22. Колеса, шины. Назначение колес. Назначение шин. Типы шин. Понятие о диагональных и радиальных шинах.

Назначение
колес
—
Колеса автомобиля обеспечивают
непосредственную связь с дорогой,
участвуют в создании и изменении
направления его движения, передают
нагрузки, от массы автомобиля на дорогу.

Назначение
шин
—

поглощать и смягчать толчки и удары,
воспринимаемые колесом от дороги,
обеспечивать с ней достаточное сцепление,
снижать уровень шума, возникающий при
движении автомобиля и уменьшать
разрушающее действие автомобиля на
дорогу.

Типы
шин:

1. Зимние
   шины.

2. Все
   сезонные шины.

3. Шины,
   способные оставаться рабочими при
   проколах (Run
   flat
   tires)

4. Вездеходные
   шины.

5. Шины
   для грязи.

Понятие
о диагональных и радиальных шинах:

Диагональные
шины:

23. Рулевое управление. Назначение рулевого управления. Основные части рулевого управления. Назначение рулевой трапеции.

Рулевое
управление предназначено
для обеспечения движения автомобиля в
заданном водителем направлении.

Основные
части рулевого управления:

Рулевое
управление современного автомобиля
имеет следующееустройство:

Рулевое
колесо воспринимает
от водителя усилия, необходимые для
изменения направления движения, и
передает их через рулевую колонку
рулевому механизму. Диаметр рулевого
колеса легковых автомобилей находится
в пределе 380 — 425 мм, грузовых автомобилей
– 440 – 550 мм. Рулевое колесо спортивных
автомобилей имеет меньший диаметр.

Рулевая
колонка обеспечивает
соединение рулевого колеса с рулевым
механизмом. Рулевая колонка представлена
рулевым валом, имеющем несколько
шарнирных соединений. На современных
автомобилях предусмотрено иеханическое
или электрическое регулирование
положения рулевой колонки. регулировка
может производиться по вертикали, по
длине или в обоих направлениях. В целях
защиты от угона осуществляется
механическая или электрическая блокировка
рулевой колонки.

Рулевой
механизм предназначен
для увеличения, приложенного к рулевому
колесу усилия, и передачи
его рулевому приводу. В качестве рулевого
механизма используются различные типы
редукторов. Наибольшее распространение
на легковых автомобилях получили реечные
рулевые механизмы.

Реечный
рулевой механизм включает
шестерню, установленную на валу рулевого
колеса и связанную с зубчатой рейкой.
При вращении рулевого колеса рейка
перемещается в одну или другую сторону
и через рулевые тяги поворачивает
колеса. Реечный рулевой механизм
располагается, как правило, в подрамнике
подвески
автомобиля.

Рулевой
привод предназначен
для передачи усилия, необходимого для
поворота, от рулевого механизма к
колесам. Он обеспечивает оптимальное
соотношение углов поворота управляемых
колес, а также препятствует их повороту
при работе подвески.

Рулевая
трапеция — часть передней подвески
заднеприводных авто, обеспечивающая
передачу усилия поворота с рулевого
устройства на колеса, состоит из средней
тяги и двух боковых тяг. 

Устройство и типы автомобильных шин

Автомобильная шина — не просто «резина» одетая на диск колеса, а сложная, многофункциональная конструкция. Основное назначение шины — смягчить толчки и удары, передаваемые на подвеску автомобиля, обеспечить надежное сцепление колеса с дорожным покрытием, управляемость, передать на дорогу тяговые и тормозные силы. В значительной степени от шины зависит коэффициент сцепления, проходимость в различных дорожных условиях, расход топлива и шум, создаваемый автомобилем во время движения. Кроме того, шина должна обеспечить заданную грузоподъемность, надежность и долговечность.

Шины подразделяются:
• в зависимости от конструкции каркаса- на диагональные и радиальные;
• по способу герметизации внутреннего объема- на камерные и бескамерные;
• по типу рисунка беговой дорожки- дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости;
• по профилю поперечного сечения.

