АТЗ 11-3 Mercedes-Benz Actros 3346 (6х4) код модели: 4520

Базовое шасси	Mercedes-Benz Actros 3346
Колесная формула	6х4
Параметры масс
Снаряженная масса, кг	14 230
Полная масса, кг	23 765
Распределение нагрузки от АТЗ полной массы
На передний мост, кг	7 425
На заднюю тележку, кг	16 340
Цистерна
Вместимость цистерны, м3	11
Количество изолированных секций, шт.	3 (4 + 3 + 4)
Форма поперечного сечения цистерны	Чемодан
Материал цистерны	сталь 09Г2С, S=4мм
Конструкция цистерны	Автоматическая сварка обечайки роботом. Донышки полусферической формы фланжированные холоднокатаные. Усиленные накладки по бокам цистерны и в зоне ложементов (бронелисты). УЗИ контроль сварочных швов.
Волнорезы	Полусферической формы фланжированные холоднокатаные, смещенные от сварных швов обечаек, с инспекционными люками-лазами, смещенными от оси цистерны, площадь перекрытия не менее 70%
Крепление цистерны	Цистерна жестко закреплена в ложементах через усиливающие накладки. Ложементы с надрамником закреплены на раме автомобиля.
Крышка горловины	алюминиевая, общий короб с площадкой по центру
Ограничитель уровня налива	есть
Устройство дыхательное	УД2-80 (фланцевое)
Донный клапан, мм	Ду 90, пневмоуправление с ручным дублером
Лестница на площадку обслуживания заливной горловины	заднее расположение
Поручень	по краям от площадки обслуживания, складной
Площадка обслуживания	из просечного оцинкованного листа с противоскользящим эффектом, с защитным коробом
Противооткатные башмаки	пластиковые
Тип огнетушителя	ОП-6, 2 шт
Катушка заземления	установлена в ящике УВТ
Ящик для песка	пластиковый, располагается на цистерне
Насосная установка
Модель	1СВН-80А
Привод	от КОМ посредством карданного вала
Подача, м3/ч	32. ..38
Напор, м	26
Высота самовсасывания, м, не менее	6,5
Узел выдачи топлива (УВТ)
Ящик УВТ	боковое расположение
Катушка выдачи топлива	есть
Рукав раздаточный, м	6
«Пистолет» раздаточный, мм	Ду 40
Фильтр очистки топлива	Ду 50
Счетчик жидкости	СЖ ППО-40
Система раздачи топлива (СРТ)
Трубопровод цистерны, мм	Ду 80
Быстроразъемные соединения (БРС)	Ду 80
Пенал для рукава	оцинкованный
Рукав напорный	4х2
Двигатель
Модель	OM501LA
Мощность, кВт (л. с.)	335 (456PS)
Топливные баки
Емкость топливного бака, л	300
Коробка передач
Модель	G 240-16/11,7-0,69
Шины
Размер шин Информация по шинам	13R22.5
Габаритные размеры
Длина, мм, не более	8 855
Ширина, мм	2 550
Высота, мм	3 610

Автомобиль приобрели

Технические характеристики автотехники, приведенные на данной странице,
носят справочный характер, т.к. параметры и иные эксплуатационные показатели зависят от желаемой покупателем комплектации транспортного средства.

При этом завод-изготовитель оставляет за собой право изменять технические характеристики автотехники, а также состав и перечень применяемых для ее изготовления комплектующих, если указанные мероприятия направлены на улучшение параметров конструкции, работоспособности автотехники и не изменяют ее назначение.

Mercedes-Benz Actros: характеристики и отзывы владельцев

Первые машины, получившие характерную эмблему Actros под лобовым стеклом, Mersedes-Benz стал выпускать в последнее десятилетие прошлого века — в 1996 году. Автомобили оказались не очень удачными, часто ломались, поэтому продавались плохо. В следующем поколении, в 2003 году, инженеры учли недоработки, добавили функции, пересмотрели эргономику, и с конвейера сошел новый автомобиль с уже знакомыми буквами.

Седельный тягач этого образца имел более мощный двигатель, улучшенные мосты и подвеску, полноразмерные лежаки за спинками сидений в кабине и другие инновационные решения. Уже в 2004 году он получил звание «Грузовик года». Модель полюбилась перевозчикам, выпускается и по сей день, поэтому машину, носящую гордое название Mersedes-Benz Actros, можно увидеть и сегодня на дорогах России.

