Контейнерная транспортная система: Контейнерная транспортная система

Содержание

Контейнерная транспортная система

Контейнерная транспортная система

В постановлении «О мерах по дальнейшему развитию контейнерных и пакетных перевозок грузов» была намечена программа развития и коренного улучшения организации этих перевозок — своевременная перевозка ценных грузов, их сохранность и быстрейшая доставка с наименьшими затратами трудовых и материальных ресурсов на основе широкого внедрения контейнеров, соответствующих современному техническому уровню, особенно крупнотоннажных, и поддонов, а также средств их доставки, погрузки и выгрузки.

Контейнеризация — один из элементов технического прогресса в организации перевозок, складирования и хранения грузов. Она требует совместных и согласованных действий работников не только всех видов транспорта, но и других отраслей народного хозяйства. Эффективность контейнеров в народном хозяйстве и сферы их наиболее экономического использования зависят от объема перевозок (мощности грузопотока) и размеров отдельных партий (отправок) груза, рода груза и структуры грузопотока, дальности перевозок, наличия подъездных путей и перевозочных средств у отправителей и получателей грузов, типа и грузоподъемности подвижного состава, форм снабжения поставщиков и потребителей, их транспортно-экспедиционного обслуживания и др.

Крупнотоннажные контейнеры позволяют передать на контейнерный способ перевозки не только мелкие и малотоннажные, но частично и повагонные отправки массой 20 т и более. При составлении народнохозяйственного плана перевозок определяют род грузов, перевозимых в контейнерах, вид транспорта (или смешанные перевозки), на котором дальность и стоимость перевозки оптимальны.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Система доставки грузов от отправителя до получателя в специальных стандартных емкостях (контейнерах) различными видами транспорта получила название контейнерной транспортной системы (КТС). Она позволяет более чем в 2 раза снизить себестоимость грузовых операций, резко сократить затраты на тару, в 4…5 раз повысить производительность труда и обеспечить комплексную механизацию и автоматизацию перегрузочных работ.

Отличительной особенностью контейнерных перевозок является комплексный подход к созданию их материально-технической базы, все элементы которой увязаны по своим параметрам и производительности. В полный комплекс технических средств КТС входят: контейнерный парк вместе с поддонами и другими средствами формирования грузов в пакеты для механизированной погрузки и выгрузки; подвижной состав различных видов транспорта; средства механизации для переработки контейнеров в стыковых пунктах между различными видами транспорта и на предприятиях; контейнерные пункты на различных видах транспорта и предприятиях для хранения и переработки контейнеров; ремонтная база контейнеров; технические средства для механизированной и автоматизированной обработки экономической информации о перевозках для оптимизации планирования и управления перевозочным процессом.

Вследствие высокой эффективности КТС вышла за рамки национальных государственных границ и переросла в систему международных перевозок грузов. Вопросами нормализации таких перевозок занимается международная организация по стандартизации (ИСО), в состав которой входит и Советский Союз.

По предложению ИСО контейнером называют стандартную емкость для перемещения и временного хранения грузов. По назначению контейнеры разделяют на универсальные испециаль-н ы е. Универсальные контейнеры предназначены для перевозки ценных штучных грузов широкой номенклатуры (обуви, готового платья, книг, кондитерских и табачных изделий, электротехнического оборудования, мелких запасных частей и т. п.). Специальные контейнеры служат для доставки одного или нескольких грузов, однородных по физико-химическим свойствам. Например, для перевозки огнеупоров, рудных концентратов, кислот, шифера, цветных металлов, скоропортящихся грузов и т. д.

В зазлсимости от грузоподъемности контейнеры разделяют на три группы: крупнотоннажные с массой брутто Юти более, средне-тоннажные с массой 5…3 (2,5) и малотоннажные с массой менее 2,5 т.

Для стандартизации контейнеров в системе ИСО создан технический комитет ТК-104 «Грузовые контейнеры». Он разработал стандарт ИСО-668, устанавливающий основные размеры и области применения контейнеров. Для международных сообщений технический комитет ИСО рекомендует применять контейнеры, параметры которых приведены в табл. 35. Длина наибольшего контейнера принята 40 футов (1292 мм), а остальных контейнеров кратна основному модулю — 5 футам (1524 мм) с учетом зазоров между ними 76,2 мм. Контейнеры кратных размеров можно стыковать между собой в компактную грузовую единицу большего размера. Соединение смежных контейнеров осуществляют специальными фиксаторами.

Контейнеры изготовляют из листовой стали, алюминия, клеевой водостойкой фанеры, покрытой различными пластиками.

В рамках международной стандартизации страны—члены МОЭС (Международное объединение экономического сотрудничества) разработали комплексную программу создания единой контейнерной транспортной системы стран—членов МОЭС. Постоянная комиссия МОЭС по транспорту предложила стандарты на параметры контейнеров, которые идентичны параметрам контейнеров ИСО. Утверждены стандарты на технические средства для перегрузки, штабелирования и транспортирования контейнеров в странах—членах МОЭС.

Контейнеризация перевозок грузов представляет собой одно из направлений технического прогресса на транспорте. На современном этапе осуществляется комплексный подход к созданию материально-технической базы для контейнерных и пакетных перевозок грузов, совершенствование планирования и организации управления этими перевозками в масштабе всего народного хозяйства. Таким образом создается контейнерная транспортная система (КТС) страны.

В комплекс технических средств КТС входят:
— контейнеры и поддоны различных типов и размеров;
— плоские стоечные и ящичные поддоны и другие средства формирования грузов в пакеты;
— специализированный и приспособленный для перевозки контейнеров железнодорожный, автомобильный, водный и воздушный подвижной состав;
— средства механизации погрузочно-разгрузочных работ;
— контейнерные пункты.

Все эти средства создаются комплексно по согласованным стандартным параметрам.

КТС призвана обеспечить комплексное развитие и осуществление перевозок грузов в контейнерах и пакетами по схеме — «от двери отправителя до двери получателя» с максимальным экономическим эффектом.

Контейнерная транспортная система — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Cтраница 1

Контейнерная транспортная система — это организационно-технический комплекс, действующий на единой основе планирования и учета, согласованных технических и унифицированных коммерческих норм перевозок, применения стандартных контейнеров, соответствующих им технических средств, обеспечивающих эффективную доставку грузов одним или несколькими видами транспорта от мест производства до мест потребления.
 [1]

Оборудование специализированное контейнерной транспортной системы.
 [2]

Для бесперебойного действия контейнерной транспортной системы необходимо организовать в портах буферные склады контейнеров.
 [3]

В настоящее время, когда создается единая контейнерная транспортная система, классификация групповых контейнеров нуждается в корректировке.
 [4]

Большинство применяемых контейнеров-цистерн не удовлетворяют требованиям Контейнерной транспортной системы страны и сфера их обращения ограничена одним видом транспорта, двумя предприятиями.
 [5]

Страны — члены СЭВ совместными усилиями создают единую контейнерную транспортную систему, которая имеет важное значение для совершенствования всего транспортного процесса и рационализации транспорт-но-экономических связей.
 [6]

Серьезнейшей задачей, предусматриваемой комплексной программой в области развития транспорта, является создание контейнерной транспортной системы стран — членов СЭВ, под которой следует понимать комплекс технических, технологических, экономических и организационных решений, направленных на широкое внедрение контейнеров, специализированного подвижного состава всех видов транспорта для их перевозки, погрузочно-разгрузочного оборудования для перевозок во — внутреннем и международном сообщениях.
 [7]

Внедрению контейнерных перевозок должны предшествовать технико-зкономи чекж че расчеты, направленные на обеспечение функционирования высокоэффективной контейнерной транспортной системы.
 [8]

Научные исследования и международная практика показывают, что наилучшие результаты в осуществлении контейнерных — перевозок достигаются при административно-хозяйственном управлении всей контейнерной транспортной системой из единого центра. На этой основе образуются отраслевые системы административно-хозяйственного управления в рамках транспортных министерств, в частности министерств автомобильного транспорта союзаых республик.
 [9]

Выполняя мероприятия, намеченные комплексной программой в области совершенствования технологии транспортного процесса, страны заключили в 1971 г. Соглашение о внедрении единой контейнерной транспортной системы и подписали Протокол о принятии Программы введения в действие единой контейнерной транспортной системы. В Соглашении установлены принципы создания единой контейнерной транспортной системы на базе применения большегрузных ( 10 -, 20 -, 30-тонных) контейнеров, специализированных перевозочных и перегрузочных средств. С учетом заключенного Соглашения в СССР пополняется парк соответствующих контейнеров на автотранспортных предприятиях, организовано производство полуприцепов-контейнеровозов грузоподъемностью 10 и 20 т с устройствами для самопогрузки контейнеров.
 [10]

Выполняя мероприятия, намеченные комплексной программой в области совершенствования технологии транспортного процесса, страны заключили в 1971 г. Соглашение о внедрении единой контейнерной транспортной системы и подписали Протокол о принятии Программы введения в действие единой контейнерной транспортной системы. В Соглашении установлены принципы создания единой контейнерной транспортной системы на базе применения большегрузных ( 10 -, 20 -, 30-тонных) контейнеров, специализированных перевозочных и перегрузочных средств. С учетом заключенного Соглашения в СССР пополняется парк соответствующих контейнеров на автотранспортных предприятиях, организовано производство полуприцепов-контейнеровозов грузоподъемностью 10 и 20 т с устройствами для самопогрузки контейнеров.
 [11]

В связи с широким применением контейнеров и лакетов предусмотрено проведение мероприятий по резкому увеличению ( Производства контейнеров, поддонов, специализированного подвижного состава водного, железнодорожного и автомобильного транспорта, средств механизированной переработки контейнеров и поддонов, строительству контейнерных терминале на всех видах транспорта, научным разработкам и технико-эконом ическому обоснованию и созданию на этой основе единой контейнерной транспортной системы страны.
 [12]

В книге освещены вопросы организации перевозок грузов в универсальных и специализированных контейнерах автомобильным транспортом, особенности организации перевозок крупнотоннажных контейнеров, завоза и вывоза контейнеров с транспортных узлов, доставки контейнеров в междугородном сообщении, дан расчет объема грузов для перевозок в контейнерах и потребного количества технических средств для их осуществления, показана роль автомобильного транспорта в контейнерной транспортной системе страны, даны рекомендации по организации технологического процесса контейнерных перевозок, применению погрузочно-разгрузочных механизмов, совершенствованию управления перевозками.
 [13]

В настоящее время осуществляется комплексное развитие контейнерных перевозок в масштабе всего народного хозяйства, создается материально-техническая база, совершенствуются планирование, организация и управление этими перевозками. Создана контейнерная транспортная система ( КТС) страны, которая призвана обеспечить перевозку грузов в контейнерах по схеме от двери отправителя до двери получателя с максимальным экономическим эффектом.
 [14]

При этом предусматривается проведение предприятиями-грузоотправителями ( грузополучателями) мероприятий по укрупнению партий груза, созданию условий для использования контейнеров, особенно крупнотоннажных, и реконструкции складов. Для нормального функционирования контейнерной транспортной системы при промышленных предприятиях, базах создаются обменные контейнерные пункты.
 [15]

Страницы:  

   1

   2

Контейнерная транспортная система



Главная | Обратная связь




⇐ ПредыдущаяСтр 11 из 28Следующая ⇒

Наиболее распространенной в мире системой перевозки гру­зов укрупненными грузовыми местами является контейнерная транспортная система (КТС). Главное в КТС — сам контейнер как стандартная грузовая единица. Транспортные средства и перегру­зочное оборудование создавались исходя из стандартных габа­ритов и условий перевозки контейнеров.

Стандарты на контейнеры были разработаны Международной организацией по стандартизации (ИСО) в 1961 г. (Международ­ный стандарт 830 «Контейнеры грузовые»). В основу были поло­жены стандарты на контейнеры, используемые в США.

Технические требования к строительству контей­неров сформулированы в Международной конвенции по безо­пасным контейнерам 1972 г. Россия является полноправным уча­стником Конвенции.

Наиболее распространены в мире 20-футовые контейнеры, боковая стенка которых составляет 20 футов (6 м). На их долю приходится 75% мирового парка контейнеров. На долю 40-футовых (боковая стенка которых равна 40 футам (12 м) прихо­дится более 20%. Доля контейнеров других стандартов, исполь­зуемых в международной торговле, незначительна. ИСО разра­ботала и рекомендовала стандарты на контейнеры, используе­мые в международной торговле. Каждая страна, в том числе и Россия, имеет собственные стандарты на контейнеры.

В настоящее время практика международной торговли привела к тому, что в странах Европы (в том числе и в России) в основном при­меняются 20-футовые контейнеры. В США и странах Тихого океана — 40-футовые. Это объясняется тем, что в Европе контейнеры поступа­ют с моря на железнодорожный транспорт и грузятся на стандартную платформу длиной 18 м (рассчитанной на три 20-футовых контейне­ра), в то время как в странах Тихого океана контейнеры с моря пере­гружаются на автотранспорт, рассчитанный на транспортировку двух 20-футовых или одного 40-футового контейнера. В США контейнеры перегружаются на железнодорожные платформы длиной 24 м, вмеща­ющие два 40-футовых контейнера.

В соответствии со стандартом ИСО каждый контейнер имеет четырехбуквенный код и семизначный номер (например, АВСU-1234567). При этом буквы АBС (или любые другие буквы латин­ского алфавита) означают код владельца контейнера, буква «U» обозначает, что в соответствии со стандартом ИСО это транспортное оборудование — «контейнер грузовой». Семь цифр — серийный номер контейнера. Контейнер может иметь вторую строку маркировочного кода, состоящего из двух час­тей — буквенной и цифровой. Буквенная часть состоит из двух букв латинского алфавита, составляя кодовое обозначение страны владельца контейнера. Две следующие цифры означа­ют код размера контейнера, две последние цифры — код типа контейнера. На контейнер также наносятся данные о макси­мально допустимом весе контейнера — брутто и собственной массе. На контейнере могут быть также яркие надписи рек­ламного характера, обозначающие владельца контейнера или его арендатора.

Например,

UZUU 223456 7

UА 2210

UZUU — украинские железные дороги,

223456 – серийный номер контейнера, при этом:

2 — контейнер 20-футовый,

2 — контейнер высотой 2591 мм,

34 — цифры обозначают тип контейнера (универсальный или cпециализированный),

7 – контрольное число,

UА — фирма-владелец контейнера, субъект государства Украина

22 — контейнер ICC (20-футовый контейнер),

10 — контейнер закрытый с естественной вентиляцией.

По своему назначению контейнеры делятся на универсаль­ные и специализированные. Универсальные контейнеры пред­назначены для перевозки грузов широкой номенклатуры и обыч­но находятся в собственности транспортных или лизинговых компаний. Специализированные контейнеры предназначены для транспортировки одного вида или группы однородных грузов. Эти контейнеры чаще всего принадлежат грузовладельцам. Не­достаток эксплуатации специализированных контейнеров в том, что в обратном направлении они чаще всего перевозятся порож­няком.

Из всего мирового контейнерного парка, который составляет при­мерно 6 млн. ДФЭ (ДФЭ — 20-футовый эквивалент, т.е. количество единиц контейнеров в перерасчете на контейнеры 20-футового стан­дарта), 95% составляют контейнеры универсальные и 5% — специа­лизированные — рефрижераторные, контейнеры-платформы, контейнеры-цистерны (танктейнеры).

С точки зрения управления контейнерными перевозками важную роль играет Таможенная конвенция, касающаяся контейнеров. Конвенция определяет, считать ли при международных перевозках контейнер товаром, взимать ли с него ввозную пошлину, в равной степени как и с товара, находящегося в нем. Дело в том, что если контейнер за­писан в контракте купли-продажи как возвратный, то он не об­лагается пошлиной. Но при этом он может находиться в стране прибытия только в течение трех месяцев с момента пересечения им границы. В течение этого срока он может совершить три по­ездки по стране, в которую прибыл: первая — доставка на место назначения товара, вторая — подача под загрузку нового товара, третья — выезд из страны. Контролировать движение возврат­ного контейнера обязаны таможенные органы. Если контейнер невозвратный, то он считается товаром и с него взимается пошли­на как за товар.

Другие элементы КТС: специализированные суда для перевозки контейнеров, специальный железнодорожный подвижной состав, автомобильные шасси, предназначенные для перевозки кон­тейнеров.

Основной тип судов, используемых в международных перевозках контейнеров, — «контейнеровозы ячеистой конструкции» (Fully Cellular Vessels), современные модификации которых способны брать на борт до 4 тыс. единиц контейнеров в пересчете на 20-футовый эквивалент. В ближайшем будущем ожидается появление судов-контейнеровозов на 6 тыс. единиц. С середины 80-х годов в США используют двухъя­русные железнодорожные платформы для перевозки контейнеров — «Double Stack», на которых контейнеры перевозятся в два яруса, при этом два 40-футовых контейнера стоят внизу, а на них грузятся 45- футовые контейнеры внутреннего стандарта США.

Контейнерная транспортная система включает контейнерные терминалы в портах, на железнодорожных и автомобильных стан­циях, реже в аэропортах (воздушный транспорт в основном не приспособлен для массовой перевозки контейнеров международ­ного стандарта). Эти терминалы оснащены разнообразным подъемно-транспортным оборудованием для работы с контейнерами (козловыми кранами, кранами на рельсовом ходу, вилоч­ными погрузчиками, контейнероперегружателями разных видов и типов).

⇐ Предыдущая6789101112131415Следующая ⇒





©2015 arhivinfo. ru Все права принадлежат авторам размещенных материалов.

Ошибка 404 — страница не найдена

Главная

Фрагмент из кейса

Case Study (кейс) — Компания Super Stamps and Products Inc. (отно…

В понедельник 24 апреля Ал Смит, директор производства компании Super Stamps and Products Inc., размышлял над тем, как сохранить их отношения с единственны…

Case Study (кейс) — Керамическая плитка (по теме «Управление сбыт…

ЗАО «Гончар» расположено в г. Москве. Производит керамическую продукцию, в основном облицовочную керамическую плитку, что составляет более 85%. Кроме того,…

Случайные тэги

безопасность транспортного процесса
беляев
достижение
зернов
краска
логістика закупівель
расстояние доставки
рефконтейнер
средство передвижения
такси
управление движением
экспортные пиломатериалы
электрические дороги
эффективность использования транспорта
інформаційна система

Подписаться



Рассылки Subscribe. Ru
RSS лента с сайта Logistics-GR

Разместить рекламу на сайте

Font Size

Рейтинг пользователей: / 1

ХудшийЛучший 

25.12.2010 20:07

 

Что-то пошло не так. Запрашиваемой Вами страницы здесь нет.

 

 

Вы можете поискать материал на главной странице.

Можете написать письмо.

 

С наилучшими пожеланиями, Logistics-GR 


Обновлено 02.06.2016 17:53

 

Последние новости на сайте

Відновлення ланцюгів постачання галузі харчової промисловості в умовах воєнного та післявоєнного стану в Україні

У травні-червні в режимі онлайн відбулися п’ять круглих столів для представників логістики щодо обговорення питань відновлення ланцюгів постачання галузі. ..

Круглі столи з логістики та постачання за підтримки USAID

За підтримки Програми USAID з аграрного і сільського розвитку (АГРО) у травні-червні в режимі онлайн відбудуться п’ять круглих столів для представників…

Просмотреть все материалы раздела

Пример материалов из категории «Задачи по логистике»

Задача по определению длины погрузочно-разгрузочного фронта крытого склада (0258-033)

Определение длины погрузочно-разгрузочного фронта крытого склада со стороны железнодорожных путей, если за сутки разгружается 35 четырехосных…

Задача по определению общей площади склада (логистика) (0001М-018) + калькулятор

Рассчитайте общую площадь склада поковок, если полезная площадь составляет 4500 м2, служебная площадь — 50 м2, вспомогательная …

Просмотреть все материалы раздела

carrier
columbia
distribution
millicra
аналіз
вид
высокоскоростная дорога
дистанционный курс
доставка товаров
иванов
исследовательский проект
карпенко
комплексное развитие
логистический форум
методические рекомендации
методичний посібник
оперативный план
пересадочный комплекс
порядок
работа морского транспорта
режим движения
рефрижераторный груз
справочник
схема взаимодействия
тафф
телематика
транспортний тариф
транспортные услуги
экономика
эксплуатация автомобилей

Задача по определению размера заказа в системе с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного уровня (0001М-015) + калькулятор

Рассчитайте размер заказа изделий смежных производств в системе с установленной периодичностью пополнения запаса до постоянного . ..

Задача по составлению карты процесса доставки грузов на автомобилях в супермаркет (0060-017)

Подробности этого процесса, и особенно временные параметры меняются в очень широких пределах. На рис. 8.6 показано начало карты …

Задача по определению основных параметров систем управления запасами на предприятии (1027-002)

Определим оптимальный размер партии заказываемых запасных частей по формуле Уилсона, шт.:…

Задача по определению срока доставки угля между портами (логистика) (0258-012) + калькулятор

Установить срок доставки угля между портами, если расстояние между ними равно = 470 миль. Скорость судна на этой линии = 350 миль/…

Способы транспортировки зерна от комбайнов (1986, 447с., MET0029-15)

Вероятностный характер технологических процессов производства и потребления и связанных с ними транспортных процессов определяет взаимообусловленные просто…

Основные этапы технологического процесса перевозок (2008, 288с., MET0002-09)

При перевозках технологический процесс обычно представляется в виде описания процесса перевозки, инструкций по его выполнению, правил и ограничений, особых. ..

Алгоритм определения оптимальных технико-технологических параметров контейнерного терминала (2003, 304с., MET0005-07)

Алгоритм определения оптимальных технико-технологических параметров контейнерного терминала (КТ) как элемента логистической транспортной цепи (ЛТЦ).
1. Оп…

Классификация учетно-договорных единиц (УДЕ) в логистике (2001, 608с., MET0030-07)

Любая единица является результатом согласований и определений в соответствующих ЗЛС, По этой причине в западной литературе по логистике они называются «tra…

Логистика на практике — Millicra Electronic Components (перенос производства из США в Филиппины) (PRL0060-021)

Millicra Electronic Components — крупный поставщик запасных частей для автомобильной отрасли. До 1997 г. ее операции в основном осуществлялись в Питтсбурге…

Логистика на практике — Дистрибьютор химических продуктов Ellis and Everard (PRL0060-008)

Ellis and Everard — крупный дистрибьютор химических продуктов. Его оборот составляет свыше 600 млн ф. ст., на территории США и Европы у него 70 офисов и 20…

Логистика на практике — Закупочная логистика в ТОО «Книги» (PRL0392-005)

ТОО «Книги» — книжный магазин универсального типа, ведущий свою торговую деятельность в г. Реутове Московской области. Он был открыт в 1994 г. и до сих пор…

Логистика на практике — Передача логистики по аутсорсингу третьей стороне филиалом Ralston Energy Systems (PRL0060-014)

Ralston Energy Systems (RES) действует в Чешской Республике как филиал компании Eveready Battery Company (EBC). EBC имеет производственные предприятия в Ам…

ГОСТ 21390-83 Контейнерная транспортная система. Термины и определения

ГОСТ 21390-83
(СТ СЭВ 2472-80)

Группа Д00

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ СОЮЗА ССР

КОНТЕЙНЕРНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

Термины и определения

Container transport system. Terms and definitions

ОКП 31 7700

Дата введения 1984-01-01

УТВЕРЖДЕН Постановлением Государственного комитета СССР по стандартам от 22 апреля 1983 г. N 2011

ВЗАМЕН ГОСТ 21390-75

ПЕРЕИЗДАНИЕ. Сентябрь 1984 г.

Настоящий стандарт устанавливает применяемые в науке, технике и производстве термины и определения основных понятий в области контейнерной транспортной системы.

Термины, установленные стандартом, обязательны для применения в документации всех видов, научно-технической, учебной и справочной литературе.

Стандарт соответствует СТ СЭВ 2472-80 в части специализированных технических средств, эксплуатационных характеристик и показателей использования контейнерной транспортной системы.

Для каждого понятия установлен один стандартизованный термин. Применение терминов-синонимов стандартизованного термина запрещается.

Для отдельных стандартизованных терминов в стандарте приведены в качестве справочных краткие формы, которые разрешается применять в случаях, исключающих возможность их различного толкования. Установленные определения можно, при необходимости, изменять по форме изложения, не допуская нарушения границ понятий.

В случаях, когда необходимые и достаточные признаки понятия содержатся в буквальном значении термина, определение не приведено и, соответственно, в графе «Определение» поставлен прочерк.

В стандарте приведен алфавитный указатель содержащихся в нем терминов.

Стандартизованные термины набраны полужирным шрифтом, их краткая формула — светлым.

Термин

Определение

ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ

ОБЩИЕ ПОНЯТИЯ

1. Контейнерная транспортная система
КТС

Организационно-технический комплекс, действующий на единой основе планирования и учета, согласованных технологических и унифицированных коммерческо-правовых норм перевозок, применения стандартных контейнеров, соответствующих им технических средств и обеспечивающий эффективную доставку грузов одним или несколькими видами транспорта от мест производства до мест потребления во внутренних и международных сообщениях

2. Контейнерный пункт

Пункт, оснащенный комплексом технических средств и предназначенный для выполнения погрузочно-разгрузочных, складских и коммерческих операций с контейнерами, а также работ, связанных с техническим обслуживанием контейнеров

3. Грузовой контейнер
Контейнер

По ГОСТ 20231-83

4. Съемный кузов-контейнер
Съемный кузов

Унифицированная единица транспортного оборудования многоразового применения, предназначенная для перевозки и временного хранения грузов, приспособленная для механизированной установки на автомобильный подвижной состав и снятия с него

5. Транспортный пакет
Пакет

По ГОСТ 21391-75

6. Лихтер-контейнер
Лихтер

Несамоходное грузовое судно для перемещения на буксире, в толкаемом составе или на лихтеровозе

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ИХ ОСНАЩЕНИЕ

7. Автомобиль-контейнеровоз

Грузовой автомобиль для перевозки грузовых контейнеров и оборудованный фиксирующими устройствами для их крепления

8. Автомобиль-контейнеровоз-
самопогрузчик

Автомобиль-контейнеровоз, оборудованный подъемным устройством для погрузки и выгрузки грузовых контейнеров и (или) съемных кузовов

9. Прицеп-контейнеровоз

Автомобильный прицеп, оборудованный фиксирующим устройством и предназначенный для перевозки грузовых контейнеров

10. Полуприцеп-контейнеровоз

Автомобильный полуприцеп, оборудованный контейнерными фиксирующими устройствами и предназначенный для перевозки грузовых контейнеров

11. Платформенный полуприцеп-контейнеровоз

Полуприцеп-контейнеровоз с настилом, предназначенный для перевозки грузовых контейнеров и оборудованный убирающимися контейнерными фиксирующими устройствами

12. Низкорамный полуприцеп-контейнеровоз

Полуприцеп-контейнеровоз с пониженной погрузочной высотой

13. Полуприцеп-контейнеровоз самопогрузчик

Полуприцеп-контейнеровоз, оборудованный устройством для погрузки и выгрузки грузовых контейнеров и (или) съемных кузовов

14. Автопоезд-контейнеровоз

Автомобиль-тягач или грузовой автомобиль с одним или несколькими прицепами или полуприцепами-контейнеровозами

15. Вагон-платформа-контейнеровоз
Платформа-контейнеровоз

Железнодорожная платформа для перевозки грузовых контейнеров, оборудованная фиксирующими устройствами

16. Контейнерный поезд

Железнодорожный поезд, предназначенный в основном или только для перевозки грузовых контейнеров.

Примечания:
1. Поезд является одногруппным, если он сформирован из вагонов, следующих с одной станции отправления на одну станцию назначения.
2. Поезд является многогруппным, если он сформирован из групп вагонов, следующих на разные станции назначения

17. Судно-контейнеровоз

18. Ячеистое судно-контейнеровоз

Судно-контейнеровоз, трюмы которого разделены на ячейки, образованные специальными направляющими по габаритным размерам грузовых контейнеров

19. Накатное судно

Судно, конструктивно приспособленное для выполнения грузовых операций методом наката и предназначенное для перевозки грузов на ролл-трейлерах, контейнеров, автотранспортных средств, а также колесной и гусеничной техники

20. Контейнеровоз-катамаран

21. Контейнерная баржа

Несамоходное судно с дополнительным оборудованием для перевозки грузовых контейнеров

22. Лихтеровоз

Судно для перевозки грузов в лихтерах контейнерах

23. Самолет-контейнеровоз

Грузовой самолет для перевозки грузовых контейнеров и транспортных пакетов

24. Вертолет-контейнеровоз

Грузовой вертолет для перевозки грузовых контейнеров и транспортных пакетов

25. Контейнерное фиксирующее устройство
Фиксирующее устройство

Устройство для фиксирования грузовых контейнеров на транспортном средстве и (или) для крепления между собой за угловые фитинги и проушины

СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЕ ПЕРЕГРУЗОЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ, УСТРОЙСТВА И ПРИСПОСОБЛЕНИЯ

26. Контейнерный кран

Грузоподъемный кран, оборудованный устройством для перегрузки стандартных грузовых контейнеров

27. Причальны контейнерный
перегружатель

Контейнерный кран с надводной консолью для перегрузки контейнеров на причалах морского и речного порта

28. Козловой контейнерный кран

29. Погрузчик

По ГОСТ 18501-73

30 Портальный контейнерный погрузчик

Контейнерный погрузчик, оборудованный контейнерным захватом, размещенным в портале

31. Фронтальный контейнерный погрузчик

Контейнерный погрузчик с передним расположением контейнерного захвата

32. Боковой контейнерный погрузчик

Контейнерный погрузчик с боковым расположением контейнерного захвата

33. Аэродромный контейнерный погрузчик

34. Контейнерный захват

Устройство для строповки контейнеров, устанавливаемое на подъемно-транспортное оборудование

35. Спредер

Контейнерный автоматический или полуавтоматический захват для контейнеров с угловыми фитингами

36. Контейнерный автозахват

Контейнерный автоматический или полуавтоматический захват для контейнеров, оборудованных рымами и соответствующими устройствами, исключая угловые фитинги

37. Контейнерный строп

Контейнерный захват для ручной строповки контейнеров, состоящий из цепей или канатов, закрепляемых посредством крюков или соответствующих приспособлений за фитинги, рымы, цапфы

38. Контейнерный домкрат

Домкрат для подъема или опускания крупнотоннажных контейнеров за угловые фитинги

39. Ролл-трейлер

Низкорамная прицепная тележка для перемещения с помощью тягача штучных грузов, контейнеров и транспортных пакетов при производстве грузовых работ на накатных судах

40. Портовый спецтягач

Тягач со специализированным сцепным устройством, предназначенный для буксировки ролл-трейлеров

ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ РАБОТЫ, ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ И ПОКАЗАТЕЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

41. Загрузка грузового контейнера

Заполнение грузового контейнера грузом

42. Разгрузка грузового контейнера

Освобождение грузового контейнера от груза

43. Погрузка грузового контейнера

Установка грузового контейнера на транспортное средство

44. Выгрузка грузового контейнера

Снятие грузового контейнера с транспортного средства

45. Перегрузка грузового контейнера

Перемещение грузового контейнера с одного транспортного средства на другое

46. Штабелирование грузовых контейнеров

Установка одного грузового контейнера на другой

47. Завоз грузового контейнера

Доставка грузового контейнера от места загрузки или разгрузки к контейнерному пункту

48. Вывоз грузового контейнера

Доставка грузового контейнера от контейнерного пункта к месту загрузки или разгрузки

49. Прямая контейнерная перевозка

Перевозка грузового контейнера от контейнерного пункта отправления до контейнерного пункта назначения одним видом транспорта.

Примечание. Перевозка грузового контейнера по одному документу морскими и речными судами также считается прямой контейнерной перевозкой

50. Смешанная контейнерная перевозка

Перевозка грузового контейнера от контейнерного пункта отправления до контейнерного пункта назначения несколькими видами транспорта

51. Прямая смешанная контейнерная перевозка

Смешанная контейнерная перевозка, выполняемая по одному сквозному документу

52. Контейнеровместимость транспортного средства

Максимально допустимое количество определенного типа физических или соответственно условного типа расчетных грузовых контейнеров, размещаемое на транспортном средстве

53. Производительность грузового контейнера

Количество перевезенного груза в тоннах или соответствующее количество тоннокиллометров, приходящееся на один грузовой контейнер рабочего парка за планируемый период

АЛФАВИТНЫЙ УКАЗАТЕЛЬ ТЕРМИНОВ

Автозахват контейнерный

36

Автомобиль-контейнеровоз

7

Автомобиль-контейнеровоз-самопогрузчик

8

Автопоезд-контейнеровоз

14

Баржа контейнерная

21

Вагон-платформа-контейнеровоз

15

Вертолет-контейнеровоз

24

Вывоз грузового контейнера

48

Выгрузка грузового контейнера

44

Домкрат контейнерный

38

Завоз грузового контейнера

47

Загрузка грузового контейнера

41

Захват контейнерный

34

Контейнер

3

Контейнер грузовой

3

Контейнеровместимость транспортного средства

52

Контейнеровоз-катамаран

20

Кран контейнерный

26

Кран контейнерный козловой

28

КTC

1

Кузов-контейнер съемный

4

Кузов съемный

4

Лихтер

6

Лихтер-контейнер

6

Лихтеровоз

22

Пакет

5

Пакет транспортный

5

Перевозка контейнерная прямая

49

Перевозка контейнерная смешанная

50

Перевозка контейнерная смешанная прямая

51

Перегружатель контейнерный причальный

27

Перегрузка грузового контейнера

45

Платформа-контейнеровоз

15

Погрузка грузового контейнера

43

Погрузчик

29

Погрузчик контейнерный аэродромный

33

Погрузчик контейнерный боковой

32

Погрузчик контейнерный портальный

30

Погрузчик контейнерный фронтальный

31

Поезд контейнерный

16

Полуприцеп-контейнеровоз

10

Полуприцеп-контейнеровоз низкорамный

12

Полуприцеп-контейнеровоз платформенный

11

Полуприцеп-контейнеровоз самопогрузчик

13

Прицеп-контейнеровоз

9

Производительность грузового контейнера

53

Пункт контейнерный

2

Разгрузка грузового контейнера

42

Ролл-трейлер

39

Самолет-контейнеровоз

23

Система транспортная контейнерная

1

Спецтягач портовый

40

Спредер

35

Строп контейнерный

37

Судно-контейнеровоз

17

Судно-контейнеровоз ячеистое

18

Судно накатное

19

Устройство фиксирующее

25

Устройство фиксирующее контейнерное

25

Штабелирование грузовых контейнеров

46

Текст документа сверен по:
официальное издание
Госстандарт СССР —
М. : Издательство стандартов, 1985

Интегрированное управление контейнерной транспортной системой региона

Please use this identifier to cite or link to this item:
http://hdl.handle.net/10995/114349

Title: Интегрированное управление контейнерной транспортной системой региона
Other Titles: Integrated Management of the Regional Container Transport System
Authors: Кочнева, Д. И.
Сай, В. М.
Kochneva, D. I.
Say, V. M.
Issue Date: 2021
Publisher: Institute of Economics, Ural Branch of the Russian Academy of Sciences
Институт экономики Уральского отделения РАН
Citation: Кочнева Д. И. Интегрированное управление контейнерной транспортной системой региона / Д. И. Кочнева, В. М. Сай // Экономика региона. — 2021. — Том 17, выпуск 4. — С. 1270-1285. — DOI: 10.17059/ekon. reg.2021-4-16
Abstract: В настоящее время региональные контейнерные транспортные системы функционируют в условиях неполноты информации и отсутствия интеграции хозяйствующих субъектов. Каждая компания преследует только собственные экономические интересы, что зачастую приводит к дисбалансу развития терминальных мощностей в регионе, возникновению нерациональных порожних контейнеропотоков и снижению эффективности функционирования региональной контейнерной системы в целом. В настоящей статье предложен подход к интегрированному управлению контейнерной транспортной системой региона на основе координации распределения контейнеропотока между терминалами. Назначение предложенной технологии состоит в повышении эффективности функционирования системы в целом, в том числе за счет укрупнения потока и формирования ускоренных контейнерных поездов. Подход предполагает взаимный обмен информацией между грузовладельцами, терминалами, железной дорогой и собственниками ресурсов на базе цифровой логистической платформы, основная функция которой состоит в формировании эффективных логистических цепей с учетом географии перевозок, пропускной способности инфраструктуры, интересов субъектов контейнерного рынка. Приведена математическая формализация оптимальных транспортно-логистических цепей доставки контейнера по критерию времени и предложена модель интегрированного распределения контейнеропотока между терминалами. Модель позволяет распределить совокупный контейнеропоток региона между существующими на территории терминальными мощностями таким образом, чтобы общее время доставки груза (с учетом времени накопления полносоставного маршрутного контейнерного поезда на терминале) было минимальным. Апробация модели для условий контейнерной транспортной системы Уральского региона показала, что интегрированный подход позволяет сократить время доставки грузов в среднем на 5 суток за счет укрупнения потока и организации регулярных маршрутных контейнерных поездов. Величина этого эффекта зависит от объема совокупного контейнеропотока региона, генерируемого в определенном направлении: большее число заявок на перевозку позволяет быстрее сформировать и накопить укрупненный поток для контейнерного поезда. Предложенная технология представляет экономический интерес для разных субъектов контейнерной транспортной системы: для грузовладельцев — это сокращение срока доставки груза и, следовательно, повышение оборачиваемости капитала, для собственников контейнерного парка — ускорение оборота контейнеров и сокращение порожнего пробега, для терминалов — повышение пропускной способности за счет сокращения времени накопления контейнеров на площадках. В развитии модели предполагается разработка инструментов координации не только исходящего, но и входящего контейнеропотока между существующими терминалами.
Nowadays, regional container transport systems operate in the context of incomplete information and lack of integration of economic entities. Pursuance of personal economic gains by companies often leads to an imbalance in the development of regional terminal capacities, irrational empty container flows and a decreased efficiency of the regional container system in general. The present article proposes an approach to the integrated management of the regional container transport system based on the coordinated container flow distribution between terminals. This technology aims to increase the efficiency of the whole system, including due to the flow enlargement and the accelerated container trains formation. The approach involves the data sharing between cargo owners, terminals, the railway and resource owners on a digital logistics platform that forms logistics chains taking into account the transportation geography, infrastructure capacity and the interests of container market entities. The research presents a mathematical formalisation of the optimal container delivery chains by the time criterion, as well as a model of the integrated distribution of container flows between terminals. The model distributes the total container flow generated by a region between the existing terminal facilities in a way to minimise the total time of cargo delivery (taking into account the accumulation time of the full-length container block train at the terminal). The model, tested in the conditions of the container transport system in the Ural region, showed that an integrated management approach reduces the average container delivery time by 5 days due to the flow enlargement and regular container block trains. The effect size depends on the total regional container flow, as the larger number of requests for transportation to a certain destination leads to the accelerated formation of loaded container trains. The proposed technology is of economic interest for various participants of the container transport system. For cargo owners, it reduces the delivery time and, consequently, increases the capital turnover; for container owners, it accelerates the container turnover and reduces empty running; for terminals, it increases the throughput by reducing the accumulation time. To improve the model, it is planned to develop approaches for coordinating not only outgoing, but also incoming container flows between existing terminals.
Keywords: КОНТЕЙНЕРНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА РЕГИОНА
КОНТЕЙНЕРОПОТОК
КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОЕЗД
ЛОГИСТИЧЕСКАЯ ЦЕПЬ
ИНТЕГРИРОВАННОЕ УПРАВЛЕНИЕ
РЕГИОНАЛЬНЫЙ ИНТЕГРАТОР
ЦИФРОВАЯ ПЛАТФОРМА
ОРГАНИЗАЦИОННАЯ СЕТЬ
КОЛЛАБОРАЦИЯ
РЕГИОНАЛЬНОЕ РАЗВИТИЕ
CONTAINER TRANSPORT SYSTEM OF THE REGION
CONTAINER FLOW
CONTAINER BLOCK TRAIN
LOGISTICS CHAIN
INTEGRATED MANAGEMENT
REGIONAL INTEGRATOR
DIGITAL PLATFORM
ORGANISATIONAL NETWORK
COLLABORATION
REGIONAL DEVELOPMENT
URI: http://hdl. handle.net/10995/114349
Access: info:eu-repo/semantics/openAccess
RSCI ID: 47490919
SCOPUS ID: 85123169300
WOS ID: 000753139500016
ISSN: 2411-1406
2072-6414
DOI: 10.17059/ekon.reg.2021-4-16
Origin: Экономика региона. 2021. Том 17, выпуск 4
Appears in Collections:Economy of Region

Show full item record
  Google Scholar

Items in DSpace are protected by copyright, with all rights reserved, unless otherwise indicated.

