Автор:Иван Баранов

Каждый автовладелец должен знать, как правильно расшифровываются условные обозначения, присутствующие в электрических схемах авто. Ведь на практике неисправность в работе электрооборудования может настигнуть водителя в любой момент, даже на дороге. Поэтому важно разобраться в этом вопросе, чтобы при необходимости суметь устранить неисправность самостоятельно.

Содержание

• 1 Что такое электросхемы?
• 2 Зачем разбираться в электросхемах?
• 3 Как читать электросхемы автомобилей – основные обозначения
• 4 Видео «Правильно расшифровываем элементы цепи в автомобиле»

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Что такое электросхемы?

Чтобы правильно читать принципиальную расшифровку автомобильных электросхем и знать, что означают условные обозначения в электрических схемах, разберемся для начала в понятии. Принципиальная схема электроборудования автомобиля представляет собой графическое изображения, ан котором продемонстрированы пиктограммы различных компонентов. Эти компоненты устройства системы установлены в определенном порядке на электросхеме и между собой они могут быть связаны либо параллельно, либо последовательно.

Следует отметить, что схема электрооборудования автомобиля не отображает действительное расположение этих компонентов, а демонстрирует их связь между собой. То есть автолюбитель, который может своими руками разобраться в устройстве системы и читать расшифровку, поймет принцип работы электрооборудования с одного взгляда.

Схема электрики транспортного средства

Любая схема электрооборудования автомобиля демонстрирует несколько групп компонентов:

• устройства системы питания, предназначенные для выработки напряжения;
• элементы, предназначенные для преобразования энергии;
• а также устройства системы, необходимые для передачи напряжения (эту функцию выполняют проводники).

В качестве устройств питания системы выступают различные гальванические компоненты, характеризующиеся небольшим внутренним сопротивлением. Всевозможные электромоторы предназначены для преобразования энергии. В любом случае, схема электрооборудования автомобиля содержит в себе объекты, условно обозначенные на ней.

Зачем разбираться в электросхемах?

Как правильно подключить прицеп к легковому авто

Каждый владелец транспортного средства должен уметь читать принципиальную электросхему обозначения устройств, поскольку в случае возникновения поломки это позволит сэкономить деньги на ремонте. Разумеется, без участия специалистов произвести ремонт более сложных неисправностей системы будет проблематично. Тем более, что электрооборудование автомобиля, особенно современного — это достаточно сложная система, которая не потерпит ошибок. Но если поломка электросхемы не особо значительная или вам необходимо просто подключить оптику, то сделать это своими руками вполне возможно.

Помимо этого, понимать, из каких элементов состоит электрооборудование автомобиля, очень важно для тех автолюбителей, которые хотят внести правки в работу системы. К примеру, сегодня многие отечественные водители производят тюнинг транспортных средств своими руками различными способами. Это не обязательно должна быть установка новых бамперов или обвесов — иногда своими руками хочется сделать тюнинг салона, установив новую мультимедиа систему или кондиционер. Кроме того, Разобраться в электросхеме автомобиля своими руками необходимо и в том случае, если вы устанавливаете противоугонную систему — ведь без защиты машины в такое время обойтись нельзя (автор видео — Автоэлектрика ВЧ).

Также читать электросхему необходимо тем водителям, у которых есть прицеп, поскольку зачастую возникают сложности в его подключении своими руками к системе. В любом случае, если вы решите установить дополнительное оборудование в систему, то умение читать электросхему вам пригодится. Как минимум, без этого вы не сможете правильно подключить провода своими руками и настроить оборудование.

Как читать электросхемы автомобилей – основные обозначения

Итак, рассмотрим основные моменты, которые позволят правильно читать электросхему оборудования любого транспортного средства. Ведь, как сказано выше, без этих знаний произвести ремонт устройств своими руками просто не получится. Разумеется, ни одно устройство не сможет функционировать без напряжения, подающегося на прибор посредством внутренних проводников.

Электросхема транспортного средства с обозначением всех элементов должна находиться в сервисной книжке к автомобилю. Взглянув на нее, вы уведите множество различных обозначений приборов и устройств, соединенных между собой линиями. Следует отметить, что каждая из этих линий может иметь свой определенный цвет, что по факту должно соответствовать реальной расцветке проводов электросхемы (автор видео — Автоэлектрика ВЧ).