Модификации

Как и у большинства отечественных грузовиков, у немца есть несколько модификаций. Самая яркая и знакомая всем — это двухосный тягач с задней ведущей осью. Кроме того, есть и тяжелые, мало распространенные варианты на три оси. Также выпускаются машины с платформой, на которую можно поставить практически любой желаемый кузов, будь то рефрижератор или самосвал.

Колесные формулы также различаются. Для шасси предлагается трехосный вариант 6 х 2 или двухосный — 4 х 2. У обеих моделей только одна ось ведущая. У тягачей выбор больший. Заказчик может даже выбрать двухосный тягач с полным приводом (4 х 4). Также достаточно распространен вариант 4 х 2. Трехосные машины могут быть с приводом как на одну ось (6 х 2), так и на 2 (6 х 4).

Также Mercedes-Benz Actros имеет различия и по полной массе: от 18 до 35 тонн. При этом первые цифры в номере модели, вне зависимости от комплектации, однозначно указывают на полную массу. Например, модель 1841 имеет полную массу 18 тонн. Технические характеристики этого тягача позволят везти прицепы весом более 10 тонн.

Особенности

Как и другие иномарки, которые используются на отечественных дорогах, «Мерседесы» очень чувствительны к качеству полотна, топлива, не рекомендуется пропускать сервисные осмотры, если автомобиль на гарантии, очень важно качество СТО. Производитель рекомендует использовать только оригинальные комплектующие. Но это услышишь о любом импортном автомобиле, не только о Mercedes-Benz Actros. Стоит отметить, что эти машины можно смело назвать флагманами в плане технических деталей. Например, центральный замок, электростекла и некоторые другие позиции уже входят в базовую комплектацию модели, тогда как у конкурентов эти возможности иногда отсутствуют даже в люксовых вариантах.

К особенностям машины можно отнести и специальную проводку, и клеммы, облегчающие производителям кузовов монтаж своего оборудования на шасси. Также можно отметить наличие специальных систем сигнализации, для функционирования которых на других машинах приходится использовать дорогостоящее оборудование.

И еще несколько слов об особенностях двигателя Mercedes-Benz Actros. Характеристики его настроены так, что выход стрелки на тахометре в красную зону, наоборот, снижает шум, а не повышает, как это реализовано на большинстве других машин. Поэтому разработчики не рекомендуют в данном случае руководствоваться только слухом. Кроме того, частое использование красной зоны чревато проблемами и негарантийным ремонтом. Параметры двигателя, кстати, требуют плавного понижения передач, а не с 5-ой на 1-ую. Машина этого просто не позволит. Такой переход также может закончиться негарантийным ремонтом.

Технические тонкости

К особенностям автомобиля можно отнести и управление. При этом нужно понимать, что, с одной стороны, управление машиной Mercedes-Benz Actros 1841 (двухосный тягач) не сложнее, чем обычной легковушкой, но незнание некоторых тонкостей может привести к выходу из строя отдельных систем.

Например, самая частая ошибка водителя — опирание на ручку КПП во время движения или прикладывание значительных усилий при переключении. Для КамАЗа это в порядке вещей, но в «Мерседесе» таким обращением ее можно просто сломать. А это приведет к полной замене КПП, так как, в отличие от моделей конкурентов, здесь используется собственная разработка немцев, в которой, кроме обычных двух вариантов — автомат и ручное, есть еще промежуточные положения.

Euro Truck Simulator

Mercedes-Benz Actros отметился также и в этой довольно популярной игре. При этом, как и в других компьютерных симуляторах, детализация машины, интерьера, окружающей обстановки прорисована очень реалистично. А если учесть, что на подходе вторая версия этой компьютерной игры, в которой будут дополнительные возможности тюнинга — скучать геймерам точно не придется.

