Крепление троса к барабану лебедки: ᐈ Как закрепить трос на лебедке? | Типы крепления троса на лебедке

Концевые крепления стальных канатов

Концевые крепления стальных канатов

Применение канатов невозможно без выполнения концевых креплений, предназначенных для соединения канатов с элементами подъемных машин и перемещаемых грузов. В практике подъемно­го машиностроения применяют два вида концевых креплений стальных канатов: неразъемные и разъемные.

Неразъемные концевые крепления канатов применяют при из­готовлении грузозахватных устройств (стропов), не являющихся собственной принадлежностью крана, а также для натяжения ка­ната, несущего кабельный токоподвод. В этих случаях на концах стального каната выполняют петли заплеткой — счаливанием, постановкой обжимной стальной или алюминиевой втулки или заливкой легкоплавкими сплавами в конусной втулке. Последний способ более трудоемкий и дорогой, а потому широкого применения в подъемных машинах не полу­чил.

Разъемные концевые крепления стальных канатов применяют для соединения с барабанами лебедок, крюковыми подвесками и в отдельных случаях для строповки нестандартных тяжеловесных грузов. Как правило, для этого используют винтовые зажимы, клиновые втулки, специальные прижимные планки различного конструктивного исполнения или другие спосо­бы по утвержденным отраслевым нормалям.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Заплетка (счаливание) концов канатов получила широкое распространение и сохранилась из-за технологической простоты. К недостаткам данного способа следует отнести высокую трудоем­кость, необходимость применения тяжелого ручного труда, повы- шенный расход канатов (концы после заплетки отрубают), нару­шение структурной целостности каната в зоне заплетки и сниже­ние, его агрегатной прочности на 5—15% (в зависимости от диамет­ра каната и квалификации рабочего). Необходимо отметить, что применение в подъемных машинах счаленных (срощенных встык) канатов запрещено.

Для обеспечения правильного формирования петли концевого крепления каната, уменьшения внутренних контактных напряже­ний от поперечных сил и предохранения каната от истирания о захватные устройства в процессе работы применяют специальные устройства — коуши, представляющие собой стальные изогнутые пластинки в форме несимметричного овала с желобчатым попереч­ным сечением.

Закрепление концов каната в обжимной втул­ке является более технологичным и прогрессивным. Диаметр за­крепляемых канатов до 36,5 мм. Основной деталью соединения яв­ляется овальная втулка из стали -20 или алюминиевых сплавов АДО, АД1, АД31, АМЦ. Конец каната пропускают через овальную втулку, изгибают для образования петли и вновь вставляют во втулку с противоположной стороны, после чего соединение обжи­мают в штампе.

Для выполнения разъемных концевых креплений стальных ка­натов наиболее широко применяют винтовые зажимы, состоя­щие из U-образной скобы и колодки. Количество зажимов в сое­динении не меньше трех. Шаг установки зажимов — не менее шес­ти диаметров закрепляемого каната. Диаметр закрепляемых кана­тов— 6—63 мм.

Клиновые соединения выполняют в кованых, штампо­ванных или литых втулках из стали с клином соответствующей конфигурации.

Крепление концов канатов на барабанах лебедок выполняют следующим образом: клиновым зажимом, вставляемым в гнездо в барабане, или прижимными планками, закрепляемыми внутри барабана (рис. 18, а), на торцовой (рис. 18, б) и цилиндрической поверхностях барабана. Длина свободного конца ка­ната за последней планкой должна быть не менее двух его диамет­ров.

Рис. 18. Концевые крепления каната на барабане лебедкиг а—клином, поджимаемым болтом, б, в—прижимными планками; 1—болт, 2—прижимная планка, 3—канат, 4—барабан

Крепление сварных круглозвенных цепей к гладким барабанам лебедок выполняют с помощью кованых крючкообразных зажи­мов, прикрепляемых к барабану болтами.

Применение стальных канатов невозможно без выполнения концевых креплений, предназначенных для соединения канатов с деталями механизмов грузоподъемных кранов и перемещаемыми грузами.

Конструкция концевого крепления каната должна быть простой, технологичной в изготовлении и эксплуатации, надежной, доступной для осмотра и удобной для замены каната (в случае разъемного соединения).

На грузоподъемных кранах применяют два вида концевых креплений канатов: неразъемные и разъемные. Неразъемные концевые крепления канатов применяют при изготовлении инвентарных съемных грузозахватных устройств и для натяжения вспомогательного каната, несущего кабельный токоподвод. В указанных случаях на концах каната выполняют петли путем заплетки (счаливания, рис. 18, а), установки обжимной стальной (алюминиевой) втулки (рис. 18,6) или заливки легкоплавкими сплавами в конусной втулке (температура плавления +450° С). Последний способ, более трудоемкий и дорогой, применения в грузоподъемных кранах не получил.

Рис. 18. Способы крепления конца стального каната: d — диаметр каната, I — длина концевого крепления, р — шаг установки зажимов

Разъемные концевые крепления стальных канатов применяют для соединения их с барабанами лебедок, крюковыми подвесками и в отдельных случаях для строповки нестандартных тяжеловесных грузов. Как правило, для этого используют винтовые зажимы для стальных канатов (рис. 18, в) и клиновые втулки (рис. 18, г), специальные прижимные планки или апробированные решения по утвержденным отраслевым нормалям.

Заплетка (счаливание) концов стальных канатов — наиболее простой и издавна известный способ, выполнение которого требует применения тяжелого, трудоемкого и малоквалифицированного ручного труда (рис. 18, а). Из-за простоты этот вид концевого крепления применяют и в настоящее время.

Для обеспечения правильного формирования петли концевого крепления каната, уменьшения внутренних контактных напряжений от поперечной силы и предохранения каната от истирания о захватные устройства в процессе работы в петлю каната 1 вставляют специальную деталь — коуш (от одноименного голландского слова — круглая или овальная стальная обойма с желобом по наружной поверхности, рис. 18, в). Для применения в механизмах грузоподъемных кранов отечественная промышленность выпускает кованые и штампованные коуши по ГОСТ 2224—72 для канатов диаметром 2,2…82,5 мм.

Крепление конца каната в обжимной втулке является более простым, технологичным, экономически эффективным и прогрессивным способом. Диаметр закрепляемых канатов до 36,5 мм. Основной деталью соединения является овальная втулка 4 из стали 20 по ГОСТ 1050—74 или алюминиевых сплавов АДО, АД1, АД31 и АМЦ по ГОСТ 4784—74 (рис. 18, б).

Конец каната 1 пропускают через овальную втулку, изгибают для образования петли и вновь вставляют во втулку с противоположной стороны (при необходимости в петлю укладывают коуш). После чего собранное соединение обжимают в штампе под прессом или продавливают через волок. Необходимо помнить, что конец свободного (ненагруженного) конца каната обязательно должен выступать из обжатой втулки.

Среди разъемных концевых креплений наибольшее распространение получили винтовые зажимы для стальных канатов по ОСТ 24.090.51—80, изготовляемые ковкой и штамповкой из сталей марок ВСтЗпсб, ВСтЗсп5 по ГОСТ 380—71 и марок 20, 35 по ГОСТ 1050—74, а также литьем из стали марки 25Л-11 по ГОСТ 977—75. Зажим 6 для стальных канатов состоит из U-образной скобы и колодки, стягиваемых гайками (рис. 18, в). Диаметр закрепляемых канатов — 6…63 мм (всего 16 типоразмеров). Условное обозначение зажима для канатов диаметром 25…28 мм — Зажим 28 ОСТ 24.090.51—80.

Концевое крепление каната в клиновой втулке выполняют в соответствии с требованиями ОСТ 22—253—72 (рис. 18,г). Правила по кранам предусматривают применение кованых, штампованных или литых стальных втулок с клиньями соответствующей конфигурации. Применение чугунных втулок и клиньев, а также стальных сварных втулок запрещено. В основе принципа работы данного крепления лежат силы трения, возникающие между рабочими поверхностями втулки, клина и каната; при этом чем больше растягивающее усилие в канате, тем выше заклинивающая способность крепления.

Конец каната на барабане лебедки крепят при помощи прижимных планок, расположенных на цилиндрической (рис. 19, а) или торцевой (рис. 19,6) поверхностях барабана, либо вставляемых в полость прилива (утолщения), выполненного в стенке барабана (рис. 19,в). В отдельных случаях применяют клиновую втулку (рис. 19, г), аналогичную рассмотренной выше.

Наибольшее применение получили прижимные планки, установленные на цилиндрической поверхности барабана. Планки обычно прижимают одним болтом (шпилькой). Для обеспечения надежного концевого крепления Правила по кранам требуют ставить не менее двух планок. Диаметр закрепляемых канатов 10…43,5 мм. Длина свободного конца каната (за последней прижимной планкой) должна быть не менее двух диаметров каната.

Рис. 19. Крепление конца каната на барабане лебедки

Во избежание повреждения каната кромками прижимной планки изгибать свободный конец каната под прижимной планкой или возле нее категорически запрещено. Крепление прижимной планки к барабану лебедки должно обеспечивать надежный контроль за состоянием крепления в процессе эксплуатации и удобный доступ для подтяжки болтов (шпилек) и при необходимости замены каната.

Следует помнить, что в соответствии с требованиями Правил по кранам на барабане лебедки между концевым креплением и ходовой ветвью каната постоянно должны находиться неприкосновенные (дополнительные) витки каната, которые никогда не должны сматываться с барабана, даже при опускании крюковой подвески в крайнее нижнее положение. Минимальное количество дополнительных витков каната— 1,5, что соответствует длине дуги обхвата барабана канатом Зл рад. Назначение указанных дополнительных витков каната — уменьшить величину усилия в канате под прижимными планками. В соответствии с законом Эйлера при данном угле обхвата усилие в закрепляемом конце каната будет в 2,5 раза меньше номинального (рабочего) усилия в ходовой ветви каната.



Читать далее: Основные факторы, определяющие срок службы стальных канатов, и условия их эксплуатации

Устройство для крепления каната на барабане лебедки

Авторы патента:

Белов Н.К.

B66D1/30 — барабаны

 

Использование: в грузоподъемных механизмах. Устройство для крепления каната на барабане лебедки включает прижимную планку 1 с канавками 2 для каната и винтом 4, установленным в резьбовое отверстие 5 ступицы барабана 7 между канавками 2 прижимной планки 1. Ступица 6 барабана 7 выполнена с двумя сегментными срезами, сквозными (по крайней мере тремя) отверстиями выходящими на боковые поверхности сегментных срезов, и пазом 12 для размещения прижимной планки 1, частично срезающим диаметр двух сквозных отверстий ступицы 6 барабана 7. Высота каждой из двух образовавшихся канавок 13 ступицы 6 барабана 7 не превышает радиуса сквозного отверстия. 2 ил.

Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в лебедках, в частности в устройствах для крепления конца каната к барабану.

Известно устройство для крепления каната на барабане лебедки, включающее прижимную планку с канавками для каната и винт, установленный в резьбовом отверстии ступицы барабана.

