Тест-драйв FAW-1031 | Журнал «АВТОТРАК»

Конечно, и до этого грузовика в гамме китайской техники, поставляемой в нашу страну, присутствовали легкие машины. Но грузоподъемность в 800 кг для них действительно была предельной, да и выглядели машинки как-то несерьезно, так, типичный азиатский микроавтобус. Чтобы заменить в одночасье ставшую «невъездной» «Газель», требовалось что-то посерьезнее. Так и появился FAW-1031 с заявленной грузоподъемностью в одну тонну, переделанный из «двухтонки» FAW-1041. Из большего – меньшее.

Опыт этот, несмотря на кажущуюся простоту, поистине уникален. По крайней мере, в истории советского автопрома я такого случая с ходу припомнить и не смог. Грузоподъемность машин постоянно повышалась. Не всегда это приводило к положительным результатам. Здесь со мной согласятся счастливые обладатели некоторых «усовершенствованных» моделей «уазиков» грузоподъемностью аж в 1030 кг. То-то они теперь кусают локти! Но хватит о грустном, ведь, как оказалось, превратить двухтонную машину в однотонную очень просто.

Прежде всего, нужно убрать сдвоенные задние колеса. Так вид у машины станет более «малотоннажный» и менее дразнящий ментов. И не беда, что даже брызговики на машине остались все те же, рассчитанные на сдвоенные колеса, не говоря уже о таких несколько более крупных узлах, как мосты, кабина и двигатель. Видимость соблюдена. Что еще можно сделать, чтобы уменьшить грузоподъемность машины в глазах «гаишников»? Поставить поменьше кузов. Не в два раза, конечно, а так, чуть-чуть.

«Ну еще, еще что-то надо сделать! Два отличия, это почти ничего, нам никто не поверит!» – так, наверное, разносил своих подчиненных главный конструктор китайских автомобилей. Долго они думали и постановили убрать на «тонной» версии подножки фургона, все равно погрузочная высота с введением маленьких односкатных задних колес здорово понизилась. Что получилось в итоге?

Самый главный вопрос – весовой. Если раньше на 3500 кг полной массы автомобиля FAW-1041 приходилось 2 т груза, то у FAW-1031 этот показатель похуже. Полная масса – 3170 кг, а грузоподъемность – 990 кг. Несмотря на некоторое облегчение конструкции, масса порожнего автомобиля выросла? Скорее всего, дело в том, что если погрузить на FAW-1041 две тонны, можно не уложиться в заветные для некоторых недоразвитых граждан 3500 кг полной массы, вот и немножко мухлюют с техническими характеристиками, тем более что все находящиеся на сайте данные об этих автомобилях официальными назвать трудно, их можно узнать только в ПТС.

Но весовой вопрос нам важен и с точки зрения экономической эффективности. Масса порожнего автомобиля как грузоподъемностью в одну тонну, так и в две приблизительно одинакова. Следовательно, в «маленькой » машине у нас очень растет такой показатель, как отношение массы снаряженного автомобиля к массе перевозимого груза. Будет ли она себя оправдывать? Ведь на менее грузоподъемной машине можно иметь облегченные и более скоростные мосты, коробку передач, да и в подвеске можно покопаться для лучшей управляемости. Уменьшается масса, расход топлива, растет скорость. Это в теории. А на практике по потребительским свойствам этот автомобиль нужно сравнивать с бензиновым «Соболем», что и делают покупатели. «Портер» для FAW-1031 не конкурент из-за более высокой цены.

В РОЛИ ПОКУПАТЕЛЯ

«Здравствуйте, машины стоят за углом, выбирайте цвет, сейчас придет водитель и все покажет». Так меня встретили в автосалоне «Ирито», где и торгуют «китайчатами». Пока знакомлюсь с машинами снаружи. В одном ряду стоят одно- и двухтонки. Про основное отличие между собой этих двух машин – одно- и двускатную резину на заднем мосту – вы уже знаете. Можно только добавить, что на «большом» «китайце» ее рисунок подходит только для летнего асфальта, резину же «однотонки» можно использовать всесезонно, как и полагается делать на настоящих грузовиках.