все, что вам нужно знать

SI-LOG
29.05.2019

опубликовать в

английский,

транспорт

Международные перевозки грузов, особенно в морском секторе, в основном основаны на контейнерных перевозках. Эти контейнеры изготавливаются в типоразмерах типоразмера и могут эффективно транспортироваться на большие расстояния и перемещаться с одного вида транспорта без вскрытия. Стандартизированные контейнеры изменили судоходство и транспортную отрасль , позволив легко перевозить товары по железной дороге, автомобильным и морским транспортом, поскольку контейнеры легко помещаются на различных видах транспорта.

Стандартизация контейнеров помогла повысить эффективность и экономию за счет масштаба при перевозке прибл. Ежегодно через наши транспортные системы проходит торговля на 3 трлн долларов, от аэрозольных баллончиков до зебр! Но как возникла эта транспортная система и какие контейнерные перевозки можно осуществлять? Об этом мы говорим в этой статье.

Контейнерные перевозки: история

Современное контейнерное судоходство в 2006 году отметило свое 50-летие. Практически с первого рейса использование этого вида транспорта для грузов неуклонно росло, и всего за пять десятилетий контейнеровозов перевезли около 60% стоимости товаров, перевозимых морем .

Идея использования какого-либо транспортного контейнера не была абсолютно новой. Ящики, похожие на современные контейнеры, использовались для комбинированных железнодорожных и конных перевозок в Англии еще в 179 г.2. Правительство США использовало небольшие контейнеры стандартного размера во время Второй мировой войны, которые оказались средством быстрой и эффективной разгрузки и распределения припасов. Однако в 1955 году Малкольм П. Маклин, предприниматель в области грузоперевозок из Северной Каролины, США, купил пароходную компанию с идеей перевозки целых прицепов для грузовиков с их грузом внутри. Он понял, что было бы намного проще и быстрее иметь один контейнер, который можно было бы поднять с транспортного средства прямо на корабль, не выгружая предварительно его содержимое. Его идеи были основаны на теории о том, что эффективность можно значительно повысить за счет системы «интермодализма», в которой один и тот же контейнер с одним и тем же грузом может перевозиться с минимальными перерывами различными видами транспорта во время пути.

Контейнеры можно беспрепятственно перемещать между кораблями, грузовиками и поездами . Это упростило бы весь логистический процесс и, в конечном итоге, реализация этой идеи привела к революции в грузоперевозках и международной торговле в течение следующих 50 лет.

Этот вид транспорта, разработанный , приносит огромную пользу международной торговле с точки зрения снижения транспортных расходов, повреждения товаров и краж . Поскольку продукт остается внутри контейнера с самого начала, а затем от производителя к конечному потребителю, цепочка распределения упрощается, а каждое движение автоматизировано благодаря использованию специальных средств.

Транспортный контейнер: как есть

Следующим логическим шагом стала стандартизация размеров контейнеров, чтобы их можно было наиболее эффективно штабелировать и чтобы корабли, поезда, грузовики и краны в порту могли быть специально оборудованы или построены по спецификации одного размера.

Эта стандартизация в конечном итоге будет применяться во всей мировой отрасли. Эта стандартизация теперь применяется во всей мировой отрасли благодаря работе Международной организации по стандартизации (ISO), которая в 1961, установить стандартные размеры для всех контейнеров. Двумя наиболее важными и наиболее часто используемыми размерами даже сегодня являются длины 20 футов и 40 футов.

20-футовый контейнер, именуемый Двадцатифутовым эквивалентом (TEU) , стал отраслевым стандартом, а объем груза и вместимость судна теперь измеряются в TEU. 40-футовый контейнер (буквально 2 ДФЭ) стал известен как Сорокафутовый эквивалент (ФЭУ) и сегодня является наиболее часто используемым контейнером.

Классический контейнер имеет сплошные боковые поверхности и заднюю крышку с двумя легко закрывающимися створками. Для особых целей, таких как транспортировка жидкостей или пищевых продуктов, используются рефрижераторные контейнеры, цистерны, контейнеры с открытым верхом (с открывающейся крышей) и контейнеры с открывающимися боковыми стенками.

Контейнеры для сухого хранения – это стандартные ранее упомянутые транспортные контейнеры, которые используются для перевозки сухих материалов, обычно длиной 10 футов, 20 футов и 40 футов.

Существует шесть типов транспортных контейнеров

Контейнеры с плоской рейкой – имеют складывающиеся борта, идеально подходящие для перевозки лодок, оборудования и автомобилей.

Открытые боковые контейнеры – здесь дверцы контейнеров полностью открываются сбоку, что позволяет более широко загружать материалы, что идеально подходит для перевозки овощей.

Контейнеры с открытым верхом – судя по названию, эти контейнеры не имеют крыши, что позволяет перевозить грузы любой высоты, например, бревна или оборудование.

Рефрижераторные контейнеры – для продуктов питания или фармацевтических товаров.

Типы контейнерных перевозок

Контейнерные перевозки классифицируются в зависимости от количества конечных получателей:

  • FCL (полная загрузка контейнера): полная загрузка контейнера, то есть когда товары должны быть получены одним получателем , независимо от того, был ли достигнут максимальный вес или максимальный объем или нет. Этот вид отправки обычно предпочитают те, у кого есть большие партии товаров, которые нужно отправить одному получателю;
  • LCL (Less than Container Load): контейнер с частичной загрузкой, когда отгрузка происходит с неисключительным использованием контейнера. В этом случае аренда может быть организована так, чтобы обеспечить несколько получателей; если отгружаемого товара недостаточно для заполнения стандартного контейнера, груз группируется с другими партиями того же направления на Контейнерной перевалочной станции.

Мировая логистика в основном использует контейнерные перевозки (чтобы узнать о различиях и общих аспектах различных способов транспортировки, вы можете прочитать «Перевозки морским, наземным и воздушным транспортом: различия и общие аспекты»): для этого По этой причине крупные международные порты предоставляют специально предназначенные терминалы для погрузки и разгрузки контейнеров и их перевалки на поезда или грузовики. Некоторые порты стали так называемыми хабами, то есть районами с наибольшей концентрацией контейнеров на национальных или международных маршрутах, особенно из/в Юго-Восточную Азию, Европу и Северную Америку. В транспортной логистике сегодня значительную роль играют логистические центры, и это значение, особенно в отношении управления и обработки, продолжает возрастать. Однако не только крупные транспортно-логистические узлы (морские порты, государственные внутренние порты или аэропорты), которые часто выступают в качестве основных шлюзов для импорта и экспорта товаров, имеют большое значение. Существует также большое количество более мелких, но не менее важных логистических узлов, таких как транспортно-логистические узлы транспортно-экспедиторских сетей. После загрузки в хабы контейнеры впоследствии забираются и доставляются на более мелкие терминалы. Вот почему так важно постоянно отслеживать отправления, которые в любой момент могут отследить точное положение груза.

А если вам нужно отправить что-то не в порядке, так называемый исключительный транспорт? Для такого рода перемещений существуют специальные решения: подробнее о теме можно прочитать в статье «Сеть SI-Log: все решения для исключительных перевозок».

В заключение, существует широкий спектр контейнеров, используемых в зависимости от специфики товаров: рефрижераторные контейнеры, контейнеры-цистерны, плоские стеллажи, открытые верхние или открытые борта … этот метод транспортировки, разработанный после Второй Мировая война наиболее часто используется в мире и может иметь решающее значение в стратегии хорошего логистического процесса.

Хотите узнать, каковы современные тенденции, которые меняют мир распределительной логистики? Нажмите на изображение ниже и прочитайте наш анализ!

 

 

➡️ Хотите дополнительную информацию о дистрибьюторской логистике? Ознакомьтесь с этой статьей и узнайте все, что вас интересует!

Se ti è piaciuto questo articolo, condividilo sui social!

5.6 – Интермодальные перевозки и контейнеризация

Авторы: д-р Жан-Поль Родриг и д-р Брайан Слэк

Интермодальные перевозки связаны с перемещением пассажиров или грузов из пункта отправления в пункт назначения с использованием нескольких видов транспорта. Контейнер стал доминирующей интермодальной транспортной единицей.

Большинство видов транспорта разрабатываются самостоятельно. Конкуренция между видами транспорта приводила к созданию транспортных систем, которые были сегментированными и неинтегрированными ; в своих «бункерах». Каждый вид транспорта, особенно операторы, которые их эксплуатировали, стремились использовать свои преимущества в стоимости, обслуживании, надежности и безопасности. Перевозчики пытаются завоевать долю рынка и увеличить доход, максимально увеличивая линейные перевозки, находящиеся под их контролем. Все режимы рассматривали другие режимы как конкурентов, часто из-за различных режимов регулирования и правил конкуренции. Отсутствие интеграции между режимами также усугублялось государственная политика , которая часто не позволяла компаниям владеть фирмами в других формах (как в Соединенных Штатах до дерегулирования) или ставила форму под прямой контроль государственной монополии (как в Европе и Восточной Азии). Модализм также предпочитали из-за технических трудностей, связанных с перемещением товаров с одного вида транспорта на другой, что влечет за собой дополнительные терминальные расходы и задержки, в основном из-за необходимости смены единицы груза, что характерно для массовых перевозок.

С 1960-х годов были предприняты серьезные усилия по интеграции отдельных транспортных систем посредством интермодальных перевозок, которые проходили в несколько этапов. Преобразование сначала произошло с созданием морских сетей, которые затем были лучше связаны с внутренними сетями. С функциональной и операционной точки зрения интермодальные перевозки включают три компонента:

Интермодальные перевозки . Перемещение пассажиров или грузов из пункта отправления в пункт назначения с использованием последовательности видов транспорта. Каждый перевозчик оформляет свой билет (пассажиры) или договор (фрахт). Пересадки с одного вида транспорта на другой обычно осуществляются на специально оборудованном терминале.

Мультимодальные перевозки . Перевозка пассажиров или грузов из пункта отправления в пункт назначения с использованием нескольких видов транспорта с использованием одного билета (пассажиры) или контракта (фрахт). Технически то же самое, что и интермодальные перевозки, но представляет собой эволюцию, требующую более высокого уровня интеграции между участвующими сторонами, такими как перевозчики и операторы терминалов.

Трансмодальные перевозки . Перемещение пассажиров или грузов в рамках одного и того же вида транспорта. Хотя чисто трансмодальные перевозки существуют редко и часто требуется интермодальная операция (например, судно-пристань-судно), цель состоит в том, чтобы обеспечить непрерывность в рамках одной и той же модальной сети.

Интермодальные перевозки основаны на обмене пассажирами или грузами между двумя видами транспорта. Этот термин стал чаще использоваться для грузовых и контейнерных перевозок несколькими видами транспорта. В Северной Америке термин интермодальный также используется для обозначения контейнерных железнодорожных перевозок. С интермодальными перевозками то, что первоначально начиналось как повышение производительности судоходства, превратилось в интегрированную систему управления цепочками поставок для разных видов транспорта и развитие мультимодальных транспортных сетей.

Мультимодальная транспортная сеть . Логистически связанная система, использующая два или более видов транспорта с единой ставкой. Виды транспорта имеют общие характеристики обработки, что позволяет перемещать грузы (или людей) между видами во время движения между пунктом отправления и пунктом назначения. Для фрахта это также означает, что не нужно обрабатывать груз, а только единицу груза, такую ​​как поддон или контейнер.

Интегрированные транспортные системыОсновные шаги в интермодальной интеграцииЧетыре революции контейнеризацииИнтермодальные перевозки как интегрирующая силаИнтермодализм, мультимодализм и трансмодализмИнтермодальные и трансмодальные связи

Интермодализм предполагает использование как минимум двух разных видов транспорта в поездке из пункта отправления в пункт назначения через интермодальную транспортную цепочку, что позволяет интегрировать несколько транспортных сетей. Ожидается, что интермодальность улучшит экономические показатели транспортной цепи за счет наиболее продуктивного использования различных видов транспорта. Таким образом, экономия на железнодорожных перевозках может быть использована на больших расстояниях, а эффективность грузовых автомобилей обеспечивает гибкую местную доставку и доставку. Вся поездка рассматривается как единое целое, а не как серия этапов, каждый из которых отмечен отдельной операцией с отдельными наборами документации и расценками. Эта система организована вокруг следующих условий:

  • Тип и количество перевозимых грузов, обычно пригодных для промежуточных и готовых товаров, относятся к грузовым единицам менее 25 тонн. Режим с наименьшей грузоподъемностью обычно определяет интермодальную единицу нагрузки. Таким образом, интермодальные перевозки ограничены грузовой единицей.
  • Используемая последовательность видов транспорта должна обеспечивать модальную непрерывность. Интермодальные перевозки организованы как последовательность режимов, часто называемая интермодальной транспортной цепочкой. Доминирующими видами транспорта, поддерживающими интермодальные перевозки, являются автомобильные, железнодорожные, баржевые и морские перевозки. Воздушный транспорт обычно требует интермодальных перевозок (грузоперевозки) только для «первой и последней мили» и не используется в сочетании с другими видами транспорта. Кроме того, единицы нагрузки, используемые воздушным транспортом, не могут быть легко преобразованы в другие виды транспорта.
  • пунктов отправления и назначения перемещений, где расстояния играют важную роль, поскольку чем больше расстояние, тем больше вероятность использования интермодальной транспортной цепи. Расстояния более 500 км (более одного дня автоперевозки) обычно требуют интермодальных перевозок. Более короткие расстояния обычно не подходят для интермодальных перевозок.
  • Стоимость груза имеет промежуточную ценность как низкую, а дорогостоящие грузы обычно менее подходят для интермодальных перевозок. Дорогие грузы, как правило, используют самые прямые варианты (например, авиаперевозки), в то время как недорогие грузы обычно осуществляются из пункта в пункт и зависят от одного вида транспорта, например, железнодорожного или морского.
  • Частота поставок должна быть непрерывной и в одинаковых количествах.

Интермодальные перевозки являются капиталоемкими, а это означает, что для перевозки грузов с одного вида транспорта на другой требуется специальное оборудование.

Интермодальная транспортная цепь. Условия и результаты интермодальных перевозок

Интермодализм зародился в морских перевозках с развитием контейнеров в конце 1960-х годов и с тех пор распространился на другие виды транспорта. Неудивительно, что морской сектор должен был стать первым видом транспорта, который начал заниматься контейнеризацией. Это был режим, наиболее ограниченный по времени, затрачиваемому на погрузку и разгрузку судов. Обычное сухогрузное судно могло проводить в порту столько же времени, сколько и в море. Навалочные грузы обрабатывались стивидорами, которые использовали специальные средства для погрузки, разгрузки и перемещения грузов между кораблями, причалами и складами. Отсутствовали стандартные формы погрузочно-разгрузочных работ и оборудования. Контейнеризация позволяет механизировать обработку грузов различных видов и габаритов, помещенных в ящики стандартных размеров. Таким образом, грузы, на погрузку или выгрузку которых с корабля могли уйти дни, теперь могут быть обработаны за считанные минуты.

Появление интермодальных перевозок было частично вызвано технологией и требует единиц управления для грузов, таких как контейнеры, сменные кузова, поддоны или полуприцепы. В начале 20 века поддоны стали обычной единицей управления. Тем не менее, их относительно небольшой размер и отсутствие защитной рамы делали их интермодальные перевозки трудоемкими и подверженными повреждению или краже. Более эффективные методы и единицы управления для передачи грузов с одного вида транспорта на другой облегчили интермодальные перевозки. К ранним примерам относятся контрейлерные перевозки (TOFC: Trailers On Flat Cars), когда грузовые прицепы размещаются на железнодорожных вагонах, и LASH (лихтер на борту корабля), когда речные баржи размещаются непосредственно на борту морских судов. Уникальная форма интермодальной единицы была разработана в железнодорожной отрасли, особенно в Соединенных Штатах, где имеется достаточный объем. Roadrailer — это, по сути, дорожный прицеп, который также может катиться по рельсовым путям. Это не похоже на систему TOFC (контейнерную), которая требует, чтобы прицеп поднимался на железнодорожную платформу. При этом рельсовые тележки могут входить в состав прицепа или прикрепляться на железнодорожной станции. Дорожная единица становится железнодорожным вагоном, и наоборот.

Хотя технологии погрузочно-разгрузочных работ повлияли на развитие интермодальных перевозок, другим важным фактором стали изменения в государственной политике. Дерегулирование в Соединенных Штатах в начале 1980-х годов освободило фирмы от государственного контроля и собственности, политика, которая была принята на многих транспортных рынках по всему миру. Перевозчикам больше не запрещалось владеть разными видами транспорта, что дало мощный импульс интермодальному сотрудничеству. Судоходные линии начали предлагать интегрированных железнодорожных и автомобильных услуг для клиентов. Преимущества каждого режима можно было использовать в цельной системе, создающей мультипликативный эффект. Клиенты могут приобрести услугу доставки своей продукции от двери до двери, не беспокоясь о модальных барьерах. Во многих случаях грузовладельцев заботила не последовательность режимов, а только своевременная и рентабельная перевозка их грузов.

Важнейшей особенностью интермодальных перевозок является предоставление услуги с одним билетом (для пассажиров) или один коносамент (для грузов). С одним коносаментом клиенты могут получить один сквозной тариф, несмотря на перевод товара с одного вида транспорта на другой. Это потребовало революции в организации и управлении информацией. В основе современного интермодального транспорта лежат информационные и распределительные системы, которые необходимы для обеспечения безопасного, надежного и рентабельного контроля за грузовыми и пассажирскими перевозками, осуществляемыми несколькими видами транспорта. Электронный обмен данными (EDI) изначально был разработан, чтобы помочь компаниям и государственным учреждениям (таможенная документация) справиться с постоянно усложняющейся глобальной транспортной системой. В настоящее время эта технология развивается, и благодаря оцифровке важная информация может передаваться между разными видами транспорта.

Интермодальные перевозки трансформируют средние и дальние грузовые потоки по всему миру. Крупные интегрированные транспортные перевозчики предоставляют услуги «от двери до двери», такие как высокая степень интеграции между морским и железнодорожным транспортом в Северной Америке. В Европе хорошо зарекомендовали себя интермодальные железнодорожные перевозки между крупными портами, такими как Роттердам и южная Германия, а также между Гамбургом и Восточной Европой. Железнодорожные шаттлы также появляются в Китае. В то время как интермодальные железнодорожные перевозки развиваются в Европе относительно медленно, существуют обширные взаимосвязи между баржевыми перевозками и морскими перевозками, особенно на Рейне. Доставка баржей предлагает недорогое решение для внутреннее распределение там, где судоходные пути пересекают внутренние рынки. Ограничения интермодальности накладываются факторами пространства, времени, формы, схемы сети, количества узлов и соединений, а также типа и характеристик транспортных средств и терминалов.

Поддоны, ожидающие загрузки в контейнер, Шэньчжэнь, КитайСовмещенные и двухъярусные вагоны Интермодальная сеть Triple CrownМультимодальная транспортная система

Коробка (контейнер) — это то, что заставляет мир вращаться.

Движущей силой интермодальных перевозок, несомненно, был контейнер , который позволяет легко перемещаться между модальными системами. Хотя интермодальные перевозки могли бы осуществляться без контейнера, это было бы очень неэффективно и дорого. Прежде всего, необходимо различать контейнеризацию и контейнер.

Контейнер . Большой металлический ящик стандартных размеров, в который упаковывается груз для перевозки на специально оборудованных видах транспорта (ISO 668). Он предназначен для перемещения с помощью обычного погрузочно-разгрузочного оборудования, позволяющего осуществлять высокоскоростные интермодальные перевозки в экономически крупных единицах между судами, железнодорожными вагонами, шасси грузовиков и баржами с минимальными трудозатратами. Контейнер, таким образом, служит грузовой единицей, а не содержащимся в нем грузом. Эталонный размер представляет собой 20-футовую коробку длиной 20 футов, высотой 8 футов 6 дюймов и шириной 8 футов, или 1,9 дюйма.0126 Двадцатифутовая эквивалентная единица (TEU). Поскольку большинство контейнеров в настоящее время имеют длину сорок футов, термин , эквивалентный сорокафутовой единице (FEU), также используется, но реже. Также распространены контейнеры «Hi Cube», и они на один фут выше (9 футов 6 дюймов), чем стандартные.

Контейнеризация . Относится к растущему и повсеместному использованию контейнера в качестве грузовой единицы при грузовых перевозках. Он включает в себя процессы, в которых интермодальный контейнер либо заменяет груз из других транспортных средств, либо принимается в качестве способа, поддерживающего распределение грузов, либо может распространяться в пространстве по мере того, как все большее число транспортных систем способны обрабатывать контейнеры.

Контейнеризация дает ряд преимуществ для мобильности грузов, а именно более низкие транспортные расходы, более низкие затраты на хранение и более высокий уровень обслуживания, включая надежность.

Преимущества контейнеризации Контейнеровоз Panamax в порту Гавра 40-футовые контейнеры в двухъярусном вагонеШасси гибридных контейнеровДвижущие силы контейнеризации и интермодализма силы, связанные с технологиями, инфраструктурой и управлением. Один из первоначальных вопросов касался различных размеров и габаритов контейнеров, используемых судоходными линиями, что являлось источником большой путаницы при составлении статистики контейнерных перевозок. Подъем может включать разные объемы, поскольку задействованы ящики разных размеров. В результате термин TEU (двадцатифутовый эквивалент) был впервые использован Ричардом Ф. Гибни в 19 году.69, который работал в Судостроении и судоходстве, в качестве сравнительного показателя. С тех пор TEU остается стандартом для контейнерных перевозок, где груз измеряется по объему, а не по весу.

Использование контейнеров демонстрирует взаимодополняемость между видами грузовых перевозок, обеспечивая более высокую плавность движений и стандартизацию грузов. Контейнеры в значительной степени способствовали принятию и распространению интермодальных перевозок, что привело к глубоким изменениям в транспортном секторе. За счет сокращения времени обработки, трудозатрат и стоимости упаковки контейнерные перевозки позволяют значительно повысить эффективность транспортировки. Таким образом, актуальность контейнеров заключается не в том, что они есть — простые ящики, а в что они позволяют; интермодализм . Глобализация не могла бы принять свою нынешнюю форму без контейнеризации.

Контейнеры изготавливаются либо из стали (наиболее часто для морских контейнеров), либо из алюминия (особенно для бытовых контейнеров), а их конструкция обеспечивает гибкость и прочность. Еще одним фактором распространения контейнера является то, что соглашение о его базовых размерах и системе фиксации было достигнуто через Международную организацию по стандартизации (ISO 668) в течение десяти лет после его введения. Из этого стандарта были использованы самые разные размеры и спецификации контейнеров. Единицей длины для контейнеров остается имперский фут, даже если в большинстве стран используется метрическая система, унаследованная от того, что стандарт был первоначально введен в Соединенных Штатах. Однако наиболее распространенным размером контейнера является 40-футовый бокс, который при своих 2400 кубических футах перевозит в среднем 22 тонны груза. Однако перевозка груза в 20-футовом контейнере обычно на 20% дешевле, чем перевозка груза в 40-футовом контейнере, но 40-футовый контейнер предлагает как минимум вдвое больший объем. Независимо от размера 20-футовый контейнер требует одинакового количества интермодальных перемещений, даже если он занимает примерно половину места во время транспортировки и на терминалах. Это объясняет, почему ставки на перевозку 20-футовых контейнеров не в два раза меньше, чем на перевозку 40-футовых контейнеров.

Контейнеры могут быть предназначены для перевозки широкого спектра товаров, что предполагает уровень специализации по пяти основным типам:

  • Стандартный контейнер . Контейнер, предназначенный для перевозки широкого спектра генеральных грузов. Они часто маркируются как контейнеры для сухих грузов, потому что они перевозят сухие грузы либо навалом (наиболее распространенный вид), либо навалом (реже). Груз загружается и выгружается через двустворчатую дверь, обозначающую «заднюю часть» контейнера.
  • Танк-контейнер . Контейнер, предназначенный для перевозки жидкостей (химикатов или пищевых продуктов). Он состоит из резервуара, окруженного конструкцией, что делает его того же размера, что и стандартный 20-футовый контейнер, включая четыре точки запирания.
  • Контейнер с открытым верхом . Контейнер с открытой крышей, предназначенный для перевозки слишком больших грузов, которые невозможно загрузить через стандартные двери контейнера, например машин. Контейнер загружается сверху брезентом, накрывающим его содержимое.
  • Плоский контейнер . Контейнер с открытой крышей и бортами, предназначенный для перевозки тяжелых и негабаритных грузов. Перевозимый груз остается на открытом воздухе.
  • Рефконтейнер . Также известный как рефрижератор , это контейнер, предназначенный для перевозки грузов с регулируемой температурой, часто около или ниже точки замерзания. Он изолирован и оснащен холодильной установкой, поддерживающей постоянную температуру.

Смены в морских контейнерных перевозках Грузоподъемность контейнеров Количество единиц и масса потребительских товаров, перевозимых 20-футовым контейнером

Значительная доля международных контейнеров принадлежит либо судоходным компаниям, которые, как правило, используют их в качестве инструмента для заполнения своих судов, либо лизинговым компаниям, использующим контейнерные активы для получения дохода. В Соединенных Штатах также используется большое количество домашних контейнеров длиной 53 фута. Двойное штабелирование контейнеров на железных дорогах (COFC: контейнеры на платформах) удвоило пропускную способность поездов по перевозке грузов с минимальным увеличением затрат, тем самым улучшив конкурентоспособность железных дорог в отношении автомобильных перевозок для дальнемагистральных перевозок.

Несмотря на то, что морские контейнеры действительно стали рабочей лошадкой международной торговли, в некоторых видах транспорта используются и другие типы контейнеров, особенно в авиационной отрасли . Высокая стоимость рабочей силы и медлительность загрузки самолетов, требующих очень быстрого оборота, сделали отрасль очень восприимчивой к концепции погрузочной единицы стандартных размеров, разработанной с учетом конкретной формы брюшной хватки. Морской контейнер был слишком тяжелым и не соответствовал округлой конфигурации фюзеляжа самолета, поэтому требовалась коробка, соответствующая потребностям авиакомпаний. Большой прорыв произошел с появлением широкофюзеляжных самолетов в конце 19-го века.70-е годы. Легкие алюминиевые ящики, называемые устройствами для пакетной загрузки, могут быть заполнены багажом, посылками и грузами и загружены в багажные отделения самолетов с помощью отслеживания, которое требует минимальной помощи человека.

Контейнеризация представляет собой r эволюцию в отрасли грузовых перевозок , способствуя экономии за счет масштаба и повышению скорости обработки и пропускной способности. Контейнерные перевозки резко возросли с 1990-х годов. Это подчеркивает принятие контейнера в качестве доминирующего средства доставки товаров на международные и национальные рынки, особенно для несыпучих грузов, где на контейнер приходится более 90% всех движений. Контейнеризация опирается на факторы роста, в основном связанные с глобализацией, заменой навалочных грузов и, в последнее время, созданием промежуточных перевалочных узлов. Хотя контейнеризация изначально наложилась на существующие транспортные системы, она создала собственную уникальную систему эксклюзивных видов транспорта и терминалов . Таким образом, контейнер стал стандартной единицей, вокруг которой строилась новая транспортная система.

Глобализация и контейнеризация тесно взаимосвязаны. По данным ЮНКТАД, между 1970 и 1990 года на меры по упрощению процедур торговли приходилось 45 % роста мировой торговли, а на членство в глобальных торговых организациях, таких как ГАТТ/ВТО — еще 285 %. На долю контейнеров пришлось еще 790%, превысив все остальные факторы роста торговли вместе взятые. Распространение и адаптация видов транспорта к контейнеризации — это непрерывный процесс, который в конечном итоге достигнет уровня насыщения. Таким образом, контейнеры стали наиболее важным компонентом железнодорожных и морских интермодальных перевозок. Остается проблема выбора видов в интермодальной транспортной цепочке, а также сведения к минимуму затрат и задержек, связанных с перемещением контейнеров между видами. По мере того как использование интермодальных перевозок расширялось и становилось все более сложным (например, международная торговля), трансакционные издержки и неэффективность становились все более очевидными. Инновации включают использование технологии блокчейна в качестве распределенных электронных реестров для поддержки сложного массива транзакций и информационных потоков, связанных с интермодальными перевозками.

Внутренние 53-футовые контейнеры DoublestackedAir Unit Load DeviceМировая пропускная способность контейнеров, 1980–2021 Факторы роста контейнеризации

Контейнеризация является ключевым преимуществом как формы грузовых перевозок, особенно ее стандартизацией и гибкостью. Есть несколько факторов, поддерживающих преимущества контейнеризации.

Преимущества и проблемы контейнеризации

a. Стандартный транспортный продукт

С контейнером можно работать в любой точке мира, так как его размеры составляют Стандарт ИСО . Транспортная инфраструктура позволяет всем элементам (транспортным средствам) транспортной цепи относительно легко справляться с ней. Стандартизация является преобладающим преимуществом контейнеризации, поскольку она обеспечивает повсеместный доступ к системе распределения и снижает риски капитальных вложений в виды транспорта и терминалы. Контейнер можно обрабатывать независимо от географического положения.

Быстрому распространению контейнеризации способствовало то, что ее инициатор Малкольм Маклин намеренно не запатентовал свое изобретение. Следовательно, все сегменты отрасли, равно как и конкуренты, имели доступ к стандарту. Это потребовало строительства специализированных судов, подъемного оборудования и терминальных сооружений. Тем не менее, в некоторых случаях существующие виды транспорта могут быть преобразованы в контейнерные перевозки, по крайней мере, в то время как происходит более эффективный переход на контейнеризацию. Со временем контейнер стал стандартной транспортной единицей в мировой торговле.

б.

Гибкость использования

Контейнер может перевозить широкий спектр товаров от сырья (уголь, пшеница), промышленных товаров и автомобилей до замороженных продуктов. Имеются специализированные контейнеры для перевозки жидкостей (нефтепродуктов и химических продуктов) и скоропортящихся пищевых продуктов в рефрижераторных контейнерах (на долю которых сейчас приходится 70% всех перевозимых рефрижераторных грузов). К 2019 году использовалось около 3,1 млн TEU рефрижераторов. Списанные контейнеры часто используются в качестве складских, жилых, офисных и торговых сооружений.

Контейнер как неделимая единица имеет уникальный идентификационный номер и код типоразмера, что позволяет управлять транспортировкой не с точки зрения грузов, а с точки зрения единиц . Этот идентификационный номер также используется для того, чтобы убедиться, что он перевозится уполномоченным агентом грузовладельца, и проверяется у ворот терминала, все чаще в автоматическом режиме. Компьютеризированное управление позволяет значительно сократить время ожидания и в любое время узнать местонахождение контейнеров (или партий контейнеров). Он назначает контейнеры в соответствии с приоритетом, пунктом назначения и доступными транспортными мощностями. Транспортные компании резервируют места в морских или железнодорожных составах, которые они используют для распределения контейнеров под свою ответственность. Таким образом, контейнер стал производственной, транспортной и распределительной единицей.

Система идентификации контейнеровСпециальный интермодализм: контейнеры выгружаются на баржу, Шанхай, 1992 г. 20-футовые контейнеры-цистерныРефрижераторный контейнеровоз входит в гавань ЗебрюггеКонтейнер, переработанный под автобусную остановку, Южная АфрикаКонтейнерные жилые дома, Гавр, ФранцияКонтейнер как транспортная, производственная и распределительная единицаОбщий стандарт ISO Коды размера и типа контейнера

c.

Экономия за счет масштаба

Контейнерные перевозки значительно снижают транспортные расходы, примерно в 20 раз, по сравнению с массовыми. В то время как до контейнеризации морские транспортные расходы могли составлять от 5 до 10% розничной цены, эта доля была снижена примерно до 1,5% в зависимости от перевозимых товаров. Основными факторами снижения затрат являются скорость и гибкость контейнеризации. Как и другие виды транспорта, контейнерные перевозки выигрывают от эффекта масштаба за счет использования более крупных контейнеровозов.

В 1996 году Regina Maersk преодолела отметку в 6 000 TEU, а в 2006 году Emma Maersk превзошла отметку в 12 000 TEU. К 2013 году стали доступны суда вместимостью более 18 000 TEU, а к 2022 году на рынке появились суда вместимостью 22 000 TEU. Эксплуатационные расходы контейнеровоза вместимостью 5000 TEU на 50% ниже, чем у судна вместимостью 2500 TEU. Переход с 4 000 TEU на 12 000 TEU снижает эксплуатационные расходы на один контейнер на 20%, что очень важно, учитывая дополнительный объем. Результатом в масштабах всей системы стало снижение затрат примерно на 35 % за счет контейнеризации.

Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза

d.

Оперативная скорость

Перевалочные операции минимальны и быстры, что повышает уровень использования модальных активов и производительность порта. Вместимость современного контейнеровоза в месяц в 3-6 раз больше, чем у обычного грузового судна того же тоннажа. Это, в частности, связано с увеличением времени перегрузки , поскольку контейнерный кран может выполнять примерно 30 движений (погрузка или разгрузка) в час. Таким образом, время оборота в порту сократилось в среднем с 3 недель в 19от 60 с до менее чем за 24 часа , поскольку судно редко бывает полностью загружено или разгружено при заходе в порт на обычных маршрутах контейнерных перевозок.

В среднем на разгрузку 1000 ДФЭ требуется от 10 до 20 часов по сравнению с 70-100 часами для аналогичного количества навалочного груза. При наличии более крупных контейнеровозов для перевалки можно выделить больше кранов; Контейнеровоз вместимостью 5 000 TEU могут обслуживать от 3 до 4 кранов, а суда вместимостью 10 000 TEU могут обслуживать от 5 до 6 кранов. Последнее поколение контейнеровозов вместимостью от 18 000 до 20 000 TEU требует от 6 до 9краны для эффективного обслуживания. Это означает, что большие размеры судов не имеют большой разницы во времени погрузки или разгрузки, но для этого требуется больше верфевого оборудования. Обычное грузовое судно может провести в портах от половины до двух третей своего срока полезного использования. Имея меньше времени в портах, контейнеровозы могут проводить больше времени в море, принося доход. По данным службы автоматической идентификации (AIS), контейнеровоз проводит около 40% своего времени в неподвижном состоянии. Кроме того, контейнеровозы в среднем на 35% быстрее обычных грузовых судов (19узлов против 14 узлов). Принимая во внимание все вышеперечисленные факторы скорости, предполагается, что контейнеризация сократила время в пути для грузов в раз на 80% .

эл.

Складирование и безопасность

Контейнер является собственным складом и ограничивает риск повреждения перевозимых товаров, поскольку он устойчив к ударам и погодным условиям. Поэтому упаковка товаров в нем проще, дешевле и может занимать меньший объем. Это снижает расходы на страхование, поскольку груз менее подвержен повреждениям во время транспортировки. Кроме того, контейнеры соединяются друг с другом, что позволяет штабелировать их на кораблях, в поездах (двойная штабелировка) и на земле. Высота штабелирования контейнеров ограничена допустимым весом 19 г.2 тонны. При 30 тоннах на контейнер это будет соответствовать штабелю высотой 6 контейнеров. Однако из-за эксплуатационной сложности высоких свай при укладке обычно накладываются на землю три-четыре загруженных и шесть пустых контейнеров.

Содержимое контейнера анонимно для посторонних, поскольку его можно открыть только в пункте отправления, на таможне и в пункте назначения. Кражи, особенно ценных товаров, значительно сократились, что привело к снижению страховых взносов. До контейнеризации это было серьезной проблемой в портах, поскольку грузчики имели прямой доступ к грузу, который они обрабатывали.

Несмотря на многочисленные преимущества использования контейнеров, очевидны и некоторые проблемы.

ф.

Ограничения площадки

Контейнеризация подразумевает большое потребление терминального пространства . Чтобы полностью загрузить или разгрузить контейнеровоз вместимостью 5000 TEU, требуется минимум 12 га места для штабелирования. Обычные портовые площади часто не подходят для размещения инфраструктуры по перевалке контейнеров, в частности, из-за проблем с осадкой, а также из-за необходимого пространства для терминальных операций. Многим контейнеровозам требуется осадка не менее 14 метров (45 футов), а более крупным судам более позднего поколения требуется не менее 15 метров (50 футов). Ограничения площадки, вызванные контейнеризацией, стимулировали развитие новых терминалов и переход к более подходящим площадкам. Аналогичная проблема касается контейнерных железнодорожных терминалов, многие из которых перемещаются на периферию мегаполисов. Следовательно, основные объекты по обработке контейнеров имеют новые критерии местоположения, когда подходящие площадки находятся только на периферии и иногда далеко от первоначального места.

г.

Затраты на инфраструктуру и штабелирование

Контейнеризация является капиталоемким мероприятием . Инфраструктура обработки контейнеров, такая как козловые краны, складское оборудование, автомобильный и железнодорожный доступ, представляет собой важные инвестиции для портовых властей и операторов терминалов. Например, стоимость современного контейнерного крана (портейнера) находится в диапазоне от 4 до 10 миллионов долларов США в зависимости от размера. Несколько развивающихся стран, а также небольшие порты сталкиваются с проблемой поиска капитала для этих инвестиций в инфраструктуру.

Размещение контейнеров как на терминалах, так и на разных видах транспорта (контейнеровозы и двухъярусные поезда) представляет собой сложную проблему. Возможная плотность штабелирования зависит от доступного дворового пространства и оборудования. При погрузке с помощью ричстакера или портального крана необходимо следить за тем, чтобы контейнеры, которые должны быть выгружены первыми, не находились ниже штабеля. Кроме того, контейнеровозы должны быть загружены таким образом, чтобы избежать повторного штабелирования во время многочисленных заходов в порт, когда контейнеры загружаются и выгружаются.

ч.

Кражи и потери

Несмотря на то, что многие проблемы с кражами были решены благодаря анонимности фрахта, которую обеспечивает контейнер, остается проблемой перемещения за пределами терминалов, когда содержимое контейнера можно оценить на основе его конечного пункта назначения. По оценкам Всемирного совета судоходства, в среднем ежегодно в море теряется 546 контейнеров при нормальных условиях эксплуатации, а с учетом таких событий, как столкновения судов и их затопление, эта цифра возрастает до 1679 контейнеров. Ненастная погода является основной причиной потери контейнеров, но неправильная укладка контейнеров также играет роль (распределение тяжелых контейнеров). Тем не менее уровень потерь остается очень низким, поскольку в любой момент времени перевозится от 5 до 6 миллионов контейнеров.

