой стороны, представляет собой бронированную машину, спроектированную и разработанную для современных боевых действий, а также для выполнения требований внутренней безопасности и для работы в различных местностях.

Со своей стороны, один саудовский промышленный чиновник сказал Defense News на условиях анонимности: «Сегодняшняя эра открыта перед лицом военной промышленности, но проблема остается в достижении способности работать с высокотехнологичными знаниями, особенно в области систем ПВО и ракет большой дальности.

«Но по остальной военной технике, особенно бронетехнике, Саудовская Аравия считается лидером, так как сейчас она работает над производством 100-процентной отечественной, совершенно новой машины с уровнем защиты B7, который Ожидается, что он заменит автомобили Hummer, находящиеся в эксплуатации сегодня.

«Мы достигли высокого уровня производственной промышленности, который может быть сравним с остальным миром», — добавил источник, имея в виду Vision 2030, усилия Саудовской Аравии по все большему удовлетворению своих оборонных потребностей за счет отечественной промышленности.

«Например, бронемашина Al Tawiq смогла пройти грубые испытания по сравнению с другими четырьмя международными и была приравнена к остальным машинам. Что касается конструкции Al Tawiq, то она была отправлена ​​в компанию в Бельгии, которая присвоила бронемашине высшую оценку [95 из 100]».

Чтобы узнать больше новостей об обороне Ближнего Востока на арабском языке, посетите SDArabia.com.

О Чирин Мушантаф

Чирин Мушантаф публиковала статьи об обороне Ближнего Востока и писала для SDArabia, арабского журнала по безопасности и обороне.

Поделиться:
Подробнее В SOFEX
NRO сотрудничает с коммерческими космическими фирмами в области технологий обнаружения сигналов
Агентство заключило контракты на проведение исследований с шестью компаниями, чтобы помочь в использовании коммерческих радиочастотных возможностей.
Lockheed, Verizon тестирует рой беспилотников, подключенных к 5G, для сбора разведданных
Представители армии, ВВС и Пентагона, среди прочих, приняли участие в демонстрации в мае.

Буз Аллен оценивает «борющийся» EverWatch в 440 миллионов долларов в антимонопольном деле
Адвокаты Booz Allen Hamilton заявили, что слияние, о котором было объявлено в марте, будет стимулировать конкуренцию и ускорить развитие технологий.
Компания Siemens и еще 29 компаний присоединились к контракту ВВС США JADC2 на сумму 950 млн долларов.
Космические силы нуждаются в усовершенствовании полигона для обучения «Черное небо»
Служба планирует следующим летом учения «Красное небо», посвященные орбитальной войне, и мероприятие «Голубое небо» в 2024 году, направленное на обучение кибероператоров.

Центр управления техническим обслуживанием (MCC) | GSA

Центр управления техническим обслуживанием (MCC)

Информацию о механическом ремонте транспортных средств GSA Fleet можно найти в Центре управления техническим обслуживанием (MCC). MCC предоставляет разрешение на ремонт и обслуживание на сумму более 100 долларов США, а также на любую замену шин или аккумуляторов независимо от стоимости. Он также ведет компьютеризированную запись истории транспортных средств для каждого транспортного средства парка GSA.

Часы работы 7:00 утра. до 20:00 EST, с понедельника по пятницу.

Чтобы связаться с MCC, позвоните по номеру 866-400-0411 и следуйте пунктам меню.

Загрузите руководство по транспортным средствам GSA [PDF, 15 МБ].

Европейский центр управления техническим обслуживанием (MCC)

Чтобы связаться с MCC, обслуживающим Европу, Ближний Восток или Африку, позвоните:

Пуэрто-Рико и Виргинские острова США: MCC

Чтобы связаться с MCC, обслуживающим Пуэрто-Рико и Виргинские острова США , понедельник-пятница с 7:30. (EST) до 16:00 (EST), контакт:

Номера телефонов: 787-749-4344 или 787-749-4345; добавочные номера 225 и 226
Номер факса: 787-277-7529
Эл. В Нидерландах или Италии компания GSA Fleet не может оказать помощь в ремонте транспортных средств. Вы должны принять все меры для буксировки автомобиля, отбуксированного и отремонтированного за счет вашего агентства. Свяжитесь с вашим агентством для получения дополнительной информации.

Гарантия

Почти 90 процентов автомобилей GSA Fleet являются малотоннажными, и на них распространяется следующее пояснение. General Motors (GM), Chrysler и Ford предлагают аналогичную базовую гарантию для легковых автомобилей. Эта гарантия от бампера до бампера составляет 36 месяцев или 36 000 миль. Гарантия распространяется на все виды ремонта автомобиля, за исключением изнашиваемых элементов и предметов, поврежденных в результате неправильного обращения или небрежного обращения. Hyundai имеет аналогичную базовую гарантию с другими временными рамками: 60 месяцев и 60 000 миль. Элементы одежды обычно определяются как:

  • Шины;
  • Замена масла;
  • Фильтры;
  • Тормозные колодки или колодки;
  • Щетки стеклоочистителя;
  • Ремни;
  • Лампы; и
  • Предохранители.

Гарантия на трансмиссию для легковых автомобилей обычно распространяется на все внутренние детали:

  • Двигатели;
  • Трансмиссии;
  • Раздаточные коробки; и
  • Проблемы с задней и передней частью.

