Открытая информация из ЕГРН о каждой квартире России

[77 регион]
Москва

[78 регион]
Санкт-Петербург

[22 регион]
Барнаул

[25 регион]
Владивосток

[34 регион]
Волгоград

[66 регион]
Екатеринбург

[38 регион]
Иркутск

[16 регион]
Казань

[42 регион]
Кемерово

[23 регион]
Краснодар

[24 регион]
Красноярск

[23 регион]
Сочи

[52 регион]
Нижний Новгород

[42 регион]
Новокузнецк

[54 регион]
Новосибирск

[55 регион]
Омск

[59 регион]
Пермь

[61 регион]
Ростов-на-Дону

[63 регион]
Самара

[86 регион]
Сургут

[70 регион]
Томск

[72 регион]
Тюмень

[02 регион]
Уфа

[27 регион]
Хабаровск

[74 регион]
Челябинск

[01 регион]
Адыгея

[04 регион]
Алтай

[22 регион]
Алтайский край

[28 регион]
Амурская область

[29 регион]
Архангельская область

[30 регион]
Астраханская область

[94 регион]
Байконур

[02 регион]
Башкортостан

[31 регион]
Белгородская область

[32 регион]
Брянская область

[03 регион]
Бурятия

[33 регион]
Владимирская область

[34 регион]
Волгоградская область

[35 регион]
Вологодская область

[36 регион]
Воронежская область

[05 регион]
Дагестан

[79 регион]
Еврейская автономная область

[75 регион]
Забайкальский край

[37 регион]
Ивановская область

[06 регион]
Ингушетия

[38 регион]
Иркутская область

[07 регион]
Кабардино-Балкария

[39 регион]
Калининградская область

[08 регион]
Калмыкия

[40 регион]
Калужская область

[41 регион]
Камчатский край

[09 регион]
Карачаево-Черкесия

[10 регион]
Карелия

[42 регион]
Кемеровская область

[43 регион]
Кировская область

[11 регион]
Коми

[44 регион]
Костромская область

[23 регион]
Краснодарский край

[24 регион]
Красноярский край

[91 регион]
Крым

[45 регион]
Курганская область

[46 регион]
Курская область

[47 регион]
Ленинградская область

[48 регион]
Липецкая область

[49 регион]
Магаданская область

[12 регион]
Марий Эл

[13 регион]
Мордовия

[50 регион]
Московская область

[51 регион]
Мурманская область

[83 регион]
Ненецкий автономный округ

[52 регион]
Нижегородская область

[53 регион]
Новгородская область

[54 регион]
Новосибирская область

[55 регион]
Омская область

[56 регион]
Оренбургская область

[57 регион]
Орловская область

[58 регион]
Пензенская область

[59 регион]
Пермский край

[25 регион]
Приморский край

[60 регион]
Псковская область

[61 регион]
Ростовская область

[62 регион]
Рязанская область

[63 регион]
Самарская область

[64 регион]
Саратовская область

[14 регион]
Якутия

[65 регион]
Сахалинская область

[66 регион]
Свердловская область

[92 регион]
Севастополь

[15 регион]
Северная Осетия

[67 регион]
Смоленская область

[26 регион]
Ставропольский край

[68 регион]
Тамбовская область

[16 регион]
Татарстан

[69 регион]
Тверская область

[70 регион]
Томская область

[71 регион]
Тульская область

[17 регион]
Тыва

[72 регион]
Тюменская область

[18 регион]
Удмуртия

[73 регион]
Ульяновская область

[27 регион]
Хабаровский край

[19 регион]
Хакасия

[86 регион]
Ханты-Мансийский АО

[74 регион]
Челябинская область

[20 регион]
Чечня

[21 регион]
Чувашия

[87 регион]
Чукотский автономный округ

[89 регион]
Ямало-Ненецкий АО

[76 регион]
Ярославская область

Акт Обследования технического состояния автомобильных дорог общего пользования местного значения в границах Хорского городского поселения

Комиссией, действующей на основании постановления администрации Хорского городского поселения от 02. 05.2017 № 350-па «Об утверждении положения о комиссии по обследованию технического состояния автомобильных дорог общего пользования местного значения в границах Хорского городского поселения»,
в составе:
председателя: Малова И.В., заместитель главы администрации городского поселения;
заместителя председателя: Головченко С.Л., ведущий специалист землеустроитель администрации городского поселения;
секретаря: Кялундзюга О.С., главный специалист по организационно-методической работе администрации городского поселения и
членов Комиссии:
Зинченко Е.В., председатель Совета депутатов городского поселения;
Устименко В.Г., депутат Совета депутатов городского поселения;
Халова Р. В., ведущий специалист юрист администрации городского поселения;
Хен О.В., специалист землеустроитель администрации городского поселения,
по результатам визуального осмотра технического состояния автомобильных дорог общего пользования местного значения в границах Хорского городского поселения, выявлено следующее:
1. Автомобильная дорога по ул. Заводская, покрытие – асфальтобетон. На отдельных участках проезжей части дороги – глубокие выбоины, поперечные трещины шириной до 10 см, местами ямы площадью до 1 м2.
2. Автомобильная дорога по ул. Ленина, а именно, участок дороги от пересечения с пер. Кооперативный до пересечения с пер. Васильева, покрытие – асфальтобетон. Верхний слой асфальтобетонного покрытия разрушен, ранее уложенный подготовительный слой из щебня за время эксплуатации выбит, в результате чего образовались ямы площадью до 5 м2, глубиной до 20 см. Протяженность участка – 260 м.
3. Автомобильная дорога по переулку Степной, покрытие – дорожные плиты. В результате отсутствия водосточной канавы, разрушенной в 2015-2016 годах при укладке газопровода, дорожные плиты «утонули», разошлись швы и появились большие разрывы между плитами, образовался большой перепад по высоте. На повороте на ул. Сопка – глубокая яма на всю ширину дороги. Кроме того, отсутствуют дорожные знаки. Протяженность дороги- 1400 м.
4. Автомобильная дорога по переулку Васильева, покрытие – асфальтобетонное. Наблюдаются большие ямы, выбоины, канализационные колодцы, расположенные на проезжей части дороги выше уровня дороги. Отсутствуют дорожные знаки. Протяженность дороги – 460 м.
5. Автомобильные дороги частного сектора с гравийным покрытием: ул. Кузнецкая, ул. Первомайская, ул. Пушкина, ул. Калинина, ул. Украинская, ул. Пограничная, ул. Батарейная, ул. Безымянная (участок дороги от пересечения с ул. Мира до поворота в микрорайон Менделеева), ул. 2-ая Красноярская, ул. 1-ая Красноярская.

Заключение Комиссии:
1. Автомобильная дорога по ул. Заводская, покрытие – асфальтобетон:
необходимо выполнение ямочного ремонта с фрезерованием, подсыпкой и укладкой асфальтобетонной смеси.
2. Автомобильная дорога по ул. Ленина, а именно, участок дороги от пересечения с пер. Кооперативный до пересечения с пер. Васильева, покрытие – асфальтобетон: необходимо выполнение ремонта проезжей части дороги со всеми подготовительными работами.
3. Автомобильная дорога по переулку Степной, покрытие – дорожные плиты: необходимо вы копать водосточную канаву с уклоном и укладкой труб под железнодорожными путями, проходящими через дорогу, дорожные плиты демонтировать, выполнить укладку подстилающего и выравнивающего слоев, смонтировать дорожные плиты, между собой соединить сваркой, швы – забетонировать. Установить дорожные знаки в соответствии с действующим законодательством.
4. Автомобильная дорога по переулку Васильева, покрытие – асфальтобетонное: необходимо выполнить ремонт покрытия дороги со всеми вспомогательными подготовительными работами. Установить дорожные знаки.
5. Автомобильные дороги частного сектора с гравийным покрытием подлежат грейдированию: ул. Кузнецкая, ул. Первомайская, ул. Пушкина, ул. Калинина, ул. Украинская, ул. Пограничная, ул. Батарейная, ул. Безымянная (участок дороги от пересечения с ул. Мира до поворота в микрорайон Менделеева), ул. 2-ая Красноярская, ул. 1-ая Красноярская.
В соответствии с заключенным контрактом на содержание дорог общего пользования – прогрейдировать.

Особые мнения членов Комиссии:
Для участия в краевых программах на условиях софинансирования, т.к. бюджет городского поселения является дефицитным, необходимо на вышеуказанные дороги зарегистрировать право собственности. В бюджете городского поселения необходимо предусмотреть расходы на изготовление кадастровых паспортов.
Заложить в бюджете на следующий год – расходы на установку дорожных знаков.

Председатель Комиссии И.В. Малова

Заместитель председателя Комиссии С.Л. Головченко

Секретарь Комиссии О.С. Кялундзюга

Члены Комиссии: Е.В. Зинченко, В.Г. Устименко, Р. В. Халова, О.В. Хен

Решение № 245. Об утверждении Положения «Об автомобильных дорогах местного значения и осуществления дорожной деятельности на территории муниципального образования «Пудомягское сельское поселение»

 СОВЕТ ДЕПУТАТОВ

МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ПУДОМЯГСКОЕ СЕЛЬСКОЕ ПОСЕЛЕНИЕ»
ГАТЧИНСКОГО МУНИЦИПАЛЬНОГО РАЙОНА
ЛЕНИНГРАДСКОЙ ОБЛАСТИ

РЕШЕНИЕ

от «30» мая 2013г. №245

Об утверждении Положения «Об автомобильных дорогах местного значения и осуществления дорожной деятельности на территории муниципального образования «Пудомягское сельское поселение» Гатчинского муниципального района» и внесении изменений в Решение Совета депутатов МО «Пудомягское сельское поселение» «Об утверждении перечня автомобильных дорог общего пользования местного значения Пудомягского сельского поселения и о присвоении им идентификационных номеров» от 19 августа 2011 года.