Следует сказать, что качество прорисовки отлично передает всевозможные аварии, вплоть до погнутого металла. И если вы зазевались и «поцеловали» какое-то неподвижное препятствие, за потерю фары и части капота вам придется выложиться на ближайшей СТО. Впрочем, не будем раскрывать всех тонкостей, иначе потом будет неинтересно играть. Просто заметим, что популярность первой игры заставила разработчиков, а также просто заинтересованных людей добавить к ней новые моды, трассы и, по традиции, варианты окраски. Например, некоторые доработки позволят поработать на службу DHL.

Отзывы

Отзывы о машинах Mercedes-Benz Actros, выпущенных ранее 2003 года, часто были негативными из-за частых поломок или замены комплектующих. Но полная переборка, а не частичный рестайлинг модели, в 2003 году учла большинство пожеланий пользователей. И о машинах, выпущенных после 2003 года, бытует мнение, что управлять таким грузовиком не сложнее, чем обычной легковушкой. Также можно заметить, что в сегодняшнем Actros несколько сотен датчиков, которые отслеживают разные параметры как самой машины, так и стиля движения, заранее предупреждая о возможных сложностях — а принцип «предупрежден — значит вооружен» никто не отменял.

Заключение

В заключение маленькая иллюстрация, как можно использовать обычный грузовик. Шасси Mercedes-Benz Actros 2542 с колесной формулой 6 х 4, немножко изобретательности, а также уже упомянутая особенность укладки проводки — и вместо автомобиля получаем магазин (или даже дом) на колесах.

Кстати, такие машины можно приобрести и в Москве. Предлагаются 4 варианта (различия в цене и внутренней площади). Снаружи это немного необычный грузовик, а внутри номер престижного отеля (на 6 мест) со всеми вытекающими, роскошная кухня и ванная, теплые полы, первоклассная кожаная мебель и т. д. К тому же есть возможность раздвижки — столовый блок выдвигается в отдельный модуль. Цена такого дома начинается от 7000 евро.

Mercedes-Benz Actros: Руководство по покупке б/у

Ключевые слова

Тип транспортного средства
Тип автомобиляТягачиТягачиПрицепыФургоныСпециальная техникаАвтоцистерна

Марка
MakeAdcliffeAHPAixamAmmannAndoverARBAtlasAtlas CopcoATT PapworthAusaAWDBarfordBedfordBenaluBendiBenford TerexBERGER ecotrailBMCBMIBoalloyBobcatBOMAGBonifaceBoughtonBroshuisCappellottoCartwrightCaseCaterpillarChereauChieftainCitroenClaytonClayton (Tanker)CoboCobo (Tanker)ColsonConcept (light trailers)Crane FruehaufCrane Fruehauf (Tanker)CrosslandCrossland (Tanker)D-TECDaciaDaewooDaewoo AviaDAFDaihatsuDennis EagleDennisonDFSKDon-BurDoosanEcotekERFEuro EjectorsEuro TrailersFaymonvilleFeldbinderFeldbinder (Tanker)FiatFodenFordFord TrucksFruehaufFusoGeesink NorbaGenieGINAFGray & AdamsGreat WallHammHeilHinoHitachiHymixHysterHyundaiIfor WilliamsIndoxIsuzuIsuzu TruckIvecoJCBJHLJohn DeereJohnstonKassbohrerKassbohrer (Tanker )Kel-BergKiaKingKnapenKogelKomatsuKrakerKroneKubotaLAGLAG (Tanker)LakelandLamberetLand RoverLawrence DavidLDVLegrasLeylandLiebherrLindeLinktipM&GMagyarMagyar (Tanker)MaisonneuveMANManitouMazdaMcCauleyMeltonMercedes-Benz TrucksMercedes-Benz VansMerloMiniSubMirofret subishi FusoMitsubishi PlantMontraconMorookaMuldoonNeusonNew HollandNissanNooteboomNovaNursanOther Specialist VehiclesOther TrailersPalfingerPaneltexParcisaPaxtonPeugeotPramacRavenRenaultRenault TrucksRohill BodiesRolfoRos RocaRothdeanRTNRVLSayersScammellScaniaScarabSchmidtSchmitz CargobullSDCSeddon AtkinsonSmith Electric Vehicles (SEV)SouthfieldsSsangYongStasStillTakeuchiTerbergThermofretThwaitesTiger TrailersTinsleyTirsanTMCToyotaTransporter EngineeringTrent IndustriesTrioUnited TrailersUtility InternationalVallelyVan HoolVan Hool (Tanker)VauxhallVipexVolkswagenVolumakerVolvoVolvo PlantWacker NeusonWeidemannWeightlifterWhaleWhale TankersWilcoxWilsonYaleYanmar

Модель
Модель

04 октября 2019 г.