Эти гарантии зависят от производителя по времени и продолжительности пробега. Следующая информация может быть изменена. Перед обслуживанием автомобиля лучше всего связаться с GSA Fleet MCC или производителем автомобиля:

  • Ford и Fiat Chrysler Automotive (FCA): 60 месяцев или 60 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше;
  • ГМ:
    • для модели 2018 года пробег 60 месяцев или 60 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше;
    • с 2015 по 2017 и 2019 годыа вперед — на 60 месяцев или 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.
  • Chrysler: на 2015 год пробег составляет 60 месяцев или 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.
  • Hyundai: 120 месяцев или 100 000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.

Если у вас есть вопросы о том, что покрывается гарантией на ваш автомобиль, позвоните своему представителю службы автопарка (FSR) или в Центр управления техническим обслуживанием (MCC) для получения дополнительной информации. Телефон МСС 866-400-0411, вариант 1.

Вы можете найти гарантийную книжку для вашего автомобиля, принадлежащего GSA, в бардачке автомобиля.

OEM-производители предоставляют подробную информацию о гарантии для каждого автомобиля малой грузоподъемности на своих веб-сайтах:

  • Chevrolet
  • Грузовики Dodge/Ram
  • Джип
  • Форд
  • General Motors Truck Company (GMC)
  • Хендай

Вы можете просмотреть руководство по эксплуатации вашей машины скорой помощи, автобуса или другого крупного транспортного средства, чтобы найти информацию о гарантии.

Если у вас есть вопросы о гарантии на один из этих автомобилей, позвоните в MCC по телефону 866-400-0411 и выберите вариант 1. Нестандартные автомобили имеют различные гарантии OEM и гарантии на компоненты. Технический специалист MCC поможет вам определить, покрывается ли ваша проблема гарантией.

Информация для клиентов и водителей

Вы можете найти ряд услуг по содержанию, ремонту и техническому обслуживанию вашего автомобиля, арендованного GSA, через MCC. Чтобы связаться с MCC, позвоните по номеру 866-400-0411 и выберите вариант 1.

Если вашему автомобилю требуется ремонт, позвоните в ЦУП по телефону 866-400-0411, выберите вариант 1 и объясните характер проблемы. Технический специалист спросит ваш номерной знак GSA. Этот номер указан в левом нижнем углу кредитной карты обслуживания автопарка, выдаваемой вместе с каждым транспортным средством. Мастер порекомендует мастерскую для ремонта. Вам нужно будет доставить автомобиль к продавцу и попросить продавца позвонить в MCC с диагнозом, оценкой проблемы и стоимостью ремонта. Сообщите поставщику, что никакие работы или диагностика не будут начинаться, если стоимость превышает 100 долларов США, поскольку все ремонтные работы на сумму более 100 долларов США должны быть одобрены MCC.

Чтобы выбрать поставщика услуг по ремонту, позвоните своему представителю по обслуживанию автопарка (FSR) или позвоните в MCC по телефону 866-400-0411 и выберите вариант 1. MCC ведет электронный список тысяч поставщиков в Соединенных Штатах. Технический специалист MCC предоставит вам имя, адрес и номер телефона квалифицированного поставщика, который сотрудничал с GSA, в зависимости от вашего автомобиля и местоположения. Технический специалист задокументирует поставщика и характер ремонта в информационной системе управления парком автомобилей (FMIS) GSA.

Прежде чем отвезти автомобиль в мастерскую, позвоните в центр MCC по телефону 866-400-0411 и выберите вариант 1. Технический специалист MCC поможет вам найти лучшую ремонтную мастерскую в вашем районе. Это позволит MCC делать записи в ИСФМ GSA о том, почему и где ремонтируется транспортное средство.

Чтобы заказать эвакуацию, позвоните в ЦУП по телефону 866-400-0411 и выберите вариант 1. Сообщите технику номерной знак и пробег автомобиля, а также объясните, почему автомобиль необходимо буксировать. Технический специалист направит вас к службе техпомощи производителя или найдет и соединит вас со службой эвакуации. Техник также поможет вам найти мастерскую по ремонту автомобиля.

Информацию о гарантийном покрытии вашего автомобиля GSA можно найти в гарантийной книжке, которая обычно находится в бардачке автомобиля. Вы также можете найти подробную информацию о гарантии на веб-сайте производителя в разделе владельца. Наконец, вы можете связаться с MCC, и технический специалист поможет вам определить, покрывается ли проблема, с которой сталкивается ваш автомобиль, гарантией.

Вы можете определить, как часто вам нужно менять масло в вашем автомобиле GSA, исходя из того, есть ли у него индикатор обслуживания датчика срока службы масла (OLS). Автомобили с OLS требуют профилактического обслуживания (PM) только тогда, когда загорается индикатор обслуживания OLS, или один раз в год, если он не загорается. Транспортным средствам, у которых нет индикатора OLS, обычно требуется PM один раз в год или каждые 7500 миль. Если у вас есть вопросы, свяжитесь с MCC и дайте техническому специалисту номер вашего государственного номерного знака или G-tag. Технический специалист может сказать вам, когда должен быть следующий PM. Если вы берете автомобиль GSA с OLS в магазин, напомните продавцу о сбросе системы OLS после выполнения PM.

