Содержание
Как правильно выставить зажигание на двигателе ЯМЗ-7511
21.02.2020
Для обеспечения эффективной и бесперебойной работы техники с двигателем ЯМЗ-7511 водителям важно уметь регулировать зажигание.
Прежде всего нужно проанализировать состояние и откалибровать тепловые зазоры поршневого узла. Делайте это на холодном ДВС или не раньше, чем через 1 час после того, как вы его заглушили.
Этапы регулировки зазоров клапанного механизма
- Выключите подачу топлива.
- Отверните болты крепления крышек головок цилиндров и снимите крышки.
- Проверьте момент затяжки болтов крепления осей коромысел. Он должен быть в диапазоне 120−150 Н•м (12−15 кгс•м).
- Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (если смотреть со стороны вентилятора) до момента, когда впускной клапан первого цилиндра полностью поднимется (закроется). Не прекращая вращать вал, проверните его еще приблизительно на треть оборота (около 120º).
- Проверьте щупом зазор между торцом клапана и носком коромысла у выпускного и впускного клапанов первого цилиндра.
Его величина должна находиться в пределах 0,25-0,3 мм. Если необходима регулировка, действуйте следующим образом.
Отверните гайку регулировочного винта, вставьте в зазор щуп и, вращая винт отверткой, установите зазор рекомендуемой величины. Придерживая винт отверткой, затяните гайку и проверьте величину зазора. Если регулировку выполнили правильно, то щуп толщиной 0,25 мм входит при легком нажиме, а 0,30 мм – с усилием. - Регулировку зазоров клапанного механизма остальных цилиндров выполняйте аналогично. Проверните коленчатый вал в том же направлении, пока не закроется впускной клапан регулируемого цилиндра, и дополнительно еще на треть оборота. Отрегулируйте зазоры, как описано в пункте 5.
Важно: регулировка зазоров по цилиндрам должна проводиться в соответствии с порядком их работы! Приведем нумерацию – 1-5-4-2-6-3-7-8. - Запустите двигатель. Если отрегулировали правильно, стуки в клапанном механизме должны отсутствовать. При появлении характерных стуков клапанов остановите двигатель и заново выполните регулировку зазоров.
- Поставьте и закрепите крышки головок цилиндров, проверьте состояние прокладок. Масло не должно подтекать в местах прилегания крышек. прилегаютИз-за возможного соприкосновения элементов ГРМ при вращении коленвала допускается зазор 0,2-0,4 мм.
Регулировка зажигания на двигателе ЯМЗ-7511
Для упрощения настройки УОВТ на картере маховика есть два люка. На диске в двух точках сделаны отметки углов: для нижнего — в числовом формате, для бокового — в буквенном.
Каждая буква соответствует определенному значению:
- А — 20Е;
- Б — 15С;
- В — 10D;
- Г — 5С.
Обратите внимание, что УОВТ должен быть 6J*1.
- Убедитесь, что поршни первого цилиндра закрыты.
- Вращайте коленвал слева направо ключом для фиксации шкива, пока метка маховика не совпадет с меткой указателя угла.
Если этого не произошло, расслабьте болт, соединяющий клеммы, и крутите гаситель, пока штрихи не совместятся. Зафиксируйте клеммы снова.
Измерьте отклонение пластин от положения в одной плоскости в местах их фиксации. Оно не должно превышать 1 мм в обе стороны.
Если вы не готовы выполнить регулировку зажигания самостоятельно, обратитесь за помощью в сервисный центр, чтобы избежать ошибок. При необходимости ремонта или замены детали обращайте внимание на качество запчастей ЯМЗ. Приобретайте их у официального дилера.
- Поделиться:
- ПРЕДЫДУЩАЯ ЗАПИСЬ
- В НАЧАЛО
- СЛЕДУЮЩАЯ ЗАПИСЬ
Как правильно выставить зажигание на двигателе я м з 236?
Как проверяется точность значения впрыскивания топлива
Расхождение в показаниях не должно превышать 1°. Чтобы проверить точность выставления угла опережения подачи на ЯМЗ-238 необходимо:
- Поставить фиксирующий элемент из выточки на маховом колесе, не закрепляя его в верхнем положении.
- Прокрутить коленвал на полтора оборота.
- Умеренно прокручивать коленвал и наблюдать за топливом в стеклянной камере измерительного прибора.