Люси Рэдли

Рекомендации по покупке

Перейти к: Стандарты в Африке и на Ближнем Востоке , Понижение рейтинга в евро , Законны ли дорожные испытания? , Пробная поездка , Технические характеристики автомобиля , Тенденции рынка , Цены на запчасти , Вердикт .

Нажмите здесь, чтобы просмотреть все подержанные тягачи Mercedes-Benz Actros, которые есть в наличии.

Африка больше не место, где умирают экспортные автомобили. В наши дни у клиентов гораздо более высокие стандарты.

Мы далеко не в первый раз прибываем в Центр подержанных коммерческих автомобилей Mercedes-Benz, расположенный к северу от Шеффилда в Вентворт-парке. Это также не первый раз, когда мы делаем это с намерением написать руководство по покупке подержанного трактора Actros, но на этом сходство заканчивается, потому что на этот раз мы здесь не для того, чтобы смотреть на что-то доступное на рынке Великобритании. Мы здесь, чтобы узнать, что вы можете купить, если вы оператор в Кении или Танзании.

Если мы собираемся говорить об экспортных автомобилях, первое, что нам нужно сделать, это забыть все, что, как мы думаем, мы уже знаем. Все эти образы старых затонувших кораблей, стоящих на пристани в Тилбери, и того, что экспортный рынок, по сути, представляет собой свалку для всего, что больше не годится для продажи в этой стране, — это просто стереотипы прошлой эпохи. В настоящее время экспортные клиенты имеют высокие стандарты.

Том Моррис — глава отдела подержанных грузовиков Mercedes-Benz, он занял эту должность всего шесть месяцев назад. Это означает, что ему пришлось изучать экспортный рынок с нуля, что делает его идеальным человеком, чтобы объяснить это нам.

«Я занимаюсь продажей грузовиков уже 10 лет, но это моя первая должность в сфере подержанных автомобилей, и даже я вижу, что экспортный рынок сильно изменился». Том Моррис, руководитель отдела подержанных грузовиков Mercedes-Benz

Десять лет назад экспортному грузовику было семь лет с пробегом более миллиона километров, но теперь у него есть клиенты, которые берут грузовики, которым всего четыре года.

Mercedes всегда был желанной маркой в ​​отдаленных уголках мира, и не только потому, что он славится своей надежностью. «У нас есть глобальный продукт, поэтому — независимо от того, где вы его размещаете — вы можете получить для него детали, вы можете его обслуживать, и все узнают трехконечную звезду», — объясняет Моррис. Для любого оператора, покупающего подержанный автомобиль, резервное копирование почти так же важно, как и сам грузовик, и это так же верно в Африке, как и здесь. Но подготовка тоже важна, и Mercedes не снижает своих стандартов для грузовиков, отправляющихся за границу. «Мы готовим наши автомобили к тем же стандартам, которые используются в Великобритании», — уверяет нас Моррис. «И именно поэтому у нас есть клиенты, которые в прошлом году купили четырехлетний Actros новой формы для работы в Восточной Африке».

Честно говоря, дело не только в Мерседесе. Грузовики из Великобритании вообще пользуются спросом и причина проста. «Проверки раз в шесть недель и ежегодное МТ. Люди знают, что британские грузовики поддерживаются в соответствии с определенным стандартом», — говорит Моррис. «Это означает, что пятилетний автомобиль может быть не хуже трехлетнего европейского автомобиля». Хотя Mercedes в основном отправляет грузовики на другие рынки с правым рулем, некоторые действительно ошеломляющие вещи были сделаны.

«В прошлом году мы заключили крупную сделку с клиентом в Иордании, и они фактически изменили сторону рулевого колеса». Том Моррис, руководитель отдела подержанных грузовиков, Mercedes-Benz

«Я имею в виду, это звучит безумно, но это из-за уровня обслуживания британских грузовиков».

