проблемы внедрения ПБВ на дорогах России

04/12/2018

22/11/2018

Модифицированный битум: что мешает инновациям в дорожном строительстве

В России доля потребления модифицированного битума в дорожном строительстве едва дотягивает до 5%. Для сравнения, в Европе этот показатель равен 20%, в США — 15% (в дорогом нашему сердцу штате Аляска — 50%). Доля ПБВ в общем объеме потребления битумов растет, но не теми темпами, как хотелось бы. Мешает запутанная нормативная база (одних ГОСТов накопилось штук 15) и процедура экспертной оценки, где основным показателем годности проекта является его цена.

Применение различных модификаторов в производстве битума позволяет улучшить его качество и получить продукт с заданными параметрами, отвечающими климатическим и транспортным нагрузкам конкретного региона. Полимерные модифицированные битумы — важная составляющая задачи развития автодорожной сети в России.

Модифицированный битум

Модифицированные битумы получают добавлением в обычные битумы определенных веществ.

Для улучшения свойств битума используют следующие добавки:

Полимеры (полиэтилен, полипропилен, этиленвинилацетат).

Резиновая крошка.

Каучуки (полибутадиеновый, натуральный, хлоропреновый, бутилкаучук).

Термопластичные каучуки (полиуретан, олефиновые сополимеры, блоксополимеры стирол-бутадиен-стирол).

Органомарганцевые команды.

Адгезионный добавки.

Синтетические или природные смолы.

Неорганические соли (хлорид марганца).

Природные асфальты и асфальты.

Природные воски и парафины.

Ароматизаторы для битума.

Битумы, улучшенные добавками полимеров, называют полимерно-битумными вяжущими (ПБВ). Битумы с добавками каучуков называют битумно-каучуковыми вяжущими (БКВ). Битумы с добавкой резиновой крошки — резинобитумными вяжущими (РБВ). Сера и ее различные соединения применяются для нормальной стабилизации полимерно-битумной смеси.

В зависимости от глубины проникания иглы при 25 °C подразделяют следующие марки ПБВ по ГОСТ Р 52 056−2003 «Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол»: ПБВ 300, ПБВ 200, ПБВ 130, ПБВ 90, ПБВ 60 и ПБВ 40.

Мировой рынок модифицированных битумов

Сегмент ПМБ (модифицированных полимерных битумов) доминировал на рынке битумов в последние годы. Ожидается, что ПМБ также получит значительный прирост в течение прогнозируемого периода (2018−2019 гг.) благодаря его преимуществам: высокой пористости, высокой устойчивости к скольжению и низкому уровню шума.

На мировом рынке битумов наблюдается тенденция повышения доли использования ПМБ. Коммерческое использование модифицированных битумов растет, наибольшими темпами — в развивающихся странах.

Объем мирового рынка модифицированных битумов (ПМБ) оценивался в 7,67 млрд долл. США в 2014 году. При этом прогнозировался рост рынка следующие семь лет из-за растущего спроса со стороны различных прикладных отраслей, включая дорожное строительство, кровельные покрытия, клеи.

В 2016 году глобальный рынок оценивался в 9,5 млрд долл. США, а рост отрасли по CAGR — более чем на 4% до 2024 года.

Северная Америка занимает более четверти доли всего рынка ПМБ. Азиатско-Тихоокеанский регион имеет один из самых быстрорастущих рынков для модифицированных битумов. В Китае и Индии увеличивается спрос на жилье, что приводит к новым большим строительным проектам. Этот фактор движет рынком ПМБ в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Компаниям, работающим на европейском рынке ПМБ, сложно поддерживать рынок благодаря огромной конкуренции со стороны основных игроков. Однако «Shell» продолжает расти и инвестировать в свой битумный бизнес в этом регионе, закрепленный двумя крупнейшими заводами, расположенными в Нидерландах и Германии. Это замедляет деятельность мелких игроков из-за растущих и жестких рыночных условий.

Российский рынок ПБВ (полимерно-битумных вяжущих)

Россия практически не представлена на мировом рынке битумных продуктов. В 2017 году в небольших объемах ПБВ экспортировался в Перу, Чили, Монголию, Бразилию, Казахстан. Импорт ПБВ в Россию осуществлялся из Японии (43,3% от всего объема в натуральном выражении), Германии и Китая. Объем российского рынка полимерно-битумных вяжущих ежегодно растет. На 2013 год он оценивался в 170 тыс. тонн. Прирост по отношению к 2012 году тогда составил 75%. Доля потребления ПБВ от всего объема битумов была равна 3,3%. Для сравнения, доля потребления ПБВ от всего объема битумов в Европе – 20%, на Аляске – 50%, в США в целом – 15%.

В 2014 году производство ПБВ приблизительно составило 190 тыс. тонн.
В 2015 году выпущено 253 тыс. тонн ПБВ.
В 2017 году объем рынка ПБВ составил 232,6 тыс. тонн, что на 15,22% больше, чем в 2016 году (202,26 тыс. тонн). На ПВБ в 2017 году пришлось 5% в общем объеме потребления битумов. В среднем по Европе выпуск ПБВ от общего объема производства битумов составляет до 15%, в Германии — до 32%, во Франции — до 18%, в Польше — до 22%.
К 2025 году емкость этого рынка по прогнозам превысит 500 тыс. тонн.

Применение ПБВ в России стало обязательным с 1995 года. Приказ № 9 от 31 января предписал использование ПБВ в верхних слоях асфальтобетонных покрытий на дорогах I и II технических категорий.

По словам руководителя Росавтодора (в 2012—2018 годах) Р. В. Старовойта объемы применения модифицированных битумов растут, в том числе ведется активное применение геосинтетических материалов, которые увеличивают сроки службы покрытия в 1,5 раза.

Об этом говорил и заместитель руководителя Росавтодора Астахов на Калужском форуме «Дорожное строительство в России 2017». Инновации сегодня направлены в основном на применение новых вяжущих материалов для стабилизации слоев дороги и дорожных покрытий. Геосинтетические материалы позволяют механически увеличивать площадь и долговечность дорожных одежд. Также сейчас идет внедрение композитных материалов. Композитные материалы делают покрытие в разы легче бетона и металла, они не подвержены коррозии, затраты на их содержание значительно ниже, чем бетона и металла.

Для модификации битума в Европе чаще всего используется стирол-бутадиен-стирол. Полимер вводится в виде твердого вещества (гранул или порошка), а также в виде жидкости (эмульсии или раствора). Впервые для модификации дорожного битума термоэластопласт типа СБС использовала компания «SHELL» в 1960 году.

В РФ наблюдается такая же тенденция: наиболее часто ПБВ получают на основе стирол-бутадиен-стирола. ПБВ на основе СБС — единственное модифицированное вяжущее, для которого в РФ разработан ГОСТ. К данному модифицированному вяжущему требования регламентированы ГОСТ Р 52 056, применение узаконено ГОСТ 9128, ГОСТ 31 015 и ГОСТ Р 54 401, внесение в проектные решения — СНиП 2. 05.-02−85.

Единственным производителем СБС в России является ОАО «Воронежсинтезкаучук» (входит в ПАО «СИБУР Холдинг»).

Производственные мощности бутадиен-стирольных термоэластопластов предприятия составляют 85 тыс. тонн. В 2016 году выпуск СБС в России составил около 73 тыс. тонн, а потребление — 48 тыс. тонн.

Экспорт СБС в 2016 году составил 40,18 тыс. тонн. 99% экспорта является продукцией АО «Воронежсинтезкаучук». Импорт СБС в Россию в 2016 году составил 15,18 тыс. тонн. Крупнейшие импортеры LG Chem Ltd (39%), LCY Chemical Corp. (22%), Kraton Polymers (14%).

Помимо существующего ГОСТ Р 52056 в настоящее время в России продолжает внедряться система Superpave. Система классифицирует битумные вяжущие по температурным диапазонам эксплуатации «PG». Такие вяжущие решают проблемы, связанные с деформациями, усталостными и низкотемпературными трещинообразованиями, учитывают уровни транспортной нагрузки.

Отличие существующих методов испытаний битумных вяжущих от системы Superpave состоит в том, что первые практически не учитывают изменений свойств при старении битумного вяжущего. Американская методология Superpave внедряется в России под названием СПАС — система проектирования асфальтобетонных смесей. За 2017 год с применением данной технологии отремонтировано около 150 км федеральных трасс.

Производство и потребление ПВБ в России

Росту рынка в частности способствовал вступивший в 2014 году в силу Федеральный закон № 44 «О контрактной системе в сфере закупок товаров, работ, услуг для обеспечения государственных и муниципальных нужд». Контракты жизненного цикла, которые регламентирует закон, в автодорожной сфере стимулируют подрядчиков применять материалы с улучшенными качественными характеристиками, которые позволят им повысить долговечность дорожных покрытий.

Лидером в объемах потребления ПБВ на 2017 год является Центральный Ф О — 51,2%. Второе и третье места занимают Северо-Западный и Приволжский ФО соответственно.

Крупнейшим в стране производителем ПБВ является «Газпром нефть».

Препятствия на пути внедрения инноваций

По мнению члена Комитета по транспорту и строительству Государственной думы Федерального собрания РФ Сергея Тена:

Необходимо усиление работы над состоянием нормативной базы, передав полномочия по вопросам технических регламентов по безопасности, в том числе автодорог, от Минстроя к Минтрансу.

Цена — основной критерий оценки проектов. Органы экспертизы системно снижают стоимость проектов, из-за этого многие подрядчики находятся в сложнейшей экономической ситуации. Проектировщики вынуждены менять решения и основываться на имеющейся нормативной базе. Это приводит к усугублению процесса вхождения инноваций.

Контракты жизненного цикла. В постановлении Правительства России в жизненном цикле отсутствует такое понятие, как «эксплуатация объекта». Сравнение проектных решений не осуществляется во временном периоде.

По мнению председателя Совета директоров ГК «Рускомпозит» Сергея Фахретдинова:

Слабая поддержка малого бизнеса. Необходимо снижать налоги, или вовсе их упразднять.

Экспертиза. «Главэкспертиза» почти никогда не дает ход инновационным решениям.

Прошедший все экспертизы проект попадает на аукцион (основная форма государственных закупок), который выигрывается по стоимости. Подрядчик, чтобы выиграть максимально снижает цену, а при реализации проекта начинает экономить на всем.

По мнению ИХТЦ, модифицированный битум должен и будет активно внедряться в дорожное строительство. Инжиниринговый центр готов приложить максимум усилий к тому, чтобы через пару десятков лет о проблеме плохих дорог никто и не вспомнил — для заинтересованных компаний мы готовы разработать технико-экономическое обоснование на производство модифицированных битумов, обеспечить процесс испытаний и при необходимости — сопровождать процесс организации производства и трансфера соответствующих технологий.

Если материал оказался для вас полезным — поддержите проект и поделитесь записью!

Google+

Вы можете задать любой интересующий вас вопрос, заполнив форму обратной связи, или по телефонам в разделе «Контакты».

Будем рады сотрудничеству!

Наши контакты

Другие материалы:

Мы публикуем интересные новости о реальном секторе экономике и отвечаем на вопросы, возникающие у производственников. Подпишитесь и первым узнавайте об обновлениях:

Импорт изоцианатов в Россию 2018. Прогноз на 2019 год

15/11/2018: Анализ импорта изоцианатов (ТДИ, МДИ) в Россию 2017-2018 годы. Прогноз по импорту изоцианатов на 2019 год. Крупнейшие импортеры МДИ и ТДИ в России. Программа импортозамещения в химической отрасли. Строительство производства изоцианатов в России, технология.

Рост цен на бензин 2018. Запретительные пошлины на экспорт

01/11/2018: Рост цен на бензин и дизельное топливо 2018. Запретительные пошлины на экспорт нефти и нефтепродуктов. Экспорт бензина из России 2017-2018. Заморозка цен на бензин и дизельное топливо. Доходы нефтяных компаний от экспорта бензина и нефтепродуктов.

Прогнозы рынка оксида алюминия. Обзор производителей

19/09/2018: Темпы роста рынка оксида алюминия и катализаторов на его основе до 2025 года составят 4,6% в год. География рынка производства оксида алюминия. Драйверы роста рынка оксида алюминия: керамическая промышленность, фармацевтика, медицина и электроника. Статистика по мировому производству оксида алюминия. Рынок высокочистого оксида алюминия (сегмент чистоты 4N и 5N) в 2018-2025 годах.

Что же такое СБС-модифицированный битум?

Для потребителя

Основные преимущества черепицы из СБС-модифицированного битума по сравнению с гибкими черепицами из других видов битума.

Вся продукция KATEPAL изготавливается из СБС-модифицированного битума.

Что же такое СБС-модифицированный битум и в чем его преимущество?

При производстве мягкой черепицы производители используют различные виды бутума — это окисленный, СБС-модифицированный и другие модифицированные формы битума.

Чтобы понимать различия между этими видами, давайте подробно рассмотрим каждый из них.

Сырьевой природный битум имеет низкую теплостойкость (ниже +50°С), поэтому для производства традиционных битумных материалов применяют окисленный битум. Процесс окисления поднимает теплостойкость битума до приемлемого уровня: через нагретый битум пропускается воздух. Однако процесс окисления на этом не заканчивается, он продолжается, но уже на кровле. Фактически технология окисления битума провоцирует процесс его ускоренного старения. С течением времени при хранении и в эксплуатационных условиях под воздействием солнечного света и кислорода воздуха состав и свойства битумов изменяются. В них увеличивается относительное содержание твердых и хрупких составляющих и соответственно уменьшается количество маслянистых и смолистых фракций, в связи с чем, повышается хрупкость и твердость. Битум становиться более жестким и растрескивается даже при незначительных деформациях, после чего теряет свои водозащитные функции.

Для получения нефтяных битумов улучшенного качества с требуемыми эксплуатационными свойствами необходимо применение и подбор оптимального качества сырья или модифицирование свойств окисленных битумов различными добавками. Главной целью модифицирования является получение битумов или материалов на их основе, которые позволили бы расширить интервал пластичности битумов; усилить адгезию к металлическим и минеральным материалам; увеличить устойчивость к старению; обеспечить коллоидную и механическую прочность; расширить рабочий интервал температур; обеспечить экологическую безопасность получения и применения модифицированных битумов и др. Многие производители используют для этой цели АПП- и ПМ-  и другие виды модификаторов. Эти модификаторы повышают качество битума, термостойкость и прочие свойства, но материалы их них не являются такими же пластичными как материалы изготовленные с применением СБС-модификатора.

В условиях переменчивого климата кровельная система подвергается постоянной деформации, а так как она состоит из разных компонентов (дерево, металл, битум), то каждый ее элемент деформируется по-разному. В связи с этим нужно учитывать насколько элементы кровли “растягиваются” и сжимаются от высоких, низких температур и их перепадов, от перепадов влажности, насколько они могут возвращаться к своему первоначальному виду без потери своих эксплуатационных свойств (т.е. имеют ли свойство возвратности). Гибкая черепица (в сочетании с деревянной стропильной системой в особенности) должна иметь свойство эластичности (растягиваться и сжиматься под воздействием факторов нашего климата). Именно для этой цели и служит СБС-модифицируемый битум, на основе которого изготовлена гибкая черепица KATEPAL.

СБС-модификатор (стирол-бутадиен-стирол), добавляемый в битум– это искусственный каучук, который придает битуму гибкость, даже несмотря на низкую температуру. СБС-модификатор активно влияет на свойства битума, в том числе уменьшает хрупкость, увеличивает эластичность, при этом относительное удлинение увеличивается до сотни раз, остаточное удлинение уменьшается, улучшаются усталостные свойства, а следовательно долговечность или срок службы. Гибкость СБС-битумов способна достигать 1500-2000%, что говорит о хорошем сопротивлении циклическим знакопеременным нагрузкам. При производстве гибкой черепицы KATEPAL используется последний усовершенствованный вид модификатора — СБС-модификатор второго поколения. Этот вариант битума гарантирует высочайшее качество, долговечность и прочность гибкой черепицы при любых погодных условиях — жарким летом, морозной зимой, в условиях частых перепадов температуры через нулевую отметку.