и.

Порожний проезд

Перевозчикам нужны контейнеры для поддержания их операций наряду с сетью портов, которые они обслуживают. Одно и то же количество контейнеров, доставленных на рынок, в конечном итоге должно быть перемещено, независимо от того, полные они или пустые. В среднем контейнеры будут проводить около 56% своего 10-15-летнего срока службы в простое или перемещаться пустыми , что не приносит никакого дохода, но несет расходы, которые являются частью тарифов на доставку. Будь то полный или пустой, контейнер занимает одинаковое количество места на корабле или на складе, а его перегрузка занимает одинаковое количество времени. Из-за расхождения между производством и потреблением, отраженного в торговом балансе, редко можно увидеть равновесие в распределении контейнеров.

Около 2,5 миллионов TEU порожних контейнеров хранится на складах и складах по всему миру, что подчеркивает проблему перемещения и накопления порожних контейнеров. На них приходится около 20% пропускной способности мировых контейнерных портов и объемов, перевозимых морскими судоходными линиями. Большая часть контейнерной торговли несбалансирована, и поэтому контейнеры накапливаются в некоторых местах и ​​должны быть отправлены обратно в места, где существует дефицит, в основном в те, которые имеют сильную экспортную функцию. Особенно это касается американских контейнерных перевозок. В результате судоходные линии тратят значительное количество времени и денег на перестановку пустых контейнеров.

Portainer, терминал APM, порт Ньюарк (Нью-Йорк) Верхняя палуба контейнеровоза ONE Apus Потеря груза, 2020 г. Контейнерные грузопотоки по основным торговым маршрутамКонтейнерная торговля Северной Америки с Азией, 1995–2020 гг.

j.

Незаконная торговля

Благодаря своему конфиденциальному характеру контейнер является обычным инструментом, используемым в незаконной торговле контрафактными товарами, наркотиками и оружием. На глобальном уровне только от 2 до 5% всех контейнеров, обрабатываемых в портах, досматриваются таможней вручную, что оставляет возможности для незаконных грузов. Эта доля может достигать 1% для нескольких крупных европейских портов. Для ручной проверки контейнера требуются физические ресурсы, такие как зоны проверки, а также трудовые ресурсы. Таким образом, решение о необходимости физического досмотра контейнера является результатом тщательных соображений, касающихся его происхождения, таможенной декларации, перевозчика и владельца груза. Высказывались также опасения по поводу использования контейнеров для терроризма.

Эти опасения породили все большее число правил, направленных на противодействие незаконному использованию контейнеров. В 2003 году в соответствии с требованиями США к инспекциям Международная морская организация (ИМО) ввела правила, касающиеся безопасности портовых площадок и проверки работников судоходной отрасли. США установили 24-часовое правило, требующее, чтобы все грузы, направляющиеся в США, получали разрешение от властей США за 24 часа до отправления судна. В 2008 году Конгресс США принял постановление, требующее, чтобы все контейнеры, направляющиеся в США, перед отправлением сканировались электронным способом в иностранном порту погрузки. Эти меры влекут за собой дополнительные расходы и задержки, против которых выступают многие представители отрасли.

Тем не менее, преимущества контейнеризации намного перевешивают ее недостатки, трансформируя глобальную систему грузовых перевозок, а вместе с ней и мировую экономику.

Взаимосвязь между транспортными расходами, расстоянием и выбором вида транспорта давно наблюдается. При наличии трех вариантов автомобильный транспорт обычно используется для коротких расстояний (до 500 км), железнодорожный транспорт для средних расстояний (от 500 до 750 км) и морской транспорт для дальних расстояний (свыше 750 км). В зависимости от географического положения наблюдаются различия в выборе вида транспорта, но цифры, как правило, свидетельствуют о росте ассортимента грузоперевозок. Однако интермодальные перевозки дают возможность комбинировать виды транспорта и находить менее дорогостоящую альтернативу, чем одномодальные перевозки. Это также связано с более высокой средней стоимостью перевозимого груза, поскольку интермодальные перевозки связаны с более сложными и изощренными производственно-сбытовыми цепочками. В результате эффективность современных транспортных систем во многом зависит от их способность маршрутизировать груз как на их способность перегружать его , но каждая из этих функций имеет стоимость, которая должна быть уменьшена.

Расстояние, выбор вида транспорта и стоимость перевозки Функция стоимости интермодальной перевозки Время и стоимость перемещения 40-футового контейнера между Восточным побережьем Америки и Западной Европой Влияние речного/морского судоходства на транспортную цепочку


Стоимость интермодальной перевозки подразумевает рассмотрение нескольких видов маршрутизация груза от пункта отправления до пункта назначения, которая включает в себя различные операции по отгрузке, перевалке и складированию. Он считает логистика в соответствии с организованными транспортными цепями, где системы производства и потребления связаны с транспортными системами. Многочисленные технические усовершенствования, такие как речные/морские перевозки и более тесная интеграция между железнодорожным и автомобильным транспортом, призваны снизить затраты на пересадку. Тем не менее, контейнеризация остается самым значительным достижением на сегодняшний день. Концепция экономии за счет масштаба особенно хорошо применима к контейнерным перевозкам. Однако на контейнерные перевозки также влияют убытки, связанные с морскими и внутренними транспортными системами, а также с перевалкой. В то время как морские контейнерные компании настаивали на более крупных судах, системы перевалки и внутренней дистрибуции пытались справиться с увеличением количества контейнеров. Таким образом, расходы на наземный транспорт остаются значительными, несмотря на значительное сокращение расходов на морской транспорт. От половины до двух третей общих транспортных расходов на ДФЭ приходится на наземный транспорт.

Государственная политика также играет свою роль, поскольку озабоченность доминирующим положением автомобильного транспорта в модальной конкуренции и, как следствие, обеспокоенность по поводу заторов, безопасности и воздействия на окружающую среду. В Европе была введена политика, направленная на то, чтобы побудить грузовые и пассажирские перевозки с автомобильных дорог перейти на экологически более эффективные виды транспорта. Интермодальные перевозки рассматриваются как вариант, который может работать в определенных ситуациях. Например, в Швейцарии законы предусматривают, что все грузовые перевозки через страну должны осуществляться по железным дорогам, чтобы попытаться уменьшить загрязнение воздуха в альпийских долинах. Европейский союз пытается продвигать интермодальные альтернативы, субсидируя железнодорожную и морскую инфраструктуру и увеличивая расходы пользователей дорог. Поскольку интермодальные перевозки в основном являются результатом частных инициатив, направленных на использование рыночных возможностей, еще предстоит выяснить, в какой степени государственные стратегии могут быть согласованы с глобальной интермодальной транспортной системой, которая является гибкой и независимой.

В то время как экономия за счет масштаба позволила снизить удельные затраты на морские перевозки, расходы на внутренние интермодальные перевозки составляют около 50% от общих затрат, если включить терминальные расходы. С тенденциями дерегулирования и приватизации, начавшимися в 1980-х годах, контейнеризация, которая уже хорошо зарекомендовала себя в морском секторе, может распространиться внутри страны . Судоходные линии были одними из первых, кто воспользовался интермодальными возможностями, предоставленными дерегулированием. Они могли бы предлагать клиентам тарифы «от двери до двери», интегрируя железнодорожные услуги, а также местный грузовик и доставку в единую сеть. Для этого они брали в аренду поезда, управляли железнодорожными терминалами и в некоторых случаях покупали автотранспортные фирмы. Таким образом, они могли бы обслуживать клиентов, предлагая услуги «от двери до двери» от поставщиков, расположенных по всему миру. Перемещение вглубь страны также привело к значительным изменениям, в первую очередь к двойной укладке контейнеров в железнодорожные вагоны. Это произвело имп или благоприятствовали развитию интермодальных железнодорожных перевозок и способствовали развитию внутренних терминалов. Это также потребовало различных форм перегрузки между морскими и внутренними контейнерными единицами. После более чем полувекового интермодального развития география грузовых терминалов и цепочек поставок была преобразована последовательностью режимов и терминалов, которые являются эффективными с точки зрения времени и затрат.

Ежедневные операционные расходы на контейнеровозы в пересчете на TEUEЭкономия и снижение эффекта масштаба в контейнерных перевозкахЗатраты на контейнерные перевозки Перегрузка контейнеров


Смежные темы

  • 6.1 – Назначение транспортных терминалов
  • 6.3 – Портовые терминалы
  • Внутренние порты/сухие порты (PEMP)
  • B.13 – Контейнеризация товаров
  • Операторы терминалов (PEMP)
  • 5.3 – Железнодорожный транспорт и трубопроводы
  • 1.4 – Настройка глобальных транспортных систем

Библиография

  • Болман, М. Т. (2001) «Стандарты ИСО в отношении контейнеров — не что иное, как хорошие новости», Бюллетень ИСО, Женева: Международная организация по стандартизации, стр. 12–15.
  • ДеБоер, Д.Дж. (1992). Контейнерные перевозки и контейнеры: история смешанных железнодорожных перевозок на стальном шоссе Америки, Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books.
  • Донован, А. (2000) «Интермодальные перевозки в исторической перспективе», Журнал транспортного права, Vol. 27, № 3, стр. 317-344.
  • Фремонт, А. (2007) Le monde en boîtes. Conteurisation et mondialisation, Париж: Les collections de l’Inrets.
  • Фремонт, А. (2013) Контейнеризация и интермодальные перевозки, в JP Rodrigue, T. Notteboom и J. Shaw (eds) The Sage Handbook of Transport Studies, London: Sage.
  • Hayuth, Y. (1987) Интермодальность: концепция и практика, Essex: Lloyds of London Press.
  • Левинсон, М. (2006) Коробка: как транспортировочный контейнер сделал мир меньше, а мировую экономику больше, Принстон: Издательство Принстонского университета.
  • Левинсон, М. (2020) Нестандартно: как глобализация превратилась из перемещения вещей в распространение идей, Принстон: издательство Принстонского университета.
  • Мюллер, Г. (1999) Интермодальные грузовые перевозки, 4-е издание, Eno Transportation Foundation.
  • Slack B. (1998) «Интермодальные перевозки» в B.S. Хойл и Р. Ноулз (редакторы) Современная география транспорта, второе издание, Wiley: Chichester, стр. 263-290.
  • Спыхальский, Дж. К. и Э. Томчик (2009 г.) «Двигатели роста интермодальных железнодорожных грузоперевозок в Северной Америке», EJTIR, Vol. 9, № 1, стр. 63-82.
  • ван Клинк А. и Г.К. ван ден Берг (1998) «Шлюзы и интермодальные перевозки», Журнал транспортной географии, Vol. 6, стр. 1-9.

Страница не найдена — География транспортных систем

Похоже, в этом месте ничего не найдено. Может быть, попробовать поиск или одну из ссылок ниже?

Ищи:

Архивы

Архивы
Выбрать месяц Октябрь 2022 г. Август 2022 г. Июль 2022 г. Июнь 2022 г. Май 2022 г. Апрель 2022 г. Март 2022 г. Февраль 2022 г. Январь 2022 г. Декабрь 2021 г. Ноябрь 2021 г. Октябрь 2021 г. Сентябрь 2021 г. Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019Ноябрь 2019 г. Октябрь 2019 г. Сентябрь 2019 г. Август 2019 г., июль 2019 г., июнь 2019 г., май 2019 г. Апрель 2019 г. Март 2019 г. Февраль 2019 г. Январь 2019 г. Декабрь 2018 г. Ноябрь 2018 г. Октябрь 2018 г. Сентябрь 2018 г. Август 2018 г., июль 2018 г., июнь 2018 г., май 2018 апрель 2018 г. Март 2018 г. Февраль 2018 г. Январь 2018 г. Декабрь 2018 г. Ноябрь 2017 г. Октябрь 2017

Категории

КатегорииВыберите категориюПриложенияГлава 1Глава 10Глава 12Глава 2Глава 3Глава 4Глава 5Глава 6Глава 7Глава 8Глава 9УравненияГрафикаЗначокМетодыPDF КартаФотоСообщенияPowerPointБез рубрики

Страницы

  • О
  • Контакт
  • Содержание
    • Приложение A – Методы географии транспорта
      • A. 1 – Методы в географии транспорта
        • Географические информационные системы и транспорт
        • Модели в транспортной географии
        • Таксономия методов транспортной географии
      • A.10 – Транспортные технико-экономические показатели эффективности
        • Непрерывное и прерывистое движение
        • Критическая плотность и критическая скорость
        • Уровни обслуживания автомобильных перевозок
      • A.14 – Анализ местоположения
      • A.15 – Анализ рынка
        • Кривые спада условного расстояния для розничной торговли
        • Методы ГИС для оценки рыночных площадей
        • Принцип рыночной конкуренции Хотеллинга
        • Закон Хаффа
        • Рыночная прибыльность
        • Размер рынка и пороговое значение
        • Рыночный порог и диапазон
        • Неизотропные условия и форма рыночных площадей
        • Закон Рейли
        • Предложение, спрос и равновесная цена
        • Оптимальная форма рынка
      • A. 16 – Индекс специализации и коэффициент местоположения
      • A.17 – Коэффициент Джини
        • Расчет коэффициента Джини
        • Расчет индекса непохожести
        • Лоренц и разности совершенного неравенства
        • Кривая Лоренца
        • Концентрация трафика и кривые Лоренца
        • 50 крупнейших в мире контейнерных, пассажирских и грузовых аэропортов
      • A.18 – Пространственные взаимодействия и модель гравитации
        • Бета-ценности Чикаго для воздушного транспорта, 1949-1989
        • Условия реализации пространственного взаимодействия
        • Построение матрицы O/D
        • Влияние бета, альфа и лямбда на пространственные взаимодействия
        • Четырехступенчатая транспортировка / модель землепользования
        • Связь между расстоянием и взаимодействием
        • Представление движения в виде пространственного взаимодействия
        • Три основных типа моделей взаимодействия
      • A.2 – Географические информационные системы для транспорта (GIS-T)
        • Модели данных ГИС
        • ГИС в цепочке создания стоимости
      • A. 20 – Экологический менеджмент на транспорте
        • Внедрение системы экологического менеджмента
      • A.3 – Символы транспортных объектов в ГИС
        • Диапазоны категорий
        • Основные элементы карты
        • Символизация транспортных функций
        • Визуальные ресурсы
        • Визуальные ресурсы и географические объекты
      • A.4 – Транспортировка и доступность
        • Доступность и пространственная структура
        • Географическая доступность
        • Более сложная матрица подключения
        • Потенциальная доступность
        • Связь между расстоянием и возможностями
        • Матрица расстояний шимбеля (D-Matrix)
        • Простая матрица подключения
        • Топологическая и непрерывная доступность
        • Матрица общей доступности (T)
        • Матрица стоимостного графика (L-матрица)
      • A.5 – Теория графов: определение и свойства
        • Узел артикуляции
        • Базовое графическое представление транспортной сети
        • Дополнительный график
        • Соединения и пути
        • Связность в графе
        • Матрица подключения
        • Циклы и схемы
        • Двойной график
        • Сеть Эго
        • Графическое представление реальной сети
        • Соединение перешейка
        • Длина ссылки, соединения или пути
        • Узловой регион
        • Планарные и непланарные графики
        • Корневой узел
        • Простой и мультиграфный
        • Древовидная диаграмма
      • A. 6 – Теория графов: меры и индексы
        • Альфа-индекс на графике
        • Бета-индекс на графике
        • Изменения диаметра графика
        • Стоимость на графике
        • Диаметр графика
        • Индекс Eta на графике
        • Гамма-индекс на графике
        • Иерархия в графе (h)
        • Количество циклов в графике
        • Порядок на графике
        • Индекс Пи и форма транспортных сетей
        • Влияние топографии на выбор маршрута
        • Тета-индекс на графике
        • Транзитивность в графе
      • A.7 – Сетевые модели данных
        • Картография сетевой модели данных
        • Создание матрицы связности с таблицей связей
        • Геокодирование в сетевой модели данных
        • Модель объектно-ориентированной сети
        • Маршрутизация в сетевой модели данных
        • Модель шейп-файла ESRI
        • Топологическое представление простой сети в реляционной базе данных
        • Топология сетевой модели данных
        • Штрафы за поворот на перекрестке
      • A. 8 – Процесс выбора маршрута
        • Минимизация затрат и максимизация эффективности при выборе маршрута
        • Влияние транспортных расходов на выбор маршрута
        • Задача коммивояжера
    • Приложение B – Приложения и тематические исследования
      • B.1 – Преподавание географии транспорта
      • B.10 — Транспорт и блокчейны
        • Блокчейны и создание ценности
        • Цифровой интермодализм: блокчейны и интермодальные перевозки
        • Ожидаемые преимущества блокчейнов в цепочках поставок
        • Основные типы использования блокчейна
        • Цепочки поставок и блокчейны
        • Основные принципы блокчейнов
      • B.11- Кластеры распределения грузов (логистические зоны)
        • Экономические выгоды и затраты логистических зон
        • Проекты интермодальных терминалов и отдельных совместных логистических зон в Северной Америке
        • Logistic Centric Industrial Park, Уитленд, Пенсильвания
        • Основные преимущества портоцентрических логистических зон
        • Возможные услуги, предлагаемые логистической зоной
        • Таксономия логистических кластеров
        • Преимущества улучшения логистики
        • Эволюция объема и таксономии логистических областей
        • Типы логистических зон
      • B. 13 – Контейнеризация товаров
        • Уголь в мешках, поступающий в порт Картахены для перегрузки в контейнеры
        • Цепочки поставок сыпучих и контейнерных товаров
        • Товарная группа и уровень контейнеризации
        • Сравнение грузовых перевозок навалом и в контейнерах
        • Контейнерная заправочная станция угля, Картахена
        • Станция наполнения контейнеров кофе, Порт Картахены
        • Факторы роста, лежащие в основе контейнеризации товаров
        • Индекс всех товаров МВФ, Балтийский индекс сухих грузов и тарифы на контейнерные перевозки, 2000–2015 гг.
      • B.14 – Логистика глобальных продовольственных систем
        • Оценочное число жертв голода с середины XIX века
        • Индекс цен на продовольствие ФАО, 1990–2022 годы
        • Потребляемая пища, отдельные страны (в граммах на душу населения в день)
        • Цены на продукты питания по отношению к средней почасовой оплате труда, США, 1919–2019 годы
        • Средние мировые потери продовольствия по видам продуктов питания, 2010 г.
        • Продолжительность вегетационного периода (LGP), в днях
        • Наиболее подходящие злаки
        • Цепочка поставок агропродовольственных товаров
        • Пищевая система
        • Мировая сельскохозяйственная зона, 1961–2016 гг. (в гектарах)
      • B.15 – Зеленая логистика
        • Экологический порочный круг логистики
        • Сеть Hub-and-Spoke и окружающая среда
        • Логистическая деятельность и ее экологические аспекты
        • Цикл материальных потоков
        • Упакованные матрасы из пены с эффектом памяти
        • Продовольственная миля: цепочка поставок йогурта, Германия
        • Парадоксы зеленой логистики
        • Улучшения веса и упаковки: iPad 1 по сравнению с iPad 2
      • B.16 – Финансирование транспортной инфраструктуры
        • Субъекты транспортного финансирования
        • Примеры государственно-частного партнерства в сфере автомобильных дорог в США
        • Портовая и морская промышленность Финансы
        • Варианты государственного/частного партнерства
        • Передача рисков и участие частного сектора в государственно-частных партнерствах
        • Ценностные предложения, стоящие за интересом акционерных компаний к транспортным терминалам
      • B. 18 – Изменение климата и адаптация транспортной инфраструктуры
        • Изменение климата и его потенциальное воздействие на транспорт
      • B.19 – Транспорт и пандемии
        • Основной репродуктивный номер (R0) основных инфекционных болезней
        • Новые случаи заражения коронавирусом (COVID-19), регистрируемые ежедневно, 2020 г.
        • Распространение пандемии через глобальную транспортную сеть
        • Пустые полки аптек из-за накопительного поведения
        • Воздействие пандемии на цепочки поставок
        • Влияние транспорта на скорость и масштабы пандемии
        • Гриппоподобные заболевания на 100 000 населения, отдельные страны, 2003–2015 гг.
        • Основные факторы глобального распространения болезней
        • Концепция логистической крепости
      • B.2 – Транспорт и мегаполисы
        • Узел артикуляции и транспортные цепи
        • Развитие мегарегиона
        • Модальные коридоры в городской местности
        • Коридор BostWash
        • Коридор Токайдо
        • Городская пространственная структура в Восточной Азии
        • Крупнейшие городские регионы мира
      • B. 20 — Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие
        • Состав перевозок, следующих транзитом через морской путь Св. Лаврентия, 1978-2016 гг.
        • Строительство морского пути Святого Лаврентия, 1958 г.
        • Первый корабль, пересекший шлюз Сент-Ламберт, апрель 1959 г.
        • Церемония открытия электростанции Св. Лаврентия, 1954 г.
        • Ирокезские шлюзы, Морской путь Святого Лаврентия
        • Лейкер на морском пути в Монреале
        • Шлюзы на участке морского пути Монреаль – озеро Онтарио до 1901 г.
        • Морское грузовое судно в порту Кливленда
        • Технические характеристики морского пути Святого Лаврентия и системы Великих озер
        • Система Святого Лаврентия / Великих озер
        • Морской путь Святого Лаврентия
        • Тоннаж, проходящий транзитом по морскому пути Святого Лаврентия, 1960–2016 годы
        • Канал Велланд на Ниагарском откосе
      • B.21 — Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси
        • Контейнерные перевозки, обслуживаемые портом Нью-Йорка, 1991–2016 годы
        • Распределение операций по перевозке генеральных грузов, порт Нью-Йорка, 1959, 1987 и 2000 годы
        • Объекты портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси
        • Грузовые перевозки, обработанные в крупных аэропортах Нью-Йорка, 1985–2016 годы
        • Внутренние потоки, порт Нью-Йорка c2010
        • Наземные железнодорожные подъемники, порт Нью-Йорка, 1991-2016 гг.
        • пассажиров, обслуженных в крупных аэропортах Нью-Йорка, 1989–2016 годы
        • Внутренняя распределительная сеть порта Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси
      • B.22 — Дерегулирование железных дорог в США
        • Крупные слияния железных дорог Северной Америки, 1980–2005 гг.
      • B.3 – Шлюзы и транспортные коридоры в Северной Америке
        • Основные североамериканские торговые коридоры, шлюзы и кластеры внутренних грузовых перевозок
        • Рыночная доступность основных североамериканских грузовых кластеров
        • Ежемесячный объем наземной торговли между США, Канадой и Мексикой, 1993–2016 годы
        • Некоторые инициативы Североамериканского торгового коридора
        • Североамериканская система контейнерных портов и ее многопортовые шлюзы
        • Трафик, обработанный на основных шлюзах Северной Америки, 2007 г.
      • B.4 – Высокоскоростные железнодорожные системы
        • Расстояния безубыточности между обычными железными дорогами, высокоскоростными железными дорогами и воздушным транспортом
        • Сеть высокоскоростных железных дорог Синкансэн
        • Социально-экономический контекст высокоскоростной железной дороги
      • B. 5 — Трансконтинентальные мосты
        • Североамериканский сухопутный мост
        • Типы наземных мостов
      • B.6 — Проекты мега-аэропорта
        • Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт
        • Грузовые перевозки, DFW, HKG и KIX, 1982-2016
        • Международный аэропорт Кансай
        • Пассажирские перевозки, DFW, HKG и KIX, 1982-2016
        • Поверхность крупнейших в мире терминалов аэропортов
      • B.7 – Туризм и транспорт
        • Прибытие и прием иностранных туристов, 1950–2017 гг.
        • Число прибытий иностранных туристов в месяц, 2011 г.
        • Доля международных туристических прибытий по регионам, 1950–2015 гг.
        • Индекс паспорта
      • B.8 – Нефть: транспортный ресурс
        • Производство и потребление сырой нефти, Китай, 1980–2016 гг.
        • Расчетные запасы нефти в отдельных странах ОПЕК, 1980-1991 гг. (млрд баррелей)
        • Мировой рынок нефти, 2018 г.
        • Основной источник импорта сырой нефти, США, 1973–2016 гг.
        • Виды транспорта, используемые для транспортировки нефти
        • Номинальная и реальная цена на нефть, 1870–2016 гг. (долларов за баррель)
        • Добыча нефти в некоторых регионах, сокращающихся, 1973-2016 гг.
        • Транспортировка нефти и основные узкие места
        • Члены ОПЕК и страны с запасами нефти более 10 миллиардов баррелей
        • Добыча, потребление и импорт нефти, США, 1949-2016
        • Доказанные запасы нефти, 1980-2016 гг. (тыс. млн барр.)
        • Запасы и общие ресурсы
        • Доля ОПЕК и стран Персидского залива в мировой добыче сырой нефти, 1960-2016 гг.
        • Судоходные пути, стратегические пути и запасы нефти на Ближнем Востоке
        • Размеры и классы танкеров
        • Теория экспорта земли
        • Типы запасов нефти и газа
        • Стратегические нефтяные резервы США, 1977-2016
        • Производство и потребление сырой нефти в мире, 1965–2016 годы
        • Мировой нефтяной баланс, 1965–2016 годы
      • B. 9 – Холодовая цепь и ее логистика
        • Наличие свежих продуктов по сезонам и регионам
        • Комната созревания бананов
        • Контейнеризация, холодовые цепи и гибкость цепочек поставок
        • Ананасы без короны в инспекционной комнате холодильной цепи
        • Элементы холодовой цепи
        • Холодильная сеть Fresh Flowers, Эквадор-США
        • Холодильный склад продуктовой сети, Regina
        • Продуктовый отдел крупного продовольственного центра
        • Доход на душу населения и доля скоропортящихся продуктов в импорте продуктов питания
        • Крупномасштабный распределительный центр холодовой цепи для продуктовых магазинов
        • Холодильная цепь для мяса
        • Условия эксплуатации логистики холодовой цепи
        • Бананы на поддонах на складе холодовой цепи
        • Преобладание свежих и замороженных грузов по видам транспорта
        • Рефрижераторы и загрузка источника в холодильной цепи охлажденного мяса
        • Городской рефрижераторный грузовик
        • Срок годности отдельных скоропортящихся пищевых продуктов
        • Исходная загрузка охлажденного мяса в рефрижератор
        • Подземный склад Subtropolis, Канзас-Сити
        • Температурные стандарты для холодовой цепи
        • Технология холодовой цепи
      • Городская логистика
    • Глава 1 – Транспорт и география
      • 1. 1 – Что такое география транспорта?
        • Распыление по сравнению с массированием при транспортировке
        • Общие проблемы для транспортных систем
        • Распространенные заблуждения в географии транспорта
        • Комплексные системы и транспорт
        • Основные компоненты транспорта
        • Измерения транспортной географии
        • Отрасли транспортной географии
        • Мобильность грузов (отдельные грузы)
        • Эксплуатационные различия между пассажирскими и грузовыми перевозками
        • Представления расстояния
        • Конвергенция пространства и времени
        • Пространственные модели потоков
        • Основные принципы транспортной географии
        • Весы транспортной географии
        • Аналогия Сизифа в транспорте
        • Пространственное рассмотрение движения
        • Транспортная система
        • Индексы затрат на транспорт и связь, 1920-2015
        • Транспорт и подвижность пассажиров и грузов
        • Транспорт как производный спрос
        • Показатели использования транспортных средств в мире, 1950-2019 гг.
      • 1.2 – Транспорт и физическая среда
        • Абсолютные, относительные и произвольные барьеры
        • Глобальная доступность: время до ближайшего крупного города
        • Глобальная конвергенция пространства/времени: дни, необходимые для кругосветного путешествия
        • Глобальные модели ветра
        • Земли, покрытые вечной мерзлотой
        • Время доставки почты между Нью-Йорком и Сан-Франциско, 18:40–2000 (в днях)
        • Основные океанические круговороты и морские течения
        • Полярные судоходные маршруты
        • Региональная конвергенция пространства/времени (Лондон – Эдинбург, Нью-Йорк – Бостон)
        • Сезонные вариации основных глобальных моделей ветра
        • Сайт и ситуация
        • Потенциал повышения скорости в транспортном режиме
        • Географическое пространство морских перевозок
        • Расстояние по большому кругу
        • Пространственная структура и транспорт
        • Транспортные сети и географическая концентрация
        • Транспортные сети и географическая специализация
        • Шлейф вулканического пепла через Северную Атлантику, 2010 г.
      • 1.3 – Появление механизированных транспортных систем
        • Американская железнодорожная сеть, 1861 г.
        • Ранний пароход, Великобритания, 1845 г.
        • Древние торговые вопросы
        • Расстояние безубыточности между парусом и паром, 1850-1890 гг.
        • Канал Бриджуотер, Манчестер, 1767
        • Груз, перевезенный пароходом через Порт-Сити, 1890-1925 гг.
        • Клиперы
        • Модель колониальной торговли, Северная Атлантика, 18 век
        • Завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги, 1869 г.
        • Плотность записей в судовом журнале, 1750-1810 гг.
        • Голландская Ост-Индская компания, торговая сеть, 18 век
        • Ранние европейские морские экспедиции
        • Ранние европейские парусники
        • Канал Эри, Нью-Йорк, 1829
        • Эволюция сети мировых железных дорог, 1850-1913 гг.
        • Географическое влияние Суэцкого и Панамского каналов
        • Система Большого канала
        • Факторы исторической городской локации
        • Конная повозка, Дублин c1900
        • Влияние навигационных карт Мори на время плавания, 1850-е годы
        • Время в пути по суше из Нью-Йорка, 18:00–18:30 (в днях)
        • Длина британской железнодорожной системы, 1830-1860 гг.
        • Длина крупнейших в мире железнодорожных систем, 1913 г.
        • Время трансатлантического перехода лайнера, 1833–1952 гг.
        • Крупные каналы построены
        • Основные каналы, построенные в 19 веке, на северо-востоке Америки
        • Основные технологические инновации промышленной революции
        • Морское путешествие из Великобритании в Австралию, 1788-1719 гг.60
        • Североамериканская прибрежная торговая система, 18 век
        • Доля населения, занятого в сельском хозяйстве, раннеиндустриальные страны, 1820-1910 гг.
        • Испанская и Португальская империи (1581-1640)
        • Трамвай на Маркет-стрит, Сан-Франциско, 1906 год
        • Генезис глобализации
        • Производительность доиндустриальных транспортных средств
        • Римская империя, c125 г. н.э.
        • Шелковый путь и арабские морские пути (11 и 12 века)
        • Транспортные революции в истории человечества
        • Магистрали в Великобритании, конец 18 и начало 19 века
        • Мировые морские торговые пути, 1912 г.
      • 1.4 – Настройка глобальных транспортных систем
        • Сборочная линия модели Ford T, 1913 г.
        • Производство автомобилей в отдельных странах, 1950–2021 гг.
        • Первый телефон Белла, 1875 г.
        • Боинг 707
        • Боинг 747
        • Сравнение современного танкера и танкера времен Второй мировой войны
        • Корпоративная адаптация к транспортным инновациям: American Express и Wells Fargo
        • Стоимость и производство автомобилей Ford, 1908-1924 гг.
        • Кумулятивные волны развития транспорта
        • Распространение персональных вычислительных устройств, 1977–2020 годы
        • Распространение телекоммуникационных услуг, 1985–2021 годы
        • Дуглас DC-3
        • Первый контейнеровоз, Ideal-X, 1956
        • Ford T Town Car, 1915 г.
        • Мировое производство по производителям автомобилей, 1998–2017 гг.
        • Глобальная подводная кабельная сеть
        • Рост транспортной системы США, 19-21 век
        • Основные технологические достижения в области транспорта и телекоммуникаций
        • Закон Мура (количество транзисторов на микропроцессор), 1971–2020 гг.
        • Фазы развития мировой экономики
        • Трансатлантические пассажирские рейсы с электроприводом
        • Синкансэн (класс 0)
        • Некоторые последствия ранней контейнеризации
        • Рассвет контейнеризации: 1970
        • Первый трансатлантический реактивный клипер (Boeing 707), 1958 г.
        • Четыре промышленные революции
        • Время в пути между Лондоном и остальным миром, 1914 год
        • Грузовые суда Морской комиссии США, 1938-1947 гг.
        • Проникновение телекоммуникаций в домохозяйства США, 1920–2015 гг.
        • Первый полет братьев Райт, 1903 г.
      • 1.5 – Транспортная и коммерческая география
        • Факторы изменений в производстве
        • Экономическая, транспортная и коммерческая география
        • Факторы пустых транспортных потоков
        • Доля производства в ВВП, отдельные страны, 1970–2017 гг.
        • Глобальный индекс валового внутреннего продукта и человеческого развития, 2015 г.
        • Глобальный приток прямых иностранных инвестиций, 1990-2019
        • Мировое производство, 2015 г.
        • Глобализация как фактор создания добавленной стоимости
        • Увеличение коммерческих грузовых перевозок в США и соответствующие факторы роста, 1993–2002 гг.
        • Основные коммерческие субъекты в сфере грузоперевозок
        • Ежемесячные розничные продажи и запасы, США, 1992–2019 гг.
        • Доля Восточной Азии в стоимости мировой торговли, 1980–2019 годы
        • Доля в мировом ВВП, 1CE – 2020
        • Коммерциализация транспорта
        • Движущие силы торговли и глобализации
        • Экономический результат крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
        • След розничной и дистрибьюторской коммерческой деятельности
        • Природа цепочки поставок
        • Актуальность логистики
        • Транснациональные корпорации в сфере транспорта и логистики
        • Типы конкурентных преимуществ
        • Мировой номинальный ВВП, 2007–2018 годы
        • Слияния и поглощения по всему миру, 1985-2018
    • Глава 10 – Проблемы транспортной географии
      • 10. 1 – Улучшение транспортной инфраструктуры
      • 10.2 – Управление и управление
      • 10.3 – Социальная и экологическая ответственность
      • 10.4 – Транспортные системы будущего
        • Распространенные недостатки прогнозирования
        • Развитие эксплуатационной скорости для основных видов транспорта, 17:50–2020
        • Драйверы изменений для транспорта будущего
        • Эволюция транспортных технологий с 18 века
        • Силы, формирующие распространение информационных и коммуникационных технологий в грузовых перевозках
        • Формы автоматизации транспорта
        • Поезд Маглев, Шанхай
        • Потенциальные преимущества услуг по требованию по сравнению с обычными службами такси
        • Вероятность автоматизации по группам занятий, США, 2018–2030 гг.
        • Концепция летающего автомобиля, 19 лет51
        • Предсказание будущих результатов
        • Система ULTra (городской легкий транспорт)
        • Драйверы цепочки создания стоимости четвертой промышленной революции
        • Визуализация прототипа грузового дирижабля
        • Волшебное шоссе Уолта Диснея, 1958 год
    • Глава 2 – Транспорт и пространственная структура
      • 2. 1 – География транспортных сетей
        • Типология транспортных сетей
        • Абсолютное и относительное расстояние в сети
        • Центростремительные и центробежные сети
        • Структура затрат на сети «точка-точка» и сети «концентратор-и-луч»
        • Стоимость, доход и уровень покрытия сети
        • Уровень обхода в сети Hub-and-Spoke
        • Влияние процессов интеграции на сети и потоки
        • Способы территориального занятия транспортными сетями
        • Варианты подключения к сети
        • Геометрия сети и количество ссылок
        • Сетевые стратегии для обслуживания набора местоположений
        • Структура сети
        • Сетевые топологии
        • Топология сети и возможности подключения
        • Сети и пространственная непрерывность
        • «точка-точка» по сравнению с сетями «концентратор-и-луч»
        • Структурные компоненты транспортных сетей
        • Топология сети
        • Транспортные скорости и структура сети
        • Эффективность и устойчивость транспортной сети
      • 2. 2 – Транспортная и пространственная организация
        • Центральные места в городских районах
        • Теория центральных мест (рыночный принцип)
        • Концептуальное развитие коридора
        • Ядро/периферийное подразделение мира
        • Основные и периферийные этапы развития городской системы
        • Делимитация и различия в рыночных зонах
        • Силы географической концентрации и рассеяния
        • Шлюзы и концентраторы
        • Глобальный индекс шлюзов, 2010 г.
        • Глобальная чистая миграция (2010-2015 гг.)
        • Теория полюсов роста
        • Стоимость землепользования по секторам деятельности
        • Отношения размера рынка / площади в теории центральных мест
        • Полюса мировой экономики
        • Весы пространственной организации транспорта
        • Компоненты узловой связи
        • Актуальность подключения
        • Торговля, связь и пространственное неравенство
        • Транспортные коридоры и региональная пространственная структура
        • Транспортная инфраструктура и ее ограничения
        • Типы транспортных узких мест
        • Варианты теории центральных мест
        • Города мира, 2012
        • 250 крупнейших корпораций мира по городам головного офиса
      • 2. 3 – Транспорт и расположение
        • Доступность и расположение
        • Агломерационные экономики
        • Базовые факторы местоположения
        • Основные стратегии определения местоположения
        • Поведенческий подход к местоположению
        • Факторы, влияющие на решения о размещении
        • Факторы в городском расположении
        • Изменение местоположения в производстве
        • Принятие стратегических решений в локации
        • Четыре основных локационных влияния транспорта
        • Спектр местоположения
        • Традиции в теориях местонахождения
        • Транспорт и совместное размещение
        • Транспортные расходы Поверхности и расположение
        • Типы экономики производства, распределения и потребления
        • Типы производственных кластеров
        • Треугольник местоположения Вебера
      • 2.4 – Информационные технологии и мобильность
        • Цифровая мобильность как услуга
        • Формы цифровизации грузовых перевозок
        • Глобальные медиасистемы
        • Информационные технологии и корпоративная структура
        • Почта, доставляемая USPS, и посылки, доставляемые крупными перевозчиками, США, 2004–2021 гг.
        • Организационная форма информационного общества
        • Парадигмы дематериализации экономики
        • Цифровизация мобильности
        • Эффект замещения и генерации информационных технологий на мобильность
    • Глава 3 – Транспорт, экономика и общество
      • 3.1 – Транспорт и экономическое развитие
        • «Точно вовремя» и его логистика
        • Многоуровневый взгляд на транспорт и экономическое развитие
        • Деловые циклы и неправильное распределение
        • Совокупный модальный вклад в экономические возможности
        • Велосипеды, космос и транспорт
        • Диффузионный цикл контейнеризации
        • Убывающая отдача от транспортных инвестиций
        • Экономические последствия транспортной инфраструктуры
        • Занятость на транспорте, США, 1990–2018 годы
        • Факторы развития транспортных систем
        • Влияние рецессии на потребление, производство и торговлю
        • Затраты на логистику и среднее время в пути 20-футового контейнера, Момбаса – Найроби
        • Длинные циклы инноваций
        • Транспортные системы, основанные на ресурсах
        • Услуги и связанные с ними инфраструктуры
        • Доля потребления по секторам и доходам, развивающиеся страны, 2010 г.
        • Доля транспортных расходов в ценах на продукцию и средней протяженности внутренних перевозок
        • Социально-экономические преимущества транспорта
        • Этапы в пузыре
        • Технологический цикл «Хайп»
        • Мультипликатор