Все экспортные клиенты Mercedes ожидают соблюдения высоких стандартов эксплуатационной пригодности, и Моррис считает это частью своей ответственности. «Я не позволю никому покинуть наш сайт, если это небезопасно», — говорит он. «Поэтому мы проверяем протекторы шин, уровни тормозных колодок и дисков и предоставляем полное обслуживание, если это необходимо, хотя большая часть того, что приходит в конце контракта, поддерживается в нашей сети на хорошем уровне». Также устраняются все серьезные повреждения. «Чего я не буду делать, так это отправлять что-то с отсутствующей половиной бампера или разбитыми фарами».

Стандарты в Африке и на Ближнем Востоке

Но, пожалуй, самым большим сюрпризом является то, что многие экспортеры также требуют, чтобы грузовики имели британский сертификат MoT. «Для того, чтобы попасть в Кению, у вас должен быть MoT», — говорит нам Моррис. «Для Танзании это не обязательно, но мы отправляем их с MoT, потому что наши клиенты просят об этом — и в большинстве случаев они хотят не менее шести месяцев. Так что это действительно тот же уровень, что и на вторичном рынке». Абсолютный минимальный механический стандарт для любого экспортного автомобиля, покидающего площадку Mercedes, если он не нуждается в ТО и клиент не запрашивает его, заключается в том, чтобы он прошел эквивалентную шестинедельную проверку.

В результате всего этого изменилось и то, как выбираются транспортные средства в качестве потенциальных экспортных товаров. Хотя изначально грузовики, прибывающие на площадку Вентворт-Парк, по-прежнему относятся к одной из трех категорий — розничная торговля, торговля и экспорт — последняя уже не обязательно является нижней частью кучи, и не все экспортные грузовики выбираются таким образом. «Еще одна вещь, которая определяет, куда движется грузовик, — это наша клиентская база, — говорит нам Моррис. «Фантастическая работа в этом бизнесе была проделана моим предыдущим менеджером по экспорту, который вышел на пенсию в ноябре прошлого года. Он развил нашу экспортную сторону, и его наследие — это клиенты, которые снова и снова возвращаются к нам». Это означает, что необходимо также знать, кто будет покупать, например, 100 грузовиков в год, и заранее выбирать подходящие для них автомобили по мере того, как заканчивается их контракт.

«У нас почти предварительная продажа, так что теперь это совершенно другой мыслительный процесс». Том Моррис, руководитель направления подержанных грузовиков, Mercedes-Benz

Несмотря на достижения, есть некоторые современные технологии, которые просто нельзя экспортировать, и именно здесь автомобиль, который мы здесь видим, становится актуальным. «Чего я бы не стал делать, так это поставлять двухлетний автомобиль экспортному покупателю, потому что он не подходит для этого рынка. Для меня это важно — Евро-6 будет сложно использовать на восточноафриканском рынке», — твердо говорит Моррис. «Датчики NOx могут выйти из строя, система рециркуляции отработавших газов может накапливать углерод, а фильтры DPF гораздо более склонны к блокировке». Все дело в качестве топлива. Оценка для стран Ближнего Востока и Восточной Африки намного ниже, чем для Европы, основной проблемой является высокое содержание серы, высокое содержание воды и потенциальные загрязнители.

Что не обязательно является проблемой, так это SCR. «MP3 Actros и Axors мы отправляем как Евро-5, и клиенты используют их с AdBlue», — говорит нам Моррис. «Африканский рынок довольно развит — у нас сейчас есть техник в одной из мастерских наших клиентов, и у них есть полные диагностические машины Mercedes Star, настолько они продвинуты, и этот клиент управляет 600 автомобилями по всей Восточной Африке!»

(Вернуться к началу)

Понижение рейтинга евро

Мы спрашиваем, какой самый высокий рейтинг Евро, который можно экспортировать без изменений, ожидая, что ответ будет Евро-3 или, возможно, Евро-4, но снова ошибаемся. «Евро-5 старой формы», — отвечает Моррис. «Однако у нас есть один оператор, который обслуживает евро-5 новой формы, что меня очень шокировало», — продолжает он. «Лично я бы все равно понизил их рейтинг. Я просто думаю, что для долговечности автомобиля вы поступили бы правильно».

