Daf va400: Головка Цилиндра Двигателя En55/xd3 Для Daf Va400/vd400/vh400/vs40 |

Содержание

Поръчка 908024 En55 Xd3 Xd3t Xd3te Xd3p цилиндрова глава за даф Va400 Vd400 Vh5 Vs400 за Peugeot J9 505 Grd Srd 2.5 L 86 — 6190499 02.00.96 / Топ

Описание
Отзиви

908 024 EN55 XD3 XD3T XD3TE XD3P цилиндрова Глава за ДАФ VA400 VD400 Vh500 VS400 За Ford Scorpio За Peugeot J9 505 GRD SRD 2498 2.5 D 8V За Leyland 400 Series Convoy За Mahindra Bolero Delivery van Single cab Doublecab NM540 XDB NM550 XDB NM775 Rakshak Voyager 2.5 D 8V За Ssang yong Korando family 2.5 D 8V OEM 6190499 02.00.96 AMC 908024 Продукт 100% Чисто Нов OEM N umber: 6190499/02.00 часа.96 AMC:908 024 908024 Подходящ за: Автомобил: 1.За ДАФ VA400/VD400/Vh500/VS400 2.5 D 8V 2.За Ford Scorpio 2.5 D L4 8V 3.За Leyland 400 Series/Convoy 2.5 D 8V 4.За Mahindra Bolero/Delivery van Single cab Doublecab NM540 XDB/ NM550 XDB/NM775/Rakshak/Voyager 2.5 D 8V 5.За Peugeot J9/505 GRD/505 SRD 2498 2.5 D 8V 6.За семейството на Ssang yong Korando 2.5 D 8V Двигател: EN55 XD3 XD3T XD3TE XD3P 2498ccm 2. 5 L 2.5 D 8V ===================================================================== ======================================================================

специални характеристики: За ДАФ VA400 VD400 Vh5 VS400 За Peugeot J9 505 GRD SRD 2.5 L
Произход: CN(Origin)
Turbo model: EN55 XD3 XD3T XD3TE XD3P Двигател гола цилиндрова глава
Тегло на продукта: 14kg
Номер на OEM: 6190499/02.00 часа.96
Application . .: За Leyland 400 Series Convoy 2.5 D 8V
Application .: NM540 XDB NM550 XDB NM775 Ракшак Вояджър 2.5 D 8V
Брой цилиндри: 4 Цилиндъра
Тип елемент: Главата на цилиндъра
търговска марка: ECEPTECH
Application . …: За Ford Scorpio 2.5 D L4 8V
Application …: За Peugeot J9 505 GRD/505 SRD 2498 2.5 D 8V
Дължина На Продукта: 10inch
Application Vehicle.: За ДАФ VA400 VD400 Vh5 VS400
Application engine: EN55 Двигател XD3 XD3T XD3TE XD3P
Името на модела: За Ford Scorpio 2. 5 D L4 6190499 02.00.96 908 024 908024
Вид на материала: За Leyland 400 серия Convoy 2.5 D EN55 XD3 XD3T XD3TE XD3P
Широчина на продукта: 10inch
Година: 1986 — За семейство Ssang yong Korando
Диаметъра на продукта: 7inch
Преместване: 2.5 L NM540 XDB NM550 XDB NM775 Ракшак за Leyland 400 Series/Convoy
Application Vehicle .: За Peugeot J9 505 GRD SRD 2.5 L
Сертифициране На Входящи Тестове: ISO9001
Височина На Продукта: 10inch
Приложение: За Mahindra Bolero Delivery van Single cab Doublecab
Application ..: За Ssang yong Korando family 2.5 D 8V

Tshaunjonodes79
2021-04-09
Perfect. ok

Добавяне на отзив

Рейтинг

75 лет назад голландский механик Хуб ван Доорн организовал в г. Эйндховене небольшую механическую мастерскую, с которой начинается история знаменитой ныне марки DAF. Развитию дела помог владелец местного пивоваренного завода г-н Арнольд Хьюнгес, поверивший в инженерный и организаторский талант Хуба. Для новой, более просторной мастерской он предоставил в 1928 году только что построенное здание пивоварни и стал компаньоном Хуба по бизнесу. В течение многих лет Хуб помогал Хьюнгесу в оснащении пивоваренного завода оригинальным оборудованием и с его ремонтом, поэтому в успехе нового дела у богатого спонсора сомнений не возникало.