Когда в камере горючее начнёт перемещаться, отметки на кожухе вращательного колеса должны совпасть с цифровым значением, указанным на торцевой части муфты ОВТ. Либо засечка на рабочем колесе коленчатого вала должна быть напротив отметки с похожей цифрой на корпусе распределительных шестерен.
Если в начале перемещения топлива в камере совпадение отметок ещё не состоялось, нужно отвернуть крепёжные болты, потом прокрутить полумуфту валика мотора на фланце в противоположном направлении кручения, затянуть обратно крепёжные болты, и снова проверить положение угла опережения впрыскивания топлива.
Действия, указанные выше, нужно выполнять с наличием специального оборудования. Если нет достаточного опыта, знаний и материально-технической базы для правильного выставления зажигания двигателя и регулирования ТНВД, с этим вопросом лучше обратиться к профессионалам. Неправильно установленный УОВТ – причина серьёзных, дорогостоящих и, зачастую, не подлежащих восстановлению поломок.
Видео по теме: ЯМЗ-238 — привод, углы впрыска и винт топлива ТНВД
Как выставить зажигание на ямз 236 турбо
Установка зажигания – процесс регулировки и контроля впрыскивания топлива. Выставить зажигание ЯМЗ 236 м2 можно самостоятельно или с помощью специалистов СТО.
Регулировку нужно производить следующим образом:
- найти отметку на муфте у топливного насоса и зафиксировать деталь этой отметкой вверх;
- развернуть двигатель, чтобы получить значение в 20 градусов на шкале;
- ослабить болтовое соединение, зафиксированное на муфте, развернуть её на позицию позднего зажигания;
- отвернуть трубку, подающую топливо к цилиндру No1;
- протереть детали и очистить от грязи;
- медленно вращать муфту, пока топливо не будет заметно в выемке, расположенной на первичном цилиндре;
- закрутить болтовые крепежи на муфте.
Советы специалистов
Моментоскоп лучше всего сделать своими руками, чтобы прибор идеально подошел к двигателю. Создать устройство можно из нескольких трубок. При работе необходимо следить за плотностью постановки трубок и не допускать протечек.
Еще один важный момент – процесс накачивания солярки до момента появления в зоне видимости трубки. Накачивание производится путем вращения вала. Подъем топливной массы будет заметен во время прокручивания вала перед непосредственным подходом к элементам первого поршня. Вращение вала важно производить плавно и очень медленно.
Установка угла опережения
Искомая величина опережения находится рядом с особой отметкой. Муфта опережения впрыска топлива ЯМЗ 236 является местом нанесения этой риски. Нормальное значение равняется 20 или 18 пунктам. Сам угол топливной массы определяется по первичному цилиндру.
Контроль осуществляется с помощью обычного насоса. Так, им прорабатывают систему питания автомобильного двигателя, в обязательном порядке предварительно приоткрыв клапаны, сквозь которые из двигателя уходит воздух. После того, как воздушные массы вышли без остатка, пробки заворачивают. Далее следует подсоединить прибор моментоскоп к штуцерам специальной секции от топливного насоса. Перед проведением процедуры необходимо снять ТНВД цилиндра ямз 236.
Регулирование опережения производится таким образом:
- скобу от рабочего силового аппарата переводят в рабочее состояние;
- сливают из стеклянного сосуда все топливо до момента, когда объем жидкости будет достигать отметки в средней части трубки;
- осторожно поворачивают коленвал.
Все движения нужно совершать строго по направлению кручения. Текущее расположение мениска в трубке необходимо постоянно наблюдать и контролировать. Резкий его подъем сигнализирует о начале пуска топлива определенной секцией. Линия, нанесенная на шкив, должна быть противоположной линии с числовыми метками. Процедура постановки угла требует особой точности до 1 значения.
Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов
Capfa. Ru » Ремонт » Двигатель ЯМЗ-238: Регулировка клапанов 1. Инструмент требующийся для регулировки клапанов 2. Причины регулировки клапанов 3. Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238 4. Альтернативный метод регулировки клапанов С регулировкой клапанов на двигателе ЯМЗ-238, встречается основная масса водителей МАЗов. Только те, кто обслуживает свой автомобиль исключительно на станциях технического обслуживания, избегают этой операции.