Наш тестовый автомобиль сегодня представляет собой 13-дисковый тягач Actros 6×2 с 12,8-литровым двигателем OM471 стандарта Евро-5 и 12-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач PowerShift 3, на который был установлен комплект понижения Mercedes. Значит сейчас Евро-3, и теоретически идет снижение мощности на 6%. Термин «комплект для понижения» — это не эвфемизм, кстати, он действительно существует. Мы просим Тома Морриса рассказать нам об этом, не вдаваясь в технические подробности.

«Итак, с комплектом для понижения версии сначала мы меняем коллектор, а затем эффективно переназначаем мозг автомобиля», — Том Моррис, руководитель отдела подержанных грузовиков, Mercedes-Benz

. «Это включает в себя изменение программного обеспечения, которое делает такие вещи, как выключите блок ACM, чтобы прекратить дозирование AdBlue. Самый большой из них — это сажевые фильтры», — продолжает Моррис. «На самом деле мы полностью убираем сажевые фильтры и заменяем их полыми трубками. И, наконец, мы добавляем к грузовику вторичный топливный фильтр, своего рода водоотделитель, который пытается еще больше очистить топливо».

Все эти детали являются подлинными, имеют марку Daimler и созданы специально для комплектов пониженной версии. Доступны два варианта: от Евро-6 до Евро-3 и от Евро-5 до Евро-3. Все остальное осталось почти таким же, за исключением регулируемых жалюзи радиатора, которые постоянно фиксируются в открытом положении. О, и еще есть «имитационный» тахограф, вставленный в соответствующее положение, который, по сути, сообщает грузовику «здесь есть тахограф, но он не используется», поскольку в настоящее время такие тонкости не нужны за пределами Европы и зоны ЕСТР.

(Вернуться к началу)

Законны ли дорожные испытания?

К сожалению, на данный момент среди присутствующих ведутся споры о том, можем ли мы на самом деле взять этот автомобиль с более низким классом для тест-драйва по дорогам Великобритании, даже на торговых номерных знаках. Многократная проверка страховки и пролистывание сводов правил позже, и мы решаем, что ответ, вероятно, нет, и поспешно составляем план Б. На самом деле, это работает довольно хорошо, так как альтернатива состоит в том, чтобы взять очень похожий автомобиль, подготовленный и выставленный на продажу на рынке подержанных автомобилей в Великобритании, и посмотреть, сможем ли мы на территории довольно обширного парка Вентворт увидеть разницу. Два идентичных загруженных прицепа закупаются в удобном учебном центре Mercedes-Benz Truck Training, и мы прицепляем их: один к нашему экспортному Actros, а другой к автомобилю 2014 года, который практически идентичен во всех отношениях, за исключением того, что это Евро-6 и остается без изменений.

(Вернуться к началу)

Тест-драйв

Сначала мы протестируем последнюю версию, и это именно то, что мы ожидаем от Actros этого возраста с пробегом 350 000 км. Он удобен в управлении, плавно переключает передачи (которые происходят в нужное время) и ловко маневрирует вокруг различных препятствий, неизбежно встречающихся в активной мастерской и на складе. Езда также достаточно комфортна, несмотря на количество бордюров, через которые бедняжку перебрасывают, хотя, по общему признанию, она улучшается, когда мы разобрались, как сбросить демпфер сиденья. Готовясь к пробежке по специально построенной полосе для проверки тормозов, мы нажимаем на педаль газа и быстро и чисто разгоняемся до 40 миль в час — у нас нет возможности разогнаться выше — прежде чем остановиться на легко контролируемой остановке и вернуться к старту. указать сменить транспортное средство.

Технические характеристики автомобиля (экспортный грузовик)

• Марка/модель : Mercedes-Benz Actros 2545LS 6×2/2 тягач
• Двигатель : Mercedes-Benz OM471, 12,8 л, Евро-5 (понижен до Евро-3)
• Максимальная мощность : расчетная 420 л. с. (310 кВт)*
• Трансмиссия :​ Mercedes-Benz G211-12, PowerShift 3, 12-ступенчатая автоматизированная механическая
• Шасси : колесная база 4000 мм, толкающая ось среднего подъема 6×2
• Шины : 315/70R 22,5
• Бак для топлива/AdBlue : 450 литров/Н/Д
• Цена : 23 000 фунтов стерлингов без НДС