На машинах появилась более-менее нормальная защита от столкновений в виде брусьев по бокам и сзади, исчезла и головная боль всех владельцев азиатских машин – теперь аккумулятор украсть достаточно трудно. Кстати, здесь он один – напряжение сети автомобилей – 12 вольт. Не так давно я вплотную знакомился с новым ГАЗ-3308. Каких «соплей» там только не было! В одном месте, между кабиной и кузовом машины, переплетались бензопроводы к двигателю, тоненькие пластиковые трубки подачи солярки к автономному отопителю, электрические провода. В «китайцах » же никаких соплей нет. Единственное сомнительное место – соединение глушителя с выхлопной трубой. А вот установщики фургона подкачали. Стремянки его крепления уже начали разъезжаться, а доска-проставок уходит куда-то под кабину и местами сидит неплотно.

Но хватит ходить вокруг да около, принесли долгожданные ключи. Пора ехать? Сначала маленький техосмотр. К машине прилагается мешок с гаечными ключами, хиленький двухтонный домкрат (поднять автомобиль он, конечно, сможет, но оставлять на нем машину боязно, надо чего-то подкладывать), «баллонник с монтажкой», съемник для фильтров и коврики. Аптечку, огнетушитель ввиду их скоропортящегося характера придется покупать самостоятельно. Книжка же только на китайском, хотя в случае покупки машины обещают дать и на русском.

Поверим. Дергаю ручку снаружи, еще одну в глубине, и можно поднимать кабину. Четырехцилиндровый дизель мощностью 90 «лошадей». Масляной щуп не выведен в переднюю облицовку, для проведения ежедневного обслуживания кабину придется поднимать каждое утро, тем более что все равно надо контролировать уровни масла в гидроусилителе и тосола. В подъеме кабины нет ничего трудоемкого, за исключением того, что, если делать это слишком часто на одном месте, соседи по стоянке могут догадаться, что она у вас не запирается. Откидывай и бери что хочу. На машине стоит обычный механический ТНВД, даже глушилка у него простая, механическая. Тросик выведен в кабину. Еще из особенностей ТНВД – Собственная, отдельная от двигателя система смазки. Помните, как было на старых «МАЗах»? Масляной щуп на ТНВД я обнаружил совершенно случайно. Будьте бдительны, не все продавцы в курсе этого, смотрите сами. Единственный небольшой «ляп» топливной системы – пластиковая «обратка» от форсунок. Пытаюсь прокачать насос, но мой провожатый машет рукой: да брось ты, не надо. Наша машина стояла недели 4, масса не выключается, аккумулятор слегка подсел, тем не менее, после первых двух-трех не очень уверенных и быстрых оборотов стартера машина заводится. Можно закрывать кабину, регулировать зеркала и ехать.

Схема переключения передач пятиступенчатой коробки здесь «перевернутая». Если из нейтрали потянуть рычаг назад, это будет вторая, вперед – третья. Вправо и назад – четвертая передача, ну и так далее. За получасовую поездку я перепутал передачи только один раз – вместо четвертой воткнул вторую, так что перевернутая схема езде не помеха. Трогался я всегда со второй, слегка прибавляя газу, а вот далее выяснилось, что трансмиссия весьма тихоходная. Например, третья передача кончается уже при тридцати. Хотя, может быть и не кончается, просто двигатель ревет так, что его становится жалко.

Поначалу я пытался ездить в своей обычной городской манере – интенсивный разгон в начале отрезка между двумя перекрестками, далее долгий «накат» до следующего светофора. Не получилось. Наката у машины нет никакого, и падение скорости происходит очень быстро. Так быстро, что даже перед поворотами не приходится притормаживать. Что это – результат отсутствия обтекателя фургона или плохой регулировки тормозов, сказать трудно. Зато про тормоза можно сказать, что пользоваться ими не очень удобно. Нет, моя любимая «гидравлика» работает очень плавно, а если надо, может и поставить машину «колом». Но вот управление… Никогда, даже когда учился ездить, я не смотрел на педали, а сейчас пришлось. При попытке затормозить нога постоянно упирается в рулевую колонку, и «попал-не попал» становится сущей лотереей. Тем более что усилия на педали тормоза поначалу нет никакого. Да и «ручник» заковыристый, с тянущимся «костылем». На стоянке все понятно, но когда пробуешь тронуться с него на подъеме, сразу забываешь, в какую сторону надо повернуть рукоятку костыля, чтобы отпустить его.

Зато понравилось рулевое управление. В отличие от невесомого «соболевского» руля здесь требуется приложить небольшое усилие. То, что надо. При движении по асфальту, несмотря на настоящий грузовой мост спереди и рессорную подвеску, плавность хода оказалась очень неплохой, наверное, благодаря большой массе машины. Маневренность же лучше, чем на легковушке. В некоторые места, в которые протискивался FAW, я бы не проехал на «Волге», а уж на «газоне » тем более. Только в самом конце пути, когда нужно было загонять автомобиль на стоянку, я опозорился и встал, хотя спереди было метра полтора свободного пространства. Со своего «рабочего места» я их не видел. Значит, несмотря на «грузовую» посадку, мертвая зона спереди здесь тоже имеется.