        • TEU к ВВП, 1985-2019 гг.
        • Срок службы основных транспортных активов
        • Экономика океана
        • Временная последовательность и характер воздействия транспортных инвестиций
        • Торговля, транспорт и географическая специализация
        • Экономические показатели транспорта
        • Влияние транспорта на экономические возможности
        • Инвестиции в транспортную инфраструктуру и расходы на техническое обслуживание в процентах от ВВП, 2015 г.
        • Потребление богатства Инвестиции в транспортную инфраструктуру: ремонт тротуара
        • Среднегодовой кредит Всемирного банка по видам транспорта, 2007 г.
      • 3.2 – Транспорт и общество
        • Экономические возможности в зависимости от владения автомобилем
        • Экологические аспекты транспортировки
        • Ручной мини-трактор, используемый для обеспечения мобильности, Фосаван, Лаос
        • Мобильный переход пассажиров
        • Пешеходы со смертельным исходом, США, 1990-2020 гг.
        • Вероятность гибели пешеходов при столкновении со скоростью
        • Взаимосвязь между ВВП и автомобилизацией, отдельные страны Азии, 1960–1990 годы
        • Количество погибших на дорогах на 100 000 человек, отдельные страны
        • ДТП со смертельным исходом по видам транспорта, США, 19 лет70-2020
      • 3.3 – Транспортные расходы
        • Средняя стоимость проезда по маршруту JFK–LAX, 2009 г. (с апреля по июль)
        • Компоненты транспортных расходов
        • Условия, влияющие на транспортные расходы
        • Стоимость импорта 20-футового контейнера, 2015 г.
        • Ежедневные эксплуатационные расходы для контейнеровозов на TEU
        • Различные компоненты времени транспортировки
        • Структура удельных затрат на первую и последнюю милю
        • Постоянные и текущие транспортные расходы
        • Фрахтовые ставки в TEU между Сингапуром и Роттердамом
        • Спектр услуг грузовых перевозок
        • Функции трения о расстоянии
        • Расходы домашних хозяйств на транспорт, США, 2020 г.
        • Аккредитивы и коносаменты в коммерческих сделках
        • Тарифы на морские перевозки 40-футового контейнера между выбранными портами, 2010 г.
        • Компоненты портовых затрат и общие портовые цены на ДФЭ, 2012 г.
        • Розничные цены на бензин и годовой пробег автомобилей, США, 1960–2020 гг.
        • Избранные международные коммерческие условия (Инкотермс)
        • Размер груза и стоимость внутреннего транспорта
        • Балтийский сухой индекс, 1985–2021 годы
        • Топ-15 товарных групп по стоимости на тонну, США, 2017 г.
        • Зональные транспортные тарифы
      • 3.4 – Предоставление транспортных услуг и спрос на них
        • Средняя цена внутреннего авиабилета на основе предварительной покупки, США, 2013 г.
        • Факторы, определяющие спрос на грузовые перевозки
        • Факторы роста спроса на транспорт
        • Воздействие модальной конкуренции и интермодальной пропускной способности на транспортное предложение
        • Основные переменные поставки для видов транспорта
        • Эластичность автомобильного транспорта по видам деятельности
        • Стандартная функция спроса/предложения транспорта
        • Статическая и динамическая пропускная способность транспортной инфраструктуры
        • Функции предложения и спроса на транспорт
        • Транспортное предложение, спрос и время в пути
        • Управление доходностью транспорта
        • Виды транспорта Спрос
    • Глава 4 – Транспорт, энергетика и окружающая среда
      • 4. 1 – Транспорт и энергетика
        • Годовое потребление энергии в Англии и Уэльсе, 1560–1850-е годы
        • Коэффициенты автомобильных выбросов
        • Изменение количества миль, пройденных транспортными средствами в США, и номинальных спотовых цен на нефть, 1971-2022
        • Спрос на продукты нефтепереработки по секторам в США
        • Энергия и работа
        • Потребление энергии по секторам, страны ОЭСР
        • Потребление энергии различными видами транспорта в США, 1960–2020 годы
        • Плотность энергии некоторых горючих материалов (в МДж/кг)
        • Энергоэффективность по видам транспорта
        • Эволюция источников энергии
        • Факторы использования энергии на транспорте
        • Конечное потребление энергии по видам топлива в транспортном секторе
        • Расход топлива и топливная экономичность
        • Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза
        • Процессы производства топлива
        • Переход к глобальным энергетическим системам
        • Основные запасы сырой нефти, 2000–2020 годы
        • Потенциальное влияние высоких цен на энергию на транспорт
        • Электроэнергия, вырабатываемая паровыми машинами, Европа, 1840-1888 гг.
        • Потребление первичной энергии и ВВП на душу населения, 2019 г.
        • Потребление первичной энергии в отдельных странах, 1965-2020 гг.
        • Источники энергии
        • Общее потребление автомобильного топлива и поездки в США
        • Типичное энергопотребление автомобиля
        • West Texas Intermediate, месячная номинальная спотовая цена на нефть (1970-2022 гг.)
        • Мировая годовая добыча нефти и пик нефти
        • Мировое потребление энергии, 1965–2020 годы
        • Мировое производство энергии, 2019 г.
      • 4.2 – Транспорт и окружающая среда
        • Средние выбросы CO2 пассажирским и грузовым транспортом
        • Средняя стоимость владения и эксплуатации автомобиля, 1975-2020 гг.
        • Средняя глобальная температура и выбросы углерода в результате сжигания ископаемого топлива, 1880–2021 гг.
        • Выбросы углерода по странам, 1965-2020 гг.
        • Иерархия экологических затрат
        • Внешние экологические эффекты, создаваемые транспортом
        • Оценка загрязнителей воздуха, выбрасываемых автомобильным транспортом в США, 1970–2021 годы
        • Внешние эффекты загрязнения воздуха
        • Внешние эффекты шумового загрязнения
        • Внешние эффекты загрязнения воды
        • Глобальные выбросы парниковых газов транспортным сектором
        • Уровни шума от различных источников
        • Общественные преференции приоритета между экономикой и окружающей средой, 1984-2022
        • Пространственные и продолжительные экологические эффекты отдельных внешних факторов окружающей среды
        • Концепция внешних эффектов
        • Экологические отношения транспортных систем
        • Экологическая система
        • Парадокс мобильности и ее издержки
        • Транспортная деятельность, влияющая на окружающую среду
        • Транспортные системы и окружающая среда
      • 4. 3 – Воздействие транспорта на окружающую среду
        • Экологические внешние эффекты землепользования
        • Зона действия UPS Chicago Area Consolidation Hub
        • Плотность населения, отдельные города, 1960–2020 годы
        • Пространственная форма, структура и взаимодействие, а также воздействие транспорта на окружающую среду
        • Устойчивые городские пассажирские перевозки, отдельные города
        • След транспорта
        • Плотность города и энергопотребление
      • 4.4 – Транспорт, устойчивое развитие и обезуглероживание
        • Экономические и социальные результаты устойчивого транспорта
        • Экологические, социальные и управленческие критерии
        • Глобальные продажи электромобилей, 2010–2021 гг.
        • Глобальная устойчивость
        • Основные индексы цен на сырьевые товары, 1992–2022 годы
        • Основные материальные компоненты автомобиля
        • Аспекты устойчивого развития в транспортной отрасли
        • Цели устойчивого развития
        • Устойчивый транспорт
        • Экономика замкнутого цикла и цепочки поставок
        • Декарбонизация транспорта
      • Стоимость доставки 40-футового контейнера на восточное побережье Америки
      • Рынки транспортного топлива
    • Глава 5 – Виды транспорта
      • 5. 1 – Виды транспорта, модальная конкуренция и модальное смещение
        • Средняя протяженность внутренних пассажирских и грузовых перевозок, США, 1960–2019 гг.
        • Расстояние, выбор вида транспорта и транспортные расходы
        • Распределение потребности в перевозках по режиму
        • Формы модальной конкуренции
        • Четыре варианта путешествия между Нью-Йорком и Бостоном, 2004 г.
        • Доход от грузовых перевозок на тонно-милю
        • Основные модальные опции грузовых перевозок
        • Модальные опции главного пассажира
        • Модальная конкуренция и дополнительность
        • Модальная конкуренция, комплементарность и сдвиг по коридору
        • Модальный профиль грузовых перевозок, США
        • Модальная доля грузовых перевозок, отдельные страны, 2020 г.
        • Разделение пассажирских модальных перевозок по дальности поездки, США
        • Сравнение производительности для выбранных грузовых режимов
        • Принципы модального сдвига
        • Относительная эффективность железнодорожного и автомобильного транспорта в США
      • 5. 2 – Автомобильный транспорт
        • Ежегодные автомобильные мили, пройденные в США, и изменения по сравнению с прошлым годом, 1971–2022
        • Средняя предельная стоимость перевозки грузов на милю, США, 2008–2020 гг.
        • Распределение автомобильных поездок по пройденному расстоянию, США
        • Мост Джорджа Вашингтона
        • Протяженность системы автомагистралей между штатами и системы китайских скоростных автомагистралей, 1959–2018 гг.
        • Линейность, пропускная способность и поверхность дорог
        • Строительство дороги Макадам, Мэриленд, 1823 г.
        • Главный проект транспортных развязок
        • Рикши (бекак), Джог Джакарта, Индонезия
        • Римская дорога (Аппиева дорога)
        • Доля велосипедного движения в общем количестве поездок, отдельные страны, 2015 г.
        • Система автомагистралей между штатами
        • Сторонняя услуга по перевозке грузов меньшего размера, FedEx
        • Продажа автомобилей, США, 1931–2021 гг.
        • Мировое автомобильное производство и автопарк, 1965–2021 годы
        • Мировое производство велосипедов, 1950-2018 гг.
        • Всемирная главная сеть автомагистралей и основных дорог
      • 5.3 – Железнодорожный транспорт и трубопроводы
        • 40-футовые контейнеры, сложенные в два яруса на железнодорожном вагоне
        • Американские интермодальные железнодорожные перевозки, 1988–2021 годы
        • Средняя скорость железных дорог класса I, 1945-2015 гг.
        • Капитальные затраты как доля дохода
        • Сравнение европейских, североамериканских и тихоокеанско-азиатских железных дорог
        • Состав Североамериканского интермодального железнодорожного флота
        • Развитие движения высокоскоростных поездов, 1964–2019 годы
        • Экономическое обоснование железнодорожных перевозок
        • Французская железнодорожная сеть, 1886 г.
        • Основные колеи глобальных железнодорожных систем
        • Основные североамериканские железнодорожные коридоры, улучшенные с 2000 г.
        • Магистральные нефтепроводы
        • Modal Share до и после введения высокоскоростного поезда
        • Пробег нефте- и газопроводов в США, 1960-2020 гг.
        • Право собственности на крупные североамериканские железнодорожные линии, 2021 г.
        • Пробег железнодорожных путей и количество железнодорожных перевозчиков класса I, США, 18:30–2020
        • Эффекты реструктуризации высокоскоростной железной дороги
        • Доля железнодорожных пассажирских перевозок в общем объеме железнодорожных перевозок
        • Пространственные характеристики железнодорожного и автомобильного транспорта
        • Коридор Аламеда и контейнеры, обрабатываемые портами залива Сан-Педро, 2002–2018 годы
        • Железнодорожный коридор Аламеда
        • Североамериканская интермодальная железнодорожная система
        • Трансаляскинский трубопровод
        • Время в пути до и после введения высокоскоростной железной дороги
        • Типы и функции железнодорожных грузовых коридоров
        • Мировые высокоскоростные железнодорожные системы, 2018 г.
        • Мировые железнодорожные грузовые перевозки, 2018 г.
        • Всемирная железнодорожная сеть и железнодорожные системы
        • Пассажирские перевозки на мировых железных дорогах, 2017 г.
      • 5.4 – Морской транспорт
        • Контейнеровоз класса «Е», Evelyn Maersk
        • Средняя осадка по вместимости контейнеровоза
        • Паром через Ла-Манш заходит в порт Гавр, Франция
        • Характеристики каботажных перевозок
        • Контейнерная баржа, река Сена
        • Сферы морского обращения
        • Эволюция контейнеровозов
        • Факторы, влияющие на морские судоходные сети
        • Гибкость и специализация основных конструкций судов
        • Междугородные перевозки и каботаж
        • Международная морская торговля и экспорт товаров, 1955–2020 годы
        • Корабль Laker снабжает сталелитейный завод в Гамильтоне, Онтарио
        • Страны, не имеющие выхода к морю
        • Крупнейшие страны регистрации судов, 2020 г.
        • Длина основных систем внутренних водных путей
        • Судно СПГ, порт Зебрюгге
        • Крупные разливы нефти с 1967 года
        • Эксплуатационные расходы контейнеровозов Panamax и Post-Panamax
        • Грузовое судно RO-RO
        • Избранные изменения в морском судоходстве
        • Доля дедвейта под иностранным флагом, 1989–2021 годы
        • Спецификации для очень больших контейнеровозов Post-Panamax
        • Европейский рынок каботажного судоходства
        • Жизненный цикл морского транспорта и основные национальные действующие лица
        • Североамериканский рынок каботажного судоходства
        • Три класса контейнеровозов
        • Типы морских грузов
        • Типы морских путей
        • Сверхбольшой рудовоз, Berge Stahl
        • Группы размеров сосудов
        • VLCC Атлантическое процветание
        • Мировой торговый флот, зарегистрированный тоннаж в зависимости от размера корабля, 1970-2020
        • Мировая морская торговля по типам грузов, 1970–2021 годы
      • 5. 5 – Воздушный транспорт
        • A380 в парижском аэропорту имени Шарля де Голля
        • Права на свободу воздуха
        • Воздушные хабы и фрагментация рынка в Чикаго
        • Рост воздушного транспорта и экономический рост, 1950–2020 годы
        • Устройство загрузки воздушных блоков
        • Дерегулирование авиакомпаний и узловые сети
        • Амазон Эйр Боинг 767
        • Годовой коэффициент загрузки пассажирских самолетов в мире и США, 1950–2021 годы
        • Средняя стоимость авиабилетов между Нью-Йорком и Лондоном, 1946-2015 гг.
        • Посадка на рейс Ryanair
        • Изменения продолжительности отдельных регулярных рейсов, 1996–2019 годы
        • Характеристики основных рынков авиаперевозок
        • Concorde Services, 1976-2003
        • Ежедневные авиапассажиры в США, 2019–2022 гг.
        • Поставки самолетов Boeing 747, 1969-2022 гг.
        • Затраты на разработку отдельных самолетов
        • Ранние межконтинентальные воздушные маршруты, 1930-е годы
        • Время полета и стоимость авиабилета в один конец, 1955 г.
        • Время полета поршневых и реактивных двигателей из Нью-Йорка
        • Международный аэропорт Франкфурта, 15 апреля 2020 г.
        • Цены на реактивное топливо, 1990–2022 годы
        • Крупнейшие авиакомпании по выручке, 2019 г.
        • Широтное промежуточное звено: COPA Airlines
        • Продольный промежуточный рейс: Icelandair
        • Почта загружается на внутренний рейс, Майами
        • Основные маршруты воздушного транспорта (из Нью-Йорка)
        • Основной коммерческий пассажирский самолет, 1935-2015 гг.
        • Основные потоки воздушного движения между регионами, 2010 г.
        • Рыночная доля основных альянсов авиакомпаний, 2020 г.
        • Рыночная доля ведущих американских авиалиний, 1977–2022 гг.
        • Ежемесячный глобальный пассажиропоток, 2010 г.
        • Нью-Йорк / Гонконг Воздушные маршруты: обычные и полярные
        • Ежегодное количество погибших в результате авиакатастроф, 1918-2021 гг.
        • Операционные расходы пассажирских авиалиний, США, 2019 г.
        • Доля пассажирских и грузовых перевозок в операционных доходах отдельных авиакомпаний, 2013 г.
        • Избранные трансконтинентальные маршруты DC-3, конец 1930-х годов
        • Кратчайший воздушный маршрут между Лондоном и Сиднеем, 1955–2025 гг.
        • Этапы развития воздушной сети
        • Стратегии бюджетных перевозчиков
        • Развитие полярных авиамаршрутов
        • Самые загруженные маршруты воздушного транспорта в мире, 2017 г.
        • Самые длинные беспосадочные маршруты воздушного транспорта в мире, 2021 г.
        • Тенденции топливной эффективности, отдельные пассажирские реактивные самолеты
        • Маршруты авиапочты почтового отделения США, 1921-26
        • Схема воздушного движения в мире за 24 часа
        • Мировые авиаперевозки и мировые грузовые авиаперевозки, 1950–2020 гг.
        • 10 крупнейших пассажирских и грузовых авиакомпаний мира, 2018 г.
      • 5.6 – Интермодальные перевозки и контейнеризация
        • 20-футовые контейнеры-цистерны
        • Специализированные интермодальные перевозки: контейнеры выгружаются на баржу
        • Преимущества и проблемы контейнеризации
        • Средняя стоимость TEU в зависимости от вместимости контейнеровозов и маршрутов, 1997 г.
        • Грузоподъемность контейнеров
        • Общие коды размеров и типов контейнеров ISO
        • Состав мирового парка контейнеров, 2012 г.
        • Условия и результаты интермодальных перевозок
        • Контейнерная грузовая станция, Шэньчжэнь, Китай
        • Система идентификации контейнеров
        • Контейнер, переработанный под автобусную остановку, Южная Африка
        • Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза
        • Расходы на контейнерные перевозки
        • Использование контейнера в течение срока его службы
        • Факторы роста контейнеризации
        • Контейнерные грузопотоки по основным торговым маршрутам, 1995-2020
        • Контейнерные жилые единицы, Гавр, Франция
        • Внутренние 53-футовые контейнеры, двухъярусные
        • Движущие силы контейнеризации и интермодализма
        • Экономия и отрицательный эффект масштаба в контейнерных перевозках
        • Рефрижераторный контейнеровоз с рефрижератором входит в гавань Зебрюгге
        • Гибридное контейнерное шасси
        • Воздействие речного/морского судоходства на транспортную цепочку
        • Интегрированные транспортные системы
        • Интермодальные и трансмодальные связи
        • Функция интермодальных затрат
        • Интермодальная транспортная цепь
        • Интермодальные перевозки как интегрирующая сила
        • Интермодализм, мультимодализм и трансмодализм
        • Основные физические характеристики контейнеров ISO
        • Основные этапы интермодальной интеграции
        • Перемещение 40-футового контейнера между Восточным побережьем Америки и Западной Европой
        • Мультимодальная транспортная система
        • Контейнерная торговля Северной Америки с Азией, 1995–2020 годы
        • Количество единиц и вес потребительских товаров, перевозимых 20-футовым контейнером
        • Потеря груза ONE Apus, 2020 г.
        • Комбинированные (TOFC) и двухъярусные (COFC) вагоны поезда
        • Удаленная проверка идентификации контейнера на воротах портового терминала
        • Смены в морских контейнерных перевозках
        • Штабелированные 40-футовые пустые контейнеры, Янтянь, Китай
        • Сложенная верхняя палуба контейнеровоза
        • Преимущества контейнеризации
        • Контейнер как средство транспортировки, производства и распределения
        • Четыре революции контейнеризации
        • Стоимость тонны грузовых перевозок в США по видам транспорта, 1993–2007 гг.
        • Мировой контейнерооборот, 1980-2021 гг.
    • Глава 6 – Транспортные терминалы
      • 6.1 – Функции транспортных терминалов
        • Дополнительные функции, выполняемые вокруг грузовых терминалов
        • Контейнерная площадка, порт Гавр
        • Контейнеризация и эксплуатационные характеристики транспортных терминалов
        • Традиционное интермодальное терминальное оборудование
        • Автоматизация грузового терминала
        • Иерархия грузовых терминалов и добавленная стоимость
        • Интеграция терминалов порта и аэропорта
        • Товарно-материальные запасы в пути на грузовых терминалах
        • Основные характеристики грузовых транспортных терминалов
        • Модальное и временное разделение на грузовых транспортных терминалах
        • Физическое разделение между видами транспорта и пассажирами/грузами в терминалах
        • Терминальные расходы
        • Функции транспортных терминалов
        • Типы интермодальных терминалов
      • 6. 2 – Транспортные терминалы и внутренние районы
        • Центральность и посредничество
        • Прибрежные, не имеющие выхода к морю и относительно не имеющие выхода к морю рынки
        • Непрерывный и прерывистый порт Внутренние земли
        • Элементы морского/сухопутного интерфейса
        • Функциональная интеграция кластеров распределения грузов
        • Функции внутренних терминалов
        • Функции, выполняемые в логистических зонах
        • Внутренние районы и основные экономические районы
        • Внутренняя и внешняя интеграция портов и внутренних районов
        • Модальное изменение и отклонение внутренних грузов
        • Порт Форленд и Внутренние районы
        • Стратегии, используемые портовыми властями для координации своих внутренних районов
        • Терминалы как кластеры и полюса роста
        • «Запертые» внутренние районы
        • Концепция расширенных ворот
        • Внутренняя часть транспортного терминала
        • Дихотомия пространства/стоимости Предгорья и Внутренних земель
        • Типы связи с внутренними районами
        • Вертикальная и горизонтальная интеграция в развитие и эксплуатацию портов
      • 6. 3 – Портовые терминалы
        • Глубина канала в основных контейнерных портах Северной Америки
        • Container Straddler, порт Гётеборг, Швеция
        • Контейнерные терминалы крупнейших портовых холдингов мира, 2019 г.
        • Дноуглубительное судно в порту Зебрюгге, Бельгия
        • Комплекс зерновых элеваторов, порт Галифакс
        • Ежемесячный контейнеропоток в порту Лос-Анджелеса, 1995–2021 годы
        • Контейнеровоз Panamax в порту Гавр
        • Интермодальный комплекс Порт-Элизабет, Порт Нью-Йорк / Нью-Джерси
        • Регионализация порта
        • Порты и функции
        • Portainer, Терминал APM, Порт Ньюарк
        • Публичные и частные роли в управлении портами
        • Виды деятельности, выполняемые портами
        • Мостовой козловой кран с резиновыми шинами (RTG), Halterm Terminal, Halifax
        • Размеры основного порта
        • Крупнейшие контейнерные порты мира, 2016 г.
        • Крупнейшие порты мира, 2016 г.
      • 6. 4 – Железнодорожные терминалы
        • Центральный железнодорожный вокзал Антверпена
        • Терминал логистического парка BNSF, Джолиет, Иллинойс
        • Центральный железнодорожный вокзал, Амстердам
        • Конфигурация железнодорожного интермодального контейнерного терминала
        • Интермодальный железнодорожный терминал CP Lachine, Монреаль, Канада
        • Железнодорожный терминал зернового элеватора, Реджайна, Саскачеван
        • Интермодальный рельсовый козловой кран на резиновых шинах (Translift)
        • Интермодальные железнодорожные станции в столичном районе Чикаго
        • Основные железнодорожные станции и железнодорожные линии в столичном районе Парижа
        • Интермодальный железнодорожный комплекс в доке, порт Веракрус
        • Право собственности на Североамериканские интермодальные железнодорожные терминалы
        • Музей набережной Орсе, Париж, Франция
        • Стратегии объединения железных дорог и время работы
        • Автомобильная/железнодорожная перегрузка
        • Железнодорожный терминал Roll On / Roll Off, порт Гётеборг
        • Структурирующие эффекты железнодорожных вокзалов
        • Поезд TGV на Лионском вокзале, Париж, Франция
        • Интермодальная сеть Triple Crown
        • Типы железнодорожных терминалов
      • 6. 5 – Терминалы аэропорта
        • Грузовые авиаперевозки по агломерациям, 2018 г.
        • Аэробус А350-941
        • Компоненты аэропорта и конфигурации терминала
        • Уровень хаба аэропорта
        • Факторы местоположения аэропорта
        • Пассажиропоток аэропортов по агломерациям, 2018 г.
        • Альтернативные аэропорты
        • Amazon Air Hub в международном аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки
        • Базовая взлетно-посадочная полоса, Корн-Айленд, Никарагуа
        • Международный аэропорт Блез Диань
        • Штаб-квартира корпорации и столичное население, США
        • Предварительная таможенная очистка в аэропортах США
        • Расстояние от центрального делового района и возраст крупнейших аэропортов мира
        • Распределение аэропортов по высоте
        • Аэродром Дунь Хуан, Китай
        • Факторы, влияющие на движение в аэропорту
        • Грузовые перевозки в крупнейших аэропортах мира, 2018 г.
        • Географические масштабы местоположения аэропорта
        • Почасовой уровень активности в выбранных аэропортах, 2015 г.
        • Хабы крупнейших интеграторов авиаперевозок
        • Влияние COVID-19 на пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах, 2019–2020 годы
        • Jet Bridge, Варшавский аэропорт
        • Основные разработки Aerotropolis
        • Аэропорт Марракеш Менара
        • Современный терминал аэропорта, Барахас, Мадрид, Испания
        • Очередь на вылет в аэропорту Мумбаи
        • Своевременное прибытие рейсов в США, 1995–2020 годы
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Восточной и Юго-Восточной Азии, 2018 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в европейских аэропортах, 2018 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Северной Америки, 2018 г.
        • Пассажиропоток крупнейших аэропортов мира, 2018 г.
        • Аэродром Пхонсаван, Лаос
        • Недавно построенные аэропорты по стоимости
        • Сиэтлский легкорельсовый транспорт – станция SeaTac Airport
        • Сайт терминала Hong Kong Chek Lap Kok
        • Вертикальные и боковые пассажиропотоки в терминале аэропорта
        • Крупнейшие в мире грузовые аэропорты
        • Крупнейшие в мире пассажирские аэропорты
    • Глава 7 – Торговля, логистика и распределение грузов
      • 7. 1 – Трансграничные и трансграничные перевозки
        • Трансграничные перевозки по Северной Америке по видам транспорта, 2021 г.
        • Уровни экономической интеграции, 2015 г.
        • Пустые грузовики пересекают границу между Гонконгом и Шэньчжэнем
        • Исключительные экономические зоны (ИЭЗ)
        • Международная торговля, транспортные цепочки и логистика
        • Модальные доли мировой торговли по объему и стоимости, 2008 г.
        • Трансграничные потоки и движение грузовиков в рамках НАФТА в портах въезда в США, 2002 г.
        • Транзит нефти по основным стратегическим объектам, 2016 г.
        • Влияние границы на транспортную сеть
        • Влияние границы на распределение грузов
        • Трансазиатская железная дорога (Евразийский сухопутный мост)
        • Типы свободных зон
        • Типы международных границ
      • 7.2 – Глобализация и международная торговля
        • Абсолютные и сравнительные преимущества
        • Внешняя торговля США морскими контейнерами, 2010 г.
        • Изменения в глобальных торговых потоках
        • Изменения в глобальной торговой среде
        • Изменения стоимости мировой торговли товарами, производства и ВВП, 1950–2021 годы
        • Специальные экономические зоны Китая
        • Таможенное мошенничество путем неправильной классификации товаров
        • Экономическая интеграция и взаимозависимости
        • Экономическое обоснование торговли
        • Благоприятные и спорные факторы в международной торговле
        • Глобальная торговля контейнерными перевозками по основным категориям грузов (в ДФЭ)
        • Глобальные финансовые центры, 2021 г.
        • Мировой экспорт товаров и пропускная способность контейнеров, 1980–2017 гг.
        • Глобальная торговля и пропускная способность контейнеров (1970 г. = 100)
        • Мировая торговля, 2017 г.
        • Влияние процессов экономической интеграции на сети и потоки
        • Международная торговля товарами, 2003–2013 годы
        • Уровни экономической интеграции
        • Основные мировые торговые пути, 14:00-18:00
        • Экспорт товаров по торговым соглашениям, 2015 г.
        • Экспорт товаров по регионам, 1948–2021 годы
        • Фазы экспортно-ориентированной парадигмы
        • Средние региональные показатели международной торговли, 2012 г.
        • Услуги, поддерживающие международную торговлю
        • Доля товарных групп в мировой торговле товарами, 1900–2020 гг.
        • Доля мирового экспорта товаров, ведущие экспортеры, 1950-2021
        • Стандартная международная торговая классификация (SITC)
        • «Четыре Т» в международной торговле
        • Потоки глобализации
        • Основные аспекты упрощения процедур торговли
        • Обоснование торговли
        • Интенсивность торговли по океанам, 1980–2010 годы
        • Торговля внутри и между корпорациями
        • Тарифы США-Китай, 2018-2022 гг.
        • Создание ценности и захват, iPhone 4
        • Стоимость китайского экспорта и ПИИ, 1983-2021
        • Мировая торговля товарами, 1960–2021 годы
        • 20 крупнейших корпораций мира по выручке, 2021 г.
        • Крупнейшие мировые экспортеры и импортеры, 2015–2020 годы
        • Самый продаваемый товар в мире, ведущий экспортер и концентрация, 2016 г.
        • Обменный курс юаня, 1981-2022
      • 7.3 – Грузовые перевозки и цепочки создания стоимости
        • Преимущества улучшенных грузовых перевозок в цепочках создания стоимости
        • Конкурентные преимущества транснациональных корпораций
        • Отключение глобального производства и распределения
        • Элементы экономической системы
        • Фордистская и постфордистская производственная система
        • Глобальные производственные сети
        • Глобальные производственные сети и стратегии размещения
        • Промышленная агломерация и транспорт
        • Ключевые драйверы информационных технологий в сфере грузоперевозок
        • Уровень встроенности цепочек создания стоимости
        • Поддержание целостности температуры в холодовой цепи
        • Основные компоненты снижения цен в производственном секторе Китая, 2005 г.
        • Структура производственных затрат
        • Оффшоринг, ниаршоринг и фаршоринг
        • Уровень участия в глобальных цепочках создания стоимости
        • Цепочки создания стоимости, ориентированные на производителей и покупателей
        • Жизненный цикл продукта
        • Обоснование аутсорсинга
        • Доля в мировом потреблении сырьевых товаров, Китай и США, c2020 г.
        • Стальные провода на складе, порт Галифакс
        • Анализ цепочки поставок
        • Цепочки поставок, транспортные цепочки и добавленная стоимость
        • Конфигурация цепочек создания стоимости
        • Корпорация и ее расширение
        • Корпорация как подразделение по принятию решений, управлению и планированию
        • Функциональная и географическая интеграция цепочек создания стоимости
        • Переход к производственным возможностям
        • Цепочка создания стоимости
        • Цепочка создания стоимости и ее добавленная стоимость
        • Скорость груза
        • Типы корпораций по многонациональной стратегии расширения
        • Модернизация цепочки создания стоимости
        • Цепочки создания стоимости и системы грузовых перевозок
      • 7.4 – Логистика и распределение грузов
        • Преимущества логистических зон
        • Центры асинхронности и распределения
        • Изменения в логистической ориентации систем распределения
        • Совместное распространение
        • Сравнение структур затрат розничной торговли и электронной коммерции
        • Традиционная и современная организация грузопотоков
        • Распределительный центр кросс-докинга
        • Дистрибьюторская деятельность и связанная с ней логистика
        • Объекты электронной коммерции под управлением Amazon в США, 2021 г.
        • Элементы логистики последней мили
        • Элементы подключения и интеграции цепочки поставок
        • Эволюция розничной логистики
        • Распределение грузов и сетевые стратегии
        • От логистики push to pull
        • Глобальные логистические затраты по функциям и способам, 2018 г.
        • Глобальный индекс давления в цепочке поставок и крупные сбои в цепочке поставок
        • High Rack Storage в Skechers Automated Distribution Center, Морено, Калифорния
        • Ключевые факторы для сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
        • Автоматизированный распределительный центр Kroger, Парамаунт, Калифорния
        • Уровни для логистических услуг
        • Уровни перемещения пустого контейнера
        • Расположение и критерии проектирования распределительных центров
        • Логистическая деятельность, связанная с контейнеризацией
        • Логистические усовершенствования, производственный сектор, 1960–2010 годы
        • Затраты на логистику и экономическое развитие
        • Затраты на логистику, США, 1980–2021 годы
        • Логистические объекты, поддерживающие электронную коммерцию
        • Цели и операции логистики
        • Индекс эффективности логистики, 2010–2016 годы
        • Основные компетенции сторонних поставщиков логистических услуг
        • Оптимальное расположение и пропускная способность по количеству центров распределения грузов
        • Близость и промежуточность для распределительных кластеров
        • Индекс менеджеров по закупкам, 1990–2022 годы
        • Розничная логистика и электронная коммерция
        • Услуги, предлагаемые сторонними и четвертыми поставщиками логистических услуг
        • Таксономия логистических решений
        • Концепция логистики
        • Эволюция управления цепочками поставок
        • Влияние электронной коммерции на распределение грузов
        • Последняя миля во внутренних грузовых перевозках
        • Добродетельные и порочные циклы логистики
        • Роль распределительных центров и складов
        • Цепочка поставок и ее циклы
        • Компромисс общих затрат на логистику
        • Типы контейнерных потоков
        • Типы грузовых сооружений
        • Центр консолидации UPS в Чикаго (CACH)
        • Действия с добавленной стоимостью, выполняемые в логистических зонах
        • Функции создания добавленной стоимости и дифференциация цепочек поставок
        • Склады и распределительные центры
    • Глава 8 – Городской транспорт
      • 8. 1 – Транспорт и городская форма
        • Среднее время в пути (в одну сторону), отдельные городские районы
        • Города и связь
        • Демографический переход
        • Плотность и использование автомобилей в отдельных городах мира, 2000-е годы
        • Эволюция пространственной структуры города
        • Эволюция транспорта и городской формы в Северной Америке и Европе
        • Эволюция плотности городского населения в Северной Америке и Европе
        • Глобализация и урбанизация
        • Структурированная городская форма высокой плотности, Париж
        • Карта изохрон Манчестера, 1917
        • Агломерации с населением более 12 миллионов человек, 2015 г.
        • Один час в пути на разных видах городского транспорта
        • Пешеходные, велосипедные и дорожные зоны, Амстердам, Нидерланды
        • Производительность видов городского транспорта
        • Перспективы пространственной структуры города: от дихотомии к континууму
        • Плотность населения по расстоянию от центра города, отдельные города
        • Плотность населения крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
        • Возможные модели городской мобильности
        • Масштаб и городская пространственная структура
        • Служебные атрибуты видов городского транспорта
        • Доля единиц жилья, оборудованных кондиционерами, по регионам в США, 1980–2020 годы
        • Типы уличной сети
        • Пригородная застройка вдоль транспортной развязки
        • Обоснование кольцевой дороги
        • Транспорт и городская пространственная структура
        • Транспорт, городская форма и пространственная структура
        • Типы городских пространственных сооружений
        • Городское население по регионам, 1950–2030 годы
        • Пути развития городского транспорта
        • Городское население мира, 1950-2015 гг. с прогнозами до 2050 г.
        • Крупнейшие города мира, 1850 г.
        • Крупнейшие города мира, 2015 г.
      • 8.2 – Городское землепользование и транспорт
        • Основы экономики земли
        • Базовая городская динамика
        • Клеточные автоматы, динамика землепользования
        • Современные модификации теории земельной ренты
        • Динамика городских изменений
        • Формальное и функциональное землепользование
        • Вывод модели фон Тюнена на континентальную часть США
        • Земельная рента и землепользование
        • Теория земельной ренты и кривая ренты
        • Зона землепользования в отдельных центральных районах
        • Изменения плотности населения по блокам переписи, Чикаго, 2000-2010 гг.
        • Отношения между землепользованиями
        • Отраслевые и ядерные представления городского землепользования
        • Модель городского землепользования Burgess
        • Модель гибридного землепользования: транспорт и формирование городских ландшафтов
        • Транспортная инфраструктура и место деятельности
        • Транспорт / отношения землепользования
        • Взаимодействие между транспортом и землепользованием
        • Транспорт, системы деятельности и землепользование
        • Типы зонирования землепользования
        • Типы городской экспансии
        • Модель регионального землепользования фон Тюнена
      • 8.3 – Городская мобильность
        • Доступность вдоль транзитной линии
        • Среднегодовые поездки человека на домохозяйство по цели поездки, США, 1983–2017 гг.
        • BTS Skytrain, Бангкок
        • Компоненты системы городского транспорта
        • Ежедневный пробег в милях на человека в разбивке по возрасту и полу, 2017 г.
        • Доход и спрос на городской транспорт
        • Легкорельсовый транспорт, Лион, Франция
        • Дефицит мобильности в городских районах
        • Модальное разделение, Поездка на работу, Выбранные города
        • Количество поездок в месяц, совершаемых компанией Fore Services, г. Нью-Йорк
        • Омнибус, Лондон, конец 19 века
        • Электрический трамвай (Лиссабон, Португалия)
        • Транзитная и городская форма
        • Воздействие на общественный транспорт и городское землепользование
        • Транзитные технологии и городское развитие, конец 19й, начало 20 века
        • Поездки на общественном транспорте в США, 1903-2018 гг.
        • Типичное пространство для занятий работающего взрослого человека в городе
        • Распределение типичных поездок легковых и грузовых автомобилей по времени суток
        • Городские поездки по целям и времени суток в североамериканском мегаполисе
        • Еженедельное распределение запланированных поездок на общественном транспорте и вызовов Uber, Лос-Анджелес
        • Связанная с работой мобильность в США
        • Основные системы метро мира, c2010
      • 8. 4 – Проблемы городского транспорта
        • Автомобильная зависимость, пространственно-временные отношения и модальный выбор
        • Среднее ежедневное время в пути, отдельные страны, 2015 г. (в минутах)
        • Среднечасовой трафик на мосту Джорджа Вашингтона, 2016 г.
        • Среднее количество часов задержки на одного пассажира в год, отдельные города Америки, 1982–2017 гг.
        • Обратное распространение пробки
        • Велосипедный бассейн, Париж, Франция
        • Ежемесячная стоимость парковки в Центральном деловом районе, 2011 г.
        • Индекс размера города и времени в пути, США, 1982–2017 гг.
        • Факторы, способствующие росту вождения
        • Коэффициент восстановления Farebox, выбранные транзитные системы
        • Географические парадоксы, лежащие в основе проблем городского транспорта
        • Профиль поездок из дома на работу, США, 1977–2017 гг.
        • Режимы поездок из дома на работу, США, 19 лет85-2016
        • Показатели автомобильной зависимости
        • Ключевые проблемы городских грузовых перевозок
        • Основные источники повторяющихся и неповторяющихся перегрузок
        • Накопление парковок по землепользованию по времени суток
        • Парковка в общественном парке, Брюссель
        • Доля домохозяйств по количеству транспортных средств, 1960-2017 гг.
        • Повторяющаяся перегрузка
        • Проблемы пространственной структуры городского транспорта
        • Индекс дорожного движения, отдельные городские районы
        • Стоимость проезда в метро Нью-Йорка, 1904–2015 гг. (с поправкой на инфляцию)
        • Индекс времени в пути за год, отдельные города Америки, 1982-2017 гг.
        • Плотность городов и скорость движения, выбранные глобальные города
        • Замкнутый круг заторов
    • Глава 9 – Транспортное планирование и политика
      • 9.1 – Характер транспортной политики
        • Общие проблемы, связанные с вмешательством правительства
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: развитие логистических возможностей
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: развитие нишевой логистики
        • Координация и реализация национальной логистической политики: цифровизация
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: совершенствование логистики последней мили
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: улучшение глобального интерфейса логистики
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: улучшение упрощения процедур торговли
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: предоставление наземной базы для логистической инфраструктуры и деятельности
        • Узкие места логистической политики
        • Основные инструменты транспортной политики
        • Изменение перспективы политики общественного транспорта
        • Некоторые законы о дерегулировании транспорта в США и Канаде
        • Закон Джонса и международные морские рынки
        • Правила перевозки
      • 9. 2 – Транспортное планирование и управление
        • Варианты государственно-частного партнерства
      • 9.3 – Транспортная безопасность и безопасность
        • Закрытие воздушного пространства Северной Америки, 11 сентября 2001 г.
        • Мировое морское пиратство, 2008–2009 годы
        • Место взрывов в порту Тяньцзиня в 2015 г.
        • Кража по типу груза и местонахождению, США, 2016 г.
        • Размеры безопасности при транспортировке
        • Меры безопасности на транспорте
        • Атаки внутри самолетов по всему миру по типам, 1970-2009 гг.
      • 9.4 – Транспортировка, сбои и устойчивость
        • Глобальное изменение среднего уровня моря, 1880-2019 гг.
        • Глобальная тектоника плит и сейсмическая активность
        • Количество атлантических тропических циклонов по месяцам (1851-2018 гг.)
        • Вероятность геомагнитной бури с изменением поля более 300 нанотеслас в минуту (22-летний цикл)
        • Дистанционное зондирование изменения уровня моря, 1992-2012 гг.
        • Устойчивость транспортных систем
        • Риски в глобальных цепочках поставок
        • Типы рисков цепочки поставок и их устойчивость
        • Типы транспортных сетей и уязвимые места
  • Глоссарий
  • Последние сообщения
  • СМИ
    • Электронная книга
    • Карты
    • Презентации PowerPoint
  • География транспортных систем

Страница не найдена — География транспортных систем

Похоже, в этом месте ничего не найдено. Может быть, попробовать поиск или одну из ссылок ниже?