Схема устройства автомобильной шины

Диагональные шины. Вам, скорее всего, не придется выбирать шины по этому признаку, так как диагональные уже почти полностью вытеснены с рынка радиальными. Конструкция диагональных шин устарела, но их продолжают выпускать в небольших количествах потому, что они относительно дешевы в производстве. Единственное преимущество этих шин заключается в том, что у них прочнее боковина. Диагональная шина имеет каркас из одной или нескольких пар кордных слоев, расположенных так, что нити соседних слоев перекрещиваются.

Корд – обрезиненный слой ткани, состоящий из частых прочных нитей основы и редких тонких нитей утка, которые обеспечивают хорошее обрезинивание нитей корда, высокую гибкость и прочность. Корд изготавливается из хлопкового, вискозного или капронового волокна. В настоящее время большее применение находит металлокорд, имеющий нити, свитые из стальной проволоки, толщиной около 0,15 мм. Есть и более дорогие материалы, напр. кевлар, которые не могут получить массового распространения по причине своей дороговизны.

Радиальные шины. В радиальной шине корд каркаса натянут от одного борта к другому без перехлеста нитей. Направление натяжения нитей явствует из названия. Тонкая мягкая оболочка каркаса по наружной поверхности обтянута мощным гибким брекером – поясом из высокопрочного нерастяжимого корда, как правило, стального. Поэтому к надписи radial (радиальная) на боковинах шин часто добавляют belted (опоясанная) или steel belted (опоясанная сталью). Такое расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, что позволяет уменьшить число слоев, придает каркасу эластичность, снижает теплообразование и сопротивление качению.

Каркас – важнейшая силовая часть шины, обеспечивающая ее прочность, воспринимающая внутреннее давление воздуха и передающая нагрузки от внешних сил, действующих со стороны дороги, на колесо. Каркас состоит из одного или нескольких, наложенных друг на друга слоев обрезиненного корда. В зависимости от конструкции каркаса, размеров, допустимой нагрузки и давления воздуха в шине число слоев корда в каркасе может изменяться от1 (в легковой) до 16 и более (в грузовых, сельхоз.шинах и пр).

Брекер – часть шины, состоящая из слоев корда и расположенная между каркасом и протектором шины. Он служит для улучшения связей каркаса с протектором, предотвращает его отслоение под действием внешних и центробежных сил, амортизирует ударные нагрузки и повышает сопротивление каркаса механическим повреждениям. В брекере нити корда в смежных слоях пересекаются друг с другом и с нитями корда соприкасающегося слоя каркаса, т.е. расположены диагонально, независимо от конструкции шины. Брекер в радиальных шинах более жесткий, усиленный и малорастяжимый по сравнению с брекером диагональных шин, т.к. он в основном определяет прочностные показатели шин.

Протектор – массивный слой высокопрочной резины, соприкасающийся с дорогой при качении колеса. По наружной поверхности он имеет рельефный рисунок в виде выступов и канавок между ними, так называемую “беговую дорожку”. Протектор предохраняет каркас от механических повреждений, от него зависит износостойкость шины и сцепление колеса с дорогой, а также уровень шума и вибраций. Рисунок рельефной части определяет приспособленность шины для работы в различных дорожных условиях. По типу рисунка протектора шины делятся на четыре основные группы: дорожные (летние, всесезонные), универсальные, зимние, повышенной проходимости.

Плечевая зона – часть протектора, расположенная между беговой дорожкой и боковиной шины. Она увеличивает боковую жесткость шины, воспринимает часть боковых нагрузок, передаваемых беговой дорожкой и улучшает соединение протектора с каркасом.

Боковины – часть шины, расположенная между плечевой зоной и бортом, представляющая собой относительно тонкий слой эластичной резины, являющийся продолжением протектора на боковых стенках каркаса и предохраняющий его от влаги и механических повреждений. На боковинах нанесены обозначения и маркировки шин.