По регулировке клапанов, написано довольно много рекомендаций и наставлений: от самых простых и незамысловатых до музыкальных. Профессиональные мотористы, регулируют клапана на слух по стуку, который происходит при выборе свободного зазора. Есть также люди, которые регулируют клапана на глаз.Справедливости ради, стоит отметить, что такие варианты регулировки, если применяет их настоящий специалист, дают хорошие результаты при выставлении зазоров. Однако, описывать подобные методы я не буду, т.к.
такими способностями не обладаю, а потому пользуюсь щупом.
Инструмент требующийся для регулировки клапанов
Здесь, опишу стандартный метод регулировки клапанов на двигателе ЯМЗ-238. Чтобы выполнить данную операцию, вам понадобится следующий инструмент
:
- Ключ на 30 (желательно накидной) с возможностью надеть на него усилитель из трубы;
- Отвертки с широким шлицом;
- Накидной ключ на 17;
- Щуп на 0,25 мм.
Также, желательно иметь канаву для проворачивания коленчатого вала. Однако, если ее нет в наличии, то вполне можно обойтись и без нее, хоть и будет это несколько не удобно.
Причины регулировки клапанов
Когда же следует регулировать клапана? Сразу приходит на ум стук в механизме газораспределения. Понятно, что с такими симптомами в первую очередь проверяют тепловые зазоры и регулируют их.Стоит также произвести регулировку, если после ремонта пройдена первая тысяча километров или если осуществлялась протяжка головки блока.Нужно следить за пробегом автомобиля и состоянием всего механизма газораспределения. В случае необходимости, регулировать зазоры клапанов через 10-20 тыс. км и всегда помнить, что увеличенные тепловые зазоры ведут к увеличению расхода топлива.
Регулировка клапанов двигателя ЯМЗ-238
Теперь, опишу сам порядок регулировки, который у меня выработался. Первым делом, ставим машину на ровное чистое место и достаем инструмент. Поднимаем кабину и откручиваем клапанные крышки клапанов.Бывает, некоторые болты с барашками не хотят откручиваться от руки, тогда берем газовый ключ или большой рожковый ключ. Мне при такой проблеме, хорошо помогал ступичный трубчатый ключ на 55, который шел в комплекте инструмента на автомобиль.Далее, берем накидной ключ на 30 с усилителем и залазим под переднюю часть автомобиля.
Если клапана на машине регулируются в первый раз, то берем с собой еще и трехгранный напильник.Порядок нумерации цилиндров двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238
Ищем метку впрыска 1-го цилиндра на шкиве коленчатого вала и на передней части шкива обращенной к радиатору, запиливаем риску напротив метки 1-го цилиндра. Затем, делаем еще одну метку диаметрально напротив первой, а также под 90 градусов к первым двум меткам, ставим еще две метки. Таким образом, мы делим шкив на четыре части под углом 90 градусов.
Теперь, приступаем к выставлению первой заводской метки под 18 градусов и это место на передней плите, следует отчеркнуть хотя бы мелом, т.к. оно еще пригодится.Вылазим из под машины и проверяем не зажаты ли клапана 1-го цилиндра. Также, убедиться в этом можно по метке топливного насоса, тогда станет понятно, точно ли мы прокрутили двигатель и впрыск находится на 1-ом цилиндре.
Сначала, я тоже так делал и если оказывалось, что впрыск на 6-ом цилиндре, то опять залазил под машину, прокручивал двигатель еще на один оборот и начинал регулировку с 1-го цилиндра в порядке работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8
.
Отрегулировав оба клапана на 1-ом цилиндре, залазим под машину и прокручиваем коленвал так, чтобы вторая риска на шкиве оказалась напротив метки впрыска 1-го цилиндра на блоке. Таким образом, мы повернули коленвал ровно на 90 градусов и можно переходить на левый ряд цилиндров и регулировать следующий по порядку 5-ый цилиндр.Затем, опять лезем под двигатель, крутим коленвал еще на 90 градусов до совпадения меток и регулируем клапана 4-го цилиндра на правой стороне двигателя. Далее, просто повторяем процесс для всех оставшихся цилиндров в соответствии с порядком работы мотора.
Альтернативный метод регулировки клапанов
Парочку раз отрегулировав клапана на двигателе ЯМЗ-238 подобным образом, меня посетила простая мысль и я сократил прокручивание коленвала до точки впрыска 1-го цилиндра.