После завершения PM перейдите на веб-сайт GSA Fleet Drive-thru, войдите в систему и используйте PM Express, чтобы сообщить о пробеге и дате PM.

Если вам необходимо заменить шины или аккумулятор автомобиля GSA, позвоните в MCC по телефону 866-400-0411. Технический специалист поможет вам выбрать утвержденный местный магазин для этого обслуживания. GSA проявляет особый интерес к этим товарам из-за гарантий на батареи и специальных цен GSA на шины.

При доставке автомобиля, арендованного GSA, в магазин помните, что вы можете разрешить только ремонт на сумму до 100 долларов США с помощью карты обслуживания автопарка. Покупайте только те услуги, которые необходимы для обслуживания автомобиля, и отказывайтесь от дополнительных услуг, предлагаемых продавцом. Для ремонта стоимостью менее 100 долларов поставщик может позвонить в WEX по телефону 866-WEX-4GSA (866-939-4472) для облегчения оплаты. Если стоимость ремонта приближается к 100 долл. США или превышает ее, поставщик должен позвонить в ЦУП по телефону 866-400-0411 и выбрать вариант 1, прежде чем выполнять какие-либо работы. MCC будет заниматься утверждением конкретных элементов ремонта и любыми переговорами с поставщиком, а также организовывать авторизацию и оплату после завершения ремонта. После завершения ремонта вы можете забрать автомобиль в магазине.

После завершения ремонта, авторизованного MCC, поставщик должен позвонить в MCC по телефону 866-400-0411 и выбрать вариант 1, чтобы завершить ремонт и получить оплату. GSA расплачивается с большинством поставщиков картами MasterCard по телефону.

По вопросам ремонта в нерабочее время, в выходные и праздничные дни обращайтесь в WEX по телефону 866-939-4472. Технический специалист поможет вам с ремонтом до $ 500. Если стоимость ремонта превышает 500 долларов, вам поможет менеджер GSA.

Если вашим автомобилем GSA является Chevrolet, GMC или Buick 2014 модельного года или новее, вы можете воспользоваться бесплатной программой профилактического обслуживания, предоставляемой GMC, которая включает плановую замену масла, перестановку шин и осмотр автомобиля в течение первых 24 дней. месяцев или 24 000 миль, максимум до четырех посещений на одно транспортное средство.

Вы всегда можете связаться с FSR или позвонить в MCC по телефону 866-400-0411 и выбрать вариант 1.

Ваш автомобиль оснащен либо запасным колесом, либо комплектом для накачки шин. Если вы можете безопасно заменить запасную часть или отремонтировать шину с помощью комплекта для накачки, сделайте это.

Важные примечания:

  • При использовании запасной шины или шины, отремонтированной с помощью комплекта для накачки, вы должны как можно скорее обратиться к поставщику, который может должным образом отремонтировать или заменить шину (обычно в пределах 50 миль). Обратите внимание, что транспортные средства, использующие эти шины, небезопасны на скорости более 50 миль в час.
  • Комплекты для накачки шин

  • не могут восстановить все спущенные шины. Они предназначены для ремонта проколов в протекторе шин. Комплекты не могут отремонтировать проколы на боковине или проколы шириной более четверти дюйма.

Вы также можете воспользоваться услугой помощи на дороге. Большинство автомобилей поставляются с услугами помощи на дороге в рамках гарантийного покрытия от производителя оригинального оборудования (OEM). Следующие производители включают бесплатную установку запасных шин и ремонт спущенных колес в рамках покрытия помощи на дороге:

  • Форд
  • ГМ
  • Хендай
  • Chrysler 2013 модельного года и более поздние модели

Для получения дополнительной информации о помощи на дороге, доступной для вашего автомобиля, ознакомьтесь с руководством по эксплуатации, посетите страницу помощи на дороге или позвоните в центр MCC по телефону 866-400-0411 и выберите вариант 1.

Если у вас есть какие-либо вопросы об этом процессе , обратитесь в МСС. Технический специалист поможет вам найти помощь на дороге и найти продавца шин.

Информация о поставщике

Если вы являетесь продавцом, у которого в магазине есть автомобиль GSA Fleet, вы должны связаться с Центром управления техническим обслуживанием (MCC), прежде чем выполнять любое из следующих действий:

  • Ремонт стоимостью более 100 долларов США
  • Ремонт шин
  • Ремонт аккумуляторов

Водители не владеют транспортными средствами и не могут разрешать или оплачивать ремонт стоимостью более 100 долларов США. Свяжитесь с MCC по телефону 866-400-0411, чтобы разрешить ремонт с понедельника по пятницу с 7:00. до 20:00 СТАНДАРТНОЕ ВОСТОЧНОЕ ВРЕМЯ.

Вы можете проверить, является ли транспортное средство транспортным средством GSA Fleet, проверив номерной знак транспортного средства. Автомобиль должен иметь номерной знак правительства США спереди и сзади, который начинается с буквы «G», за которой следуют две цифры и дефис. На карточке обслуживания автопарка, предоставленной водителем, будет написано «Правительство США», а в левом нижнем углу будет указан номерной знак.