С целью осуществления дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог местного значения, в соответствии с Федеральными Законами от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» и от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», Приказом Министерства транспорта РФ от 07.02.2007 г № 16, руководствуясь Уставом МО «Пудомягское сельское поселение»

РЕШИЛ:

1. Утвердить Положение «Об автомобильных дорогах общего пользования местного значения и осуществлении дорожной деятельности на территории муниципального образования «Пудомягское сельское поселение» Гатчинского муниципального района. (Приложение № 1)
3. Внести изменения в Решение Совета депутатов МО «Пудомягское сельское поселение» «Об утверждении перечня автомобильных дорог общего пользования местного значения Пудомягского сельского поселения и о присвоении им идентификационных номеров» от 19 августа 2011 года, в части: присвоить идентификационные номера автомобильным дорогам общего пользования местного значения МО «Пудомягское сельское поселение» согласно утвержденного перечня автомобильных дорог общего пользования местного значения МО «Пудомягское сельское поселение» (приложение №2)
4. Решение вступает в силу после его официального опубликования в газете «Гатчинская правда».

Глава муниципального образования
«Пудомягское сельское поселение»                       А.Л. Ким

Исп. Ростков

Приложение № 1
К Решению Совета Депутатов
МО «Пудомягское сельское поселение»
№245 от «30»мая2013г.

ПОЛОЖЕНИЕ
Об автомобильных дорогах общего пользования местного значения и осуществлении дорожной деятельности на территории МО «Пудомягское сельское поселение» Гатчинского муниципального района

Настоящее Положение разработано в соответствии с Федеральными Законами от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации» и от 08.11.2007 № 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», с Уставом МО «Пудомягское сельское поселение»,

Раздел I. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

Статья 1. Назначение автомобильных дорог общего пользования местного значения
Автомобильные дороги являются составной частью транспортной системы МО «Пудомягское сельское поселение» Гатчинского муниципального района и предназначены для обеспечения потребности в транспортных перевозках и связанных с ними услуг на территории МО «Пудомягское сельское поселение» Гатчинского муниципального района.
Статья 2. Основные понятия и их определения, применяемые в целях настоящего положения.
Основные понятия:
Автомобильная дорога – объект транспортной инфраструктуры, предназначенной для движения автотранспортных средств и включающий в себя земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы (дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения, являющиеся её технологической частью, защитные дорожные сооружения, искусственные дорожные сооружения, производственные объекты, элементы обустройства автомобильных дорог;
Дорожные сооружения – конструктивные элементы дороги (земляное полотно, проезжая часть и др.), искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады, тоннели и др.), а также иные сооружения, необходимые для сохранности, содержания и нормального функционирования автомобильной дороги;
Органы управления в сфере дорожного хозяйства – Администрация МО «Пудомягское сельское поселение» Гатчинского муниципального района;
Дорожная деятельность – деятельность по проектированию, строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог;
Дорожные работы – комплекс работ по строительству, реконструкции, капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог;
Дорожное хозяйство – производственно-хозяйственный комплекс, включающий автомобильные дороги, дорожные сооружения, и иное имущество, необходимое для для их функционирования;
Реконструкция автомобильной дороги – комплекс работ. При выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, её участков, ведущее к изменению класса и(или) категории автомобильной дороги либо влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги;
Капитальный ремонт автомобильной дороги — комплекс работ по замене и(или) восстановлению конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и(или) их частей, выполнение которых осуществляется в пределах установленных допустимых значений и технологических характеристик класса и категории автомобильной дороги и при выполнении которых затрагиваются конструктивные и иные характеристики надёжности и безопасности автомобильной дороги и не измеряются границы полосы отвода автомобильной дороги;
Ремонт автомобильной дороги – комплекс работ по восстановлению транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильной дороги, при выполнении которых не затрагиваются конструктивные и иные характеристики надёжности и безопасности автомобильной дороги;
Содержание автомобильной дороги – комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке её технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения;
Технические средства организации дорожного движения – светофоры, дорожные знаки и указатели, дорожная разметка, направляющие, ограждающие и другие устройства, устанавливаемые на автомобильных дорогах для регулирования дорожного движения;
Полоса отвода – земля, занимаемая автомобильной дорогой с учётом проектного резерва её расширения, а также сооружениями, защитными лесонасаждениями, устройствами, необходимыми для ремонта и содержания автомобильной дороги;
Порядок установления и использования полос отвода автомобильных дорог местного значения устанавливается Администрацией МО «Пудомягское сельское поселение».
В границах полосы отвода автомобильной дороги запрещено:
1. выполнение работ, не связанных со строительством, с реконструкцией, капитальным ремонтом, ремонтом и содержанием автомобильной дороги, а также с размещением объектов дорожного сервиса;
2. размещение зданий, строений, сооружений и других объектов, не предназначенных для обслуживания автомобильной дороги, её строительства, реконструкции, капитального ремонта, ремонта и содержания и не относящихся к объектам дорожного сервиса;
3. распашка земельных участков, покос травы, осуществление рубок и повреждение лесных насаждений и иных многолетних насаждений, снятие дёрна и выемка грунта, за исключением работ по содержанию полосы отвода автомобильной дороги, её участков;
4. выпас животных, а также их прогон через автомобильные дороги вне специально установленных мест, согласованных с Администрацией МО «Пудомягское сельское поселение» Гатчинского муниципального района;
5. установка рекламных конструкций, не соответствующих требованиям технических регламентов и(или) нормативным правовым актам о безопасности дорожного движения;
6. установка информационных щитов и указателей, не имеющих отношения к обеспечению безопасности дорожного движения или осуществлению дорожной деятельности.
Статья 3. Принципы осуществления деятельности в сфере дорожного хозяйства.
Деятельность в сфере дорожного хозяйства осуществляется на основе следующих принципов:
— планирования развития сети автомобильных дорог;
— обеспечения приоритета содержания и ремонта автомобильных дорог в целях создания безопасных условий дорожного движения;
— обеспечения надёжности эксплуатации автомобильных дорог на основе применения единых технических норм и стандартов при осуществлении дорожных работ;
— обеспечения пользователей информацией об автомобильных дорогах и условиях дорожного движения.

Раздел II. КЛАССИФИКАЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ.

Статья 4. Автомобильные дороги местного значения МО «Пудомягское сельское поселение» Гатчинского муниципального района.
Автомобильные дороги в зависимости от их значения подразделяются на:
1. Автомобильные дороги местного значения.
Автомобильные дороги в зависимости от вида разрешенного использования
подразделяются на автомобильные дороги общего пользования и необщего пользования.
Автомобильными дорогами общего пользования местного значения поселения являются автомобильные дороги общего пользования в границах населенных пунктов поселения (внутрипоселковые). К дорогам необщего пользования относятся автомобильные дороги, находящиеся в собственности, владении или пользовании администрации МО «Пудомягское сельское поселение» Гатчинского муниципального района (исполнительно-распорядительных органов муниципального образования), муниципальных предприятий или учреждений, и используемые ими исключительно для обеспечения собственных нужд либо муниципальных нужд. При этом расположение такой дороги (в пределах муниципального образования или нет) уже не имеет принципиального значения.
Автомобильные дороги должны иметь идентификационные номера. Автомобильным дорогам местного значения поселения идентификационные номера присваиваются Администрацией МО «Пудомягское сельское поселение» Гатчинского муниципального района.
Статья 5. Муниципальные автомобильные дороги.
К муниципальным автомобильным дорогам относятся улицы, проезды, линии общественного транспорта, дороги местного значения и иные автомобильные дороги, относящиеся к муниципальной собственности и находящиеся в границах муниципального образования «Пудомягское сельское поселение» Гатчинского муниципального района.

Раздел III. ПОЛНОМОЧИЯ ОРГАНОВ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ В ОБЛАСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ.

Статья 6. Полномочия Администрации МО «Пудомягское сельское поселение» Гатчинского муниципального района в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности.
К полномочиям органов местного самоуправления в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности относятся:
1. Осуществление контроля за обеспечением сохранности автомобильных дорог местного значения;
2. Разработка основных направлений инвестиционной политики в области развития автомобильных дорог местного значения;
3. Принятие решений об использовании на платной основе автомобильных дорог общего пользования местного значения и о прекращении такого использования;
4. Утверждение перечня автомобильных дорог общего пользования местного значения, перечня автомобильных дорог не общего пользования местного значения;
5. Осуществление дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог местного значения;
6. Определение размера вреда, причиняемого транспортными средствами, осуществляющими перевозки тяжеловесных грузов, при движении по автомобильным дорогам общего пользовании местного значения;
7. Определение методики расчета и максимального размера платы за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования местного значения;
8. Установление стоимости и перечня услуг по присоединению объектов дорожного сервиса к автомобильным дорогам общего пользования местного значения;
9. Использование автомобильных дорог при организации и проведении мероприятий по гражданской обороне, мобилизационной подготовке в соответствии с законодательством Российской Федерации, ликвидация последствий чрезвычайных ситуаций на автомобильных дорогах в соответствии с законодательством Российской Федерации в области защиты населения и территорий от чрезвычайных ситуаций;
10. Информационное обеспечение пользователей автомобильными дорогами общего местного значения;
11. Утверждение нормативов финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт, содержание автомобильных дорог местного значения и правил расчёта размера ассигнований местного бюджета на указанные цели;

Раздел IV. ОСНОВЫ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ.