Ищи:

Архивы

Архивы
Выбрать месяц Октябрь 2022 г. Август 2022 г. Июль 2022 г. Июнь 2022 г. Май 2022 г. Апрель 2022 г. Март 2022 г. Февраль 2022 г. Январь 2022 г. Декабрь 2021 г. Ноябрь 2021 г. Октябрь 2021 г. Сентябрь 2021 г. Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019Ноябрь 2019 г. Октябрь 2019 г. Сентябрь 2019 г. Август 2019 г., июль 2019 г., июнь 2019 г., май 2019 г. Апрель 2019 г. Март 2019 г. Февраль 2019 г. Январь 2019 г. Декабрь 2018 г. Ноябрь 2018 г. Октябрь 2018 г. Сентябрь 2018 г. Август 2018 г., июль 2018 г., июнь 2018 г., май 2018 апрель 2018 г. Март 2018 г. Февраль 2018 г. Январь 2018 г. Декабрь 2018 г. Ноябрь 2017 г. Октябрь 2017

Категории

КатегорииВыберите категориюПриложенияГлава 1Глава 10Глава 12Глава 2Глава 3Глава 4Глава 5Глава 6Глава 7Глава 8Глава 9УравненияГрафикаЗначокМетодыPDF КартаФотоСообщенияPowerPointБез рубрики

Страницы

  • О
  • Контакт
  • Содержание
    • Приложение A – Методы географии транспорта
      • A.1 – Методы в географии транспорта
        • Географические информационные системы и транспорт
        • Модели в транспортной географии
        • Таксономия методов транспортной географии
      • A.10 – Транспортные технико-экономические показатели эффективности
        • Непрерывное и прерывистое движение
        • Критическая плотность и критическая скорость
        • Уровни обслуживания автомобильных перевозок
      • A. 14 – Анализ местоположения
      • A.15 – Анализ рынка
        • Кривые спада условного расстояния для розничной торговли
        • Методы ГИС для оценки рыночных площадей
        • Принцип рыночной конкуренции Хотеллинга
        • Закон Хаффа
        • Рыночная прибыльность
        • Размер рынка и пороговое значение
        • Рыночный порог и диапазон
        • Неизотропные условия и форма рыночных площадей
        • Закон Рейли
        • Предложение, спрос и равновесная цена
        • Оптимальная форма рынка
      • A.16 – Индекс специализации и коэффициент местоположения
      • A.17 – Коэффициент Джини
        • Расчет коэффициента Джини
        • Расчет индекса непохожести
        • Лоренц и разности совершенного неравенства
        • Кривая Лоренца
        • Концентрация трафика и кривые Лоренца
        • 50 крупнейших в мире контейнерных, пассажирских и грузовых аэропортов
      • A.18 – Пространственные взаимодействия и модель гравитации
        • Бета-ценности Чикаго для воздушного транспорта, 1949-1989
        • Условия реализации пространственного взаимодействия
        • Построение матрицы O/D
        • Влияние бета, альфа и лямбда на пространственные взаимодействия
        • Четырехступенчатая транспортировка / модель землепользования
        • Связь между расстоянием и взаимодействием
        • Представление движения в виде пространственного взаимодействия
        • Три основных типа моделей взаимодействия
      • A. 2 – Географические информационные системы для транспорта (GIS-T)
        • Модели данных ГИС
        • ГИС в цепочке создания стоимости
      • A.20 – Экологический менеджмент на транспорте
        • Внедрение системы экологического менеджмента
      • A.3 – Символы транспортных объектов в ГИС
        • Диапазоны категорий
        • Основные элементы карты
        • Символизация транспортных функций
        • Визуальные ресурсы
        • Визуальные ресурсы и географические объекты
      • A.4 – Транспортировка и доступность
        • Доступность и пространственная структура
        • Географическая доступность
        • Более сложная матрица подключения
        • Потенциальная доступность
        • Связь между расстоянием и возможностями
        • Матрица расстояний шимбеля (D-Matrix)
        • Простая матрица подключения
        • Топологическая и непрерывная доступность
        • Матрица общей доступности (T)
        • Матрица стоимостного графика (L-матрица)
      • A. 5 – Теория графов: определение и свойства
        • Узел артикуляции
        • Базовое графическое представление транспортной сети
        • Дополнительный график
        • Соединения и пути
        • Связность в графе
        • Матрица подключения
        • Циклы и схемы
        • Двойной график
        • Сеть Эго
        • Графическое представление реальной сети
        • Соединение перешейка
        • Длина ссылки, соединения или пути
        • Узловой регион
        • Планарные и непланарные графики
        • Корневой узел
        • Простой и мультиграфный
        • Древовидная диаграмма
      • A.6 – Теория графов: меры и индексы
        • Альфа-индекс на графике
        • Бета-индекс на графике
        • Изменения диаметра графика
        • Стоимость на графике
        • Диаметр графика
        • Индекс Eta на графике
        • Гамма-индекс на графике
        • Иерархия в графе (h)
        • Количество циклов в графике
        • Порядок на графике
        • Индекс Пи и форма транспортных сетей
        • Влияние топографии на выбор маршрута
        • Тета-индекс на графике
        • Транзитивность в графе
      • A. 7 – Сетевые модели данных
        • Картография сетевой модели данных
        • Создание матрицы связности с таблицей связей
        • Геокодирование в сетевой модели данных
        • Модель объектно-ориентированной сети
        • Маршрутизация в сетевой модели данных
        • Модель шейп-файла ESRI
        • Топологическое представление простой сети в реляционной базе данных
        • Топология сетевой модели данных
        • Штрафы за поворот на перекрестке
      • A.8 – Процесс выбора маршрута
        • Минимизация затрат и максимизация эффективности при выборе маршрута
        • Влияние транспортных расходов на выбор маршрута
        • Задача коммивояжера
    • Приложение B – Приложения и тематические исследования
      • B.1 – Преподавание географии транспорта
      • B.10 — Транспорт и блокчейны
        • Блокчейны и создание ценности
        • Цифровой интермодализм: блокчейны и интермодальные перевозки
        • Ожидаемые преимущества блокчейнов в цепочках поставок
        • Основные типы использования блокчейна
        • Цепочки поставок и блокчейны
        • Основные принципы блокчейнов
      • B. 11- Кластеры распределения грузов (логистические зоны)
        • Экономические выгоды и затраты логистических зон
        • Проекты интермодальных терминалов и отдельных совместных логистических зон в Северной Америке
        • Logistic Centric Industrial Park, Уитленд, Пенсильвания
        • Основные преимущества портоцентрических логистических зон
        • Возможные услуги, предлагаемые логистической зоной
        • Таксономия логистических кластеров
        • Преимущества улучшения логистики
        • Эволюция объема и таксономии логистических областей
        • Типы логистических зон
      • B.13 – Контейнеризация товаров
        • Уголь в мешках, поступающий в порт Картахены для перегрузки в контейнеры
        • Цепочки поставок сыпучих и контейнерных товаров
        • Товарная группа и уровень контейнеризации
        • Сравнение грузовых перевозок навалом и в контейнерах
        • Контейнерная заправочная станция угля, Картахена
        • Станция наполнения контейнеров кофе, Порт Картахены
        • Факторы роста, лежащие в основе контейнеризации товаров
        • Индекс всех товаров МВФ, Балтийский индекс сухих грузов и тарифы на контейнерные перевозки, 2000–2015 гг.
      • B.14 – Логистика глобальных продовольственных систем
        • Оценочное число жертв голода с середины XIX века
        • Индекс цен на продовольствие ФАО, 1990–2022 годы
        • Потребляемая пища, отдельные страны (в граммах на душу населения в день)
        • Цены на продукты питания по отношению к средней почасовой оплате труда, США, 1919–2019 годы
        • Средние мировые потери продовольствия по видам продуктов питания, 2010 г.
        • Продолжительность вегетационного периода (LGP), в днях
        • Наиболее подходящие злаки
        • Цепочка поставок агропродовольственных товаров
        • Пищевая система
        • Мировая сельскохозяйственная зона, 1961–2016 гг. (в гектарах)
      • B.15 – Зеленая логистика
        • Экологический порочный круг логистики
        • Сеть Hub-and-Spoke и окружающая среда
        • Логистическая деятельность и ее экологические аспекты
        • Цикл материальных потоков
        • Упакованные матрасы из пены с эффектом памяти
        • Продовольственная миля: цепочка поставок йогурта, Германия
        • Парадоксы зеленой логистики
        • Улучшения веса и упаковки: iPad 1 по сравнению с iPad 2
      • B. 16 – Финансирование транспортной инфраструктуры
        • Субъекты транспортного финансирования
        • Примеры государственно-частного партнерства в сфере автомобильных дорог в США
        • Портовая и морская промышленность Финансы
        • Варианты государственного/частного партнерства
        • Передача рисков и участие частного сектора в государственно-частных партнерствах
        • Ценностные предложения, стоящие за интересом акционерных компаний к транспортным терминалам
      • B.18 – Изменение климата и адаптация транспортной инфраструктуры
        • Изменение климата и его потенциальное воздействие на транспорт
      • B.19 – Транспорт и пандемии
        • Основной репродуктивный номер (R0) основных инфекционных болезней
        • Новые случаи заражения коронавирусом (COVID-19), регистрируемые ежедневно, 2020 г.
        • Распространение пандемии через глобальную транспортную сеть
        • Пустые полки аптек из-за накопительного поведения
        • Воздействие пандемии на цепочки поставок
        • Влияние транспорта на скорость и масштабы пандемии
        • Гриппоподобные заболевания на 100 000 населения, отдельные страны, 2003–2015 гг.
        • Основные факторы глобального распространения болезней
        • Концепция логистической крепости
      • B.2 – Транспорт и мегаполисы
        • Узел артикуляции и транспортные цепи
        • Развитие мегарегиона
        • Модальные коридоры в городской местности
        • Коридор BostWash
        • Коридор Токайдо
        • Городская пространственная структура в Восточной Азии
        • Крупнейшие городские регионы мира
      • B.20 — Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие
        • Состав перевозок, следующих транзитом через морской путь Св. Лаврентия, 1978-2016 гг.
        • Строительство морского пути Святого Лаврентия, 1958 г.
        • Первый корабль, пересекший шлюз Сент-Ламберт, апрель 1959 г.
        • Церемония открытия электростанции Св. Лаврентия, 1954 г.
        • Ирокезские шлюзы, Морской путь Святого Лаврентия
        • Лейкер на морском пути в Монреале
        • Шлюзы на участке морского пути Монреаль – озеро Онтарио до 1901 г.
        • Морское грузовое судно в порту Кливленда
        • Технические характеристики морского пути Святого Лаврентия и системы Великих озер
        • Система Святого Лаврентия / Великих озер
        • Морской путь Святого Лаврентия
        • Тоннаж, проходящий транзитом по морскому пути Святого Лаврентия, 1960–2016 годы
        • Канал Велланд на Ниагарском откосе
      • B.21 — Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси
        • Контейнерные перевозки, обслуживаемые портом Нью-Йорка, 1991–2016 годы
        • Распределение операций по перевозке генеральных грузов, порт Нью-Йорка, 1959, 1987 и 2000 годы
        • Объекты портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси
        • Грузовые перевозки, обработанные в крупных аэропортах Нью-Йорка, 1985–2016 годы
        • Внутренние потоки, порт Нью-Йорка c2010
        • Наземные железнодорожные подъемники, порт Нью-Йорка, 1991-2016 гг.
        • пассажиров, обслуженных в крупных аэропортах Нью-Йорка, 1989–2016 годы
        • Внутренняя распределительная сеть порта Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси
      • B. 22 — Дерегулирование железных дорог в США
        • Крупные слияния железных дорог Северной Америки, 1980–2005 гг.
      • B.3 – Шлюзы и транспортные коридоры в Северной Америке
        • Основные североамериканские торговые коридоры, шлюзы и кластеры внутренних грузовых перевозок
        • Рыночная доступность основных североамериканских грузовых кластеров
        • Ежемесячный объем наземной торговли между США, Канадой и Мексикой, 1993–2016 годы
        • Некоторые инициативы Североамериканского торгового коридора
        • Североамериканская система контейнерных портов и ее многопортовые шлюзы
        • Трафик, обработанный на основных шлюзах Северной Америки, 2007 г.
      • B.4 – Высокоскоростные железнодорожные системы
        • Расстояния безубыточности между обычными железными дорогами, высокоскоростными железными дорогами и воздушным транспортом
        • Сеть высокоскоростных железных дорог Синкансэн
        • Социально-экономический контекст высокоскоростной железной дороги
      • B. 5 — Трансконтинентальные мосты
        • Североамериканский сухопутный мост
        • Типы наземных мостов
      • B.6 — Проекты мега-аэропорта
        • Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт
        • Грузовые перевозки, DFW, HKG и KIX, 1982-2016
        • Международный аэропорт Кансай
        • Пассажирские перевозки, DFW, HKG и KIX, 1982-2016
        • Поверхность крупнейших в мире терминалов аэропортов
      • B.7 – Туризм и транспорт
        • Прибытие и прием иностранных туристов, 1950–2017 гг.
        • Число прибытий иностранных туристов в месяц, 2011 г.
        • Доля международных туристических прибытий по регионам, 1950–2015 гг.
        • Индекс паспорта
      • B.8 – Нефть: транспортный ресурс
        • Производство и потребление сырой нефти, Китай, 1980–2016 гг.
        • Расчетные запасы нефти в отдельных странах ОПЕК, 1980-1991 гг. (млрд баррелей)
        • Мировой рынок нефти, 2018 г.
        • Основной источник импорта сырой нефти, США, 1973–2016 гг.
        • Виды транспорта, используемые для транспортировки нефти
        • Номинальная и реальная цена на нефть, 1870–2016 гг. (долларов за баррель)
        • Добыча нефти в некоторых регионах, сокращающихся, 1973-2016 гг.
        • Транспортировка нефти и основные узкие места
        • Члены ОПЕК и страны с запасами нефти более 10 миллиардов баррелей
        • Добыча, потребление и импорт нефти, США, 1949-2016
        • Доказанные запасы нефти, 1980-2016 гг. (тыс. млн барр.)
        • Запасы и общие ресурсы
        • Доля ОПЕК и стран Персидского залива в мировой добыче сырой нефти, 1960-2016 гг.
        • Судоходные пути, стратегические пути и запасы нефти на Ближнем Востоке
        • Размеры и классы танкеров
        • Теория экспорта земли
        • Типы запасов нефти и газа
        • Стратегические нефтяные резервы США, 1977-2016
        • Производство и потребление сырой нефти в мире, 1965–2016 годы
        • Мировой нефтяной баланс, 1965–2016 годы
      • B. 9 – Холодовая цепь и ее логистика
        • Наличие свежих продуктов по сезонам и регионам
        • Комната созревания бананов
        • Контейнеризация, холодовые цепи и гибкость цепочек поставок
        • Ананасы без короны в инспекционной комнате холодильной цепи
        • Элементы холодовой цепи
        • Холодильная сеть Fresh Flowers, Эквадор-США
        • Холодильный склад продуктовой сети, Regina
        • Продуктовый отдел крупного продовольственного центра
        • Доход на душу населения и доля скоропортящихся продуктов в импорте продуктов питания
        • Крупномасштабный распределительный центр холодовой цепи для продуктовых магазинов
        • Холодильная цепь для мяса
        • Условия эксплуатации логистики холодовой цепи
        • Бананы на поддонах на складе холодовой цепи
        • Преобладание свежих и замороженных грузов по видам транспорта
        • Рефрижераторы и загрузка источника в холодильной цепи охлажденного мяса
        • Городской рефрижераторный грузовик
        • Срок годности отдельных скоропортящихся пищевых продуктов
        • Исходная загрузка охлажденного мяса в рефрижератор
        • Подземный склад Subtropolis, Канзас-Сити
        • Температурные стандарты для холодовой цепи
        • Технология холодовой цепи
      • Городская логистика
    • Глава 1 – Транспорт и география
      • 1. 1 – Что такое география транспорта?
        • Распыление по сравнению с массированием при транспортировке
        • Общие проблемы для транспортных систем
        • Распространенные заблуждения в географии транспорта
        • Комплексные системы и транспорт
        • Основные компоненты транспорта
        • Измерения транспортной географии
        • Отрасли транспортной географии
        • Мобильность грузов (отдельные грузы)
        • Эксплуатационные различия между пассажирскими и грузовыми перевозками
        • Представления расстояния
        • Конвергенция пространства и времени
        • Пространственные модели потоков
        • Основные принципы транспортной географии
        • Весы транспортной географии
        • Аналогия Сизифа в транспорте
        • Пространственное рассмотрение движения
        • Транспортная система
        • Индексы затрат на транспорт и связь, 1920-2015
        • Транспорт и подвижность пассажиров и грузов
        • Транспорт как производный спрос
        • Показатели использования транспортных средств в мире, 1950-2019 гг.
      • 1.2 – Транспорт и физическая среда
        • Абсолютные, относительные и произвольные барьеры
        • Глобальная доступность: время до ближайшего крупного города
        • Глобальная конвергенция пространства/времени: дни, необходимые для кругосветного путешествия
        • Глобальные модели ветра
        • Земли, покрытые вечной мерзлотой
        • Время доставки почты между Нью-Йорком и Сан-Франциско, 18:40–2000 (в днях)
        • Основные океанические круговороты и морские течения
        • Полярные судоходные маршруты
        • Региональная конвергенция пространства/времени (Лондон – Эдинбург, Нью-Йорк – Бостон)
        • Сезонные вариации основных глобальных моделей ветра
        • Сайт и ситуация
        • Потенциал повышения скорости в транспортном режиме
        • Географическое пространство морских перевозок
        • Расстояние по большому кругу
        • Пространственная структура и транспорт
        • Транспортные сети и географическая концентрация
        • Транспортные сети и географическая специализация
        • Шлейф вулканического пепла через Северную Атлантику, 2010 г.
      • 1.3 – Появление механизированных транспортных систем
        • Американская железнодорожная сеть, 1861 г.
        • Ранний пароход, Великобритания, 1845 г.
        • Древние торговые вопросы
        • Расстояние безубыточности между парусом и паром, 1850-1890 гг.
        • Канал Бриджуотер, Манчестер, 1767
        • Груз, перевезенный пароходом через Порт-Сити, 1890-1925 гг.
        • Клиперы
        • Модель колониальной торговли, Северная Атлантика, 18 век
        • Завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги, 1869 г.
        • Плотность записей в судовом журнале, 1750-1810 гг.
        • Голландская Ост-Индская компания, торговая сеть, 18 век
        • Ранние европейские морские экспедиции
        • Ранние европейские парусники
        • Канал Эри, Нью-Йорк, 1829
        • Эволюция сети мировых железных дорог, 1850-1913 гг.
        • Географическое влияние Суэцкого и Панамского каналов
        • Система Большого канала
        • Факторы исторической городской локации
        • Конная повозка, Дублин c1900
        • Влияние навигационных карт Мори на время плавания, 1850-е годы
        • Время в пути по суше из Нью-Йорка, 18:00–18:30 (в днях)
        • Длина британской железнодорожной системы, 1830-1860 гг.
        • Длина крупнейших в мире железнодорожных систем, 1913 г.
        • Время трансатлантического перехода лайнера, 1833–1952 гг.
        • Крупные каналы построены
        • Основные каналы, построенные в 19 веке, на северо-востоке Америки
        • Основные технологические инновации промышленной революции
        • Морское путешествие из Великобритании в Австралию, 1788-1719 гг.60
        • Североамериканская прибрежная торговая система, 18 век
        • Доля населения, занятого в сельском хозяйстве, раннеиндустриальные страны, 1820-1910 гг.
        • Испанская и Португальская империи (1581-1640)
        • Трамвай на Маркет-стрит, Сан-Франциско, 1906 год
        • Генезис глобализации
        • Производительность доиндустриальных транспортных средств
        • Римская империя, c125 г. н.э.
        • Шелковый путь и арабские морские пути (11 и 12 века)
        • Транспортные революции в истории человечества
        • Магистрали в Великобритании, конец 18 и начало 19 века
        • Мировые морские торговые пути, 1912 г.
      • 1.4 – Настройка глобальных транспортных систем
        • Сборочная линия модели Ford T, 1913 г.
        • Производство автомобилей в отдельных странах, 1950–2021 гг.
        • Первый телефон Белла, 1875 г.
        • Боинг 707
        • Боинг 747
        • Сравнение современного танкера и танкера времен Второй мировой войны
        • Корпоративная адаптация к транспортным инновациям: American Express и Wells Fargo
        • Стоимость и производство автомобилей Ford, 1908-1924 гг.
        • Кумулятивные волны развития транспорта
        • Распространение персональных вычислительных устройств, 1977–2020 годы
        • Распространение телекоммуникационных услуг, 1985–2021 годы
        • Дуглас DC-3
        • Первый контейнеровоз, Ideal-X, 1956
        • Ford T Town Car, 1915 г.
        • Мировое производство по производителям автомобилей, 1998–2017 гг.
        • Глобальная подводная кабельная сеть
        • Рост транспортной системы США, 19-21 век
        • Основные технологические достижения в области транспорта и телекоммуникаций
        • Закон Мура (количество транзисторов на микропроцессор), 1971–2020 гг.
        • Фазы развития мировой экономики
        • Трансатлантические пассажирские рейсы с электроприводом
        • Синкансэн (класс 0)
        • Некоторые последствия ранней контейнеризации
        • Рассвет контейнеризации: 1970
        • Первый трансатлантический реактивный клипер (Boeing 707), 1958 г.
        • Четыре промышленные революции
        • Время в пути между Лондоном и остальным миром, 1914 год
        • Грузовые суда Морской комиссии США, 1938-1947 гг.
        • Проникновение телекоммуникаций в домохозяйства США, 1920–2015 гг.
        • Первый полет братьев Райт, 1903 г.
      • 1.5 – Транспортная и коммерческая география
        • Факторы изменений в производстве
        • Экономическая, транспортная и коммерческая география
        • Факторы пустых транспортных потоков
        • Доля производства в ВВП, отдельные страны, 1970–2017 гг.
        • Глобальный индекс валового внутреннего продукта и человеческого развития, 2015 г.
        • Глобальный приток прямых иностранных инвестиций, 1990-2019
        • Мировое производство, 2015 г.
        • Глобализация как фактор создания добавленной стоимости
        • Увеличение коммерческих грузовых перевозок в США и соответствующие факторы роста, 1993–2002 гг.
        • Основные коммерческие субъекты в сфере грузоперевозок
        • Ежемесячные розничные продажи и запасы, США, 1992–2019 гг.
        • Доля Восточной Азии в стоимости мировой торговли, 1980–2019 годы
        • Доля в мировом ВВП, 1CE – 2020
        • Коммерциализация транспорта
        • Движущие силы торговли и глобализации
        • Экономический результат крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
        • След розничной и дистрибьюторской коммерческой деятельности
        • Природа цепочки поставок
        • Актуальность логистики
        • Транснациональные корпорации в сфере транспорта и логистики
        • Типы конкурентных преимуществ
        • Мировой номинальный ВВП, 2007–2018 годы
        • Слияния и поглощения по всему миру, 1985-2018
    • Глава 10 – Проблемы транспортной географии
      • 10. 1 – Улучшение транспортной инфраструктуры
      • 10.2 – Управление и управление
      • 10.3 – Социальная и экологическая ответственность
      • 10.4 – Транспортные системы будущего
        • Распространенные недостатки прогнозирования
        • Развитие эксплуатационной скорости для основных видов транспорта, 17:50–2020
        • Драйверы изменений для транспорта будущего
        • Эволюция транспортных технологий с 18 века
        • Силы, формирующие распространение информационных и коммуникационных технологий в грузовых перевозках
        • Формы автоматизации транспорта
        • Поезд Маглев, Шанхай
        • Потенциальные преимущества услуг по требованию по сравнению с обычными службами такси
        • Вероятность автоматизации по группам занятий, США, 2018–2030 гг.
        • Концепция летающего автомобиля, 19 лет51
        • Предсказание будущих результатов
        • Система ULTra (городской легкий транспорт)
        • Драйверы цепочки создания стоимости четвертой промышленной революции
        • Визуализация прототипа грузового дирижабля
        • Волшебное шоссе Уолта Диснея, 1958 год
    • Глава 2 – Транспорт и пространственная структура
      • 2. 1 – География транспортных сетей
        • Типология транспортных сетей
        • Абсолютное и относительное расстояние в сети
        • Центростремительные и центробежные сети
        • Структура затрат на сети «точка-точка» и сети «концентратор-и-луч»
        • Стоимость, доход и уровень покрытия сети
        • Уровень обхода в сети Hub-and-Spoke
        • Влияние процессов интеграции на сети и потоки
        • Способы территориального занятия транспортными сетями
        • Варианты подключения к сети
        • Геометрия сети и количество ссылок
        • Сетевые стратегии для обслуживания набора местоположений
        • Структура сети
        • Сетевые топологии
        • Топология сети и возможности подключения
        • Сети и пространственная непрерывность
        • «точка-точка» по сравнению с сетями «концентратор-и-луч»
        • Структурные компоненты транспортных сетей
        • Топология сети
        • Транспортные скорости и структура сети
        • Эффективность и устойчивость транспортной сети
      • 2. 2 – Транспортная и пространственная организация
        • Центральные места в городских районах
        • Теория центральных мест (рыночный принцип)
        • Концептуальное развитие коридора
        • Ядро/периферийное подразделение мира
        • Основные и периферийные этапы развития городской системы
        • Делимитация и различия в рыночных зонах
        • Силы географической концентрации и рассеяния
        • Шлюзы и концентраторы
        • Глобальный индекс шлюзов, 2010 г.
        • Глобальная чистая миграция (2010-2015 гг.)
        • Теория полюсов роста
        • Стоимость землепользования по секторам деятельности
        • Отношения размера рынка / площади в теории центральных мест
        • Полюса мировой экономики
        • Весы пространственной организации транспорта
        • Компоненты узловой связи
        • Актуальность подключения
        • Торговля, связь и пространственное неравенство
        • Транспортные коридоры и региональная пространственная структура
        • Транспортная инфраструктура и ее ограничения
        • Типы транспортных узких мест
        • Варианты теории центральных мест
        • Города мира, 2012
        • 250 крупнейших корпораций мира по городам головного офиса
      • 2. 3 – Транспорт и расположение
        • Доступность и расположение
        • Агломерационные экономики
        • Базовые факторы местоположения
        • Основные стратегии определения местоположения
        • Поведенческий подход к местоположению
        • Факторы, влияющие на решения о размещении
        • Факторы в городском расположении
        • Изменение местоположения в производстве
        • Принятие стратегических решений в локации
        • Четыре основных локационных влияния транспорта
        • Спектр местоположения
        • Традиции в теориях местонахождения
        • Транспорт и совместное размещение
        • Транспортные расходы Поверхности и расположение
        • Типы экономики производства, распределения и потребления
        • Типы производственных кластеров
        • Треугольник местоположения Вебера
      • 2.4 – Информационные технологии и мобильность
        • Цифровая мобильность как услуга
        • Формы цифровизации грузовых перевозок
        • Глобальные медиасистемы
        • Информационные технологии и корпоративная структура
        • Почта, доставляемая USPS, и посылки, доставляемые крупными перевозчиками, США, 2004–2021 гг.
        • Организационная форма информационного общества
        • Парадигмы дематериализации экономики
        • Цифровизация мобильности
        • Эффект замещения и генерации информационных технологий на мобильность
    • Глава 3 – Транспорт, экономика и общество
      • 3.1 – Транспорт и экономическое развитие
        • «Точно вовремя» и его логистика
        • Многоуровневый взгляд на транспорт и экономическое развитие
        • Деловые циклы и неправильное распределение
        • Совокупный модальный вклад в экономические возможности
        • Велосипеды, космос и транспорт
        • Диффузионный цикл контейнеризации
        • Убывающая отдача от транспортных инвестиций
        • Экономические последствия транспортной инфраструктуры
        • Занятость на транспорте, США, 1990–2018 годы
        • Факторы развития транспортных систем
        • Влияние рецессии на потребление, производство и торговлю
        • Затраты на логистику и среднее время в пути 20-футового контейнера, Момбаса – Найроби
        • Длинные циклы инноваций
        • Транспортные системы, основанные на ресурсах
        • Услуги и связанные с ними инфраструктуры
        • Доля потребления по секторам и доходам, развивающиеся страны, 2010 г.
        • Доля транспортных расходов в ценах на продукцию и средней протяженности внутренних перевозок
        • Социально-экономические преимущества транспорта
        • Этапы в пузыре
        • Технологический цикл «Хайп»
        • Мультипликатор