Недостатком данного устройства является недостаточная надежность крепления троса, для ликвидации которой требуется применение как минимум двух прижимных (накладных) планок.

Предлагаемое изобретение характеризуется тем, что для крепления конца каната к барабану лебедки используется устройство, включающее прижимную планку с канавками для каната и винтом, установленным в резьбовое отверстие ступицы барабана между канавками, прижимная планка расположена в пазу, выполненном в ступице барабана, причем последняя выполнена с двумя сегментными срезами, и по крайней мере тремя сквозными отверстиями, выходящими на боковые поверхности сегментных срезов, причем высота канавок для каната не превышает радиуса сквозных отверстий.

На фиг. 1 изображено устройство для крепления каната на барабане лебедки; на фиг. 2 то же, вид сверху.

Устройство включает прижимную планку 1 с канавками 2 для каната 3 и винтом 4, установленным в резьбовое отверстие 5 ступицы 6 барабана 7 между канавками 2 прижимной планки 1. Ступица 6 барабана 7 выполнена с двумя сегментными срезами 8, сквозными, по крайней мере тремя, отверстиями 9 и 10, выходящими на боковые поверхности 11 сегментных срезов 9, и пазом 12 для размещения прижимной планки 1. Паз 12 частично срезает диаметр двух сквозных отверстий 10. При этом высота h каждой из двух образовавшихся канавок 13 ступицы 6 барабана 7 не превышает радиуса сквозного отверстия 10.

Устройство работает следующим образом.

При монтаже устройства конец каната 3 заводится в отверстие 9 и далее, охватывая боковые поверхности 11 сегментных срезов 8, последовательно заводится в отверстие 10. После этого осуществляется зажим каната 3 прижимной планкой 1 с помощью винта 4. При этом происходит прижим каната 3 к поверхностям канавок 2 и 13, затем канат 3 наматывается на ступицу 6 барабана 7 лебедки.

Формула изобретения

УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КАНАТА НА БАРАБАНЕ ЛЕБЕДКИ, включающее прижимную планку с канавками для каната и винт, установленный в резьбовом отверстии ступицы барабана, отличающееся тем, что прижимная планка расположена в пазу, выполненном в ступице барабана, причем последняя выполнена с двумя сегментными срезами и по крайней мере тремя сквозными отверстиями, выходящими на боковые поверхности сегментных срезов, причем высота канавок для каната не превышает радиуса упомянутых сквозных отверстий.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2

 

Похожие патенты:

Барабан для тягового каната лебедки // 2037466

Изобретение относится к области подъемно-транспортного машиностроения, а именно, к лебедочным барабанам, оснащенным устройством для крепления каната

Опора барабана // 2003647

Кабельный барабан // 1797595

Изобретение относится к грузоподъемным электромагнитным устройствам, в частности к кабельным барабанам с кольцевыми токоприемниками

Механизм подъема груза // 1794883

Изобретение относится к подъемнотранспортному оборудованию

Способ изготовления футеровки канатного шкива // 1791360

Канатный блок // 1785995

Барабан подъемной установки // 1774933

Изобретение относится к области оборудования угольных и горнорудных предприятий , в частности к способам модернизации однобарабанных двухконцевых подъемных установок, с целью увеличения канатоемкости барабанов

Канатный барабан шахтной подъемной машины // 1772076

Барабан для наматывания и автоматического сброса каната // 1759785

Изобретение относится к подъемнотранспортному оборудованию и используется для намотки и сброса гибких стальных канатов, Цель изобретения — повышение надежности работы

Канатный барабан // 1751144

Барабан для многослойной навивки каната // 2203849

Изобретение относится к грузоподъемным механизмам, в частности к барабанам лебедок

Способ многослойной навивки каната на барабан и устройство для его осуществления // 2205148

Изобретение относится к области подъемно-транспортного машиностроения и может быть использовано для грузоподъемных механизмов с канатными барабанами

Барабан лебедки привода грузовой тележки башенного крана // 2254288

Изобретение относится к барабанам канатных лебедок многофункционального назначения

Лебедка грузовая // 2424180

Изобретение относится к грузоподъемным механизмам и может быть использовано в любых областях народного хозяйства, в том числе в судостроении

Способ управления работой крана // 2438964

Изобретение относится к способу управления подъемным краном

Канатный барабан и канатный блок для канатного привода волоконного каната // 2574302


Настоящее изобретение относится к работающим с волоконными канатами канатным приводам, таким как, например, подъемные механизмы кранов, стрелоподъемные механизмы кранов, ходовые механизмы крановой тележки. Канатный барабан для лебедки привода волоконного каната с корпусом оболочки барабана оснащен на окружной стороне системой желобов, а также двумя упорными дисками, которые на концевой стороне граничат с корпусом оболочки барабана. Изобретение относится также к канатному блоку для такого привода волоконного каната с укрепленной с возможностью вращения обоймой блоков, поверхность оболочки которой содержит один канатный желоб. Желоба канатного блока при рассмотрении в направлении поперечного сечения имеют отличный от круглой формы поверхностно сплющенный круглый контур желоба, который в области основания желоба имеет больший радиус кривизны, нежели в области граничащих с ней боковых поверхностей желоба. Достигается повышение надежности работы устройства за счет уменьшения износа канатов. 3 н. и 12 з.п. ф-лы, 7 ил.

Усовершенствованный шкив для высокоэффективной лебедки // 2635436

Усовершенствованный шкив (2) для лебедки контактирует с по меньшей мере одним участком лебедки (1) от входного участка (11), соединенного с рабочей нагрузкой, до выходного участка (12) с минимальным или нулевым натяжением, такой шкив (2) содержит кинематическую цепь периферийных опор (3). Изобретение обеспечивает снижение потерь энергии из-за трения и снижение износа каната. 6 з.п. ф-лы, 13 ил.

Подъемное устройство для высоко установленного оборудования // 2640942

Подъемное устройство для высоко установленного оборудования, которое включает в себя основной корпус, расположенный на заданной высоте и содержащий полый барабан, вокруг которого намотан трос, и приводной двигатель, установленный с возможностью выдачи вращательного усилия на барабан, подвижный корпус, подвешенный на тросе и содержащий узел для соединения с оборудованием, соединительный узел, расположенный в нижней части основного корпуса и содержащий вмещающую структуру с открытой нижней частью для соединения с подвижным корпусом, и фиксатор, установленный во вмещающей структуре, чтобы фиксировать подвижный корпус. Устройство содержит также верхний контактный участок и нижний контактный участок, расположенные соответственно в основном корпусе и подвижном корпусе так, чтобы контактировать друг с другом при поднятии и соединении подвижного корпуса с основным корпусом в результате наматывания троса. Барабан расположен так, чтобы располагаться внизу в основном корпусе, причем трос, разматываемый с барабана, проходит через полость барабана и соединен с подвижным корпусом, и при соединении основного корпуса с подвижным корпусом верхний контактный участок и нижний контактный участок контактируют друг с другом в полости барабана. Изобретения обеспечивают устранение колебаний оборудования. 2 н. и 10 з.п. ф-лы, 10 ил.

Новость не найдена

Каталог


  • Автосвет, фары, балки


    • Дальний свет

    • Противотуманный свет

    • Рабочий свет

    • Светодиодная оптика

    • Головной свет

  • Автономные подогреватели


    • Подогреватели двигателя

    • Воздушные отопители

    • Аксессуары (таймеры, ДУ и т. д.)

  • Автошины


    • Внедорожные


      • Универсальные (АТ)

      • Грязевые (МТ)

      • Экстрим

    • Легковые

    • Грузовые

  • Аксессуары для ATV

  • Блокировки


    • Пневматические блокировки


      • ARB

      • HF Wenling Haifeng


        • Toyota

        • Nissan

        • MMC

        • Suzuki

      • Ижтехно


        • УАЗ

        • Suzuki

        • ВАЗ

        • ГАЗ

        • Nissan

      • Пневмоактуаторы

    • Электрические блокировки


      • Haifeng HF E-Locker

      • Eaton E-Locker

      • TRE E-Locker

    • Автоматические блокировки


      • Ижтехно

      • Nitro Lunch Box Locker

    • Самоблокирующиеся дифференциалы


      • Toyota

      • УАЗ

      • ВАЗ

      • Suzuki

    • Блокировки УАЗ

    • Блокировки ВАЗ

  • Главные пары


    • УАЗ

    • Toyota

    • Nissan

    • Suzuki

    • Mitsubishi

  • Дисковые тормоза УАЗ

  • Колесные хабы


    • для Toyota

    • для УАЗ

    • для Nissan

    • для Suzuki

    • для MMC

  • Компрессоры и пневмосистемы

  • Лебедки


    • Для автомобилей


      • Electric Winch

      • ComeUp


        • Серия DV

        • Серия Seal Gen2

        • Серия GIO

      • Стократ

      • 4revo

      • Golden Power

      • WARN

    • Для квадроциклов и снегоходов


      • ComeUp

      • Стократ

    • Аксессуары и запчасти


      • Моторы для электрических лебедок

      • Клюзы

      • Установочные площадки

      • Блоки управления, соленоиды и контакторы

      • Аксессуары к лебедкам

      • Пульты ДУ, разъемы, кабели

      • Троса для лебедок

      • Якоря

  • Мультитулы и ножи


    • Leatherman

    • SOG

    • Mora

    • Opinel

    • Заточной инструмент

    • Топоры

  • Мультитопливные и газовые горелки и лампы


    • Primus

    • Coleman

    • Аксессуары

  • Подарки

  • Подвеска


    • OME


      • Toyota


        • Land Cruiser 300

        • Land Cruiser 200

        • Land Cruiser 80/105

        • Land Cruiser 100

        • Land Cruiser 76

        • Land Cruiser 78

        • Land Cruiser 79

        • Land Cruiser Prado 70, 73, 78

        • Land Cruiser Prado 90

        • Land Cruiser Prado 120

        • Land Cruiser Prado 150

        • Tacoma

        • Tundra

        • FJ Cruiser

        • Hilux Vigo

      • Nissan


        • Patrol Y60

        • Patrol Y61

        • Patrol Y62

        • NP300

      • Mitsubishi


        • L200 (с 2006 г. )

        • L200 2015+

        • Pajero Sport (2009-2015)

        • Pajero Sport 2015+

      • Suzuki


        • Jimny до 2018 года

        • Jimny с 2019 года

        • Grand Vitara 05-15

        • Grand Vitara 98-05

      • Haval


        • Haval H9

    • ToughDog


      • Toyota

      • Suzuki

      • Nissan

      • Mitsubishi

    • Pedders

    • Ironman


      • Toyota


        • Land Cruiser 200

        • Land Cruiser 80/105

        • Land Cruiser 100

        • Land Cruiser 76

        • Land Cruiser 78

        • Land Cruiser 79

        • Land Cruiser Prado 7x

        • Land Cruiser Prado 90, Surf 185

        • Land Cruiser Prado 120, Surf 215

        • Land Cruiser Prado 150

        • Tacoma

        • Tundra

        • FJ Cruiser

        • Hilux

      • Nissan


        • Safari/Patrol Y60/Y61

      • Mitsubishi


        • L200 2015+

        • L200 (triton) 2005-2015

        • Pajero/Montero


          • Pajero 2 1991-2000

          • Pajero Sport с 98 по 2009

          • Pajero Sport 2009-2015

          • Pajero 3 с 2000 до н. в.