 
Гибкая черепица из СБС-модифицированного битума имеет ряд преимуществ по сравнению с гибкими черепицами из других видов битума:

• Не трескается и остается эластичной при низких температурах
• Более гибкая, прочная и устойчивая к надрыву при растяжении («сползанию»).
• Имеет более долгий срок службы (в том числе за счет способности выдерживать постоянные колебания температур)
• Позволяет осуществлять качественный монтаж при отрицательных температурах
• Имеет лучшие эксплуатационные характеристики, особенно в условиях континентального климата, характерного для большей территории России

Учитывая все эти преимущества, гибкая черепица из СБС-модифицированного битума идеальна для тех, кто ценит качество и долговечность.

• Назад

ПотребителюДиллеруМонтажникуАрхитектору

Как стать диллером?

Сайт разработан компанией

Модифицированный или окисленный битум для гибкой черепицы, основные отличия

На долговечность и качество гибкой черепицы в первую очередь влияет сырье, из которого она изготовлена. Основным материалом для производства мягкой кровли является битум. По своим природным свойствам он крайне неустойчив к воздействию ультрафиолета, перепадам температуры и механическому сопротивлению. Вследствие чего необходимо адаптировать сырье, чтобы в дальнейшем получить кровельный продукт с оптимальными гидроизоляционными характеристиками. Самыми популярными видами обработки битума в целях улучшения его свойств являются модификация за счет добавления полимеров и искусственное окисление.

Содержание

1. Модифицированный битум
2. Окисленный вид битума
3. Сравнение типов битума для гибкой черепицы

Модифицированный битум

Для рулонной мягкой кровли (плоские крыши) и гибкой черепицы (скатные конструкции) известны два модификатора битума: СБС и АПП.

SBS-модифицированный. Французские и немецкие химики в начале 70-х годов прошлого века находились в поиске изменения свойств нефтепродукта для предания материалу гибкости и эластичности. В конечном итоге они обнаружили, что после добавления 10-15% полимера СБС (стирол-бутадиен-стирол, известный как «каучук») в сырье, его характеристики изменялись в положительную сторону. Модифицированный образец можно было растянуть в шестикратном размере от его длины, а затем вернуть в исходное положение. С тех пор в Европе активно используют технологию в производстве битумосодержащих материалов как в производстве строительных материалов, так и для дорожных работ.

Испытание СБС-модифицированного образца битумной черепицы Katepal

Наиболее известные на российском рынке производителя мягкой кровли с добавлением СБС-полимеров: Katepal, Icopal, Ruflex, Shinglas Технониколь (серия Ультра), RoofShield (серия Premium), Docke (серия Gold), IKO (модель Crown Slate).

Модификатор АПП (атактический полипропилен) впервые начали добавлять в гибкую черепицу итальянцы. Они обнаружили, что если 30% побочного продукта полимеризации пропилена смешать с битумом, значительно улучшается пластичность вещества: его можно растянуть до 50% от первоначального значения. Основа у конечной кровли обычно выполняется из полиэстера (полимера), поддерживающего «резиновые» свойства лучше, чем стекловолокно. Процесс изготовления конечного сырья крайне трудоемок, поэтому стоимость такого кровельного материала не может быть низкой.

В отличие от SBS-добавок, кровля с APP-полимерами лучше переносит высокие температуры (до 130 °С) и не «плывет» под воздействием УФ-излучения. По этой причине монтаж рулонных материалов можно осуществлять методом наплавления, а в случае СБС — только с применением специальных клеев на битумной основе.

Примеры производителей гибкой черепицы, использующих АПП-модифицированный битум: IKO (модель Monarch), RoofShield (серия Elite).

Окисленный вид битума

Самой дорогостоящей в производстве считается окисленная битумная черепица. Технология требует специального оборудования (трубчатый реактор), которое при высокой температуре (около 270 °С) насыщает расплавленный битум кислородом. Тем самым у нефтепродукта повышаются показатели термостойкости к отрицательным и высоким температурам. В процессе эксплуатации кровельный материал будет сохранять свои свойства на протяжении длительного периода времени (до 50-60 лет).

По этой причине самые известные бренды используют такой вариант сырья. К таким относятся большинство американских и канадских производителей (GAF, CertainTeed, IKO). Среди российских можно выделить два завода в Рязани, изготавливающих мягкую кровлю под марками Shinglas (завод Технониколь) и RoofShield (МПК КРЗ картонно-рубероидный завод). Окислительные установки достались предприятиям в наследство от Советского Союза. Другие компании вынуждены использовать низкокачественный оксидированное сырье, либо модифицировать материал полимерами, описанными выше. Еще одной разновидностью считается компаундированный битум, который получается путем смешивания окисленного и остаточного веществ.

Сравнение типов битума для гибкой черепицы

Если разновидности обработки СБС и АПП позволяют делать кровлю гибкой, в чем же тогда их недостатки? Первый вид устойчив к отрицательным температурам, поэтому так распространен в северных европейских странах, например, в Финляндии. Но при нагревании СБС-битум расширяется, что снижает его изоляционные характеристики, а также может издавать неприятный запах. Материал с АПП-добавками не плавится в жаркое время, но становится хрупким и ломким в холодный период. Такая черепица идеально подходит для южных регионов.

В свою очередь, способ окисления битума гарантирует отличные качества морозостойкости и свойства к тепловому воздействию на мягкую кровлю. Такой материал прослужит значительно дольше на территории с умеренным климатом (центральные регионы России) с характерными перепадами температуры.

Напоминаем, что при выборе гибкой черепицы следует обращать внимание на количество нефтепродукта в кровле (не менее 1300 г на 1 м²). Для многослойной кровли значение не должно быть ниже 1500 г/м². Также в качестве верхней каменной посыпки в добротном материале всегда используется натуральный базальтовый гранулят, который не меняет цвет на протяжении всего срока эксплуатации.

SBS-модификация серьезно повышает качество черепицы — Docke.

Ru






Джон Дэвис


Сегодня практически все производители битумной черепицы все чаще используют модифицированный полимерами битум в своей продукции, так как это дает много преимуществ готовому продукту.


Несмотря на то, что многие эконом- и стандартные серии гибкой черепицы по-прежнему производятся с использованием окисленного битума, для своих продвинутых и премиальных серий производители теперь в основном используют стирол-бутадиен-стирол (SBS).


Более того, большинство производителей в США и Европе, с которыми мы обсуждали этот вопрос, обоснованно утверждают, что добавление SBS серьезно повышает качество черепицы. Все эксперты этого рынка единодушны, что производство и применение SBS-модифицированной черепицы для жилых зданий будет только увеличиваться.


Почему же SBS-черепица становится столь популярной? Послушаем, что говорят ведущие специалисты США по этому поводу, посвятившие, без преувеличения, десятилетия изучению и производству черепицы.


«SBS радикально повышает качество черепицы. Мы используем в нашей продукции SBS, начиная с 1986 года. Мы применяем его в смеси с дистиллированным битумом для нашей премиум-серии Legacy. SBS-черепица определенно прочнее и лучше противостоит погодным факторам. Причем, необходимо добавлять в черепицу достаточное количество SBS: не 6–7% SBS, как делают некоторые экономные производители, а 8–12% — для оптимального качества и надежности черепицы для жилых зданий.»


«SBS-черепица лучше противостоит растрескиванию и короблению, как в холодном, так и в жарком климате. SBS позволяет нашей черепице дольше противостоять воздействию погоды. Мы используем SBS в нашей серии StormMaster, поскольку SBS обеспечивает лучшую адгезию гранул к битуму, а это позволяет черепице дольше противостоять воздействию погоды. Гранулы дольше остаются на гонтах, чем при использовании обычного окисленного битума. Причем, гранулы отражают ультрафиолет и предохраняют черепицу от воздействия погоды. Они осыпаются не так быстро, если черепица модифицирована.»


„Наша ударостойкая премиум-черепица TimberlineArmorShield изготовлена с использованием модифицированного битума. Также мы используем модифицированный битум в коньковой черепице Capstone. Дело в том, что модифицированная полимером черепица имеет более высокую стойкость к холоду и лучше противостоит погоде. Внутренний слой полимера создает это различие в качестве черепицы. SBS-модифицированная черепица полезна также для работ на рёбрах и коньках, а также для ударопрочности — благодаря своей гибкости. Причем гибкость, достигаемая применением SBS, придает черепице новое свойство — самозалечивания. Если SBS-черепица трескается и она гибкая, трещина может затянуться сама собой. Добавление полимера также увеличивает устойчивость черепицы против холодной погоды и температурных перепадов“.


Таким образом, SBS-модифицированная черепица приобретает еще одно суперполезное свойство — свойство самозалечивания.


По мнению Дженне, использование модификации полимером расширяет маркетинговые и климатические возможности продукта. Например, ударопрочная коньковая черепица может быть использована там, где град — частое явление. Поэтому, некоторые страховые компании США предоставляют существенные скидки своим клиентам при использовании ударостойкой черепицы в районах, подверженных ураганам.


Ударопрочность -ключевое свойство, которое достигается применением SBS-модификаторов при производстве битумной черепицы. Производители все больше осознают важность производства серий черепицы, которая противостоит ураганам и граду.


„30% кровельных работ вызваны повреждениями от града“ — утверждает Маларки. „Град становится более частым явлением. Страховые компании рады видеть крыши из ударостойкой черепицы в регионах, где часто выпадает град“.Тесты ASTM показывают, что черепица, модифицированная полимерами, реально способна противостоять ураганам и граду.


В одном из предписанных ASTM тестов, поток воздуха от вентилятора со скоростью 110 миль/ч (180 км/ч) дует на черепицу в течение 2-х часов с целью вызвать отрыв гонтов. В другом тесте черепицу обдувают порывами ветра, чтобы имитировать воздействие штормового ветра до 150 миль/ч (240 км/ч), а также, как часть испытания, добиваются отрыва гонтов и измеряют силу ветра, при которой это происходит» — рассказывает Тодд.


ASTM также предусматривает специальные тесты на устойчивость к граду.


«Мы сбрасываем стальные шарики на черепицу с высоты 20 футов (6 м) с целью вызвать образование трещин. В наиболее суровом испытании мы сбрасываем шары диаметром 2 дюйма (51 мм) с высоты 6 м. Затем черепицу переворачивают и осматривают обратную сторону. Если трещин нет — тест пройден» — рассказывает Тодд.


Производители заинтересованы в реалистичных тестах, которые помогут им в производстве надежной, ударопрочной черепицы.


Хотя SBS давно используется в США в кровлях зданий коммерческого назначения, его использование в материалах для жилых зданий — относительная новинка. Однако нет сомнения, что его использование для битумной черепицы будет распространять в промышленности практику введения премиальных серий продукции.


«Я вижу трудности, но это обычное дело для новой технологии» — успокаивает Тодд. Он считает, что будущее — за модифицированной черепицей. «Две из пяти наших серий сегодня производятся с SBS. Мы будем продолжать использование SBS и в дальнейшем».


Причем, технологии не стоят на месте. Производители ищут все новые и новые технологии. Например, одна из них — добавление в черепицу резины от автомобильных покрышек. SBS совместно с резиной покрышек (РП) может дать черепицу, которая будет противостоять погоде исключительно хорошо.


«Гибридная черепица как комбинация SBS и РП, может быть более устойчива к температурным перепадам и противостоит растрескиванию при низких температурах» — говорит Билл Карлин из WrightAsphalt.

«SBS открывает новые перспективы в маркетинге» — подтверждает Маларки. «В будущем мы будем способны делать черепицу как для Аризоны так и для Аляски. Мы будем разрабатывать черепицу для специфических регионов и условий применения».


Сегодня ясно определенно, что независимо от того, будет ли использование резины или какая-то другая технология внедрена в изготовление черепицы, применение SBS-модификации полимерами будет продолжать расти.


Обобщая сказанное выдающимися специалистами в этой области, можно с уверенностью утверждать, что SBS-модификация битума при производстве черепицы до значений 8.12% дает следующие важные преимущества для потребителей:

1. Лучшая устойчивость к воздействию погодных факторов. Модифицированная полимером черепица имеет более высокую стойкость к холоду и лучше противостоит погоде. SBS-черепица лучше противостоит растрескиванию и короблению, как в холодном, так и в жарком климате.
2. Ударопрочность, то есть способность противостоять ураганам, граду и клювам птиц.
3. Черепица становится гибкой, что позволяет использовать ее для работ на рёбрах и коньках.
4. Гранулы дольше остаются на гонтах, чем при использовании обычного окисленного битума. Они не осыпаются, отражают ультрафиолет и предохраняют черепицу от воздействия погоды.
5. SBS-черепица обладает свойством самозалечивания, то есть самовосстановления. Иными словами, если SBS-черепица трескается и она гибкая, трещина может затянуться сама собой.


Перевод М. Дядченко, кандидат технических наук, генеральный директор ООО «Дёке Экстружн»




Ссылка на источник
http://asphaltmagazine.com/modified-asphalt-strengthens-roofing-shingles/

ORLEN Asfalt

Дорожный битум согласно Европейской Норме PN-EN 12591:2010

Введение

Дорожный битум — это самый популярный адгезив для битумно-минеральных смесей, используемый во всем мире. Критерием классификации дорожного битума в Польше и других европейских странах является пенетрация, т. е. мера консистенции битума, определяемая в температуре 25°C. В случае стран, применяемых норму EN 12591, пенетрация является особенностью, классифицирующей битум к отдельным видам.

История развития ссылочных документов для производства дорожного битума в Польше

Первым ссылочным документом для производства дорожного битума в Польше была норма PN/C-96170:1951. В очередных годах появились поправки этой нормы в 1956, 1963 и 1965 году. В году 2002 Польский комитет нормализации (ПКН) опубликовал европейскую норму PN-EN 12591:2002 (U). По сравнению со старой Польской нормой PN/C-96170:1965, Европейская норма PN-EN 12591:2002 (U) изменила сферу, а также методы исследований характеристик дорожного битума. Кроме основных требуемых характеристик, в Польше дополнительно применяются три параметра: температура холодноломкости по Фраасу, повышение температуры смягчения по RTFOT, а также содержание парафина. Кроме того, эта норма ввела новые виды битума по сравнению битумами предыдущей польской нормы с 1965 года, т. е. изменены обозначения дорожного битума с напр. D50 на 50/70 и т.п. Кроме диапазонов пенетрации в 25ºC, были изменены также диапазоны температуры смягчения, соответствующие новым видам битума. Норма PN-EN 12591:2002(U) была заменена нормой PN-EN 12591:2004. В мае 2009 ПКН ввел норму PN-EN 12591:2009, которая в декабре 2009 г. получила статус гармонизованной нормы, уполномочивающую производителей к применению обозначения CE для производимого дорожного битума. В сентябре 2010 ПКН утвердил и опубликовал норму PN-EN 12591:2010, которая заменила норму PN-EN 12591:2009.

Дорожный битум «ОРЛЕН Асфальт» в свете ссылочных документов

 

Производство дорожного битума в Плоцке началось в 1965 году и продолжается до сегодняшнего дня на основании очередных норм. В настоящее время с 11.2010 компания ОРЛЕН Асфальт производит дорожный битум согласно норме PN-EN 12591:2010 и обозначает его знаком CE.

 

Компания ОРЛЕН Асфальт производит шесть видов дорожного битума:

 

• Дорожный битум 20/30

• Дорожный битум 35/50

• Дорожный битум 50/70

• Дорожный битум 70/100

• Дорожный битум 100/150

• Дорожный битум 160/220

Требования для дорожного битума с диапазоном пенетрации от 20 [0,1мм] до 220 [0,1мм] согласно PN-EN 12591 2010

Модифицированный
дорожный битум согласно Европейской Норме PN-EN 14023:2011

Введение

Модифицированный полимером
битум ORBITON является специальным битумным адгезивом, произведенным из
базового битума с добавлением модификатора – эластомера Styren-Butadien-Styren
(SBS). Добавление термопластического эластомера SBS существенно модифицирует
характеристики битумного адгезива и битумно-минеральной смеси. Повышает
стойкость покрытия к низким температурам, к перманентным деформациям,
усталостным трещинам, увеличивает водо- и морозоустойчивость. Следовательно,
повышается стойкость дорожного покрытия. В производстве битума ORBITON
используется специальная установка для модификации битума полимером. Технология
производства была разработана в ORLEN Asfalt.