После того, как вы определите, что автомобиль относится к автопарку GSA, сообщите водителю смету расходов на ремонт. Если смета превышает 100 долларов США или касается шин или аккумуляторов, вы должны позвонить в MCC по телефону 866-400-0411 для получения разрешения, прежде чем начинать какие-либо работы. Подготовьте номерной знак (бирку) автомобиля и пробег, чтобы техник MCC мог инициировать разрешение на ремонт.

Технический специалист MCC обсудит ремонт, стоимость и оплату, а также выдаст номер заказа на поставку. Если ремонт несложный, техник может произвести оплату при первом звонке. Если ремонт является более сложным, требующим дополнительного разрешения или выполнения в течение нескольких дней, вам будет предложено связаться с ЦУП после завершения ремонта для получения оплаты. MCC должен одобрить любые дополнения к стоимости заказа на поставку, прежде чем вы сможете начать работу над дополнительными позициями.

  • Перед началом ремонта вы должны предоставить смету, в которой указаны затраты на детали и рабочую силу по отдельности.
  • Также необходимо предоставить фотографии повреждений до ремонта :
    • Предоставьте по крайней мере одну фотографию, которая дает представление о степени и месте повреждения в результате аварии по отношению к остальной части транспортного средства, показывая поврежденную(ые) панель(и) и по крайней мере одну неповрежденную соседнюю панель.
    • Рекомендуется предоставить как минимум две фотографии каждого поврежденного участка автомобиля.
  • Если вы столкнулись с дополнительными затратами или скрытым ущербом, вы должны предоставить дополнительную смету и фотографии в поддержку запроса.
  • Технический специалист AMC сообщит вам о процедурах внесения изменений в заказ на поставку, выданный для авторизованной первоначальной сметы.
  • Представитель агентства, забирающий автомобиль, должен подписать окончательный счет, чтобы убедиться, что ремонт завершен и удовлетворительен.

В GSA есть два способа оплаты: MasterCard и автоматизированная клиринговая палата (ACH). MasterCard является предпочтительным и наиболее распространенным способом оплаты. МСС выдаст номер карты по телефону после завершения ремонта.

ACH, метод прямого депозита, является вторичной формой оплаты GSA. Чтобы получить платеж ACH, у вас должно быть соглашение с платежным подрядчиком GSA, Wright Express (WEX). Если у вас нет соглашения с WEX, свяжитесь с MCC для получения дополнительной информации о платежах ACH.

Если платеж MasterCard не проходит, позвоните в MCC по телефону 866-400-0411. Наиболее распространенными проблемами являются неправильное сообщение номера карты, кода безопасности, даты истечения срока действия или почтового индекса. Специалист Центра клиентов внесет любые исправления, чтобы вы могли обработать платеж.

Если у вас возникли проблемы с неоплаченным счетом, позвоните в MCC по телефону 866-400-0411. Вам нужно будет предоставить номерной знак GSA, заказ на покупку и идентификационный номер автомобиля (VIN).

Если вы не знаете, кто является водителем автомобиля GSA в вашем магазине, позвоните в MCC по телефону 866-400-0411. Технический специалист MCC предоставит вам контактную информацию водителя.

Если вам необходимо отремонтировать автомобиль, принадлежащий GSA, в нерабочее время, включая выходные и праздничные дни, позвоните в GSA Fleet по телефону 866-9.39-4472. Мы можем авторизовать и оплатить ограниченный ремонт, или менеджер GSA, работающий в нерабочее время, может помочь с ремонтом.

Если вы находитесь в США и хотите стать поставщиком автопарка GSA, обратитесь в ближайший Центр управления автопарком. Если вы находитесь в Пуэрто-Рико или на Виргинских островах США и хотите стать поставщиком флота GSA, обратитесь в FMC Пуэрто-Рико по телефону 787-749-4440.

Поставщики могут быть обязаны зарегистрироваться в Системе программы управления наградами (SAM), прежде чем они будут рассмотрены для участия в конкурентных закупках. SAM — это веб-система, которая охватывает все государственные системы, используемые для проверки информации о поставщиках для целей федеральных контрактов.

Зарегистрируйтесь в SAM

  1. Перейдите на веб-сайт SAM и создайте учетную запись. Вы получите электронное письмо для проверки, прежде чем сможете зарегистрировать свое юридическое лицо.
  2. Внимание! Остерегайтесь негосударственных веб-сайтов SAM. Существует множество веб-сайтов .com и .org, предлагающих услуги по регистрации SAM и другим вопросам за определенную плату; это не государственные сайты. Государственная помощь поставщикам в отношении SAM бесплатна.
  3. Убедитесь, что вы записали свой идентификатор пользователя (ID), пароль и ответы на три контрольных вопроса. Эта информация понадобится вам позже.
  4. После проверки учетной записи снова войдите в SAM и выберите «Управление объектом», а затем «Зарегистрировать новый объект».
  5. Убедитесь, что у вас есть следующее:
    • ИНН вашего предприятия
    • Маршрутизация вашего банка и номера счетов
  6. Вам потребуется ввести следующие коды Североамериканской отраслевой классификации (NAICS) для кузовного ремонта и общего технического обслуживания:
    • Ремонт кузова автомобиля: 811121
    • Текущий ремонт: 811111
  7. Заполните все обязательные поля! Не вводите «освобожден от налогов», если вы освобождены от налога в вашем штате. Это поле предназначено только для освобождения от федерального налога.
  8. Если у вас возникли проблемы с завершением процесса регистрации SAM, обратитесь в службу поддержки SAM по телефону 866-606-8220.
  9. После того, как вы завершите регистрацию своего бизнеса в SAM, сообщите об этом в AMC по телефону 866-400-0411 (выберите вариант 2, затем снова выберите вариант 2), чтобы обновить информацию в нашей базе данных.