В том случае, если автомобиль оборудован множественными электроприборами и устройствами, то на схеме будет отмечено большое число компонентов. Соответственно, сама проводка на ней может быть изображения разрывами и отрезками. Поначалу это может сбить с толку, но в этом нет ничего сложного, разобраться своими силами вполне возможно.

Любая схема состоит из следующих элементов:

1. Устройство источника питания. В данном случае эту функцию выполняет АКБ либо генератор транспортного средства.
2. Проводники, то есть проводка автомобиля. Эти компоненты позволяют производить передачу тока по сети.
3. Аппаратура управления. Такие приборы необходимые для замыкания электропроводки либо ее размыкания в случае необходимости. Следует отметить, что устройства такого типа могут как быть, так и отсутствовать на электросхеме.
4. Непосредственно потребители напряжения. К этому пункту относится все электрооборудование, которое потребляет энергию, преобразовывая ток в другой тип энергии. К примеру, если речь идет о прикуривателе, то этот элемент преобразует напряжение в тепловую энергию.

Если возникла необходимость ремонта транспортного средства своими руками, необходимо при расшифровке схемы учитывать основные принципы:

1. Любые проводники, как сказано выше, отмечаются определенным цветом на схеме. Что касается непосредственно цвета, то провод может иметь один цвет либо два, то есть быть либо основным, либо дополнительным. Если речь идет о дополнительных компонентах, то на них должны быть нанесены штрихи — они могут быть поперечными или продольными.
2. Если несколько проводов установлены на одном жгуте и маркируются одинаково, то они имеют гальваническое соединение. Иными словами, эти проводники просто соединены друг с другом.
3. На любой схеме, если проводник входит в жгут, он должен иметь небольшой наклон в сторону, где он находится.
4. На практике, то есть на большинстве схем черным цветом маркируются проводники, которые соединяются непосредственно с массой транспортного средства, то есть с его кузовом.
5. Что касается реле, то их контакты отмечаются в том состоянии, когда через обмотку устройств не проходит напряжение. В стандартном состоянии эти компоненты различаются, поскольку они могут быть либо замкнутыми, либо разомкнутыми.
6. Также вы можете заметить, что на проводниках могут располагаться определенные обозначения, в частности, в том месте, где провод подключается к оборудованию. Благодаря этому обозначению водитель может сразу понять, куда идет этот проводник, не прослеживая цепь в целом.

Бесконтактное зажигание классических ВАЗов

Если на тех или иных механизмах указаны определенные номера, то они должны соответствовать цифрам. Если то или иное число отмечено в кружке, то это говорит о том, что перед вами соединение проводника с минусом. Что касается цифровых и буквенных комбинаций, то они соответствуют разъемным соединениям.

В комплекте с сервисной книжкой может идти таблица, которая позволит без проблем расшифровать те или иные элементы сети, характерные для определенной модели транспортного средства. В общем, если у вас возникла необходимость расшифровки схемы, то самое главное — это быть усидчивым, чтобы понять, что означает то или иное обозначение. Поняв сам принцип расшифровки, вы без проблем сможете определить назначение всех элементов.

В иномарках другие маркировки, но принцип тот же.

Видео «Правильно расшифровываем элементы цепи в автомобиле»

Подробнее об этом вопросе сказано на видео ниже (автор видео — MR. BORODA).

 Загрузка . ..

Была ли эта статья полезна?

Спасибо за Ваше мнение!

Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Да (50.00%)

Нет (50.00%)

Как читать автомобильную электрическую схему

Автомобильные электрические схемы являются ценным ресурсом для обнаружения, диагностики и устранения любых автомобильных электрических проблем. На первый взгляд электрические схемы могут показаться пугающими и сложными, особенно схемы в книжном переплете. Однако чтение и интерпретация электрических схем становится намного проще при использовании правильной технологии.

Традиционное чтение автомобильной схемы

Автомобильная схема похожа на дорожную карту. Но вместо того, чтобы показывать маршруты и пункты назначения в географической области, он помогает вам ориентироваться в электрических системах автомобиля, подсистемах, отдельных цепях и взаимосвязях компонентов. С традиционными схемами подключения может быть сложно каждый раз находить подходящий компонент. Вот где на помощь приходят технологии. 