          • Pajero Sport 2015+

        • Delica L400

      • Suzuki


        • Jimny с 98 г.в.

        • Sierra с 97 г.в.

        • Escudo/Vitara с 1988

        • Escudo/Grand Vitara с 1998 по 2005

        • Escudo/Grand Vitara с 2005

      • УАЗ

    • РИФ


      • Toyota


        • Land Cruiser 200

        • Land Cruiser 80/105

        • Land Cruiser 100

        • Land Cruiser 76-79

        • Land Cruiser Prado 7x

        • Land Cruiser Prado 90

        • Land Cruiser Prado 120

        • Land Cruiser Prado 150

        • Hilux

        • Fortuner 2015+

        • FJ Cruiser

        • Tundra

      • УАЗ


        • Патриот

        • 469, 3151, Хантер

        • Буханка

      • ВАЗ

      • Nissan


        • Safari/Patrol Y60

        • Safari/Patrol Y61

        • Pathfinder R51 (D40)

        • Terrano III

        • NP300 (D22)

      • Suzuki


        • Jimny до 2019

        • Escudo/Grand Vitara

      • Mitsubishi


        • L200


          • L200 III (1998-2005)

          • L200 IV (2005-2015)

          • L200 V (2015-)

        • Pajero


          • Pajero I (1983-1991)

          • Pajero II (1991-1999)

          • Pajero III/IV (2000- )

        • Pajero Sport


          • Pajero Sport I (1998-2006)

          • Pajero Sport 2 (2006-2015)

          • Pajero Sport III (2015-2020)

      • KIA

      • Merсedes

      • Renault

      • ГАЗ

    • Комплекты пневмоподвески

    • Springvar

    • Tuning4wd


      • ВАЗ

      • Suzuki

      • Mitsubishi

      • Toyota

  • Расширители колесных арок


    • Пластиковые

    • Резиновые

  • Силовые бампера, пороги и комплектующие


    • РИФ


      • Toyota


        • Land Cruiser 80

        • Land Cruiser 100/105

        • Land Cruiser 200

        • Land Cruiser 76-79

        • Tundra

        • Fortuner 2015+

        • Hilux


          • Hilux 106 (1988-1997)

          • Hilux 185 (1998-2004)

          • Hilux Vigo

          • Hilux Revo

        • Land Cruiser Prado 120

        • Land Cruiser Prado 150

      • УАЗ


        • Патриот

        • Хантер, 469, 3151

        • Буханка, 452

        • Патриот Пикап

      • ВАЗ

      • Nissan


        • Safari Y60

        • Safari Y61

        • Safari Y62

        • Navara D40

        • NP300 (D22)

        • Pathfinder R51

      • Mitsubishi


        • L200


          • L200 III (1996-2005)

          • L200 IV (2005-2015)

          • L200 V (2015-2019)

          • L200 (2019+)

        • Pajero

        • Pajero Sport


          • Pajero Sport II (2006-2015)

          • Pajero Sport III (2015-2020))

      • Land Rover

      • Haval

      • Isuzu

      • Jeep

      • Renault

      • VW

      • ГАЗ

    • OJeep


      • для Toyota


        • Land Cruiser 80

        • Land Cruiser 100/105

      • для Nissan


        • Safari/Patrol Y60

        • Safari/Patrol Y61

      • для ВАЗ

      • для Mitsubishi

      • для УАЗ


        • УАЗ 469, 3151, Хантер

        • УАЗ 452

        • УАЗ Патриот, Пикап

  • Снаряжение


    • Походный инструмент

    • Рабочая одежда

    • Кухонная утварь

    • Гермомешки

    • Холодильники Alpicool

    • Якоря

    • Маркизы

    • Палатки на крышу авто

    • Кейсы РИФ

  • Такелаж


    • Динамические стропы

    • Буксировочные стропы

    • Крюки и шаклы

    • Троса для лебедок

    • Стяжки (стропы) для груза

    • Корозащита и тросогасители

    • Разное

    • Сэнд траки

  • Тюнинг ВАЗ


    • Блокировки для Нивы

    • Главные пары

    • Лифт подвески для ВАЗ 2121, 2123 и модификаций

    • Силовой обвес для Нивы

    • Сцепление для Нива и ШевиНива

    • Полуоси, валы, ШРУСЫ для Нивы

  • Тюнинг УАЗ


    • Главные пары

    • Лебедки

    • Мосты и комплектующие

    • Интерьер и экстерьер

    • Лифт подвески и кузова

    • Понижающие шестерни РК

    • Силовой обвес


      • Патриот, Пикап

      • Хантер, 469, 3151

      • 452 «Буханка»

    • Сцепление и трансмиссия

    • Тормозная система

    • Электрооборудование

  • Универсальные крепления

  • Усиленные цапфы и ступицы

  • Фаркопы

  • Хай-джеки и акссесуары

  • Чехлы грязевлагозащитные

  • Шноркели


    • для TOYOTA

    • для NISSAN

    • для MITSUBISHI

    • для SUZUKI

    • для УАЗ

    • для ВАЗ

    • для FORD

  • Экспедиционные канистры

  • Экспедиционные ящики

  • Эл. переключатели PRO-KNOPKA

  • Барахолка 4х4

  • Товары по производителям


    • Иж-Техно

    • ДАК

    • Val-Racing

    • TRE

    • HF

    • Tplus

    • LUK

    • SACHS

    • Автогур73

    • РИФ

    • Fenders

    • Технохим

    • OME

    • Springvar

    • Tuning4wd

Указанной новости нет на сайте

© 2022 «Команда К»

ИП Оттева И. В. ОГРН 308272218600029

Все права защищены

Powered by StoreLand Россия, Хабаровск

6 способов крепления троса лебедки к барабану лебедки

Направляющая лебедки

6 мин чтенияДобавить комментарий

Существует множество способов крепления троса к барабану лебедки в зависимости от марки и модели лебедки. Подсоединение троса к барабану лебедки необходимо производить осторожно, чтобы исключить любые непредвиденные обстоятельства при лебедке автомобиля.

Независимо от того, работаете ли вы с лебедкой впервые или заменяете трос лебедки, вы должны убедиться, что трос лебедки надежно прикреплен или намотан на барабан, прежде чем приступать к любым операциям с лебедкой.

Не прикрепляйте и не оставляйте трос лебедки свисающим или размотанным. В этой статье вы найдете различные способы крепления троса к барабану лебедки.

Меры предосторожности: Соблюдайте особую осторожность в любой ситуации с лебедкой. Пожалуйста, ознакомьтесь с работой лебедки перед ее использованием. Сохранение постоянной концентрации более важно. Всегда надевайте прочные кожаные перчатки при обращении с лебедкой.

Выберите тип троса лебедки

  • Синтетическая веревка
  • Стальной трос

Эта тщательная процедура требует особой осторожности и надевания прочных перчаток при работе с кабелем. Если вы заменяете старый кабель, потертые поверхности могут оставить сильные следы на ваших руках.

Перед присоединением троса к барабану лебедки:

(i) Убедитесь, что для вашей лебедки имеется подходящий стальной трос или синтетический трос.

(ii) Если на барабане есть выходящий трос, удалите его свободной намоткой, отключив муфту или рычаг.

(iii) При новой установке прикрепите трос лебедки перед его установкой на транспортное средство. В случае замены снимите направляющую для лучшего доступа во время установки.

Крепление для синтетического троса

Если у вас есть синтетический трос, выполните следующие действия, чтобы прикрепить трос к барабану лебедки.

Захват для каната

Захват для каната — это захват для троса лебедки с двухсторонней лентой, который крепится к барабану. Grabber универсально подходит для всех марок лебедок и обеспечивает простое решение для монтажа без каких-либо крепежных болтов для троса.

  • Веревочный захват имеет небольшие лазейки на обоих концах.
  • Сначала прикрепите захват веревки к барабану.
  • Держите конец троса лебедки запечатанным, чтобы облегчить его протягивание в петлю. Если у вас есть люверсы или металлические наконечники, удалите их.
  • Пропустите трос лебедки через один конец захвата.
  • Сделайте не менее 5-6 витков, прежде чем протягивать его через другую петлю грейфера. Эти бинты не позволят вам развернуться под вашим натяжением.
  • После обертывания и установки надежно удерживает веревку на месте.

Смотреть обучающее видео

Винт с внутренним шестигранником

Крепление конца троса с помощью винта с внутренним шестигранником сбоку барабана лебедки. Если ваша лебедка имеет эту спецификацию, убедитесь, что на конце троса лебедки имеется кольцевой наконечник.

  • Пропустите трос лебедки через барабан и под ним. Сделайте простой узел.
  • Используйте слабину и оберните барабан 4–5 раз.
  • Туго натяните веревку и завяжите последний узел на конце провисания.
  • Удалите винт с внутренним шестигранником, а затем зафиксируйте кабель на месте, плотно затянув винт с внутренним шестигранником.
  • Крепко держите веревку, чтобы уменьшить провисание и улучшить натяжение.

Смотреть обучающее видео

Крепление стального троса

Если у вас есть стальной трос, следуйте приведенным ниже методам, чтобы прикрепить трос к барабану лебедки. Трос можно соединить с помощью боковых зажимов или обмотать вокруг барабана лебедки снаружи, в зависимости от типа барабана лебедки.

Винт с шестигранной головкой

Если барабан лебедки имеет винт с внутренним шестигранником, на барабане лебедки имеются три отверстия. При этом вы должны пропустить конец троса лебедки через отверстие в барабане, изнутри барабана наружу, и закрепить его винтом.

  • Во-первых, убедитесь, что на концах веревки нет проушин.
  • Отрежьте проволоку, обожгите ее огнем и закрепите конец веревки скотчем, чтобы его было легче вставить в отверстие.
  • Теперь пропустите трос через резьбовое отверстие (1) барабана лебедки, пока он не войдет в другое отверстие (3).
  • Затем с помощью шестигранного ключа затяните установочный винт в отверстии (2), расположенном перпендикулярно кабелю.
  • Убедитесь, что у вас есть по крайней мере 2-3 витка вокруг барабана, когда вы используете лебедку, чтобы удерживать трос на месте.

Петля и металлический валик

  • Протяните трос лебедки через отверстие фиксирующего механизма на барабане.
  • Пропустите достаточное количество кабеля, чтобы вы могли сделать из него петлю.
  • Согнув кабель в U-образную форму, проденьте его обратно через тот же паз.
  • Перед затягиванием или оттягиванием свободного конца троса убедитесь, что вы вставили металлическую бусину в отверстие с петлей, чтобы убедиться в надежной фиксации положения.