Вот дополнительные ресурсы о регистрации в SAM:

  • Регистрационное видео SAM
  • SAM Руководство пользователя

Французские бронетранспортеры и французские военные грузовики | Аркус

С нашей 100% французской промышленной инфраструктурой и нашей плотной международной сетью мы развиваем новую логистическую организацию, основанную на очень тесной цепочке поставок.

Полностью французские промышленные объекты

Arquus имеет 100% французскую промышленную инфраструктуру. Наши четыре производственные площадки, разбросанные по всей стране, специализируются на следующем:

  •  Проектирование архитектуры транспортных средств и производство бронированных корпусов,
  • Сборка наших автомобилей
  •  Техническое обслуживание автопарка французской армии 
  •  Поставка запасных частей.

Промышленный опыт и гибкость

Наша промышленная система дает нам гибкость, необходимую для доставки товаров, когда бизнес утроится в том же году. Мы разработали новые технологии, такие как лазерная резка, гибка бронированной стали, а также строительство и сварка корпусов транспортных средств.

Наши 4 специализированные производственные площадки*

 

  •   Гарчизы : ремонт и техническое обслуживание военной техники, поставка и распределение запасных частей для VAB и индустриализация/производство бронированных кабин.
  •  Marolles en Hurepoix  : сборка, покраска новых автомобилей и компонентов, модернизация и ремонт механических компонентов.
  •   Сен-Назер  : сварка, покраска, механика, электричество, поддержка производства и т. д.
  •   Limoges  : управление более чем 10 000 заказов на производство новых автомобилей и компонентов.

* 1 сентября 2019 года Arquus передал свою деятельность в Сен-Жермен-Лаваль своему давнему поставщику Jogam. Saint Germain Laval продолжит предоставлять Arquus для своих различных программ.

Цепочка поставок: новое предложение услуг

В 2019 году вся наша деятельность по запчастям будет сосредоточена на единой логистической площадке, расположенной в Гарчизах. Цель двоякая: повысить производительность и предложить новые услуги:

  • подключение к ИС клиента
  •  доставка в течение 24/48 часов или 5 дней,
  •  отслеживание посылки,
  •  логистика для других,
  •  подготовка/управление наборами для участия за границей.

Новые контракты также будут добавлены на сайт, в частности, поддержка транспортных средств для программы Scorpion.

Международная сеть

Чтобы обслуживать своих клиентов, Arquus полагается на коммерческое влияние Volvo Group, одного из мировых лидеров в производстве грузовиков, автобусов, строительного оборудования, морских и промышленных двигателей.

Volvo Group: ключевые цифры

  • 100 000 сотрудников по всему миру.
  • 61 производственная площадка в 18 странах.
  • продуктов, проданных более чем в 190 странах в 4000 сервисных центрах.

Стратегические отношения

Имея всемирную дистрибьюторскую сеть в непосредственной близости от своих клиентов, Arquus может оказывать поддержку своему автопарку и поддерживать тесные отношения со своими клиентами через концессионеров и сервисные центры, которые могут предоставлять услуги в любое время и в любом месте.

Испытания автомобилей и стандарты: одержимость качеством

Полномасштабное тестирование автомобиля

В нашем отделе прототипов и проверки работает 80 человек на 3 объектах: Версаль-Сатори, Сен-Назер, Мароль-ан-Юрепуа. Прототипирование, выполненное в тесном сотрудничестве с конструкторским отделом, используется на этапе квалификации. Он основан на:

  • требованиях клиентов,
  •  специальные военные нужды,
  • Внутренние стандарты Arquus,
  •  технические характеристики автомобиля,
  •  применимых правил.

Натурные испытания автомобилей проводятся в очень жестких условиях (погода, устойчивость на дороге, проходимость, выносливость и т. д.), а также на стенде. Затем группы обеспечивают поддержку клиентов вплоть до оперативного развертывания.

Бескомпромиссные технические стандарты и стандарты защиты

Все наши автомобили должны соответствовать различным техническим и нормативным стандартам:

  • стандарты баллистической защиты (стандарт CEN 1063 для бронированного остекления, защита от СВУ и т. д.),
  •  стандарты защиты экипажа (stanag 4569 — Соглашение о стандартизации НАТАО, охватывающее стандарты уровней защиты для лиц, находящихся в логистических и легких бронированных транспортных средствах),
  •  стандарты для удовлетворения конкретных военных потребностей, таких как воздушные транспортные средства (A400M и C130),
  •  Нормы прочностных свойств материалов.

Наша промышленная система дает нам гибкость, необходимую для доставки товаров, когда бизнес утроится в том же году.

Глобальный подход к качеству

Наша политика в области качества основана на трех основных стратегических целях:

  •   удовлетворенность клиентов : мы измеряем качество, воспринимаемое клиентами (отзывы, жалобы и т. д.),
  • вовлеченность сотрудников : мы измеряем наш уровень качества работы (при проектировании, закупках, производстве и т. д.),
  • улучшение наших процессов : мы регулярно оцениваем нашу систему управления качеством (внутренний и внешний аудит).