В 1960-х электрические схемы автомобилей обычно состояли из нескольких страниц руководства по обслуживанию. В конце концов, в 1980-х годах развитие бортовой электроники и другие технические достижения в автомобилестроении сделали автомобильные электрические системы более сложными. Это привело к тому, что руководства по обслуживанию стали более толстыми с несколькими страницами, иллюстрирующими различные уровни электрической системы автомобиля.

Теперь техническим специалистам приходилось тратить больше времени на просмотр толстых руководств по обслуживанию, чтобы диагностировать и устранять проблемы с электрикой автомобиля. Кроме того, им также приходилось перенаправлять часть своей умственной энергии на:

Только в 1990-х годах цифровые средства массовой информации и онлайн-сервисы начали заменять печатные руководства по обслуживанию в качестве справочного источника автомобильных электрических схем. Сегодня в этих решениях используются лучшие современные технологии, чтобы устранить боль от чтения схем в книжных переплетах, а также предоставить техническим специалистам более продвинутые функции и преимущества.

Как цветовые коды и символы помогают в чтении автомобильных электрических схем?

Производители автомобилей используют символы, чтобы помочь техническим специалистам идентифицировать различные компоненты схемы на своих электрических схемах. Они также используют цветовые коды для идентификации проводов и номеров и маркировки цепей. Хотя эти наглядные пособия полезны, они могут сбивать с толку без правильных справочных инструментов.

Вот почему легенда так важна для прочтения одной из этих диаграмм. Обычно размещаемая в начале руководства по электромонтажу легенда содержит графический список символов и их определения, состоящие из двух-четырех слов. Например, легенда может отображать следующее:

Правильная технология избавляет от необходимости перемещаться между легендой и схемой соединений, с которой вы работаете. Гораздо проще идентифицировать компоненты, когда легенда и схема расположены рядом.

Как технологии упрощают чтение и отслеживание электрических схем

Традиционные электрические схемы в книжном переплете обычно содержат много страниц. В результате вы можете потратить немало времени, листая страницу за страницей схем подключения. Кроме того, ручной просмотр страниц может привести к тому, что вы потеряете свое место или заставите начать все сначала.

Даже если бы вы могли уместить всю информацию о проводке на одной большой раскладывающейся странице, бумажная схема проводки была бы нечитабельной. Правильное цифровое решение обеспечивает наилучшее решение этой проблемы, предлагая возможность просмотра рядом или на одной странице нескольких схем проводки.

Например, программное обеспечение для ремонта Direct-Hit® от Solera Identifix предоставляет эту возможность и охватывает более 85% автомобилей, находящихся в настоящее время на улицах. Наряду с расширением возможностей форматирования страниц, Direct-Hit опережает другие решения для магазинов, предоставляя следующее:

Кроме того, Direct-Hit предоставляет вам доступ к более чем трем миллионам проверенных и подтвержденных исправлений. Эти исправления представляются опытными техниками, и их можно мгновенно найти по симптому, ключевым словам, автомобилю или диагностическому коду неисправности (DTC).

Максимальное использование автомобильных схем проводки с помощью программного обеспечения для ремонта автомобилей

Независимо от того, насколько запутанной и пугающей выглядит автомобильная электрическая схема, вы можете расшифровать ее, запомнив два основных принципа: проводка должна образовывать круг, чтобы напряжение могло течь, и напряжение всегда будет искать кратчайший путь к земле.

Кроме того, вы можете использовать технологию, предоставляемую программой авторемонта Solera Indentifix Direct-Hit®, чтобы сделать чтение электрических схем намного проще и удобнее. Если вы хотите узнать больше о решениях для магазинов Direct Hit, посетите Identifix.com.

Как интерпретировать автомобильные электрические схемы

Мы используем электрические схемы во многих наших диагностических целях, но если мы не будем осторожны, они иногда могут привести к принятию неточных решений, что может привести к напрасной трате времени на диагностику, ненужным деталям затраты на замену исправных деталей, а иногда и на простой ремонт.