История развития ссылочных документов для производства
модифицированного битума в Польше


 

Применение модифицированного
битума в Польше началось в 90гг. XX века. В этот период не функционировали
никакие польские и европейские нормы, касающиеся этих продуктов. В Польше ссылочным
документом служили тогда Технические одобрения Института строительства дорог и
мостов, разрабатываемые для каждой группы продуктов одного производителя.
Характеристики и разделение модифицированного битума в Технических одобрениях
определялись  по образцу Временных
Технических Директив Дорожные Полимербитумы TWT-PAD-97, а позже по образцу
очередной версии, известной как TWT-PAD-2003. В январе 2006 г. Польский комитет
нормализации (ПКН) опубликовал норму PN-EN 14023:2006, а в марте 2009 г. норму
PN-EN 14023:2009. С марта 2010 г. в сборнике Польских Норм появилась поправка
Ap1:2010, которая изменила отечественное приложение NA, т.е. были повышены
требования по отношению к когезии битума в виде энергии, исследуемой в
небольшой скорости растягивания, и повышены требования по отношению к
растяжимости для адгезива 65/105-60 перед и после старения. В сентябре 2010 г.
ПКН утвердил и опубликовал норму PN-EN 14023:2010, которая заменила норму PN-EN
14023:2009/Ap1:2010. В январе 2011 года ПКН утвердил и опубликовал норму PN-EN
14023:2011, которая заменила норму PN-EN 14023:2010. С мая 2014 г. в сборнике
Польских норм появилась поправка Ap1:2014, которая изменила отечественное
приложение NA к норме PN-EN 14023:2011. При введении этого изменения была
заменена таблица NA.1, содержащая требования для модифицированных полимерами
битумов для применения в Польше двумя новыми таблицами NA.1 и NA.2. Первая из
них — NA.1, как и прежде, содержит требования для модифицированных битумов,
вторая — NA.2, содержит ново введенные требования для высоко модифицированных
битумов для применения в Польше. Кроме введения изменения в виде добавления
требований по отношению к высоко модифицированным битумам, были введены
поправки по отношению к некоторым требованиям, содержащимся в таблице NA.1
нормы PN-EN 14023:2011. Наиболее существенные из них — это повышение требований
по отношению к когезии в форме энергии, исследуемой в небольшой скорости
растягивания для битума 45/80-65, и повышение требований по отношению к
растяжимости для адгезивов 10/40-65, 25/55-60, 45/80-55 и 45/80-65. Повышены
также требования для температуры хрупкости по Фраасу для битума 45/80-55 z
-12°C do -15°C.

Модифицированный битум ORLEN Asfalt в свете ссылочных
документов ​


 

С конца 2008 года было прекращено производство модифицированного
битума ORBITON согласно Техническому одобрению Института строительства дорог и
мостов № AT/2005-03-0864 вместе с Изменением № 1/2007 к AT/2005-03-0864 и
начато производство двух модифицированных битумов ORBITON 45/80-50 45/80-60
согласно PN-EN 14023:2006. В марте 2009 г. было начато производство
модифицированного битума ORBITON согласно норме PN-EN 14023:2009. Четыре из них
— это эквиваленты ранее производимого модифицированного битума согласно
Техническому одобрению Института строительства дорог и мостов, а пятый -
65/105-60, был новым модифицированным битумом. 

В 2012-13 гг. разницы в отечественных требованиях стран ЕС, а
также планы дистрибуции компанией OA модифицированного битума за границы Польши
привели к необходимости введения в предложение модифицированного битума с
индексом EXP. Это битумы, выполняющие требования стран ЕС, в которые они
экспортируются. 

С момента публикации поправки
Ap1:2014 к норме PN-EN 14023:2011 в предложении ORLEN Asfalt были включены три
новых продукта – высоко модифицированный битум ORBITON HiMA  следующих
видов: 25/55-80, 45/80-80 и 65/105-80

С июня 2014 компания ORLEN
Asfalt производит 11 видов модифицированного полимерами битума с общим
названием ORBITON:

•   
Модифицированный битум ORBITON 10/40-65,

•   
Модифицированный битум ORBITON 25/55-55 EXP/DE – битум предназначен для
немецкого рынка,

•   
Модифицированный битум ORBITON 25/55-60,

•   
Модифицированный битум ORBITON 25/55-60 EXP/CZ – битум предназначен для
чешского рынка,

•   
Модифицированный битум ORBITON 25/55-65 EXP – битум предназначен для рынков
балканских стран,

•   
Модифицированный битум ORBITON 25/55-80 HiMA – новый модифицированный битум,

•   
Модифицированный битум ORBITON 45/80-55,

•   
Модифицированный битум ORBITON 45/80-65,

•    Модифицированный
битум ORBITON 45/80-80 HiMA – новый модифицированный битум,

•   
Модифицированный битум ORBITON 65/105-60

•   
Модифицированный битум ORBITON 65/105-80 HiMA – новый модифицированный битум,

С июня 2014 модифицированный
битум ORBITON (без индекса EXP), а также ORBITON HiMA производятся согласно
норме PN-EN 14023:2011/Ap1:2014, а битум ORBITON EXP производится согласно
нормам стран, в которые они экспортируются.

 Требования для модифицированного битума согласно PN-EN
14023:2011/Ap1:2014

​ Требования для
модифицированного битума согласно PN-EN 14023:2011/Ap1:2014​

Универсальный дорожный битум согласно Техническому свидетельству Института строительства дорог и мостов

ведение

Универсальный битум является промежуточным продуктом между дорожным и модифицированным битумом. С 80 гг. XX века он успешно применяется во многих странах, в разных климатических зонах и в разных условиях нагрузки. Универсальный битум BITREX является специальным битумом. Не содержит добавок или модификаторов, напр. полимеров или полифосфорной кислоты. Технология производства была разработана в «ОРЛЕН Асфальт».

История развития ссылочных документов для производства универсального битума в Польше

До настоящего момента универсальный битум не был обусловлен никакой нормой — ни польской, ни европейской. Не был также учтен в норме для обычного дорожного битума PN-EN 12591, и в норме PN-EN 14023 для модифицированного битума. Поэтому единственным ссылочным документом, уполномочивающим производителя к введению своих продуктов на рынок, является Техническое свидетельство Института строительства дорог и мостов для этих продуктов.

Универсальный битум ОРЛЕН Асфальт в свете ссылочных документов

Компания производит три вида универсального битума с общим названием BITREX. На основе Технического свидетельства Института строительства дорог и мостов:

• Универсальный битум BITREX 20/30

• Универсальный битум BITREX 35/50

• Универсальный битум BITREX 50/70

Документом отнесения универсального битума BITREX 20/30 является Техническое свидетельство Института строительства дорог и мостов AT/2010-02-1940
 

Требуемые характеристики универсального битума BITREX 20/30 согласно Техническому свидетельству Института строительства дорог и мостов AT/2010-02-1940 
 
Ссылочным документом отнесения универсального битума Bitrex 35/50 является Техническое свидетельство Института Строительства Дорог и Мостов AT/2005-03-1882/2
 
 
Требуемые характеристики универсального битума BITREX 35/50 согласно Техническому свидетельству Института строительства дорог и мостов AT/2005-03-1882/2 
 
Ссылочным документом универсального битума Bitrex 50/70 является Техническое свидетельство Института строительства дорог и мостов AT/2005-03-1882/2
 
Требуемые характеристики универсального битума BITREX 50/70 согласно Техническому свидетельству Института строительства дорог и мостов AT/2005-03-1882/2 ​​​​

«Применение модифицированных битумов.

Ретроспективный указатель»