Эффективность процессов компании измеряется, и в соответствии с этим реализуются планы улучшения.

Строгие требования в части экспортного контроля

Мы обеспечиваем самое строгое соответствие нашей деятельности правилам экспортного контроля:

  • производство и продажа военной техники в соответствии с полученными разрешениями (PFC для военной техники классов A2 и B),
  • импорт и экспорт соответствующих транспортных средств, оборудования и технологий в соответствии с требуемыми национальными и международными разрешениями (военные материалы и аналогичные средства, оборудование двойного назначения и т. д.), *
  • прослеживаемость всех контролируемых товаров (продажа, уступка, ссуда, посредничество и субподряд, импорт, внедрение, экспорт, передача, реэкспорт и ретрансляция, транспортировка и хранение и т. д.)

В целях постоянного совершенствования мы установили строгие внутренние процедуры:

  • отдел экспортного контроля, взаимодействующий с координаторами экспортного контроля, децентрализованный в рамках ключевых отделов,
  • внутренних аудитов и регулярных оценок нашей системы контроля с целью выявления рисков несоблюдения требований и улучшения нашей практики в этой области,
  • повышение осведомленности наших сотрудников в отношении правил экспортного контроля и широкого использования передового опыта.

Помимо наших нормативных обязательств, мы хотим быть ответственным партнером:

  • соблюдать взятые на себя обязательства, помимо нормативных требований, в рамках нашей сертификации в соответствии с директивой 2009/43/EC Европейского парламента направленный на упрощение переводов внутри Сообщества,
  • применение собственных правил Группы,
  • прозрачность и полное сотрудничество с контролирующими органами.

«Мы понимаем, что цель экспортного контроля состоит в том, чтобы гарантировать безопасность и национальный суверенитет демократических стран и бороться с распространением оружия массового поражения и террористическими и криминальными угрозами».

Где люди с низким доходом могут найти помощь в ремонте автомобиля?

Эта страница содержит партнерские ссылки. Если вы воспользуетесь этими ссылками для покупки чего-либо, мы можем получить комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Будучи партнером Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках, сделанных на нашем веб-сайте. Нажмите здесь, чтобы прочитать нашу полную политику конфиденциальности.

Когда мы думаем о вещах первой необходимости, наши мысли сосредоточены на воде, еде и крове. И хотя это основы, необходимые для выживания, вам также нужны другие ресурсы, чтобы выжить в нашем современном обществе. Одним из самых необходимых и сложных для нуждающихся семей является надежное транспортное средство.

В случае стихийного бедствия вы, возможно, не сможете позволить себе ремонт, необходимый для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии. От правительства до местных благотворительных организаций есть несколько мест, где вы можете отремонтировать свой автомобиль дешево или бесплатно. Читайте дальше, чтобы узнать об организациях, которые помогают с ремонтом автомобилей для людей с низким доходом.

TANF

Программа временной помощи нуждающимся семьям является подразделением Министерства здравоохранения и социальных служб США. Как следует из названия, TANF не предназначен для долгосрочной поддержки нуждающихся семей. Вместо этого он призван помочь семьям встать на ноги после кризиса.

Льготы TANF зависят от штата, но некоторые штаты предлагают ресурсы, которые могут помочь вам покрыть расходы на ремонт автомобиля. Это не прямая выгода, но мелким шрифтом в программе TANF указано, что выплаты, которые она предоставляет, предназначены для обеспечения самообеспечения семей. Это включает в себя выполнение необходимого ремонта автомобиля, который вам нужен для поездок на работу.

DMV

В зависимости от характера ремонта, который вам необходимо сделать, Департамент транспортных средств вашего штата может помочь вам покрыть расходы. Если вы ежегодно проверяете свой автомобиль, вы можете обнаружить, что он не прошел тест на выбросы. Решение этой проблемы может быть дороже, чем вы можете себе позволить, и вам может быть запрещено водить машину, пока вы не решите проблемы с выбросами.

DMV в некоторых штатах предлагает помощь в ремонте транспортных средств, связанных с выбросами. Возможно, вы сможете получить деньги на оплату работ по техническому обслуживанию для решения проблем с выбросами, или ваш штат может предложить стимул, чтобы помочь вам получить более экономичный автомобиль. Калифорния и Техас предлагают эти программы, поэтому узнайте в местном DMV, какую помощь вы можете получить.

Modest Needs

Modest Needs – это организация, помогающая людям в кризисные времена и восполняющая пробелы в государственных программах помощи. Многие нуждающиеся люди не имеют права на участие в этих программах помощи, и одно или два стихийных бедствия, в том числе неожиданный ремонт автомобиля, могут поставить их в кризисную ситуацию. Modest Needs помогает этим людям заплатить за эти бедствия и дает им финансовые ресурсы, необходимые им, чтобы снова встать на ноги.

Чтобы претендовать на получение гранта Modest Needs, вам необходимо соответствовать нескольким критериям. По крайней мере, один взрослый в вашей семье должен иметь документы о том, что он работает на момент подачи заявления. Основным источником дохода вашей семьи должна быть работа, выплаты алиментов, ветеранские пособия или пенсионный доход.