Одна из областей, в которой я заметил большой пробел в навыках, когда помогаю другим техникам диагностировать проблему, — это использование электрических схем — не чтение их, а, что более важно, их интерпретация. Хотя на эту тему было опубликовано несколько очень информативных статей и обучающих курсов, наибольшее влияние на улучшение моей диагностики цепей оказала методика, изобретенная Хорхе Менчу из AESwave под названием «Цветовое кодирование». В его методе используются различные цвета, чтобы представить, какие типы сигналов следует ожидать в определенных точках цепи, и помочь сузить область проблемы, увидев, что работает, а что нет, как задумано. Я указываю на это, поскольку цвета, которые я использовал для выделения цепей в этой статье, основаны на этой технике, и я также использую эту информацию для разработки/изменения моего плана диагностики. Комплект цветового кодирования (AES# 02-WDCC) доступен на сайте AESwave.com.

Но, увы, даже при использовании принципиальных схем и надлежащих методик бывают случаи, когда предоставленная информация не отображает всей картины, что может привести к неточным диагностическим сводкам и напрасной замене компонентов.

Когда дело не в лампочке

Как часто, когда автомобиль приезжает с жалобой на неработающую лампочку, мы или клиент автоматически просто устанавливаем новую? В 95 процентах автомобилей, у которых есть эта проблема, замена лампы устраняет ее, поэтому по большей части это может быть правильным первым шагом. Однако, если он не работает, он может оказаться проблемным автомобилем, особенно если схемы подключения немного усложняются. Именно это произошло с автомобилем GMC Acadia SLT 2008 года, у которого было 82 439 автомобилей.км с жалобой на неработающий радиочастотный сигнал поворота. Техник, которому первоначально был назначен заказ на ремонт, начал с замены лампы, но обнаружил, что этот ремонт будет не таким простым. По-видимому, лампочка уже была заменена либо покупателем, либо другим магазином, поэтому их следующим шагом было определить, подается ли на лампочку правильное напряжение и заземление; быстрая проверка цифровым мультиметром (DMM) не показала напряжения. Глядя на схему подключения внешнего освещения, они определили, что неисправен модуль управления кузовным оборудованием (BCM), потому что, по их мысли, именно он подает напряжение на сигнал поворота, и поскольку работал правый задний сигнал поворота; он должен получать запрос от многофункционального переключателя. Техник проверил питание и заземление BCM, и они были в порядке, поэтому был установлен и настроен новый BCM. Очевидно, что если я пишу об этом автомобиле, это не решает проблемы.

Как и в большинстве случаев диагностики, если я не уверен, как система предназначена для работы, я провожу некоторые исследования перед тестированием. Это также тот момент, когда я распечатываю электрическую схему и подчеркиваю, как должна выглядеть правильно работающая схема. Я обнаружил, что эта же схема также включает сигнал поворота на боковом зеркале RF, и я заметил, что он тоже не работает; однако правый задний указатель поворота находится в совершенно другой цепи и работает, как задумано. Я также понял из электрической схемы, что BCM (разъем 4, контакт 5, темно-синий / белый провод) управляет цепью после получения сигнала от переключателя указателя поворота (разъем 1, контакт 16, темно-синий / белый провод). Поскольку BCM управляет цепью указателя поворота, рекомендуется проверить коды, и когда я это сделал, я обнаружил схему затемнения салона B2516 2 (рис. 1). Быстрый просмотр кода с описанием схемы показывает, что это связано с схемой освещения салона, которая, как я заметил, не работает. Похоже, это никак не влияет на схему внешнего освещения, поэтому я решил сосредоточиться на проблеме с сигналом поворота и держать эту информацию в памяти. Теперь я вынимаю патрон лампы указателя поворота RF, чтобы начать тесты напряжения. Из схемы подключения видно, что земля для ВЧ указателя поворота — в данном случае G102 — постоянная; это первый сигнал, который я проверяю с помощью вольтметра LOADpro, чтобы проверить схему под нагрузкой. Далее мы переходим к стороне питающего напряжения схемы. Поскольку BCM легко доступен через кик-панель со стороны водителя, я провожу тестирование там.

Заведомо хороший – заведомо плохой?