	Поддержать проект Скачать базу одним архивом Скачать обновления ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЛУЖБА ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (РОСАВТОДОР) Информационный центр по автомобильным дорогам ПРИМЕНЕНИЕ МОДИФИЦИРОВАННЫХ БИТУМОВ Ретроспективный указатель Москва 2002 Область применения Материалы, опубликованные в реферативном журнале ВИНИТИ. ГОСТ 22245-90. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Техн. условия. - Изд. офиц.: Введ. 01.01.91. — М., Гос. ком, СССР по Упр. качеством продукции и стандартам, 1990. — 13 с. Настоящий стандарт распространяется на вязкие дорожные нефтяные битумы, предназначенные в качестве вяжущего материала при строительстве и ремонте дорожных и аэродромных покрытий. ГОСТ 9128-97. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия. - Взамен ГОСТ 9128-84; Введ. 01.01.99 — М; Минземстрой России, ГУП ЦПП, 1998. — 24 с. 1. Область применения Настоящий стандарт распространяется на асфальтобетонные смеси и асфальтобетон, применяемые для устройства покрытий и оснований автомобильных дорог, аэродромов, городских улиц и площадей, дорог промышленных предприятий в соответствии с действующими строительными нормами. 5. 15.4. Требования к битумам 5.15.4.1. Для приготовления смесей применяют битумы нефтяные дорожные вязкие по ГОСТ 22245 и жидкие по ГОСТ 11955, а также полимерно-битумные вяжущие и модифицированные битумы по технической документации, согласованной в установленном порядке. ОСТ 218.010-98. Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа СБС. Техн. условия. Стандарт отрасли. — Введ. 12.05.1998. — М, 1999. — 8 с. 1. Область применения Настоящий стандарт распространяется на дорожные полимерно-битумные вяжущие на основе блоксополимеров типа СБС, предназначенные для применения в качестве вяжущего материала при строительстве, реконструкции и ремонте покрытий дорог, мостов и аэродромов. Полимерно-битумные вяжущие изготавливают на основе вязких дорожных битумов путем введения полимеров и, при необходимости, пластификаторов либо другим способом в соответствии с требованиями настоящего стандарта по технологическому регламенту, утвержденному в установленном порядке. Полимерно-битумные вяжущие дорожные допускается изготавливать и применять как с добавлением поверхностно-активных веществ, так и без них. Требования к полимерно-битумным вяжущим, изложенные в настоящем стандарте, являются обязательными. Технологический регламент на применение ортофосфорной кислоты в качестве адгезионной добавки к нефтяным дорожным битумам и нефтяному сырью /М-во автомоб. дорог РСФСР. — М., 1990. — 10 с. Ортофосфорная кислота применяется для модификации остаточных, окисленных и компаундированных битумов типа БНД, БЫ, МГ, СГ всех марок, как собственного производства, так и производства нефтеперерабатывающих заводов. Модифицированный битум может быть использован для приготовления всех разновидностей асфальтобетонных смесей. Наиболее эффективно использовать битум, модифицированный ортофосфорной кислотой, для приготовления асфальтобетонных смесей, содержащих кислые породы. Технологический регламент на применение поверхностно-активной добавки «Октофор N-ДС» для улучшения качества битумов /М-во автомоб. дорог РСФСР. — М., 1989. — 13 с. Октофор N-ДС — поверхностно-активное вещество катионного типа. Применяется для модификации остаточных, окисленных и компаундированных битумов типа БНД, БН, МГ, СГ всех марок, как собственного производства, так и производства нефтеперерабатывающих заводов. Модифицированный битум может быть использован для приготовления всех разновидностей асфальтобетонных смесей. Наиболее эффективно использовать битум, модифицированный октофором N-ДС, для приготовления асфальтобетонных смесей, содержащих кислые породы. Багинский Н. «Багинит» - бальзам для дорог //Автомоб. дороги, — 2002. — № 4.-С. 50-51. Проблемам вяжущего в асфальтобетонах и гидроизоляции посвящено много научных разработок. В них качество асфальтобетонов исследуется в зависимости от качества битумов или структуры минеральных составляющих и их природы. В большинстве изысканий, как в России, так и за рубежом, основная роль вяжущего вещества в асфальтобетонных смесях отводится битуму, поэтому практически все качественные характеристики и свойства асфальтобетонных смесей зависят от качества битума. Для повышения качества асфальтовых смесей применяются полимерно-битумные вяжущие (ПБВ), изготовленные на основе модифицированных битумов. Для улучшения сцепления ПБВ с каменными материалами используются поверхностно-активные вещества (ПАВ)-«Дорос», «Амдор», КАП и другие. Применение ПБВ несколько уменьшает трещинообразование, особенно при отрицательных температурах, и повышает модуль упругости при высоких температурах, снижает хрупкость, уменьшает колееобразование. Битумы, модифицированные пластомерными добавками: В XXI век — с новыми разработками. (Подборка проспектов) /РУП БелдорНИИ. — Минск, б.г. В РУП «БелдорНИИ» разработана технология модификации битумов полимерами, позволяющими повысить способность органических вяжущих к большим обратимым деформациям во всем диапазоне эксплуатационных температур, повысить трещиностойкость при низких температурах и в целом расширить интервал работоспособности материала. В качестве полимерной добавки, создающей пространственную эластичную структурную сетку, в битуме применены полимеры класса термоэластопластов — блоксополимеры СБС, обладающие рядом преимуществ по сравнению с другими полимерами. Применяемые для модификации термоэластопласты при минимальном своем содержании в битуме позволяют получить прочную и эластичную пространственную сетку, обеспечивая модифицированному вяжущему высокую термостойкость. Битумно-полимерные вяжущие для дорожного строительства /А.Ф. Кемалов, Т.Ф. Ганиева, Р.З. Фахрутдинов, Р.А. Лутфуллин. //Наука и техника в дор. отрасли. — 2001. — № 4. — С. 27-28. Одним из перспективных путей улучшения качества окисленных битумов, наряду с подбором оптимальных условий и сырья окисления, является их компаундирование с модифицирующими компонентами. Модификаторы предназначены, в основном, для улучшения таких основных эксплуатационных свойств битума, как морозо- и теплостойкость, сцепление с поверхностью минерального материала, эластичность и ряд других. Наиболее распространено модифицирование битума полимерными материалами. В данной работе приведены результаты модифицирования битума этиленпропиленовым каучуком (СКЭП). Выбор данного сополимера обоснован результатами анализа их свойств, а также наличием его производства в Татарстане. Производимые на АО «Нижнекамскнефтехим» СКЭП различных марок обладают всеми необходимыми для вяжущих материалов свойствами: широким интервалом рабочих температур, высокой химической стойкостью, низкой электропроводностью, высокими гидроизоляционными свойствами, эластичностью и прочностью. Битумное вяжущее для поверхностных обработок. Лабораторные и полевые исследования //Автомоб. дороги: Аннотирован, библиограф, сб. по вопросам стр-ва, ремонта и содержания автомоб. дорог и мостов (заруб, опыт) /Информавтодор. — 2002. — Вып. 2. — С. 33. Bindemittelfiir Oberfldchenbehandlungen. Untersuchungen im Labor und in Praxis /Breuer J.-U., Womer T. //Bitumen. -1997. -59, № 4.-S. 185 (нем.). В 1987 г. в Мюнхенском техническом университете проводились исследования с целью установления зависимостей между лабораторными и эксплуатационными показателями битумных вяжущих, используемых для устройства поверхностных обработок. Исследовались модифицированные полимерами вяжущие, в том числе вяжущее на основе разжиженного битума, и традиционные битумы без полимерной добавки. На опытном участке протяженностью 5,5 км расход вяжущего составлял 1,1-1,33 кг/м2. В качестве минерального материала использовался гранитный щебень гранулометрического состава 5/8. Через 4 года производилась оценка эксплуатационного состояния покрытия. Приведены результаты испытаний. Броницкий Е.И. Производство полимерно-битумных вяжущих с использованием растворов блоксополимеров бутадиена и стирола типа СБС //Применение полимерно-битумных вяжущих на основе блоксополимеров типа СБС. — М., 2001. — (Тр. /МАДИ (ТУ). Бусел А.В. Добавки этиленеинилацетата для модифицирования дорожных битумов /Наука и техника в дор. отрасли. -1999. — №2.-С. 12-14. В последнее десятилетие в странах Западной Европы просматривается тенденция к широкому применению этиленвинилацетата (EVA) в качестве модифицирующей добавки в дорожный битум взамен традиционного стирол-бутадиен-стирола (SBS). Автор статьи сообщает, что введение добавки EVA 33.45 в состав вяжущего не встречает технологических затруднений и может применяться в серийном производстве высококачественного асфальтобетона. Быстров Н. Использовать потенциал отечественной науки. Проблемы оценки качества дорожных битумов в свете гармонизации российских и европейских стандартов //Дороги России XXI века. — 2002. — № 3.-С. 66-68. В 2001 г. начата разработка проекта нового европейского стандарта на битум. Его представление на официальное рас смотрение предусмотрено в 2003 г. Быстров Н.В. Повышение эффективности применения модифицированных битумов //Наука и техн. в дор. отрасли. -1997. — № 2, — С. 4-5. Внедрение модифицированных битумов послужило основой для реального повышения качества дорожного асфальтобетона. Причем это произошло как в результате улучшения характеристик битумов после введения в них тех или иных добавок, так и, что не менее важно, вследствие общего изменения отношения в отрасли к вопросу качества дорожных битумов. К началу 1995 г. не было практически ни одной производственной лаборатории, где можно было бы полностью оценить соответствие свойств дорожного битума требованиям ГОСТ 22245-90. За последнее время был проделан большой объем работ по внедрению модифицированных битумов. В первую очередь следует подчеркнуть появление ряда отечественных установок для получения полимерно-битумных вяжущих, прошедших достаточно длительные производственные испытания. Помимо этого в дорожных организациях успешно эксплуатируются и зарубежные установки. Фактически можно констатировать появление рынка оборудования для производства модифицированных битумов, причем отечественные установки успешно конкурируют с зарубежными. Большинство крупных установок оснащено необходимыми приборами и оборудованием для испытаний дорожных битумов. В производственных организациях накоплен большой опыт по выпуску полимерно-битумных вяжущих, отработаны технологические режимы, составы композиций. Гольц М.Я. Опыт применения битумов, модифицированных полимерам //Автомоб. дороги: Информ. сб./Информавтодор. — 1998. -Вып. 8. — С. 4-6. С 1996 г. ГП «Волгоградавтодор» совместно с предприятием НПО «Космос» (Москва) использует в дорожном строительстве ПБВ (полимерно-битумное вяжущее), полученное на основе ДСТ (дивинилстирольный термоэластопласт). В основу этого продукта входят каучуковая крошка, индустриальное масло и битум БНД 60/90, полученный на установке СИ-204. На установке по приготовлению ПБВ осуществлена автоматизация процессов загрузки полимера, масла и битума, точное их дозирование, регулирование температурных режимов на базе, разработанной НПО «Космос» системы автоматики ГАММА-4000, а также датчиков температуры и давления. Все компоненты в определенной пропорции доводят до температуры не более 160°С и тщательно перемешивают около 6 ч. Затем добавку в количестве 2-5 % по объему подают в котел с битумом БНД 60/90 и снова перемешивают. Оператор отбирает пробу ПБВ на контрольный анализ в лабораторию, где проводятся испытания на современном итальянском оборудовании с помощью ЭВМ. Результаты анализа заносятся в журнал и выдается качественный паспорт. Готовое ПБВ подается на АБЗ, где приготавливается асфальтобетонная смесь П марки тип Б. Эта смесь отвечает всем показателям ГОСТ 9128-84. ПБВ на основе ДСТ соответствует битуму марки БНД 90/130, повышает эластичность битума, трещиностойкость при температуре не ниже минус 25°С. Полученная асфальтобетонная смесь удобоукладываема. Однако она требует строгого соблюдения температурного режима на всех этапах: при приготовлении на заводе, транспортировке, укладке и уплотнении. Применение асфальтобетонной смеси с ПБВ позволяет улучшить эксплуатационные свойства асфальтобетонных покрытий, повысить их трещиностойкость, теплоустойчивость и, следовательно, долговечность. Горелышев Н. Без дефектов и ремонтов //Дороги России XXI века. — 2002. — №З. — С. 56-57. Предложена новая технология приготовления асфальтобетонных смесей, которая будет способствовать повышению качества асфальтобетона и нормативных показателей его прочности. Гохман Л.М., Гершкохен С.Л. Хрупкость органических вяжущих после многократного растяжения при отрицательных температурах. — М., 1997. — С. 1-18. — (Автомоб. дороги: Информ. сб. /Информавтодор; Вып. 10). В качестве объектов исследования были выбраны битумы марок БНД 40/60 (инд. 1088), БНД 60/90 (инд. 1003), БНД 90/130 (инд. 1120) по ГОСТ 22245-90, полученные окислением гудронов смесей западносибирских нефтей и широко применяемые в дорожном строительстве России; приготовленные на их основе полимерно-битумные вяжущие с разным содержанием блоксополимера типа СБС марки ДСТ-ЗОР-01 и 20 % пластификатора -индустриального масла марки И-40А; указанные выше битумы с тем же содержанием пластификатора. Результаты проведенных испытаний, выполненных с использованием стандартного прибора Фрааса, приведены в данной статье. Гохман Л.М. Применение полимерно-битумных вяжущих в дорожном строительстве //Применение полимерно-битумных вязнущих на основе блоксополимеров типа СБС. — М., 2001. - (Тр. (МАДИ (ТУ)). Гохман Л.М. Экспериментально подтверждено. Применение полимерно-битумных вяжущих для повышения сроков службы дорожных покрытий //Дороги России XXI века. — 2002. -№ 3. — С. 79-81. Гришенков В.Ф., Грибов В.В. Пути развития производства и применения модифицированных битумов на автодорогах, обслуживаемых федеральной дирекцией автодороги Москва - Санкт-Петербург //Применение полимерно-битумных вяжущих на основе блоксополимеров типа СБС. — М., 2001. — (Тр. МАДИ-ТУ). Для лучших дорог России - битумы ООО «ПРОМИКС». Производитель модифицированных дорожных битумов: (Проспект Россия) /ООО «Промикс». — Салават. -2 с. ООО «Промикс» освоено промышленное производство битумов нефтяных дорожных модифицированных БНДМ, предназначенных для применения в качестве вяжущего материала при строительстве и ремонте верхних слоев асфальтобетонных покрытий дорог 1 и 2 категорий и аэродромных покрытий во II-V дорожно-климатических зонах. Модифицирование осуществляется полимерами, полученными из нефтяного сырья. Битумы БНДМ не требуют дополнительных модифицирующих добавок и используются без изменения технологии производства дорожных покрытий. Иванов О.Н., Киселев Д.С., Токарева С.Л., Брянская Э.А. Разработка методов и лабораторного оборудования для подбора рецептур и отработки составов полимерно-битумных вяжущих //Применение полимерно-битумных вяжущих на основе блоксополимеров типа СБС. - М., 2001. — (Тр. /МАДИ-ТУ). Иванов О.Н., Киселев Д.С., Токарева С.Л., Брянская Э.А. Создание технологического процесса и оборудования для производства полимерно-битумных вяжущих и исследование их физико-механических свойств // Применение полимерно-битумных вяжущих на основе блоксополимеров типа СБС. — М., 2001. — (Тр. /МАДИ (ТУ). Использование в открытых асфальтобетонных смесях битумов с высоким содержанием полимеров //Автомоб. дороги: Аннотирован, библиограф, сб. по вопросам стр-ва, ремонта и содержания автомоб. дорог и мостов (заруб, опыт) /Информавтодор. — 2002. — Вып. 2. — С. 32. Verwendung von Bitumen mit hoherem Pofymergehaltfiir den Bau von offenporigen Asphaltdeckschichten /Beer K, HamterwauerU., KlingbergA. //Bitumen. -1996. - 58, №4.-S. 158-161 (нем.). Представлены результаты проведенных в Германии исследований, касающихся поиска составов и конструктивных решений для асфальтобетонных покрытий, характеризующихся сниженным уровнем транспортного шума. Сообщается о лабораторных испытаниях крупнопористых асфальтобетонных смесей, в которых использовались модифицированные битумы В 65 и В 80. Для модификации битумов применялся блоксополимер SBS (стирол-бутадиен-стирол). Приводится сравнительная таблица физико-механических свойств смесей на основе модифицированного и традиционного битумов. В 1996 г. на одной из автомагистралей были построены опытные участки с дорожными конструкциями рекомендуемого типа. Описываются технологии приготовления и укладки смесей. Обследования опытных участков позволили сделать некоторые выводы о возможности устройства покрытий со сниженным уровнем транспортного шума (за счет повышения содержания в вяжущем полимерных добавок), со слоями из указанных смесей, устойчивыми к деформациям. Использование специальных добавок увеличивает срок службы дорожных и аэродромных покрытий//Автомоб. дороги: Аннотирован, библиограф, сб. по вопросам стр-ва, ремонта и содержания автомоб. дорог и мостов (заруб, опыт) /Информавтодор. — 2002. — Вып. 2. — С. 32-33. Tough at the top //World Highways. -1999, march. — P. 69-71 (англ.). Сообщается об изготовляемых и поставляемых фирмой Shell Chemicals стирен-термопластиковых эластомерах. Эти эластомеры, выпускаемые под названием «KRATON полимеры», являются эластомерами с высокими эксплуатационными качествами, имеющими очень широкую область применения, в том числе и в дорожном строительстве. Битум, модифицированный полимерами KRATON, используется для ремонта дорог. Сообщается также о проведении исследований в области производства новых вяжущих с улучшенными реологическими и механическими характеристиками, что позволит производить и использовать дорожные битумные смеси с более высокими эксплуатационными качествами. Какие битумы нам нужны? О проблемах оценки и выбора битумов для дорожных отраслей / Е. Железко, Т. Железко, А. Уралев и др. //Автомоб. дороги. — 2002. — № l. — С. 12-14. В ходе ведущейся в последние годы дискуссии о необходимом для нашей страны качестве дорожных битумов выявились две противоположные точки зрения. Согласно одной из них необходимо всемерно увеличивать интервал пластичности применяемых вяжущих с тем, чтобы температуры их размягчения и хрупкости были соответственно не ниже и не выше возможных для дорожных покрытий (в той или иной местности) температур в летний и зимний периоды. Так как выпускаемые по ГОСТ 22245-90 битумы не обладают такими свойствами, то это и рассматривается в качестве одной из главных причин недостаточной долговечности асфальтобетонных покрытий. В результате появились рекомендации по модифицированию битумов полимерами (расширяющими интервал их пластичности), верхние слои дорожных покрытий федеральных дорог решено устраивать только из модифицированных вяжущих. Калгин Ю. Целесообразно продолжить… Экономическая целесообразность применения модифицированных битумов при устройстве верхних слоев асфальтобетонных покрытий //Дороги России XXI века. — 2002. -№ 3. — С. 69-71. Как показывают теоретические расчеты, применение модификаторов битумов при устройстве верхних слоев асфальтобетонных покрытий позволит увеличить срок службы покрытий на 10-30 %, при этом удорожание составит от 2,6 до 27 %. Колбановская А.С., Михайлов В.В. Дорожные битумы. — М.: Транспорт, 1973 г. Книга посвящена состоянию исследований и применению нефтяных битумов для строительства автомобильных дорог. Краткое сообщение о модификаторе битума ITERLENE IN/400 //Автомоб. дороги: Аннотирован, библиограф, сб. по вопросам стр-ва, ремонта и содержания автомоб. дорог и мостов (заруб, опыт) /Информавтодор. — 2002. — Вып. 2. — С. 33-34. Interchimica //World Highways. — 1999, September. — P. 45 (англ.). Модификатор ITERLENE IN/400 способствует лучшему сцеплению битума с заполнителем, особенно в условиях, характеризующихся интенсивными атмосферными осадками или при наличии заполнителя из кислых пород. Это особенно важно для вяжущих, модифицированных синтетическими полимерами. Добавка ITERLENE IN/400 может предварительно перемешиваться вяжущим или с заполнителем, или разбрызгиваться на уже готовую смесь вяжущего и заполнителя. Кретов В.А., Горелышева Л.А. Покрытия автомобильных дорог Западной Сибири //Автомоб. дороги: Информ. сб. /Информавтодор. — 2000. — Вып. 4. — С. 1-28. Анализ работы покрытий на модифицированном каучуком битуме позволил прийти к выводу, что срок их службы в сравнении с покрытиями на традиционных битумах увеличивается как минимум в 1,5 раза. Наряду с повышением качества и долговечности модифицированных каучуком покрытий имеется ряд других экономических и технологических преимуществ: снижается температура приготовления и укладки асфальтобетонных смесей на 30-40°С, возрастает уплотняемость смеси и др. Экономический эффект по приведенным затратам составляет 136520 р./км (в ценах 1997 г.). Кретов В., Руденский А. В тесном сотрудничестве. Проблемы повышения качества дорожных битумов. Экономические и технические аспекты //Дороги России XXI века. — 2002. — № 3. — С. 62-65. Одним из направлений повышения качества битумов является производство и применение битумных вяжущих улучшенного качества, получаемых как за счет совершенствования технологических процессов их производства и технических требований к применяемому нефтяному сырью, так и за счет модификации битумов добавками, повышающими их адгезионные свойства, способствующими расширению интервала пластичности и обеспечивающими стабильность свойств битумов в процессе эксплуатации, применения комплексных вяжущих на основе битумов и компаундированных битумов. Кузьменко Н.Г., Порадек С.В. Опыт создания производственной системы для модифицирования битума //Автомоб. дороги: Информ. сб. /Информавтодор. — 1995. -Вып. 12. — С 1-5. В информационном сборнике сообщается об опыте создания производственной системы для модифицирования битума. Лаврухин В.П., Калгин Ю.И. Свойства асфальтобетонов на модифицированных битумах //Наука и техника в дор. отрасли. -2002. -№ l. — С. 14-17. На основании проведенных исследований установлено: 1. Рассмотренные высокополимерные добавки увеличивают усталостную долговечность асфальтобетона, среди которых наибольший эффект показывают добавки каучуков СКИ и СКД. 2. Усталостная долговечность асфальтобетона не зависит от величины эластичности модифицированных битумов. 3. Модуль упругости асфальтобетона при отрицательных температурах наиболее полно отражает его работу по сравнению с пределом прочности на сжатие при тех же температурах. Учитывая полученные данные, мы считаем, что необходимо ввести в ГОСТ 9128-97 положение о величине модуля упругости асфальтобетона при отрицательных температурах. 4. Использование битумов, модифицированных каучуками в количестве 2-4 %, позволяет повысить деформативную способность асфальтобетона при низких температурах в 3-5 раз, что очень важно в условиях Крайнего Севера. 5. Необходимо провести дополнительные исследования усталостной долговечности асфальтобетона на битумах, модифицированных различными модификаторами, с целью выбора оптимального модификатора применительно к дорожно-климатическим зонам. Мастика резинобитумная композиционная марки БРИТ: (Проспект) /ЦРПТ «РИНТЕК». — М., б.г. -4 с. Модифицированный битум марки БРИТ предназначен для приготовления высококачественных литых и уплотняемых асфальтобетонных смесей для строительства и ремонта верхнего слоя покрытий автодорог и выполнения поверхностной обработки. Вышеуказанные материалы, изготовленные по совершенно новой запатентованной технологии БРИТ (химического модифицирования битумов с добавлением резиновой крошки). Мастики БРИТ прошли испытания на практике в соответствии с требованиями ГОСТов, ТУ 5718-010-05204776-02. Сохраняя молекулярную структуру. Новая технология производства активного резинового порошка из изношенных автопокрышек. Применение активного резинового порошка в дорожном строительстве //Дороги России XXI века. — 2002. — №3 .