Что имеем в результате? Как я уже говорил, единственный конкурент «китайцу» по цене – это «Соболь». Мощность его бензинового мотора избыточна для развозной работы по городу, а 90 китайских дизельных «лошадей» то, что надо для трех с небольшим тонн массы. В сочетании с короткой трансмиссией они уверенно разгоняют машину в городе. Но на трассе, в отличие от «Соболя», эта штука будет сильно реветь, да и проходимость здесь никакая. В общем, в дальнее Подмосковье на FAW-1031 лучше не соваться, не его это. А вот всякие там ларьки, магазины – то, что надо. Здесь «китаец» в своей стихии.

По субъективным ощущениям обзорность и маневренность здесь чуть лучше «соболиных», а уж вместимость кузова и подавно. Но самое главное в том, что в отличие от однотонных машин, полученных либо путем переделки легковушек («Бурлак»), либо созданных с применением их узлов и агрегатов («Соболь»), «китаец» – настоящий грузовик, и его вполне можно перегружать без опасений, что и предлагают делать продавцы. Вот только права запасные они не выдают…

Поделиться

Изобретение ксилографии при династиях Тан (618–906) и Сун (960–1279) – образование изобретения ксилографии и подвижного шрифта, позволяющие широко публиковать различные тексты, а также распространять знания и грамотность.

Ученые полагают, что гравюра на дереве впервые появилась в Китае около 600 года, вероятно, под влиянием гораздо более древнего использования бронзовых или каменных печатей для создания оттисков на глине и шелке, а также практики натирания чернилами надписей текстов с бронзовых и каменных рельефов. Процесс блочной печати на бумаге был усовершенствован к концу династии Тан.

Как только печать стала широко распространенной, она также стимулировала развитие сложной бумажной промышленности с множеством различных специализированных бумаг, созданных для разных целей. Древесину для печатных блоков обычно брали из финиковых или грушевых деревьев. Текст для печати был сначала написан на листе бумаги. Затем бумагу приклеивали лицевой стороной вниз к деревянному блоку, и с помощью ножа символы на бумаге аккуратно вырезались на дереве. Затем поверхность деревянного блока была окрашена и покрыта листом бумаги. Аккуратно проведя бумагой по выгравированным символам, текст был напечатан.

Сначала ксилография в основном использовалась для печати книг по сельскому хозяйству и медицине, а также для печати календарей, каллиграфии и амулетов. В 762 году первые книги, напечатанные на коммерческой основе, были проданы на рынках Чанъаня, столицы династии Тан. В 782 году печатные бумаги были доступны на рынке в качестве квитанций для деловых операций и налоговых платежей.

Хотя гравюра на дереве сыграла важную роль в распространении информации и коммерческих операций в Китае, это была технология, требующая много времени. Например, в 971 года, в начале династии Сун, монах Чжан Тусинь начал проект по печати  Трипитаки  (сборник основных буддийских писаний) с использованием деревянных блоков. Ему потребовалось двенадцать лет, чтобы закончить печать 1076 томов. Ограничения ксилографии привели к изобретению подвижной печати во времена династии Сун.

Печатный станок с подвижным шрифтом был изобретен между 1041 и 1048 годами Би Шэном, простым человеком, имевшим большой опыт печати на дереве. Ученый династии Сун Шен Куо описал изобретение подвижного шрифта в своей книге 9.0009 Очерки Dream Stream . По словам Шэнь Куо, Би Шэн изготовил по одному шрифту из глины для каждого лингвистического символа, а затем обжег их для твердости. Слой смеси смолы, воска и бумажной золы был помещен на дно открытого железного ящика, чтобы держать шрифт буквами вверх. Дно коробки нагревали, чтобы расплавить восковую смесь, и одновременно весь шрифт придавливали деревянной доской, чтобы шрифты были ровными.

Наконец, верхние части фигурок из глины были покрыты чернилами, и механизм был готов к печати точно так же, как деревянный блок. После этого глиняные типы можно было разобрать и использовать повторно. Процесс печати с подвижным шрифтом существенно сократил время печати с нескольких дней до нескольких часов. Тем не менее, из-за тысяч идеограмм, необходимых для письменного китайского языка, подвижный шрифт был не таким эффективным, как четыреста лет спустя в Западной Европе. На самом деле ксилография оставалась популярной в Китае на протяжении нескольких столетий. Тем не менее, распространение технологии печати Тан и Сун по всей Восточной Азии, на Ближний Восток и, наконец, в Западную Европу оказало значительное влияние на развитие мировой истории.