Статья 7. Управление деятельностью с сфере дорожного хозяйства.
Общее руководство деятельностью в сфере дорожного хозяйства на территории муниципального образования осуществляется Администрацией МО «Пудомягское сельское поселение» Гатчинского муниципального района в соответствии с её компетенцией.

Раздел V. ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В СФЕРЕ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА.

Статья 8. Имущество муниципальных дорог.
В состав имущества автомобильных дорог входит комплекс дорожных сооружений автомобильной дороги, имущество, необходимого для управления дорогой и её содержания, а также могут входить участки земель, занимаемые автомобильной дорогой.
Имущество муниципальных автомобильных дорог, приобретаемое за счёт средств бюджета МО «Пудомягское сельское поселение» Гатчинского муниципального района, является собственностью сельского поселения.
Порядок распоряжения имуществом муниципальных автомобильных дорог определяется органами местного самоуправления в соответствии с законодательством Российской Федерации и законодательством Ленинградской области.
Статья 9. Финансирование строительства, реконструкции, содержания и ремонта автомобильных дорог.
Дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения осуществляется за счёт средств бюджета сельского поселения, иных предусмотренных законодательством Российской Федерации источников финансирования, а также средств, привлечённых в порядке и на условиях, которые предусмотрены законодательством Российской Федерации о концессионных соглашениях.
Формирование расходов местного бюджета на очередной финансовый год (очередной финансовый год и плановый период) на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог местного значения осуществляется в соответствии с правилами расчёта размера ассигнований местного бюджета на указанные цели на основании нормативов финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог местного значения с учётом необходимости приведения транспортно-эксплуатационных характеристик автомобильных дорог местного значения в соответствии с требованиями технических регламентов.
Статья 10. Порядок использования земель, занятых автомобильными дорогами.
Использование земель, занятых автомобильными дорогами, должно соответствовать градостроительным, экологическим требованиям, санитарным и иным нормам, установленным нормативными правовыми актами Российской Федерацией и нормативными правовыми актами Ленинградской области.
В полосе отводе автомобильной дороги организации, осуществляющие её ремонт и содержание, имеют право а установленном порядке производить вырубку насаждений, ухудшающих видимость или создающих угрозу безопасности дорожного движения.
Статья 11. Порядок устройства коммуникаций и пересечений на муниципальных, ведомственных и частных автомобильных дорогах.
Порядок устройства коммуникаций и пересечений на муниципальных автомобильных дорогах регулируется нормативными правовыми Российской Федерации и нормативными правовыми актами Ленинградской области, стандартами, техническими нормативами.

Раздел VI. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ.

Статья 12. Вступление в силу настоящего Положения.
Настоящее Положение вступает в силу с момента официального опубликования.

 Приложение № 2

К Решению Совета Депутатов
МО «Пудомягское сельское поселение»
№245 от «30» мая 2013г.

Идентификационные номера автомобильных дорог общего пользования местного значения МО «Пудомягское сельское поселение» согласно перечня автомобильных дорог общего пользования местного значения МО «Пудомягское сельское поселение», утвержденного Решением Совета депутатов МО «Пудомягское сельское поселение» «Об утверждении перечня автомобильных дорог общего пользования местного значения Пудомягского сельского поселения и о присвоении им идентификационных номеров» от 19 августа 2011 года

Центр местных дорог штата Мэн – технические предметы

• Центр местных дорог штата Мэн
• Дом
• Технические предметы
• Продукты и поставщики
• Публикации и информационные бюллетени
• Программа дорожных ученых
• Свяжитесь с нами
• Карта сайта

10 заповедей хорошей дороги

Уберите воду с дороги

• При строительстве и обслуживании дорог недостаточное внимание уделяется дренажу. Вода влияет на всю работоспособность
  дороги. Слишком много воды в основных материалах ослабляет дорогу. Вода остается сверху
  гравийной или асфальтированной дороги ослабляет поверхность и в сочетании с движением вызывает выбоины,
  растрескивание и растрескивание. При неправильном направлении вода вызывает эрозию почвы и разрушение дорожного покрытия.
  края. Будь то грязь весной или морозные пучения зимой, наличие воды на дорогах
  это не что иное, как неприятности.
• Строительство и техническое обслуживание хорошей поверхностной дренажной системы и ее техническое обслуживание — лучший способ уменьшить разрушительное воздействие воды.
  влияние на дорогу. Надлежащая система поверхностного дренажа предотвращает проникновение воды в дорожное покрытие.
  поверхности и отводит воду с проезжей части постоянным тонким слоем в боковые канавы, которые
  отвести воду от проезжей части. Заделка трещин на поверхности тротуара также помогает, но это
  бесполезна, если поверхностная дренажная система не функционирует должным образом. Поверхностный дренаж
  система состоит из четырех компонентов: корона дороги, обочины, канавы и водопропускные трубы. Корона или вираж
  дорожного покрытия позволяет воде стекать в боковые кюветы.
• Обочины являются продолжением поверхности дороги и обеспечивают постоянный поток воды в кюветы. Канавы
  используются для отвода воды от проезжей части. Их нужно содержать в чистоте и защищать от эрозии.
  Вода, оставшаяся в канаве, иногда может просачиваться обратно в материалы основания тротуара. Вода
  собранные и вынесенные в канаву, должны быть направлены в сторону от проезжей части через частые промежутки времени,
  иногда с использованием водопропускной трубы. Водопропускные трубы обычно направляют воду с одной стороны дороги на другую,
  помогая контролировать поток воды и замедляя его, чтобы уменьшить эрозию.
• Дорожные управляющие руководствуются принципом, что 1 вода течет вниз по склону, 2 вода нуждается в отводах внизу
  все оценки, а 3 лужи означают проблемы. Если бы не вода, работа дорожного комиссара была бы
  расслабьтесь. Но из-за воды, будь то в жидкой форме, в виде снега или льда, работа дорожного менеджера
  никогда не делается. За исключением некоторого количества влаги, необходимой для уплотнения почвы и борьбы с пылью,
  вода — враг дорожного менеджера.

Стройте на прочном фундаменте

• Шоссе изнашивается сверху, но разваливается снизу. Это еще один способ сказать, что дорога
  Основание определяет срок службы дороги. База поддерживает все, что над ней, включая трафик.
  Если адекватной поддержки не будет, дорога быстро придет в негодность. Хорошая дорога требует подходящего
  фундамент, который, в свою очередь, требует стабильного материала. Дорожный материал стабилен, если он имеет мало
  или не меняет свой объем и не деформируется при многократных нагрузках, если материал влажный
  или сухой.
• Грунты можно стабилизировать с помощью таких реагентов, как асфальт, хлористый кальций, цементы, известь, соль и другие продукты.
  Чтобы выбрать правильный стабилизирующий агент, требуется понимание как почвы, так и агента.
  быть использованным. Добавка должна быть надлежащего типа и в правильном количестве для получения удовлетворительных результатов.
  полученные результаты. Геотекстиль также может быть очень полезен для стабилизации мягкой дороги.

Используйте лучшие доступные почвы

Дорожный гравий
в штате Мэн (PDF)

• В штате Мэн дефицит природного высококачественного гравия. Смешанный или дробленый гравий дороже
  альтернативы. Качество почв, используемых городом, часто зависит от местных возможностей и бюджета.
  Решая, что является доступным, город должен учитывать долгосрочные последствия использования более низких
  качественный материал. Создав в начале хорошую базу с использованием качественных материалов, город
  может исправить несколько слабых мест на дорогах в течение нескольких лет и быть уверенным в надежной основе
  на который в конечном итоге наносится постоянная твердая поверхность.
• Использование некачественных материалов основания может потребовать чрезмерного обслуживания в течение срока службы дороги и, возможно, дорогостоящего ремонта.
  перед мощением. Поговорка «заплати мне сейчас или заплати мне позже» применима к дорожному строительству.
• Существуют письменные руководства, помогающие дорожным уполномоченным классифицировать полезность типов грунта для основания дорог и
  базы. Руководства дают информацию о потенциальном морозном воздействии, сжимаемости и дренажных характеристиках.

Колодец для плотного грунта

• Чем плотнее материалы, тем прочнее основание. Когда почва неправильно уплотнена, будущие транспортные нагрузки или изменения
  Влажность может привести к оседанию и разрушению дорожного полотна. Уплотнение достигается за счет
  прижимая частицы почвы друг к другу с помощью катков, трамбовок или вибраторов, вытесняя воздух из
  массы, заполняя пространство между частицами и делая материал более плотным.
• Хорошо просеянные почвы с достаточно равномерным распределением частиц по размерам уплотняются легче, чем плохо просеянные.
  почвы, имеющие преимущественно один размер частиц. Зубчатые или полузубчатые частицы будут уплотняться до более стабильного состояния.
  конфигурации, чем округлые частицы аналогичного размера. Необходимо определенное количество влаги
  для хорошего плотного уплотнения.