        • TEU к ВВП, 1985-2019 гг.
        • Срок службы основных транспортных активов
        • Экономика океана
        • Временная последовательность и характер воздействия транспортных инвестиций
        • Торговля, транспорт и географическая специализация
        • Экономические показатели транспорта
        • Влияние транспорта на экономические возможности
        • Инвестиции в транспортную инфраструктуру и расходы на техническое обслуживание в процентах от ВВП, 2015 г.
        • Потребление богатства Инвестиции в транспортную инфраструктуру: ремонт тротуара
        • Среднегодовой кредит Всемирного банка по видам транспорта, 2007 г.
      • 3.2 – Транспорт и общество
        • Экономические возможности в зависимости от владения автомобилем
        • Экологические аспекты транспортировки
        • Ручной мини-трактор, используемый для обеспечения мобильности, Фосаван, Лаос
        • Мобильный переход пассажиров
        • Пешеходы со смертельным исходом, США, 1990-2020 гг.
        • Вероятность гибели пешеходов при столкновении со скоростью
        • Взаимосвязь между ВВП и автомобилизацией, отдельные страны Азии, 1960–1990 годы
        • Количество погибших на дорогах на 100 000 человек, отдельные страны
        • ДТП со смертельным исходом по видам транспорта, США, 19 лет70-2020
      • 3.3 – Транспортные расходы
        • Средняя стоимость проезда по маршруту JFK–LAX, 2009 г. (с апреля по июль)
        • Компоненты транспортных расходов
        • Условия, влияющие на транспортные расходы
        • Стоимость импорта 20-футового контейнера, 2015 г.
        • Ежедневные эксплуатационные расходы для контейнеровозов на TEU
        • Различные компоненты времени транспортировки
        • Структура удельных затрат на первую и последнюю милю
        • Постоянные и текущие транспортные расходы
        • Фрахтовые ставки в TEU между Сингапуром и Роттердамом
        • Спектр услуг грузовых перевозок
        • Функции трения о расстоянии
        • Расходы домашних хозяйств на транспорт, США, 2020 г.
        • Аккредитивы и коносаменты в коммерческих сделках
        • Тарифы на морские перевозки 40-футового контейнера между выбранными портами, 2010 г.
        • Компоненты портовых затрат и общие портовые цены на ДФЭ, 2012 г.
        • Розничные цены на бензин и годовой пробег автомобилей, США, 1960–2020 гг.
        • Избранные международные коммерческие условия (Инкотермс)
        • Размер груза и стоимость внутреннего транспорта
        • Балтийский сухой индекс, 1985–2021 годы
        • Топ-15 товарных групп по стоимости на тонну, США, 2017 г.
        • Зональные транспортные тарифы
      • 3.4 – Предоставление транспортных услуг и спрос на них
        • Средняя цена внутреннего авиабилета на основе предварительной покупки, США, 2013 г.
        • Факторы, определяющие спрос на грузовые перевозки
        • Факторы роста спроса на транспорт
        • Воздействие модальной конкуренции и интермодальной пропускной способности на транспортное предложение
        • Основные переменные поставки для видов транспорта
        • Эластичность автомобильного транспорта по видам деятельности
        • Стандартная функция спроса/предложения транспорта
        • Статическая и динамическая пропускная способность транспортной инфраструктуры
        • Функции предложения и спроса на транспорт
        • Транспортное предложение, спрос и время в пути
        • Управление доходностью транспорта
        • Виды транспорта Спрос
    • Глава 4 – Транспорт, энергетика и окружающая среда
      • 4. 1 – Транспорт и энергетика
        • Годовое потребление энергии в Англии и Уэльсе, 1560–1850-е годы
        • Коэффициенты автомобильных выбросов
        • Изменение количества миль, пройденных транспортными средствами в США, и номинальных спотовых цен на нефть, 1971-2022
        • Спрос на продукты нефтепереработки по секторам в США
        • Энергия и работа
        • Потребление энергии по секторам, страны ОЭСР
        • Потребление энергии различными видами транспорта в США, 1960–2020 годы
        • Плотность энергии некоторых горючих материалов (в МДж/кг)
        • Энергоэффективность по видам транспорта
        • Эволюция источников энергии
        • Факторы использования энергии на транспорте
        • Конечное потребление энергии по видам топлива в транспортном секторе
        • Расход топлива и топливная экономичность
        • Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза
        • Процессы производства топлива
        • Переход к глобальным энергетическим системам
        • Основные запасы сырой нефти, 2000–2020 годы
        • Потенциальное влияние высоких цен на энергию на транспорт
        • Электроэнергия, вырабатываемая паровыми машинами, Европа, 1840-1888 гг.
        • Потребление первичной энергии и ВВП на душу населения, 2019 г.
        • Потребление первичной энергии в отдельных странах, 1965-2020 гг.
        • Источники энергии
        • Общее потребление автомобильного топлива и поездки в США
        • Типичное энергопотребление автомобиля
        • West Texas Intermediate, месячная номинальная спотовая цена на нефть (1970-2022 гг.)
        • Мировая годовая добыча нефти и пик нефти
        • Мировое потребление энергии, 1965–2020 годы
        • Мировое производство энергии, 2019 г.
      • 4.2 – Транспорт и окружающая среда
        • Средние выбросы CO2 пассажирским и грузовым транспортом
        • Средняя стоимость владения и эксплуатации автомобиля, 1975-2020 гг.
        • Средняя глобальная температура и выбросы углерода в результате сжигания ископаемого топлива, 1880–2021 гг.
        • Выбросы углерода по странам, 1965-2020 гг.
        • Иерархия экологических затрат
        • Внешние экологические эффекты, создаваемые транспортом
        • Оценка загрязнителей воздуха, выбрасываемых автомобильным транспортом в США, 1970–2021 годы
        • Внешние эффекты загрязнения воздуха
        • Внешние эффекты шумового загрязнения
        • Внешние эффекты загрязнения воды
        • Глобальные выбросы парниковых газов транспортным сектором
        • Уровни шума от различных источников
        • Общественные преференции приоритета между экономикой и окружающей средой, 1984-2022
        • Пространственные и продолжительные экологические эффекты отдельных внешних факторов окружающей среды
        • Концепция внешних эффектов
        • Экологические отношения транспортных систем
        • Экологическая система
        • Парадокс мобильности и ее издержки
        • Транспортная деятельность, влияющая на окружающую среду
        • Транспортные системы и окружающая среда
      • 4. 3 – Воздействие транспорта на окружающую среду
        • Экологические внешние эффекты землепользования
        • Зона действия UPS Chicago Area Consolidation Hub
        • Плотность населения, отдельные города, 1960–2020 годы
        • Пространственная форма, структура и взаимодействие, а также воздействие транспорта на окружающую среду
        • Устойчивые городские пассажирские перевозки, отдельные города
        • След транспорта
        • Плотность города и энергопотребление
      • 4.4 – Транспорт, устойчивое развитие и обезуглероживание
        • Экономические и социальные результаты устойчивого транспорта
        • Экологические, социальные и управленческие критерии
        • Глобальные продажи электромобилей, 2010–2021 гг.
        • Глобальная устойчивость
        • Основные индексы цен на сырьевые товары, 1992–2022 годы
        • Основные материальные компоненты автомобиля
        • Аспекты устойчивого развития в транспортной отрасли
        • Цели устойчивого развития
        • Устойчивый транспорт
        • Экономика замкнутого цикла и цепочки поставок
        • Декарбонизация транспорта
      • Стоимость доставки 40-футового контейнера на восточное побережье Америки
      • Рынки транспортного топлива
    • Глава 5 – Виды транспорта
      • 5. 1 – Виды транспорта, модальная конкуренция и модальное смещение
        • Средняя протяженность внутренних пассажирских и грузовых перевозок, США, 1960–2019 гг.
        • Расстояние, выбор вида транспорта и транспортные расходы
        • Распределение потребности в перевозках по режиму
        • Формы модальной конкуренции
        • Четыре варианта путешествия между Нью-Йорком и Бостоном, 2004 г.
        • Доход от грузовых перевозок на тонно-милю
        • Основные модальные опции грузовых перевозок
        • Модальные опции главного пассажира
        • Модальная конкуренция и дополнительность
        • Модальная конкуренция, комплементарность и сдвиг по коридору
        • Модальный профиль грузовых перевозок, США
        • Модальная доля грузовых перевозок, отдельные страны, 2020 г.
        • Разделение пассажирских модальных перевозок по дальности поездки, США
        • Сравнение производительности для выбранных грузовых режимов
        • Принципы модального сдвига
        • Относительная эффективность железнодорожного и автомобильного транспорта в США
      • 5. 2 – Автомобильный транспорт
        • Ежегодные автомобильные мили, пройденные в США, и изменения по сравнению с прошлым годом, 1971–2022
        • Средняя предельная стоимость перевозки грузов на милю, США, 2008–2020 гг.
        • Распределение автомобильных поездок по пройденному расстоянию, США
        • Мост Джорджа Вашингтона
        • Протяженность системы автомагистралей между штатами и системы китайских скоростных автомагистралей, 1959–2018 гг.
        • Линейность, пропускная способность и поверхность дорог
        • Строительство дороги Макадам, Мэриленд, 1823 г.
        • Главный проект транспортных развязок
        • Рикши (бекак), Джог Джакарта, Индонезия
        • Римская дорога (Аппиева дорога)
        • Доля велосипедного движения в общем количестве поездок, отдельные страны, 2015 г.
        • Система автомагистралей между штатами
        • Сторонняя услуга по перевозке грузов меньшего размера, FedEx
        • Продажа автомобилей, США, 1931–2021 гг.
        • Мировое автомобильное производство и автопарк, 1965–2021 годы
        • Мировое производство велосипедов, 1950-2018 гг.
        • Всемирная главная сеть автомагистралей и основных дорог
      • 5.3 – Железнодорожный транспорт и трубопроводы
        • 40-футовые контейнеры, сложенные в два яруса на железнодорожном вагоне
        • Американские интермодальные железнодорожные перевозки, 1988–2021 годы
        • Средняя скорость железных дорог класса I, 1945-2015 гг.
        • Капитальные затраты как доля дохода
        • Сравнение европейских, североамериканских и тихоокеанско-азиатских железных дорог
        • Состав Североамериканского интермодального железнодорожного флота
        • Развитие движения высокоскоростных поездов, 1964–2019 годы
        • Экономическое обоснование железнодорожных перевозок
        • Французская железнодорожная сеть, 1886 г.
        • Основные колеи глобальных железнодорожных систем
        • Основные североамериканские железнодорожные коридоры, улучшенные с 2000 г.
        • Магистральные нефтепроводы
        • Modal Share до и после введения высокоскоростного поезда
        • Пробег нефте- и газопроводов в США, 1960-2020 гг.
        • Право собственности на крупные североамериканские железнодорожные линии, 2021 г.
        • Пробег железнодорожных путей и количество железнодорожных перевозчиков класса I, США, 18:30–2020
        • Эффекты реструктуризации высокоскоростной железной дороги
        • Доля железнодорожных пассажирских перевозок в общем объеме железнодорожных перевозок
        • Пространственные характеристики железнодорожного и автомобильного транспорта
        • Коридор Аламеда и контейнеры, обрабатываемые портами залива Сан-Педро, 2002–2018 годы
        • Железнодорожный коридор Аламеда
        • Североамериканская интермодальная железнодорожная система
        • Трансаляскинский трубопровод
        • Время в пути до и после введения высокоскоростной железной дороги
        • Типы и функции железнодорожных грузовых коридоров
        • Мировые высокоскоростные железнодорожные системы, 2018 г.
        • Мировые железнодорожные грузовые перевозки, 2018 г.
        • Всемирная железнодорожная сеть и железнодорожные системы
        • Пассажирские перевозки на мировых железных дорогах, 2017 г.
      • 5.4 – Морской транспорт
        • Контейнеровоз класса «Е», Evelyn Maersk
        • Средняя осадка по вместимости контейнеровоза
        • Паром через Ла-Манш заходит в порт Гавр, Франция
        • Характеристики каботажных перевозок
        • Контейнерная баржа, река Сена
        • Сферы морского обращения
        • Эволюция контейнеровозов
        • Факторы, влияющие на морские судоходные сети
        • Гибкость и специализация основных конструкций судов
        • Междугородные перевозки и каботаж
        • Международная морская торговля и экспорт товаров, 1955–2020 годы
        • Корабль Laker снабжает сталелитейный завод в Гамильтоне, Онтарио
        • Страны, не имеющие выхода к морю
        • Крупнейшие страны регистрации судов, 2020 г.
        • Длина основных систем внутренних водных путей
        • Судно СПГ, порт Зебрюгге
        • Крупные разливы нефти с 1967 года
        • Эксплуатационные расходы контейнеровозов Panamax и Post-Panamax
        • Грузовое судно RO-RO
        • Избранные изменения в морском судоходстве
        • Доля дедвейта под иностранным флагом, 1989–2021 годы
        • Спецификации для очень больших контейнеровозов Post-Panamax
        • Европейский рынок каботажного судоходства
        • Жизненный цикл морского транспорта и основные национальные действующие лица
        • Североамериканский рынок каботажного судоходства
        • Три класса контейнеровозов
        • Типы морских грузов
        • Типы морских путей
        • Сверхбольшой рудовоз, Berge Stahl
        • Группы размеров сосудов
        • VLCC Атлантическое процветание
        • Мировой торговый флот, зарегистрированный тоннаж в зависимости от размера корабля, 1970-2020
        • Мировая морская торговля по типам грузов, 1970–2021 годы
      • 5. 5 – Воздушный транспорт
        • A380 в парижском аэропорту имени Шарля де Голля
        • Права на свободу воздуха
        • Воздушные хабы и фрагментация рынка в Чикаго
        • Рост воздушного транспорта и экономический рост, 1950–2020 годы
        • Устройство загрузки воздушных блоков
        • Дерегулирование авиакомпаний и узловые сети
        • Амазон Эйр Боинг 767
        • Годовой коэффициент загрузки пассажирских самолетов в мире и США, 1950–2021 годы
        • Средняя стоимость авиабилетов между Нью-Йорком и Лондоном, 1946-2015 гг.
        • Посадка на рейс Ryanair
        • Изменения продолжительности отдельных регулярных рейсов, 1996–2019 годы
        • Характеристики основных рынков авиаперевозок
        • Concorde Services, 1976-2003
        • Ежедневные авиапассажиры в США, 2019–2022 гг.
        • Поставки самолетов Boeing 747, 1969-2022 гг.
        • Затраты на разработку отдельных самолетов
        • Ранние межконтинентальные воздушные маршруты, 1930-е годы
        • Время полета и стоимость авиабилета в один конец, 1955 г.
        • Время полета поршневых и реактивных двигателей из Нью-Йорка
        • Международный аэропорт Франкфурта, 15 апреля 2020 г.
        • Цены на реактивное топливо, 1990–2022 годы
        • Крупнейшие авиакомпании по выручке, 2019 г.
        • Широтное промежуточное звено: COPA Airlines
        • Продольный промежуточный рейс: Icelandair
        • Почта загружается на внутренний рейс, Майами
        • Основные маршруты воздушного транспорта (из Нью-Йорка)
        • Основной коммерческий пассажирский самолет, 1935-2015 гг.
        • Основные потоки воздушного движения между регионами, 2010 г.
        • Рыночная доля основных альянсов авиакомпаний, 2020 г.
        • Рыночная доля ведущих американских авиалиний, 1977–2022 гг.
        • Ежемесячный глобальный пассажиропоток, 2010 г.
        • Нью-Йорк / Гонконг Воздушные маршруты: обычные и полярные
        • Ежегодное количество погибших в результате авиакатастроф, 1918-2021 гг.
        • Операционные расходы пассажирских авиалиний, США, 2019 г.
        • Доля пассажирских и грузовых перевозок в операционных доходах отдельных авиакомпаний, 2013 г.
        • Избранные трансконтинентальные маршруты DC-3, конец 1930-х годов
        • Кратчайший воздушный маршрут между Лондоном и Сиднеем, 1955–2025 гг.
        • Этапы развития воздушной сети
        • Стратегии бюджетных перевозчиков
        • Развитие полярных авиамаршрутов
        • Самые загруженные маршруты воздушного транспорта в мире, 2017 г.
        • Самые длинные беспосадочные маршруты воздушного транспорта в мире, 2021 г.
        • Тенденции топливной эффективности, отдельные пассажирские реактивные самолеты
        • Маршруты авиапочты почтового отделения США, 1921-26
        • Схема воздушного движения в мире за 24 часа
        • Мировые авиаперевозки и мировые грузовые авиаперевозки, 1950–2020 гг.
        • 10 крупнейших пассажирских и грузовых авиакомпаний мира, 2018 г.
      • 5.6 – Интермодальные перевозки и контейнеризация
        • 20-футовые контейнеры-цистерны
        • Специализированные интермодальные перевозки: контейнеры выгружаются на баржу
        • Преимущества и проблемы контейнеризации
        • Средняя стоимость TEU в зависимости от вместимости контейнеровозов и маршрутов, 1997 г.
        • Грузоподъемность контейнеров
        • Общие коды размеров и типов контейнеров ISO
        • Состав мирового парка контейнеров, 2012 г.
        • Условия и результаты интермодальных перевозок
        • Контейнерная грузовая станция, Шэньчжэнь, Китай
        • Система идентификации контейнеров
        • Контейнер, переработанный под автобусную остановку, Южная Африка
        • Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза
        • Расходы на контейнерные перевозки
        • Использование контейнера в течение срока его службы
        • Факторы роста контейнеризации
        • Контейнерные грузопотоки по основным торговым маршрутам, 1995-2020
        • Контейнерные жилые единицы, Гавр, Франция
        • Внутренние 53-футовые контейнеры, двухъярусные
        • Движущие силы контейнеризации и интермодализма
        • Экономия и отрицательный эффект масштаба в контейнерных перевозках
        • Рефрижераторный контейнеровоз с рефрижератором входит в гавань Зебрюгге
        • Гибридное контейнерное шасси
        • Воздействие речного/морского судоходства на транспортную цепочку
        • Интегрированные транспортные системы
        • Интермодальные и трансмодальные связи
        • Функция интермодальных затрат
        • Интермодальная транспортная цепь
        • Интермодальные перевозки как интегрирующая сила
        • Интермодализм, мультимодализм и трансмодализм
        • Основные физические характеристики контейнеров ISO
        • Основные этапы интермодальной интеграции
        • Перемещение 40-футового контейнера между Восточным побережьем Америки и Западной Европой
        • Мультимодальная транспортная система
        • Контейнерная торговля Северной Америки с Азией, 1995–2020 годы
        • Количество единиц и вес потребительских товаров, перевозимых 20-футовым контейнером
        • Потеря груза ONE Apus, 2020 г.
        • Комбинированные (TOFC) и двухъярусные (COFC) вагоны поезда
        • Удаленная проверка идентификации контейнера на воротах портового терминала
        • Смены в морских контейнерных перевозках
        • Штабелированные 40-футовые пустые контейнеры, Янтянь, Китай
        • Сложенная верхняя палуба контейнеровоза
        • Преимущества контейнеризации
        • Контейнер как средство транспортировки, производства и распределения
        • Четыре революции контейнеризации
        • Стоимость тонны грузовых перевозок в США по видам транспорта, 1993–2007 гг.
        • Мировой контейнерооборот, 1980-2021 гг.
    • Глава 6 – Транспортные терминалы
      • 6.1 – Функции транспортных терминалов
        • Дополнительные функции, выполняемые вокруг грузовых терминалов
        • Контейнерная площадка, порт Гавр
        • Контейнеризация и эксплуатационные характеристики транспортных терминалов
        • Традиционное интермодальное терминальное оборудование
        • Автоматизация грузового терминала
        • Иерархия грузовых терминалов и добавленная стоимость
        • Интеграция терминалов порта и аэропорта
        • Товарно-материальные запасы в пути на грузовых терминалах
        • Основные характеристики грузовых транспортных терминалов
        • Модальное и временное разделение на грузовых транспортных терминалах
        • Физическое разделение между видами транспорта и пассажирами/грузами в терминалах
        • Терминальные расходы
        • Функции транспортных терминалов
        • Типы интермодальных терминалов
      • 6. 2 – Транспортные терминалы и внутренние районы
        • Центральность и посредничество
        • Прибрежные, не имеющие выхода к морю и относительно не имеющие выхода к морю рынки
        • Непрерывный и прерывистый порт Внутренние земли
        • Элементы морского/сухопутного интерфейса
        • Функциональная интеграция кластеров распределения грузов
        • Функции внутренних терминалов
        • Функции, выполняемые в логистических зонах
        • Внутренние районы и основные экономические районы
        • Внутренняя и внешняя интеграция портов и внутренних районов
        • Модальное изменение и отклонение внутренних грузов
        • Порт Форленд и Внутренние районы
        • Стратегии, используемые портовыми властями для координации своих внутренних районов
        • Терминалы как кластеры и полюса роста
        • «Запертые» внутренние районы
        • Концепция расширенных ворот
        • Внутренняя часть транспортного терминала
        • Дихотомия пространства/стоимости Предгорья и Внутренних земель
        • Типы связи с внутренними районами
        • Вертикальная и горизонтальная интеграция в развитие и эксплуатацию портов
      • 6. 3 – Портовые терминалы
        • Глубина канала в основных контейнерных портах Северной Америки
        • Container Straddler, порт Гётеборг, Швеция
        • Контейнерные терминалы крупнейших портовых холдингов мира, 2019 г.
        • Дноуглубительное судно в порту Зебрюгге, Бельгия
        • Комплекс зерновых элеваторов, порт Галифакс
        • Ежемесячный контейнеропоток в порту Лос-Анджелеса, 1995–2021 годы
        • Контейнеровоз Panamax в порту Гавр
        • Интермодальный комплекс Порт-Элизабет, Порт Нью-Йорк / Нью-Джерси
        • Регионализация порта
        • Порты и функции
        • Portainer, Терминал APM, Порт Ньюарк
        • Публичные и частные роли в управлении портами
        • Виды деятельности, выполняемые портами
        • Мостовой козловой кран с резиновыми шинами (RTG), Halterm Terminal, Halifax
        • Размеры основного порта
        • Крупнейшие контейнерные порты мира, 2016 г.
        • Крупнейшие порты мира, 2016 г.
      • 6. 4 – Железнодорожные терминалы
        • Центральный железнодорожный вокзал Антверпена
        • Терминал логистического парка BNSF, Джолиет, Иллинойс
        • Центральный железнодорожный вокзал, Амстердам
        • Конфигурация железнодорожного интермодального контейнерного терминала
        • Интермодальный железнодорожный терминал CP Lachine, Монреаль, Канада
        • Железнодорожный терминал зернового элеватора, Реджайна, Саскачеван
        • Интермодальный рельсовый козловой кран на резиновых шинах (Translift)
        • Интермодальные железнодорожные станции в столичном районе Чикаго
        • Основные железнодорожные станции и железнодорожные линии в столичном районе Парижа
        • Интермодальный железнодорожный комплекс в доке, порт Веракрус
        • Право собственности на Североамериканские интермодальные железнодорожные терминалы
        • Музей набережной Орсе, Париж, Франция
        • Стратегии объединения железных дорог и время работы
        • Автомобильная/железнодорожная перегрузка
        • Железнодорожный терминал Roll On / Roll Off, порт Гётеборг
        • Структурирующие эффекты железнодорожных вокзалов
        • Поезд TGV на Лионском вокзале, Париж, Франция
        • Интермодальная сеть Triple Crown
        • Типы железнодорожных терминалов
      • 6. 5 – Терминалы аэропорта
        • Грузовые авиаперевозки по агломерациям, 2018 г.
        • Аэробус А350-941
        • Компоненты аэропорта и конфигурации терминала
        • Уровень хаба аэропорта
        • Факторы местоположения аэропорта
        • Пассажиропоток аэропортов по агломерациям, 2018 г.
        • Альтернативные аэропорты
        • Amazon Air Hub в международном аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки
        • Базовая взлетно-посадочная полоса, Корн-Айленд, Никарагуа
        • Международный аэропорт Блез Диань
        • Штаб-квартира корпорации и столичное население, США
        • Предварительная таможенная очистка в аэропортах США
        • Расстояние от центрального делового района и возраст крупнейших аэропортов мира
        • Распределение аэропортов по высоте
        • Аэродром Дунь Хуан, Китай
        • Факторы, влияющие на движение в аэропорту
        • Грузовые перевозки в крупнейших аэропортах мира, 2018 г.
        • Географические масштабы местоположения аэропорта
        • Почасовой уровень активности в выбранных аэропортах, 2015 г.
        • Хабы крупнейших интеграторов авиаперевозок
        • Влияние COVID-19 на пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах, 2019–2020 годы
        • Jet Bridge, Варшавский аэропорт
        • Основные разработки Aerotropolis
        • Аэропорт Марракеш Менара
        • Современный терминал аэропорта, Барахас, Мадрид, Испания
        • Очередь на вылет в аэропорту Мумбаи
        • Своевременное прибытие рейсов в США, 1995–2020 годы
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Восточной и Юго-Восточной Азии, 2018 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в европейских аэропортах, 2018 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Северной Америки, 2018 г.
        • Пассажиропоток крупнейших аэропортов мира, 2018 г.
        • Аэродром Пхонсаван, Лаос
        • Недавно построенные аэропорты по стоимости
        • Сиэтлский легкорельсовый транспорт – станция SeaTac Airport
        • Сайт терминала Hong Kong Chek Lap Kok
        • Вертикальные и боковые пассажиропотоки в терминале аэропорта
        • Крупнейшие в мире грузовые аэропорты
        • Крупнейшие в мире пассажирские аэропорты
    • Глава 7 – Торговля, логистика и распределение грузов
      • 7. 1 – Трансграничные и трансграничные перевозки
        • Трансграничные перевозки по Северной Америке по видам транспорта, 2021 г.
        • Уровни экономической интеграции, 2015 г.
        • Пустые грузовики пересекают границу между Гонконгом и Шэньчжэнем
        • Исключительные экономические зоны (ИЭЗ)
        • Международная торговля, транспортные цепочки и логистика
        • Модальные доли мировой торговли по объему и стоимости, 2008 г.
        • Трансграничные потоки и движение грузовиков в рамках НАФТА в портах въезда в США, 2002 г.
        • Транзит нефти по основным стратегическим объектам, 2016 г.
        • Влияние границы на транспортную сеть
        • Влияние границы на распределение грузов
        • Трансазиатская железная дорога (Евразийский сухопутный мост)
        • Типы свободных зон
        • Типы международных границ
      • 7.2 – Глобализация и международная торговля
        • Абсолютные и сравнительные преимущества
        • Внешняя торговля США морскими контейнерами, 2010 г.
        • Изменения в глобальных торговых потоках
        • Изменения в глобальной торговой среде
        • Изменения стоимости мировой торговли товарами, производства и ВВП, 1950–2021 годы
        • Специальные экономические зоны Китая
        • Таможенное мошенничество путем неправильной классификации товаров
        • Экономическая интеграция и взаимозависимости
        • Экономическое обоснование торговли
        • Благоприятные и спорные факторы в международной торговле
        • Глобальная торговля контейнерными перевозками по основным категориям грузов (в ДФЭ)
        • Глобальные финансовые центры, 2021 г.
        • Мировой экспорт товаров и пропускная способность контейнеров, 1980–2017 гг.
        • Глобальная торговля и пропускная способность контейнеров (1970 г. = 100)
        • Мировая торговля, 2017 г.
        • Влияние процессов экономической интеграции на сети и потоки
        • Международная торговля товарами, 2003–2013 годы
        • Уровни экономической интеграции
        • Основные мировые торговые пути, 14:00-18:00
        • Экспорт товаров по торговым соглашениям, 2015 г.
        • Экспорт товаров по регионам, 1948–2021 годы
        • Фазы экспортно-ориентированной парадигмы
        • Средние региональные показатели международной торговли, 2012 г.
        • Услуги, поддерживающие международную торговлю
        • Доля товарных групп в мировой торговле товарами, 1900–2020 гг.
        • Доля мирового экспорта товаров, ведущие экспортеры, 1950-2021
        • Стандартная международная торговая классификация (SITC)
        • «Четыре Т» в международной торговле
        • Потоки глобализации
        • Основные аспекты упрощения процедур торговли
        • Обоснование торговли
        • Интенсивность торговли по океанам, 1980–2010 годы
        • Торговля внутри и между корпорациями
        • Тарифы США-Китай, 2018-2022 гг.
        • Создание ценности и захват, iPhone 4
        • Стоимость китайского экспорта и ПИИ, 1983-2021
        • Мировая торговля товарами, 1960–2021 годы
        • 20 крупнейших корпораций мира по выручке, 2021 г.
        • Крупнейшие мировые экспортеры и импортеры, 2015–2020 годы
        • Самый продаваемый товар в мире, ведущий экспортер и концентрация, 2016 г.
        • Обменный курс юаня, 1981-2022
      • 7.3 – Грузовые перевозки и цепочки создания стоимости
        • Преимущества улучшенных грузовых перевозок в цепочках создания стоимости
        • Конкурентные преимущества транснациональных корпораций
        • Отключение глобального производства и распределения
        • Элементы экономической системы
        • Фордистская и постфордистская производственная система
        • Глобальные производственные сети
        • Глобальные производственные сети и стратегии размещения
        • Промышленная агломерация и транспорт
        • Ключевые драйверы информационных технологий в сфере грузоперевозок
        • Уровень встроенности цепочек создания стоимости
        • Поддержание целостности температуры в холодовой цепи
        • Основные компоненты снижения цен в производственном секторе Китая, 2005 г.
        • Структура производственных затрат
        • Оффшоринг, ниаршоринг и фаршоринг
        • Уровень участия в глобальных цепочках создания стоимости
        • Цепочки создания стоимости, ориентированные на производителей и покупателей
        • Жизненный цикл продукта
        • Обоснование аутсорсинга
        • Доля в мировом потреблении сырьевых товаров, Китай и США, c2020 г.
        • Стальные провода на складе, порт Галифакс
        • Анализ цепочки поставок
        • Цепочки поставок, транспортные цепочки и добавленная стоимость
        • Конфигурация цепочек создания стоимости
        • Корпорация и ее расширение
        • Корпорация как подразделение по принятию решений, управлению и планированию
        • Функциональная и географическая интеграция цепочек создания стоимости
        • Переход к производственным возможностям
        • Цепочка создания стоимости
        • Цепочка создания стоимости и ее добавленная стоимость
        • Скорость груза
        • Типы корпораций по многонациональной стратегии расширения
        • Модернизация цепочки создания стоимости
        • Цепочки создания стоимости и системы грузовых перевозок
      • 7.4 – Логистика и распределение грузов
        • Преимущества логистических зон
        • Центры асинхронности и распределения
        • Изменения в логистической ориентации систем распределения
        • Совместное распространение
        • Сравнение структур затрат розничной торговли и электронной коммерции
        • Традиционная и современная организация грузопотоков
        • Распределительный центр кросс-докинга
        • Дистрибьюторская деятельность и связанная с ней логистика
        • Объекты электронной коммерции под управлением Amazon в США, 2021 г.
        • Элементы логистики последней мили
        • Элементы подключения и интеграции цепочки поставок
        • Эволюция розничной логистики
        • Распределение грузов и сетевые стратегии
        • От логистики push to pull
        • Глобальные логистические затраты по функциям и способам, 2018 г.
        • Глобальный индекс давления в цепочке поставок и крупные сбои в цепочке поставок
        • High Rack Storage в Skechers Automated Distribution Center, Морено, Калифорния
        • Ключевые факторы для сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
        • Автоматизированный распределительный центр Kroger, Парамаунт, Калифорния
        • Уровни для логистических услуг
        • Уровни перемещения пустого контейнера
        • Расположение и критерии проектирования распределительных центров
        • Логистическая деятельность, связанная с контейнеризацией
        • Логистические усовершенствования, производственный сектор, 1960–2010 годы
        • Затраты на логистику и экономическое развитие
        • Затраты на логистику, США, 1980–2021 годы
        • Логистические объекты, поддерживающие электронную коммерцию
        • Цели и операции логистики
        • Индекс эффективности логистики, 2010–2016 годы
        • Основные компетенции сторонних поставщиков логистических услуг
        • Оптимальное расположение и пропускная способность по количеству центров распределения грузов
        • Близость и промежуточность для распределительных кластеров
        • Индекс менеджеров по закупкам, 1990–2022 годы
        • Розничная логистика и электронная коммерция
        • Услуги, предлагаемые сторонними и четвертыми поставщиками логистических услуг
        • Таксономия логистических решений
        • Концепция логистики
        • Эволюция управления цепочками поставок
        • Влияние электронной коммерции на распределение грузов
        • Последняя миля во внутренних грузовых перевозках
        • Добродетельные и порочные циклы логистики
        • Роль распределительных центров и складов
        • Цепочка поставок и ее циклы
        • Компромисс общих затрат на логистику
        • Типы контейнерных потоков
        • Типы грузовых сооружений
        • Центр консолидации UPS в Чикаго (CACH)
        • Действия с добавленной стоимостью, выполняемые в логистических зонах
        • Функции создания добавленной стоимости и дифференциация цепочек поставок
        • Склады и распределительные центры
    • Глава 8 – Городской транспорт
      • 8. 1 – Транспорт и городская форма
        • Среднее время в пути (в одну сторону), отдельные городские районы
        • Города и связь
        • Демографический переход
        • Плотность и использование автомобилей в отдельных городах мира, 2000-е годы
        • Эволюция пространственной структуры города
        • Эволюция транспорта и городской формы в Северной Америке и Европе
        • Эволюция плотности городского населения в Северной Америке и Европе
        • Глобализация и урбанизация
        • Структурированная городская форма высокой плотности, Париж
        • Карта изохрон Манчестера, 1917
        • Агломерации с населением более 12 миллионов человек, 2015 г.
        • Один час в пути на разных видах городского транспорта
        • Пешеходные, велосипедные и дорожные зоны, Амстердам, Нидерланды
        • Производительность видов городского транспорта
        • Перспективы пространственной структуры города: от дихотомии к континууму
        • Плотность населения по расстоянию от центра города, отдельные города
        • Плотность населения крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
        • Возможные модели городской мобильности
        • Масштаб и городская пространственная структура
        • Служебные атрибуты видов городского транспорта
        • Доля единиц жилья, оборудованных кондиционерами, по регионам в США, 1980–2020 годы
        • Типы уличной сети
        • Пригородная застройка вдоль транспортной развязки
        • Обоснование кольцевой дороги
        • Транспорт и городская пространственная структура
        • Транспорт, городская форма и пространственная структура
        • Типы городских пространственных сооружений
        • Городское население по регионам, 1950–2030 годы
        • Пути развития городского транспорта
        • Городское население мира, 1950-2015 гг. с прогнозами до 2050 г.
        • Крупнейшие города мира, 1850 г.
        • Крупнейшие города мира, 2015 г.
      • 8.2 – Городское землепользование и транспорт
        • Основы экономики земли
        • Базовая городская динамика
        • Клеточные автоматы, динамика землепользования
        • Современные модификации теории земельной ренты
        • Динамика городских изменений
        • Формальное и функциональное землепользование
        • Вывод модели фон Тюнена на континентальную часть США
        • Земельная рента и землепользование
        • Теория земельной ренты и кривая ренты
        • Зона землепользования в отдельных центральных районах
        • Изменения плотности населения по блокам переписи, Чикаго, 2000-2010 гг.
        • Отношения между землепользованиями
        • Отраслевые и ядерные представления городского землепользования
        • Модель городского землепользования Burgess
        • Модель гибридного землепользования: транспорт и формирование городских ландшафтов
        • Транспортная инфраструктура и место деятельности
        • Транспорт / отношения землепользования
        • Взаимодействие между транспортом и землепользованием
        • Транспорт, системы деятельности и землепользование
        • Типы зонирования землепользования
        • Типы городской экспансии
        • Модель регионального землепользования фон Тюнена
      • 8.3 – Городская мобильность
        • Доступность вдоль транзитной линии
        • Среднегодовые поездки человека на домохозяйство по цели поездки, США, 1983–2017 гг.
        • BTS Skytrain, Бангкок
        • Компоненты системы городского транспорта
        • Ежедневный пробег в милях на человека в разбивке по возрасту и полу, 2017 г.
        • Доход и спрос на городской транспорт
        • Легкорельсовый транспорт, Лион, Франция
        • Дефицит мобильности в городских районах
        • Модальное разделение, Поездка на работу, Выбранные города
        • Количество поездок в месяц, совершаемых компанией Fore Services, г. Нью-Йорк
        • Омнибус, Лондон, конец 19 века
        • Электрический трамвай (Лиссабон, Португалия)
        • Транзитная и городская форма
        • Воздействие на общественный транспорт и городское землепользование
        • Транзитные технологии и городское развитие, конец 19й, начало 20 века
        • Поездки на общественном транспорте в США, 1903-2018 гг.
        • Типичное пространство для занятий работающего взрослого человека в городе
        • Распределение типичных поездок легковых и грузовых автомобилей по времени суток
        • Городские поездки по целям и времени суток в североамериканском мегаполисе
        • Еженедельное распределение запланированных поездок на общественном транспорте и вызовов Uber, Лос-Анджелес
        • Связанная с работой мобильность в США
        • Основные системы метро мира, c2010
      • 8. 4 – Проблемы городского транспорта
        • Автомобильная зависимость, пространственно-временные отношения и модальный выбор
        • Среднее ежедневное время в пути, отдельные страны, 2015 г. (в минутах)
        • Среднечасовой трафик на мосту Джорджа Вашингтона, 2016 г.
        • Среднее количество часов задержки на одного пассажира в год, отдельные города Америки, 1982–2017 гг.
        • Обратное распространение пробки
        • Велосипедный бассейн, Париж, Франция
        • Ежемесячная стоимость парковки в Центральном деловом районе, 2011 г.
        • Индекс размера города и времени в пути, США, 1982–2017 гг.
        • Факторы, способствующие росту вождения
        • Коэффициент восстановления Farebox, выбранные транзитные системы
        • Географические парадоксы, лежащие в основе проблем городского транспорта
        • Профиль поездок из дома на работу, США, 1977–2017 гг.
        • Режимы поездок из дома на работу, США, 19 лет85-2016
        • Показатели автомобильной зависимости
        • Ключевые проблемы городских грузовых перевозок
        • Основные источники повторяющихся и неповторяющихся перегрузок
        • Накопление парковок по землепользованию по времени суток
        • Парковка в общественном парке, Брюссель
        • Доля домохозяйств по количеству транспортных средств, 1960-2017 гг.
        • Повторяющаяся перегрузка
        • Проблемы пространственной структуры городского транспорта
        • Индекс дорожного движения, отдельные городские районы
        • Стоимость проезда в метро Нью-Йорка, 1904–2015 гг. (с поправкой на инфляцию)
        • Индекс времени в пути за год, отдельные города Америки, 1982-2017 гг.
        • Плотность городов и скорость движения, выбранные глобальные города
        • Замкнутый круг заторов
    • Глава 9 – Транспортное планирование и политика
      • 9.1 – Характер транспортной политики
        • Общие проблемы, связанные с вмешательством правительства
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: развитие логистических возможностей
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: развитие нишевой логистики
        • Координация и реализация национальной логистической политики: цифровизация
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: совершенствование логистики последней мили
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: улучшение глобального интерфейса логистики
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: улучшение упрощения процедур торговли
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: предоставление наземной базы для логистической инфраструктуры и деятельности
        • Узкие места логистической политики
        • Основные инструменты транспортной политики
        • Изменение перспективы политики общественного транспорта
        • Некоторые законы о дерегулировании транспорта в США и Канаде
        • Закон Джонса и международные морские рынки
        • Правила перевозки
      • 9. 2 – Транспортное планирование и управление
        • Варианты государственно-частного партнерства
      • 9.3 – Транспортная безопасность и безопасность
        • Закрытие воздушного пространства Северной Америки, 11 сентября 2001 г.
        • Мировое морское пиратство, 2008–2009 годы
        • Место взрывов в порту Тяньцзиня в 2015 г.
        • Кража по типу груза и местонахождению, США, 2016 г.
        • Размеры безопасности при транспортировке
        • Меры безопасности на транспорте
        • Атаки внутри самолетов по всему миру по типам, 1970-2009 гг.
      • 9.4 – Транспортировка, сбои и устойчивость
        • Глобальное изменение среднего уровня моря, 1880-2019 гг.
        • Глобальная тектоника плит и сейсмическая активность
        • Количество атлантических тропических циклонов по месяцам (1851-2018 гг.)
        • Вероятность геомагнитной бури с изменением поля более 300 нанотеслас в минуту (22-летний цикл)
        • Дистанционное зондирование изменения уровня моря, 1992-2012 гг.
        • Устойчивость транспортных систем
        • Риски в глобальных цепочках поставок
        • Типы рисков цепочки поставок и их устойчивость
        • Типы транспортных сетей и уязвимые места
  • Глоссарий
  • Последние сообщения
  • СМИ
    • Электронная книга
    • Карты
    • Презентации PowerPoint
  • География транспортных систем

Страница не найдена — География транспортных систем

Похоже, в этом месте ничего не найдено. Может быть, попробовать поиск или одну из ссылок ниже?

Ищи:

Архивы

Архивы
Выбрать месяц Октябрь 2022 г. Август 2022 г. Июль 2022 г. Июнь 2022 г. Май 2022 г. Апрель 2022 г. Март 2022 г. Февраль 2022 г. Январь 2022 г. Декабрь 2021 г. Ноябрь 2021 г. Октябрь 2021 г. Сентябрь 2021 г. Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019Ноябрь 2019 г. Октябрь 2019 г. Сентябрь 2019 г. Август 2019 г., июль 2019 г., июнь 2019 г., май 2019 г. Апрель 2019 г. Март 2019 г. Февраль 2019 г. Январь 2019 г. Декабрь 2018 г. Ноябрь 2018 г. Октябрь 2018 г. Сентябрь 2018 г. Август 2018 г., июль 2018 г., июнь 2018 г., май 2018 апрель 2018 г. Март 2018 г. Февраль 2018 г. Январь 2018 г. Декабрь 2018 г. Ноябрь 2017 г. Октябрь 2017

Категории

КатегорииВыберите категориюПриложенияГлава 1Глава 10Глава 12Глава 2Глава 3Глава 4Глава 5Глава 6Глава 7Глава 8Глава 9УравненияГрафикаЗначокМетодыPDF КартаФотоСообщенияPowerPointБез рубрики