Semper Fi Fund

Если вы ветеран, ремонт вашего автомобиля может не ограничиваться стандартным обслуживанием или устранением неполадок. Если ваша служба оставила вас с инвалидностью, вам может потребоваться модификация автомобиля в соответствии с вашими потребностями. Но такой ремонт обходится недешево, и из-за вашей инвалидности вам может быть трудно работать на той работе, которая позволяет вам позволить себе эту работу.

Фонд Semper Fi предназначен для обеспечения ветеранов необходимым транспортом, от инвалидных колясок и снегоуборочного оборудования до модифицированных автомобилей. Они могут помочь вам оплатить ремонт, необходимый для того, чтобы ваш автомобиль работал на вас. Они также могут предоставить вам ваучеры на газ, чтобы упростить управление транспортными расходами.

Free Charity Cars 

Free Charity Cars утверждает, что является ведущей американской благотворительной организацией по пожертвованию и распространению автомобилей. И это правда, что только за последний год они пожертвовали автомобили на 6,4 миллиона долларов нуждающимся семьям, в том числе ветеранам. Группа принимает пожертвованные автомобили, а затем распределяет их между нуждающимися людьми и семьями.

Free Charity Cars работает над тем, чтобы подобрать для своих заявителей автомобиль, соответствующий их конкретным потребностям. Все заявки являются частными, что помогает защитить достоинство и безопасность людей, обращающихся за автомобилями. Хотя их основное внимание уделяется раздаче автомобилей, они также могут помочь вам позволить себе ремонт автомобиля в некоторых конкретных обстоятельствах.

Объединенная методистская церковь

Во многих регионах Объединенная методистская церковь может помочь вам отремонтировать автомобиль, добровольно предоставив необходимую рабочую силу или покрыв расходы на ремонт. Церковь признает, насколько важной может быть исправная машина для постоянного выживания и независимости семьи. Некоторые церкви считают частью своей благотворительной миссии помощь нуждающимся семьям в покрытии этих расходов.

Если вы планируете воспользоваться такой помощью, обязательно сначала поговорите с местной Объединенной методистской церковью. Меньшие церкви могут быть не в состоянии позволить себе это служение или сосредоточить свои усилия на других областях. Некоторые церкви также могут потребовать, чтобы вы были их членом, чтобы получить доступ к этой помощи.

Отзыв автомобилей

Когда с вашим автомобилем возникает проблема, первое, что вы должны сделать, это проверить, не отзывается ли ваш автомобиль. Если это так, вы можете отнести его к дилеру и устранить проблему бесплатно. Даже если отзыв не имеет прямого отношения к вашей проблеме, рекомендуется сделать это, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля.

К сожалению, некоторые факторы могут сделать ваш автомобиль непригодным для отзывного ремонта. Например, если ваш автомобиль попал в зону затопления во время стихийного бедствия, вы не сможете отозвать его. Обязательно уточните у своего механика статус отзыва до начала работ, чтобы избежать неожиданного платежа.

Местные благотворительные организации

Различные местные благотворительные организации по всей стране могут помочь вам оплатить ремонт автомобиля. Если вы живете недалеко от Ванкувера, штат Вашингтон, Carpenter’s Garage предлагает недорогой ремонт автомобилей. В Пенсильвании Workforce даст вам до 1000 долларов на ремонт автомобиля или 8000 долларов на покупку нового.

В Миннесоте организация The Lift Garage помогает малоимущим жителям ремонтировать автомобили по доступной цене. В Колорадо Good Neighbor Garage предоставляет почти те же услуги, что и Wheels from the Heart во Флориде. Если вы живете в Мэриленде, загляните в «Транспортные средства для перемен», а в Мичигане «Дорожный ремонт» поможет вам вернуться в нужное русло.

Если вы не находитесь поблизости ни от одного из них, выполните поиск по запросу «доступный ремонт автомобилей рядом со мной», чтобы узнать, какие услуги доступны в вашем регионе.

Программы получения дешевой машины

Прежде чем вы начнете беспокоиться о том, как вы сможете позволить себе ремонт автомобиля, вам сначала нужно подумать о том, как вы сможете позволить себе купить машину. К счастью, несколько программ работают, чтобы предоставить семьям с низким доходом помощь, необходимую им для приобретения автомобиля. «Рабочие автомобили для рабочих семей» — одна из крупнейших организаций, борющаяся за прозрачную политику в сфере продаж автомобилей и предоставляющая доступные автомобили малообеспеченным семьям.

Армия Спасения и Доброжелательность также продают автомобили с аукциона по очень доступным ценам. Goodwill даже дарит несколько автомобилей кандидатам, которые соответствуют их квалификации. И некоторые из программ, которые мы здесь упомянули, в том числе Free Charity Cars, направлены на предоставление недорогих автомобилей нуждающимся.

Другие программы по высвобождению денежных средств

Несколько других программ помощи могут помочь вам позволить себе ремонт автомобиля, даже если они не предоставляют прямую денежную помощь. Такие программы, как SNAP и WIC, могут помочь семьям позволить себе еду и другие предметы первой необходимости. Католические благотворительные организации и Армия Спасения могут помочь вам получить бесплатное или доступное жилье, когда оно вам понадобится.