- С. 72-78. Среди различных полимерных модификаторов битума особое внимание следует уделить отходам резинотехнических изделий и, в первую очередь, отходам шинной резины. Медведев Н., Анкудинов А. Битум преткновения. О проблемах производства модифицированных битумов //автомоб. дороги. — 1998. -№7. — С. 10-11. Для решения проблем производства модифицированных битумов предлагается: — обеспечить максимальное применение для модификации дорожных битумов, используя для этого договорные отношения с нефтеперегонными заводами, административные и рыночные механизмы; — запретить применение модификаторов битума, не имеющих нормативных документов, утвержденных в установленном порядке; — ввести обязательный входной контроль модификаторов по внешнему виду, цвету и гранулометрическому составу; — предложить производителям модифицированного битума шире использовать возможности специализированных химических лабораторий для выборочного контроля качества модификаторов; — запретить выпуск и применение модифицированного битума на дорогах федерального значения с установок, не обеспеченных лабораторным контролем по всем необходимым показателям; — рекомендовать осуществлять предварительные замесы и подбор рецептур модифицированного битума в лабораторных условиях для всех вновь поступивших на производство партий исходных материалов; — ускорить разработку положения о лабораторной службе в дорожной отрасли и решение других вопросов, связанных с регламентацией деятельности дорожных лабораторий; — с целью практического обучения специалистов, эксплуатирующих установку по производству модифицированных битумов, провести под эгидой Федеральной дорожной службы ряд обучающих семинаров; — ужесточить штрафные санкции за выпуск модифицированных битумов по рецептам, не согласованным с Федеральной дирекцией лабораторного контроля и обследования автомобильных дорог и без арбитражных проб; — ускорить принятие нормативного документа, устанавливающего общие требования к модифицированным битумам; — по линии отраслевой науки продолжить совершенствование методов испытаний битумов (температуры хрупкости, сцепления с каменным материалом) и разработку приборов для широкого практического применения в дорожных лабораториях на местах. Микодина М. Ф., Бабак О.Л., Катасонов А.А. Разработка высокоэластичных мастик на основе модифицированных битумов //Стр-во и эксплуатация автомоб. дорог и мостов: Сб. науч. докл. - Минск: Белдорнии, 2001. — С. 142-145. Опыт эксплуатации вновь созданных составов мастик позволит уточнить требования к физико-механическим показателям мастик и улучшить качество предложенных композиций. Модифицированный битум: опыт, проблемы, решения /Автомоб. дороги. -1998. -№11 — С. 24-26. Предложены тезисы выступлений специалистов отрасли по данному вопросу. Опыт устройства дренирующего асфальтобетона на автомагистралях в Западной Европе //Автомоб. дороги: Информ. сб. /Информавтодор. — 1999. — Вып. 5. — С. 37-40. Битум, модифицированный полимерами, обеспечивает хорошее сцепление каменного материала за счет того, что создается прочная битумная пленка, которая уменьшает окисление и выкрашивание материала из затвердевшей смеси, что долгие годы являлось препятствием к созданию устойчивых асфальтобетонных смесей «открытого» типа. Панькин С.В., Геймор В.Ф. Полимерно-битумное вяжущее — эффективный материал //Наука и техника в дор. отрасли. — 1998.-№ l. — С. 20-22. В 1997 г. была получена и смонтирована установка по производству ПБВ, изготовленная заводом № 345 (Мин. обороны РФ) совместно с фирмой «Массенца» (Италия). Основным агрегатом этой установки является мощная коллоидная мельница с двигателем мощностью 160 кВт. Наличие такой мельницы позволяет получить ПБВ без предварительного растворения модификатора. Весь процесс получения ПБВ осуществляется в автоматическом режиме в течение 40 мин. Производительность установки, обслуживаемой двумя рабочими, 10 т/ч. Предназначена установка для получения ПБВ с применением порошкообразных и гранулированных модификаторов. При несложной модернизации на этой установке можно применять и жидкие модификаторы. Установка позволяет получать не только ПБВ заданного состава, но и полуфабрикаты, состоящие, в основном, из трех компонентов: модификатора, индустриального масла и небольшого количества битума. Этот полуфабрикат можно перевозить на большие расстояния и затем, добавляя необходимое количество битума, получать на местах потребления ПБВ требуемого состава. Пилюля от раковой опухоли битума /Ф.Г. Унгер, А.К. Эфа, Л.В. Цыро и др. //Автомоб. дороги. -1998. -№11 - С. 22-23. Члены творческого коллектива, который выявил причину старения битума, предложил технологию получения битума в процессе окисления с гораздо меньшими признаками старения. Кроме того, разработан модификатор, являющийся стабилизатором, улучшающим готовые битумы, с дефектами стабильности. В результате работы творческого коллектива получена совершенно новая информация о структуре битумов, о природе процесса естественного старения и способах замедления этого процесса с помощью окисленного атактического полипропилена, на сегодняшний день единственного стабилизатора структуры битума. Поздняева Л.В. Нефтеполимерная смола в качестве модификатора нефтяных дорожных битумов: Сб. науч. тр. /ГП Росдорнии, 1996, № 8. — С. 42-55. Анализ опыта применения модификаторов для повышения качества битумов показал, что для повышения реологических и физико-механических характеристик битумов обычно используют различные виды полимеров, синтетические каучуки, резиновую крошку и т.д. Способы применения этих модификаторов характеризуются тем, что модификаторы вводятся в битумы в чистом виде в очень небольших количествах, как правило, их масса составляет от 1 до 5 %. Технология совмещения полимера с битумом предусматривает предварительное растворение или дробление полимера. Чтобы добиться требуемого результата, необходимо затратить значительное количество энергии. При этом для совмещения битума с полимером или полимера с растворителем требуется специальное оборудование, обеспечивающее активное совмещение компонентов. Полимеры-модификаторы выпускают на производстве в виде гранул, крошки, кусочков, т.е. мелких частиц, расщепление которых в растворителе гораздо упрощается. После этой операции совмещение полимера с битумом не вызывает технологических трудностей. Поздняева Л.В., Павлова Т.П., Балуева И.В. Опыт применения модифицированных битумов в производственных условиях /Автомоб. дороги: Информ. сб. /Информавтодор. -1995. — Вып. 4. — С. 21-29. В результате модификации нефтяных битумов можно изменить их структуру, и, как результат, физико-механические и технологические свойства. За рубежом с целью повышения эксплуатационных и технологических свойств дорожных битумов широко применяют различные модификаторы. При этом предлагаются искусственные модификаторы-полимеры, из которых наиболее распространен SBS (стирол-бутадиен-стирол) разных марок, различающихся по молекулярной массе и другим физическим величинам, а также «ЕУА», LДРЕ и др. Как правило, они рассчитаны на модификацию битумов неокисленных, т.е. остаточных, которые в нашей стране уже не выпускают. Исследования зарубежных специалистов доказывают возможность улучшения физико-механических свойств остаточных битумов с помощью введения модификатора в количестве 1-5 %. При этом гарантируется высокая степень совместимости битума с модификаторами. Введение модификаторов в состав нефтяных битумов способствует изменению их структуры, при этом молекулы составных частей битума: асфальтенов, смол и масел — должны быть способны к взаимодействию с молекулами модификатора. Полимерно-битумные вяжущие во Франции и Германии //Автомоб. дороги: Аннотирован, библиограф, сб. по вопросам стр-ва, ремонта и содержания автомоб. дорог и мостов (заруб, опыт) /Информавтодор. — 2002. — Вып. 2. — С. 31. Polimerbitumen im Frankreich und Deutschland / Lehdrich J., Brion Y. //Bitumen. -1999. — № 4 — S. 142-147 (нем.). Во Франции и Германии исследование битумов, модифицированных полимерами, осуществлялось параллельно, но во Франции накоплен большой опыт по использованию полимерно-битумных вяжущих в дорожном строительстве. Основная цель применения полимерно-битумных вяжущих в Германии — продление срока службы асфальтобетонных покрытий при одновременном увеличении соответствующих межремонтных сроков. Во Франции полимерно-битумные вяжущие используются для повышения физико-механических и эксплуатационных свойств покрытия, а также в целях экономии расходов при уменьшении толщины слоев дорожных одежд. Полимерно-битумные вяжущие применяются в несущих, верхних и нижних слоях асфальтобетонных покрытий, тонких и очень тонких асфальтобетонных слоях (менее 3 см), при устройстве поверхностных обработок, мембран и др. Наиболее пригодны для модификации битумов синтетические каучуки. Полимер стирол-бутадиен-стирол успешно применяется в обеих странах. Другим полимером, особенно часто используемым во Франции, является этилвиниловый ацетат. Он применяется исключительно для повышения устойчивости асфальтобетона в условиях высоких эксплуатационных температур. Во Франции при приготовлении горячих асфальтобетонных смесей используется 65 % модифицированных битумов и 35 % — в холодных смесях, в Германии свыше 95 % модифицированных битумов применяется в горячих смесях. Приводится сравнение свойств полимерно-битумных вяжущих, используемых во Франции и Германии. Полимерно-битумные вяжущие материалы на основе СБС для дорожного строительства /Л.M. Гохман, Е.М. Гурарий, А.Р. Давыдова, К.И. Давыдов. — М., 2002. (Автомоб. дороги: Обзорн. информ. /Информавтодор; Вып. 4). В обзорной информации приведены экспериментальные данные и практические рекомендации по корректировке состава полимерно-битумных вяжущих (ПБВ) в производственных условиях; содержатся сведения о влиянии марки исходного битума, типа его структуры, качества и количества полимера, содержания пластификатора, режима приготовления и хранения на свойства ПБВ. Сопоставлены характеристики отечественных и зарубежных ПБВ, а также дан список литературы для получения дополнительной информации по рассматриваемому вопросу. Полякова СВ. Применение модифицированных битумов в дорожном строительстве /Наука и техника в дор. отрасли. — 1999.-№ 1. — С. 19-21. Полякова СВ. Применение модифицированных битумов в дорожном строительстве //Применение полимерно-битумных вяжущих на основе блоксополимеров типа СБС — М., 2001. - (Тр. /МАДИ-ТУ). Порадек СВ. Еще раз о проблеме качества при модифицировании битумов полимерами типа SBS //Наука и техника в дор. отрасли. — 2000. — № 3. — С 9-10. О необходимости руководства для дорожных лабораторий по подбору рецептуры при модифицировании битума полимерами. Порадек С.В. Изучение процесса растворения полимерных материалов в нефтепродуктах при модифицировании битума //Автомоб. дороги: Информ. сб. /Информавтодор. — 1996. -Вып. 5. — С. 34-42. В информационном сборнике освещаются сведения об изучении процесса растворения полимерных материалов в нефтепродуктах при модификации битума. Порадек С.В. Как получить высокое качество ПЕВ и КОВ при модифицировании битума полимерами //Автомоб. дороги: Информ. сб. /Информавтодор. — 1997. — Вып. 4. — С. 28-38. В качестве модификаторов дорожники России применяют блоксополимеры дивинила и стирола (SBS), например, Кратон Д-1101 фирмы «Shell» и дивинилстирольный термоэластопласт (ДСТ-30) производства АО ПФК «Синтезкаучук», каучук СКС, например, того же производителя, а также нефтеполимерную смолу (НПС) производства АО «Завод сланцы». В этой статье будет рассматриваться, главным образом, опыт, связанный с полимерами типа SBS, поскольку применение НПС технологически проще. Порадек С.В. О тепловом эффекте прирастворенииДСТ-30-01 в битуме //Наука и техника в дор. отрасли. - 2002. — № 1. — С. 28. Исследования позволили оценить количественно эндотермический эффект реакции растворения ДСТ-30-01 в битуме. Он оказался равным 86 кДж/кг. Порадек С.В. Устройство для интенсивного перемешивания гудрона и битума в горизонтальных емкостях //Автомоб. дороги: Информ. сб. /Информавтодор. — 1996. — Вып. 12. — С. 24-28. Предложены технологические процессы модифицирования битума, описано устройство для интенсивного перемешивания гудрона и битума в горизонтальных емкостях. Руденский А., Смирнов Н. Для всех климатических зон. Композиционные резинобитумные материалы широкого применения //Дороги России XXI века. — 2002. — № 3.-С. 86-88. В результате исследований, проведенных совместно специалистами ГП «РосдорНИИ» и НПФ «Инфотех», была разработана новая эффективная энерго — и ресурсосберегающая технология химического модифицирования нефтяных битумов мелкодисперсной резиновой крошкой (технология БМРК). Технология позволяет получать битумные композиционные вяжущие высокого качества с широким диапазоном свойств, так как имеется возможность большого выбора свойств и состава резины, дисперсности крошки и технологических режимов модифицирования различных видов битума. В результате на одном и том же оборудовании можно получать материалы для совершенно различных условий применения, для разных климатических зон, с широким диапазоном технических характеристик. Сера в дорожных покрытиях и серо-битумное вяжущее /Страхова Н.Л., Зубихина В.Л., Бахарева Т.Н. и др. //Автомоб. дороги. — 2000. -№ 9. — С. 35. Проведенные исследования в направлении компаундирования товарного битума тяжелыми нефтяными остатками и газовой серой АГПЗ с применением аппарата с вихревым слоем показали, что данный способ можно отнести к новым высокоэффективным технологиям производства качественных битумов с улучшенными адгезионными свойствами. Славуцкий М., Воскресенская Н. Как сократить затраты заказчика //Автомоб. дороги. -2000. — № 4. — С. 14. Представлен опыт определения фактического содержания модификатора в полимерно-битумном вяжущем. Степанов В.Ф. Из опыта производства полимерно-битумных вяжущих (ПЕВ) //Применение полимерно-битумных вяжущих на основе блоксополимеров типа СБС. — М., 2001. -(Тр. /МАДИ-ТУ). Установка для приготовления модифицированного битума //Инновационная, науч.-техн. деятельность, лицензирование, метрология, геодезия / Росавтодор. Дирекция «Дороги России». - М., 2000. — С. 3. «345 механическим заводом» (г. Балашиха) совместно с фирмой «Массенца» (Италия) организовано производство установок для приготовления полимер-битумного вяжущего (ПБВ) из дорожных битумов модификацией их полимерами типа ДСТ-30, Кратон-Д и др. Установка позволяет получать модифицированный битум с повышенными характеристиками по тепло-, морозостойкости и эластичности, что обеспечивает увеличение срока службы дорожной одежды. Технические характеристики: Производительность, т/сут 100 Установочная мощность, кВт 100 Расход сжатого воздуха, м3/ч 2 Единовременная загрузка каждого смесителя, кг 2300 Габариты установки, м 7,0×7,0×9,8 Количество обслуживающего персонала, чел 2 Установка для приготовления модифицированного битума /О. Н. Иванов, Д.С. Киселев, С.Л. Токарева, Э.Л. Брянская //Наука и техника в дор. отрасли. -1998. — № 3. — С. 27-29. Модификация осуществляется с применением конверсионных оборудования и технологий, позволяющих непосредственно вводить и растворять полимеры в битуме. Материалы, опубликованные в реферативном журнале ВИНИТИ. 01.10-03А.90. Изменения свойств полимермодифи-цированных битумов в течение изготовления, укладки, транспорта, хранения асфальтовых смесей. Veriinderung der Eigenschaften polimermodifizierter Bitumen wahrend Herstellung, Lagerung, Transport undEinbau vonAsphaltmischgut. Renken Peter, Hagner Tobias, Fefier Annett. Forsch. Strassenbau und Strassenverkehrstechn. 2001, № 809, с 1-92. Содержится отчет об исследовании в Брауншвейгском техническом университете изменений свойств полимер модифицированных битумов при изготовлении, хранении, укладке и транспортировании асфальтобетонных смесей. Представлены программы и методика исследований, перечислены контролировавшиеся свойства полимер модифицированных битумов с фиксированием происходящих изменений и их сравнения с исходными данными. Отмечено влияние компонентов 3 вариантов смесей на происходившие изменения свойств битумов. Результаты испытаний представлены графиками и диаграммами. Дан перечень вопросов, которые предполагается выяснить на следующих этапах исследований. 02.02-03А.82. Исследования по комплексному изменению свойств битумов введением модифицирующих добавок, обладающих повышенной устойчивостью к окислению. Бурминский Н.И., Литвинова Л.А. Международная научно-практическая конференция «Строительство-98», Ростов-на-Дону (1998): Тезисы докладов. Ростов н/Д: Изд-во Ростов, гос. строит, ун-та 1998, с. 15. Повышения качественных характеристик битумов можно добиться введением в его состав модификаторов. Небольшие добавки модификаторов резко изменяют свойства исходного материала, способствуют образованию прочной связи между битумом и поверхностью минерального материала. В настоящее время промышленно разработан целый ряд экологически чистых, долго вечных полимерных композиций, являющихся эластификаторами битумов. Их введение придает битумным композициям способность сопротивляться окислению и атмосферному старению, делает их более эластичными и морозостойкими. Они эффективнее и экономичнее известных эластификаторов СБС и АПП. Все они обладают высокой адгезией к различным основаниям. При необходимости возможно получение так называемого «холодного» асфальта в полевых условиях. 01.12-03А.83. Модификация дорожных битумов парафинами, полученными по технологии Фишеру-Тропша. Modifikation von Strafienbaubitumen nut Fischer-Tropsch-Parqffin. Butt Thorsten, Rahimian Iradj, Hildebrand Giinter. Bitumen. 2000. 62, № 3, c.91-96. Библ. 13. Исследованы свойства шести различных дорожных битумов с 3-4 % парафинов. Смеси гомогенизировали при 160°С. Показано влияние на свойства смесей молекулярного веса парафинов и содержания в них битумов. При температуре >115°С парафины полностью расплавлялись. Охарактеризованы структура модифицированных битумов, реологические свойства и хрупкость. 01.10-03А.88. Модификация дорожных битумов смесями полимеров. Веренько В.А. Изв. вузов. Стр-во, 2000, № 12, с. 51-54, 129. Рассмотрены вопросы возможности модификации дорожных битумов смесями полимеров. На примере смесей стирол-бутадиен-стирольных сополимеров и полиэтилена показана возможность и целесообразность подобного решения. Применение смесей различных полимеров при модификации дорожных битумов позволяет в ряде случаев более широко использовать продукцию местных химических предприятий и тем самым снизить стоимость вяжущего. 01.12-03А.84. Новое в технологии битумов. Страхова Н.А., Розенталь Д.Л., Щугорев В.Д., Кортовенко Л.П., Павлюковская О.Ю. Ж прикл. химии. 2001. 74, № 2, с 343-344. Исследована возможность подготовки высокопарафинистого сырья под влиянием механического воздействия ферромагнитных иголок и электромагнитного поля для получения битумов с улучшенными качествами. 02.02-03А.60. Новая установка для модификации битума при строительстве дорог с асфальтобетонным покрытием. Anlagen von Linnhoff. Asphalt (BRD). 2001. 36, № 6, с. 40,1 ил. Фирмы LT Linhoff Maschinenbau GmbH и Schuman Sasol (обе -Германия) создали новую установку для смешивания битума с сасобитом или другими ингредиентами, например, в соотношении 270 кг битума и 30 кг сасобита. По своим габаритным размерам установку можно перевезти в стандартном контейнере длиной 6 м. 02.02-03А.85. О модификации битума и экологичности производства. Казначеев СВ., Грамматиков И.В. Тезисы докладов II Международной научно-технической конференции «Автомобильные дороги Сибири», Омск, 20-24 апр., 1998. Омск: Изд-во СибАДИ. 1998, с. 133-134. Рассмотрены основные направления исследований по сокращению дефицита нефтяных битумов для дорожного строительства. Показана целесообразность использования отходов нефтяной, нефтехимической и химической промышленности для модификации свойств битума и замены части битума в составе асфальтобетонной смеси. 01.08-03А.83. О процессе модификации нефтяных дорожных битумов нефтеполимерной смолой. Поздняева Л.В. Сб. науч. тр. Дор. н.-и. и произв.-технол. об-ние НПО Росдорнии. 1994, № 9, с. 88-94. В статье рассмотрено влияние нефтеполимерной смолы (НПС) на структуру и свойства нефтяных дорожных битумов, различных типов по составу. Сделан вывод о том, что НПС является модификатором, оптимизирующим структуру дорожных битумов. 01.03-03А.88. Полимерные модификаторы для нефтяного битума из жидких продуктов пиролиза. Леоненко В.В., Новоселова Л.Ю., Петренко Т.В., Сафонов Г.А. Нефтеперераб. и нефтехимия (Москва). 1997, № 11, с. 27-29. 01.01-03А.78. Применение модифицированного битума в дорожном строительстве. Enrobes modifies antiornierants. Experience cretoise. Loizos Andreas. Rev. gen. routes etaerodr. 2000, № 782, с 41-44. Национальным Инженерным Техническим Университетом -NTUA в Афинах совместно с муниципалитетом г. Гераклита, Кипр, проведены исследования по использованию модифицированных битумных смесей — МБС с добавками полиэтилена и винилацетата -EVA для устройства противоколейных покрытий. Сопоставительные лабораторные испытания 3 типов образцов из МБС на основе битума марки 80/100 с добавкой 5 % состава EVA и образцов без добавки EVA показали существенно более лучшие показатели на растяжение, значениям динамического модуля при t = 22°C и 40°С и предела выносливости при 3600 циклах загружения. Испытания проводились по системе NAT (Nottingham Asphalt Tester). Испытания образцов, вырезанных из покрытий, эксплуатировавшихся в течение 3 лет, также дали положительные результаты. Приводится схема установки NAT и численные результаты испытаний образцов. Ил. 5. Табл. 3. Программа ARBIT1998/1999 гг. испытаний 36 модифицированных и немодифицированных битумов немецкого рынка. ARBIT-Vntersuchungsprogramm 1998/99 an 36 Bindemitteln. Guericke Rolf, Hoppel Hans-Ekkehard. Bitumen. 2001. 63, №l, с 12-17. Подробно описаны всесторонние лабораторные испытания 36 видов модифицированных и немодифицированных битумов, продаваемых в Германии, в том числе с использованием новых методик и типов аппаратуры. Дается обобщенная программа этих испытаний, в которых приняло участие 7 лабораторий Германии и одна — Бельгии. Наряду с традиционными лабораторными испытаниями свойств битумов велись проверки прочностных свойств образцов слоев из различных смесей с варьированием составов смесей, температур испытаний на образование трещин, колееобразование и др. Результаты испытаний представлены в форме графиков зависимостей, диаграмм и таблиц. Содержатся рекомендации по использованию битумов для различных смесей, отмечены возможные варианты смесей и т.д. 01.08-03А.84П. Состав битума и метод его подготовки. Asphalt compositions and methods of preparation thereof: Пат. 6031029 США, МПК7 С 08 К 3/04. Ergon, Inc., Baumgardner GaylonL., Burrow Martin R. № 08/829163; Заявл. 31.03.1997; Опубл. 29.02.2000; НИК 524/68. Англ. Чистый битум нагревают до 160-190°, после нагрева добавляют фосфорную кислоту и перемешивают 1 -2 ч, затем вновь нагревают от 150 до 200° и добавляют полимер типа СК, получая разбавленный битум, который перемешивают. Содержание кислоты составляет 0,1-1,0 % на модифицированный полимером битум, используемый в качестве дорожного покрытия. 02.02-03А.78. Улучшение свойств дорожных битумов добавками полимерных модификаторов. Галдина В.Д., Гриневич Н.А., Соколов Ю.В. Тезисы докладов II Между народной научно-технической конференции «Автомобильные дороги Сибири», Омск, 20-24 апр., 1998. Омск: Изд-во СибАДИ, 1998, с. 129-131. В СибАДИ исследовали технологию приготовления и свойства битуморезиновых вяжущих (БРВ) на основе дорожных битумов БН 60/90 и БНД 60/90 и вулканизованной резиновой крошки (РК) из отходов резинотехнических изделий (6,5 %) и эбонитовой РК при использовании битумополимерных вяжущих, содержащих атактический полипропилен. БРВ с вулканизованной РК отличаются от битумов более высокими пластичностью, эластичностью, тепло — и трещиностойкостью, асфальтобетоны на БРВ отличаются повышенными деформативными свойствами при отрицательных температурах, водо -, морозо — и теплостойкостью и устойчивостью к старению. БПВ в зависимости от содержания АПП имели эластичность 30-60 % и пластичность, тепло — и трещиностойкость в 1,5-2 раза выше, чем у исходного битума. Для асфальтобетонов на БПВ характерны повышенные прочность при 20 и 50°С и водостойкость; более низкие коэффициенты пластичности и теплостойкости. 02.02-03А. 79. Улучшение структуры нефтяных дорожных битумов путем модифицирования атактическим полипропиленом. Эфа А.К.., Цыро Л.В., Нехорошее В.П., Андреева Л.Н., Унгер Ф.Г. Тезисы докладов II Международной научно-технической конференции «Автомобильные дороги Сибири», Омск, 20-24 апр., 1998. Омск: Изд-во СибАДИ. 1998, с. 127-129. При модифицировании битумов марок БН атактическим полипропиленом (в количестве 2-3 % по массе) улучшаются структура, адгезионные и физико-механические свойства, что позволяет получить вяжущие марок БНД с улучшенными свойствами. 