При использовании осциллографа для диагностики проблемы рекомендуется иметь заведомо хороший сигнал для сравнения с возможно неисправным сигналом, поэтому я также контролировал вход и выход левого переднего сигнала поворота (разъем 1, контакт 16, LT BLU). /WHT и разъем 5 Pin 4 LT BLU/WHT соответственно), так как я знаю, что эта сторона работает как задумано. Как вы можете видеть (Рисунок 2), оба входа работают правильно, но BCM генерирует только выход сигнала поворота LF; ничего не происходит в выходной цепи RF указателя поворота. Я также включаю аварийную сигнализацию как еще один источник входных данных для BCM и получаю тот же результат с неработающим выходом сигнала поворота RF. Затем я использую Power Probe, чтобы подать напряжение батареи на цепь указателя поворота RF на жгуте BCM с отсоединенным разъемом, и загорается лампа направленного света в углу RF. Это говорит мне о том, что схема не повреждена и может выдерживать нагрузку при приложении. Теперь я начинаю понимать, почему предыдущий техник подозревал BCM.

Глядя на электрическую схему цепи наружного освещения, я заметил несколько контактов, которые являются источниками питания B+ для BCM, а один из предохранителей даже помечен как сигнал правого поворота. Важно помнить, что при тестировании источников питания и заземления модуля необходимо смотреть на фактическую схему подключения модуля. Хотя на схеме подключения наружного освещения показаны некоторые блоки питания, она не дает полного представления о самом модуле (рис. 3, 4). Сначала я начинаю с основания; это похоже на контакты 1 и 5 (разъем 3, оба ЧЕР/БЕЛ) и контакт 9(разъем 4 BLK) есть основания, и все три теста в порядке. Далее я перехожу к проверке контактов подачи напряжения. Я обнаружил, что есть четыре контакта, все КРАСНЫЕ / БЕЛЫЕ провода с номерами 1-4, которые должны иметь B +, но обнаружил, что контакт 2 не имеет; это разомкнутая цепь. Угадайте, откуда берется напряжение? Помните код в BCM для схемы любезности? Предохранитель, который подает B+ на этот контакт, был открыт. После замены предохранителя заработал ВЧ поворотник.

Рис. 3. (Схема предоставлена ​​Mitchell Pro Demand) На схеме подключения внешнего освещения показаны только 3 входа B+ для BCM, все из которых протестированы нормально.

Рисунок 4. (Схема предоставлена ​​Mitchell Pro Demand) На схеме подключения самого BCM показан еще один вход B+ на контакте 2, обратите внимание, что это не показано на схеме подключения внешнего освещения и не было протестировано первоначальным техником, который диагностировал автомобиль. .

Я снова попросил другого техника убедиться, что он проверил все цепи питания B+; он сказал «да», показал мне схему внешнего освещения и обнаружил, что на ней только контакты 1, 3 и 4 обозначены как B+; однако контакт 2 не показан в цепи наружного освещения. Вот почему важно использовать фактическую схему подключения модуля для проверки наличия B+ и заземления. Я не понимаю, почему этот источник питания будет влиять только на сигнал поворота RF, тем более, что для правого указателя поворота появился специальный предохранитель, но это показывает, что мы не должны иметь туннельное зрение при выполнении чего-то вроде просто, как диагностика цепи освещения, так как может быть более крупная картина.

Не совсем готово

Значит, машина починена? Ну вроде. Радиочастотный указатель поворота работает (рис. 5), но указатель поворота на правом боковом зеркале по-прежнему не работает. Как указывалось ранее, схема подключения показывает, что и сигнал поворота RF, и наружное зеркало пассажира находятся в одной и той же цепи, фактически зеркало соединено с одним и тем же проводом от BCM, прежде чем проходить через блок предохранителей под капотом, поэтому он устраняет эту часть проводка автоматически. Что ж, похоже, что лучшее место для проверки — это разъем самого зеркала, чтобы мы могли увидеть, присутствует ли сигнал напряжения, и проверить заземление. После снятия дверной панели проблему было довольно легко увидеть: зеркало, которое было на транспортном средстве, было неподходящим для приложения, штыри разъема для зеркальной стороны жгута не совпадали с контактами в оригинальном дверном жгуте, и там был разъем жгута проводов второго зеркала на двери, к которому ничего не было подключено.

Кто-то только что прикрепил боковое зеркало, которое выглядело правильно (снаружи) от автомобиля GM с различными опциями. Оглядываясь назад, я мог бы избавить себя от необходимости снимать дверную панель, пытаясь переместить стекло зеркала с помощью элементов управления, поскольку ни одна из функций зеркала не работала. Ремонт цепи ВЧ указателя поворота восстановил двойное мигание правого указателя поворота на комбинации приборов; неработающее зеркало бокового обзора не влияло на скорость мигалки. Я не выяснил, что вызвало перегорание предохранителя, но я также не знаю, что случилось с оригинальным боковым зеркалом на автомобиле.