Зажим

  • На одном конце кабеля, примерно в 2 дюймах от конца, с помощью плоскогубцев сделайте U-образную петлю.
  • Проденьте этот конец через продолговатый паз на боковой пластине барабана лебедки изнутри.
  • Расположите кабель, протянув его вокруг внешней стороны барабана так, чтобы U-образный конец совпал прямо над квадратным отверстием.
  • Вставьте болт кабельного хомута в квадратное отверстие изнутри и поместите крыльчатый хомут на внешнюю сторону болта.
  • U-образный трос должен плотно входить под крылья крылатого зажима, прежде чем вы закрепите гайку на болте с помощью подходящего гаечного ключа.
  • Потяните трос назад, чтобы устранить провисание, прежде чем наматывать трос на барабан.

Рычаг разблокировки

  • Некоторые барабаны лебедок поставляются с рычагом разблокировки на стороне барабана, откуда должен быть вставлен трос, который удерживает зажимы троса на месте.
  • Сначала откройте этот рычаг, затем пропустите трос через верхнюю часть барабана к задней части, а затем от верхней части катушки лебедки к задней части.
  • Пропустите конец кабеля через боковой паз и поместите его между губками зажима.
  • Закройте рычаг фиксатора, чтобы надежно зафиксировать трос.
  • После прикрепления троса лебедки к барабану лебедки необходимо прикрепить к тросу крюк, а затем осторожно намотать и надежно обмотать трос вокруг барабана лебедки перед тем, как начать работу лебедки.

Совет: Обеспечьте медленный и уверенный подход при выполнении всего процесса; поспешная работа может закончиться ненужными ошибками или инцидентами. Кроме того, чтобы быть в безопасности, оставьте от 5 до 10 футов без кабеля, чем обычно требуется для решения любых нестандартных ситуаций.

Лебедки служат удобным инструментом для эвакуации, но также используются для ежедневных тяжелых задач по буксировке громоздких транспортных средств или коммунальных услуг на заднем дворе. Это компактные инструменты, обладающие большой мощностью и удобными функциями, которые делают работу более комфортной. Рекомендуется соблюдать необходимые меры предосторожности при креплении троса к барабану лебедки.

Нажмите, чтобы оценить этот пост!

[Всего: 3 Среднее: 5]

Установка проволочного троса — канаты лебедки

— Быстрая и бесплатная доставка

 

Заказать трос и трос

Запросить быстрое предложение Следует соблюдать большую осторожность при извлечении веревки из транспортировочной упаковки, так как она может быть повреждена при неправильном разматывании или разматывании. Наматывание веревки через головку катушки или стягивание веревки с катушки, когда она лежит на земле, приведет к образованию петель на леске. Потянув за петлю, как минимум, произойдет дисбаланс веревки и могут возникнуть открытые или закрытые перегибы (рис. 18). После того, как веревка перекручена, повреждение не подлежит ремонту. Изгиб должен быть устранен, иначе веревка непригодна для эксплуатации.

Рис. 18. Неправильное обращение может привести к возникновению открытых (а) или закрытых перегибов  б). Открытый изгиб разомкнет свивку каната, закрытый изгиб закроет ее. Стартовая петля (c): Не позволяйте веревке образовывать петлю. Если. однако петля действительно образуется, и ее удаляют на сценическом представлении. перегиба можно избежать. Кинк (г): В этом случае. веревка с петлей была натянута, образовался излом. веревка необратимо повреждена.

Заказать Трос и трос

Разматывание троса с катушки также требует тщательной и надлежащей процедуры.

Существует три способа правильного выполнения этого шага:

  • Мотовило устанавливается на вал, поддерживаемый двумя домкратами или роликовым раздатчиком (Рис.19). Поскольку катушка может свободно вращаться, канат вытягивается из барабана рабочим, который держит конец каната и отходит от барабана по мере его разматывания. Следует использовать тормозное устройство, чтобы веревка оставалась натянутой, а катушка не могла перебежать через веревку. Это особенно необходимо при работе с приводным разматывателем.
  • Другой метод заключается в установке барабана на подставку для разматывания (рис. 20). Затем его разматывают таким же образом, как описано выше (1). В этом случае, однако, необходимо проявлять большую осторожность, чтобы поддерживать натяжение каната, достаточное для предотвращения накопления провисания. Провисание может привести к тому, что веревка упадет ниже нижней головки барабана и будет повреждена, или свободные витки на катушке могут упасть
    на веревку, сходящую с катушки, и запутаться.
  • В другом принятом методе конец веревки удерживается, а сама катушка катится по земле. Однако при этой процедуре веревка будет окупаться должным образом, удерживаемый конец будет двигаться в направлении вращения катушки. По мере увеличения разницы между диаметром головки барабана и диаметром намотанной веревки скорость движения будет увеличиваться.

Рисунок 19 . Катушка с тросом установлена ​​на валу, поддерживаемом домкратами. Это позволяет катушке свободно вращаться. и веревку можно разматывать как вручную, так и с помощью механизированного механизма.

При перематывании стального каната с горизонтально поддерживаемой катушки на барабан предпочтительно, чтобы канат перемещался от верхней части катушки к верхней части барабана; или снизу барабана до дна барабана (рис. 21). Повторная намотка таким образом позволит избежать обратного изгиба веревки во время установки. Если веревка установлена ​​так, что возникает обратный изгиб, это может привести к тому, что веревка станет «скрученной» и, следовательно, с ней будет сложнее обращаться. При разматывании троса с бухты предлагается два способа правильного выполнения этой процедуры:
1) Один из методов заключается в размещении рулона на вертикальной подставке для разматывания. Стенд состоит из основания с закрепленным вертикальным валом. На этом валу находится «стриж», состоящий из пластины с наклонными штифтами, расположенными так, что на них можно надеть катушку. Затем весь стриж и катушка вращаются, когда веревка отрывается. Этот метод особенно эффективен, когда веревку нужно намотать на барабан.

2) Наиболее распространенный, а также самый простой способ разматывания состоит в том, чтобы просто держать один конец веревки, пока катится катушка по земле, как обруч (рис. 22). На рисунках 23 и 24 показаны методы разматывания и разматывания, которые с наибольшей вероятностью могут вызвать перегибы. Таких неправильных процедур следует избегать, чтобы предотвратить возникновение петель. Эти петли, если их туго натянуть, неизбежно приведут к перегибам. Как бы ни возник изгиб, он повредит нити и провода, и перекрученный участок необходимо вырезать. Надлежащее и осторожное обращение предохранит трос от перекручивания.

БАРАБАНЫ — КАНАВКИ
Барабаны — это средства, с помощью которых мощность передается на канат, а затем на перемещаемый объект. Для того чтобы проволочный канат мог эффективно воспринимать эту мощность и правильно передавать ее на рабочий конец, установка должна тщательно контролироваться. Если барабан имеет желобки, необходимо тщательно контролировать условия намотки, чтобы обеспечить соблюдение следующих рекомендуемых процедур:
I) Конец каната должен быть закреплен на барабане такими средствами, которые придадут окончанию, по крайней мере, такую ​​же прочность. как указано производителем оборудования.

2) Необходимо поддерживать достаточное натяжение каната во время его намотки, чтобы намотка происходила при постоянном натяжении. Обратное натяжение, прикладываемое к канату при установке, должно составлять от 2 до 5% от минимального разрывного усилия прокладываемого каната.

3) Веревка должна проходить по канавке.

4) Желательно, чтобы на барабане оставалось не менее трех мертвых витков, когда канат разматывается во время нормальной работы. Две мертвые упаковки являются обязательным требованием во многих кодексах и стандартах. Если трос небрежно намотан и в результате перескочит канавки, он будет раздавлен и перерезан в месте перехода из одной канавки в другую. Еще одна почти неизбежная проблема возникает на фланце барабана; по мере того, как веревка поднимается на второй слой, происходит дальнейшее смятие, и проволока подвергается чрезмерному истиранию.
Подступенки и полоски-наполнители могут помочь исправить это состояние. Другим фактором, которому необходимо уделить серьезное внимание, является шаг канавок барабана
относительно фактического диаметра каната. Проволочный канат обычно изготавливается с плюсовым допуском. (См. Таблицу 3.) Должен учитываться допустимый размер каната, иначе канат будет поврежден из-за плохой намотки, вызванной
слишком маленьким или слишком большим шагом канавки. Например, барабан с канавками, изготовленный для каната диаметром 1/4 дюйма, может иметь шаг 0,250 9 .0202 дюйма. Тем не менее, по федеральным стандартам, 1/4-дюймовая веревка может иметь диаметр до 0,265 дюйма. Если бы веревка такого размера работала на барабане с шагом 0,250 дюйма, произошло бы сдавливание, и веревка была бы вытеснена из канавки.

БАРАБАНЫ — ГЛАДКИЕ (ГЛАДКИЕ)

Установка троса на гладкий (гладкий) барабан требует большой осторожности. Исходное положение должно быть у правильного фланца барабана, чтобы каждый виток веревки плотно наматывался на предыдущий (рис. 32). Здесь также следует осуществлять тщательный контроль во время установки. Это поможет убедиться, что:
1) Веревка правильно прикреплена к барабану.

2 ) Надлежащее натяжение каната сохраняется при его наматывании на барабан. Обратное натяжение, прикладываемое к канату при установке, должно составлять от 2 до 5 % от минимального разрывного усилия прокладываемого каната.

3) Каждый виток направляется как можно ближе к предыдущему витку, чтобы между витками не было промежутков.

4) Желательно, чтобы на барабане оставалось не менее трех мертвых витков, когда канат разматывается во время нормальной работы. Две мертвые упаковки являются обязательным требованием во многих кодексах и стандартах. Неплотная и неравномерная намотка на барабан с гладкой поверхностью может и обычно приводит к чрезмерному износу, смятию и деформации каната. Результатом такого злоупотребления является сокращение срока службы и снижение эффективной прочности каната. Кроме того, при выполнении операций, требующих особого внимания с точки зрения перемещения и обнаружения груза, оператор столкнется с трудностями управления, так как канат будет накапливаться, втягиваться в штабель и падать из штабеля на поверхность барабана. Последующий удар может сломать или иным образом повредить веревку.

Рисунок 32. Держа правую или левую руку с вытянутым указательным пальцем ладонью вверх или ладонью вниз, можно легко определить правильную процедуру наложения каната левой и правой свивки на гладкий барабан.

Правильное направление намотки первого слоя на гладком барабане можно определить, стоя за барабаном и глядя вдоль пути движения каната, а затем следуя одной из процедур, показанных на рисунке 32. На схемах показано: правильное соотношение, которое должно соблюдаться между направлением свивки каната (правое или левое), направлением вращения барабана (перемотка или недомотка) и намоткой слева направо или справа налево.