Что такое модифицированная битумная кровля?

За последние 50 лет кровля из модифицированного битума превратилась из экспериментальной инновации в одну из самых распространенных коммерческих кровельных систем в отрасли. Его прочность на растяжение, долговечность и относительная простота установки сделали его предпочтительным кровельным материалом для миллионов проектов по всему миру. Но что такое модифицированная битумная кровля и чем она лучше других типов кровли?

Давайте углубимся в эту тему, обсудим, что такое модифицированный битум для кровли и как он появился, определим различные типы модифицированного битума и ответим на многие другие часто задаваемые вопросы, чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, подходит ли модифицированный битум подходит для вашего следующего проекта.

Что такое модифицированная битумная кровля?

Модифицированный битум считается эволюционным родственником сборных кровельных систем (BUR), которые использовались на крышах с малым уклоном более 100 лет. Он сделан из асфальта в сочетании с полимеризованной резиной или пластиком, а затем усилен стекловолокном для создания прочной, но гибкой водонепроницаемой мембраны.

Кровельный материал из модифицированного битума в основном используется на плоских или пологих коммерческих крышах. В зависимости от типа и материала эти мембраны могут быть установлены как часть двухслойной системы или как часть многослойной системы.

История модифицированного битума

Модифицированный битум впервые появился в коммерческих кровлях в середине 1960-х годов в Европе. До этого обычной кровельной системой, использовавшейся в большинстве коммерческих сооружений, была сборная кровля (BUR), сложная система чередующихся слоев асфальта и ткани с верхним слоем гравия.

Несмотря на то, что BUR был испытанным методом, он был тяжелым, дорогостоящим в установке, трудным в ремонте и часто не выдерживал экстремальных температур. Объединив битум с полимерами и стекловолокном в простую мембрану, разработчики модифицированного битума надеялись упростить процесс кровли, решив при этом некоторые наиболее распространенные проблемы с BUR.

В целом усилия увенчались успехом. Модифицированный битум легче укладывать, обеспечивая при этом улучшенную защиту по сравнению с системами BUR даже при очень низких температурах. К 1975 году модифицированный битум широко использовался здесь, в Соединенных Штатах, и сегодня он почти заменил БУР как один из самых надежных кровельных материалов на рынке.

Методы нанесения модифицированного битума

Модифицированный битум обычно выпускается в виде мембран в рулонах, которые наклеиваются непосредственно на основание с помощью клея. Материал может быть сварен горячим способом, склеен холодным способом или, в некоторых случаях, самоклеящимся (как и многие из лучших продуктов Polyglass, в которых используется технология самоклеящегося материала ADESO®).

Некоторые модифицированные битумные мембраны также могут крепиться механически. Для большинства приложений требуется как минимум два слоя (базовый слой и верхний слой), но в некоторых случаях он может быть установлен в многослойной системе из трех или более слоев.

Типы модифицированных битумных мембран

Модифицированный битум обычно относится к одной из двух разновидностей: APP и SBS.

Мембраны APP

Атактические полипропиленовые (APP) мембраны, обычно называемые «пластичным асфальтом», состоят из битума, смешанного с пластифицированными полимерами, которые становятся эластичными при высоких температурах. APP устойчив к ультрафиолетовым лучам и является хорошим выбором для конструкций, которым нужен эффект «холодной крыши».

Мембраны SBS

SBS означает стирол-бутадиен-стирол, но это помогает думать о кровле из SBS как об «эластичном» или «прорезиненном» асфальте. Эта мембрана сочетает асфальт с полимеризованным каучуком для естественной гибкости и эластичности. SBS является хорошим выбором для зданий, крыши которых расширяются и сужаются при резких перепадах температуры, а также для крыш, подверженных сильным ветрам.

Каковы преимущества кровли из модифицированного битума?

1. Прочность на разрыв. Модифицированный битум обладает выдающейся долговечностью и прочностью на растяжение, что делает его устойчивым к разрывам от атмосферных воздействий, мусора и даже постоянного пешеходного движения.
2. Водонепроницаемый. При правильной установке модифицированный битум обеспечивает лучшую гидроизоляционную защиту среди всех кровельных материалов, представленных на рынке. Избыточные слои еще больше улучшают это качество.
3. Простота установки, ремонта и обслуживания. Модифицированный битум прост в уходе, и если он порвется или даст течь, его можно будет легко залатать.
4. Гибкость. Модифицированный битум расширяется и сжимается при изменении погодных условий, не теряя целостности.
5. Энергоэффективный. Некоторые типы модифицированного битума обладают высокой устойчивостью к ультрафиолетовому излучению и отражают солнечные лучи, что позволяет снизить расходы на электроэнергию.

Часто задаваемые вопросы о модифицированном битуме

• Средний срок службы модифицированного битума составляет около 20 лет, а при надлежащем уходе и обслуживании он может быть больше.

• Модифицированный битум, как правило, наносится с помощью термической (горелочной) сварки, холодного клея или самоклеящихся мембран.

• Кровля из модифицированного битума обычно легко ремонтируется путем отрезания поврежденного куска мембраны, нанесения заплаты из модифицированного битума и нанесения герметика для ее защиты.

• APP означает атактический полипропилен, термопластичный материал, используемый в модифицированном битуме.

• SBS означает стирол-бутадиен-стирол, разновидность синтетического каучука, используемого в модифицированном битуме.

• Модифицированный битум требует некоторых навыков для установки, и он представляет потенциальную опасность возгорания при термической сварке. Самоклеящиеся модифицированные битумные мембраны решают эту проблему — они не только экономят время и труд подрядчиков, но и не требуют горелки для установки.

• Как упоминалось ранее, самоклеящийся модифицированный битум намного легче укладывать, поскольку клейкий слой уже нанесен. Это также устраняет риск возгорания, связанный с сваркой горелкой.

• Кровля холодного монтажа относится к кровельным мембранам, которые прикрепляются холодным способом (на водной основе или на основе растворителя), а не с помощью тепловой сварки.

• Модифицированный битум можно укладывать при низких температурах с соблюдением определенных соображений и мер предосторожности. Для достижения наилучших результатов выбирайте кровельные материалы, предназначенные для укладки в холодную погоду. Например, низкотемпературные колпачки Polar и базовые мембраны Polyglass специально разработаны для установки при отрицательных температурах.

Узнайте больше о модифицированных битумных продуктах Polyglass

Polyglass предлагает широкий ассортимент высококачественных модифицированных битумных кровельных материалов для широкого спектра применений. Просмотрите наши модифицированные битумные продукты и обязательно подпишитесь на нашу рассылку ниже, чтобы получить еще больше полезной информации и ресурсов по кровле.

4 Плюсы и минусы модифицированной битумной кровли

Модифицированная битумная кровля на основе битума предназначена для крыш с малым уклоном. «Мод-бит» успешно используется в США уже более 40 лет. Его уникальные свойства наделяют его многими преимуществами старомодных сборных кровель (например, битум и гравий) и некоторыми удобствами современных однослойных кровельных систем. Если вы перестраиваете плоскую крышу, мод-бит должен быть в вашем списке вариантов.

4 Плюсы модифицированной битумной кровли

1. Многослойность и большая толщина.

Большинство модифицированных битумных систем укладываются как минимум в 2 слоя или «слоя». Модифицированная битумная кровельная система является одной из самых надежных кровельных систем из-за присущей ей толщины. Двухслойная система Mod-Bit с гранулированным защитным листом обычно имеет толщину 240 MILS или более. С другой стороны, типичная однослойная термопластичная кровельная мембрана часто составляет 60 мил. Там, где важна толщина мембраны, модифицированный битум предпочтительнее из-за присущей ему толщины.

2. Высокая износостойкость в местах с интенсивным движением.

Если ваша крыша с низким уклоном подвергается интенсивному движению, модифицированный битум должен быть в вашем коротком списке мембран. Поскольку это более традиционная кровельная мембрана, наносимая в несколько слоев, она очень хорошо выдерживает пешеходное движение. Хотя никакая кровельная мембрана не должна служить патио или рабочей площадкой, реальность такова, что люди часто относятся к плоским крышам как к настилу. С гранулированным верхним листом у модифицированной системы больше шансов противостоять пешеходному движению, чем у других систем.

3. Легко работать в условиях ограниченного пространства.

Модифицированный битум – это рабочая лошадка в городах, поскольку он обычно поставляется в рулонах диаметром 36–39 дюймов. Это облегчает маневрирование по сравнению с рулонами термопластов от 10 до 12 футов. Если вам нужно перекрыть крышу в ограниченном пространстве, например, на балконе или городской 3-квартирной крыше, модифицированный битум может быть трудно превзойти.

4. Совместим с кровельными смесями на битумной основе.

Звучит странно, но большинство обслуживающего персонала понятия не имеет, какие продукты совместимы с какими кровельными системами. Типичный инженер-строитель тянется к «мокрой заплате» или «кровельному цементу», когда он или она пытается залатать эту аварийную утечку. Эти продукты часто несовместимы с однослойными системами, но они часто разрабатываются для систем на основе асфальта, таких как модифицированный битум. Хотя это звучит упрощенно, модифицированная битумная кровля обычно хорошо работает с готовыми продуктами для ремонта кровли.