Борт – жесткая часть шины, служащая для ее крепления и герметизации (в случае бескамерной) на ободе колеса. Основой борта является нерастяжимое кольцо, сплетенное из стальной обрезиненной проволоки. Состоит из слоя корда каркаса, завернутого вокруг проволочного кольца, и круглого или профилированного резинового наполнительного шнура. Стальное кольцо придает борту необходимую жесткость и прочность, а наполнительный шнур – монолитность и эластичный переход от жесткого кольца к резине боковины. С наружной стороны борта расположена бортовая лента из прорезиненной ткани, или корда, предохраняющая борт от истирания об обод и повреждения при монтаже и демонтаже.

Содержание статьи

• 1 Особенности бескамерной шины
• 2 Маркировка шин

Особенности бескамерной шины

Диск для бескамерной шины

Бескамерную резину можно устанавливать только на диски, имеющие «хампы» – специальные выступы на ободе.

Бескамерная резина гораздо более безопаснее на скорости, т.к. она спускает постепенно.

Бескамерная автомобильная шина до того, как начнет спускать держит, как правило, не один, а несколько проколов.

Не стоит без особой необходимости, вставлять в бескамерную шину камеру. Если в камерной шине воздух, попадающий между камерой и шиной, выходит в атмосферу через сосок или негерметичный обод, то в бескамерной шине он остается плоскими пузырями, которые здорово затрудняют теплоотдачу колеса, и оно часто перегревается в жару при больших скоростях, это чревато.

Маркировка шин

Маркировка шин

Обозначение и маркировка шин, выпускаемых в Европе, соответствует Евростандарту, а в США – требованиями Транспортного управления этой страны. Следует отметить, что обозначения и маркировка отечественных и импортных шин по отдельным позициям совпадают, хотя среди них имеются характерные различия. Прежде всего рассмотрим маркировки шин, действующих в Европе:

Пример: 185/65 R15 87Т – размер шины и ее техническая характеристика:

• 185 – ширина профиля шины в мм.;
• 65 – отношение высоты профиля к ее ширине, выраженное в процентах;
• R – радиальная конструкция шины;
• 15 – посадочный диаметр обода в дюймах;
• 87 – индекс грузоподъемности. Ряд зарубежных фирм указывают максимальную нагрузку (MAX LOAD) в кг и английских фунтах;
• Т – индекс максимальной скорости, на которую рассчитана шина;
• надпись “Radial” – указывает на радиальную конструкцию шины;
• “Tubeless” – маркировка бескамерной шины. Камерная шина обозначается “TUBE TYPE”;
• “M+S” (Mud+Snow -грязь+снег) – тип рисунка протектора. Маркировка обозначает, что шина предназначена для эксплуатации в зимний период года и по грязи;
• цифры 379 – дата выпуска шины: изготовлена на 37-й неделе 2009 года;
• знак Е одним цифровым индексом (на других шинах может быть двухцифровой индекс) указывает, что шина проверена на соответствие европейскому стандарту безопасности. Индекс в кружке – условный номер страны, где назначенная правительством комиссия провела проверку. Например, Е – проверено в Швеции. Пятизначный (может быть и шестизначный) индекс, нанесенный рядом с кружком, означает номер сертификата, свидетельствующий о положительных результатах проверки, и выданного страной, осуществлявшей проверку.

Маркировка шин в ЕС

С октября 2012 года в странах Евросоюза введена дополнительная маркировка шин по трем параметрам, отражающим уровень их экологичности, безопасности и комфорта: сопротивление качению, сцепление на мокрой поверхности и шумности. Чем ниже сопротивление качению, тем ниже расход топлива и выбросы СО2. Этот параметр (пиктограмма в виде бензоколонки) обозначается буквой от A до G (A – наименьшее сопротивление, G – наибольшее). Безопасность шины отражает уровень сцепления на мокрой поверхности (пиктограмма в виде дождевой тучи). Обозначается аналогично, буквами от A до G (A – наилучшее сцепление, G – наименьшее). Уровень шумности обозначается пиктограммой в виде шины, издающей звуковые волны. Одна волна соответствует самой “тихой” шине, три волны – самой шумной.