С этого момента, для меня стало важно просто выставить заводскую метку на шкиве в момент впрыска, после чего, я проверял клапана 1-го цилиндра и если они не были зажаты, то регулировал их, а дальше шел по порядку 1-5-4-2-6-3-7-8
. Если же клапана 1-го цилиндра были зажаты, то я начинал регулировку клапанов с 6-го цилиндра, а дальше придерживался порядка
6-3-7-8-1-5-4-2
.
Такая мелочь, позволяла лишний раз не залазить под машину и не смотреть на привод топливного насоса, а облегчить процесс регулировки клапанов и немного сократить требующееся на это время.
Кто-то привык регулировать клапана по закрытию одного из них, кто-то регулирует сразу два цилиндра вместе. Спорить о том, какой способ лучше, я не буду. Лично мне, понравился именно порядок регулировки приведенный выше, поэтому им и пользовался.
Итоговая оценка: 9.53
из 10
(: 19 / История оценок)
Источник: https://capfa.ru/1359-dvigatel-yamz-238-regulirovka-klapanov.html
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||
webpublications.com.au/static/images/interface/as/v3/top1.jpg»> | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Люди всегда говорят о соотношении воздух/топливо, но установка правильного опережения зажигания на программируемом управлении не менее важна для получения хорошей производительности, экономичности и отзывчивости. Когда зажигать Период между воспламенением искры и полным сгоранием топливно-воздушной смеси очень короткий — в среднем всего около 2 миллисекунд. Если бы состав смеси был постоянным (а это не так!), время между воспламенением и полным сгоранием оставалось бы примерно одинаковым на всех оборотах. Таким образом, если бы угол опережения зажигания был установлен на фиксированный угол перед верхней мертвой точкой, то по мере увеличения частоты вращения двигателя сгорание все больше и больше смещалось бы в рабочий такт. Это связано с тем, что более быстро движущийся поршень будет дальше по каналу ствола к тому времени, когда фактически произойдет сгорание. Помимо частоты вращения двигателя другим важным фактором, влияющим на необходимое опережение, является нагрузка на двигатель. При малых нагрузках (т.е. при использовании бедных смесей) скорость сгорания замедляется, и поэтому требуется большее опережение зажигания. Но, к сожалению, не только частота вращения двигателя и нагрузка определяют наилучшее время для сгорания смеси, но также важны следующие факторы:
На выбросы двигателя будет влиять используемый угол опережения зажигания, в дополнение к соотношению воздух/топливо. Невозможно установить наилучший угол опережения зажигания, жонглируя всеми этими взаимосвязанными факторами на бумаге. Вместо этого внесение динамометрических изменений в момент зажигания в режиме реального времени с использованием анализатора выхлопных газов или измерителя соотношения воздух/топливо и средства обнаружения детонации является единственным практическим способом увидеть, как используемый момент зажигания влияет на выбросы, мощность и экономию топлива. 1. Прокручивание коленчатого вала и холостой ход Некоторые программируемые системы управления двигателем по умолчанию имеют угол опережения запуска, равный 15 градусам, т.е. значение примерно в середине диапазона соответствующих значений опережения запуска. Двигатели меньшего размера с более высокой скоростью запуска требуют большего опережения зажигания (до 20 градусов), в то время как более низкие скорости запуска двигателя с высокой степенью сжатия требуют меньшего опережения зажигания (до 10 градусов). Степень сжатия двигателя также будет определять вероятность отдачи при запуске. Двигатели с низкой статической степенью сжатия 8:1 допускают любое опережение зажигания от 0 до 20 градусов без отдачи. Степень сжатия 10:1 уменьшит это значение до 15 градусов, а 11:1 — примерно до 10–12 градусов, в то время как гоночные двигатели, использующие очень высокую степень сжатия 12–13:1, иногда могут вообще не допускать опережения зажигания при прокручивании коленчатого вала. Большинство двигателей будут нормально работать на холостом ходу при опережении зажигания на 15–32 градуса. Это очень широкий диапазон — некоторые двигатели точно не будут счастливы при 32 градусах, а другие не будут рады 15 градусам! Чрезмерно большое опережение зажигания для данного двигателя приведет к комковатости на холостом ходу, чрезмерным выбросам углеводородов и иногда к хлопкам выхлопных газов, в то время как слишком малое опережение зажигания также вызовет