4 Минусы модифицированной битумной кровли

1. Поглощает тепло летом

Как и все продукты, модифицированная битумная кровельная система имеет свой собственный набор уникальных недостатков. Модифицированная битумная кровельная мембрана может быть черного цвета или иметь минимальное отражение. Темный цвет крыши притягивает и поглощает солнечное тепло, а не отражает его от здания.

Тем не менее, черный – не единственный вариант цвета модифицированных битумных кровельных систем. Цвета варьируются от черного до охристого до белого. При выборе кровельного материала более светлого цвета крыша будет поглощать меньше тепла. Многие производители также предлагают защитные листы из модифицированного битума с высокой отражательной способностью, которые близки по отражательной способности к белым термопластам.

2. Наиболее распространенные методы нанесения по-прежнему более опасны, чем однослойные системы. Это означает использование пропановой кровельной горелки с высокой теплотворной способностью для нагрева обратной стороны мембраны и приклеивания ее к основанию.

За последние 3 десятилетия промышленность отошла от методов применения высоких температур. Старый смоляной котел в наши дни — редкость. Из-за неотъемлемых рисков, связанных с применением высоких температур, кровельщики должны пройти обучение CERTA и обладать высокой квалификацией для работы с модифицированными битумными системами.

3. Долота для модификации могут быть дороже

В то время как повторное покрытие существующей модифицированной крыши однослойным защитным листом для долот для модификаций очень рентабельно, установка более одного слоя быстро увеличивает стоимость. При монтаже двух- и трехслойной системы эффективно кровлю 2-3 раза обшивают. Скорость монтажа — это область, в которой термопласты действительно блестят. Многослойные системы мод-бит значительно дороже на больших крышах.

4. Более подвержен затоплению, чем термопласты

Здания с крышами, способными удерживать дождевую воду или талый снег, изнашиваются быстрее при установке модифицированной битумной кровельной системы. Лужи и стоячая вода, образующиеся после ливней, могут нанести серьезный ущерб модифицированной битумной кровельной системе и привести к ее преждевременному старению, если эта вода не сливается должным образом. В идеале вода стекает с крыши через 48 часов при разумных условиях сушки. На старых крышах часто отсутствует хороший дренаж. Слои и швы из модифицированного битума хуже справляются со стоячей водой, чем их термопластичные аналоги.

Заключение

При правильной установке и надлежащем обслуживании модифицированная битумная кровля станет самым долговечным активом здания. Мы рекомендуем 2- или 3-слойные системы под террасами и палубами на крыше или в очень ограниченном пространстве. Применение холодного клея и самоклеящиеся слои являются новыми на рынке и предлагают множество преимуществ. Благодаря постоянному совершенствованию материалов и клеев модифицированные битумные кровельные системы будут основой кровли на десятилетия вперед.

Работа с надежной кровлей

Если вы рассматриваете модифицированную битумную кровельную систему из-за ее многочисленных преимуществ, обратитесь в Reliable Roofing для получения услуг по замене кровли премиум-класса. Наши опытные коммерческие кровельщики помогут вам решить, будет ли модифицированная битумная кровельная мембрана соответствовать потребностям вашего здания.

Несмотря на то, что модифицированная битумная кровельная система является идеальным вариантом кровельного покрытия, управляющие объектами должны знать, что ее компоненты также можно использовать для ремонта существующих кровель. Наши опытные кровельные подрядчики обеспечат правильную и качественную установку изделия.

Важнейшей частью установки этой кровельной системы является изоляция. Надежная кровля Бригады обеспечивают установку надлежащей изоляции, чтобы модифицированная битумная кровельная система работала оптимально. Мы также следуем всем инструкциям производителя, чтобы ваше здание оставалось защищенным от утечек и повреждений.

Кровельщики из Надежная кровля отлично справляются с ремонтом, обслуживанием, осмотром и заменой крыш. Хотя обслуживание крыш является нашей основной услугой, мы также располагаем оборудованием для установки кровельного оборудования, такого как гидроизоляция, оборудование ОВКВ и вытяжные вентиляторы. Мы облегчаем гидроизоляцию или герметизацию различного оборудования.

Если вы хотите установить, обслуживать или осмотреть модифицированную битумную кровельную систему, рассчитывайте на Надежная кровля за наш опыт, превосходное знание кровельных материалов и качество изготовления. Мы гордимся тем, что успешно обслуживаем коммерческие предприятия в Чикаго, штат Иллинойс, и его окрестностях.

Свяжитесь с нами

Позвоните нам по телефону (815) 981-9801 или заполните контактную форму для получения подробной информации.

Что такое модифицированная битумная кровля + плюсы и минусы

Отказ от ответственности | Эта статья может содержать партнерские ссылки, это означает, что мы можем бесплатно получать небольшую комиссию за соответствующие покупки.

Плоские крыши существуют уже очень давно, и они привлекли внимание как лучший вариант для коммерческих крыш. Их всегда предпочитали для коммерческих зданий, а теперь они набирают обороты и для жилых. Одним из наиболее предпочтительных кровельных материалов для плоских крыш является модифицированный битум.

Содержание

• Что такое модифицированный битум?
  • Модифицированные битумные плюсы
    • Бесполезные соединения
    • Утечка утечки
    • УФ и термостойкость
    • Устойчивость к разрыву
    • Устойчивость к погоде
    • .
    • 1. Срок службы
    • Водонепроницаемость
    • 3. Горючий дым
    • 4. Неприятный запах
    • Заключение
  • Статьи по теме

Модифицированный битум был разработан в Европе в 1960-х годах и представляет собой вариант старой системы сборных кровель (BUR). Плоская кровля с модифицированным битумом представляет собой однослойную систему, изготовленную из асфальтобетонного битума, модифицированного полимерами и армированного стекловолокном и/или полиэстером.

Уникальная комбинация слоев, которые соединяются друг с другом для повышения эффективности крыши. Именно эта перестановка материалов дает модифицированному битуму конкурентные преимущества, с которыми могут сравниться немногие другие кровельные системы.

Модифицированный битум Pros

1. Бесшовные соединения

Существует три популярных способа укладки модифицированного битума: самоклеящийся, холодный клей и нагрев. Все они создают плотное соединение, создавая последовательное и бесшовное соединение между листами.

2. Герметичность

Одной из основных проблем, связанных с системами плоских крыш, являются утечки. Однако из-за последовательного характера установки этой крыши утечка не является проблемой.

3. Устойчивость к ультрафиолетовому излучению и теплу

Модифицированный битум хорошо отражает тепло. Эти отражающие свойства также делают его устойчивым к солнечному излучению. Это может помочь снизить затраты на электроэнергию, особенно если используются более светлые цвета или более отражающие верхние покрытия.

4. Прочность на разрыв

Благодаря сочетанию армирующих слоев из стекловолокна и/или полиэстера эти крыши устойчивы к разрывам и хорошо выдерживают пешеходное движение.

5. Погодостойкость

Кровельные системы из модифицированного битума

имеют 5-слойную структуру, чтобы выдерживать суровое воздействие всех сезонов и других опасных элементов окружающей среды.

6. Варианты исполнения

У вас есть несколько вариантов цвета этой кровли. Гранулы на верхних листах могут варьироваться, чтобы соответствовать любому цвету черепицы.

7. Простота установки и ремонта

Модифицированный битум легко укладывается. Они поставляются в виде рулонных листов шириной 3 фута и длиной до 36 футов, которые легко наматываются на крышу поверх мембраны основного листа. В случае повреждения битумные заплатки можно использовать для быстрого и эффективного ремонта.

8. Экологичность

Некоторые модифицированные битумные материалы могут быть переработаны. Это означает, что ваши кровельные материалы могут использоваться повторно, и их можно избежать добавления к неизбежной свалке. Это поможет уменьшить ваш углеродный след.

Минусы модифицированного битума

1. Срок службы

Срок службы модифицированного битума составляет 10-20 лет. Хотя он и не очень низкий, он по-прежнему является одним из самых низких из всех доступных вариантов кровельных материалов.

2. Водонепроницаемость

При отсутствии надлежащей водоотводной системы на плоской крыше вода неизбежно будет собираться на поверхности. Известно, что когда это происходит, модифицированный битум изнашивается быстрее по сравнению с другими типами плоских крыш, такими как TPO или PVC.

3. Выхлопные газы

Одним из известных и надежных методов укладки модифицированного битума является использование паяльной лампы для сильного нагрева и установки листов. Это может привести к выделению вредных паров, которые могут быть опасны, если не избегать контакта.

4. Неприятный запах

Вы, вероятно, заметите сильный запах после завершения процесса установки. Распространение, интенсивность и продолжительное действие запаха зависят от площади, на которой производится установка. Подумайте о том, чтобы установить крышу, когда вы готовы либо временно переехать, либо справиться с запахом в течение нескольких дней.

Заключение

Преимуществами, благодаря которым клиенты выбирают их, являются низкие эксплуатационные расходы, надежность и экологичность. В то время как минусами люди считают технику установки и срок службы. Но, несмотря на конкурирующие решения для плоских кровель, такие как TPO и ПВХ, кровля из модифицированного битума постоянно удерживала свои позиции, используя свои преимущества над недостатками, и была надежным выбором кровли.

Статьи по теме

23 типа и стилей вальмовых крыш для вашего будущего дома

Узнайте о 20 самых популярных типах крыши для вашего будущего дома

Какова мансардная крыша, преимущества и недостатки. Лучшие кровельные гвоздезабиватели

Как эффективно чистить водосточные желоба

Обзор желоба Shur Flo | Все, что вам нужно знать

Обзор защиты желоба EasyOn 101 | Все, что вам нужно знать

5 Лучшая защита водосточных желобов из пенопласта [Обзор и руководство покупателя]

9 Лучшая защита водосточных желобов из микросетки на сегодняшний день | Руководство по покупателю

13 Лучшие охранники водосточных желобов для сосновых игл [Гид покупателей]

10 Лучшие солнечные светильники

11 Лучшие защитники водосточных газов для дома низкого обслуживания

DO Sheds нужны Gutters??

23 необычайно красивых способа перепрофилировать водосточные желоба в вашем доме

Обзор LeafGuard | Все, что вам нужно знать

Что такое мансардная крыша и какие у нее преимущества/недостатки

Виды рулонной кровли для простой и экономичной кровли

 

• ЯРЛЫКИ
• кровля из модифицированного битума

Предыдущая статья9 типов гидромассажных ванн для вашего будущего дома

Следующая статьяЧто такое пассивные дома и стоят ли они того?

Алин Шахин

Алин — архитектор с международной лицензией, в настоящее время практикующий в Канаде, именно из-за нее вы читаете это прямо сейчас. Интернет-журнал сегодня.

ПОПУЛЯРНЫЕ ПОСТЫ

Видео, которые нам нравятся

12 Плюсы и минусы – все, что вам нужно знать о модифицированной битумной кровле – ваше честное руководство

Плоские крыши существуют уже очень давно, и они всегда были в центре внимания как лучший вариант для коммерческих крыш. Почему? Ну в основном из-за стоимости. Поскольку большинство коммерческих зданий имеют плоские крыши, необходимость в коммерческой кровельной системе, специально построенной для плоских крыш, имеет важное значение для здоровья крыши и общей конструкции коммерческого здания.

С 1972 года модифицированные битумные кровельные системы стали популярным вариантом для плоских коммерческих крыш. И не зря, но есть некоторые важные вещи, которые вы должны знать об этих коммерческих кровельных системах. Давайте рассмотрим 12 плюсов и минусов коммерческих кровельных систем с модифицированным битумом.

Что такое кровля из модифицированного битума?

Для начала начнем с того, что такое «модифицированный битум кровельный»? «Mod-Bit», как его называют в отрасли, был разработан для замены более дорогостоящей и сложной сборной кровли (BUR). Модифицированные битумные крыши изготавливаются из битумного материала в сочетании с полимеризованной резиной или пластиком.

Эта комбинация резины или пластика называется «модифицированной», потому что асфальт «модифицирован» либо резиной (часто называемой «SBS» в промышленности), либо пластиком (часто называемой «APP» в промышленности).

Это многослойная система o «многослойная» система, поскольку в большинстве случаев требуется как минимум два слоя (базовый слой и верхний слой), а в некоторых случаях многослойная система из трех или более слоев .

Кроме того, он устанавливается тремя способами: с помощью горелки, методом горячей швабры и методом холодного приклеивания. Теперь, когда у нас есть небольшая предыстория модифицированной битумной кровли, давайте рассмотрим плюсы и минусы этой коммерческой кровельной системы.

1. ПРОСТАЯ УСТАНОВКА (PRO)

Модифицированный битум легко укладывается. Они поставляются в виде рулонных листов шириной 3 фута и длиной до 36 футов, которые легко наматываются на крышу поверх мембраны основного листа. В случае повреждения битумные заплатки можно использовать для быстрого и эффективного ремонта.

2. ГЕРМЕТИЧНЫЙ (PRO)

Независимо от того, какой метод был использован для установки модифицированного битума, все они имеют одну общую черту – хорошее уплотнение. Модифицированный битум герметизирует крышу, поэтому швов не остается. Это делает его водонепроницаемым и устойчивым к протечкам.

3. УНИВЕРСАЛЬНЫЙ (PRO)

Существует три популярных способа укладки модифицированного битума: самоклеящийся, холодный клей и нагрев. Все они создают плотное соединение, создавая последовательное и бесшовное соединение между листами.

4. УФ- И ТЕРМОСТОЙКОСТЬ (PRO)

Модифицированный битум устойчив к ультрафиолетовому излучению, что делает его устойчивым к солнечному излучению. Это может помочь снизить затраты на электроэнергию, особенно если используются более светлые цвета или более отражающие верхние покрытия.

5. СОПРОТИВЛЕНИЕ РАЗРЫВАМ (PRO)

Благодаря сочетанию армирующих слоев из стекловолокна и/или полиэстера эти кровли устойчивы к разрывам и хорошо выдерживают пешеходное движение.

6. ВАРИАНТЫ СТИЛЯ (PRO)

У вас есть несколько вариантов цвета этой кровли. Гранулы на верхних листах могут варьироваться, чтобы соответствовать любому цвету черепицы.

7. ОГНЕСТОЙКИЙ (PRO)

Модифицированный битум может иметь класс огнестойкости до класса А, который является наивысшим классом огнестойкости.

8. ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫЙ (PRO)

Некоторые модифицированные битумные материалы могут быть переработаны. Это означает, что ваши кровельные материалы могут использоваться повторно, и их можно избежать добавления к неизбежной свалке. Это поможет уменьшить ваш углеродный след.

В них так много хорошего, что неудивительно, почему они используются во многих коммерческих плоских крышах. Но есть в них и кое-что плохое. Давайте взглянем!

1. СРОК СЛУЖБЫ (КОН)

Модифицированный битум имеет ожидаемый срок службы 10-20 лет. Несмотря на то, что он не очень низкий, он по-прежнему является одним из самых низких из всех доступных вариантов коммерческих кровельных материалов. Также важно отметить, что некоторые из этих проблем можно решить, нанеся прохладное кровельное покрытие на крышу с модифицированной битумной мембраной.

2. ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТЬ (CON)

При отсутствии надлежащей водоотводной системы на плоской крыше вода неизбежно собирается на поверхности. Известно, что когда это происходит, модифицированный битум изнашивается быстрее по сравнению с другими типами плоских крыш, такими как TPO или PVC.

3. ГОРЕЛКА (CON)

Одним из известных и надежных методов укладки модифицированного битума является паяльная лампа с сильным нагревом и установка листов. Это может привести к выделению вредных паров, которые могут быть опасны, если не избежать контакта, а также представляют чрезвычайную опасность возгорания.

4. НЕТВОРОТНЫЙ ЗАПАХ (CON)

Вы, вероятно, почувствуете сильный запах после завершения процесса установки. Распространение, интенсивность и продолжительное действие запаха зависят от площади, охватываемой установкой. Подумайте о том, чтобы установить крышу, когда вы готовы либо временно переехать, либо справиться с запахом в течение нескольких дней.

Заключение

Несмотря на другие коммерческие варианты плоских кровель, такие как ТПО и ПВХ, модифицированный битум смог сохранить свои позиции. Низкие эксплуатационные расходы, надежность и экологически чистые свойства делают их отличным выбором для вашей коммерческой плоской крыши.