Планирование зимнего ремонта

Если город проектирует свои дороги для зимнего ремонта, их хватит на оставшуюся часть
год. Обратите внимание на следующее:

• Односторонний плуг срезает полосу шириной девять футов. Если дорога достаточно широка, чтобы плуг и школьный автобус могли встретиться,
  он достаточно широк в остальные сезоны года.
• Если канавы и придорожные участки достаточно широки для хранения снега, есть вероятность, что они выдержат весенние оттепели и
  течет тяжелая вода.
• Город не пожалеет о широкой дороге, но может пожалеть о том, что построил узкую.
• Оценка должна составлять не менее одного процента для целей дренажа, но не должна превышать десять процентов, если
  вообще возможно. Если дорога круче, тяжелой технике трудно маневрировать,
  особенно в зимнее время.
• При проектировании дороги необходимо учитывать расстояние видимости. В целях безопасности водитель должен видеть от 75 до
  100 футов вверх по дороге на каждые 10 миль скорости. Это эмпирическое правило может быть полезным при выдаче
  разрешения на въезд на городскую дорогу.

Конструкция для транспортных потоков и транспортных нагрузок

• Лед на пруду выдержит юного фигуриста, но под тяжестью автомобиля треснет или даже расколется.
  Точно так же дорога, построенная для движения жилых домов, выйдет из строя, когда по ней начнет проходить транспортное средство.
  количество большегрузных автомобилей. Требуется проехать около 9600 автомобилей, чтобы сравняться с эффектом на
  дорога проезда одного 80000-фунтового грузовика. Дорожные уполномоченные знают, что дороги, как и мосты,
  должны быть разработаны с учетом ожидаемого типа и объема трафика.
• Эмпирическое правило заключается в том, чтобы спроектировать дорогу с учетом самого большого транспортного средства, которое будет использовать эту дорогу в нормальных условиях.
  Проектирование дороги для крупнейшей городской техники, которая обслуживает ее в любую погоду.
  может хватить. Чтобы определить требуемую глубину основания, обычно используют шкалу в дюймах к одному.
  дюйм гравия на каждый фут ширины пройденного пути. Например, проезжая часть шириной 20 футов должна
  иметь как минимум 15-20-дюймовую гравийную основу.
• При рассмотрении вопроса о типе и толщине дорожной смеси для нанесения на гравийную дорогу городу следует искать
  совет. Вообще говоря, дорога с низкой интенсивностью движения (300 автомобилей в день или меньше), на которой есть несколько грузовиков.
  трафик может обеспечить хорошее обслуживание с «чиповым уплотнением». Основная функция такого уплотнения
  заключается в устранении необходимости замены и придания формы гравию, удалении пыли и предотвращении рассыпания
  почв. По мере увеличения объемов и веса транспортных средств тип и толщина дорожного покрытия должны увеличиваться.
  до точки, где само покрытие фактически разделяет напряжение нагрузки. Межгосударственные автомагистрали с интенсивным движением,
  например, иметь асфальтобетон на фут или более под поверхностью катания.

Асфальтируйте только те дороги, которые готовы

• В спешке, чтобы сделать гравийную дорогу гладкой, некоторые города совершают ошибку, асфальтируя дорогу, которая
  не подготовлен должным образом. В результате может получиться пустая трата денег. Если не основание дороги
  сначала строится с надлежащей толщиной для движения, которое он должен выдержать, а гравий уплотняется
  до надлежащей плотности со способностью хорошо дренировать любое покрытие, положенное на него, не выдержит. Опытный
  дорожные комиссары перед мощением проверяют, хорошо ли работает гравийная дорога. Стоимость реконструкции
  Неудачная дорога должна быть выше, чем сделать ее правильно в первый раз.

Строить снизу вверх

• Дорогу с плохим основанием и плохим водоотводом нельзя должным образом улучшить с помощью верхнего покрытия из гравия или нового
  тротуар. В некоторых случаях может потребоваться раскопать старую дорогу, положить новый материал и построить
  по дороге слоями. Прежде чем предпринимать какие-либо действия по устранению проблемы с дорожным покрытием, дорожные менеджеры должны
  примите во внимание то, что вызывает проблему внизу. Неправильный дренаж, недостаточный
  виновниками могут быть глубина основания или низкокачественный гравий. Их следует исправить, прежде чем тратить
  деньги на поверхности.

Защитите свои инвестиции

Если изношенную черепицу не заменять и время от времени не красить снаружи, дом
портятся и теряют ценность. Дороги и мосты также нуждаются в регулярном уходе, чтобы не допустить их износа.
Увеличение нагрузки и частоты движения на дорогах штата Мэн в сочетании с неблагоприятными погодными условиями,
означают повышенный уровень износа дорог и улиц. Регулярное техническое обслуживание дорог и мостов
наши дорожные инвестиции и предотвратить дорогостоящий капитальный ремонт в дальнейшем.

Работы по техническому обслуживанию включают:

• Поверхности проезжей части — шлифовка и придание формы, заделка и восстановление покрытия; борьба с пылью; уборка снега и льда
• Дренаж – очистка и ремонт водопропускных труб и канав
• Придорожная — стрижка кустарников, деревьев и травы; ремонт и предотвращение эрозии дорог
• Мосты — расчистка каналов; ремонт рельсов, настилов и конструкций; очистка и покраска
• Дорожные службы — техническое обслуживание знаков
• Специальные проекты — восстановление или улучшение; аварийные работы, такие как удаление слайдов и ремонт удерживающих
  стены.

Ведите учетную запись

• Дорожные уполномоченные знают свои дороги как свои пять пальцев. Большинство из них — ходячая книга по истории, когда
  доходит до дорог, которыми они управляют каждый день. Однако это знание малопригодно, когда дорога
  комиссар уволен или уходит в отставку.
• Правильное ведение записей значительно облегчит дорожные работы для всех. Легче составить сметы и показать гражданам
  планы дорожных работ. Запись того, какие работы были выполнены на дороге или мосту, когда и какие материалы
  были использованы, может очень помочь в принятии решений позже.
• Города могут начать с инвентаризации всех дорог и мостов, перечисления длины, ширины, типов поверхности, водопропускных труб, проблем
  площади и другие предметы. Нанесение этих предметов на карту помогает. Далее идет список и расстановка приоритетов
  нуждались в доработках, навешивая на них ценник и каждый год избавляясь от нескольких проблем. Хороший
  Ведение учета дорожных и мостовых работ и оборудования — хороший бизнес. Несколько удобных программ
  существуют программы, помогающие городам в этом, и они доступны в Центре местных дорог штата Мэн.
  по телефону 1-800-498-9133.

Информация о техническом обслуживании гравийных дорог

• Общие ответы на вопросы о гравийных дорогах (видео)
• Руководство по эксплуатации и проектированию гравийных дорог (PDF)
• Фирмы по испытанию материалов (PDF)
• Минимизация проблем с грязью весной (PDF)
• Спецификации модели профилирования для дорог (PDF) (DOC)
• Dust Control, исследование 5 коммерческих продуктов, проведенное в 2010 г., стр. 4,5 (PDF)
• Полезная справочная статья о нормах внесения хлорида кальция и обращении с ним (PDF)
• Закон о борьбе с эрозией и отложениями
• Сайт ДЭП о создании дорожного объединения  
• Участок DEP на Кэмп-роуд, техническое обслуживание
• Затраты на содержание дорог с твердым покрытием и гравийных — исследование, проведенное городом Ричмонд (PDF)
• Должна ли дорога с твердым покрытием снова стать гравийной?
  • «Демонтаж дорог с твердым покрытием» из журнала «Горячая асфальтовая технология», май/июнь 2011 г. , стр. 36-39 www.hotmix.org
  • «Покрытие из гравия» из журнала «Дороги и мосты», апрель 2011 г., стр. 42 Статья «Покрытие из гравия»
    (PDF)
  • «Взвешивание вариантов» из журнала «Лучшие дороги», апрель 2011 г., стр. 12
• Когда я должен проложить гравийную дорогу? (PDF)
• Когда прокладывать гравийную дорогу? (PDF)

Управление дорогами

Составление законной инвентаризации дорог

• Как составить легальную дорожную инвентаризацию — от MMA’s Maine Townsman (PDF)

Разработка плана управления дорогами

Есть ли у вас письменный «дорожный план» для планирования и финансирования будущего ремонта дорог? Дорожный бюджет — это простая цель, позволяющая «сэкономить деньги» в стесненные бюджетные времена, но любой мудрый дорожный менеджер поймет, что откладывание ремонта приведет к тому, что в долгосрочной перспективе будет стоить больше денег при более серьезном ремонте.

Управление местным дорожным бюджетом и определение того, какая дорога подлежит ремонту, может быть очень сложной задачей…… и вызывать споры.

Центр разработал недорогое и простое в использовании программное обеспечение, которое может служить основой или фоном для принятия этих решений о том, как/что/сколько/где будет производиться ремонт в сообществе. Многие муниципалитеты штата Мэн и других штатов использовали это программное обеспечение для разработки и поддержки дорожного бюджета. Во многих случаях программное обеспечение использовалось для обоснования относительно крупных дорожных залогов.
Хотя это программное обеспечение не является высокотехнологичным анализом дорожной сети, оно является очень мощным, недорогим и простым в использовании пользователем компьютера любого уровня. Если ваше сообщество хочет использовать высокотехнологичный подход к планированию дорог с показателями износа и индексами состояния дорожного покрытия, на рынке есть несколько других более дорогих продуктов.