Заказ проволочного троса и троса


БАРАБАНЫ-МНОГОСЛОЙНЫЕ

Многие установки спроектированы с требованиями наматывать более одного слоя проволочного каната на барабан. Намотка нескольких слоев создает некоторые дополнительные проблемы. Первый слой должен наматываться в виде гладкой плотной спирали, которая, если барабан имеет канавки,
уже установлена. Канавки позволяют оператору работать с лицевой стороны барабана и обеспечивают минимальное количество мертвых витков. Гладкий барабан изначально представляет собой дополнительную проблему, так как проволочный канат должен быть намотан таким образом, чтобы первый слой был гладким и однородным и обеспечивал прочную основу для слоев каната, которые будут наматываться на него. Первый слой каната на гладком барабане должен быть намотан с натяжением (от 2 до 5% от минимального разрывного усилия каната), достаточным для обеспечения плотной спирали — каждый виток наматывается как можно ближе к предыдущему витку. Затем первый слой действует как канавка, которая будет направлять последующие слои. В отличие от стальных канатов, работающих на желобчатых барабанах, первый слой не следует разматывать с многослойного барабана с гладкой поверхностью. После того, как канат полностью намотан на поверхность барабана (гладкого или рифленого), он проталкивается до второго слоя на фланце. Затем веревка наматывается на барабан в обратном направлении, располагаясь в канавках между витками веревки на первом слое. Продвигаясь по барабану на втором слое, канат, следуя «канавкам», образованным канатом на первом слое, фактически наматывает назад один виток за каждый оборот барабана. Затем веревка должна пересечь одну или две «канавки» веревки (в зависимости от типа канавки — одинарное или двойное пересечение), чтобы продвигаться по барабану за каждый оборот. Точка, в которой это происходит, называется кроссовером. Пересечение неизбежно на втором и всех последующих слоях. На рис. 33 показана намотка каната на второй слой слева направо и справа налево — направление показано стрелками.
В этих точках пересечения канат подвергается сильному истиранию и раздавливанию, поскольку он проталкивается через «канавки» и проходит по вершине первого слоя каната. Скрежет веревки, когда это происходит, легко слышно.
Однако доступны специальные канавки барабана, которые значительно минимизируют повреждения, которые могут возникнуть в точках пересечения — например, Нарезка контрбалансного барабана* с двойным кроссовером.

При нарезке спиральных канавок не используется встроенный перекресток, и он не подходит для многослойной намотки так же хорошо, как барабан с противовесом, потому что он не имеет перекрестия и не всегда укладывает канат в надлежащее положение на
фланцы для подъема с одного слоя на следующий.
Уравновешивающая канавка с двумя перекрещиваниями выполняется таким образом, что каждый виток каната наматывается параллельно фланцу барабана на расстояние менее половины окружности вокруг барабана, а затем следует короткий перекрёсток, занимающий половину окружности барабана. Крестовина находится под углом к ​​фланцу барабана и смещает канат вбок на половину шага нарезки.
Вокруг другой половины окружности барабана каждый виток снова наматывается параллельно фланцу на некоторое расстояние, а затем следует еще одно короткое пересечение до точки, находящейся на одной полной окружности от начала. В этот момент боковое смещение равно полному шагу канавки.
Нарезка канавок для этого типа намотки похожа на параллельную нарезку канавок, за исключением того, что половина окружности барабана смещена в поперечном направлении относительно другой половины на половину шага канавки, а между этими двумя половинами канавки образуют короткие перекресты для направления каната правильно. Две зоны пересечения находятся на противоположных сторонах барабана или на расстоянии 180° друг от друга.
Поскольку поперечное смещение каждой перемычки составляет половину шага канавки или половину смещения перемычек, встречающихся при других типах намотки, «выброс» каната уменьшается, уменьшая хлесткое действие. Однако, если интервал между этими смещениями совпадает с циклом вибрации веревки, биение все равно может стать сильным, поскольку это действие является кумулятивным.
Поскольку зоны пересечения расположены друг напротив друга или на расстоянии 1800 друг от друга, приподнятые участки обмотки, вызванные вертикальным смещением в местах пересечения, также возникают напротив друг друга. Эти приподнятые участки становятся довольно заметными, когда задействовано много слоев, и уравновешивающий эффект их удержания напротив дал название методу.
С уравновешивающей намоткой смену слоев можно контролировать лучше, чем с другими системами, и она предпочтительнее, когда канат должен наматываться на барабан в несколько слоев.

Заказать Трос и кабель

Запросить быстрое предложение

Часто задаваемые вопросы | AGO Environmental

Оборудование лебедки

Хотя существует множество параметров, которые можно измерить на лебедке, наиболее часто требуются четыре параметра: выход троса, скорость троса, угол отклонения троса и усилие троса. Хотя некоторые из них можно измерить на лебедке, практически во всех случаях намного проще отслеживать эти факторы на внешнем блоке шкива, а не на лебедке.

Линейная скорость и линейный выход являются дополнительными параметрами, которые обычно измеряются с помощью одной сенсорной системы. Поскольку диаметр троса на барабане постоянно меняется, если имеется более одного витка, практически невозможно точно измерить эти параметры с помощью датчика вращения на оси барабана. Это приводит к необходимости следить за кабелем при выходе из барабана; единственное положение на лебедке, где это можно сделать легко или просто, — это узел ролика горизонтального ветра (если он установлен). Это требует добавления двух колес к этому узлу: контрколеса (с рабочим диаметром, предпочтительно равным или превышающим минимальный диаметр изгиба троса) и роликом натяжения, чтобы обеспечить положительный контакт с контрколесом за счет трос (если трос проскальзывает по колесу, счет будет неточным). Поскольку диаметры изгиба многих тросов чрезвычайно велики, имеет смысл контролировать эти параметры на шкивном блоке.

Угол отвода линии необходимо контролировать на блоке шкивов, так как блок шкивов является базовой точкой, от которой измеряется этот параметр.

Усилие троса можно отслеживать на лебедке, добавляя датчики в одно из нескольких мест, но расчеты, связывающие эти измеряемые параметры, сложны и изменчивы. Для морских лебедок (угол выхода троса варьируется) лучший способ — добавить тензиометр бегущего троса, который отслеживает угол наклона троса. Для скважинных лебедок гораздо проще добавить шкалу нагрузки к муфте шкивного блока, которая непосредственно измеряет силу на линии, а не пытается интерпретировать вторичные характеристики силы. Грузовые весы (также известные как крановые весы) доступны из нескольких источников, включая McMaster-Carr и Cooper Instruments.

Характеристики кабеля

Существует несколько типов тросов, которые можно использовать с лебедками, тип которых зависит от области применения. Каждый тип имеет характеристики, которые требуют различных конструктивных особенностей лебедки.

Простейший тип кабеля – это канат из волокон. Это может быть обычный нейлоновый или полипропиленовый канат или высокопрочные канаты из кевлара (арамида) и динима. Преимущество каната в том, что он очень легкий по сравнению с металлическими кабелями, и при правильном выборе каната он может стать превосходным продуктом для непроводящих кабелей. У него есть недостаток, заключающийся в том, что он подвержен изнашиванию, а некоторые типы веревок подвержены растяжению. Для канатов обычно требуется диаметр сердечника барабана/шкива в диапазоне от 1 до 4 дюймов. Обычно барабанные сердечники для этого типа кабеля выбираются так, чтобы максимизировать линейную скорость, а не в зависимости от какого-либо минимального размера, требуемого кабелем.

Проволочный канат подобен волокнистому канату. Наиболее распространенный тип, используемый на лебедках, известен как авиационный трос и использует конфигурацию прядей 7×19. Трос изготавливается из оцинкованной и нержавеющей стали, с покрытием или без покрытия. Для некоторых конструкций лебедок требуется невращающийся трос, который намного дороже и труднее приобрести, особенно из нержавеющей стали; это связано с тем, что естественное скручивание проволочных канатов приводит к вращению полезной нагрузки при ее спуске/подъеме. Авиационный кабель является общим для многих производителей; McMaster-Carr предлагает приличный выбор инструментов и приспособлений для работы с кабелем. Для авиационного кабеля обычно требуется минимальный диаметр сердечника барабана/шкива в диапазоне от 4 до 6 дюймов.

Электрический сигнальный кабель с резиновым покрытием — это обычный ненесущий кабель, используемый в некоторых очень легких приложениях для полезной нагрузки. Обычно этот кабель используется только на расстоянии 100 метров или менее с полезной нагрузкой в ​​диапазоне от 1 до 20 фунтов. В Северной Америке этот кабель обычно называют кабелем SJOW или SJOOW, и он является стандартным кабелем, используемым в подводных соединителях с пигтейлами. Кабели с резиновым покрытием обычно требуют диаметр сердечника барабана/шкива в диапазоне от 6 до 8 дюймов.

Мягкий буксировочный трос — это подводный и/или горнодобывающий трос, в котором используются армирующие нити из кевлара, заключенные во внешнюю оболочку из мягкого пластика (обычно полиуретана). Сигнальные кабели не растягиваются, потому что вся нагрузка приходится на кевларовую жилу. Хотя этот тип кабеля относительно дорог, он обеспечивает прочный и прочный кабель с длительным ожидаемым сроком службы. Этот кабель можно приобрести у многих поставщиков, включая Falmat, South Bay и Teledyne Storm Cable. Кабели с мягким буксиром обычно требуют барабанного сердечника в диапазоне от 8 до 12 дюймов.

Бронированный трос подобен мягкому жгуту, за исключением того, что он использует армированную металлическую оболочку вместо кевларовой жилы, окруженной мягким пластиком. Обычно для армированного троса требуется относительно большой сердечник барабана (и, следовательно, большой барабан), поэтому он обычно устанавливается только на наши более крупные лебедки. Rochester Cable, возможно, является самым известным поставщиком этого продукта. Для армированных тросов обычно требуется диаметр сердечника барабана/шкива в диапазоне от 12 до 18 дюймов.

Обтекатель — это функция, которую можно добавить ко многим кабелям. Несмотря на то, что эта функция снижает линейный бренчание (важная функция для многих пассивных акустических систем записи), она значительно усложняет обращение с кабелем, а сам кабель становится намного дороже. Обтекаемый кабель нельзя использовать с системой горизонтальной намотки, так как обтекатели почти наверняка запутают ролики горизонтального ветра.

Часто, когда изготовление конкретной установки экономически невыгодно за счет специального кабеля, оператор будет использовать спаренный кабель, в котором нагрузка воспринимается силовым элементом из волокна или проволочного каната, а сигналы передаются с помощью недорогой резины. -жгутный кабель. Некоторые производители недорогого оборудования используют аналогичный метод, когда вокруг сигнальных кабелей с резиновой оболочкой используется несущая кабельная оболочка. В некоторых случаях проводник, кабель и веревка связываются вместе стяжками, изолентой или каким-либо другим способом; в других случаях к проволочному тросу прикреплены защелки по всей его длине, и токопроводящий кабель защелкивается при развертывании. Во всех этих случаях с тросом труднее обращаться на лебедке, и рабочая скорость лебедки будет ограничена.

Развертывание воздушных шаров и аэростатов

Лебедки с воздушным шаром, номинально похожие на вертикальное профилирование, обычно быстрые и мощные, чтобы справляться с порывами ветра и внезапными сильными ветрами. Они почти всегда используют трос из кевлара или дайнемы и почти всегда используют шкив, установленный на некотором расстоянии от лебедки, часто с вращающейся системой вторичных шкивов, чтобы обеспечить углы линии, которые могут пересекать большой конический объем.