Страницы

  • О
  • Контакт
  • Содержание
    • Приложение A – Методы географии транспорта
      • A.1 – Методы в географии транспорта
        • Географические информационные системы и транспорт
        • Модели в транспортной географии
        • Таксономия методов транспортной географии
      • A.10 – Транспортные технико-экономические показатели эффективности
        • Непрерывное и прерывистое движение
        • Критическая плотность и критическая скорость
        • Уровни обслуживания автомобильных перевозок
      • A. 14 – Анализ местоположения
      • A.15 – Анализ рынка
        • Кривые спада условного расстояния для розничной торговли
        • Методы ГИС для оценки рыночных площадей
        • Принцип рыночной конкуренции Хотеллинга
        • Закон Хаффа
        • Рыночная прибыльность
        • Размер рынка и пороговое значение
        • Рыночный порог и диапазон
        • Неизотропные условия и форма рыночных площадей
        • Закон Рейли
        • Предложение, спрос и равновесная цена
        • Оптимальная форма рынка
      • A.16 – Индекс специализации и коэффициент местоположения
      • A.17 – Коэффициент Джини
        • Расчет коэффициента Джини
        • Расчет индекса непохожести
        • Лоренц и разности совершенного неравенства
        • Кривая Лоренца
        • Концентрация трафика и кривые Лоренца
        • 50 крупнейших в мире контейнерных, пассажирских и грузовых аэропортов
      • A.18 – Пространственные взаимодействия и модель гравитации
        • Бета-ценности Чикаго для воздушного транспорта, 1949-1989
        • Условия реализации пространственного взаимодействия
        • Построение матрицы O/D
        • Влияние бета, альфа и лямбда на пространственные взаимодействия
        • Четырехступенчатая транспортировка / модель землепользования
        • Связь между расстоянием и взаимодействием
        • Представление движения в виде пространственного взаимодействия
        • Три основных типа моделей взаимодействия
      • A. 2 – Географические информационные системы для транспорта (GIS-T)
        • Модели данных ГИС
        • ГИС в цепочке создания стоимости
      • A.20 – Экологический менеджмент на транспорте
        • Внедрение системы экологического менеджмента
      • A.3 – Символы транспортных объектов в ГИС
        • Диапазоны категорий
        • Основные элементы карты
        • Символизация транспортных функций
        • Визуальные ресурсы
        • Визуальные ресурсы и географические объекты
      • A.4 – Транспортировка и доступность
        • Доступность и пространственная структура
        • Географическая доступность
        • Более сложная матрица подключения
        • Потенциальная доступность
        • Связь между расстоянием и возможностями
        • Матрица расстояний шимбеля (D-Matrix)
        • Простая матрица подключения
        • Топологическая и непрерывная доступность
        • Матрица общей доступности (T)
        • Матрица стоимостного графика (L-матрица)
      • A. 5 – Теория графов: определение и свойства
        • Узел артикуляции
        • Базовое графическое представление транспортной сети
        • Дополнительный график
        • Соединения и пути
        • Связность в графе
        • Матрица подключения
        • Циклы и схемы
        • Двойной график
        • Сеть Эго
        • Графическое представление реальной сети
        • Соединение перешейка
        • Длина ссылки, соединения или пути
        • Узловой регион
        • Планарные и непланарные графики
        • Корневой узел
        • Простой и мультиграфный
        • Древовидная диаграмма
      • A.6 – Теория графов: меры и индексы
        • Альфа-индекс на графике
        • Бета-индекс на графике
        • Изменения диаметра графика
        • Стоимость на графике
        • Диаметр графика
        • Индекс Eta на графике
        • Гамма-индекс на графике
        • Иерархия в графе (h)
        • Количество циклов в графике
        • Порядок на графике
        • Индекс Пи и форма транспортных сетей
        • Влияние топографии на выбор маршрута
        • Тета-индекс на графике
        • Транзитивность в графе
      • A. 7 – Сетевые модели данных
        • Картография сетевой модели данных
        • Создание матрицы связности с таблицей связей
        • Геокодирование в сетевой модели данных
        • Модель объектно-ориентированной сети
        • Маршрутизация в сетевой модели данных
        • Модель шейп-файла ESRI
        • Топологическое представление простой сети в реляционной базе данных
        • Топология сетевой модели данных
        • Штрафы за поворот на перекрестке
      • A.8 – Процесс выбора маршрута
        • Минимизация затрат и максимизация эффективности при выборе маршрута
        • Влияние транспортных расходов на выбор маршрута
        • Задача коммивояжера
    • Приложение B – Приложения и тематические исследования
      • B.1 – Преподавание географии транспорта
      • B.10 — Транспорт и блокчейны
        • Блокчейны и создание ценности
        • Цифровой интермодализм: блокчейны и интермодальные перевозки
        • Ожидаемые преимущества блокчейнов в цепочках поставок
        • Основные типы использования блокчейна
        • Цепочки поставок и блокчейны
        • Основные принципы блокчейнов
      • B. 11- Кластеры распределения грузов (логистические зоны)
        • Экономические выгоды и затраты логистических зон
        • Проекты интермодальных терминалов и отдельных совместных логистических зон в Северной Америке
        • Logistic Centric Industrial Park, Уитленд, Пенсильвания
        • Основные преимущества портоцентрических логистических зон
        • Возможные услуги, предлагаемые логистической зоной
        • Таксономия логистических кластеров
        • Преимущества улучшения логистики
        • Эволюция объема и таксономии логистических областей
        • Типы логистических зон
      • B.13 – Контейнеризация товаров
        • Уголь в мешках, поступающий в порт Картахены для перегрузки в контейнеры
        • Цепочки поставок сыпучих и контейнерных товаров
        • Товарная группа и уровень контейнеризации
        • Сравнение грузовых перевозок навалом и в контейнерах
        • Контейнерная заправочная станция угля, Картахена
        • Станция наполнения контейнеров кофе, Порт Картахены
        • Факторы роста, лежащие в основе контейнеризации товаров
        • Индекс всех товаров МВФ, Балтийский индекс сухих грузов и тарифы на контейнерные перевозки, 2000–2015 гг.
      • B.14 – Логистика глобальных продовольственных систем
        • Оценочное число жертв голода с середины XIX века
        • Индекс цен на продовольствие ФАО, 1990–2022 годы
        • Потребляемая пища, отдельные страны (в граммах на душу населения в день)
        • Цены на продукты питания по отношению к средней почасовой оплате труда, США, 1919–2019 годы
        • Средние мировые потери продовольствия по видам продуктов питания, 2010 г.
        • Продолжительность вегетационного периода (LGP), в днях
        • Наиболее подходящие злаки
        • Цепочка поставок агропродовольственных товаров
        • Пищевая система
        • Мировая сельскохозяйственная зона, 1961–2016 гг. (в гектарах)
      • B.15 – Зеленая логистика
        • Экологический порочный круг логистики
        • Сеть Hub-and-Spoke и окружающая среда
        • Логистическая деятельность и ее экологические аспекты
        • Цикл материальных потоков
        • Упакованные матрасы из пены с эффектом памяти
        • Продовольственная миля: цепочка поставок йогурта, Германия
        • Парадоксы зеленой логистики
        • Улучшения веса и упаковки: iPad 1 по сравнению с iPad 2
      • B. 16 – Финансирование транспортной инфраструктуры
        • Субъекты транспортного финансирования
        • Примеры государственно-частного партнерства в сфере автомобильных дорог в США
        • Портовая и морская промышленность Финансы
        • Варианты государственного/частного партнерства
        • Передача рисков и участие частного сектора в государственно-частных партнерствах
        • Ценностные предложения, стоящие за интересом акционерных компаний к транспортным терминалам
      • B.18 – Изменение климата и адаптация транспортной инфраструктуры
        • Изменение климата и его потенциальное воздействие на транспорт
      • B.19 – Транспорт и пандемии
        • Основной репродуктивный номер (R0) основных инфекционных болезней
        • Новые случаи заражения коронавирусом (COVID-19), регистрируемые ежедневно, 2020 г.
        • Распространение пандемии через глобальную транспортную сеть
        • Пустые полки аптек из-за накопительного поведения
        • Воздействие пандемии на цепочки поставок
        • Влияние транспорта на скорость и масштабы пандемии
        • Гриппоподобные заболевания на 100 000 населения, отдельные страны, 2003–2015 гг.
        • Основные факторы глобального распространения болезней
        • Концепция логистической крепости
      • B.2 – Транспорт и мегаполисы
        • Узел артикуляции и транспортные цепи
        • Развитие мегарегиона
        • Модальные коридоры в городской местности
        • Коридор BostWash
        • Коридор Токайдо
        • Городская пространственная структура в Восточной Азии
        • Крупнейшие городские регионы мира
      • B.20 — Морской путь Святого Лаврентия и региональное развитие
        • Состав перевозок, следующих транзитом через морской путь Св. Лаврентия, 1978-2016 гг.
        • Строительство морского пути Святого Лаврентия, 1958 г.
        • Первый корабль, пересекший шлюз Сент-Ламберт, апрель 1959 г.
        • Церемония открытия электростанции Св. Лаврентия, 1954 г.
        • Ирокезские шлюзы, Морской путь Святого Лаврентия
        • Лейкер на морском пути в Монреале
        • Шлюзы на участке морского пути Монреаль – озеро Онтарио до 1901 г.
        • Морское грузовое судно в порту Кливленда
        • Технические характеристики морского пути Святого Лаврентия и системы Великих озер
        • Система Святого Лаврентия / Великих озер
        • Морской путь Святого Лаврентия
        • Тоннаж, проходящий транзитом по морскому пути Святого Лаврентия, 1960–2016 годы
        • Канал Велланд на Ниагарском откосе
      • B.21 — Администрация порта Нью-Йорка и Нью-Джерси
        • Контейнерные перевозки, обслуживаемые портом Нью-Йорка, 1991–2016 годы
        • Распределение операций по перевозке генеральных грузов, порт Нью-Йорка, 1959, 1987 и 2000 годы
        • Объекты портового управления Нью-Йорка и Нью-Джерси
        • Грузовые перевозки, обработанные в крупных аэропортах Нью-Йорка, 1985–2016 годы
        • Внутренние потоки, порт Нью-Йорка c2010
        • Наземные железнодорожные подъемники, порт Нью-Йорка, 1991-2016 гг.
        • пассажиров, обслуженных в крупных аэропортах Нью-Йорка, 1989–2016 годы
        • Внутренняя распределительная сеть порта Управления портов Нью-Йорка и Нью-Джерси
      • B. 22 — Дерегулирование железных дорог в США
        • Крупные слияния железных дорог Северной Америки, 1980–2005 гг.
      • B.3 – Шлюзы и транспортные коридоры в Северной Америке
        • Основные североамериканские торговые коридоры, шлюзы и кластеры внутренних грузовых перевозок
        • Рыночная доступность основных североамериканских грузовых кластеров
        • Ежемесячный объем наземной торговли между США, Канадой и Мексикой, 1993–2016 годы
        • Некоторые инициативы Североамериканского торгового коридора
        • Североамериканская система контейнерных портов и ее многопортовые шлюзы
        • Трафик, обработанный на основных шлюзах Северной Америки, 2007 г.
      • B.4 – Высокоскоростные железнодорожные системы
        • Расстояния безубыточности между обычными железными дорогами, высокоскоростными железными дорогами и воздушным транспортом
        • Сеть высокоскоростных железных дорог Синкансэн
        • Социально-экономический контекст высокоскоростной железной дороги
      • B. 5 — Трансконтинентальные мосты
        • Североамериканский сухопутный мост
        • Типы наземных мостов
      • B.6 — Проекты мега-аэропорта
        • Международный аэропорт Даллас/Форт-Уэрт
        • Грузовые перевозки, DFW, HKG и KIX, 1982-2016
        • Международный аэропорт Кансай
        • Пассажирские перевозки, DFW, HKG и KIX, 1982-2016
        • Поверхность крупнейших в мире терминалов аэропортов
      • B.7 – Туризм и транспорт
        • Прибытие и прием иностранных туристов, 1950–2017 гг.
        • Число прибытий иностранных туристов в месяц, 2011 г.
        • Доля международных туристических прибытий по регионам, 1950–2015 гг.
        • Индекс паспорта
      • B.8 – Нефть: транспортный ресурс
        • Производство и потребление сырой нефти, Китай, 1980–2016 гг.
        • Расчетные запасы нефти в отдельных странах ОПЕК, 1980-1991 гг. (млрд баррелей)
        • Мировой рынок нефти, 2018 г.
        • Основной источник импорта сырой нефти, США, 1973–2016 гг.
        • Виды транспорта, используемые для транспортировки нефти
        • Номинальная и реальная цена на нефть, 1870–2016 гг. (долларов за баррель)
        • Добыча нефти в некоторых регионах, сокращающихся, 1973-2016 гг.
        • Транспортировка нефти и основные узкие места
        • Члены ОПЕК и страны с запасами нефти более 10 миллиардов баррелей
        • Добыча, потребление и импорт нефти, США, 1949-2016
        • Доказанные запасы нефти, 1980-2016 гг. (тыс. млн барр.)
        • Запасы и общие ресурсы
        • Доля ОПЕК и стран Персидского залива в мировой добыче сырой нефти, 1960-2016 гг.
        • Судоходные пути, стратегические пути и запасы нефти на Ближнем Востоке
        • Размеры и классы танкеров
        • Теория экспорта земли
        • Типы запасов нефти и газа
        • Стратегические нефтяные резервы США, 1977-2016
        • Производство и потребление сырой нефти в мире, 1965–2016 годы
        • Мировой нефтяной баланс, 1965–2016 годы
      • B. 9 – Холодовая цепь и ее логистика
        • Наличие свежих продуктов по сезонам и регионам
        • Комната созревания бананов
        • Контейнеризация, холодовые цепи и гибкость цепочек поставок
        • Ананасы без короны в инспекционной комнате холодильной цепи
        • Элементы холодовой цепи
        • Холодильная сеть Fresh Flowers, Эквадор-США
        • Холодильный склад продуктовой сети, Regina
        • Продуктовый отдел крупного продовольственного центра
        • Доход на душу населения и доля скоропортящихся продуктов в импорте продуктов питания
        • Крупномасштабный распределительный центр холодовой цепи для продуктовых магазинов
        • Холодильная цепь для мяса
        • Условия эксплуатации логистики холодовой цепи
        • Бананы на поддонах на складе холодовой цепи
        • Преобладание свежих и замороженных грузов по видам транспорта
        • Рефрижераторы и загрузка источника в холодильной цепи охлажденного мяса
        • Городской рефрижераторный грузовик
        • Срок годности отдельных скоропортящихся пищевых продуктов
        • Исходная загрузка охлажденного мяса в рефрижератор
        • Подземный склад Subtropolis, Канзас-Сити
        • Температурные стандарты для холодовой цепи
        • Технология холодовой цепи
      • Городская логистика
    • Глава 1 – Транспорт и география
      • 1. 1 – Что такое география транспорта?
        • Распыление по сравнению с массированием при транспортировке
        • Общие проблемы для транспортных систем
        • Распространенные заблуждения в географии транспорта
        • Комплексные системы и транспорт
        • Основные компоненты транспорта
        • Измерения транспортной географии
        • Отрасли транспортной географии
        • Мобильность грузов (отдельные грузы)
        • Эксплуатационные различия между пассажирскими и грузовыми перевозками
        • Представления расстояния
        • Конвергенция пространства и времени
        • Пространственные модели потоков
        • Основные принципы транспортной географии
        • Весы транспортной географии
        • Аналогия Сизифа в транспорте
        • Пространственное рассмотрение движения
        • Транспортная система
        • Индексы затрат на транспорт и связь, 1920-2015
        • Транспорт и подвижность пассажиров и грузов
        • Транспорт как производный спрос
        • Показатели использования транспортных средств в мире, 1950-2019 гг.
      • 1.2 – Транспорт и физическая среда
        • Абсолютные, относительные и произвольные барьеры
        • Глобальная доступность: время до ближайшего крупного города
        • Глобальная конвергенция пространства/времени: дни, необходимые для кругосветного путешествия
        • Глобальные модели ветра
        • Земли, покрытые вечной мерзлотой
        • Время доставки почты между Нью-Йорком и Сан-Франциско, 18:40–2000 (в днях)
        • Основные океанические круговороты и морские течения
        • Полярные судоходные маршруты
        • Региональная конвергенция пространства/времени (Лондон – Эдинбург, Нью-Йорк – Бостон)
        • Сезонные вариации основных глобальных моделей ветра
        • Сайт и ситуация
        • Потенциал повышения скорости в транспортном режиме
        • Географическое пространство морских перевозок
        • Расстояние по большому кругу
        • Пространственная структура и транспорт
        • Транспортные сети и географическая концентрация
        • Транспортные сети и географическая специализация
        • Шлейф вулканического пепла через Северную Атлантику, 2010 г.
      • 1.3 – Появление механизированных транспортных систем
        • Американская железнодорожная сеть, 1861 г.
        • Ранний пароход, Великобритания, 1845 г.
        • Древние торговые вопросы
        • Расстояние безубыточности между парусом и паром, 1850-1890 гг.
        • Канал Бриджуотер, Манчестер, 1767
        • Груз, перевезенный пароходом через Порт-Сити, 1890-1925 гг.
        • Клиперы
        • Модель колониальной торговли, Северная Атлантика, 18 век
        • Завершение строительства Трансконтинентальной железной дороги, 1869 г.
        • Плотность записей в судовом журнале, 1750-1810 гг.
        • Голландская Ост-Индская компания, торговая сеть, 18 век
        • Ранние европейские морские экспедиции
        • Ранние европейские парусники
        • Канал Эри, Нью-Йорк, 1829
        • Эволюция сети мировых железных дорог, 1850-1913 гг.
        • Географическое влияние Суэцкого и Панамского каналов
        • Система Большого канала
        • Факторы исторической городской локации
        • Конная повозка, Дублин c1900
        • Влияние навигационных карт Мори на время плавания, 1850-е годы
        • Время в пути по суше из Нью-Йорка, 18:00–18:30 (в днях)
        • Длина британской железнодорожной системы, 1830-1860 гг.
        • Длина крупнейших в мире железнодорожных систем, 1913 г.
        • Время трансатлантического перехода лайнера, 1833–1952 гг.
        • Крупные каналы построены
        • Основные каналы, построенные в 19 веке, на северо-востоке Америки
        • Основные технологические инновации промышленной революции
        • Морское путешествие из Великобритании в Австралию, 1788-1719 гг.60
        • Североамериканская прибрежная торговая система, 18 век
        • Доля населения, занятого в сельском хозяйстве, раннеиндустриальные страны, 1820-1910 гг.
        • Испанская и Португальская империи (1581-1640)
        • Трамвай на Маркет-стрит, Сан-Франциско, 1906 год
        • Генезис глобализации
        • Производительность доиндустриальных транспортных средств
        • Римская империя, c125 г. н.э.
        • Шелковый путь и арабские морские пути (11 и 12 века)
        • Транспортные революции в истории человечества
        • Магистрали в Великобритании, конец 18 и начало 19 века
        • Мировые морские торговые пути, 1912 г.
      • 1.4 – Настройка глобальных транспортных систем
        • Сборочная линия модели Ford T, 1913 г.
        • Производство автомобилей в отдельных странах, 1950–2021 гг.
        • Первый телефон Белла, 1875 г.
        • Боинг 707
        • Боинг 747
        • Сравнение современного танкера и танкера времен Второй мировой войны
        • Корпоративная адаптация к транспортным инновациям: American Express и Wells Fargo
        • Стоимость и производство автомобилей Ford, 1908-1924 гг.
        • Кумулятивные волны развития транспорта
        • Распространение персональных вычислительных устройств, 1977–2020 годы
        • Распространение телекоммуникационных услуг, 1985–2021 годы
        • Дуглас DC-3
        • Первый контейнеровоз, Ideal-X, 1956
        • Ford T Town Car, 1915 г.
        • Мировое производство по производителям автомобилей, 1998–2017 гг.
        • Глобальная подводная кабельная сеть
        • Рост транспортной системы США, 19-21 век
        • Основные технологические достижения в области транспорта и телекоммуникаций
        • Закон Мура (количество транзисторов на микропроцессор), 1971–2020 гг.
        • Фазы развития мировой экономики
        • Трансатлантические пассажирские рейсы с электроприводом
        • Синкансэн (класс 0)
        • Некоторые последствия ранней контейнеризации
        • Рассвет контейнеризации: 1970
        • Первый трансатлантический реактивный клипер (Boeing 707), 1958 г.
        • Четыре промышленные революции
        • Время в пути между Лондоном и остальным миром, 1914 год
        • Грузовые суда Морской комиссии США, 1938-1947 гг.
        • Проникновение телекоммуникаций в домохозяйства США, 1920–2015 гг.
        • Первый полет братьев Райт, 1903 г.
      • 1.5 – Транспортная и коммерческая география
        • Факторы изменений в производстве
        • Экономическая, транспортная и коммерческая география
        • Факторы пустых транспортных потоков
        • Доля производства в ВВП, отдельные страны, 1970–2017 гг.
        • Глобальный индекс валового внутреннего продукта и человеческого развития, 2015 г.
        • Глобальный приток прямых иностранных инвестиций, 1990-2019
        • Мировое производство, 2015 г.
        • Глобализация как фактор создания добавленной стоимости
        • Увеличение коммерческих грузовых перевозок в США и соответствующие факторы роста, 1993–2002 гг.
        • Основные коммерческие субъекты в сфере грузоперевозок
        • Ежемесячные розничные продажи и запасы, США, 1992–2019 гг.
        • Доля Восточной Азии в стоимости мировой торговли, 1980–2019 годы
        • Доля в мировом ВВП, 1CE – 2020
        • Коммерциализация транспорта
        • Движущие силы торговли и глобализации
        • Экономический результат крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
        • След розничной и дистрибьюторской коммерческой деятельности
        • Природа цепочки поставок
        • Актуальность логистики
        • Транснациональные корпорации в сфере транспорта и логистики
        • Типы конкурентных преимуществ
        • Мировой номинальный ВВП, 2007–2018 годы
        • Слияния и поглощения по всему миру, 1985-2018
    • Глава 10 – Проблемы транспортной географии
      • 10. 1 – Улучшение транспортной инфраструктуры
      • 10.2 – Управление и управление
      • 10.3 – Социальная и экологическая ответственность
      • 10.4 – Транспортные системы будущего
        • Распространенные недостатки прогнозирования
        • Развитие эксплуатационной скорости для основных видов транспорта, 17:50–2020
        • Драйверы изменений для транспорта будущего
        • Эволюция транспортных технологий с 18 века
        • Силы, формирующие распространение информационных и коммуникационных технологий в грузовых перевозках
        • Формы автоматизации транспорта
        • Поезд Маглев, Шанхай
        • Потенциальные преимущества услуг по требованию по сравнению с обычными службами такси
        • Вероятность автоматизации по группам занятий, США, 2018–2030 гг.
        • Концепция летающего автомобиля, 19 лет51
        • Предсказание будущих результатов
        • Система ULTra (городской легкий транспорт)
        • Драйверы цепочки создания стоимости четвертой промышленной революции
        • Визуализация прототипа грузового дирижабля
        • Волшебное шоссе Уолта Диснея, 1958 год
    • Глава 2 – Транспорт и пространственная структура
      • 2. 1 – География транспортных сетей
        • Типология транспортных сетей
        • Абсолютное и относительное расстояние в сети
        • Центростремительные и центробежные сети
        • Структура затрат на сети «точка-точка» и сети «концентратор-и-луч»
        • Стоимость, доход и уровень покрытия сети
        • Уровень обхода в сети Hub-and-Spoke
        • Влияние процессов интеграции на сети и потоки
        • Способы территориального занятия транспортными сетями
        • Варианты подключения к сети
        • Геометрия сети и количество ссылок
        • Сетевые стратегии для обслуживания набора местоположений
        • Структура сети
        • Сетевые топологии
        • Топология сети и возможности подключения
        • Сети и пространственная непрерывность
        • «точка-точка» по сравнению с сетями «концентратор-и-луч»
        • Структурные компоненты транспортных сетей
        • Топология сети
        • Транспортные скорости и структура сети
        • Эффективность и устойчивость транспортной сети
      • 2. 2 – Транспортная и пространственная организация
        • Центральные места в городских районах
        • Теория центральных мест (рыночный принцип)
        • Концептуальное развитие коридора
        • Ядро/периферийное подразделение мира
        • Основные и периферийные этапы развития городской системы
        • Делимитация и различия в рыночных зонах
        • Силы географической концентрации и рассеяния
        • Шлюзы и концентраторы
        • Глобальный индекс шлюзов, 2010 г.
        • Глобальная чистая миграция (2010-2015 гг.)
        • Теория полюсов роста
        • Стоимость землепользования по секторам деятельности
        • Отношения размера рынка / площади в теории центральных мест
        • Полюса мировой экономики
        • Весы пространственной организации транспорта
        • Компоненты узловой связи
        • Актуальность подключения
        • Торговля, связь и пространственное неравенство
        • Транспортные коридоры и региональная пространственная структура
        • Транспортная инфраструктура и ее ограничения
        • Типы транспортных узких мест
        • Варианты теории центральных мест
        • Города мира, 2012
        • 250 крупнейших корпораций мира по городам головного офиса
      • 2. 3 – Транспорт и расположение
        • Доступность и расположение
        • Агломерационные экономики
        • Базовые факторы местоположения
        • Основные стратегии определения местоположения
        • Поведенческий подход к местоположению
        • Факторы, влияющие на решения о размещении
        • Факторы в городском расположении
        • Изменение местоположения в производстве
        • Принятие стратегических решений в локации
        • Четыре основных локационных влияния транспорта
        • Спектр местоположения
        • Традиции в теориях местонахождения
        • Транспорт и совместное размещение
        • Транспортные расходы Поверхности и расположение
        • Типы экономики производства, распределения и потребления
        • Типы производственных кластеров
        • Треугольник местоположения Вебера
      • 2.4 – Информационные технологии и мобильность
        • Цифровая мобильность как услуга
        • Формы цифровизации грузовых перевозок
        • Глобальные медиасистемы
        • Информационные технологии и корпоративная структура
        • Почта, доставляемая USPS, и посылки, доставляемые крупными перевозчиками, США, 2004–2021 гг.
        • Организационная форма информационного общества
        • Парадигмы дематериализации экономики
        • Цифровизация мобильности
        • Эффект замещения и генерации информационных технологий на мобильность
    • Глава 3 – Транспорт, экономика и общество
      • 3.1 – Транспорт и экономическое развитие
        • «Точно вовремя» и его логистика
        • Многоуровневый взгляд на транспорт и экономическое развитие
        • Деловые циклы и неправильное распределение
        • Совокупный модальный вклад в экономические возможности
        • Велосипеды, космос и транспорт
        • Диффузионный цикл контейнеризации
        • Убывающая отдача от транспортных инвестиций
        • Экономические последствия транспортной инфраструктуры
        • Занятость на транспорте, США, 1990–2018 годы
        • Факторы развития транспортных систем
        • Влияние рецессии на потребление, производство и торговлю
        • Затраты на логистику и среднее время в пути 20-футового контейнера, Момбаса – Найроби
        • Длинные циклы инноваций
        • Транспортные системы, основанные на ресурсах
        • Услуги и связанные с ними инфраструктуры
        • Доля потребления по секторам и доходам, развивающиеся страны, 2010 г.
        • Доля транспортных расходов в ценах на продукцию и средней протяженности внутренних перевозок
        • Социально-экономические преимущества транспорта
        • Этапы в пузыре
        • Технологический цикл «Хайп»
        • Мультипликатор