комковатость. Если в двигателе на холостом ходу работает замкнутый контур управления подачей топлива, слишком большое опережение холостого хода может нарушить показания кислородного датчика, что приведет к чрезмерному обогащению смеси холостого хода в процессе самообучения. Поэтому настройку оптимального угла опережения зажигания лучше всего проводить методом проб и ошибок. Синхронизация, более опережающая при немного более низких оборотах двигателя, чем на холостом ходу, иногда используется для стабилизации холостого хода. 2. Круиз При легких нагрузках, которые используются в обычных повседневных круизных условиях, опережение зажигания на 40 градусов и более улучшит реакцию и экономичность. Это усовершенствование можно успешно использовать на многих двигателях, даже со степенью сжатия 11:1, если они работают на высокооктановом топливе. Одним из факторов, ограничивающих опережение зажигания в крейсерском режиме, который можно использовать, является максимальная скорость изменения угла опережения зажигания, обеспечиваемая ЭБУ, то есть насколько быстро может изменяться момент зажигания. Чем горячее распредвал(ы), тем меньше опережение, которое можно будет использовать в условиях легкой нагрузки (в данном случае ограничивающим фактором является управляемость, а не детонация), однако синхронизация в диапазоне 35-40 градусов все еще обычно используется. Двигатели с хорошей конструкцией камеры сгорания смогут работать в этих условиях при температуре до 45 градусов. Экономия топлива и приемистость двигателя очень сильно зависят от угла опережения зажигания при малой нагрузке. 3. Высокая нагрузка Выходной крутящий момент данного двигателя пропорционален среднему давлению в цилиндрах, поэтому используемое опережение зажигания при полностью открытой дроссельной заслонке должно относиться к кривой крутящего момента, а не к кривой мощности. Максимальный угол опережения зажигания, который можно использовать при пиковом крутящем моменте, равен 9. На модифицированном двигателе с повышенной компрессией и горячими кулачками часто можно использовать опережение максимального крутящего момента на 28–36 градусов. В заводском двигателе с принудительной индукцией, использующем немного больше наддува, чем стандартное, время пикового крутящего момента будет около 18-22 градусов, в то время как в безнаддувном двигателе, преобразованном в принудительную индукцию без внутренних модификаций, время должно быть хорошо назад, примерно на 10 градусов. Поскольку, как уже указывалось, большинство двигателей с наддувом и многие безнаддувные двигатели демонстрируют наилучшие рабочие характеристики, когда угол опережения зажигания приближается к точке детонации, следует проявлять большую осторожность при установке момента зажигания при полной нагрузке. Для оценки максимального опережения зажигания, которое можно безопасно запустить при заданных оборотах и нагрузке, динамометрический стенд является очень полезным инструментом. Когда динамометрический стенд используется таким образом, двигатель удерживается под нагрузкой на одном обороте в минуту, а угол опережения зажигания медленно увеличивается. Если скорость увеличения мощности снижается до нуля (или фактически мощность начинает уменьшаться ), отсчет времени не следует увеличивать. Если развитие мощности двигателя начинает быстро колебаться, опережение ГРМ является чрезмерным. Эти колебания мощности можно четко увидеть, когда динамометрический стенд используется в установившемся режиме, расширенной шкале мощности, в режиме гистограммы. Использование наушников с усилителем, подключенных к микрофону, пристегнутому к блоку, также является очень хорошим способом определения приближения детонации — звук двигателя характерным образом меняется еще до начала детонации. Но, возможно, лучший подход к обнаружению детонации в двигателе — это использовать оборудование для считывания в реальном времени выходного сигнала датчика детонации двигателя или любого автоматического замедления опережения зажигания, возникающего в результате активности датчика детонации. Оптимальный угол опережения зажигания тот, который дает отсутствие детонации, самые низкие температуры выхлопных газов и максимальный крутящий момент. От пикового крутящего момента до пиковой мощности в модифицированном безнаддувном двигателе угол опережения зажигания должен увеличиваться до 36–40 градусов, в форсированном заводском автомобиле с турбонаддувом угол опережения зажигания должен