В новой мастерской начал работать и младший брат Хуба Вим, ставший впоследствии хорошим экономистом. Успехи молодого предприятия позволили через два года переехать в более просторное помещение, где начали ремонтировать и изготовлять прицепы к грузовикам. В 1932 году владельцы компании решили назвать ее «Фабрика по производству прицепов ван Доорнов» (Van Doorn’s Aanhangwagen Fabriek), или сокращенно – DAF.

Постепенно от производства разного рода прицепов, полуприцепов и специализированных кузовов, монтируемых на шасси грузовых автомобилей, были сделаны шаги к самостоятельному проектированию и налаживанию выпуска оригинальных грузовых автомобилей.

Надо думать, что если бы не Вторая мировая война, первый грузовик DAF мог появиться уже в начале 1940-х годов. Предпосылок к этому было достаточно. Инженеры под руководством Хуба ван Доорна уже проявили свое оригинальное мышление и продемонстрировали нетрадиционные подходы к решению задач, по меньшей мере три раза удивив европейских специалистов в 1930-е годы.

Во-первых, им удалось разработать интересный прицеп с независимой подвеской колес на поперечной листовой рессоре, оборудованный энергоаккумулятором с пружинно-вакуумной камерой. В случае нарушения связи между тягачом и прицепом это устройство автоматически затормаживало колеса прицепа, предотвращая аварию.

Третье изобретение, успешно внедренное на заводе, касалось непосредственно грузовиков – конверсия двухосных машин в трехосные с колесной формулой 6х4. Военный инженер Ван дер Траплен совместно с Хубом ван Доорном разработали в 1937 году конструкцию тележки с двумя ведущими мостами, которую легко можно было установить вместо стандартного заднего моста двухосного грузовика. Благодаря армейским заказам репутация компании DAF повышалась с каждым десятком переделанных грузовиков, поступающих на государственную службу. Так подготавливалась почва для перепрофилирования завода по выпуску прицепов в автозавод.

Осуществить мечту и собрать первые два экспериментальных грузовика братьям ван Доорнам удалось только в 1948 году. Автомобили имели прогрессивную конструкцию с кабинами, устанавливаемыми над двигателями, и были рассчитаны на транспортировку 5 и 10 т груза. Через год, после опытной эксплуатации, началось серийное производство автомобилей, однако грузоподъемность первых двух моделей А30 и А50 ограничили 3 и 5 т соответственно. Завод, не имея собственного моторного и агрегатного производства, широко использовал комплектующие других продуцентов. Дизельные двигатели поставляла английская фирма Perkins, бензиновые моторы – американская Hercules, коробки передач – Borg and Beck, а ведущие мосты – Timken. После войны спрос на грузовые автомобили был огромный, и первые 150 машин, произведенных в течение года, мгновенно нашли покупателей.

Вовремя полученные кредиты и наличие готового бизнес плана позволили уже в 1950 году воплотить идею о постройке нового производственного комплекса для сборки грузовых автомобилей. Сокращенное название компании DAF было решено сохранить, а полное изменилось: предприятие стало называться «Автомобильная фабрика ван Доорнов» и в 1950 году сумела выпустить 1036 автомобилей. Первые 10 тысяч грузовиков были собраны к весне 1955 года.

В течение последних пятидесяти лет конструкция грузовых автомобилей DAF не только не уступала, но даже часто превосходила европейский уровень. Покупные двигатели на машины устанавливали до 1956 года. В тот год DAF сам начал производить моторы, правда, по лицензии Leyland. К 1959 году появились и собственные разработки бензиновых и дизельных двигателей. Современные моторные цеха, оснащенные первоклассным оборудованием, снабжали грузовые автомобили долговечными и простыми в обслуживании силовыми агрегатами. В 1973 году впервые в автомобилестроении инженеры фирмы DAF совместили турбонаддув на дизеле с системой промежуточного охлаждения наддувочного воздуха. Сейчас необходимость интеркулера очевидна, а тогда это вызвало неоднозначное толкование.