        • TEU к ВВП, 1985-2019 гг.
        • Срок службы основных транспортных активов
        • Экономика океана
        • Временная последовательность и характер воздействия транспортных инвестиций
        • Торговля, транспорт и географическая специализация
        • Экономические показатели транспорта
        • Влияние транспорта на экономические возможности
        • Инвестиции в транспортную инфраструктуру и расходы на техническое обслуживание в процентах от ВВП, 2015 г.
        • Потребление богатства Инвестиции в транспортную инфраструктуру: ремонт тротуара
        • Среднегодовой кредит Всемирного банка по видам транспорта, 2007 г.
      • 3.2 – Транспорт и общество
        • Экономические возможности в зависимости от владения автомобилем
        • Экологические аспекты транспортировки
        • Ручной мини-трактор, используемый для обеспечения мобильности, Фосаван, Лаос
        • Мобильный переход пассажиров
        • Пешеходы со смертельным исходом, США, 1990-2020 гг.
        • Вероятность гибели пешеходов при столкновении со скоростью
        • Взаимосвязь между ВВП и автомобилизацией, отдельные страны Азии, 1960–1990 годы
        • Количество погибших на дорогах на 100 000 человек, отдельные страны
        • ДТП со смертельным исходом по видам транспорта, США, 19 лет70-2020
      • 3.3 – Транспортные расходы
        • Средняя стоимость проезда по маршруту JFK–LAX, 2009 г. (с апреля по июль)
        • Компоненты транспортных расходов
        • Условия, влияющие на транспортные расходы
        • Стоимость импорта 20-футового контейнера, 2015 г.
        • Ежедневные эксплуатационные расходы для контейнеровозов на TEU
        • Различные компоненты времени транспортировки
        • Структура удельных затрат на первую и последнюю милю
        • Постоянные и текущие транспортные расходы
        • Фрахтовые ставки в TEU между Сингапуром и Роттердамом
        • Спектр услуг грузовых перевозок
        • Функции трения о расстоянии
        • Расходы домашних хозяйств на транспорт, США, 2020 г.
        • Аккредитивы и коносаменты в коммерческих сделках
        • Тарифы на морские перевозки 40-футового контейнера между выбранными портами, 2010 г.
        • Компоненты портовых затрат и общие портовые цены на ДФЭ, 2012 г.
        • Розничные цены на бензин и годовой пробег автомобилей, США, 1960–2020 гг.
        • Избранные международные коммерческие условия (Инкотермс)
        • Размер груза и стоимость внутреннего транспорта
        • Балтийский сухой индекс, 1985–2021 годы
        • Топ-15 товарных групп по стоимости на тонну, США, 2017 г.
        • Зональные транспортные тарифы
      • 3.4 – Предоставление транспортных услуг и спрос на них
        • Средняя цена внутреннего авиабилета на основе предварительной покупки, США, 2013 г.
        • Факторы, определяющие спрос на грузовые перевозки
        • Факторы роста спроса на транспорт
        • Воздействие модальной конкуренции и интермодальной пропускной способности на транспортное предложение
        • Основные переменные поставки для видов транспорта
        • Эластичность автомобильного транспорта по видам деятельности
        • Стандартная функция спроса/предложения транспорта
        • Статическая и динамическая пропускная способность транспортной инфраструктуры
        • Функции предложения и спроса на транспорт
        • Транспортное предложение, спрос и время в пути
        • Управление доходностью транспорта
        • Виды транспорта Спрос
    • Глава 4 – Транспорт, энергетика и окружающая среда
      • 4. 1 – Транспорт и энергетика
        • Годовое потребление энергии в Англии и Уэльсе, 1560–1850-е годы
        • Коэффициенты автомобильных выбросов
        • Изменение количества миль, пройденных транспортными средствами в США, и номинальных спотовых цен на нефть, 1971-2022
        • Спрос на продукты нефтепереработки по секторам в США
        • Энергия и работа
        • Потребление энергии по секторам, страны ОЭСР
        • Потребление энергии различными видами транспорта в США, 1960–2020 годы
        • Плотность энергии некоторых горючих материалов (в МДж/кг)
        • Энергоэффективность по видам транспорта
        • Эволюция источников энергии
        • Факторы использования энергии на транспорте
        • Конечное потребление энергии по видам топлива в транспортном секторе
        • Расход топлива и топливная экономичность
        • Расход топлива в зависимости от размера и скорости контейнеровоза
        • Процессы производства топлива
        • Переход к глобальным энергетическим системам
        • Основные запасы сырой нефти, 2000–2020 годы
        • Потенциальное влияние высоких цен на энергию на транспорт
        • Электроэнергия, вырабатываемая паровыми машинами, Европа, 1840-1888 гг.
        • Потребление первичной энергии и ВВП на душу населения, 2019 г.
        • Потребление первичной энергии в отдельных странах, 1965-2020 гг.
        • Источники энергии
        • Общее потребление автомобильного топлива и поездки в США
        • Типичное энергопотребление автомобиля
        • West Texas Intermediate, месячная номинальная спотовая цена на нефть (1970-2022 гг.)
        • Мировая годовая добыча нефти и пик нефти
        • Мировое потребление энергии, 1965–2020 годы
        • Мировое производство энергии, 2019 г.
      • 4.2 – Транспорт и окружающая среда
        • Средние выбросы CO2 пассажирским и грузовым транспортом
        • Средняя стоимость владения и эксплуатации автомобиля, 1975-2020 гг.
        • Средняя глобальная температура и выбросы углерода в результате сжигания ископаемого топлива, 1880–2021 гг.
        • Выбросы углерода по странам, 1965-2020 гг.
        • Иерархия экологических затрат
        • Внешние экологические эффекты, создаваемые транспортом
        • Оценка загрязнителей воздуха, выбрасываемых автомобильным транспортом в США, 1970–2021 годы
        • Внешние эффекты загрязнения воздуха
        • Внешние эффекты шумового загрязнения
        • Внешние эффекты загрязнения воды
        • Глобальные выбросы парниковых газов транспортным сектором
        • Уровни шума от различных источников
        • Общественные преференции приоритета между экономикой и окружающей средой, 1984-2022
        • Пространственные и продолжительные экологические эффекты отдельных внешних факторов окружающей среды
        • Концепция внешних эффектов
        • Экологические отношения транспортных систем
        • Экологическая система
        • Парадокс мобильности и ее издержки
        • Транспортная деятельность, влияющая на окружающую среду
        • Транспортные системы и окружающая среда
      • 4. 3 – Воздействие транспорта на окружающую среду
        • Экологические внешние эффекты землепользования
        • Зона действия UPS Chicago Area Consolidation Hub
        • Плотность населения, отдельные города, 1960–2020 годы
        • Пространственная форма, структура и взаимодействие, а также воздействие транспорта на окружающую среду
        • Устойчивые городские пассажирские перевозки, отдельные города
        • След транспорта
        • Плотность города и энергопотребление
      • 4.4 – Транспорт, устойчивое развитие и обезуглероживание
        • Экономические и социальные результаты устойчивого транспорта
        • Экологические, социальные и управленческие критерии
        • Глобальные продажи электромобилей, 2010–2021 гг.
        • Глобальная устойчивость
        • Основные индексы цен на сырьевые товары, 1992–2022 годы
        • Основные материальные компоненты автомобиля
        • Аспекты устойчивого развития в транспортной отрасли
        • Цели устойчивого развития
        • Устойчивый транспорт
        • Экономика замкнутого цикла и цепочки поставок
        • Декарбонизация транспорта
      • Стоимость доставки 40-футового контейнера на восточное побережье Америки
      • Рынки транспортного топлива
    • Глава 5 – Виды транспорта
      • 5. 1 – Виды транспорта, модальная конкуренция и модальное смещение
        • Средняя протяженность внутренних пассажирских и грузовых перевозок, США, 1960–2019 гг.
        • Расстояние, выбор вида транспорта и транспортные расходы
        • Распределение потребности в перевозках по режиму
        • Формы модальной конкуренции
        • Четыре варианта путешествия между Нью-Йорком и Бостоном, 2004 г.
        • Доход от грузовых перевозок на тонно-милю
        • Основные модальные опции грузовых перевозок
        • Модальные опции главного пассажира
        • Модальная конкуренция и дополнительность
        • Модальная конкуренция, комплементарность и сдвиг по коридору
        • Модальный профиль грузовых перевозок, США
        • Модальная доля грузовых перевозок, отдельные страны, 2020 г.
        • Разделение пассажирских модальных перевозок по дальности поездки, США
        • Сравнение производительности для выбранных грузовых режимов
        • Принципы модального сдвига
        • Относительная эффективность железнодорожного и автомобильного транспорта в США
      • 5. 2 – Автомобильный транспорт
        • Ежегодные автомобильные мили, пройденные в США, и изменения по сравнению с прошлым годом, 1971–2022
        • Средняя предельная стоимость перевозки грузов на милю, США, 2008–2020 гг.
        • Распределение автомобильных поездок по пройденному расстоянию, США
        • Мост Джорджа Вашингтона
        • Протяженность системы автомагистралей между штатами и системы китайских скоростных автомагистралей, 1959–2018 гг.
        • Линейность, пропускная способность и поверхность дорог
        • Строительство дороги Макадам, Мэриленд, 1823 г.
        • Главный проект транспортных развязок
        • Рикши (бекак), Джог Джакарта, Индонезия
        • Римская дорога (Аппиева дорога)
        • Доля велосипедного движения в общем количестве поездок, отдельные страны, 2015 г.
        • Система автомагистралей между штатами
        • Сторонняя услуга по перевозке грузов меньшего размера, FedEx
        • Продажа автомобилей, США, 1931–2021 гг.
        • Мировое автомобильное производство и автопарк, 1965–2021 годы
        • Мировое производство велосипедов, 1950-2018 гг.
        • Всемирная главная сеть автомагистралей и основных дорог
      • 5.3 – Железнодорожный транспорт и трубопроводы
        • 40-футовые контейнеры, сложенные в два яруса на железнодорожном вагоне
        • Американские интермодальные железнодорожные перевозки, 1988–2021 годы
        • Средняя скорость железных дорог класса I, 1945-2015 гг.
        • Капитальные затраты как доля дохода
        • Сравнение европейских, североамериканских и тихоокеанско-азиатских железных дорог
        • Состав Североамериканского интермодального железнодорожного флота
        • Развитие движения высокоскоростных поездов, 1964–2019 годы
        • Экономическое обоснование железнодорожных перевозок
        • Французская железнодорожная сеть, 1886 г.
        • Основные колеи глобальных железнодорожных систем
        • Основные североамериканские железнодорожные коридоры, улучшенные с 2000 г.
        • Магистральные нефтепроводы
        • Modal Share до и после введения высокоскоростного поезда
        • Пробег нефте- и газопроводов в США, 1960-2020 гг.
        • Право собственности на крупные североамериканские железнодорожные линии, 2021 г.
        • Пробег железнодорожных путей и количество железнодорожных перевозчиков класса I, США, 18:30–2020
        • Эффекты реструктуризации высокоскоростной железной дороги
        • Доля железнодорожных пассажирских перевозок в общем объеме железнодорожных перевозок
        • Пространственные характеристики железнодорожного и автомобильного транспорта
        • Коридор Аламеда и контейнеры, обрабатываемые портами залива Сан-Педро, 2002–2018 годы
        • Железнодорожный коридор Аламеда
        • Североамериканская интермодальная железнодорожная система
        • Трансаляскинский трубопровод
        • Время в пути до и после введения высокоскоростной железной дороги
        • Типы и функции железнодорожных грузовых коридоров
        • Мировые высокоскоростные железнодорожные системы, 2018 г.
        • Мировые железнодорожные грузовые перевозки, 2018 г.
        • Всемирная железнодорожная сеть и железнодорожные системы
        • Пассажирские перевозки на мировых железных дорогах, 2017 г.
      • 5.4 – Морской транспорт
        • Контейнеровоз класса «Е», Evelyn Maersk
        • Средняя осадка по вместимости контейнеровоза
        • Паром через Ла-Манш заходит в порт Гавр, Франция
        • Характеристики каботажных перевозок
        • Контейнерная баржа, река Сена
        • Сферы морского обращения
        • Эволюция контейнеровозов
        • Факторы, влияющие на морские судоходные сети
        • Гибкость и специализация основных конструкций судов
        • Междугородные перевозки и каботаж
        • Международная морская торговля и экспорт товаров, 1955–2020 годы
        • Корабль Laker снабжает сталелитейный завод в Гамильтоне, Онтарио
        • Страны, не имеющие выхода к морю
        • Крупнейшие страны регистрации судов, 2020 г.
        • Длина основных систем внутренних водных путей
        • Судно СПГ, порт Зебрюгге
        • Крупные разливы нефти с 1967 года
        • Эксплуатационные расходы контейнеровозов Panamax и Post-Panamax
        • Грузовое судно RO-RO
        • Избранные изменения в морском судоходстве
        • Доля дедвейта под иностранным флагом, 1989–2021 годы
        • Спецификации для очень больших контейнеровозов Post-Panamax
        • Европейский рынок каботажного судоходства
        • Жизненный цикл морского транспорта и основные национальные действующие лица
        • Североамериканский рынок каботажного судоходства
        • Три класса контейнеровозов
        • Типы морских грузов
        • Типы морских путей
        • Сверхбольшой рудовоз, Berge Stahl
        • Группы размеров сосудов
        • VLCC Атлантическое процветание
        • Мировой торговый флот, зарегистрированный тоннаж в зависимости от размера корабля, 1970-2020
        • Мировая морская торговля по типам грузов, 1970–2021 годы
      • 5. 5 – Воздушный транспорт
        • A380 в парижском аэропорту имени Шарля де Голля
        • Права на свободу воздуха
        • Воздушные хабы и фрагментация рынка в Чикаго
        • Рост воздушного транспорта и экономический рост, 1950–2020 годы
        • Устройство загрузки воздушных блоков
        • Дерегулирование авиакомпаний и узловые сети
        • Амазон Эйр Боинг 767
        • Годовой коэффициент загрузки пассажирских самолетов в мире и США, 1950–2021 годы
        • Средняя стоимость авиабилетов между Нью-Йорком и Лондоном, 1946-2015 гг.
        • Посадка на рейс Ryanair
        • Изменения продолжительности отдельных регулярных рейсов, 1996–2019 годы
        • Характеристики основных рынков авиаперевозок
        • Concorde Services, 1976-2003
        • Ежедневные авиапассажиры в США, 2019–2022 гг.
        • Поставки самолетов Boeing 747, 1969-2022 гг.
        • Затраты на разработку отдельных самолетов
        • Ранние межконтинентальные воздушные маршруты, 1930-е годы
        • Время полета и стоимость авиабилета в один конец, 1955 г.
        • Время полета поршневых и реактивных двигателей из Нью-Йорка
        • Международный аэропорт Франкфурта, 15 апреля 2020 г.
        • Цены на реактивное топливо, 1990–2022 годы
        • Крупнейшие авиакомпании по выручке, 2019 г.
        • Широтное промежуточное звено: COPA Airlines
        • Продольный промежуточный рейс: Icelandair
        • Почта загружается на внутренний рейс, Майами
        • Основные маршруты воздушного транспорта (из Нью-Йорка)
        • Основной коммерческий пассажирский самолет, 1935-2015 гг.
        • Основные потоки воздушного движения между регионами, 2010 г.
        • Рыночная доля основных альянсов авиакомпаний, 2020 г.
        • Рыночная доля ведущих американских авиалиний, 1977–2022 гг.
        • Ежемесячный глобальный пассажиропоток, 2010 г.
        • Нью-Йорк / Гонконг Воздушные маршруты: обычные и полярные
        • Ежегодное количество погибших в результате авиакатастроф, 1918-2021 гг.
        • Операционные расходы пассажирских авиалиний, США, 2019 г.
        • Доля пассажирских и грузовых перевозок в операционных доходах отдельных авиакомпаний, 2013 г.
        • Избранные трансконтинентальные маршруты DC-3, конец 1930-х годов
        • Кратчайший воздушный маршрут между Лондоном и Сиднеем, 1955–2025 гг.
        • Этапы развития воздушной сети
        • Стратегии бюджетных перевозчиков
        • Развитие полярных авиамаршрутов
        • Самые загруженные маршруты воздушного транспорта в мире, 2017 г.
        • Самые длинные беспосадочные маршруты воздушного транспорта в мире, 2021 г.
        • Тенденции топливной эффективности, отдельные пассажирские реактивные самолеты
        • Маршруты авиапочты почтового отделения США, 1921-26
        • Схема воздушного движения в мире за 24 часа
        • Мировые авиаперевозки и мировые грузовые авиаперевозки, 1950–2020 гг.
        • 10 крупнейших пассажирских и грузовых авиакомпаний мира, 2018 г.
      • 5.6 – Интермодальные перевозки и контейнеризация
        • 20-футовые контейнеры-цистерны
        • Специализированные интермодальные перевозки: контейнеры выгружаются на баржу
        • Преимущества и проблемы контейнеризации
        • Средняя стоимость TEU в зависимости от вместимости контейнеровозов и маршрутов, 1997 г.
        • Грузоподъемность контейнеров
        • Общие коды размеров и типов контейнеров ISO
        • Состав мирового парка контейнеров, 2012 г.
        • Условия и результаты интермодальных перевозок
        • Контейнерная грузовая станция, Шэньчжэнь, Китай
        • Система идентификации контейнеров
        • Контейнер, переработанный под автобусную остановку, Южная Африка
        • Стоимость контейнерных перевозок и стоимость груза
        • Расходы на контейнерные перевозки
        • Использование контейнера в течение срока его службы
        • Факторы роста контейнеризации
        • Контейнерные грузопотоки по основным торговым маршрутам, 1995-2020
        • Контейнерные жилые единицы, Гавр, Франция
        • Внутренние 53-футовые контейнеры, двухъярусные
        • Движущие силы контейнеризации и интермодализма
        • Экономия и отрицательный эффект масштаба в контейнерных перевозках
        • Рефрижераторный контейнеровоз с рефрижератором входит в гавань Зебрюгге
        • Гибридное контейнерное шасси
        • Воздействие речного/морского судоходства на транспортную цепочку
        • Интегрированные транспортные системы
        • Интермодальные и трансмодальные связи
        • Функция интермодальных затрат
        • Интермодальная транспортная цепь
        • Интермодальные перевозки как интегрирующая сила
        • Интермодализм, мультимодализм и трансмодализм
        • Основные физические характеристики контейнеров ISO
        • Основные этапы интермодальной интеграции
        • Перемещение 40-футового контейнера между Восточным побережьем Америки и Западной Европой
        • Мультимодальная транспортная система
        • Контейнерная торговля Северной Америки с Азией, 1995–2020 годы
        • Количество единиц и вес потребительских товаров, перевозимых 20-футовым контейнером
        • Потеря груза ONE Apus, 2020 г.
        • Комбинированные (TOFC) и двухъярусные (COFC) вагоны поезда
        • Удаленная проверка идентификации контейнера на воротах портового терминала
        • Смены в морских контейнерных перевозках
        • Штабелированные 40-футовые пустые контейнеры, Янтянь, Китай
        • Сложенная верхняя палуба контейнеровоза
        • Преимущества контейнеризации
        • Контейнер как средство транспортировки, производства и распределения
        • Четыре революции контейнеризации
        • Стоимость тонны грузовых перевозок в США по видам транспорта, 1993–2007 гг.
        • Мировой контейнерооборот, 1980-2021 гг.
    • Глава 6 – Транспортные терминалы
      • 6.1 – Функции транспортных терминалов
        • Дополнительные функции, выполняемые вокруг грузовых терминалов
        • Контейнерная площадка, порт Гавр
        • Контейнеризация и эксплуатационные характеристики транспортных терминалов
        • Традиционное интермодальное терминальное оборудование
        • Автоматизация грузового терминала
        • Иерархия грузовых терминалов и добавленная стоимость
        • Интеграция терминалов порта и аэропорта
        • Товарно-материальные запасы в пути на грузовых терминалах
        • Основные характеристики грузовых транспортных терминалов
        • Модальное и временное разделение на грузовых транспортных терминалах
        • Физическое разделение между видами транспорта и пассажирами/грузами в терминалах
        • Терминальные расходы
        • Функции транспортных терминалов
        • Типы интермодальных терминалов
      • 6. 2 – Транспортные терминалы и внутренние районы
        • Центральность и посредничество
        • Прибрежные, не имеющие выхода к морю и относительно не имеющие выхода к морю рынки
        • Непрерывный и прерывистый порт Внутренние земли
        • Элементы морского/сухопутного интерфейса
        • Функциональная интеграция кластеров распределения грузов
        • Функции внутренних терминалов
        • Функции, выполняемые в логистических зонах
        • Внутренние районы и основные экономические районы
        • Внутренняя и внешняя интеграция портов и внутренних районов
        • Модальное изменение и отклонение внутренних грузов
        • Порт Форленд и Внутренние районы
        • Стратегии, используемые портовыми властями для координации своих внутренних районов
        • Терминалы как кластеры и полюса роста
        • «Запертые» внутренние районы
        • Концепция расширенных ворот
        • Внутренняя часть транспортного терминала
        • Дихотомия пространства/стоимости Предгорья и Внутренних земель
        • Типы связи с внутренними районами
        • Вертикальная и горизонтальная интеграция в развитие и эксплуатацию портов
      • 6. 3 – Портовые терминалы
        • Глубина канала в основных контейнерных портах Северной Америки
        • Container Straddler, порт Гётеборг, Швеция
        • Контейнерные терминалы крупнейших портовых холдингов мира, 2019 г.
        • Дноуглубительное судно в порту Зебрюгге, Бельгия
        • Комплекс зерновых элеваторов, порт Галифакс
        • Ежемесячный контейнеропоток в порту Лос-Анджелеса, 1995–2021 годы
        • Контейнеровоз Panamax в порту Гавр
        • Интермодальный комплекс Порт-Элизабет, Порт Нью-Йорк / Нью-Джерси
        • Регионализация порта
        • Порты и функции
        • Portainer, Терминал APM, Порт Ньюарк
        • Публичные и частные роли в управлении портами
        • Виды деятельности, выполняемые портами
        • Мостовой козловой кран с резиновыми шинами (RTG), Halterm Terminal, Halifax
        • Размеры основного порта
        • Крупнейшие контейнерные порты мира, 2016 г.
        • Крупнейшие порты мира, 2016 г.
      • 6. 4 – Железнодорожные терминалы
        • Центральный железнодорожный вокзал Антверпена
        • Терминал логистического парка BNSF, Джолиет, Иллинойс
        • Центральный железнодорожный вокзал, Амстердам
        • Конфигурация железнодорожного интермодального контейнерного терминала
        • Интермодальный железнодорожный терминал CP Lachine, Монреаль, Канада
        • Железнодорожный терминал зернового элеватора, Реджайна, Саскачеван
        • Интермодальный рельсовый козловой кран на резиновых шинах (Translift)
        • Интермодальные железнодорожные станции в столичном районе Чикаго
        • Основные железнодорожные станции и железнодорожные линии в столичном районе Парижа
        • Интермодальный железнодорожный комплекс в доке, порт Веракрус
        • Право собственности на Североамериканские интермодальные железнодорожные терминалы
        • Музей набережной Орсе, Париж, Франция
        • Стратегии объединения железных дорог и время работы
        • Автомобильная/железнодорожная перегрузка
        • Железнодорожный терминал Roll On / Roll Off, порт Гётеборг
        • Структурирующие эффекты железнодорожных вокзалов
        • Поезд TGV на Лионском вокзале, Париж, Франция
        • Интермодальная сеть Triple Crown
        • Типы железнодорожных терминалов
      • 6. 5 – Терминалы аэропорта
        • Грузовые авиаперевозки по агломерациям, 2018 г.
        • Аэробус А350-941
        • Компоненты аэропорта и конфигурации терминала
        • Уровень хаба аэропорта
        • Факторы местоположения аэропорта
        • Пассажиропоток аэропортов по агломерациям, 2018 г.
        • Альтернативные аэропорты
        • Amazon Air Hub в международном аэропорту Цинциннати/Северный Кентукки
        • Базовая взлетно-посадочная полоса, Корн-Айленд, Никарагуа
        • Международный аэропорт Блез Диань
        • Штаб-квартира корпорации и столичное население, США
        • Предварительная таможенная очистка в аэропортах США
        • Расстояние от центрального делового района и возраст крупнейших аэропортов мира
        • Распределение аэропортов по высоте
        • Аэродром Дунь Хуан, Китай
        • Факторы, влияющие на движение в аэропорту
        • Грузовые перевозки в крупнейших аэропортах мира, 2018 г.
        • Географические масштабы местоположения аэропорта
        • Почасовой уровень активности в выбранных аэропортах, 2015 г.
        • Хабы крупнейших интеграторов авиаперевозок
        • Влияние COVID-19 на пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах, 2019–2020 годы
        • Jet Bridge, Варшавский аэропорт
        • Основные разработки Aerotropolis
        • Аэропорт Марракеш Менара
        • Современный терминал аэропорта, Барахас, Мадрид, Испания
        • Очередь на вылет в аэропорту Мумбаи
        • Своевременное прибытие рейсов в США, 1995–2020 годы
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Восточной и Юго-Восточной Азии, 2018 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в европейских аэропортах, 2018 г.
        • Пассажирские и грузовые перевозки в аэропортах Северной Америки, 2018 г.
        • Пассажиропоток крупнейших аэропортов мира, 2018 г.
        • Аэродром Пхонсаван, Лаос
        • Недавно построенные аэропорты по стоимости
        • Сиэтлский легкорельсовый транспорт – станция SeaTac Airport
        • Сайт терминала Hong Kong Chek Lap Kok
        • Вертикальные и боковые пассажиропотоки в терминале аэропорта
        • Крупнейшие в мире грузовые аэропорты
        • Крупнейшие в мире пассажирские аэропорты
    • Глава 7 – Торговля, логистика и распределение грузов
      • 7. 1 – Трансграничные и трансграничные перевозки
        • Трансграничные перевозки по Северной Америке по видам транспорта, 2021 г.
        • Уровни экономической интеграции, 2015 г.
        • Пустые грузовики пересекают границу между Гонконгом и Шэньчжэнем
        • Исключительные экономические зоны (ИЭЗ)
        • Международная торговля, транспортные цепочки и логистика
        • Модальные доли мировой торговли по объему и стоимости, 2008 г.
        • Трансграничные потоки и движение грузовиков в рамках НАФТА в портах въезда в США, 2002 г.
        • Транзит нефти по основным стратегическим объектам, 2016 г.
        • Влияние границы на транспортную сеть
        • Влияние границы на распределение грузов
        • Трансазиатская железная дорога (Евразийский сухопутный мост)
        • Типы свободных зон
        • Типы международных границ
      • 7.2 – Глобализация и международная торговля
        • Абсолютные и сравнительные преимущества
        • Внешняя торговля США морскими контейнерами, 2010 г.
        • Изменения в глобальных торговых потоках
        • Изменения в глобальной торговой среде
        • Изменения стоимости мировой торговли товарами, производства и ВВП, 1950–2021 годы
        • Специальные экономические зоны Китая
        • Таможенное мошенничество путем неправильной классификации товаров
        • Экономическая интеграция и взаимозависимости
        • Экономическое обоснование торговли
        • Благоприятные и спорные факторы в международной торговле
        • Глобальная торговля контейнерными перевозками по основным категориям грузов (в ДФЭ)
        • Глобальные финансовые центры, 2021 г.
        • Мировой экспорт товаров и пропускная способность контейнеров, 1980–2017 гг.
        • Глобальная торговля и пропускная способность контейнеров (1970 г. = 100)
        • Мировая торговля, 2017 г.
        • Влияние процессов экономической интеграции на сети и потоки
        • Международная торговля товарами, 2003–2013 годы
        • Уровни экономической интеграции
        • Основные мировые торговые пути, 14:00-18:00
        • Экспорт товаров по торговым соглашениям, 2015 г.
        • Экспорт товаров по регионам, 1948–2021 годы
        • Фазы экспортно-ориентированной парадигмы
        • Средние региональные показатели международной торговли, 2012 г.
        • Услуги, поддерживающие международную торговлю
        • Доля товарных групп в мировой торговле товарами, 1900–2020 гг.
        • Доля мирового экспорта товаров, ведущие экспортеры, 1950-2021
        • Стандартная международная торговая классификация (SITC)
        • «Четыре Т» в международной торговле
        • Потоки глобализации
        • Основные аспекты упрощения процедур торговли
        • Обоснование торговли
        • Интенсивность торговли по океанам, 1980–2010 годы
        • Торговля внутри и между корпорациями
        • Тарифы США-Китай, 2018-2022 гг.
        • Создание ценности и захват, iPhone 4
        • Стоимость китайского экспорта и ПИИ, 1983-2021
        • Мировая торговля товарами, 1960–2021 годы
        • 20 крупнейших корпораций мира по выручке, 2021 г.
        • Крупнейшие мировые экспортеры и импортеры, 2015–2020 годы
        • Самый продаваемый товар в мире, ведущий экспортер и концентрация, 2016 г.
        • Обменный курс юаня, 1981-2022
      • 7.3 – Грузовые перевозки и цепочки создания стоимости
        • Преимущества улучшенных грузовых перевозок в цепочках создания стоимости
        • Конкурентные преимущества транснациональных корпораций
        • Отключение глобального производства и распределения
        • Элементы экономической системы
        • Фордистская и постфордистская производственная система
        • Глобальные производственные сети
        • Глобальные производственные сети и стратегии размещения
        • Промышленная агломерация и транспорт
        • Ключевые драйверы информационных технологий в сфере грузоперевозок
        • Уровень встроенности цепочек создания стоимости
        • Поддержание целостности температуры в холодовой цепи
        • Основные компоненты снижения цен в производственном секторе Китая, 2005 г.
        • Структура производственных затрат
        • Оффшоринг, ниаршоринг и фаршоринг
        • Уровень участия в глобальных цепочках создания стоимости
        • Цепочки создания стоимости, ориентированные на производителей и покупателей
        • Жизненный цикл продукта
        • Обоснование аутсорсинга
        • Доля в мировом потреблении сырьевых товаров, Китай и США, c2020 г.
        • Стальные провода на складе, порт Галифакс
        • Анализ цепочки поставок
        • Цепочки поставок, транспортные цепочки и добавленная стоимость
        • Конфигурация цепочек создания стоимости
        • Корпорация и ее расширение
        • Корпорация как подразделение по принятию решений, управлению и планированию
        • Функциональная и географическая интеграция цепочек создания стоимости
        • Переход к производственным возможностям
        • Цепочка создания стоимости
        • Цепочка создания стоимости и ее добавленная стоимость
        • Скорость груза
        • Типы корпораций по многонациональной стратегии расширения
        • Модернизация цепочки создания стоимости
        • Цепочки создания стоимости и системы грузовых перевозок
      • 7.4 – Логистика и распределение грузов
        • Преимущества логистических зон
        • Центры асинхронности и распределения
        • Изменения в логистической ориентации систем распределения
        • Совместное распространение
        • Сравнение структур затрат розничной торговли и электронной коммерции
        • Традиционная и современная организация грузопотоков
        • Распределительный центр кросс-докинга
        • Дистрибьюторская деятельность и связанная с ней логистика
        • Объекты электронной коммерции под управлением Amazon в США, 2021 г.
        • Элементы логистики последней мили
        • Элементы подключения и интеграции цепочки поставок
        • Эволюция розничной логистики
        • Распределение грузов и сетевые стратегии
        • От логистики push to pull
        • Глобальные логистические затраты по функциям и способам, 2018 г.
        • Глобальный индекс давления в цепочке поставок и крупные сбои в цепочке поставок
        • High Rack Storage в Skechers Automated Distribution Center, Морено, Калифорния
        • Ключевые факторы для сторонних и четвертых поставщиков логистических услуг
        • Автоматизированный распределительный центр Kroger, Парамаунт, Калифорния
        • Уровни для логистических услуг
        • Уровни перемещения пустого контейнера
        • Расположение и критерии проектирования распределительных центров
        • Логистическая деятельность, связанная с контейнеризацией
        • Логистические усовершенствования, производственный сектор, 1960–2010 годы
        • Затраты на логистику и экономическое развитие
        • Затраты на логистику, США, 1980–2021 годы
        • Логистические объекты, поддерживающие электронную коммерцию
        • Цели и операции логистики
        • Индекс эффективности логистики, 2010–2016 годы
        • Основные компетенции сторонних поставщиков логистических услуг
        • Оптимальное расположение и пропускная способность по количеству центров распределения грузов
        • Близость и промежуточность для распределительных кластеров
        • Индекс менеджеров по закупкам, 1990–2022 годы
        • Розничная логистика и электронная коммерция
        • Услуги, предлагаемые сторонними и четвертыми поставщиками логистических услуг
        • Таксономия логистических решений
        • Концепция логистики
        • Эволюция управления цепочками поставок
        • Влияние электронной коммерции на распределение грузов
        • Последняя миля во внутренних грузовых перевозках
        • Добродетельные и порочные циклы логистики
        • Роль распределительных центров и складов
        • Цепочка поставок и ее циклы
        • Компромисс общих затрат на логистику
        • Типы контейнерных потоков
        • Типы грузовых сооружений
        • Центр консолидации UPS в Чикаго (CACH)
        • Действия с добавленной стоимостью, выполняемые в логистических зонах
        • Функции создания добавленной стоимости и дифференциация цепочек поставок
        • Склады и распределительные центры
    • Глава 8 – Городской транспорт
      • 8. 1 – Транспорт и городская форма
        • Среднее время в пути (в одну сторону), отдельные городские районы
        • Города и связь
        • Демографический переход
        • Плотность и использование автомобилей в отдельных городах мира, 2000-е годы
        • Эволюция пространственной структуры города
        • Эволюция транспорта и городской формы в Северной Америке и Европе
        • Эволюция плотности городского населения в Северной Америке и Европе
        • Глобализация и урбанизация
        • Структурированная городская форма высокой плотности, Париж
        • Карта изохрон Манчестера, 1917
        • Агломерации с населением более 12 миллионов человек, 2015 г.
        • Один час в пути на разных видах городского транспорта
        • Пешеходные, велосипедные и дорожные зоны, Амстердам, Нидерланды
        • Производительность видов городского транспорта
        • Перспективы пространственной структуры города: от дихотомии к континууму
        • Плотность населения по расстоянию от центра города, отдельные города
        • Плотность населения крупнейших мегаполисов мира, 2012 г.
        • Возможные модели городской мобильности
        • Масштаб и городская пространственная структура
        • Служебные атрибуты видов городского транспорта
        • Доля единиц жилья, оборудованных кондиционерами, по регионам в США, 1980–2020 годы
        • Типы уличной сети
        • Пригородная застройка вдоль транспортной развязки
        • Обоснование кольцевой дороги
        • Транспорт и городская пространственная структура
        • Транспорт, городская форма и пространственная структура
        • Типы городских пространственных сооружений
        • Городское население по регионам, 1950–2030 годы
        • Пути развития городского транспорта
        • Городское население мира, 1950-2015 гг. с прогнозами до 2050 г.
        • Крупнейшие города мира, 1850 г.
        • Крупнейшие города мира, 2015 г.
      • 8.2 – Городское землепользование и транспорт
        • Основы экономики земли
        • Базовая городская динамика
        • Клеточные автоматы, динамика землепользования
        • Современные модификации теории земельной ренты
        • Динамика городских изменений
        • Формальное и функциональное землепользование
        • Вывод модели фон Тюнена на континентальную часть США
        • Земельная рента и землепользование
        • Теория земельной ренты и кривая ренты
        • Зона землепользования в отдельных центральных районах
        • Изменения плотности населения по блокам переписи, Чикаго, 2000-2010 гг.
        • Отношения между землепользованиями
        • Отраслевые и ядерные представления городского землепользования
        • Модель городского землепользования Burgess
        • Модель гибридного землепользования: транспорт и формирование городских ландшафтов
        • Транспортная инфраструктура и место деятельности
        • Транспорт / отношения землепользования
        • Взаимодействие между транспортом и землепользованием
        • Транспорт, системы деятельности и землепользование
        • Типы зонирования землепользования
        • Типы городской экспансии
        • Модель регионального землепользования фон Тюнена
      • 8.3 – Городская мобильность
        • Доступность вдоль транзитной линии
        • Среднегодовые поездки человека на домохозяйство по цели поездки, США, 1983–2017 гг.
        • BTS Skytrain, Бангкок
        • Компоненты системы городского транспорта
        • Ежедневный пробег в милях на человека в разбивке по возрасту и полу, 2017 г.
        • Доход и спрос на городской транспорт
        • Легкорельсовый транспорт, Лион, Франция
        • Дефицит мобильности в городских районах
        • Модальное разделение, Поездка на работу, Выбранные города
        • Количество поездок в месяц, совершаемых компанией Fore Services, г. Нью-Йорк
        • Омнибус, Лондон, конец 19 века
        • Электрический трамвай (Лиссабон, Португалия)
        • Транзитная и городская форма
        • Воздействие на общественный транспорт и городское землепользование
        • Транзитные технологии и городское развитие, конец 19й, начало 20 века
        • Поездки на общественном транспорте в США, 1903-2018 гг.
        • Типичное пространство для занятий работающего взрослого человека в городе
        • Распределение типичных поездок легковых и грузовых автомобилей по времени суток
        • Городские поездки по целям и времени суток в североамериканском мегаполисе
        • Еженедельное распределение запланированных поездок на общественном транспорте и вызовов Uber, Лос-Анджелес
        • Связанная с работой мобильность в США
        • Основные системы метро мира, c2010
      • 8. 4 – Проблемы городского транспорта
        • Автомобильная зависимость, пространственно-временные отношения и модальный выбор
        • Среднее ежедневное время в пути, отдельные страны, 2015 г. (в минутах)
        • Среднечасовой трафик на мосту Джорджа Вашингтона, 2016 г.
        • Среднее количество часов задержки на одного пассажира в год, отдельные города Америки, 1982–2017 гг.
        • Обратное распространение пробки
        • Велосипедный бассейн, Париж, Франция
        • Ежемесячная стоимость парковки в Центральном деловом районе, 2011 г.
        • Индекс размера города и времени в пути, США, 1982–2017 гг.
        • Факторы, способствующие росту вождения
        • Коэффициент восстановления Farebox, выбранные транзитные системы
        • Географические парадоксы, лежащие в основе проблем городского транспорта
        • Профиль поездок из дома на работу, США, 1977–2017 гг.
        • Режимы поездок из дома на работу, США, 19 лет85-2016
        • Показатели автомобильной зависимости
        • Ключевые проблемы городских грузовых перевозок
        • Основные источники повторяющихся и неповторяющихся перегрузок
        • Накопление парковок по землепользованию по времени суток
        • Парковка в общественном парке, Брюссель
        • Доля домохозяйств по количеству транспортных средств, 1960-2017 гг.
        • Повторяющаяся перегрузка
        • Проблемы пространственной структуры городского транспорта
        • Индекс дорожного движения, отдельные городские районы
        • Стоимость проезда в метро Нью-Йорка, 1904–2015 гг. (с поправкой на инфляцию)
        • Индекс времени в пути за год, отдельные города Америки, 1982-2017 гг.
        • Плотность городов и скорость движения, выбранные глобальные города
        • Замкнутый круг заторов
    • Глава 9 – Транспортное планирование и политика
      • 9.1 – Характер транспортной политики
        • Общие проблемы, связанные с вмешательством правительства
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: развитие логистических возможностей
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: развитие нишевой логистики
        • Координация и реализация национальной логистической политики: цифровизация
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: совершенствование логистики последней мили
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: улучшение глобального интерфейса логистики
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: улучшение упрощения процедур торговли
        • Координация и реализация национальной политики в области логистики: предоставление наземной базы для логистической инфраструктуры и деятельности
        • Узкие места логистической политики
        • Основные инструменты транспортной политики
        • Изменение перспективы политики общественного транспорта
        • Некоторые законы о дерегулировании транспорта в США и Канаде
        • Закон Джонса и международные морские рынки
        • Правила перевозки
      • 9. 2 – Транспортное планирование и управление
        • Варианты государственно-частного партнерства
      • 9.3 – Транспортная безопасность и безопасность
        • Закрытие воздушного пространства Северной Америки, 11 сентября 2001 г.
        • Мировое морское пиратство, 2008–2009 годы
        • Место взрывов в порту Тяньцзиня в 2015 г.
        • Кража по типу груза и местонахождению, США, 2016 г.
        • Размеры безопасности при транспортировке
        • Меры безопасности на транспорте
        • Атаки внутри самолетов по всему миру по типам, 1970-2009 гг.
      • 9.4 – Транспортировка, сбои и устойчивость
        • Глобальное изменение среднего уровня моря, 1880-2019 гг.
        • Глобальная тектоника плит и сейсмическая активность
        • Количество атлантических тропических циклонов по месяцам (1851-2018 гг.)
        • Вероятность геомагнитной бури с изменением поля более 300 нанотеслас в минуту (22-летний цикл)
        • Дистанционное зондирование изменения уровня моря, 1992-2012 гг.
        • Устойчивость транспортных систем
        • Риски в глобальных цепочках поставок
        • Типы рисков цепочки поставок и их устойчивость
        • Типы транспортных сетей и уязвимые места
  • Глоссарий
  • Последние сообщения
  • СМИ
    • Электронная книга
    • Карты
    • Презентации PowerPoint
  • География транспортных систем

Цепочка поставок контейнерных перевозок | Энциклопедия MDPI

Цепочка поставок контейнерных перевозок (CSSC) состоит из нескольких ключевых заинтересованных сторон, таких как грузоотправитель, экспедитор, судоходная линия, оператор порта/терминала, внутренний перевозчик и оператор интермодального терминала/депо, которые работают вместе для перевозки контейнерных грузов. различными транспортными средствами (например, судами, поездами и грузовиками) и обрабатывать контейнеры с помощью различных типов погрузочно-разгрузочного оборудования и средств (например, терминалов, кранов, трейлеров, вагонов, подъемников и складов) от пункта отправления до пункта назначения по всему концу цепочка поставок до конца.

цепочка поставок контейнерных перевозок

транспортная логистика

морской транспорт

управление портом

контейнерная логистика

1. Введение в CSSC

Контейнерные перевозки считаются действительно глобальной цепочкой поставок в мире благодаря тому факту, что один контейнер с грузом может перемещаться различными транспортными средствами (например, судами, поездами и грузовиками) и обрабатываться. различными типами погрузочно-разгрузочного оборудования и средств (например, терминалами, кранами, прицепами, вагонами, подъемниками и складами) от пункта отправления до пункта назначения по всей сквозной цепочке поставок. Важность сектора контейнерных перевозок подтверждается тем фактом, что более 70% мировой торговли в стоимостном выражении осуществляется морским транспортом, а более 50% мировой морской торговли в стоимостном выражении осуществляется контейнеровозами согласно ежегодному обзору за 2018 год. морского транспорта Конференцией Организации Объединенных Наций по торговле и развитию. Цепочка поставок контейнерных перевозок (CSSC) состоит из нескольких ключевых заинтересованных сторон, таких как грузоотправитель, экспедитор, судоходная линия, оператор порта/терминала, внутренний перевозчик и оператор интермодального терминала/депо.

В соответствии с основными видами деятельности этих заинтересованных сторон, CSSC можно разделить на пять сегментов с добавленной стоимостью [1] [2] : Организация отгрузки; управление контейнерами; Морской транспорт; Управление портами и терминалами; Управление внутренним транспортом и складом. С точки зрения управления логистикой, пять сегментов с добавленной стоимостью могут быть интерпретированы как: грузовая логистика, контейнерная логистика, морская логистика, портовая/терминальная логистика и внутренняя транспортная логистика. В частности, грузовая логистика фокусируется на организации хранения, маршрутизации и составлении графиков грузов и контейнерных перевозок. Контейнерная логистика фокусируется на планировании и управлении контейнерным парком для удовлетворения требований клиентов и более эффективного использования контейнерного парка. Судовая логистика фокусируется на планировании и контроле флота контейнеровозов для предоставления надежных услуг по доставке грузоотправителям за счет максимизации прибыли или минимизации затрат на логистику. Портовая и терминальная логистика сосредоточена на предоставлении эффективных услуг судам, поездам и внешним грузовикам при обработке и хранении контейнеров в порту. Логистика внутреннего транспорта сосредоточена на планировании и контроле парка внутренних транспортных средств (в основном грузовиков и поездов) и объектов (депо, железнодорожных станций и интермодальных терминалов) для перевозки, хранения и обслуживания контейнеров во внутреннем регионе [3] .

2. Грузовая логистика

В контексте CSSC грузовая логистика касается эффективного и действенного потока и хранения контейнерных грузов со склада экспортера на склад импортера с использованием наиболее подходящего вида транспорта для каждого сегмента пути в конечном итоге. -конец CSSC. Очевидно, что при управлении грузовой логистикой уместно принять точку зрения грузоотправителя или экспедитора, поскольку они являются грузовладельцами. Общие действия и процессы планирования в грузовой логистике включают: выбор видов транспорта и перевозчиков; согласование условий доставки и фрахтовых ставок; заключение контрактов с морскими перевозчиками; оформление соответствующих документов и таможенное оформление; консолидация и декомпозиция; организация самовывоза и доставки по городу; маршрутизация и планирование контейнерных перевозок; контейнерное хранение и перевалка.

Поскольку сквозной CSSC обычно включает как морской, так и внутренний транспорт, CSSC, как правило, использует несколько видов транспорта. Это порождает явление интермодальных или мультимодальных перевозок, которые пытаются использовать преимущества, присущие экономическим преимуществам или уникальным характеристикам каждого вида транспорта. Например, преимущество морского транспорта состоит в низкой стоимости по сравнению с большими межконтинентальными расстояниями, в то время как автомобильный вид транспорта имеет преимущество в высокой доступности для доставки «первой мили» или «последней мили». В частности, интермодальные перевозки можно определить как перемещение товаров в одной погрузочной единице через два или более последовательных вида транспорта без обработки самих товаров при смене вида транспорта. Интересным развитием интермодальных перевозок является синхронно-модальный транспорт, который добавляет возможность гибкого переключения в режиме реального времени между различными доступными видами транспорта во время поездки.

В глобальном масштабе существует множество CSSC, и они взаимодействуют друг с другом, поскольку используют общие ресурсы, такие как порты, суда, погрузочно-разгрузочное оборудование, человеческие ресурсы и помещения. Таким образом, назначение и маршрутизация отгрузок существуют на трех уровнях планирования: индивидуальном уровне, многоуровневом уровне и общеотраслевом уровне. Индивидуальный уровень фокусируется на маршрутизации конкретного груза в сети доставки, что может быть решено с помощью метода кратчайшего пути. Множественный уровень фокусируется на назначении набора отгрузок по сети доставки; а на общеотраслевом уровне учитываются различные характеристики и поведение грузов, а также различное поведение и отношение заинтересованных сторон в CSSC в контейнерной отрасли.

С точки зрения моделирования проблемы назначения и маршрутизации поставок могут решаться с помощью подхода «сверху вниз» или «снизу вверх». Подход «сверху вниз» часто использует методы математического программирования для оптимизации назначения и маршрутизации грузов в заданной транспортной сети, где часто игнорируются организационные особенности грузоотправителей и судоходных линий. Подход «снизу вверх» пытается зафиксировать поведение отдельных объектов и действия по принятию решений, для чего часто применяется метод моделирования на основе агентов или многоагентная система. Это более естественно и ближе к реальной глобальной судоходной системе, поскольку отдельные судоходные компании на практике независимы и конкурируют друг с другом. В литературе в секторе контейнерных перевозок использовались агентное моделирование (АВМ), сложные адаптивные системы (CAS) и мультиагентные системы (AMS). Такие агентские технологии больше подходят для моделирования цепочек поставок контейнерных перевозок, поскольку в CSSC участвует множество разнородных и автономных агентов (заинтересованных сторон). Даже для одного и того же типа агентов, например судоходных линий, существует большое количество независимых компаний, которые сосуществуют и конкурируют в глобальном бизнесе контейнерных перевозок. Эти компании используют разные операционные стратегии и ведут себя по-разному с точки зрения предоставления сети обслуживания, развертывания флота судов, управления парком контейнеров, ценообразования на фрахт и заключения контрактов. Такая неоднородность и сложные взаимодействия, включая как конкуренцию, так и сотрудничество между вовлеченными объектами, делают подходы к моделированию на основе агентов «снизу вверх» более подходящими.

Основными компаниями грузовой логистики в CSSC являются грузоотправители и экспедиторы. Они являются грузовладельцами, которые инициируют запросы на контейнерные перевозки.

3. Контейнерная логистика

Контейнерная логистика касается эффективного и действенного управления контейнерными потоками и хранением в транспортных сетях для удовлетворения потребностей клиентов и максимального использования контейнерного парка. По данным Drewry Shipping Consultant, в 2018 году мировой контейнерный флот превысил 37 миллионов двадцатиэквивалентных единиц (TEU), которые принадлежали в основном судоходным линиям и арендодателям контейнеров примерно в соотношении 50:50. В качестве актива оборудования контейнеры в логистических процессах имеют два состояния: загруженный контейнер (с грузом внутри контейнера) и порожний контейнер (без груза внутри контейнера). Нагруженные контейнеры часто рассматриваются как грузы, маршрут которых в значительной степени определяется грузоотправителями или экспедиторами, в то время как порожние контейнеры представляют собой движущееся оборудование для повторного использования, хранение и потоки которого в значительной степени определяются судоходными компаниями. В целом контейнерная логистика включает в себя следующие проблемы планирования: размер контейнерного парка; Аренда контейнеров и вне лизинга; Досмотр, маршрутизация и отправка груженых контейнеров; Репозиционирование пустого контейнера (ECR).

Размер парка контейнеров касается количества и типов контейнеров в парке, которые будут использоваться и повторно использоваться в транспортной системе. Больший размер парка может снизить потребность в перемещении пустых контейнеров, но повлечет за собой более высокие капитальные и инвентарные затраты. Аренда контейнеров — договорные отношения между арендодателем контейнеров и судоходной компанией по временной аренде комплекта контейнеров. Более того, поскольку как груженые контейнеры, так и пустые контейнеры совместно используют ресурсы в одних и тех же транспортных сетях (например, суда, поезда и грузовики), контейнерная логистика должна координировать сбор, маршрутизацию и отправку груженых контейнеров вместе с ECR. Репозиционирование пустых контейнеров относится к управлению потоками и хранению пустых контейнеров в транспортных сетях, что является основной задачей планирования контейнерной логистики. ECR в основном обусловлен дисбалансом движения груженых контейнеров. Ясно, что управление гружеными контейнерами, например, путем надлежащего установления цен на фрахт, может смягчить степень торгового дисбаланса.

С точки зрения логистического канала меры по решению проблем ECR можно разделить на четыре категории: организационные меры, внутриканальные меры, межканальные меры и технологические меры. С точки зрения моделирования существующие модели решений можно разделить на два широких направления исследований: модели сетевых потоков и модели управления запасами [4] . Основными компаниями контейнерной логистики являются судоходные линии и арендодатели контейнеров, поскольку они являются владельцами контейнеров.

4. Судовая логистика

. Судовая логистика касается управления предоставлением транспортных услуг и соответствующих информационных потоков для эффективного и действенного удовлетворения транспортных потребностей грузоотправителей. Судовой флот является наиболее капиталоемким активом судоходной компании при оказании услуг по контейнерным перевозкам. Основные проблемы планирования, связанные с логистикой судов в CSSC, можно разделить на уровни стратегического, тактического и оперативного планирования в таблице 1.

Таблица 1. Проблемы планирования, связанные с логистикой судов в CSSC.

Уровень планирования

Деятельность по планированию

Планирование на стратегическом уровне

Выбор и расширение торговых путей и охвата рынка; Горизонтальная интеграция и стратегический союз; конкурс судоходных линий; Вертикальная интеграция; Долгосрочная контрактная стратегия; Дизайн корабля; Выбор топливно-энергетической системы; Размер и состав флота судов; Фрахтование судов

Уровень тактического планирования

Проектирование и модернизация судоходной сети; Развертывание и передислокация флота; Маршрутизация и корректировка судов; Составление графика и расписания судов; Планирование скорости судна и частоты обслуживания; Стоянка судов; утилизация судов; маршрутизация запасов; маршрут отгрузки; Управление контейнерным парком

Уровень оперативного планирования

Ценообразование на спотовом рынке; Перестановка пустого контейнера; Оптимизация скорости корабля; медленное отпаривание; Реструктуризация судов; Перестановка корабля; Экологическая/погодная маршрутизация; Управление событиями сбоев; Планирование размещения контейнеров; Бункеровка судов; Погрузка/разгрузка судов

Основной компанией по логистике судов является судоходная линия (или морской перевозчик). Судоходство является довольно консервативной и не склонной к риску отраслью, отчасти из-за характера капиталоемкости и высокого уровня неопределенности. Регулярность услуг контейнерных перевозок подразумевает, что суда должны придерживаться опубликованного расписания, независимо от того, загружены ли суда недостаточно. Глобальный охват CSSC предполагает участие большого количества различных игроков, что делает отношения между этими игроками сложными и меняющимися во времени.

 

5. Портовая и терминальная логистика

Порты являются воротами для грузов и пассажиров, перевозимых морскими судами. Порт может состоять из нескольких терминалов, специализирующихся на обработке определенных видов товаров. Контейнерные порты и контейнерные терминалы часто используются взаимозаменяемо, поскольку они предназначены для передачи контейнеров между судами и другими видами транспорта. С точки зрения импорта, контейнеры прибывают на контейнерный терминал в большом объеме, которые выгружаются с корабля, а затем транспортируются грузоотправителям во внутренние районы различными видами транспорта (например, грузовиками, поездами, баржами) в небольшом объеме. Контейнерный терминал также оснащен различными средствами обслуживания и хранения контейнеров. Таким образом, портовую и терминальную логистику можно определить как эффективное и действенное предоставление услуг связанным заинтересованным сторонам, таким как судоходные линии, автомобильные перевозчики, железнодорожные операторы, экспедиторы и грузоотправители.

Очевидно, что основная цель портовой/терминальной логистики – повысить эффективность и производительность портовых операций. В нескольких обзорных работах была рассмотрена литература по применению моделирования исследования операций в процессах портовой логистики, включая процесс планирования судов, логистику хранения и штабелирования, причальные перевозки и наземные перевозки. Основные проблемы планирования, связанные с логистикой контейнерных портов/терминалов, можно классифицировать в виде двумерной матрицы в соответствии с горизонтом планирования и логистическим процессом в  Таблица 2 [3] . Некоторые вопросы планирования затрагивают несколько логистических процессов или даже всю территорию порта.

Таблица 2. Проблемы планирования, связанные с логистикой контейнерных портов/терминалов.

 

Набережная

Со двора

Зона общего доступа

Между процессами

Стратегический

Схема причала

Выбор причального крана

Дворовая планировка

Дворовое оборудование

Схема ворот

Схема железнодорожного терминала

Конкуренция портов, Сотрудничество портов, Интеграция, Мультимодальные интерфейсы, Схема терминала, ИТ-системы

Тактический

Назначение причала

Назначение причального крана

Планирование хранения

Назначение ресурсов

Система бронирования транспортных средств

Планирование железнодорожных перевозок

 

Рабочий

Планирование причального крана

Погрузка/разгрузка

Планирование рабочей силы

Внутреннее планирование грузовиков

Планирование дворового крана

Перемещение контейнера

Планирование рабочей силы

Внутреннее планирование грузовиков

Внешняя обработка грузовых автомобилей

Вагон маневровый

Планирование рабочей силы

Планирование оборудования

 

 

Методологически обычно применяемые методы в логистике портов/терминалов включают аналитические методы (такие как математическое программирование, теория игр), эвристические или метаэвристические методы, методы моделирования и многоагентные подходы. Основными организациями портовой и терминальной логистики являются операторы терминалов и портовые власти.

6. Логистика внутреннего транспорта

Внутренняя транспортная логистика касается управления внутренней транспортной логистикой и складской логистикой. Основное внимание уделяется планированию и контролю парка внутренних транспортных средств (в основном грузовиков и поездов) и объектов (депо и оборудования) для перевозки и хранения контейнеров во внутреннем регионе. К внутренним транспортным средствам относятся грузовики, поезда и баржи. Поезда и баржи часто ходят по фиксированным регулярным маршрутам и графикам, в то время как грузовики гибки в плане маршрута и времени. Внутренние склады представляют собой интермодальные терминалы, сухие порты и порожние склады, которые предоставляют логистические услуги, такие как обработка наземных транспортных средств, хранение контейнеров, техническое обслуживание, консолидация и распаковка.

Контейнерные перевозки внутри страны привлекли большое внимание в связи с их незаменимой ролью как в экспортной, так и в импортной части глобального CSSC, а также в связи с растущими опасениями по поводу загруженности дорог, выбросов и загрязнения, а также безопасности дорожного движения. Как груженые, так и порожние контейнеры перемещаются, хранятся и обслуживаются во внутренней транспортной сети, состоящей из портов, депо и клиентских складов, с использованием различных транспортных средств и погрузочно-разгрузочного оборудования. Основные проблемы планирования, связанные с логистикой внутреннего транспорта в CSSC, можно резюмировать в таблице 39.0005

Таблица 3. Проблемы планирования, связанные с логистикой внутреннего транспорта в CSSC.

Секторы логистики

Деятельность по планированию

Автоперевозки

Управление парком грузовых автомобилей; Объединение и совместное использование грузовиков; Дренаж контейнера; Система бронирования автомобилей; Перестановка пустого автомобиля; Перестановка пустого контейнера; Маршрутизация и планирование грузовых автомобилей; Подрывное управление событиями.