Программное обеспечение RSMS готово помочь вашему городу проложить путь к лучшим дорогам, меньшему количеству жалоб и механизму подготовки устойчивого бюджета.
RSMS был разработан в результате сотрудничества между TC2 Consulting Services и Центром местных дорог штата Мэн. Он разработан, чтобы быть эффективным и действенным инструментом для управления дорогами и дренажными системами. Этот инструмент позволит муниципалитетам разработать качественный план дорог с минимальными ручными усилиями.

В Центре доступны 2 программных продукта: RSMS16 (доступен только пользователям штата Мэн) и RSMS11 (доступен всем)

Почему RSMS?

Управление бюджетом местных дорог и определение ремонтируемых дорог
может быть очень сложной задачей…. и зажгите сердечную дискуссию на городском собрании.
Один довольный муниципальный управляющий заявил:

«Наша дорожная сеть в ужасном состоянии, и нам понадобится куча денег, чтобы ее починить. Мы купили RSMS, потому что слышали, что она самая простая, быстрая и наименее дорогая. способ разработать надежный, профессиональный дорожный план, чтобы доказать, почему нам нужно финансирование».

RSMS помог сотням муниципалитетов собрать значительные средства для ремонта своей дорожной сети; один город позвонил нам на следующий день после голосования по выпуску облигаций и сказал, что они собрали 23 000 000 долларов с помощью RSMS!

Как ваши дороги пришли в свое нынешнее состояние? Кто-то не соблюдал принцип, на котором основана РСМС. Держите хорошие дороги в хорошем состоянии. Точно так же, как обслуживать свою машину, дом, крышу или газонокосилку… дешевле обслуживать ее, чем забыть о ней, а затем покупать новую машину или крышу!

На приведенной ниже диаграмме показан жизненный цикл дороги. Он начинает свою жизнь гладкой и черной, но неизбежно начинает ухудшаться в зависимости от различных аспектов конструкции дороги, включая состояние основания, качество дренажа, интенсивность движения и полную массу транспортного средства.

По мере старения дороги скорость ее износа увеличивается до конца ее жизненного цикла. Если техническое обслуживание не проводится, дорогу необходимо будет восстанавливать, что требует значительного времени и денег. Стоимость ремонта также увеличивается нелинейно, как показано на графике.

Ваш план дорог

Дороги — это актив. Как и все активы, ими нужно управлять. Самый эффективный способ сделать это — составить план дороги. Программное обеспечение RSMS — это простой способ разработки дорожного плана, а также инструмент для ведения исторических записей.

Что такое дорожный план?

Дорожный план должен быть объективным, соответствовать муниципальным приоритетам и легко защищаться заинтересованными сторонами; жители и налогоплательщики, которые водят и финансируют дорожную сеть.

Дорожный план — это официальный документ, который дает ответы на следующие вопросы:

• В каком состоянии находится наша сеть?
• Какие дороги имеют более высокий приоритет?
• Что такое правильный ремонт?
• Сколько это будет стоить?
• Какова история работ и расходов по каждой дороге?

RSMS предоставляет инструменты, которые делают процесс разработки плана не только возможным, но и относительно простым.

Шаги к дорожному плану

• Сбор данных (инвентаризация и обследования) и запись в RSMS. RSMS может хранить документы и изображения дорог для расширения вашей инвентаризации.
• Создание отчетов для проверки точности дорожной инвентаризации
• Графические диаграммы Run Network Overview
• Просмотр диаграмм обзора сети и начало разработки приоритетов
• Выберите дорожные работы из списка рекомендуемых ремонтов, разработайте график и бюджет
• Создавайте финансовые отчеты для проверки бюджета и корректировки по мере необходимости
• RSMS поставляется с ценами штата DOT на предметы, например, гравий, но вы можете добавить свои собственные местные затраты на ремонт
• После выполнения работ введите фактические затраты и подробные примечания, включая документы (например, контракты) и фотографии

RSMS16 (только для пользователей штата Мэн)

Обзор

RSMS 16 — это простое в использовании программное обеспечение ГИС для управления дорогами и дорожными знаками. Этот мощный и визуально привлекательный инструмент может помочь городским властям, дорожным комиссарам, директорам общественных работ, дорожным и бюджетным комитетам разработать приоритетный план обслуживания их дорожной сети. Это программное обеспечение включает в себя возможность оценки и инвентаризации как асфальтированных, так и гравийных дорог. Он включает дополнительный модуль управления знаками, с помощью которого город может инвентаризировать и оценивать все свои дорожные знаки. (Он недоступен агентствам за пределами штата Мэн, потому что у нас нет доступа к этим картографическим данным ГИС)

История

RSMS 16 был запущен в 2016 году. Он был разработан как улучшенный преемник RSMS 11 с пользовательским интерфейсом ГИС (на основе карты), так что все дорожные условия визуально отображаются в цветовых кодах ваших местных дорог. Он также включает модуль оценки знаков, который в конечном итоге показывает количество знаков и их состояние.

Особенности

Особенности конструкции RSMS 16 включают:

• Начиная с настроенной карты вашего местного дорожного инвентаря
• Простота в освоении и использовании
• Легко создавать полезные результаты в привлекательном формате
• Отображение всех дорожных условий и состояния знаков на карте с цветовой кодировкой
• Глубокий анализ и планирование дорожной сети, не требующий ноу-хау в области дорожного строительства
• Может использоваться муниципальными чиновниками всех уровней, дорожными комитетами и другими заинтересованными сторонами

RSMS11

Обзор

Изначально RSMS 11 был разработан как простой, но мощный инструмент, помогающий местным властям разработать приоритетный план технического обслуживания с указанием затрат для их дорожной сети с твердым и грунтовым покрытием. Основные шаги включают в себя составление дорожной инвентаризации, затем проведение оценки состояния транспортного средства, затем рассмотрение стратегий ремонта и стоимости. Затем можно просмотреть результаты нескольких отчетов и гистограмму, которая суммирует все мили в 5 стратегиях ремонта….. с затратами.

Для сообществ штата Мэн настоятельно рекомендуется использовать RSMS16, чтобы воспользоваться преимуществами его картографических функций.

Для других сообществ за пределами штата Мэн RSMS 16 недоступен, поскольку у нас нет ваших картографических данных. Вам нужно будет использовать RSMS11.

Особенности

Конструктивные особенности RSMS 11 включают:

• Обеспечивают подробный анализ и планирование дорожной сети, не требуя знаний в области дорожного строительства
• Простота в освоении и простота в использовании
• Легко генерировать полезные результаты в понятном формате
• Может использоваться муниципальными чиновниками всех уровней, дорожными комитетами и другими заинтересованными сторонами

Стоимость

RSMS 16

Муниципалитеты штата Мэн. ….195,00 долл. США

Муниципалитеты штата Мэн, обновляющиеся с RSMS 11…..100,00 долл. США

3

23

RSMS 11

Maine Municipalities ….. $ 100,00

Out of State Municipalities ….. $ 150,00

НЕМУНИЧЕСКИЙ КОНФЕРЕНЦИИ ….. 495,00

НЕМУНИЧЕСКИЕ КОМПАНИИ ….. 495,00

. или для приобретения RSMS обращайтесь:

Carrie Castonguay
Program Analyst
MaineDOT, Local Roads Center (LTAP)
16 State House Station
Augusta, ME 04330
(207) 624-3265 прямая линия
(207) 592-3176 сотовый
[email protected]

Сохранение дорожного покрытия

«Сохранение дорожного покрытия» определяется как «программа, использующая долгосрочную стратегию на уровне сети, которая улучшает характеристики дорожного покрытия за счет использования комплексного экономически эффективного набора методов. которые продлевают срок службы дорожного покрытия». Проще говоря, речь идет о том, чтобы делать правильные вещи на правильном пути в нужное время. Он активен и не реагирует на дорожные условия.

В марте 2021 года Центр провел часовую виртуальную программу «Растягивание бюджета с сохранением дорожного покрытия». Он был предоставлен Бобби Бетсолдом из All State Materials Group (ASMG) и посвящен важности плана дороги и эффективному использованию различных стратегий обработки в нужное время в течение срока службы дорожного покрытия. Вместо того, чтобы просто прокладывать дорогу каждые «x» лет, существует множество других альтернативных методов сохранения дорожного покрытия по гораздо более низкой цене.

Вот материалы сессии:

• Программа слайдов Powerpoint (PDF) и (PPT)
• Часовая видеозапись от 11.03.2021
• Значение сети местных дорог (XLS) — используйте пробег асфальтированных и гравийных дорог вашего города, чтобы определить его приблизительное значение. Он оценивает только тротуар и гравий, но не водопропускные трубы, ограждения, полосы и т. д.
• Сравнение лечения и сетевой подход (XLS) — используйте различные стратегии, добавляя мили к каждой из них, чтобы установить бюджет…… это укрепляет концепцию «сохранения хороших дорог в хорошем состоянии» и не тратит все свои дорожные деньги, используя «наихудшие в первую очередь». …исправь сначала» подход

Деревья и дороги

Как штат Пайн-Три, штат Мэн в значительной степени покрыт деревьями, и большая часть наших 22 800 миль общественных
дороги имеют деревья вдоль них. Зная, что многие дорожно-транспортные происшествия со смертельным исходом и травмы происходят, когда
транспортное средство съезжает с дороги и врезается в дерево, Департамент транспорта штата Мэн и муниципалитеты имеют право контролировать
их право проезда и обеспечить более безопасные обочины. Это переводится в законы, связанные с деревьями внутри
полоса отвода дороги (которая обычно шире, чем фактическая проезжая часть с твердым покрытием или гравием).