К началу 1970-х годов компания DAF производила не только грузовики нескольких обширных семейств и прицепной состав к ним, но и автобусы, и малолитражные легковые автомобили DAF 33, 44, 55 и 66, оснащаемые клиноременной трансмиссией DAFVariomatic, работающей по принципу фрикционного вариатора с ленточными ремнями. Легковушки стали основой для создания легких развозных фургонов и пикапов.

Слабая дистрибуция и снижение спроса на легковые машины, связанное с энергетическими кризисами 1973 и 1975 годов, вынудило руководство фирмы продать компании Volvo в 1976-м завод по выпуску легковушек и сосредоточиться на грузовой тематике. К 1979 году завод выпускал ежегодно до 15 тыс. грузовиков и 1 тыс. автобусов.

Финансовые успехи, достигнутые компанией к началу 1980-х годов, позволили существенно увеличить производственный потенциал удачной покупкой двух зарубежных компаний – английской British Leyland и испанской Pegaso. Казалось, перспективы развития благоприятны, однако в начале 1990-х Европу потряс серьезный экономический кризис, приведший к значительному спаду продаж грузовых автомобилей, растянувшийся на несколько лет. Филиал DAF в Великобритании пришлось продать, а положение самой компании было на грани банкротства. Спасло компанию государство. Заводы не остановились, долги были выплачены, а у фирмы появилось новое название DAF Trucks NV.

Последствия кризиса неблагоприятно отразились на деятельности компании в течение нескольких последующих лет, и, чтобы обезопасить DAF Trucks от подобных неприятностей, новое руководство пошло на решительный шаг – продажу в 1996 году компании американскому концерну PAССAR, производителю грузовиков, известных под марками Kenworth и Peterbilt. Последовавшие солидные финансовые вливания позволили не только стабилизировать положение голландского партнера, но и приступить к гигантской работе по замене прежнего модельного ряда. За обновленной серией тяжелых 95XF увидела свет новая гамма средних грузовиков CF, потом настал черед легкого семейства LF.

К десятилетнему юбилею вхождения в корпорацию PACCAR компания DAF подошла с прекрасными результатами. В 2005 году было выпущено рекордное количество средне и крупнотоннажных грузовиков CF и XF – 41 200 ед. Вместе с 11 300 грузовиков легкой серии LF, произведенных в Великобритании компанией Leyland, суммарный выпуск автомобилей с эмблемой DAF достиг 52 500 ед. Производственные достижения обеспечили увеличение объема продаж. Рыночная доля DAF Trucks в европейском сегменте грузовиков с полной массой свыше 15,0 т выросла до 13,7%, а в сегменте с полной массой от 6,0 до 15,0 т – до 9,4%.

Огромные финансовые вливания, произведенные концерном PACCAR в конце 1980-х – начале 1990-х, через годы стали приносить ощутимую пользу. Разработка нового семейства дизелей DAF, строительство современного моторного завода, существенное обновление сборочного цеха в Эйндховене и цехов по производству мостов и кабин на заводе в Вестерло привели к тому, что грузовики DAF стали по конструкции одними из самых совершенных среди многочисленных конкурентов, значительно улучшилось качество, что не могли не оценить покупатели.

Главным рынком компании является голландский: один из трех тяжелых магистральных грузовиков, проданных в 2005 году, покинул конвейер завода в Эйндховене. Вторым по значимости оставался в 2005 году рынок Великобритании. Каждый четвертый тяжелый грузовик, проданный там в 2005 году, был с эмблемой DAF. В секторе тяжелых грузовых автомобилей с полной массой свыше 15,0 т доля продукции DAF Trucks в 2005 году достигла рекордных 26,8% (в 2004-м – 23,2 %). В Бельгии, третьем по объему продаж европейском рынке DAF Trucks, один из пяти проданных в 2005 г. грузовиков был произведен в Нидерландах, что свидетельствует о высокой конкурентоспособности продукции компании. Так, в ФРГ грузовики компании DAF Trucks самые востребованные из импортируемых, а рыночная доля фирмы достигла в 2005 г. 8,1%. Еще выше этот показатель во Франции (13,1%), Испании (10,9%) и Италии (8,7%). В этих четырех странах суммарная доля продаж достигла 42% от общего объема реализации в странах Западной Европы, что является огромным достижением по сравнению с 1995 годом, когда этот показатель был равен 20%. Кроме успехов в странах Западной Европы рост продаж наблюдается и в Австрии, Новой Зеландии, Южной Африке, странах Ближнего Востока.