*оценочное снижение мощности на 6 % в результате понижения класса

Технические характеристики автомобиля (грузовик для сравнения)

• Марка/модель : Mercedes-Benz Actros 2545LS 6×2/2 тягач
• Двигатель : Mercedes-Benz OM471, 12,8 л, Евро-6
• Максимальная мощность : 449 л.с. (330 кВт)
• Трансмиссия :​ Mercedes-Benz G211-12, PowerShift 3, 12-ступенчатая автоматическая механическая коробка передач
• Шасси : колесная база 4000 мм, толкающая ось среднего подъема 6×2, с пневматической подвеской на задней тележке
• Шины : 315/70R 22,5
• Бак для топлива/AdBlue : 450/30 литров
• Цена : 33 995 фунтов стерлингов без НДС

Экспортная модификация Actros теоретически должна быть менее мощной, хотя и всего на 6%. Тем не менее, мы слышали, что есть те, кто на самом деле думает, что эти грузовики кажутся более мясистыми, чем их серийные аналоги, и для описания того, почему это может быть, использовалась фраза «менее задыхающийся». В любом случае, это все, за что можно играть, пока мы поднимаемся на борт. Внутри автомобиль, конечно же, так же хорошо оснащен, как и любой другой Actros, просторная кабина обеспечивает приятную среду для любого современного водителя, желающего жить и работать в нем — хотя, если бы нам пришлось водить его в Африке, мы бы очень хотели. установленный на крыше блок кондиционирования воздуха, добавленный для ночного комфорта, избаловал жителей Запада, какими мы являемся.

(Вернуться к началу)

Тенденции рынка

Мы подумали, что нам лучше провести небольшое исследование перед сегодняшним визитом, поэтому мы поговорили с парой независимых экспортных дилеров о тенденциях, которые они наблюдали. .

Дилеры рассказали нам, что где-то пять-шесть лет назад с рынка начало падать дно из-за того, что китайцы наводнили его дешевым новеньким импортом.

Излишне говорить, что на это повернулись не только головы местных перевозчиков, но и банки — внезапно стало намного легче получить финансирование, когда оно предназначалось для чего-то, что только что сошло с завода.

Цены на запчасти

• Налобный фонарь : 272 фунта стерлингов
• Масляный фильтр ​: 22,50 фунтов стерлингов
• Воздушный фильтр ​: 115 фунтов стерлингов
• Передний бампер ​: 205 фунтов стерлингов за центральную часть, 65,50 фунтов стерлингов за каждую боковую часть
• Заднее крыло ​: 31,30 фунтов стерлингов плюс 55 фунтов стерлингов плюс 16,60 фунтов стерлингов (сборка из трех частей)
• Turbo ​: 1055 фунтов стерлингов за новый или 812 фунтов стерлингов за восстановленный

.

• Сменное ветровое стекло ​: 269 фунтов стерлингов

В конечном счете, однако, вы получаете то, за что платите, и теперь все идет наоборот. «Я уже слышал историю о китайских грузовиках, как о подержанных, так и о новых продажах», — говорит нам Том Моррис.

«Они есть, они, безусловно, намного лучше, чем были раньше, но наши крупнейшие клиенты пока не покупают китайские грузовики, и я думаю, что если бы они были на должном уровне, жизнеспособны и имели резервную копию, они были бы. Очевидно, где-то еще есть недостающее звено», — добавляет он.

(Вернуться к началу)

Вердикт

Мы снова идем по короткому тестовому маршруту, время от времени выкрикивая «Смотри, лев!» или «Остерегайтесь гну!» для атмосферы, когда появляются несколько слегка испуганных водителей и техников, которым любопытно, что мы замышляем. Если вам покажется, что мы ищем здесь что-то интересное, вы будете правы. Потому что, как бы мы ни ахали, меняя свое мнение в ту или иную сторону, суть в том, что этот «упрощенный» грузовик ощущается точно так же, как его британский аналог. Нет никакой заметной разницы, за исключением того, что он не увеличивает счет за AdBlue, что, безусловно, следует считать плюсом. Да, и за экспортный грузовик вам по понятным причинам нужно платить наличными вперед, что может создать для нас небольшую проблему. Кроме того, он великолепен и одобрен MoT, поэтому все, что нам остается сказать, это то, что если вы ищете приличный подержанный современный грузовик, чтобы выехать из Дербишира, вам может быть немного сложнее получить его. один сейчас — в эти дни они так же, вероятно, были раскуплены компанией в Кении.