Назначение шин — База знаний инновационных систем технического обслуживания

Установка оси

Прежде чем назначать шины какому-либо оборудованию, нам сначала нужно сообщить системе, сколько осей имеет оборудование. Для этого отредактируйте оборудование и выберите категорию «Шины» справа.

Самое первое значение в левом верхнем углу будет числом осей. Вы также можете указать размеры шин и давление.

В правом верхнем углу вы можете установить флажок Duals, чтобы добавить 2 дополнительные шины на ось.

После того, как это будет проведено, нам нужно будет назначить отдельные шины оборудованию.

На экране «Редактировать оборудование» вы можете установить флажок «Показывать экран назначения шин при сохранении» в левом нижнем углу, а затем нажать синюю кнопку «Сохранить». Появится всплывающее окно назначения шин. Доступ к экрану «Назначение шин» также можно получить из главного меню, нажав кнопку «Действие» для оборудования и выбрав «Дополнительно | Назначить шины.

Экран назначения шин

На этом экране можно монтировать/демонтировать шины и записывать историю шин для проверок, заглушек, восстановления протекторов и т. д.

Шины рассматриваются как отдельные объекты от запасных частей и оборудования. Это отдельные активы, которые могут быть установлены на различном оборудовании, но вместе с тем несут с собой совокупное использование и затраты по отдельности.

На панели «Компоновка шин» будет отображаться конфигурация шин, которая была введена на экране «Добавить новое оборудование».

Доступные шины из списка шин перечислены на правой панели. Для каждой шины указаны дата покупки, серийный номер, марка, модель и размер.

Светло-серые прямоугольники означают, что шина в настоящее время не назначена для этого места крепления. Черные прямоугольники означают, что шина в настоящее время привязана к этой точке крепления. При наведении указателя мыши на точку крепления черного ящика появится всплывающая подсказка, в которой отображается информация о установленной в данный момент шине.

Монтажные шины

Чтобы установить шину, вы можете просто перетащить шины в нужное положение из списка с правой стороны в места установки шин с левой стороны, чтобы выполнить назначение.

Вы также можете выделить шину с правой стороны. Затем щелкните правой кнопкой мыши светло-серую точку монтирования и выберите параметр «Монтировать».

При этом появится всплывающее окно «Добавить историю шин».

Вы можете записывать текущие показания счетчика устройства и глубины/давления, а также любые затраты на монтаж (они не входят в стоимость покупки шин).

Демонтаж шин

С помощью мыши щелкните правой кнопкой мыши ступицу черной шины, с которой вы хотите снять шину, и выберите опцию «Снять». Появится экран «Добавить в историю шин».

Всплывающее окно истории позволит вам ввести следующую дополнительную информацию: Центр затрат, Стоимость, Комментарии, Дата, Метр, Протектор и Давление.

После ввода всей информации нажмите кнопку «Сохранить». Ступица шины станет серой, указывая на то, что шина снята.

Нажмите Сохранить внизу, когда все остальные действия будут завершены.

Дополнительные действия с шинами

Щелкните правой кнопкой мыши точку крепления шины, чтобы выполнить другие действия, такие как проверка, утилизация или даже пользовательское действие (выбор пользовательского позволяет выбрать любое имя для действия).

Все выполненные действия можно просмотреть в поле «Описание действий» в нижней части экрана.

Кнопка «Сброс», расположенная в левом нижнем углу экрана, отменяет все изменения, сделанные с момента загрузки экрана.

Любые выполненные действия можно сохранить, нажав кнопку «Сохранить». При нажатии на кнопку «Отмена» появится подтверждающее сообщение. Нажмите «Да», чтобы отменить все внесенные изменения, или нажмите «Нет», чтобы продолжить внесение изменений.

Заказы на работу (только Shop Edition)

Shop Edition позволяет получить доступ к экрану «Назначение шин» из экрана «Добавить задачу обслуживания» при создании/редактировании рабочего задания. При переходе через этот экран все выполненные действия будут автоматически включены в рабочее задание. Услуги по монтажу/демонтажу будут зарегистрированы как детали, а общая стоимость будет равна сумме, введенной на экране «Добавить историю шин».