Что касается России, здесь можно говорить об огромном, пока нереализованном потенциале для фирмы DAF Trucks, кстати, много лет не имеющей даже своего официального представительства. Сейчас роль представителя играет бельгийский импортер, фирма VHDAF, проявляющая достойную активность и даже представившая на нашем рынке специальную российскую версию «Перспектива» DAF CF 85/340, магистральный тягач, комплектация которого в наибольшей степени соответствует требованиям отечественных перевозчиков.

В мае 2006 года компания DAF Trucks объявила о начале производства обновленных семейств грузовых автомобилей серий LF и CF. Вслед за январским дебютом флагмана гаммы, магистрального тягача DAF XF105 произведена глубокая модернизация грузовиков легкого и среднего классов, затронувшая внешний дизайн кабины, интерьер, компоновку узлов и систем на раме, силовые агрегаты (теперь они соответствуют экологическим стандартам Euro 4 и Euro 5). Новые модели грузовиков эффективнее в эксплуатации, в частности их расход топлива снижен на 4%.

Изменения экстерьера кабин обеих серий можно охарактеризовать как фейслифтинг: обновлены верхняя и нижняя облицовки радиатора, увеличены зеркала заднего вида, комбинированные фары со световозвращателями в новых металлических бамперах. Улучшенная светотехника определенно указывает на сходство моделей CF и XF105. По желанию заказчика на автомобили устанавливают дополнительные световые приборы типа «кошачий глаз».

Интерьер кабины претерпел более заметные изменения. Кроме применения отделочных материалов высокого качества и приятной фактуры полностью переработана панель приборов с дисплеем в центре, на который выводится информация о важнейших функциях автомобиля и двигателя, причем на любом из двенадцати языков. Рулевое колесо стало многофункциональным. Встроенные в него переключатели управляют системой круиз-контроля, работой моторного тормоза, телефоном и др. На рулевой колонке расположены органы управления автоматизированной коробкой передач (только на автомобилях серии CF), а в центре рулевого колеса по заказу размещают подушку безопасности. На грузовиках серии LF органы управления автоматизированной коробкой передач AS Tronic установлены рядом с сиденьем водителя. Цифровой тахограф расположен над ветровым стеклом, предусмотрены разъемы для подключения опционных аудиооборудования, видеокамеры заднего обзора и навигационной системы.

Для обновленных грузовиков серии LF инженеры DAF Trucks разработали новые дизельные двигатели PACCAR: 4-цилиндровые FR и 6-цилиндровые GR. В 2006 г. они предлагаются в исполнениях, соответствующих стандарту Euro 4. При рабочем объеме 4,5 л дизели PACCAR FR развивают мощность от 140 до 180 л.с. в зависимости от модификации, а дизели PACCAR GR с рабочим объемом 6,7 л – от 220 до 280 л.с. Увеличение рабочего объема (прежние дизели PACCAR, соответствующие нормам Euro 3, имели рабочий объем 3,99 и 5,9 л) и переход на систему впрыска Common Rail с общей топливной магистралью позволили увеличить значения максимального крутящего момента на 22%. Впервые на грузовиках серии LF по заказу устанавливают 6-ступенчатую механическую КП AS Tronic с автоматизированным переключением ступеней.

Грузовые автомобили семейства CF65 комплектуют 6,7-литровыми дизелями PACCAR GR мощностью от 220 до 280 л.с. и в качестве дополнительного заказного оборудования, коробкой передач AS Tronic. Семейство CF75 снабжают более мощным 9,2-литровым дизелем PACCAR PR, развивающим от 250 до 360 л.с. Самые мощные дизели PACCAR MX с рабочим объемом 12,9 л находят применение на тяжелых грузовиках CF85. Они рассчитаны на отдачу от 360 до 510 л.с., при этом грузовые автомобили этой гаммы работают в качестве магистральных тягачей или на строительстве.