Кто «владеет» деревьями
в полосе отчуждения?

• Определение права собственности является первым шагом в процессе, когда деревья находятся в полосе отчуждения.
• Собственником дерева является землевладелец, на земле которого растет дерево.
• Очень большой процент государственных и городских дорог не принадлежит государству или городу (это сервитуты).
  Право собственности принадлежит соседнему имуществу.
• Вдоль этих нескольких «платных автомагистралей» в штате Мэн государство или город фактически владеет этой землей посредством приобретения
  процесс, и он включает в себя воздух вверху и землю внизу.
• Если ствол разделен границей собственности, дерево принадлежит обеим сторонам. Решения должны приниматься на обоюдной основе
  согласия обеих сторон.
• Кто ВЛАДЕЕТ полосой отчуждения, ВЛАДЕЕТ деревьями.

Кто отвечает за эти
деревья?

• Владельцы несут ответственность за предотвращение опасностей, которые могут представлять их деревья, в том числе для путешествующих людей.
  Они могут быть привлечены к ответственности, если дерево причинит материальный ущерб, телесные повреждения или смерть.
• Департамент транспорта штата Мэн и муниципалитеты могут удалять опасные деревья, представляющие серьезную угрозу для пассажиров, без
  разрешение землевладельца.
• Владелец имеет «первоочередное право отказа» от древесины.

Каким должен быть муниципалитет
обеспокоен?

• Обязанность муниципалитета поддерживать городские дороги «безопасными и удобными» включает в себя обязанность убрать
  придорожный кустарник, деревья и трава, которые могут представлять проблему для безопасности дорожного движения. Неконтролируемая кисть может
  ограничивают расстояние видимости и в некоторых случаях могут мешать самому пути движения.
• Муниципалитет может за свой счет удалить здоровые или мертвые деревья, расположенные в полосе отвода, если они представляют
  опасность для путешествующих людей или препятствовать способности муниципалитета поддерживать
  дорога.
• На дороге местного значения, если дерево находится в полосе отчуждения, но не является (по определению муниципальных служащих
  или дорожного комиссара) представляет угрозу безопасности, то муниципалитет не обязан ее устранять,
  даже если отец требует удаления.
• Если причиной удаления дерева является защита дома или имущества батюшки, а не путешествия
  общественный, то абаттер должен оплатить расходы по удалению.
• Деревья, расположенные вне полосы отчуждения дороги, не должны удаляться муниципалитетом без согласия землевладельца.
  разрешение.
• Муниципалитет может срезать любые ветки в воздухе или корни на земле, которые мешают полосе отчуждения, даже если
  ствол дерева находится вне полосы отвода.
• Рассмотрите возможность назначения смотрителя деревьев, составления бюджета и планирования вывозки. Напишите план действий.
• Всегда работайте с землевладельцем.
• Если у вас есть сомнения относительно дорог штата, свяжитесь с Гюставом Норштейном из MaineDOT по телефону (207) 441-4521 или напишите ему напрямую по электронной почте.

Деревья и закон штата Мэн

Законодательство штата Мэн регулирует деревья в Разделе 30-A, Глава 157, Подглава 4. Вот некоторые основные моменты:

• Все деревья в пределах или на границах любого шоссе являются общественными тенистыми деревьями (Раздел 3281).
• Все общественные тенистые деревья могут находиться под опекой и контролем уполномоченных по охране природы в муниципалитетах, которые
  назначить этих уполномоченных в соответствии с настоящей подглавой. Комиссары по сохранению могут иметь
  полномочия и обязанности смотрителей деревьев в отношении этих деревьев (раздел 3263).
• Муниципальные служащие муниципалитетов, которые не назначили уполномоченных по охране природы в соответствии с подразделом II.
  может ежегодно назначать одного или нескольких смотрителей деревьев, которые заботятся и контролируют всю общественную тень.
  деревья на дорогах и вдоль шоссе, в парках муниципалитета и на всех улицах в пределах
  Любые пределы деревни. Они должны обеспечивать соблюдение всех законов, касающихся сохранения этих деревьев.
  (статья 3282).
• Деревья в тени могут быть подстрижены, срублены или удалены собственником земли только с согласия дерева.
  надзиратель или комиссия по консервации. Общественные тенистые деревья могут быть обрезаны, срублены или удалены
  смотрителем деревьев или комиссаром по сохранению только с согласия землевладельца (раздел
  3283). Однако этот раздел не запрещает обрезку, вырубку или удаление деревьев, когда
  обрезка, обрезка или удаление предписаны надлежащими властями:
  • Планировать, изменять или расширять расположение автомагистралей;
  • Уменьшить опасность движения по шоссе; или
  • Подавляет древесных вредителей или насекомых.

Знаки в полосе отвода

Входы
право проезда по дорогам общего пользования регулируется законом штата, изложенным в Разделе 23, § 1913-A.

Подробнее об интервалах и максимальных периодах времени см. в параграфе L. Обратите внимание, что Законодательное собрание приняло LD
209, в соответствии с главой 321 публичного права от 18 февраля 2018 г., которая 1) изменит 6 недель на 12 недель и 2) создаст
дата установки знака. Это вступает в силу 1 августа 2018 года.

Для получения более подробной информации свяжитесь со Сьюзен Мерриман из MaineDOT по адресу [email protected] или позвоните ей по телефону 207/624-3332.

Стандарты проектирования местных дорог

Любой современная дорога общего пользования в штате Мэн должна быть построена в соответствии с определенными минимальными стандартами, учитывающими трафик
объем, тип и размер транспортных средств, наличие пешеходов или велосипедистов и общая безопасность для всех
участники дорожного движения.

• Для дорог подразделений:  
  Комиссия по региональному планированию Южного штата Мэн (SMRPC)
  в 90-х годах разработали набор «Типовых положений о подразделениях», которые были обновлены в 2007 году.  Они в первую очередь предназначены для проектирования и проверки подразделений.
• Для местных дорог с низкой интенсивностью движения:
  AASHTO имеет руководство под названием «Руководство по геометрическому проектированию дорог с низкой интенсивностью движения (ADT менее 2000), 2-е издание, 2019 г. ». В этом очень удобном руководстве приводятся рекомендуемые диапазоны значений для таких параметров, как ширина дороги, горизонтальное и вертикальное выравнивание, расстояние видимости и т. д. Руководство можно найти здесь, и его стоимость в формате PDF составляет 122 доллара США; тем не менее, в Центре есть копия 1-го издания, если вы когда-нибудь захотите просмотреть его сначала или вам нужна конкретная информация.
• Центр также разработал «поперечный разрез» дороги, который графически показывает «желаемый минимум
  Размеры» местной дороги с низкой интенсивностью движения: Желательные минимальные размеры (PDF)

Как образуются выбоины

Выбоины появляются после того, как влага просачивается в естественный грунт под дорожное покрытие и гравий подстилающего слоя.
Эта влага поступает в виде дождя, снега или воды, просачивающейся в дорожное полотно из-за плохого качества обочины.
дренаж.

По мере того, как температура падает, образуются ледяные линзы из замерзшей воды, заставляя землю расширяться и толкать
тротуар вверх, так как это направление наименьшего сопротивления.

По мере повышения температуры грунт возвращается к нормальному уровню, но дорожное покрытие часто остается приподнятым
над некогда замерзшей территорией. Это создает полость между тротуаром и материалом под ним.

При движении автомобилей по этой полости давление, оказываемое на неподдерживаемую поверхность дорожного покрытия
трещины после многочисленных ударов транспортных средств, проезжающих по полости. Наконец тротуар рушится
и падает в полость, ведущую к выбоине.