Буксировка приборов

Буксировка гидролокаторов бокового обзора или других гидролокаторов является одним из наиболее распространенных применений инструментальных лебедок. Буксировка добавляет несколько новых параметров для рассмотрения: сопротивление кабеля в воде кумулятивно со скоростью втягиваемой линии, что делает сопротивление линии реальной проблемой, как и повышенное сопротивление полезной нагрузки. Буксировочные лебедки подвергаются гораздо более высокой приложенной нагрузке, когда барабан неподвижен, так как буксировочные силы при буксировке на полной скорости могут быть намного больше, чем лебедка рассчитана на номинальное тяговое усилие. По этой причине настоятельно рекомендуется использовать моторный тормоз. ; В качестве альтернативы можно использовать кабельные зажимы Chicago, кабельные зажимы Kellums, штифтовые замки или другие механизмы стяжки кабеля.

Скважинные работы

Буровые работы обычно ограничиваются максимальной рекомендуемой скоростью в скважинах, обычно 10 м/мин. Все, что быстрее этого, сопряжено со слишком высоким риском поломки инструмента/инструмента, чтобы большинство операторов рассматривали возможность работы на более высоких скоростях. Нагрузки, как правило, незначительны и значительно перевешиваются весом кабеля и сопротивлением в стволе скважины.

Вертикальное профилирование

При вертикальном профилировании наиболее важными компонентами нагрузки являются вес полезной нагрузки и лобовое сопротивление полезной нагрузки, хотя к этому могут добавиться и тяжелые канаты. Лебедки для вертикального профилирования (обычно CTD-профилировщики) предназначены для работы, когда судно номинально неподвижно и, в идеале, стоит на якоре. Инструменты сбрасываются в толщу воды, а затем извлекаются, причем бутылки для отбора проб воды часто увеличивают вес извлечения. Некоторые вертикальные профилировщики используются для буксировки сетей бонго; эти приложения имеют очень большую характеристику сопротивления полезной нагрузки.

Нагрузочные характеристики

Груз, буксируемый лебедкой, не поддается простому расчету. В общем случае ее можно рассматривать как сумму четырех сил: веса полезной нагрузки, сопротивления (или плавучести) полезной нагрузки, веса (или плавучести) троса и сопротивления (или плавучести) троса через средний. Мгновенные пиковые нагрузки также вызываются движением лодки (качки), что может привести к замедлению и ускорению лебедки при движении качки или к остановке лебедки в экстремальных условиях качки.

Типы и типы электрических токосъемных колец

Электрические контактные кольца следуют принципу передачи электроэнергии от вращающихся сигнальных кабелей к стационарным сигнальным кабелям. В целом существует три основных типа: открытый контакт, закрытый контакт и ртутный контакт.

Токосъемные кольца с открытым контактом обычно используются только с устаревшим оборудованием и редко с лебедками, поскольку они очень чувствительны к загрязнению посторонними частицами. Хороший способ подумать об этом — представить себе проигрыватель пластинок и руку, работающую в воздухе. Электрически это самые шумные типы контактных колец. В большинстве случаев единственное приложение, в котором они используются на лебедках, — это совместимые с устаревшими военными системами.

Токосъемные кольца с закрытым контактом используют принцип, аналогичный щеткам, используемым для передачи электричества на катушки электродвигателей. Обычно (но не всегда) они до некоторой степени герметичны, обычно используется IP51, хотя существуют модели со степенью защиты IP65 и даже модели с герметичным корпусом для воды. Версии типа IP68 и IP65 наиболее распространены на лебедках. Кольца скольжения с закрытым контактом могут быть линейными, 90-градусными и сквозными. Эти токосъемные кольца имеют средний уровень электрического шума, хотя существуют модели с низким уровнем шума и высокой устойчивостью.

Контактные кольца с ртутным контактом используют ртуть в качестве контактной жидкости при вращении. Это обеспечивает намного лучший (почти бесшумный) электрический контакт. Недостатком является то, что многие страны, авиакомпании и штаты/провинции не допускают присутствия ртути в продуктах, и использование таких продуктов может быть незаконным в некоторых юрисдикциях. Почти невозможно легально перевозить изделия по воздуху, если они содержат токосъемные кольца, контактирующие с ртутью, а во многих штатах США контактные кольца нельзя перевозить даже через границы штатов.

Обратите внимание, что также доступны оптоволоконные контактные кольца (и комбинированные электрооптические контактные кольца); они работают по тем же принципам, но используют зеркала и кристаллы для вращения сигналов вместо щеток и обычно (но не всегда) намного больше и намного дороже. Волоконно-оптические контактные кольца могут быть изготовлены с использованием одномодовых или многомодовых волокон в соответствии с промышленными, коммерческими спецификациями и спецификациями MIL.

Вращающиеся барабаны без контактных колец

Если сигнал необходимо измерить только тогда, когда барабан находится в остановленном состоянии, часто используется гораздо менее дорогой вариант. Это включает в себя вывод конца кабеля на первом слое барабана наружу через боковой фланец, зажим его снаружи и обеспечение в этой точке своего рода кабельного соединителя. Когда барабан остановлен, считывающее устройство можно подключить и снова отключить перед повторным запуском лебедки. Однако запуск лебедки с подключенным кабелем может привести к катастрофическому повреждению кабеля считывания, поэтому этот метод не рекомендуется для начинающих, матросов с низким уровнем квалификации или для большинства арендных или коммерческих приложений. Обычно этот метод используется только геофизиками, работающими в условиях, когда контактные кольца могут быть повреждены температурой или погодой, или операторами с очень небольшим бюджетом.

Одним из очень необычных вариантов является установка набора батарей для питания инструмента внутри сердцевины барабана вместе с передатчиком WiFi, который подключается к сигналу от инструмента. Вместо того, чтобы выводить разъем сбоку, антенна устанавливается сбоку барабана вместе с разъемом для подзарядки аккумуляторов, когда это необходимо. Это имеет существенные недостатки, связанные с помехами при передаче WiFi, сроком службы батареи и преодолением инерции батарей.

Линейная конструкция

Лебедки с линейной конструкцией очень широкие, так как двигатель, редуктор и любые другие компоненты трансмиссии встроены в линию. Некоторые очень маленькие линейные лебедки могут быть построены с компонентами трансмиссии внутри сердечника барабана, но это очень затрудняет техническое обслуживание трансмиссии (обычно необходимо разбирать всю лебедку).

Вертикальная конструкция

Вертикальные лебедки устанавливают коробку передач под барабаном с защитой от капель между коробкой передач и барабаном. Несмотря на то, что эта конструкция значительно увеличивает высоту (и центр тяжести) лебедки и затрудняет доступ к трансмиссии, малая занимаемая площадь очень полезна в местах с ограниченным пространством, таких как небольшие суда и фургоны, а приподнятый барабан может быть очень полезен. на небольших судах, где геометрия в противном случае затруднила бы установку лебедки. Например, лебедка с вертикальной конструкцией облегчает развертывание троса над планширом или транцем, поскольку трос выходит из барабана на высоте, сравнимой с высотой планшира или транца.

Перпендикулярно-горизонтальная конструкция

Перпендикулярно-горизонтальные лебедки размещают приводной вал параллельно валу барабана, но с двигателем и большей частью трансмиссии сбоку от барабана. Барабан можно опускать до тех пор, пока фланцы не окажутся всего в нескольких дюймах от деки. Эти лебедки имеют тенденцию быть широкими и короткими и хорошо работают, когда доступно широкое место для установки.

Параллельно-горизонтальная конструкция

Лебедки с параллельной горизонтальной конструкцией располагают главный приводной вал позади и параллельно валу барабана, при этом двигатель и редуктор находятся в одной зоне, а фланцы барабана выходят за пределы настила лишь на несколько дюймов. Этот метод конструкции удерживает компоненты трансмиссии на пути влаги, капающей с входящего кабеля, и вдали от опасной зоны лебедки, а также обеспечивает относительно длинную и узкую площадь основания. Такой размер означает, что они хорошо подходят для установки на грузовиках, прицепах и портативных устройствах, а также на небольших судах с длинными задними палубами. Можно сконструировать лебедку с компонентами трансмиссии перед барабаном, но это приводит к необходимости дополнительной защиты компонентов трансмиссии от атмосферных воздействий и практически не дает преимуществ в большинстве геометрий (заметным исключением является случай, когда задняя часть лебедки будет недоступен из-за геометрии корабля).

Зачем может понадобиться моторный тормоз?

Моторные тормоза расположены между двигателем и коробкой передач и управляются соленоидом. Когда двигатель вращается, тормоз отключен; при остановке двигателя срабатывает тормоз. Крутящий момент, который может удерживать тормоз, умножается на общий редуктор и цепной редуктор трансмиссии с учетом эффективности. Моторные тормоза настоятельно рекомендуются при буксировке инструментов, так как они намного лучше предотвращают сматывание троса, чем обратный привод червячных передач и ручные дисковые тормоза.

Информация о ручных тормозах и штифтовых замках

Ручные тормоза (включая штифтовые замки) представляют собой ручные механизмы для замедления или остановки вращения барабана, а также для управления вращением свободно вращающегося барабана. Обычно они состоят из простого дискового тормозного механизма, хотя также использовались барабанные и ленточные тормоза. Штифтовые замки представляют собой штифты, которые вставляются в направляющий блок штифтовых замков через отверстие в дисковом тормозе, тем самым блокируя барабан и полностью предотвращая его вращение. Используемые штифты могут быть из цельной стали для постоянного (хранения) запирания или срезные штифты, рассчитанные на освобождение при определенных условиях перегрузки с использованием принципов условий двойного сдвига.

Что такое предохранительная муфта?

Предохранительные муфты используют конструкции, подобные дисковым тормозам, для освобождения барабана от приводного вала при достижении состояния перегрузки. Основное использование предохранительных муфт заключается в предотвращении буксировки грузов, которые превышают некоторые характеристики лебедки, которые могут быть связаны с прочностью некоторых компонентов, мощностью двигателя или номинальной грузоподъемностью небольшого судна. Эти муфты обычно заменяют ведущую звездочку на цепной передаче в трансмиссии.

Что такое муфта свободного хода?

Муфты свободного хода (также известные как кулачковые муфты) часто используются на лебедках, где необходимо отсоединить барабан от двигателя и редуктора, чтобы обеспечить свободное вращение барабана. Это обычное дело, когда возможность быстрого развертывания кабеля перевешивает необходимость управления этим развертыванием с помощью диска. Номинально это свободное движение можно назвать свободным падением, но во многих средах конечная скорость полезного груза может превышать максимальную скорость свободно вращающегося барабана, основанную на трении. В этом случае, если важна скорость свободного падения полезной нагрузки, лебедка должна быть спроектирована так, чтобы питать линию быстрее, чем эта скорость свободного падения, а не зависеть от свободного хода. Во всех других случаях (грейферные пробоотборники, инструменты для профилирования и т. д.) обычно достаточно свободного хода. Эта способность также очень полезна при обслуживании лебедки.