Ввиду того что с октября 2006 года новые грузовые автомобили, продаваемые в Европе, должны соответствовать экологическому стандарту Euro 4, руководство DAF Trucks сделало ставку на применение технологии SCR. Применение на новых двигателях PACCAR системы SCR обеспечивает ограничение удельного количества твердых частиц в выхлопных газах до величины 0,02 г на кВт/ч без использования сажевого фильтра и гарантирует соответствие требованиям стандарта Euro 5, ввод в действие которого в Европе намечен на 2009 год. Впрыск в выхлопную систему специального раствора AdBlue приводит к преобразованию оксидов азота в каталитическом нейтрализаторе в азот и воду.

Новые грузовики серий LF и CF отличаются от прежних оптимизированным размещением пневмобаллонов тормозной системы, топливных баков, ящиков для инструмента и т.д. Ресиверы смонтированы на внутренней стороне рамы, что дало возможность увеличить объем топливных баков на внешней стороне рамы. Магистральные тягачи серии CF могут комплектовать баками общей вместимостью до 1500 л. В этом случае вместимость резервуара для раствора AdBlue должен составлять 75 л, а дальность хода автопоезда без дозаправки достигает 5000 км.

На грузовиках серии LF вместимость бака для раствора AdBlue не превышает 26 л, что достаточно для пробега 2500 км. В результате применения SCR заявленный расход топлива уменьшился на 4% (по сравнению с расходом топлива грузовиков, оснащенных прежними дизелями, соответствующими нормам Euro 3). Межсервисные интервалы увеличены для моделей семейства LF до 55 тыс. км пробега и для семейства CF – до 150 тыс. км.

VA-400 USB — Vividia Technologies: бороскопы, видеоскопы, микроскопы, инспекционные камеры для детального визуального осмотра в труднодоступных местах, таких как автомобильные двигатели, со стальным зондом диаметром 8,5 мм с поворотом на 180 градусов и 6 яркими светодиодными лампами. Камера датчика с поворотом на 180 градусов со светодиодной подсветкой позволяет осматривать заднюю сторону темного внутреннего отсека.

Подключите этот бороскоп к компьютеру или планшету (дополнительно, продается отдельно) с помощью прилагаемого USB-кабеля, чтобы выполнить подробный визуальный осмотр в труднодоступных местах. Зонд диаметром 8,5 мм, поворачивающийся на 180 градусов, обеспечивает панорамный обзор обследуемой области. Благодаря датчику CMOS с разрешением 0,3 мегапикселя и шести встроенным светодиодам для подсветки этот продукт позволяет просматривать изображения, делать стандартные фотографии и записывать видео. Этот бороскоп предназначен для проверки нагара внутри цилиндра, особенно на поверхности впускного клапана. Он идеально подходит для «заглядывания назад» после того, как прицел входит в узкое пространство.

·    Угол изгиба сочленения: плавная регулировка от 0° до 180°. Вы можете осмотреть заднюю сторону закрытого темного отсека
·    Очень простое управление: просто нажмите кнопку разблокировки, согнув большой палец, чтобы отрегулировать угол сочленения
·    Очень малый радиус изгиба: 30 мм
·    Подсветка: 6 встроенных белых светодиодов -in
·    Изображение высокого разрешения с CMOS-датчиком
·    Фокусное расстояние: 4–40 см, фиксированный фокус
·    Электропитание: через USB-порт ПК или 7-дюймового планшета с системой Android (продается отдельно)

Руководство пользователя бороскопа VA-400:

Vividia_ablescopes_user_guide_v5_2019-4-23_no_locker.pdf

Загрузить файл

Руководство пользователя программного обеспечения Windows

user_guide_vividia_ablescope_viewer_english_2017. pdf

Загрузить файл

Для Windows 10 хорошим выбором является встроенное приложение «Камера» от Microsoft
«Vividia ABlescope Viewer» — более продвинутое программное обеспечение для Windows 10/8/7/XP/Vista и т. д.