Сейф

• Мэн
  закон о Dig Safe
• Веб-сайт Dig Safe: на этом сайте есть вся информация, которую вы
  необходимо правильно производить «раскопки» в штате Мэн вместе с использованием 8-1-1 или их «быстрого
  билетная система.
• Профилирование гравийных дорог: планировка обочин теперь четко определена и предоставляет метод
  чтобы эта деятельность происходила без прямого противоречия с законом. До этого изменения любой
  отвал грейдера, который приближался ближе чем на 18 дюймов в глубину к подземной инженерной сети, автоматически
  в нарушение. Теперь это допустимо, ТОЛЬКО ЕСЛИ происходит следующее:
  • экскаватор вызывает Dig Safe и всех остальных, не являющихся членами, как обычно,
  • экскаватор связывается с каждым оператором коммунальных служб в районе планировки и описывает предлагаемые
    деятельности по сортировке и включает ожидаемую глубину сортировки,
  • в течение 3-х дней с момента обращения оператор коммунальной службы определяет и уведомляет экскаватор
    достаточно ли глубок объект, чтобы избежать повреждений,
  • после этого обсуждения экскаватор может выровнять обочины, чтобы не нарушать объект.
  • , если объект недостаточно глубок для проведения сортировки, лицензирующий орган
    (город или штат, в зависимости от обстоятельств), может потребовать от коммунального оператора опустить или иным образом переместить
    объекта в соответствии с законодательством штата или его лицензией, до того, как будет произведена оценка плеч.
• Установка указателей с названиями улиц
  • Таблички с названиями улиц и столбы для E-911: Поскольку установка столбов указателей считается
    «операция, при которой земля, камень или другой материал ПОД землей перемещается или иным образом
    перемещенных лиц», муниципалитеты должны позвонить в DIGSAFE перед установкой этих столбов. Вы можете
    либо позвоните им, указав местонахождение (например, северо-западный угол улиц Вязов и Мэйпл-стрит), ИЛИ ПО ФАКСУ
    список им на 781-721-0047. Затем они присвоят номера авторизации каждому сайту.
    и ФАКС список обратно к вам. (Не забудьте предварительно отметить сайты!)
  • Некоторые люди сомневаются в своей ответственности при установке указателей вручную или с применением силы.
    оборудование. Законодательство штата указывает, что использование электроинструментов или оборудования требует уведомления DIGSAFE.
    Копание, забивание или копание траншей с помощью ручных инструментов НЕ считается земляными работами. Однако что
    происходит, когда член дорожной бригады Брут бьет кувалдой по указателю U-канала вправо
    по оптоволоконному кабелю? Ответственный или нет? Закон штата запрещает, но это, вероятно, создаст
    какая-то интересная дискуссия между несколькими адвокатами. Суть в следующем: сделать телефон бесплатным
    звоните, особенно если вы подозреваете какую-либо возможность подземных сооружений.

Местный план безопасности дорожного движения (LRSP) и программа отчета системного анализа безопасности (SSARP)

Местный план обеспечения безопасности дорожного движения (LRSP)

1. Что такое LRSP?

Федеральные правила требуют, чтобы каждый штат имел Стратегический план безопасности дорожного движения (SHSP). SHSP — это основанный на данных план обеспечения безопасности дорожного движения в масштабе штата, который координирует усилия широкого круга организаций по сокращению количества смертельных случаев и серьезных травм в результате дорожно-транспортных происшествий на всех дорогах общего пользования. В координации с заинтересованными сторонами в области безопасности на федеральном уровне, уровне штата, местном уровне и частном секторе SHSP устанавливает цели, задачи и приоритетные (или сложные) области. В SHSP рассматриваются 4 элемента безопасности дорожного движения: проектирование, правоприменение, образование и аварийно-спасательные службы.

В то время как SHSP используется в качестве общегосударственного подхода к повышению безопасности дорожного движения, Местный план безопасности дорожного движения (LRSP) может быть средством предоставления местным и сельским владельцам дорог возможности удовлетворить уникальные потребности в безопасности дорожного движения в их юрисдикциях, одновременно способствуя Успех ШСП. Процесс подготовки LRSP создает основу для систематического выявления и анализа проблем безопасности и рекомендаций по улучшению безопасности. Подготовка LRSP способствует развитию партнерских отношений и сотрудничества с местными агентствами, в результате чего составляется список приоритетных улучшений и действий, которые могут продемонстрировать определенную потребность и внести свой вклад в план штата. LRSP предлагает упреждающий подход к удовлетворению потребностей в области безопасности и демонстрирует готовность агентства реагировать на проблемы безопасности.

LRSP обеспечивает основу для организации заинтересованных сторон для выявления, анализа и приоритизации улучшений безопасности на местных и сельских дорогах. Процесс разработки LRSP можно адаптировать к местным протоколам, потребностям и проблемам.

2. Требование LRSP для подачи заявки в фонды HSIP

Чтобы подать заявку на получение средств HSIP, агентство должно заполнить свой LRSP или эквивалент LRSP, например Отчет об анализе системной безопасности (SSAR) или Vision План нулевых действий. Другие эквиваленты LRSP могут быть рассмотрены и определены в каждом конкретном случае. LRSP или его эквивалент необходимо обновлять и подтверждать не реже одного раза в пять лет. Когда агентство подает заявку на финансирование HSIP, агентство должно самостоятельно подтвердить, что LRSP или его эквивалент завершены. Агентство должно предоставить копию плана обеспечения безопасности по запросу.

Настоятельно рекомендуется, чтобы LRSP (или его эквивалент) и его обновление были одобрены Правлением или Советом агентства. Если агентство завершило свой LRSP в срок подачи заявок на конкурс проектов, но LRSP еще не был одобрен Правлением или Советом, агентство имеет право подавать проектные заявки.

3. Полезные документы и ссылки:

• Национальная ассоциация инженеров округа (NACE) – Шаблон местного плана обеспечения безопасности дорог (файл Word)
• FHWA — Информационные бюллетени по безопасности дорожного движения в местных и сельских районах: местные планы обеспечения безопасности дорожного движения
• FHWA — Разработка планов обеспечения безопасности: руководство для местных и сельских дорог (2012 г.)
• FHWA — Веб-сайт местного плана обеспечения безопасности дорожного движения «Сделай сам»
• FHWA, Инструмент выбора проекта системной безопасности (2013 г.)
• FHWA – Программа безопасности местных и сельских дорог
• Стратегический план безопасности дорожного движения Калифорнии (SHSP)
• Два идентичных вебинара LRSP были проведены 9 сентября ^th и 11 ^th , 2019. Щелкните здесь, чтобы просмотреть раздаточные материалы и записи вебинаров.

4. Прием заявок на участие в программе LRSP:

В дополнение к 10 миллионам долларов, выделенным CTC в 2019 году, в июне 2020 года CTC выделила еще 8 миллионов долларов из государственных средств с целью оказания помощи местным агентствам в развитии местных дорог. планы безопасности. Средства будут предоставлены заявителям в порядке очереди. Крайнего срока подачи заявок нет. Caltrans продолжит принимать заявки до тех пор, пока доступно финансирование.

ПРИМЕЧАНИЕ. По состоянию на 20 октября 2021 г. все финансирование LRSP было предоставлено местным агентствам. Caltrans не принимает новые заявки LRSP.

Помощь в обеспечении доступности: Caltrans делает все возможное, чтобы наши документы были доступны. Из-за различий между вспомогательными технологиями некоторые части этого документа могут быть недоступны. Там, где документы не могут быть доступны, мы стремимся предоставить альтернативный доступ к контенту. Если вам нужна дополнительная помощь, свяжитесь с нами по телефону (916) 654-2852 или посетите страницу «Запросить документы, соответствующие требованиям ADA».

• Форма заявления LRSP и инструкции к форме (файлы PDF. Щелкните правой кнопкой мыши, чтобы загрузить)

Adobe Acrobat Reader DC необходим для заполнения формы заявки. Вы можете скачать его бесплатно.

Пожалуйста, отправьте заявление по адресу [email protected] с копией Окружного местного инженера по оказанию помощи (DLAE).

Список финансируемых проектов LRSP:

Нажмите на ссылку ниже, чтобы просмотреть или загрузить список финансируемых проектов LRSP.

• Список финансируемых проектов LRSP (PDF) (по состоянию на 20.10.2021)
• Список финансируемых проектов LRSP (PDF) (по состоянию на 14.09.2021)
• Список финансируемых проектов LRSP (PDF) (по состоянию на 02.08.2021)
• Список финансируемых проектов LRSP (PDF) (по состоянию на 21. 06.2021)

5. Реализация финансируемых заявок LRSP:

После того, как заявка LRSP была выбрана для финансирования, местное агентство должно будет сделать запрос на выделение финансирования, прежде чем они смогут приступить к реализации своего проекта, состоящего только из анализа/отчета. . Крайний срок подачи запроса на выделение финансирования LRSP — 30 апреля 2022 г. Исключение может быть предоставлено только в каждом конкретном случае.

• Общее руководство по реализации проектов LRSP (PDF)
• Шаблон запроса на выделение финансирования LRSP (Word) (щелкните правой кнопкой мыши, чтобы загрузить)
• Шаблон финансового письма (Excel) (щелкните правой кнопкой мыши, чтобы загрузить)

Программа отчета по системному анализу безопасности (SSARP)

Финансируемая государством Программа отчета по системному анализу безопасности (SSARP) была создана в 2016 году. Государственное финансирование программы SSARP предоставляется путем обмена местной Программы повышения безопасности дорожного движения (HSIP). федеральные фонды для фондов State Highway Account (SHA).

Целью этой программы является помощь местным агентствам в проведении анализа столкновений, выявлении проблем безопасности на их дорожных сетях и разработке списка системных недорогих контрмер, которые можно использовать для подготовки будущих приложений HSIP и других программ безопасности.

• Руководство SSARP

ВЫБОР ПРОЕКТА

SSARP Проекты, отобранные в 2016 году:

21 октября 2015 года 10 миллионов долларов США из Программы повышения безопасности дорожного движения (HSIP) были выделены и обменены на государственные средства для реализации Программы системного анализа безопасности (SSARP) . Caltrans проводила SSARP-заявки в два этапа (февраль и апрель 2016 г.). Было получено 108 заявок на получение 17,6 млн долларов государственных средств. После приоритизации для реализации был выбран 61 проект на общую сумму 10 млн долларов США из государственных средств SSARP.