(Вернуться к началу)

Ливерпульская портовая компания была оштрафована на 300 000 фунтов стерлингов после того, как работника агентства ударил груз, что привело к ампутации.

Этот седельный тягач Iveco Stralis XP-460 Hi-Way 6×2 Евро-6 2017 года выпуска с промежуточным подъемным механизмом и задним управляемым мостом выставлен на продажу компанией Dollar Trucks в Сток-он-Трент.

Правоохранительные органы патрулируют M62 в этом месяце, чтобы уменьшить количество столкновений с участием большегрузных автомобилей.

Компания Blok ‘N’ Mesh из Ноусли получила 26 MAN от MTC Northwest в рамках модернизации парка.

Сегодняшняя сделка — это тягач Scania R520 V8 6×2 2018 года с дополнительным мостом от Cormac Leonard Commercials из Эггборо.

Модель Range T хорошо зарекомендовала себя, поэтому мы поговорили с операторами, чтобы узнать, на что обратить внимание.

Высший трибунал отклонил апелляцию оператора Эссекса, чья O-лицензия была отозвана заместителем комиссара дорожного движения после того, как он обнаружил, что нельзя доверять ее работе в соответствии с требованиями.

Через 10-15 лет треть грузовых автомобилей и автобусов TRATON будет иметь альтернативные силовые агрегаты

Оператор из Гилфорда, одолживший диски с O-лицензией перевозчику, чья собственная O-лицензия была отозвана несколькими днями ранее, был дисквалифицирован.

Freight in the City Expo возвращается в Лондон в следующем месяце с насыщенной программой, чтобы вдохновлять, информировать и влиять на то, как вы доставляете товары в городские районы.

Самоуправляемый полуприцеп Mercedes Actros | Фотографии, характеристики

С точки зрения технологии автономного вождения грузовые перевозки являются одним из наиболее логичных приложений. Почти вся работа выполняется на автостраде, где беспилотные автомобили работают лучше всего, а компьютеры никогда не отвлекаются, не устают и не скучают. Они также более эффективны, с оптимизированным переключением передач, торможением и ускорением, чтобы потреблять ресурсы только в подходящее время. Перенесемся на 10 лет вперед, и многие тягачи с прицепами, которые сегодня ездят по дорогам, вполне могут полностью управляться компьютерами.

Сегодня мы на шаг приблизились к этому будущему, поскольку Mercedes-Benz объявил о том, что его беспилотный полуприцеп Actros, оснащенный фирменной автономной системой Highway Pilot, совершил свой первый рейс по автобану в Германии. Автомобиль растянул свои ноги на пресловутой A8 между Денкендорфом и Штутгартом, и на борту был не кто иной, как менеджер по грузовикам и автобусам Daimler.

«Сегодняшняя премьера — это еще один важный шаг на пути к зрелости рынка автономных грузовых автомобилей — и к безопасному и устойчивому дорожному грузовому транспорту будущего», — сказал член правления Daimler д-р Вольфганг Бернхард. «Во время мировой премьеры нашего грузовика Freightliner Inspiration в США в мае мы объявили, что Highway Pilot вскоре также будет испытан на дорогах Германии — и всего пять месяцев спустя мы достигли этой промежуточной цели».

Чтобы было ясно, Actros ближе к полуавтономному, чем к полностью автономному. Транспортное средство может управлять, разгоняться и тормозить самостоятельно, но водитель должен сохранять бдительность и постоянно следить за движением, а также быть готовым вмешаться в случае необходимости. В системе Highway Pilot используется передний радар, а также стереокамера, и Mercedes заявляет, что автомобили Highway Pilot уже проехали почти 12 500 миль на испытательных маршрутах по всему миру.

Согласно исследованиям бренда, примерно 66 процентов всех дорожно-транспортных происшествий связаны со столкновениями сзади, смещением полосы движения, сонливостью, отвлечением внимания и ошибками вождения.