Немного информации о цепных передачах

Цепные передачи часто используются для передачи мощности от главного приводного вала к валу барабана. Цепи обозначаются их номером (который связан с их шагом) и количеством параллельных нитей в цепи. Цепной привод обычно сочетает в себе небольшую ведущую звездочку и большую ведомую звездочку для снижения скорости или, наоборот, для увеличения скорости. Лебедки обычно требуют снижения скорости. Хотя доступны звездочки меньшего размера, обычно рекомендуется ограничивать наименьшую звездочку числом зубьев не менее 15, хотя геометрические соотношения (зазоры и диаметр приводного вала) могут означать, что другие числа зубьев являются минимальными или максимальными, допустимыми для конструкции лебедки. Как правило, по мере того, как скорость приводного вала снижается и/или увеличивается нагрузка, необходимо увеличивать размер цепи, хотя большие размеры цепи означают меньшее количество вариантов звездочек, доступных для данной геометрии.

Редукторы в лебедках

Лебедки обычно используют один из двух типов редукторов: прямоугольный червячный привод и встроенный привод.

Прямоугольные червячные передачи принимают входной сигнал от двигателя и выходной сигнал на приводной вал, поворачивая выходной вал на 90 градусов относительно входного вала. Червячный механизм внутри редуктора обеспечивает необходимое снижение. Червячные редукторы доступны с передаточными числами 5, 10, 15, 20, 25, 30, 40, 50 и 60:1 от большинства производителей редукторов в различных размерах. По мере увеличения передаточного отношения максимально допустимая входная мощность уменьшается; по мере увеличения размера коробки передач максимально допустимая мощность для определенного размера увеличивается. Системы червячного привода имеют дополнительное преимущество: их очень трудно вести задним ходом, особенно при передаточном отношении более 30: 1, и поэтому они действуют как естественные тормоза, предотвращая вращение барабана, когда двигатель и тормоз не задействованы. Это усилие обратного привода можно использовать для удержания барабана в положении при небольших нагрузках, но не следует полагаться на него для предотвращения биения при соотношении менее 30:1.

Рядные редукторы используют планетарную, косозубую, прямозубую или гармоническую передачу для обеспечения редуктора с выходным валом, параллельным входному валу. За исключением гармонической передачи (которая ограничена более низкими мощностями), эти коробки передач не обеспечивают значительного сопротивления заднему приводу. Они обеспечивают даже более высокие передаточные отношения, чем червячные передачи, и их геометрия может быть полезной в некоторых конфигурациях конструкции.

Коробки передач умножают крутящий момент, передаваемый через коробку передач, на передаточное число коробки передач, умноженное на эффективность коробки передач. При снижении скорости крутящий момент увеличивается.

Какие системы управления доступны?

Низковольтные двигатели постоянного тока обычно управляются с помощью ШИМ-управления. Немногие, если вообще какие-либо специальные функции сопровождают эти контроллеры. Высоковольтные двигатели постоянного тока работают с SCR или рекуперативными контроллерами SCR, причем в последних используется компонент рекуперативного привода. Регенеративные приводы обычно недоступны выше 2 л.с. из-за проблем с охлаждением. Контроллеры переменного тока Vector-Drive специально разработаны для этого применения, сложны и относительно дороги; с другой стороны, они часто предлагают гораздо более полный мониторинг состояния двигателя и, как правило, напрямую совместимы с компьютерными системами управления. Управление двигателем постоянного тока обычно имеет компьютерное управление только в качестве дополнительной опции, как правило, в виде аналоговой платы управления, следящей за напряжением.

Какие варианты двигателей доступны?

Обычно имеется пять типов двигателей, подходящих для использования с лебедками. Это низковольтный постоянный ток, высоковольтный постоянный ток, специальный постоянный ток и векторный привод переменного тока.

Низковольтные двигатели постоянного тока работают от 12, 24, 36 или 48 В постоянного тока и представляют собой коллекторные конструкции с постоянными магнитами. Питание обычно подается от аккумуляторных батарей или трансформаторов, и они обычно контролируются простыми ШИМ-контроллерами постоянного тока с переменной скоростью. Как правило, они имеют мощность от 1/16 до 1 л.с.; большая мощность встречается редко, поскольку сила тока, необходимая для их привода, потребует кабелей очень большого диаметра и вызовет чрезмерный риск перегрева.

Высоковольтные двигатели постоянного тока работают при напряжении 90 или 180 В постоянного тока и питаются соответственно от однофазных источников переменного тока 110 В или 220 В переменного тока. Они управляются либо SCR, либо SCR регенеративными регуляторами с регулируемой скоростью. Эти двигатели доступны от 1/4 л.с. до 3 л.с. с некоторыми необычными моделями мощностью 5 л.с. Доступны двигатели на 110 В переменного тока (90 В постоянного тока) мощностью до 1 л.с., а двигатели на 220 В переменного тока (180 В постоянного тока) доступны для всего диапазона.

Доступны специальные двигатели постоянного тока с высокой номинальной мощностью, которые используют необычные напряжения постоянного тока, такие как 96 В постоянного тока. Эти двигатели очень мощные для своего размера, но работают при опасно высоких напряжениях и требуют активного охлаждения своих компонентов, поэтому их нельзя легко герметизировать для использования в неблагоприятных условиях. Как правило, они используются только в таких приложениях, как электрические вилочные погрузчики и тележки для гольфа, где большие объемы воздуха могут быть защищены от атмосферных воздействий, чтобы защитить их от непогоды и обеспечить охлаждение двигателя, часто с помощью вспомогательных охлаждающих вентиляторов.

Электродвигатели переменного тока с векторным приводом — это следующий шаг по сравнению с двигателями постоянного тока. Двигатели переменного тока с векторным приводом с замкнутым контуром питаются непосредственно от трехфазной сети переменного тока 220 В или выше и используют сложные компьютерные средства управления и датчики обратной связи для обеспечения высокого крутящего момента во всем диапазоне оборотов; стандартные двигатели переменного тока не имеют кривой постоянного крутящего момента и плохо работают на низких оборотах. Решения Vector-Drive с разомкнутым контуром также доступны с еще более сложными компьютерными алгоритмами для имитации работы замкнутого контура без датчиков, но эти системы, как правило, требуют большего обслуживания электроники и не совсем достигают производительности на низких оборотах замкнутого типа. Петлевые системы. Доступны двигатели Vector-Drive мощностью от 1/2 до 50 л.с.; обратите внимание, что приложение, требующее X лошадиных сил, требует двигателя Vector-Drive мощностью 1,2X HP. Аналогичным Vector-Drive является прямое управление крутящим моментом, в котором используются более дешевые и простые двигатели, управляемые сложным компьютеризированным электронным управлением.

Благодаря конструкции специальной трансмиссии также можно объединить несколько двигателей на один приводной вал, эффективно увеличивая доступную мощность, но требуя значительно более тяжелых компонентов трансмиссии, а также увеличивая количество или количество техобслуживания и потенциальных точек отказа.

Как добиться плавной намотки кабеля?

Плавного сматывания кабеля в реальных приложениях добиться очень сложно. Плавная намотка кабеля зависит от четырех основных факторов: натяжения кабеля, липкости кабеля, нормального провода и условий первой намотки.

Геометрия кабеля, необходимая для плавной намотки, связана с правильным шагом установки. Нормальное упреждение — это расстояние между осью барабана и осью первого шкивного блока, через который проходит трос после выхода из барабана. Если правильный шаг находится в идеальном диапазоне, теоретически кабель должен наматываться плавно. Идеальный диапазон определяется углом отклонения, как показано ниже:

Угол девиации должен быть между 1,5 и 2,0 градусами для плавной намотки. На практике это означает, что на каждый дюйм ширины лицевой стороны барабана ось шкива должна составлять от 14 до 19дюймах от оси барабана (на каждый см ширины должно быть от 14 до 19 см). При типичной ширине лицевой части 12 дюймов, производимой A.G.O., свободный конец кабеля должен быть от 14 до 19 футов.

На плавность намотки может также влиять начальная намотка кабеля на барабан. При использовании гладкого цилиндрического сердечника первый виток следует за несовершенный спиральный путь и скачок витка в конце первого витка трудно контролировать.Если человек, устанавливающий первый виток, может потратить время, чтобы сделать виток как можно более совершенным, между каждым витком должен быть промежуток. примерно 8-10% от диаметра кабеля, чтобы обеспечить плавную намотку; витки кабеля первого слоя не должны соприкасаться друг с другом. второй виток противоположен слою под ним, второй виток тоже может лежать не ровно, хотя гладкость нижнего витка играет в этом существенную роль.0003

Существует два распространенных метода решения этой проблемы с упаковкой. Первый заключается в том, чтобы сделать в сердечнике барабана спиральную канавку, соответствующую конкретному используемому кабелю. Это позволяет быстро и эффективно наматывать кабель на сердечник, но его сложно изготовить, он требует более тяжелого и дорогого материала сердечника и не позволяет использовать панель доступа к сердечнику. Преимущества этой спиральной канавки незначительны на барабанах, которые хранят несколько витков, если кабель регулярно не разматывается до точки, где первый слой разматывается частично.

Второй и гораздо более совершенный метод — это собственный запатентованный метод, известный как ядро ​​LeBus. Этот специально обработанный сердечник имеет параллельные (а не спиральные) канавки с двумя точками переключения на каждой канавке. Это позволяет кабелю намотаться равномерно каждый раз и обеспечивает идеальное наматывание (с правильным клюзом) на каждом слое. Однако сердечник LeBus — очень дорогая и сложная в производстве деталь, и обычно он доступен только с сердечниками барабанов от самих LeBus. Эти сердечники обычно используются только с большими кранами или аналогичными лебедками.

Когда невозможно обеспечить адекватное упреждение, доступны четыре варианта, все из которых выполняют одну и ту же основную функцию: отведение троса в сторону, чтобы угол девиации оставался в оптимальном диапазоне. Все системы ровного ветра требуют, чтобы кабель находился, по крайней мере, под минимальным уровнем натяжения для работы ровного ветра. Провисшие кабели, как правило, не обеспечивают плавной намотки, и ровный ветер не поможет, если кабель провисает.

Самый простой и наименее затратный метод – ручной нивелир. Эта система состоит из пары роликов, прикрепленных к бегунку, установленному на наборе стержней, параллельных оси барабана, с прикрепленным к бегунку толкающим стержнем. По мере того, как кабель наматывается, оператор вручную толкает или натягивает кабель в положение, при котором направляющая часть мала, а кабель наматывается плавно. Хотя это просто и недорого построить, это трудоемко и несовершенно, а в некоторых регионах может нарушать правила охраны труда и техники безопасности. Это нецелесообразно для многих более тяжелых грузов. Хотя многие «квалифицированные» или «опытные» люди будут поощрять использование незакрепленного ручного управляющего стержня с раздвоенным концом для выполнения той же задачи, этот метод категорически не рекомендуется, поскольку он представляет очень высокий риск травмы или повреждения устройства. трос или лебедка. Эти системы обычно стоят где-то в диапазоне 10-20% от стоимости лебедки.