составлять около 25–28 градусов, а в послепродажном, бездекомпрессионном форсированном двигателе с наддувом должна быть консервативно приурочена к 15 градусам. Если в двигателе используется надежное определение детонации и угол опережения зажигания можно быстро отсрочить в начале детонации (а затем повторно ввести только медленно), то при высоких оборотах можно использовать более опережающее время, чем эти цифры. Диаграмма коррекции температуры всасываемого воздуха, которая быстро увеличивает опережение зажигания при повышении температуры впускного воздуха, также может позволить достаточно опережать момент зажигания в основной таблице. Например, при температуре всасываемого воздуха 120°C синхронизация может быть отложена на 12-15°, что обеспечивает приемлемый уровень безопасности, но при этом обеспечивает хорошую прохладную погоду и работу с короткими вспышками. Из этого примера можно увидеть важность использования программируемого ЭБУ, который имеет таблицы для коррекции угла опережения зажигания по температуре впускного воздуха. 4. Ускорение Момент зажигания, используемый во время переходных процессов ускорения, должен иметь скорость атаки, которая достаточно высока, чтобы не отставать от требований по времени. 5. Превышение скорости При замедлении (с отключением форсунки) большинство заводских автомобилей работают с запаздыванием, например, на 10-12 градусов. Однако в модифицированных автомобилях иногда было обнаружено, что это вызывает бурление выхлопных газов, и, если это нежелательно, можно использовать более продвинутое время (20–26 градусов). Вам понравилась эта статья? Поддержите AutoSpeed небольшим взносом. Подробнее…
|
Спросите у Джеффа Смита: базовое руководство по продвижению зажигания
Мне не хочется признавать, что я работаю над автомобилями уже много лет, и все же я до сих пор не понимаю всего этого. что-то про опережение зажигания. Каждый раз, когда я спрашиваю своих друзей, которые говорят, что знают об этом все, я получаю разные ответы. Можете ли вы сделать это настолько простым, чтобы любой мог понять?
S.
S.
Джефф Смит: Упреждение зажигания не так уж сложно, если разбить его на отдельные идеи, а затем объединить их, чтобы получить общую сумму. Это нетрудно понять, и часто незначительные изменения кривой зажигания могут привести к более мощной работе двигателя. Давайте начнем с того, что это еще один пример, когда слишком большое время может быть совершенно разрушительным, а слишком малое приведет к плохой производительности и еще хуже управляемости.
Посмотрим, куда это нас приведет.
Мы разделим опережение зажигания на три категории: начальное, механическое и вакуумное опережение. Начальный — самый простой, и вы можете считать его базовым таймингом. Это время в градусах до верхней мертвой точки (ВМТ). Двигатели нуждаются в опережении времени, потому что взрыв, который является распространенным описанием сгорания, на самом деле больше похож на степной пожар, который горит в верхней части камеры сгорания, исходя из места расположения свечи зажигания. Это требует времени для прожигания и чем быстрее крутится двигатель, тем больше времени (в пересчете на 9 градусов)0310 коленчатого вала вращение) требуется для того, чтобы происходил процесс сгорания. Идеальное время зажигания достигается (при любых заданных оборотах), когда максимальное давление в цилиндре достигается примерно на 15–20 градусов после верхней мертвой точки (ВМТ). Это когда комбинация поршня и штока создает максимальное усилие на коленчатом валу.
Лента хронометража MSD — это простой и быстрый способ превратить балансировочный станок в градусную единицу, что упрощает настройку общего хронометража. И вам не нужен дорогой индикатор времени с обратным набором номера.
При работающем двигателе и мигающей лампочке времени на коленчатом валу создадим начальное значение времени 10 градусов до ВМТ при скорости холостого хода 850 об/мин. Это всегда проверяется при отключенной системе подачи вакуума. Теперь, если мы увеличим обороты двигателя, наблюдая за метками времени с помощью света, мы увидим увеличение опережения. Если гармонический балансир градуирован, это простой случай чтения чисел. Если это не так, то вам может понадобиться хронометр. МСД продается лист из нескольких Ленты синхронизации . Каждая лента предназначена для работы на определенном диаметре балансира . Это связано с тем, что расстояние между отдельными метками будет варьироваться в зависимости от окружности балансира.