Еще одна лампа, о которой идет речь

Следующим автомобилем, который мне дали, был Dodge Avenger 2008 года с пробегом 112 976 миль и двигателем объемом 2,4 л по жалобе на неработающую правую переднюю фару ближнего света. Немного предыстории этого автомобиля до того, как он оказался в моем отсеке: клиент уже пытался самостоятельно заменить лампочку, однако, когда автомобиль прибыл, в разъеме RF-фары не было лампочки, на самом деле там уже был новый разъем. соединены стыковыми соединителями (рис. 6). Техник, который первым осмотрел автомобиль, также знал, что клиент пытался заменить лампочку, поэтому они установили вольтметр на разъем лампы и включили фары — 12 В! Они предположили, что, возможно, клиент купил неисправную лампочку, но ее не оказалось в автомобиле, а у нас не было в наличии другой для проверки. Поскольку лампы на этом автомобиле очень легко заменить, он заменил переднюю левую лампу ближнего света на правую вместо того, чтобы заказывать новую, и знал, что левая фара работает нормально. Та же проблема: не горела лампочка с правой стороны. Он поменял его обратно на левую сторону, и он снова заработал отлично.

Рисунок 6. Клиент уже пытался самостоятельно выполнить ремонт электропроводки автомобиля с заменой лампочки, которой не было в автомобиле, когда мы получили его для диагностики. Не знаю, почему они использовали так много стыковых разъемов, но мы должны были убедиться, что его попытка ремонта не повлияет негативно на схему.

Я могу понять замешательство и разочарование техника, так как он убедился, что у него есть напряжение и заземление на разъеме при включенной фаре, так почему же лампа не работала? Он вытащил электрическую схему для цепи фары и увидел, что фара ближнего света RF представляет собой довольно простую цепь, которая имеет постоянное заземление, а напряжение подается полностью интегрированным силовым модулем (TIPM). Поэтому он попросил меня высказать второе мнение, прежде чем рекомендовать новый модуль.

Глядя на электрическую схему, я предпочитаю начинать с заземления цепи и выделять его. Я заметил, что земля постоянна, как он сказал, но она также используется совместно с правой передней лампой дальнего света и правой передней противотуманной фарой, обе из которых работают нормально, поэтому не похоже, что у нас есть проблема с дальним светом. сопротивление на заземляющей части цепи. Еще один момент, который я заметил, это то, что клиент заменил разъем фары ближнего света RF с несколькими стыковыми разъемами. К счастью, они не влияли на работу схемы.

Далее я перехожу к стороне питания системы. Опять же, как заявил техник, напряжение подается на фару ближнего света RF от TIPM. Поэтому, чтобы проверить свое понимание схемы, я использовал мультиметр-график и задний щуп, штыри 1 и 2 разъема RF ближнего света и подключен к лампе фары (рис. 7), которую я также использую для проверки цепи под нагрузкой. Когда переключатель фар был включен, мой GMM не показывал напряжения; отсоединив проводную фару от разъема, у меня снова появилось напряжение батареи. При повторном подключении фары к цепи напряжение снова упало до 0 В (рис. 8).

Похоже, неисправен драйвер в полностью интегрированном силовом модуле (TIPM), но не будем спешить, пока сначала не проверим напряжение и землю, подаваемые на него; мы уже испытали это в нашем последнем тематическом исследовании. TIPM легко доступен и имеет несколько разъемов, прикрепленных к нижней стороне модуля. Используя фактическую схему подключения TIPM, а не схему подключения для цепи фары, мы обнаруживаем, что есть более крупный провод B + непосредственно от аккумулятора, который подает напряжение на модуль, и несколько заземлений для проверки, снова проверяя их под нагрузкой, так как простая проверка напряжения это не выявит проблему, как мы только что видели с цепью фары. Все цепи напряжения и заземления к TIPM в порядке, но на всякий случай я смоделировал работу TIPM и подал напряжение на разъем 5, контакт 3, провод WHT/TAN, чтобы проверить целостность остальной части цепи.