Central Roofing Company

555 W 182nd St
Gardena, CA

310-527-6770

Найдите нас на Google Maps: ЗДЕСЬ

Andres Lopez the Central Roofing Company at Central Roofing Company

3 9. Он пишет о коммерческой кровле, прохладных крышах и обо всем, что связано с кровлей.

Кровля из модифицированного битума: Полное руководство

Что такое кровля из модифицированного битума?

Модифицированный битум был разработан в 1960-х годах как экономичная альтернатива сложной сборной кровельной системе (BUR).

Мембранные слои, используемые в основном на пологих или плоских крышах, состоят из битумно-битумной смеси, пропитанной полимерами, и армирования из стекловолокна, которые приклеиваются к коммерческой плоской кровле.

Кровля из модифицированной битумной мембраны отличается экономичностью и устойчивостью к атмосферным воздействиям, с которыми мало кто может сравниться.

Существует два подхода к установке модифицированных битумных крыш, основанных на методе «отклей-и-клей» и методе «горелка вниз».

Кровля из модифицированного битума методом отслаивания и приклеивания в основном используется работниками по обслуживанию зданий в целях экономии средств.

Эти изделия выходят из строя чаще, чем профессионально установленная факельная кровельная система.

При факельной кровле слои рулонной кровли укладываются, и опытный специалист по установке модифицированной битумной кровли использует открытое пламя для нагрева мембраны.

Ручная пропановая горелка нагревает материалы до тех пор, пока они не прилипнут непосредственно к подложке, а швы не расплавятся.

Кровельная система факел вниз обеспечивает стабильную и всестороннюю герметичную защиту от проникновения воды, а также отражает ультрафиолетовые лучи.

Важно обсудить конкретную установку модифицированной битумной кровли, необходимую для наилучшей защиты коммерческого здания.

Два наиболее экономичных варианта включают 2-слойные модифицированные битумные мембраны SBS и 3-слойные гибридные кровельные системы.

Двухслойные рулонные кровельные материалы из модифицированного битума SBS изготавливаются заводским способом и доступны в широком диапазоне толщин. Обычно он строится как крыша с факелом.

Напротив, 3-слойные гибриды могут включать кровельный материал с модифицированной битумной мембраной для горячей швабры, аналогичный процессу BUR.

APP в сравнении с кровлей из модифицированного битума SBS

Коммерческое здание с пологой или плоской крышей может быть хорошим кандидатом на установку факельной установки вниз на крыше с использованием модифицированного битума APP или модифицированного битума SBS.

При грамотной установке любая из модифицированных битумных мембран может обеспечить многолетнюю защиту от непогоды и помочь снизить затраты на электроэнергию.

Но модифицированные битумные мембраны APP и SBS изготавливаются из различных основных материалов, которые включают следующее.

• Модифицированный битум APP: Модифицированные битумные мембраны APP, как правило, представляют собой тип факельного покрытия крыши. Эти мембраны изготавливаются из пластомеров и обычно содержат тип пластика, называемый атактическим полипропиленом. Это делает модифицированные битумные рулонные кровельные материалы APP более жесткими после укладки.
• Модифицированный битум SBS: Мембраны SBS, состоящие из синтетического каучука, называемого стирол-бутадиен-стирол, сохраняют большую эластичность и гибкость. Битум, модифицированный СБС, можно укладывать в виде факельного покрытия крыши с использованием теплового, холодного клея или в качестве самоклеящейся мембраны.

Тепло, используемое в факельной кровельной системе, незначительно отличается при укладке рулонных кровельных материалов из модифицированного битума APP или модифицированного битума SBS.

Материалы APP требуют более высоких температур для плавления, что делает консистенцию в некоторой степени более жидкой. Рулонные кровельные материалы SBS, напротив, становятся липкими при более низких температурах.

Кровля из модифицированного битума APP

Кровля из модифицированного битума APP обеспечивает пластиковый внешний вид и качество, что повышает защиту от ультрафиолетовых лучей и смягчение воздействия воды на крышу.

Факельная кровельная система использует тепло при температуре 300 градусов или выше, чтобы расплавить материалы и протереть поверхность шваброй.

Модифицированная битумная кровельная система APP остается предпочтительным выбором для небольших территорий и регионов с умеренным климатом.

Факельная кровельная система APP относится к числу наиболее рентабельных и имеет ожидаемый срок службы более 20 лет при надлежащем обслуживании.

Кровля из модифицированного битума SBS

Коммерческие, промышленные и административные здания с пологими крышами, как правило, являются хорошим выбором для устройства кровли из модифицированного битума SBS.

Считающаяся надежной и доступной, кровельная система с модифицированной битумной мембраной считается одной из самых надежных с точки зрения водонепроницаемости и способности противостоять повреждениям от экстремальных погодных условий.

Гибкая мембрана позволяет выдерживать резкие перепады температуры. Несмотря на то, что он широко используется в качестве факельной кровельной системы, другие процессы могут использоваться, когда того требует уклон.

Компоненты модифицированной битумной кровельной системы

Владельцам коммерческих зданий и управляющим недвижимостью важно понимать, что модифицированная битумная кровля включает в себя гораздо больше, чем один слой рулонного кровельного материала.

Искусно сконструированная модифицированная битумная кровля включает в себя несколько слоев материалов, предназначенных для максимальной энергоэффективности и защиты конструкции и ее содержимого от дождя, града и сильного ветра. К ним относятся следующие.

• Изоляционный слой: Пологие или плоские крыши требуют толстого слоя высококачественной изоляции для предотвращения потерь тепла и охлаждения. Специалисты по кровельным работам из модифицированного битума прикрепляют слой изоляции с помощью стратегической системы винтов и пластин. В других случаях клей или горячая швабра могут оказаться лучшим способом прикрепить изоляцию к плоской крыше.
• Пароизоляция: Пароизоляция обычно устанавливается непосредственно над изоляцией. Целью пароизоляции в модифицированной битумной кровле является предотвращение скопления влаги из-за конденсации. Влага может ослабить опоры конструкции или привести к опасному росту плесени.
• Установка накладной доски: В факельной кровельной системе требуется защитная панель, которая должна располагаться над пароизоляцией и изоляцией. Установка накладки требует навыков опытного специалиста по установке модифицированной битумной кровли. Плохо установленный верхний слой может привести к скоплению воды на поверхности модифицированной битумной кровли.
• Подложка Установка: Считается первым слоем кровельного материала с модифицированной битумной мембраной, подложку можно нагревать горелкой или протирать горячей шваброй.
• Защитный лист Установка: Наружный слой кровли из модифицированной битумной мембраны, как правило, гладкий и сплавляется в результате термического процесса. Первоначальный рулонный кровельный материал цепляется за основной лист ниже, и для коммерческого здания может потребоваться несколько слоев. При сжатии вместе они образуют надежную кровельную систему, способную защищать структурную целостность здания в течение десятилетий.
• Парапет и другие элементы гидроизоляции: Трубопроводы, системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха и любые парапеты, возвышающиеся над пологой или плоской крышей, требуют гидроизоляции и герметиков. Во многих случаях металлическая обшивка обычно используется для предотвращения проникновения воды по краям парапета. Для закругленных труб обычно требуются герметики промышленного класса или их комбинация.

Производители модифицированного битума

RestoreMasters устанавливает только лучшие модифицированные битумные кровельные системы от ведущих национальных производителей. Хотя мы регулярно работаем с нижеперечисленными производителями, мы также поставляем модифицированные битумные кровельные системы от нескольких других производителей модифицированного битума.

Если вам нужен модифицированный битум определенного типа, просто спросите. Другие производители модифицированного битума: Owens Corning, GAF, TAMKO, IKO, Certainteed, Firestone, Malarkey, Johns Manville, Atlas, Mule-Hide, Versico, Soprema, Polyglass и другие.

Гарантия на модифицированную битумную кровлю

ГАРАНТИЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Являясь сертифицированным подрядчиком по кровельным работам для нескольких производителей, RestoreMasters предлагает гарантию до 30 лет на модифицированные битумные кровельные системы.

Модифицированная битумная кровля Фотографии повреждений от града и ветра

Преимущества модифицированной битумной кровельной системы

Модифицированная битумная кровля предлагает существенные преимущества по сравнению с другими кровельными системами в ключевых областях.

Вот несколько преимуществ модифицированной битумной кровельной системы:

Быстрый и экономичный монтаж

Хотя модифицированная битумная кровельная система обеспечивает слои изоляции и защиты от атмосферных воздействий, процесс установки остается относительно простым для опытных специалистов.

Эффективный подрядчик по кровельным работам с модифицированным битумом экономит время и деньги владельцев недвижимости на их инвестициях.

Не требует особого ухода и легко ремонтируется

Модифицированная битумная кровля не требует особого ухода и редко повреждается.

Пологие или плоские крыши иногда требуют ремонта гидроизоляции или герметиков по мере их старения.

Если сильный ветер или удары градом наносят ущерб, технические специалисты могут легко обезопасить пораженные участки.

Чрезвычайно прочный и гибкий

В факельной кровельной системе используются очень прочные и гибкие материалы, устойчивые к сильному ветру, резким перепадам температуры и граду.

Владельцы коммерческих зданий могут выбрать несколько модифицированных слоев битумной кровли в соответствии со своими потребностями.

Максимальная энергоэффективность

Модифицированная битумная кровельная система может отражать солнечную и тепловую энергию.

Повышенная эффективность, которую иногда называют «холодной крышей», помогает владельцам недвижимости снизить потребление энергии в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Темная плоская крыша также может поглощать солнечный свет, делая ее в некоторой степени теплее.

Независимо от стратегии, установка модифицированной битумной кровли обеспечивает достаточную изоляцию и покрытие для устранения потерь энергии.

Долгий срок службы

Срок службы модифицированной битумной кровли составляет 25 лет и более в зависимости от технического обслуживания и содержания.

Факторы, определяющие максимальное увеличение срока службы при установке на плоской крыше, включают качество монтажа, толщину мембраны и экстремальные погодные условия.

Прочная кровля из модифицированного битума устойчива к разрывам и ударам лучше, чем другие покрытия этого класса.

Установка модифицированной битумной кровли

Посмотрите это видео, чтобы узнать больше об установке модифицированной битумной кровли.

Запросить бесплатную оценку ущерба имуществу ›

Вам нужна помощь с кровлей?

Если вы беспокоитесь о повреждении ураганом или думаете, что у вас может быть протечка крыши. ..

Свяжитесь с нами для бесплатного осмотра крыши и оценки ущерба ›

RestoreMasters  — опытный подрядчик по реставрации с полным спектром услуг, предлагающий готовые решения, включая кровлю, сайдинг, окна и двери, внутреннюю реставрацию, внешний ремонт и многое другое. Имея офисы по всей стране, мы здесь, чтобы служить вам!

ЗВОНИТЕ › › › › ›   (800) 400-ROOF

Преимущества самоклеющихся | Mod Bit Commercial Roofing

Столкнувшись с нехваткой рабочей силы и необходимостью максимизировать прибыль, коммерческие кровельщики должны были найти новые способы эффективного перехода от одного проекта к другому. Традиционные методы кровли с пологим уклоном, использующие протертый асфальт или сварку горелкой, имеют ограничения по применению и соображения безопасности, которые могут увеличить время, затрачиваемое на строительную площадку, и создать проблемы для рабочих, что приведет к увеличению расходов на страхование подрядчика. Традиционные методы установки также могут генерировать пары, вызывающие дискомфорт у клиентов.

Развиваясь в соответствии с требованиями рынка, самоклеящиеся кровельные системы из модифицированного битума SBS (стирол-бутадиен-стирол) («мод бит») предлагают кровельщикам безопасную, чистую и быструю альтернативу кровельным покрытиям, устанавливаемым традиционными методами. При правильной установке самоклеящиеся системы могут обеспечить защиту тех, кто наносится горячим асфальтом или холодным (на основе растворителя) клеем за небольшую часть труда или времени, без беспорядка, дыма, хлопот или дополнительных рисков для безопасности. Доступные с различными вариантами основного листа, холодным покрытием крыши, ударопрочностью, сопротивлением подъему и огнестойкостью, самоклеящиеся продукты достаточно универсальны, чтобы соответствовать практически любому жилому или коммерческому проекту кровли с малым уклоном.

Соображения перед установкой

Каждый профессиональный кровельщик знаком с основными инструментами, необходимыми для завершения монтажа крыши с малым уклоном. Для самоклеящейся кровли требуется несколько специализированных, но легкодоступных инструментов:

• Валик с грузом для прижатия мембраны на место
• Подходящий шпатель для нанесения клея на детали гидроизоляции (если не используется аппарат для сварки горячим воздухом)
• Пистолет для нанесения любых клеев
• Инструмент для проверки швов на наличие небольших пустот

Плюс, при грунтовании:

• Валик с длинной ручкой (стоячий) с ворсом 1/8″-1/4″ для нанесения грунтовки (ворс 1/8″ для гладких поверхностей, ворс 1/4″ для более пористых поверхностей )

В холодную погоду:

• Замените шпатель на сварочный аппарат горячего воздуха (если это предусмотрено инструкциями производителя)

Как правило, для жилых помещений самоклеящаяся кровля должна укладываться только на фанерные настилы толщиной не менее 1/2 дюйма и OSB (ориентированно-стружечные плиты) толщиной не менее 7/16 дюймов, каждый с минимальный уклон 1/4”. Рекомендуется, чтобы анкерный лист был механически прикреплен к деревянному настилу перед самоклеящимся фанерным или верхним слоем.

Для коммерческих кровель важно учитывать местоположение и потребности клиента, а также требования местных строительных норм и правил. Новые строительные нормы и правила все чаще призывают к использованию самоклеящихся материалов из-за их экологически чистой установки. Самоклеящаяся кровля может быть установлена ​​быстро с минимальными помехами для клиентов, которые могут жить или работать в здании, что делает ее отличным выбором для кровельных проектов, включающих офисы, рестораны, школы, больницы, гостиницы, учреждения по уходу и многоквартирные дома, где комфорт клиента имеет первостепенное значение.

Самоклеящаяся кровля по сравнению с однослойной кровлей из ТПО

Самоклеящиеся модифицированные битумные кровельные системы имеют ряд преимуществ по сравнению с однослойными кровельными системами из ТПО. Однослойные кровельные мембраны из термопластичного полиолефина (ТПО) обычно предлагаются с 20-летней гарантией, но производители в настоящее время находятся на шестой итерации формулы, и им еще предстоит эффективно решить проблемы с растрескиванием, эрозией и другими проблемами производительности, которые могут возникнуть задолго до 20-летнего срока. отметка. Формула битумного материала, модифицированного СБС, используемого в самоклеящихся кровлях, остается неизменной уже более 40 лет. Кроме того, самоклеящиеся кровельные системы обычно устанавливаются в два или три слоя, что снижает риск протечек по сравнению с однослойной установкой. Толщина однослойных кровельных систем TPO составляет от 40 до 80 мил, в то время как толщина большинства самоклеящихся кровельных систем составляет от 180 до 380 мил, что делает самоклеящиеся системы менее восприимчивыми к проколам при пешеходном движении. Даже при многослойной установке трудозатраты, связанные с самоклеящимися кровельными системами, меньше, чем с кровельными покрытиями TPO. В то время как материальные затраты выше для многослойных систем, затраты на установку самоклеящихся бит и кровельных покрытий TPO обычно сопоставимы, а трудозатраты для самоклеящихся систем значительно меньше.

Не все самоклеящиеся продукты одинаковы

Хотя многие производители модифицированного битума предлагают линейку самоклеящихся продуктов, характеристики продукта зависят от марки. При выборе самоклеящегося кровельного материала подрядчики должны задать следующие вопросы:

• Насколько хорошо продукт прилегает к кровельному основанию?
• Насколько хорошо верхний лист прилегает к основному или промежуточному слоям?
• Может ли клей выдерживать напряжения расширения и сжатия без расслаивания, особенно на боковых и торцевых нахлестах и ​​деталях?
• Насколько хорошо продукт работает в холодную погоду?
• Изделие царапается или сжимается от пешеходного движения в жаркую погоду?
• Насколько хорошо гранулы удерживаются на покровном листе?
• Легко ли снимается защитная пленка во время установки?
• Продукт изготовлен с постоянным качеством в соответствии с приведенными выше соображениями?

Как и любой продукт, самоклеящиеся биты для модификаторов имеют свои ограничения. Как правило, этим продуктам становится трудно достичь полной прочности сцепления, когда температура падает ниже 40°F.