Vividia_ablescope_viewer_setup.exe

Загрузить файл

Chrome OS: Наши USB-прицелы можно использовать с приложением Camera по умолчанию, которое поставляется с Chrome. В приложении «Камера» вам может потребоваться нажать кнопку «Переключить камеру» рядом с красной кнопкой «Захват». На некоторых компьютерах Chrome со встроенными камерами может потребоваться изменение указателя устройства. Это можно сделать, перейдя в «Настройки»> «Дополнительные настройки»> «Конфиденциальность»> «Настройки контента»> «Камера» и измените устройство в раскрывающемся списке на «USB-микроскоп» 9.0041

Linux: Мы протестировали наши USB-прицелы со многими дистрибутивами Linux, используя либо приложение Cheese, либо GTK+ UVC Viewer. Их можно установить либо путем поиска по имени приложения в магазине приложений в вашем дистрибутиве Linux (если он доступен), либо с помощью следующих команд терминала: «sudo apt-get install guvcview» ИЛИ «sudo apt-get install cheese»

Android: Для использования микроскопа на устройстве Android требуется кабель OTG. Мы рекомендуем приложение CameraFi, доступное по адресу: https://play.google.com/store/apps/details?id=com.vaultmicro.camerafi&hl=en 9.0041 Обратите внимание, что поддержка Android предоставляется в индивидуальном порядке. Производители устройств должны иметь встроенную поддержку устройств USB Video Class, иначе это не будет работать. Дополнительную информацию о совместимых устройствах можно найти на веб-сайте CameraFi.
Другой способ подключения устройства Android к нашим USB-бороскопам — это беспроводной преобразователь Vividia W01, W02 или W03 AirBox и бесплатное приложение. Приложение можно загрузить из магазина Google Play и с веб-сайта www.apkpure.com.

iOS (iPhone и iPad) : Вы не можете напрямую подключать осциллографы Vividia USB к iPhone/iPad. Вам понадобится наш беспроводной конвертер и наше приложение, чтобы использовать ваш iPhone/iPad с USB-прицелами Vividia. Здесь вы найдете дополнительную информацию о Vividia W01, W02 или W03, переходнике USB-to-WiFi, беспроводном преобразователе AirBox и бесплатном приложении. Вы можете загрузить приложение из магазина приложений Apple.

Marketplace internacional de venta de recambio verde, доступный на складе на 24-м рынке. де medios sociales у пункта analizar эль tráfico. Además, compartimos información sobre el uso que haga del sitio con nuestros partners de medios sociales de publicidad, de personalización y de análisis web. Recordar дие лас-куки сын necesarias пункт эль-buen funcionamiento де-лос-маркетплейс.

Disponemos de recambios de automóvil de segunda mano de Caja Cambios для DAF VA 400 ET VA 400 E в наличии. Todas nuestras piezas han sido verificadas por nuestros desguaces asociados, siguiendo los más estrictos controles de calidad. Podrá encontrar más recambios de la marca DAF en nuestra web ecooparts.com entre más de 2.000.000 de piezas almacenadas. Nuestra pieza Caja Cambios dispondrá del termino de garantía marcado por el Proveedor, el cual podrá consultar Desde la página del Vendor или bien desde esta misma página, en el botón situado en el área de CAT Proveedor. También podrá consultar más piezas del vehículo DAF VA 400 ET VA 400 E clicando en la imagen o referencia de Vehículo origen.

Поръчка 908024 En55 Xd3 Xd3t Xd3te Xd3p цилиндрова глава за даф Va400 Vd400 Vh5 Vs400 за Peugeot J9 505 Grd Srd 2.5 L 86 — 6190499 02.00.96 / Топ

Добавяне на отзив

Свързани продукти

Длинная дорога DAF — К 10-летию вхождения в PACCAR

Три шага к производству грузовиков

Послевоенные успехи и трудности

DAF Trucks сегодня

Обновление семейств LF и CF

Caja cambios daf va 400 et va 400 e 4520 cambio daf va-400 85608

Датос-де-ла-Пьеза

Datos del vehículo