HFF-1 — SCRC-1041 | АТСС

Делиться

SCRC-1041 ^™

Работает на Биоз
Подробнее о Биозе

Количество

Документация

Лист продукта

Сертификат анализа Скачать

Чтобы загрузить сертификат анализа для HFF-1 ( SCRC-1041 ), введите номер партии точно так, как он указан на этикетке продукта или в упаковочном листе.

Номер лота

Запрос сертификата анализа

Сертификат анализа для этой партии HFF-1 ( SCRC-1041 ) в настоящее время недоступен в Интернете. Заполните эту форму, чтобы запросить этот сертификат анализа.

Номер счета

Артикул ATCC

Номер лота

Адрес электронной почты

Ничего, мне не нужен этот сертификат анализа

Мы получили ваш запрос на этот сертификат анализа. Мы свяжемся с вами как можно скорее.

Вы можете найти номер своего счета в подтверждении заказа на продажу или в счете-фактуре заказа.

Сертификат происхождения Скачать

Скачать сертификат происхождения на HFF-1 ( SCRC-1041 ), введите номер партии точно так, как он указан на этикетке продукта или в упаковочном листе.

Номер лота

Запрос сертификата происхождения

Сертификат происхождения на эту партию HFF-1 ( SCRC-1041 ) в настоящее время недоступен в Интернете. Заполните эту форму, чтобы запросить этот сертификат происхождения.

Номер счета

Артикул ATCC

Номер лота

Адрес электронной почты

Ничего, мне не нужен этот сертификат происхождения

Мы получили ваш запрос на этот сертификат происхождения. Мы свяжемся с вами как можно скорее.

Вы можете найти номер своего счета в подтверждении заказа на продажу или в счете-фактуре заказа.

Этот лист продукта недоступен в Интернете. Мы предоставляем этот лист продукта только клиентам, которые приобрели этот продукт уровня биобезопасности 3. Если вы приобрели этот продукт, обратитесь в службу технической поддержки LGC для получения данного описания продукта.

Паспорт безопасности Скачать

Откройте паспорт безопасности для этого продукта, чтобы загрузить его.

Выберите язык
ЯзыкАнглийский

ошибка

Отмена

Если запрашиваемый продукт не является опасным химическим веществом или не содержит каких-либо опасных химических веществ, паспорт безопасности не требуется и, следовательно, не предоставляется.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с Паспортом продукта и Целевой страницей Паспорта безопасности.

Проверьте информацию паспорта безопасности

БСЛ 1

Узнайте больше о безопасности информации об этом продукте

ATCC определяет уровень биологической безопасности материала на основе нашей оценки риска в соответствии с текущим изданием Биобезопасность в микробиологических и биомедицинских лабораториях (BMBL) , Министерство здравоохранения и социальных служб США. Вы несете ответственность за понимание опасностей, связанных с материалом, в соответствии с политиками и процедурами вашей организации, а также любыми другими применимыми нормами, которые применяются вашими местными или национальными органами.

ATCC настоятельно рекомендует всегда использовать соответствующие средства индивидуальной защиты при работе с флаконами. Для культур, требующих хранения в жидком азоте, важно отметить, что некоторые флаконы могут протекать при погружении в жидкий азот и будут медленно заполняться жидким азотом. При оттаивании превращение жидкого азота обратно в его газообразную фазу может привести к взрыву флакона или срыву его крышки с опасной силой, создающей разлетающиеся осколки. Без необходимости ATCC рекомендует хранить эти культуры в паровой фазе жидкого азота, а не погружать в жидкий азот.

Необходимые продукты

Эти продукты жизненно важны для правильного использования этого предмета и были подтверждены как эффективные для поддержки функциональности. Если вы используете альтернативные продукты, это может повлиять на качество и эффективность продукта.

Сопутствующие товары

Общий

Характеристики

Обработка информации

Спецификации контроля качества

История

Правовая оговорка

Ссылки

Кураторские цитаты

Амит М. и др. Питательные слои человека для эмбриональных стволовых клеток человека. биол. Воспр. 68: 2150-2156, 2003. PubMed: 12606388.

Ховатта О. и др. Система культивирования, использующая фибробласты крайней плоти человека в качестве фидерных клеток, позволяет получать эмбриональные стволовые клетки человека. Гум. Воспр.