• Этап 1 и Этап 2 – Заявки, выбранные для финансирования (опубликовано 15. 07.16)

Проекты SSARP, отобранные в 2017 г.:

В январе 2017 г. Транспортная комиссия Калифорнии (CTC) выделила еще 7,7 млн ​​долларов из государственных средств для финансирования заявок SSARP, которые первоначально были поданы в рамках конкурса SSARP 2016 г., но не получили финансирования. в то время из-за ограничения финансирования. Перейдите по ссылке ниже, чтобы просмотреть список дополнительных заявок SSARP, выбранных для финансирования.

• Дополнительные приложения, выбранные для финансирования (опубликовано 12.05.17)

Распределение финансирования CTC зависело от одобрения Департамента финансов (DOF). DOF подтвердил наличие государственных средств в размере 7,7 млн ​​долларов для программы SSARP, и местные агентства могут приступить к запросу о выделении финансирования для своих конкретных проектов. Инструкции по реализации проектов SSARP см. в разделе «РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОЕКТА».

Реализация проекта

После того, как заявка SSARP была выбрана для финансирования, местное агентство приступит к реализации проекта только для анализа/отчета.

• Этапы реализации проектов SSARP
• Шаблон письма с запросом на выделение
• Шаблон финансового письма

(Примечание: запросы на распределение должны быть отправлены в DLAE до 30 мая 2018 г.)

Вернуться на домашнюю страницу HSIP

Пожалуйста, не стесняйтесь присылать комментарии относительно этого веб-сайта веб-мастеру DLA.

Автомобильные и дорожные расходы | Urban Institute

Домашняя страница State and Local Backgrounders

Расходы на автомагистрали и дороги включают эксплуатацию, техническое обслуживание и строительство автомагистралей, улиц, дорог, тротуаров, мостов и других связанных сооружений. ¹ В эту категорию входят как обычные, так и платные автомагистрали.

• Сколько государственные и местные органы власти тратят на автомагистрали и дороги?
• Чем расходы штата отличаются от местных расходов и какой вклад вносит федеральное правительство?
• Как со временем изменились расходы на шоссе и дороги?
• Как и почему расходы различаются в разных штатах?

Сколько государственные и местные органы власти тратят на автомагистрали и дороги?

В 2019 году правительства штатов и местные органы власти потратили 203 миллиарда долларов, или 6 процентов прямых общих расходов, на автомагистрали и дороги. ² По доле прямых общих расходов штата и местных органов власти автомагистрали и дороги были пятым по величине расходом в 2019 году.

В 2019 году 42% расходов на шоссе и дороги пошли на эксплуатационные расходы, такие как техническое обслуживание, ремонт, удаление снега и льда, проектирование и эксплуатация дорог и дорожного движения, а также обеспечение безопасности на дорогах. Остальные 58 процентов пошли на капитальные расходы, такие как строительство автомагистралей и дорог.

Это разделение операционного капитала резко контрастирует с другими основными категориями государственных и местных расходов, где капитальные расходы обычно составляют 10 или менее процентов от общих прямых расходов. С 1977, капитальные расходы постоянно составляли от 50 до 60 процентов расходов штата и местных автомагистралей и дорог.

Чем расходы штата отличаются от местных расходов и какой вклад вносит федеральное правительство?

Расходы на автомагистрали и дороги примерно разделены между государственными и местными органами власти. В 2019 году штаты обеспечили 62 процента расходов на шоссе и дороги, а местные органы власти — 38 процентов. Государственные расходы обычно расходуются на автомагистрали и платные дороги, тогда как местные органы власти тратят больше денег на местные улицы и дороги.

Прямые расходы на автомагистрали и дороги в процентах от общих расходов в 2019 году составили 8 процентов прямых общих расходов штата и 4 процента местных прямых общих расходов.

В 2017 году (последний год, когда у нас есть данные по этим уровням государственного управления) прямые расходы на автомагистрали и дороги составляли 8 процентов расходов штата, 7 процентов расходов округа, 8 процентов расходов города, 13 процентов расходов поселков. и 3 процента специальных расходов округа.

Как штаты, так и местные органы власти направляют доходы от налога на моторное топливо и доходы от платы за проезд по автомагистралям на транспортные расходы. Однако доходы от налогов на моторное топливо и дорожных сборов (даже вместе взятых) не составляют большую часть средств, используемых для расходов на шоссе и дороги .

В 2019 году доходы штата и местных налогов на моторное топливо (52 миллиарда долларов) составили 26 процентов расходов на шоссе и дороги , в то время как плата за проезд и другие сборы за строительство и ремонт улиц (22 миллиарда долларов) обеспечили еще 11 процентов. Остальная часть финансирования расходов на шоссе и дороги поступила из государственных и местных общих фондов, а также из федеральных фондов.

В целом в 2019 году правительства штатов и местные органы власти предоставили три четверти финансирования автомагистралей и дорог (155 миллиардов долларов). Федеральные трансферты на шоссе и дороги в 2019 году составили 48 миллиардов долларов, или 24 процента всех расходов. Эти цифры и проценты, вероятно, изменятся в ближайшие годы с принятием в ноябре 2021 года Федерального закона об инфраструктуре, который включает 110 миллиардов долларов на дороги, мосты и другие крупные транспортные проекты.

Как со временем изменились расходы на шоссе и дороги?

С 1977 по 2019 год в долларах с поправкой на инфляцию в 2019 году расходы государственных и местных органов власти на автомагистрали и дороги увеличились с 97 миллиардов долларов до 203 миллиардов долларов (увеличение на 108 процентов). Среди основных программ расходов это был самый низкий уровень роста государственных и местных расходов за период. Следующий самый низкий рост расходов был на начальное и среднее образование (138 процентов). (Для получения дополнительной информации о росте расходов см. нашу страницу государственных и местных расходов.)

Доля государственных и местных расходов на автомагистрали и дороги также снизилась за этот период, снизившись с 9процентов в 1977 году до 6 процентов в 2019 году.

Как и почему расходы различаются в разных штатах?

В 2019 году в США государственные и местные органы власти потратили 617 долларов на душу населения на шоссе и дороги. Аляска потратила больше всего на душу населения на шоссе и дороги — 1795 долларов на человека, за ней следуют Северная Дакота (1624 доллара), Вайоминг (1152 доллара) , Южная Дакота — 1110 долларов США) и Вермонт (1038 долларов США). Аризона потратила меньше всего на автомагистрали и дороги — 384 доллара на человека, за ней следуют Теннесси (398 долларов), Джорджия (420 долларов), Миссури (422 доллара) и Южная Каролина (442 доллара).

Данные: просмотр и загрузка расходов на душу населения в каждом штате по категориям расходов

Расходы на душу населения — это неполный показатель, поскольку он не предоставляет никакой информации о демографических данных штата, политических решениях или физических размерах. Общие расходы штата на автомагистрали и дороги зависят от нескольких факторов, в том числе от количества водителей на дорогах, количества полос движения в штате и использования дорог общего пользования в штате, а также заработной платы, материалов и других расходов. . Штаты с высокими расходами на душу населения относятся к двум основным группам: малонаселенные штаты с низкой плотностью населения, но большими физическими размерами (например, Аляска, Северная Дакота и Вайоминг) и места с более высоким объемом трафика, что приводит к более высоким затратам. ³

Кроме того, поскольку автомагистрали и дороги являются капиталоемкими, расходы могут резко меняться из года в год в зависимости от того, активен ли капитальный проект в этом штате. Например, реальные расходы на душу населения в Делавэре изменились с 882 долларов в 2010 году до 536 долларов в 2015 году и 836 долларов в 2019 году. Точно так же реальные расходы на душу населения в Висконсине подскочили с 700 долларов в 2016 году до 1008 долларов в 2017 году и до 814 долларов в 2019 году. может дать представление о том, сколько штаты тратят по сравнению с тем, сколько используются их автомагистрали и дороги. Если посмотреть на расходы штата и местные доллары как на долю пройденных миль автомобиля, в среднем по США в 2019 году было 621 доллар на каждые 10 000 пройденных миль.. ⁴ Больше всех потратила Аляска (2239 долларов), за ней следуют округ Колумбия (1626 долларов), Северная Дакота (1262 доллара), Нью-Йорк (1141 доллар) и Пенсильвания (1094 доллара). Расходы на пройденную милю транспортного средства были самыми низкими в Миссури (327 долларов), Теннесси (328 долларов) и Джорджии (335 долларов).

Интерактивные инструменты обработки данных

Финансовые данные штатов и местных органов власти: изучение переписи правительств

Бюллетени государственных финансов

Что каждый должен знать о бюджете своего штата

Дополнительная литература

Разумное использование долларов: идеи для лучшего выбора инфраструктуры
Urban Institute (2019)

Инфраструктура, налог на газ и муниципальные облигации
Richard Auxier and John Iselin (2017)

Высокая стоимость может объяснить разрушающаяся поддержка инфраструктуры США
Трейси Гордон, Urban Wire (2015)

Реформирование государственных налогов на газ
Richard Auxier (2014)

0373 Tracy Gordon, Richard Auxier, and John Iselin (2016)

² Прямые общие расходы относятся ко всем прямым расходам (или расходам, за исключением трансфертов другим правительствам), за исключением расходов, специально перечисленных как коммунальные услуги, винный магазин, пенсионное обеспечение сотрудников, или страховой траст.