Если вы спешите и у вас нет хронометра, вы можете очень легко его сделать. Сначала вам нужно будет выполнить простую математику. Длина окружности определяется путем умножения пи (3,1417) на диаметр. Так что в случае 8-дюймового балансира это 25,13 дюйма. Теперь разделите эту цифру на 180, чтобы получить расстояние в 2 градуса. Это число равно 0,139.. Мы используем штангенциркуль, чтобы сделать отметки на длине малярной ленты, начиная с 0 или ВМТ. Это означает, что при 10 градусах расстояние будет 0,695 дюйма и так далее. Не нужно делать отметки через каждые два градуса. Только на важные числа, такие как 10, 15, 20, 25, 30, 36 и 40 градусов. Аккуратно поместите малярную ленту на балансир таким образом, чтобы ВМТ перекрывала метку ВМТ на балансире. Убедитесь, что вы наклеили ленту так, чтобы числа попадали до ВМТ, а не после.
Теперь предположим, что у нас есть 10 градусов начальной синхронизации. Увеличьте обороты двигателя, и вы сможете прочитать на хронометрической ленте величину синхронизации в каждой точке оборотов. Затем вы можете записать эти числа на листе бумаги. Помните, что подача вакуума должна быть отключена, чтобы этот тест был точным. Давайте использовать эти числа в качестве примера:
Engine RPM Initial + Mechanical Advance
900 10
1,500 14
2,000 20
2,500 30
3,000 30
This means that our total mechanical advance is 20 градусов (10 начальных + 20 механических = 30 градусов). Но предположим, что мы знаем, что наш двигатель будет работать лучше всего при 36 градусах полного опережения. Самое простое исправление — добавить на 6 градусов больше начального тайминга к 16 градусам. Тогда сумма будет 36 градусов. Выдвижение определяется комбинацией механических грузов и пружин, обычно расположенных непосредственно под ротором на большинстве распределителей GM. Некоторые дистрибьюторы Ford и Chrysler размещают компоненты механического продвижения под основной пластиной, доступ к которой гораздо сложнее. Практически все дистрибьюторы послепродажного обслуживания поместите механическое продвижение сверху под ротором.
Теперь добавим подачу вакуума. Это устройство добавляет синхронизацию двигателю при частичной нагрузке.
Многие энтузиасты считают, что им следует отказаться от вакуумного опережения для горячих уличных двигателей, потому что их герой-драг-рейсер не использует вакуумное опережение на своем гоночном двигателе. Это правда, что вакуумное опережение не играет никакой роли в чистом гоночном двигателе, но для улицы это все же очень хорошая идея. Это связано с тем, что при частичной нагрузке дроссельные заслонки почти закрыты, и в цилиндры поступает очень ограниченное количество воздуха и топлива. Это гораздо меньше воздуха и топлива, чем было бы, если бы двигатель работал с широко открытым дросселем (WOT). Менее плотная смесь горит намного медленнее, чем плотная. Это означает, что двигатель может развивать большую мощность с менее плотной смесью, если добавить больше времени. Это большее время упреждения позволяет ожогу происходить при надлежащих 15-20 градусах ВМТ. Это увеличивает расход топлива, а также улучшает реакцию дроссельной заслонки при легком открытии дроссельной заслонки.
Величина времени добавления зависит от нагрузки двигателя. Подключив вакуумный усовершенствованный адсорбер к вакуумному коллектору, мы теперь можем изменять время, добавленное с вакуумом двигателя. Чем меньше нагрузка на двигатель, тем выше разрежение во впускном коллекторе и тем больше потребуется двигателю для работы с максимальной эффективностью.
Чтобы проверить этот номер, снова подсоедините вакуумную линию подачи к распределителю и увеличьте обороты двигателя до 1500 об/мин. Общее продвижение будет выше, потому что теперь вакуумное продвижение может добавить больше времени.
При начальных 10 градусах наш первый тест механического опережения дал нам 14 градусов начального ускорения плюс механическое опережение на 1500. Если мы теперь читаем 29 градусов времени, это означает, что у нас есть 15 градусов вакуумного продвижения (29 — 14 = 15 градусов). Это будет примерно одинаковые 15 градусов дополнительного опережения при всех различных оборотах двигателя, потому что разрежение в двигателе будет одинаковым.
Однако в автомобиле, когда вы начинаете больше открывать дроссельную заслонку, увеличивается нагрузка и уменьшается разрежение в двигателе. Это уменьшит количество продвижения до тех пор, пока вы не доберетесь до WOT, когда вакуумное продвижение не будет присутствовать. Нет ничего необычного в том, чтобы генерировать время опережения вакуума на 20 или более градусов.