Следующим наиболее распространенным методом является ветровой механизм с прямым приводом. Этот механизм приводит в действие ходовой и ролики от ведущей оси, а не от ручного привода. Зубчатая передача для этого привода разработана специально для одной комбинации лебедки и троса и рассчитана на оптимальную укладку первого слоя троса. Поскольку длина кабеля на каждом витке различается, механизм наматывания уровня не будет работать плавно с каждым витком, но это приведет к тому, что несовершенные витки будут распространяться на всю ширину барабана. Как правило, эти механизмы не следует использовать, если на барабане более пяти или шести витков, поскольку последующие витки могут стать значительно неравномерными до такой степени, что после десятого или более витков ровный ветер может действовать в противоположном направлении. идеальная обертка. Эти системы обычно стоят где-то в диапазоне 40-60% от стоимости лебедки.

Следующий уровень сложности — это управляемый компьютером электрический нивелир. Эти системы используют комбинацию датчиков и алгоритмов, чтобы определить, какая обмотка является ровной, и соответствующим образом изменяют скорость движения путешественника. Эти системы обеспечивают идеальное обхватывание барабана по всей глубине с короткими направляющими, но стоимость такой системы может удвоить или даже утроить стоимость лебедки.

Другим решением является компенсатор угла наклона, механизм, усовершенствованный компанией LeBus. В этой системе используется колеблющийся несущий вал со скользящим шкивом, она полностью автоматическая и не требует привода. Однако его сложно и дорого построить, и для его работы требуется барабан с недоливом (большинство барабанов имеют конфигурацию с недоливом). Система компенсатора угла наклона имеет дополнительное преимущество, заключающееся в том, что встроенный шкив может быть приспособлен для работы в качестве счетчика проволоки.

Для очень простых лебедок с диаметром троса не менее 1/4 дюйма можно использовать натяжной механизм с подпружиненными роликами, при котором ролик прижимает трос вниз и помогает предотвратить набегание троса на себя. На однослойных барабанах эта система работает идеально, по мере добавления новых слоев система становится менее эффективной, так как пружина с каждым слоем должна становиться все слабее, и, таким образом, она менее способна сопротивляться подъему троса.

Как привязать трос к барабану?

Барабаны могут быть сконструированы несколькими способами, чтобы можно было связать кабель и/или получить к нему доступ.

Первый способ – радиальный фланец-паз. Прямо на поверхности сердечника барабана и по дуге сердечника во фланце вырезается криволинейный паз. Конец троса проходит через эту прорезь и прижимается к внешней поверхности фланца барабана. Основная трудность этого метода заключается в том, что лебедка должна быть рассчитана на трос и зажим троса на внешней стороне барабана, чтобы трос проходил через все другие компоненты между фланцем и рамой; это может привести к участку неподдерживаемой оси барабана между фланцем и рамой, что не всегда оптимально, особенно при высоких нагрузках. Кроме того, если кабель является сигнальным кабелем, единственный способ адаптировать кабель к токосъемному кольцу — это значительно скрутить провод и пропустить его через прорезь, прорезанную в полой оси, или использовать контактное кольцо с полым центром. оба из которых требуют большого пространства между фланцем и рамой, чтобы очистить эти компоненты.

Второй способ — слот ядра с панелью доступа к сердечнику. В этом случае в сердечнике вырезается угловое отверстие или прорезь, так что кабель входит в сердечник рядом с соединением сердечник-фланец на одной стороне сердечника. Трос зажимается внутри сердечника барабана и, если трос является токопроводящим кабелем, конец троса пропускается через прорезь сбоку полой оси внутри барабана. Доступ для установки этих внутренних зажимов осуществляется через панель доступа, которая может находиться во фланце, если сердечник достаточно большой (обычно 18 дюймов или больше), или в сердечнике (для размеров сердечника менее 18 дюймов).

Третий тип подобен методу прорези сердечника, но часть фланца со стороны прорези сердечника, которая находится внутри диаметра сердечника барабана, утоплена в сердечник достаточно глубоко, чтобы можно было получить доступ к кабелю и зажать его снаружи барабана не прибегая к панели доступа. Хотя этот метод изготовления барабана проще с точки зрения логистики, он гораздо более трудоемок в производстве.

Какие стили ударных доступны?

Барабаны доступны в различных стилях для самых разных целей.

Простейшими барабанами являются барабаны с шпилями, представляющие собой простые конические ролики с приводом, вокруг которых может быть обернут волокно или проволочный канат, которые удерживаются в натяжении вручную, после чего вращение ролика (шпиля) вызывает втягивание троса. Эти лебедки не не храните веревки на своих барабанах; канат наматывается оператором вручную. Лебедки на шпилях можно использовать с тросами малого диаметра, если барабан шпиля имеет достаточный диаметр. Некоторые лебедки с шпилями имеют несколько приводных роликов с направляющими канавками для увеличения тягового усилия. Лебедки на шпилях часто используются для буксировки инструментов, у которых надводный поплавок пришвартован к донному якорю; швартовный канат может быть намотан вокруг шпиля после подъема надводного буя, а затем якорь может быть поднят со дна моря.

Тяговая лебедка аналогична лебедке с кабестом, в которой трос «захватывается» между двумя вращающимися в противоположных направлениях резиновыми колесами или лентами. Эти лебедки часто используются для развертывания подводных заглубленных кабелей и жестких или полужестких трубопроводов.

Типичным барабаном для большинства инструментальных лебедок является барабан для удержания троса. Этот тип барабана имеет два боковых фланца одинакового размера и цилиндрический сердечник, вращающийся вокруг центральной оси. Этот барабан вмещает практически любой тип веревки, проволочного каната, троса или троса, и в самой базовой форме он прост в изготовлении. Фланцы, как правило, остаются гладкими, если не ожидаются высокие боковые силы или отношение диаметра фланца к диаметру сердцевины больше 3:1, после чего могут быть добавлены внешние косынки и усиливающие полосы.

Разрезной барабан представляет собой барабан для удерживания лески, который имеет третий вспомогательный фланец, расположенный между двумя другими фланцами. В этом приложении два результирующих пространства для удержания троса на барабане используются для разных кабелей. Если кабели одинакового диаметра, теоретически их можно использовать одновременно, но на практике неравномерная намотка кабеля приведет к разным натяжениям каждого кабеля. Если тросы имеют разный диаметр, и в большинстве случаев, когда они имеют одинаковый диаметр, один трос будет привязан к барабану, а другой будет использоваться, и наоборот. Цель этого типа барабана — иметь два троса на одной лебедке, чтобы сэкономить на второй лебедке или времени на замену тросов.

Ребристый барабан похож на разрезной барабан. Эти барабаны предназначены для использования с массивами датчиков, которые имеют большие сенсорные элементы, разнесенные по длине массива, которые обычно мешают намотке кабеля и/или сдавливаются давлением намотки кабеля. Третий фланец в середине барабана имеет радиальные прорези примерно в 3 раза больше диаметра троса в 3-4 местах, равномерно расположенных вокруг фланца, что делает его похожим на грубый пропеллер ветряной мельницы. Затем центральный фланец укрепляется косынками, выступающими во второе пространство для удержания линии. По мере наматывания матрицы всякий раз, когда элемент датчика матрицы собирается намотаться на барабан, кабель вручную протягивается через ближайшую прорезь, а элемент датчика привязывается во втором пространстве для удержания линии таким образом, на него оказывается давление. Затем кабель выводится из следующей щели, и намотка кабеля возобновляется до тех пор, пока не встретится следующий элемент датчика. Эти барабаны трудоемки и сложны в использовании, но могут предотвратить серьезное повреждение дорогостоящих элементов массива.

Лебедки также могут иметь конструкцию с двойным барабаном, когда два барабана расположены на одной оси, а муфта двойного действия используется для зацепления одного или другого барабана. Если добавить реверсивный механизм, эти барабаны с двойной намоткой могут работать в противоположных направлениях, позволяя наматывать кабель на один барабан, когда он наматывается на другой, со шкивом на расстоянии между ними. С барабанами двойного действия лебедка может работать с двумя разными тросами с разными передаточными числами, доступными для более тяжелых или легких грузов (и, соответственно, для более высоких или более низких скоростей). С барабанами с двойной катушкой лебедка может перемещать груз по фиксированной траектории аналогично бельевой веревке или тросу; эти буровые установки обычно используются при лесозаготовках и наведении мостов. Двойные барабаны также могут быть сконструированы так, чтобы барабаны располагались параллельно друг другу, а не на одной оси; выбор расположения обычно делается путем изучения доступной геометрии монтажа. Одновальные двойные барабаны распространены на судах, в то время как параллельные двойные барабаны распространены на салазках или грузовиках.

Для геофизических лебедок доступен специальный тип барабана, известный как съемный барабан. Хотя все барабаны лебедки можно снять в мастерской, эти барабаны можно снять и заменить в полевых условиях с минимальными инструментами. Они включают в себя вращающиеся полые оси внутри барабанов и стационарные съемные основные оси, которые перемещаются в пазах в стойках рамы лебедки. Эти системы часто используются в удаленных приложениях, где для работы требуется несколько кабелей, но сложно использовать или транспортировать несколько лебедок. Съемный барабан также позволяет транспортировать лебедку по частям, уменьшая отдельные компоненты до приемлемых размеров и веса.

Как рассчитывается вместимость барабана?

Вместимость барабана рассчитывается по формуле, содержащейся во многих технических справочниках, в данном случае в Machinery’s Handbook, 25th Edition:

       L = (A + D) x A x B x K

, где:

L     =    Длина кабеля на барабане (емкость барабана)
A    =    Глубина канатного пространства на барабане (диаметр полки — диаметр сердечника — (2 x свободный фланец))/2 9-1,9533)

Эта формула дает теоретическую вместимость барабана, если кабель намотан абсолютно идеально. Свободный фланец представляет собой «дополнительный» диаметр фланца, позволяющий неравномерно наматывать кабель. Типичное свободное пространство между фланцами составляет 1,5 дюйма; проще говоря, при идеальной намотке на барабан останется 1,5 дюйма фланца, когда весь кабель будет намотан на барабан. Свободный фланец — это радиальное (не диаметральное) измерение.

Диаметр сердечника барабана определяется минимальным диаметром изгиба используемого кабеля. Использование сердечника меньшего диаметра (или, как правило, меньшего, чем диаметр кабеля в 20-25 раз) приведет к чрезмерному износу кабеля и вызовет неравномерную намотку даже при использовании устройства с ровной намоткой.

На практике барабаны лебедок рассчитаны на стандартные диаметры фланцев и стержней, обычно даже дюймовые диаметры для фланцев и стандартные размеры труб для стержней, чтобы упростить требования к производству и хранению на складе.

Какие основные элементы лебедки?

Типичная лебедка состоит из рамы, барабана, двигателя с контроллером и системы трансмиссии.