HUD и Section 8 также могут помочь вам покрыть расходы на жилье, высвободив деньги для ремонта автомобиля. Такие программы, как Medicaid, могут сократить часть ваших медицинских расходов. Вы также можете получить помощь в покрытии необходимых расходов, включая школьные принадлежности, от местных благотворительных организаций в вашем районе.

Помощь в ремонте автомобиля для людей с низким доходом

Если вы уже с трудом сводите концы с концами, поломка автомобиля может стать последней каплей для ваших финансов. К счастью, организации, о которых мы говорили, помогают с ремонтом автомобилей малообеспеченным людям, а также предоставляют другие вспомогательные услуги. Вы даже можете получить бесплатную машину через некоторые из этих благотворительных организаций, а другие могут помочь сократить некоторые другие ваши расходы на проживание, чтобы высвободить деньги для необходимого ремонта.

Компания StandUp Wireless предлагает клиентам, отвечающим определенным требованиям, бесплатную услугу беспроводной связи в рамках программы Lifeline Government Benefit Program. Чтобы начать пользоваться этими преимуществами, подайте заявку на Lifeline уже сегодня!

Rheinmetall Defense – Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH

  • О Рейнметалл

  • Управление

  • Подразделения

  • Дочерние компании

    • Инфраротный модуль AIM

    • Американский Рейнметалл Дефенс

    • Американские боеприпасы Rheinmetall

    • Американские системы Рейнметалл

    • Американские автомобили Rheinmetall

    • АРТЕК

    • Беннтек Системтехник

    • Противоречит продвинутым устройствам

    • Мехадайн Интернэшнл

    • нитрохимия

    • Решения Provectus для робототехники

    • Система и управление PSM Project

    • Рейнметалл ПВО

    • Рейнметалл авиационные услуги

    • Rheinmetall BAE Systems Земля

    • Рейнметалл Канада

    • Rheinmetall Чешская Республика

    • Технология связи и моделирования Rheinmetall

    • Рейнметалл Дефенс Австралия

    • Rheinmetall Defense Nederland

    • Рейнметалл Дефенс Великобритания

    • Рейнметалл Денел Боеприпасы

    • Рейнметалл Электроникс

    • Рейнметалл Электроникс Великобритания

    • Рейнметалл Италия

    • Рейнметалл Лэнгсдейл

    • Рейнметалл Ландсистеме

    • Военные автомобили Rheinmetall MAN

    • Rheinmetall MAN Военная техника Австралия

    • Rheinmetall NIOA Боеприпасы

    • Рейнметалл Норвегия

    • Рейнметалл Польша

    • Проектные решения Rheinmetall

    • Системы защиты Rheinmetall

    • Рейнметалл Сингапур

    • Солдатская электроника Rheinmetall

    • Технические публикации Rheinmetall

    • Боеприпас Rheinmetall Waffe

    • Rheinmetall Waffe Munition Arges

    • Моделирование и обучение RH Mexico

    • RWM Италия

    • RWM Швейцария

    • РВМ Заугг

    • Мобильная система Zeppelin

  • Места по всему миру

  • Согласие

  • Корпоративное управление

  • Покупка

  • Корпоративная история

  • Контакт

  • Rheinmetall Immobilien

  • Страховые услуги Рейнметалл

  • ИТ-решения Рейнметалл

Совершенство в области профессиональной военной логистики

Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) формирует центр компетенции для профессиональных военных и военизированных колесных транспортных средств тылового обеспечения в подразделении Rheinmetall Vehicle Systems. Совместное предприятие со штаб-квартирой в Мюнхене, в котором Rheinmetall AG принадлежит 51 %, а MAN Truck & Bus SE — 49 %, является одним из ведущих мировых поставщиков оборонных решений в области наземной логистики. Вместе со своими предшественниками RMMV имеет более чем 100-летнюю историю создания грузовиков для очень требовательных военных приложений.

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Наши центры компетенции по всему миру

Центр логистики и производства незащищенных транспортных средств поскольку семейство автомобилей HX производится на заводе в Вене. Там разрабатываются, производятся и поставляются военным заказчикам по всему миру высокомобильные грузовики. Кроме того, на австрийском заводе производятся и адаптируются для специального применения коммерческие автомобили. В дополнение к своему военному модельному ряду, RMMV также предлагает военизированные грузовые автомобили нового поколения Trucknology Generation, сокращенно «TG-mil». Эти транспортные средства являются идеальным решением для домашнего развертывания и малоопасных сред.

Другие дочерние компании, в том числе в Великобритании и Австралии, обеспечивают сильное международное присутствие и близость к клиентам. Уникальные ноу-хау в области грузовых автомобилей, постоянные инновации в секторе военных и коммерческих грузовиков, опыт локализации и глобальная сервисная сеть MAN делают Rheinmetall MAN Military Vehicles привлекательным партнером во всем мире — как для конечных клиентов, так и для поставщиков.

Показать детали

Показать детали

Показать детали

Показать детали

Показать подробности

Показать подробности

Показать детали

Системы и продукты

Продукты, предлагаемые Rheinmetall MAN Military Vehicles включают:

Благодаря нашей комплексной организации обслуживания клиенты Rheinmetall MAN Military Vehicles GmbH (RMMV) знают, что каждый продукт мы поставка является гарантией оптимальной готовности и исключительной долговечности системы.