Для всех остальных услуг необходимо выбрать сотрудника/поставщика из группы «Сведения о рабочей силе». После того, как сотрудник/поставщик выбран, вы должны ввести информацию о ставках и часах работы, чтобы получить общую стоимость. Эта общая стоимость будет разделена между оставшимися сервисными службами шин и добавлена ​​к их соответствующим записям истории шин. Выполненная работа затем будет включена в заказ на работу как единая стоимость труда.

Примечание. В «Новой задаче обслуживания» на экране должно быть слово «Шина» или «Шина», иначе кнопка «Назначить шины» не будет отображаться. В приведенном ниже примере название задачи — «Вращение шин», что соответствует критериям.

Как изготавливается шина

Современная шинная технология сочетает в себе уникальное сочетание химии, физики и техники, чтобы обеспечить потребителям высокий уровень комфорта, производительности, эффективности, надежности и безопасности. Многие шины разрабатываются по индивидуальному заказу, чтобы соответствовать нагрузкам и требованиям к производительности, указанным производителем конкретной модели автомобиля.

Каждая шина тщательно проверяется, и для дополнительных испытаний на безопасность отбираются случайные образцы. В рамках этих испытаний шины подвергают рентгеновскому излучению, разрезают и осматривают, обкатывают на тестовых колесах или испытывают на дороге для оценки управляемости, пробега и тяговых характеристик. При правильном уходе шины могут прослужить долго — обычно от 40 000 до 80 000 миль, в зависимости от применения.

Целых двести различных сырьевых материалов объединяются в уникальную смесь химии, физики и техники, чтобы предоставить потребителям высочайший уровень комфорта, производительности, эффективности, надежности и безопасности, который могут обеспечить современные технологии и креативность. Вот основные этапы:

Планирование и проектирование

Многие шины разрабатываются по индивидуальному заказу, чтобы соответствовать нагрузкам и эксплуатационным характеристикам, указанным производителем конкретной модели автомобиля. Процесс начинается с компьютера, который преобразует математические данные об особых потребностях автомобиля в технические характеристики. Затем изготавливается прототип шины для проверки способности конструкции шины обеспечивать желаемые характеристики. Индивидуальная разработка шины для конкретного автомобиля обычно занимает много месяцев испытаний, осмотров и проверок качества производителями шин и автомобилей. Только после этого производитель транспортного средства оформляет заказ.

Производство

Производственный процесс начинается с выбора нескольких типов каучука вместе со специальными маслами, техническим углеродом, пигментами, антиоксидантами, диоксидом кремния и другими добавками, которые в совокупности обеспечивают желаемые характеристики. Отдельные составы используются для разных частей шины. Машина, называемая смесителем Бенбери, объединяет различные сырьевые материалы для каждого соединения в гомогенизированную партию черного материала с консистенцией жевательной резинки. Процесс смешивания контролируется компьютером для обеспечения однородности. Затем смешанные материалы отправляются на машины для дальнейшей переработки в боковины, протекторы или другие части шины.

Затем начинается сборка шины. Первым компонентом шиномонтажного станка является внутренний слой, специальная резина, устойчивая к проникновению воздуха и влаги и заменяющая внутреннюю камеру. Затем идут слои и ремни корпуса, которые часто изготавливаются из полиэстера и стали. Слои и ремни придают шине прочность, а также гибкость. Ремни обрезаются под точным углом и размером, указанным шинным инженером, чтобы обеспечить желаемые характеристики плавности хода и управляемости. Пряди стальной проволоки с бронзовым покрытием, сформированные в виде двух обручей, вживляются в боковину покрышки, образуя борт, который обеспечивает герметичное прилегание к ободу колеса. Протектор и боковины устанавливаются на брекер и слои кузова, а затем все детали плотно прижимаются друг к другу. Конечный результат называется «зеленой» или невылеченной шиной.